JP2020002842A

JP2020002842A - Rotary compressor

Info

Publication number: JP2020002842A
Application number: JP2018122152A
Authority: JP
Inventors: 明大角田; Akihiro Sumida; 清文白水; Kiyofumi Shiramizu
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 2018-06-27
Filing date: 2018-06-27
Publication date: 2020-01-09

Abstract

To solve a problem that in a conventional rotary compressor, although a front head and a rear head are bolted to a cylinder, an old design policy is often adopted as it is for a bolt, the size of the bolt may be larger than necessary, and the number of bolts may be large.SOLUTION: A rotary compressor includes a casing 10, a cylinder 33, a first member 31, a second member 32, a first bolt group b1, and a second bolt group b2. The first bolt group b1 fastens the cylinder 33 and the first member 31. The second bolt group b2 fastens the cylinder 33 and the second member 32. The static friction force between the cylinder 33 and the first member 31, which are fastened by the first bolt group b1, is larger than the static friction force between the cylinder 33 and the second member 32, which are fastened by the second bolt group b2.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

ロータリ圧縮機に関する。 The present invention relates to a rotary compressor.

従来、冷媒を圧縮して吐出するロータリ圧縮機が知られている。例えば、特許文献１（特開２００７−２１１６７２号公報）に示されている圧縮機である。特許文献１のロータリ圧縮機は、フロントヘッドと、シリンダと、リアヘッドと、を有する圧縮機構を備えている。フロントヘッドおよびリアヘッドは、ボルトによってシリンダに固定されている。 Conventionally, a rotary compressor that compresses and discharges a refrigerant has been known. For example, a compressor disclosed in Patent Document 1 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-211672). The rotary compressor of Patent Document 1 includes a compression mechanism having a front head, a cylinder, and a rear head. The front head and the rear head are fixed to the cylinder by bolts.

従来のロータリ圧縮機では、フロントヘッドおよびリアヘッドがシリンダにボルト締めされているが、ボルトに関しては昔からの設計方針がそのまま採用されることが多く、必要以上にボルトのサイズが大きかったりボルトの数が多かったりすることがある。 In the conventional rotary compressor, the front head and the rear head are bolted to the cylinder, but the old design policy is often adopted as it is for the bolt, and the bolt size is larger than necessary or the number of bolts May be many.

第１観点のロータリ圧縮機は、ケーシングと、シリンダと、第１部材と、第２部材と、第１ボルト群と、第２ボルト群と、を備えている。シリンダは、一方の端部に第１開口を形成され、他方の端部には第２開口を形成されている。第１部材は、ケーシングの内側に固定され、第１開口を塞ぐ。第２部材は、第２開口を塞ぐ。第１ボルト群は、シリンダと第１部材とを締結する。第２ボルト群は、シリンダと第２部材とを締結する。第１ボルト群によって締結されたシリンダと第１部材との間の静止摩擦力は、第２ボルト群によって締結されたシリンダと第２部材との間の静止摩擦力よりも大きい。 A rotary compressor according to a first aspect includes a casing, a cylinder, a first member, a second member, a first bolt group, and a second bolt group. The cylinder has a first opening formed at one end and a second opening formed at the other end. The first member is fixed inside the casing and closes the first opening. The second member closes the second opening. The first bolt group fastens the cylinder and the first member. The second bolt group fastens the cylinder and the second member. The static friction force between the cylinder and the first member fastened by the first bolt group is greater than the static friction force between the cylinder and the second member fastened by the second bolt group.

ここでは、シリンダと第１部材との境界面の静止摩擦力を、シリンダと第２部材との境界面の静止摩擦力よりも大きくしている。これにより、シリンダに力が加わった際にも、ケーシングに固定されている第１部材とシリンダとの間で滑りが生じることが抑えられる。一方、シリンダと第２部材との境界面の静止摩擦力を比較的小さくしているため、第２ボルト群のボルトの数やボルトのサイズを小さくすることができる。 Here, the static friction force at the interface between the cylinder and the first member is made larger than the static friction force at the interface between the cylinder and the second member. Thereby, even when a force is applied to the cylinder, the occurrence of slippage between the cylinder and the first member fixed to the casing is suppressed. On the other hand, since the static friction force at the interface between the cylinder and the second member is relatively small, the number of bolts and the size of the bolts in the second bolt group can be reduced.

第２観点のロータリ圧縮機は、第１観点のロータリ圧縮機であって、第１ボルト群に属するボルトの数が、第２ボルト群に属するボルトの数よりも多い。 A rotary compressor according to a second aspect is the rotary compressor according to the first aspect, wherein the number of bolts belonging to the first bolt group is larger than the number of bolts belonging to the second bolt group.

これによって、シリンダと第１部材との間の静止摩擦力が、シリンダと第２部材との間の静止摩擦力よりも大きくなる。 Thereby, the static friction force between the cylinder and the first member becomes larger than the static friction force between the cylinder and the second member.

第３観点のロータリ圧縮機は、第１観点又は第２観点のロータリ圧縮機であって、第１ボルト群に属するボルトの径が、第２ボルト群に属するボルトの径よりも大きい。 A rotary compressor according to a third aspect is the rotary compressor according to the first aspect or the second aspect, wherein a diameter of a bolt belonging to the first bolt group is larger than a diameter of a bolt belonging to the second bolt group.

第４観点のロータリ圧縮機は、第１観点から第３観点のいずれかのロータリ圧縮機であって、シリンダは、第１シリンダおよび第２シリンダを有す。第２シリンダは、第１シリンダと離れている。ロータリ圧縮機は、第１シリンダおよび第２シリンダの間に位置する第３部材をさらに備える。 A rotary compressor according to a fourth aspect is the rotary compressor according to any one of the first to third aspects, wherein the cylinder has a first cylinder and a second cylinder. The second cylinder is separated from the first cylinder. The rotary compressor further includes a third member located between the first cylinder and the second cylinder.

第１実施形態に係るロータリ圧縮機の縦断面図Longitudinal sectional view of the rotary compressor according to the first embodiment. 第１実施形態に係るフロントヘッド、シリンダ及びリアヘッドの分解斜視図Exploded perspective view of a front head, a cylinder, and a rear head according to the first embodiment. 第１実施形態に係るシリンダの横断面図Cross sectional view of the cylinder according to the first embodiment 第１実施形態に係る圧縮機構の縦断面図Longitudinal sectional view of the compression mechanism according to the first embodiment. 第２実施形態に係る圧縮機構の縦断面図Longitudinal sectional view of a compression mechanism according to a second embodiment. 第２実施形態の変形例に係る圧縮機構の縦断面図Longitudinal sectional view of a compression mechanism according to a modification of the second embodiment. 第３実施形態に係る圧縮機構の縦断面図Longitudinal sectional view of a compression mechanism according to a third embodiment. 第３実施形態に係るフロントヘッド、シリンダ及びリアヘッドの分解斜視図Exploded perspective view of a front head, a cylinder, and a rear head according to a third embodiment. 第３実施形態に係る第２シリンダの横断面図Cross-sectional view of the second cylinder according to the third embodiment 第３実施形態に係る圧縮機構の縦断面図Longitudinal sectional view of a compression mechanism according to a third embodiment.

＜第１実施形態＞
（１）全体構成
図１は、ロータリ圧縮機１００の全体構成を示す縦断面図である。第１実施形態に係るロータリ圧縮機１００は、例えば、空気調和装置の室外機に使用され、冷凍装置（空気調和装置）の冷媒回路を循環する冷媒などの流体を圧縮する。 <First embodiment>
(1) Overall Configuration FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the overall configuration of the rotary compressor 100. The rotary compressor 100 according to the first embodiment is used in, for example, an outdoor unit of an air conditioner, and compresses a fluid such as a refrigerant circulating in a refrigerant circuit of a refrigeration device (air conditioner).

ロータリ圧縮機１００は、主として、ケーシング１０と、駆動機構２０と、圧縮機構３０を備える。 The rotary compressor 100 mainly includes a casing 10, a drive mechanism 20, and a compression mechanism 30.

（１−１）ケーシング
ケーシング１０は、円筒形の胴部１１と、ボウル形の頂部１２と、ボウル形の底部１３とから構成される。頂部１２は、胴部１１の上端部と気密状に溶接されている。底部１３は、胴部１１の下端部と気密状に溶接されている。ケーシング１０の内部空間には、駆動機構２０、および圧縮機構３０が収容されている。 (1-1) Casing The casing 10 is composed of a cylindrical body 11, a bowl-shaped top 12, and a bowl-shaped bottom 13. The top 12 is hermetically welded to the upper end of the body 11. The bottom 13 is welded to the lower end of the body 11 in an airtight manner. The drive mechanism 20 and the compression mechanism 30 are housed in the internal space of the casing 10.

ケーシング１０は、ケーシング１０の内部空間および外部空間の圧力および温度の変化によって変形や破損が起こりにくい剛性部材によって成形されている。ケーシング１０は、円筒形の胴部１１の軸方向が鉛直方向に沿うように設置されている。ケーシング１０の下部には、潤滑油が貯留されている。潤滑油は、ケーシング１０の内部空間にある摺動部の潤滑性を向上させるために用いられる冷凍機油である。 The casing 10 is formed of a rigid member that is unlikely to be deformed or damaged by changes in pressure and temperature in the internal space and the external space of the casing 10. The casing 10 is installed so that the axial direction of the cylindrical body 11 is along the vertical direction. Lubricating oil is stored in the lower part of the casing 10. The lubricating oil is a refrigerating machine oil used for improving the lubricity of the sliding portion in the internal space of the casing 10.

ケーシング１０には、吸入管１５および吐出管１６が気密状に溶接されている。吸入管１５は、ケーシング１０の胴部１１を貫通する管である。ケーシング１０の内部にある吸入管１５の端部は、シリンダ３３の吸入孔３６に嵌め込まれている。ケーシング１０の外部にある吸入管１５の端部は、冷媒回路に接続されている。吸入管１５は、冷媒回路から圧縮機構３０へ冷媒を流すための管である。 A suction pipe 15 and a discharge pipe 16 are hermetically welded to the casing 10. The suction pipe 15 is a pipe penetrating the body 11 of the casing 10. An end of the suction pipe 15 inside the casing 10 is fitted into a suction hole 36 of the cylinder 33. An end of the suction pipe 15 outside the casing 10 is connected to a refrigerant circuit. The suction pipe 15 is a pipe for flowing the refrigerant from the refrigerant circuit to the compression mechanism 30.

吐出管１６は、ケーシング１０の頂部１２を貫通する管である。ケーシング１０の内部にある吐出管１６の端部は、駆動機構２０の上方の空間に配置されている。ケーシング１０の外部にある吐出管１６の端部は、冷媒回路に接続されている。吐出管１６は、圧縮機構３０において圧縮された冷媒を冷媒回路へ流すための管である。 The discharge pipe 16 is a pipe that passes through the top 12 of the casing 10. The end of the discharge pipe 16 inside the casing 10 is arranged in a space above the drive mechanism 20. An end of the discharge pipe 16 outside the casing 10 is connected to a refrigerant circuit. The discharge pipe 16 is a pipe for flowing the refrigerant compressed by the compression mechanism 30 to the refrigerant circuit.

（１−２）駆動機構
駆動機構２０は、モータ２１およびクランク軸２５を備えている。モータ２１は、圧縮機構３０の上方に配置されたブラシレスＤＣモータである。クランク軸２５は、鉛直方向に沿うように延び、モータ２１と圧縮機構３０とを連結している。 (1-2) Drive Mechanism The drive mechanism 20 includes a motor 21 and a crankshaft 25. The motor 21 is a brushless DC motor arranged above the compression mechanism 30. The crankshaft 25 extends along the vertical direction, and connects the motor 21 and the compression mechanism 30.

モータ２１は、主として、ステータ２２およびロータ２３から構成される。ステータ２２は円筒状に形成され、ケーシング１０の胴部１１の内壁面に固定される。ロータ２３は円筒状に形成され、ステータ２２の内周側に設置される。ステータ２２の内周側にはエアギャップを設けており、ロータ２３は電磁力によって回転する。 The motor 21 mainly includes a stator 22 and a rotor 23. The stator 22 is formed in a cylindrical shape, and is fixed to the inner wall surface of the body 11 of the casing 10. The rotor 23 is formed in a cylindrical shape, and is installed on the inner peripheral side of the stator 22. An air gap is provided on the inner peripheral side of the stator 22, and the rotor 23 rotates by electromagnetic force.

クランク軸２５は、図２に示す、フロントヘッド３１の上部軸受部４４およびリアヘッド３２の下部軸受部４７によって支持されている。クランク軸２５は、主軸部２６および偏心部２７（図３参照）を有している。主軸部２６は円柱状に形成されている。主軸部２６の上部は、ロータ２３に固定されており、ロータ２３と一体に回転する。偏心部２７は、主軸部２６よりも大径な円柱状に形成され、軸心が主軸部２６の軸心に対して偏心している。偏心部２７は、圧縮機構３０のピストン３４（図３参照）に連結されている。 The crankshaft 25 is supported by an upper bearing 44 of the front head 31 and a lower bearing 47 of the rear head 32, as shown in FIG. The crankshaft 25 has a main shaft portion 26 and an eccentric portion 27 (see FIG. 3). The main shaft portion 26 is formed in a columnar shape. The upper portion of the main shaft portion 26 is fixed to the rotor 23 and rotates integrally with the rotor 23. The eccentric portion 27 is formed in a cylindrical shape having a larger diameter than the main shaft portion 26, and the axis is eccentric with respect to the axis of the main shaft portion 26. The eccentric part 27 is connected to a piston 34 of the compression mechanism 30 (see FIG. 3).

（１−３）圧縮機構
図２から図４は、圧縮機構３０の概略図である。圧縮機構３０は、吸入管１５から吸入した流体を圧縮して吐出する。圧縮機構３０は、主として、シリンダ３３と、第１部材と、第２部材とから構成されている。 (1-3) Compression Mechanism FIGS. 2 to 4 are schematic diagrams of the compression mechanism 30. The compression mechanism 30 compresses and discharges the fluid sucked from the suction pipe 15. The compression mechanism 30 mainly includes a cylinder 33, a first member, and a second member.

図２に示すように、シリンダ３３は、環状に形成されており、鉛直方向の端部に第１開口４１、他方の端部に第２開口４２を有している。第１部材および第２部材は、第１開口４１および第２開口４２をそれぞれ閉塞するように設置され、シリンダ３３と、第１部材と、第２部材とによって囲まれた内部空間に圧縮室３５（図３参照）が形成される。また、第１部材は、ケーシング１０の内壁面に固定されている。第１実施形態において、第１部材はフロントヘッド３１、第２部材はリアヘッド３２である。これらは上側から、フロントヘッド３１、シリンダ３３、リアヘッド３２の順に並ぶ。 As shown in FIG. 2, the cylinder 33 is formed in an annular shape, and has a first opening 41 at a vertical end and a second opening 42 at the other end. The first member and the second member are installed so as to close the first opening 41 and the second opening 42, respectively, and the compression chamber 35 is provided in an internal space surrounded by the cylinder 33, the first member, and the second member. (See FIG. 3) is formed. The first member is fixed to the inner wall surface of the casing 10. In the first embodiment, the first member is the front head 31, and the second member is the rear head 32. These are arranged in the order of the front head 31, the cylinder 33, and the rear head 32 from the upper side.

フロントヘッド３１は、円盤部４３と、上部軸受部４４と、固定部４５とを有する。円盤部４３は、環状に形成されており、シリンダ３３の第１開口４１を閉塞する。円盤部４３には、周方向に間隔をあけて６つの貫通孔５１が形成されている。上部軸受部４４は、円盤部４３の内周部から上方に向って延びるように形成されており、クランク軸２５を支持する。固定部４５は、円盤部４３の外周部から上方に向って延びるように形成されており、ケーシング１０の胴部１１の内壁面にスポット溶接される。 The front head 31 has a disk part 43, an upper bearing part 44, and a fixing part 45. The disk part 43 is formed in an annular shape and closes the first opening 41 of the cylinder 33. Six through holes 51 are formed in the disk portion 43 at intervals in the circumferential direction. The upper bearing portion 44 is formed so as to extend upward from the inner peripheral portion of the disk portion 43, and supports the crankshaft 25. The fixing portion 45 is formed so as to extend upward from the outer peripheral portion of the disk portion 43, and is spot-welded to the inner wall surface of the body portion 11 of the casing 10.

シリンダ３３は、フロントヘッド３１およびリアヘッド３２の間に挟まれて設置される。シリンダ３３には、シリンダ３３を径方向に貫通し圧縮室３５と連通する吸入孔３６が形成されている。吸入孔３６には吸入管１５が接続され、吸入管１５から吸入された流体は、圧縮室３５に送られる。圧縮室３５内では、クランク軸２５が回転することによって、偏心部２７に嵌め込まれたピストン３４が旋回運動を行う。その結果、吸入された流体が圧縮される。シリンダ３３には、周方向に間隔をあけて６つのボルト孔６１が形成されている。 The cylinder 33 is installed between the front head 31 and the rear head 32. The cylinder 33 is formed with a suction hole 36 that penetrates the cylinder 33 in the radial direction and communicates with the compression chamber 35. The suction pipe 15 is connected to the suction hole 36, and the fluid sucked from the suction pipe 15 is sent to the compression chamber 35. In the compression chamber 35, the rotation of the crankshaft 25 causes the piston 34 fitted in the eccentric portion 27 to perform a revolving motion. As a result, the sucked fluid is compressed. Six bolt holes 61 are formed in the cylinder 33 at intervals in the circumferential direction.

リアヘッド３２は、円盤部４６と、下部軸受部４７とを有する。円盤部４６は、環状に形成されており、第２開口４２を閉塞する。円盤部４６は、周方向に間隔をあけて３つの貫通孔５２が形成されている。下部軸受部４７は、円盤部４６の内周部から下方に向って延びるように形成されており、クランク軸２５を支持する。 The rear head 32 has a disk part 46 and a lower bearing part 47. The disk part 46 is formed in an annular shape and closes the second opening 42. The disk portion 46 has three through holes 52 formed at intervals in the circumferential direction. The lower bearing portion 47 is formed so as to extend downward from the inner peripheral portion of the disk portion 46 and supports the crankshaft 25.

（２）圧縮機構の締結構造と特徴
図４に示すように、フロントヘッド３１およびシリンダ３３は、フロントヘッド３１側から第１ボルト群ｂ１によって締結される。第１ボルト群ｂ１には、６本の同じボルトが属している。第１ボルト群ｂ１は、フロントヘッド３１の円盤部４３に形成された貫通孔５１を介して、シリンダ３３に形成されたボルト孔６１にそれぞれ締結される。ここでフロントヘッド３１およびシリンダ３３の接触面を第１接触面Ｃ１とする。 (2) Fastening Structure and Features of Compression Mechanism As shown in FIG. 4, the front head 31 and the cylinder 33 are fastened from the front head 31 side by a first bolt group b1. Six identical bolts belong to the first bolt group b1. The first bolt group b1 is fastened to a bolt hole 61 formed in the cylinder 33 through a through hole 51 formed in the disk portion 43 of the front head 31. Here, the contact surface between the front head 31 and the cylinder 33 is referred to as a first contact surface C1.

一方、リアヘッド３２およびシリンダ３３は、リアヘッド３２側から第２ボルト群ｂ２によって締結される。第２ボルト群ｂ２には、３本の同じボルトが属している。第２ボルト群ｂ２は、リアヘッド３２の円盤部４６に形成された貫通孔５２を介して、シリンダ３３に形成されたボルト孔６１にそれぞれ締結される。ここでリアヘッド３２およびシリンダ３３の接触面を第２接触面Ｃ２とする。 On the other hand, the rear head 32 and the cylinder 33 are fastened by the second bolt group b2 from the rear head 32 side. The same three bolts belong to the second bolt group b2. The second bolt group b2 is fastened to a bolt hole 61 formed in the cylinder 33 via a through hole 52 formed in the disk portion 46 of the rear head 32. Here, the contact surface between the rear head 32 and the cylinder 33 is referred to as a second contact surface C2.

第１実施形態において、例えば、製造時に吸入孔３６に吸入管１５を接続する際、図１に示すように圧縮機構３０には点線の矢印の方向に負荷Ｆがかかる。フロントヘッド３１は、ケーシング１０の内壁面に固定されているため、このような場合、第１接触面Ｃ１にかかる負荷は、第２接触面Ｃ２にかかる負荷よりも大きくなる。そのため、第１接触面Ｃ１の固定に必要な静止摩擦力は、第２接触面Ｃ２の固定に必要な静止摩擦力よりも大きくなる。従来技術においては、第１接触面Ｃ１および第２接触面Ｃ２を同様の静止摩擦力で固定していたため、第２接触面Ｃ２を過度に固定し、圧縮機構３０の歪みを引き起こす原因となっていた。なお、本開示で言う静止摩擦力とは、物体間の接触部分に滑りが生じていない状態においての摩擦力である。 In the first embodiment, for example, when the suction pipe 15 is connected to the suction hole 36 at the time of manufacture, a load F is applied to the compression mechanism 30 in the direction of the dotted arrow as shown in FIG. Since the front head 31 is fixed to the inner wall surface of the casing 10, in such a case, the load applied to the first contact surface C1 is larger than the load applied to the second contact surface C2. Therefore, the static friction force required for fixing the first contact surface C1 is larger than the static friction force required for fixing the second contact surface C2. In the related art, since the first contact surface C1 and the second contact surface C2 are fixed with the same static friction force, the second contact surface C2 is excessively fixed, which causes the compression mechanism 30 to be distorted. Was. In addition, the static friction force referred to in the present disclosure is a friction force in a state where no slip occurs in a contact portion between objects.

そこで、第１実施形態では、上記の構造により、第１接触面Ｃ１に働く静止摩擦力を、第２接触面Ｃ２に働く静止摩擦力よりも大きくなるように固定し、圧縮機構３０の歪みを抑制している。 Therefore, in the first embodiment, with the above structure, the static friction force acting on the first contact surface C1 is fixed so as to be larger than the static friction force acting on the second contact surface C2, and the distortion of the compression mechanism 30 is reduced. Restrained.

（３）第１実施形態の変形例
上記第１実施形態の変形例として、図５に示す形態として実施しても良い。 (3) Modification of First Embodiment As a modification of the first embodiment, the embodiment shown in FIG. 5 may be used.

本変形例の圧縮機構１３０では、第１部材がリアヘッド１３２、第２部材がフロントヘッド１３１である。リアヘッド１３２は、円盤部１４６と、下部軸受部１４７と、固定部１４８とを有する。円盤部１４６は、環状に形成されており、第１開口１４１を閉塞する。円盤部１４６は、周方向に間隔をあけて６つの貫通孔１５２が形成されている。下部軸受部１４７は、円盤部１４６の内周部から下方に向って延びるように形成されており、クランク軸２５を支持する。固定部１４８は、円盤部１４６の外周部から延び、ケーシング１０の内壁面に溶接される。 In the compression mechanism 130 of the present modification, the first member is the rear head 132, and the second member is the front head 131. The rear head 132 has a disk part 146, a lower bearing part 147, and a fixing part 148. The disk part 146 is formed in an annular shape and closes the first opening 141. The disk portion 146 has six through-holes 152 formed at intervals in the circumferential direction. The lower bearing 147 is formed so as to extend downward from the inner peripheral portion of the disk 146, and supports the crankshaft 25. The fixing portion 148 extends from the outer peripheral portion of the disk portion 146 and is welded to the inner wall surface of the casing 10.

シリンダ１３３は、フロントヘッド１３１およびリアヘッド１３２の間に挟まれて設置される。シリンダ１３３には、周方向に間隔をあけて６つのボルト孔１６１が形成されている。 The cylinder 133 is installed between the front head 131 and the rear head 132. Six bolt holes 161 are formed in the cylinder 133 at intervals in the circumferential direction.

フロントヘッド１３１は、円盤部１４３と、上部軸受部１４４とを有する。円盤部１４３は、環状に形成されており、シリンダ１３３の第２開口１４２を閉塞する。円盤部１４３には、周方向に間隔をあけて３つの貫通孔１５１が形成されている。上部軸受部１４４は、円盤部１４３の内周部から上方に向って延びるように形成されており、クランク軸２５を支持する。 The front head 131 has a disk 143 and an upper bearing 144. The disk portion 143 is formed in an annular shape, and closes the second opening 142 of the cylinder 133. Three through holes 151 are formed in the disk 143 at intervals in the circumferential direction. The upper bearing portion 144 is formed so as to extend upward from the inner peripheral portion of the disk portion 143, and supports the crankshaft 25.

リアヘッド１３２およびシリンダ１３３は、リアヘッド１３２側から第１ボルト群ｂ１１によって締結される。第１ボルト群ｂ１１には、６本の同じボルトが属している。第１ボルト群ｂ１１は、リアヘッド１３２の円盤部１４６に形成された貫通孔１５２を介して、シリンダ１３３に形成されたボルト孔１６１にそれぞれ締結される。ここでリアヘッド１３２およびシリンダ１３３の接触面を第１接触面Ｃ１１とする。 The rear head 132 and the cylinder 133 are fastened from the rear head 132 side by a first bolt group b11. Six identical bolts belong to the first bolt group b11. The first bolt group b11 is fastened to a bolt hole 161 formed in the cylinder 133 via a through hole 152 formed in the disk portion 146 of the rear head 132. Here, the contact surface between the rear head 132 and the cylinder 133 is referred to as a first contact surface C11.

一方、フロントヘッド１３１およびシリンダ１３３は、フロントヘッド１３１側から第２ボルト群ｂ１２によって締結される。第２ボルト群ｂ１２には、３本の同じボルトが属している。第２ボルト群ｂ１２は、フロントヘッド１３１の円盤部１４３に形成された貫通孔１５１を介して、シリンダ１３３に形成されたボルト孔１６１にそれぞれ締結される。ここでフロントヘッド１３１およびシリンダ１３３の接触面を第２接触面Ｃ１２とする。 On the other hand, the front head 131 and the cylinder 133 are fastened from the front head 131 side by a second bolt group b12. The same three bolts belong to the second bolt group b12. The second bolt group b12 is fastened to a bolt hole 161 formed in the cylinder 133 via a through hole 151 formed in the disk portion 143 of the front head 131. Here, the contact surface between the front head 131 and the cylinder 133 is referred to as a second contact surface C12.

第１実施形態の変形例において、リアヘッド１３２は、ケーシング１０の内壁面に固定されているため、このような場合、第１接触面Ｃ１１にかかる負荷は、第２接触面Ｃ１２にかかる負荷よりも大きくなる。そのため、第１接触面Ｃ１１の固定に必要な静止摩擦力は、第２接触面Ｃ１２の固定に必要な静止摩擦力よりも大きくなる。そこで、上記構造をとることにより、第１接触面Ｃ１に働く静止摩擦力が、第２接触面Ｃ１２に働く静止摩擦力よりも大きくなり、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。 In the modification of the first embodiment, since the rear head 132 is fixed to the inner wall surface of the casing 10, in such a case, the load applied to the first contact surface C11 is larger than the load applied to the second contact surface C12. growing. Therefore, the static friction force required for fixing the first contact surface C11 is larger than the static friction force required for fixing the second contact surface C12. Therefore, by adopting the above structure, the static friction force acting on the first contact surface C1 becomes larger than the static friction force acting on the second contact surface C12, and the same effect as in the first embodiment can be obtained.

＜第２実施形態＞
（１）第２実施形態に係る圧縮機構
図６は、第２実施形態に係わる圧縮機構２３０の断面図である。以下、第１実施形態との相違点についてのみ説明する。 <Second embodiment>
(1) Compression Mechanism According to Second Embodiment FIG. 6 is a sectional view of a compression mechanism 230 according to the second embodiment. Hereinafter, only the differences from the first embodiment will be described.

第１実施形態と同様にシリンダ２３３と、フロントヘッド２３１と、リアヘッド２３２とは、ボルトによって互いに締結される。第２実施形態においては、第１ボルト群ｂ２１および第２ボルト群ｂ２２には、それぞれ４本のボルトが属している。第１ボルト群ｂ２１に属する４本のボルトは、第２ボルト群ｂ２２に属する４本のボルトよりも径の大きいボルトである。また、フロントヘッド２３１およびリアヘッド２３２には、それぞれ４つの貫通孔２５１、２５２が形成されている。シリンダ２３３には、４つのボルト孔２６１が形成されている。 As in the first embodiment, the cylinder 233, the front head 231 and the rear head 232 are fastened to each other by bolts. In the second embodiment, four bolts belong to each of the first bolt group b21 and the second bolt group b22. The four bolts belonging to the first bolt group b21 are larger in diameter than the four bolts belonging to the second bolt group b22. The front head 231 and the rear head 232 have four through holes 251 and 252, respectively. Four bolt holes 261 are formed in the cylinder 233.

図６に示すように、フロントヘッド２３１に形成された貫通孔２５１は、第１ボルト群ｂ２１の径に対応するように、リアヘッド２３２に形成された貫通孔２５２よりも大きく形成されている。また、シリンダ２３３に形成されたボルト孔２６１は、第１ボルト群ｂ２１の雄ねじ部分および第２ボルト群ｂ２２の雄ねじ部分に対応するように、雌ねじが形成されている。つまり、シリンダ２３３のフロントヘッド２３１側のボルト孔２６１の上部はリアヘッド２３２側のボルト孔２６１の下部よりも大きな径で形成されている。 As shown in FIG. 6, the through hole 251 formed in the front head 231 is formed larger than the through hole 252 formed in the rear head 232 so as to correspond to the diameter of the first bolt group b21. Female holes are formed in the bolt holes 261 formed in the cylinder 233 so as to correspond to the male screw portions of the first bolt group b21 and the male screw portions of the second bolt group b22. That is, the upper part of the bolt hole 261 on the front head 231 side of the cylinder 233 is formed with a larger diameter than the lower part of the bolt hole 261 on the rear head 232 side.

フロントヘッド２３１およびシリンダ２３３は、フロントヘッド２３１側から第１ボルト群ｂ２１によって締結される。第１ボルト群ｂ２１は、フロントヘッド２３１に形成された貫通孔２５１を介して、シリンダ２３３に形成されたボルト孔２６１にそれぞれ締結される。ここでフロントヘッド２３１およびシリンダ２３３の接触面を第１接触面Ｃ２１とする。ここで、リアヘッド２３２およびシリンダ２３３の接触面を第１接触面Ｃ２１とする。 The front head 231 and the cylinder 233 are fastened from the front head 231 side by a first bolt group b21. The first bolt group b21 is fastened to a bolt hole 261 formed in the cylinder 233 via a through hole 251 formed in the front head 231. Here, the contact surface between the front head 231 and the cylinder 233 is referred to as a first contact surface C21. Here, the contact surface between the rear head 232 and the cylinder 233 is referred to as a first contact surface C21.

リアヘッド２３２およびシリンダ２３３は、リアヘッド２３２側から第２ボルト群ｂ２２によって締結される。第２ボルト群ｂ２２は、リアヘッド２３２に形成された貫通孔２５２を介して、シリンダ２３３に形成されたボルト孔２６１にそれぞれ締結される。ここで、リアヘッド２３２およびシリンダ２３３の接触面を第２接触面Ｃ２２とする。 The rear head 232 and the cylinder 233 are fastened from the rear head 232 side by a second bolt group b22. The second bolt group b22 is fastened to a bolt hole 261 formed in the cylinder 233 via a through hole 252 formed in the rear head 232. Here, the contact surface between the rear head 232 and the cylinder 233 is referred to as a second contact surface C22.

第２実施形態では、上記構造をとることにより、第１接触面Ｃ２１に働く静止摩擦力が、第２接触面Ｃ２２に働く静止摩擦力よりも大きくなり、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。 In the second embodiment, by adopting the above structure, the static friction force acting on the first contact surface C21 becomes larger than the static friction force acting on the second contact surface C22, and the same effect as in the first embodiment is obtained. be able to.

（２）第２実施形態の変形例
上記第２実施形態の変形例として、図７に示す形態として実施を行っても良い。本変形例の圧縮機構３３０では、第２実施形態と同様に、第１ボルト群ｂ２１および第２ボルト群ｂ２２には、それぞれ４本のボルトが属している。第１ボルト群ｂ２１に属する４本のボルトは、第２ボルト群ｂ２２に属する４本のボルトよりも径の大きいボルトである。フロントヘッド３３１およびリアヘッド３２２は、それぞれ４つの貫通孔３５１、３５２を有する。貫通孔３５１、３５２は、それぞれ第１ボルト群ｂ２１および第２ボルト群ｂ２２のボルトの雄ねじの径の大きさに対応するように形成されている。 (2) Modification of Second Embodiment As a modification of the second embodiment, the embodiment shown in FIG. 7 may be implemented. In the compression mechanism 330 of this modification, four bolts belong to the first bolt group b21 and the second bolt group b22, respectively, as in the second embodiment. The four bolts belonging to the first bolt group b21 are larger in diameter than the four bolts belonging to the second bolt group b22. The front head 331 and the rear head 322 have four through holes 351 and 352, respectively. The through holes 351 and 352 are formed so as to correspond to the diameters of the external threads of the bolts of the first bolt group b21 and the second bolt group b22, respectively.

第２実施形態と本変形例の相違点は、本変形例では、シリンダ３３３が８つのボルト孔３６１を有する点である。図６に示すように、フロントヘッド３３１に形成された貫通孔３５１は、シリンダ３３３に形成された８つのボルト孔３６１のうちの４つと連通する。同様に、リアヘッド３３２に形成された貫通孔３５１は、シリンダ３３３に形成された８つのボルト孔３６１のうちの他の４つと連通する。すなわち、貫通孔３５１および貫通孔３５２は連通しない。貫通孔３５１および貫通孔３５２に対応するボルト孔３６１は、シリンダ３３３の周方向に交互に配置されていることが好ましい。 The difference between the second embodiment and this modification is that in this modification, the cylinder 333 has eight bolt holes 361. As shown in FIG. 6, the through holes 351 formed in the front head 331 communicate with four of the eight bolt holes 361 formed in the cylinder 333. Similarly, the through holes 351 formed in the rear head 332 communicate with the other four of the eight bolt holes 361 formed in the cylinder 333. That is, the through hole 351 and the through hole 352 do not communicate with each other. It is preferable that the bolt holes 361 corresponding to the through holes 351 and the through holes 352 are alternately arranged in the circumferential direction of the cylinder 333.

ここで、フロントヘッド３３１およびシリンダ３３３の接触面を第１接触面Ｃ３１とし、リアヘッド３３２およびシリンダ３３３の接触面を第２接触面Ｃ３２とすると、第２実施形態と同様に、第１接触面Ｃ３１に働く静止摩擦力が、第２接触面Ｃ３２に働く静止摩擦力よりも大きくなる。 Here, assuming that the contact surface between the front head 331 and the cylinder 333 is a first contact surface C31 and the contact surface between the rear head 332 and the cylinder 333 is a second contact surface C32, like the second embodiment, the first contact surface C31 Is greater than the static friction force acting on the second contact surface C32.

その結果、本変形例のような構造であっても、第１実施形態および第２実施形態と同様の効果を得ることができる。 As a result, the same effects as those of the first and second embodiments can be obtained even with the structure as in the present modification.

＜第３実施形態＞
第３実施形態においては、圧縮機構４３０は第１圧縮機構４３０ａおよび第２圧縮機構４３０ｂによって構成されており、それらの内部にはそれぞれ圧縮室が形成されている。以下、第１実施形態との相違点についてのみ説明する。 <Third embodiment>
In the third embodiment, the compression mechanism 430 includes a first compression mechanism 430a and a second compression mechanism 430b, and a compression chamber is formed inside each of them. Hereinafter, only the differences from the first embodiment will be described.

圧縮機構４３０を構成する第１圧縮機構４３０ａは、主に、ケーシング１０の内壁側に固定された第１部材としてのフロントヘッド４３１、第１シリンダ４３３ａ、および第３部材としてのミドルプレート４３７によって構成されている。第２圧縮機構４３０ｂは、主に、第２部材としてのリアヘッド４３２、第２シリンダ４３３ｂ、およびミドルプレート４３７によって構成されている。これらは、図８および図１０に示すように、上からフロントヘッド４３１、第１シリンダ４３３ａ、ミドルプレート４３７、第２シリンダ４３３ｂ、およびリアヘッド４３２の順に並ぶ。 The first compression mechanism 430a constituting the compression mechanism 430 mainly includes a front head 431 as a first member fixed to the inner wall side of the casing 10, a first cylinder 433a, and a middle plate 437 as a third member. Have been. The second compression mechanism 430b mainly includes a rear head 432 as a second member, a second cylinder 433b, and a middle plate 437. These are arranged in this order from the top, in the order of the front head 431, the first cylinder 433a, the middle plate 437, the second cylinder 433b, and the rear head 432, as shown in FIGS.

ミドルプレート４３７は、円盤状に形成され、第１シリンダ４３３ａの下端および第２シリンダ４３３ｂの上端を閉塞している。 The middle plate 437 is formed in a disk shape, and closes a lower end of the first cylinder 433a and an upper end of the second cylinder 433b.

フロントヘッド４３１は、第１シリンダ４３３ａの上部に配置される。フロントヘッド４３１には、周方向に間隔をあけて６つの貫通孔４５１が形成されている。フロントヘッド４３１に形成された６つの貫通孔４５１は、第１シリンダ４３３ａに形成された６つのボルト孔４６１とそれぞれ連通する。第１シリンダ４３３ａには、周方向に間隔をあけて６つのボルト孔４６１が形成されている。ミドルプレート４３７は、第１シリンダ４３３ａおよび第２シリンダ４３３ｂの間に配置される。ミドルプレート４３７には、周方向に間隔をあけて３つの貫通孔４５３が形成されている。第２シリンダ４３３ｂには、図９に示すように、周方向に間隔をあけて、３つのボルト孔４６２および３つの貫通孔４５４が形成されている。リアヘッド４３２は、第２シリンダ４２３ｂの下部に配置される。リアヘッド４３２には、周方向に間隔をあけて６つの貫通孔４５２が形成されている。 The front head 431 is arranged above the first cylinder 433a. Six through holes 451 are formed in the front head 431 at intervals in the circumferential direction. The six through holes 451 formed in the front head 431 communicate with the six bolt holes 461 formed in the first cylinder 433a, respectively. Six bolt holes 461 are formed in the first cylinder 433a at intervals in the circumferential direction. Middle plate 437 is arranged between first cylinder 433a and second cylinder 433b. Three through holes 453 are formed in the middle plate 437 at intervals in the circumferential direction. As shown in FIG. 9, three bolt holes 462 and three through holes 454 are formed in the second cylinder 433b at intervals in the circumferential direction. The rear head 432 is arranged below the second cylinder 423b. Six through holes 452 are formed in the rear head 432 at intervals in the circumferential direction.

図１０に示すように、フロントヘッド４３１および第１シリンダ４３３ａは、フロントヘッド４３１側から第１ボルト群ｂ３１によって締結される。第１ボルト群ｂ３１には、６本の同じボルトが属している。第１ボルト群ｂ３１は、フロントヘッド４３１に形成された貫通孔４５１を介して、第１シリンダ４３３ａに形成されたボルト孔４６１にそれぞれ締結される。ここでフロントヘッド４３１および第１シリンダ４３３ａの接触面を第１接触面Ｃ４１とする。 As shown in FIG. 10, the front head 431 and the first cylinder 433a are fastened from the front head 431 side by a first bolt group b31. Six identical bolts belong to the first bolt group b31. The first bolt group b31 is fastened to a bolt hole 461 formed in the first cylinder 433a via a through hole 451 formed in the front head 431. Here, the contact surface between the front head 431 and the first cylinder 433a is referred to as a first contact surface C41.

リアヘッド４３２および第２シリンダ４３３ｂは、リアヘッド４３２側から第２ボルト群ｂ３２によって締結される。第２ボルト群ｂ３２には、３本の同じボルトが属している。第２ボルト群ｂ３２は、リアヘッド４３２に形成された貫通孔４５２のうち３つの貫通孔４５２を介して、第２シリンダ４３３ｂに形成された３つのボルト孔４６２にそれぞれ締結される。ここでリアヘッド４３２および第２シリンダ４３３ｂの接触面を第２接触面Ｃ４２とする。 The rear head 432 and the second cylinder 433b are fastened from the rear head 432 side by a second bolt group b32. The same three bolts belong to the second bolt group b32. The second bolt group b32 is fastened to three bolt holes 462 formed in the second cylinder 433b via three of the through holes 452 formed in the rear head 432. Here, the contact surface between the rear head 432 and the second cylinder 433b is referred to as a second contact surface C42.

さらに、リアヘッド４３２、第２シリンダ４３３ｂ、およびミドルプレート４３７に形成された貫通孔４５２、４５４、４５３には、スルーボルトｂ３３が挿通され、第１シリンダ４３３ａのボルト孔４６１において締結される。これによって第１圧縮機構３０ａおよび第２圧縮機構４３０ｂは一体として締結される。ここでフロントヘッド４３１および第１シリンダ４３３ａの接触面を第１接触面Ｃ４１とし、リアヘッド４３２および第２シリンダ４３３ｂの接触面を第２接触面Ｃ４２とすると、第１接触面Ｃ４１に働く静止摩擦力が、第２接触面Ｃ４２に働く静止摩擦力よりも大きくなる。 Furthermore, through bolts b33 are inserted into through holes 452, 454, and 453 formed in the rear head 432, the second cylinder 433b, and the middle plate 437, and fastened in the bolt holes 461 of the first cylinder 433a. Thereby, the first compression mechanism 30a and the second compression mechanism 430b are integrally fastened. Here, assuming that the contact surface between the front head 431 and the first cylinder 433a is a first contact surface C41, and the contact surface between the rear head 432 and the second cylinder 433b is a second contact surface C42, the static friction force acting on the first contact surface C41 Is larger than the static friction force acting on the second contact surface C42.

上記構造をとることによって、本実施形態の２シリンダタイプの圧縮機構４３０であっても、第１接触面Ｃ４１に働く静止摩擦力を、第２接触面Ｃ４２に働く静止摩擦力よりも大きくすることが可能である。これによって、本実施形態においても第１実施形態と同様の効果を得ることができる。 With the above structure, even in the case of the two-cylinder type compression mechanism 430 of the present embodiment, the static friction force acting on the first contact surface C41 is made larger than the static friction force acting on the second contact surface C42. Is possible. As a result, the same effects as in the first embodiment can be obtained in this embodiment.

以上、本開示の実施形態を説明したが、特許請求の範囲に記載された本開示の趣旨及および範囲から逸脱することなく、形態や詳細の多様な変更が可能なことが理解されるであろう。 While the embodiments of the present disclosure have been described above, it is understood that various changes in form and details can be made without departing from the spirit and scope of the present disclosure described in the claims. Would.

１０ケーシング
３１、１３１、２３１、３３１、４３１第１部材
３２、１３２、２３２、３３２、４３２第２部材
３３、１３３、２３３、３３３、４３３シリンダ
４１第１開口
４２第２開口
４３３ａ第１シリンダ
４３３ｂ第２シリンダ
４３７第３部材
ｂ１、ｂ１１，ｂ２１，ｂ３１第１ボルト群
ｂ２、ｂ１２，ｂ２２，ｂ３２第２ボルト群 10 Casing 31, 131, 231, 331, 431 First member 32, 132, 232, 332, 432 Second member 33, 133, 233, 333, 433 Cylinder 41 First opening 42 Second opening 433a First cylinder 433b 2 cylinder 437 Third member b1, b11, b21, b31 First bolt group b2, b12, b22, b32 Second bolt group

特開２００７−２１１６７２号公報JP 2007-216722 A

Claims

A casing (10);
A cylinder (33, 133, 233, 333, 433, 433) having a first opening (41) at one end and a second opening (42) at the other end;
A first member (31, 131, 231, 331, 431, 431) fixed to the inside of the casing for closing the first opening;
A second member (32, 132, 232, 332, 432) for closing the second opening;
A first bolt group (b1, b11, b21, b31) for fastening the cylinder and the first member;
A second bolt group (b2, b12, b22, b32) for fastening the cylinder and the second member;
With
A static friction force between the cylinder and the first member fastened by the first bolt group is greater than a static friction force between the cylinder and the second member fastened by the second bolt group;
Rotary compressor.

The number of bolts belonging to the first bolt group (b1, b11, b21, b31) is larger than the number of bolts belonging to the second bolt group (b2, b12, b22, b32).
The rotary compressor according to claim 1.

The diameter of a bolt belonging to the first bolt group (b1, b11, b21, b31) is larger than the diameter of a bolt belonging to the second bolt group (b2, b12, b22, b32).
The rotary compressor according to claim 1.

The cylinder (33, 133, 233, 333, 433) includes a first cylinder (433a), a second cylinder (433b) separated from the first cylinder,
Has,
A third member (437) located between the first cylinder and the second cylinder,
Further comprising,
The rotary compressor according to any one of claims 1 to 3.