JP2019532869A - Dolly and suspended train having the same - Google Patents
Dolly and suspended train having the same Download PDFInfo
- Publication number
- JP2019532869A JP2019532869A JP2019522356A JP2019522356A JP2019532869A JP 2019532869 A JP2019532869 A JP 2019532869A JP 2019522356 A JP2019522356 A JP 2019522356A JP 2019522356 A JP2019522356 A JP 2019522356A JP 2019532869 A JP2019532869 A JP 2019532869A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pin shaft
- bolster
- carriage
- stopper
- bolster body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B3/00—Elevated railway systems with suspended vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
台車及びそれを有する懸垂式列車である。台車は、台車枠（１０）と、ボルスタ（２０）とを含み、ボルスタ（２０）が台車枠（１０）に対して回転可能に設置されるように、台車枠（１０）及びボルスタ（２０）に穿設されたピン軸（３０）をさらに含み、ボルスタ（２０）は、ボルスタ本体（２１）を含み、ボルスタ本体（２１）の底端は、車体との接続に用いられ、ピン軸（３０）は、ボルスタ本体（２１）の先端に穿設されて台車枠（１０）とボルスタ（２０）とを接続することにより、車体が軌道に安定して吊り下げられ、従来技術における懸垂式列車が軌道上で安定して走行できない課題を解決する。【選択図】図１A dolly and a suspended train with it. The carriage includes a carriage frame (10) and a bolster (20), and the carriage frame (10) and the bolster (20) are arranged so that the bolster (20) is rotatable with respect to the carriage frame (10). The bolster (20) includes a bolster body (21), and the bottom end of the bolster body (21) is used for connection with the vehicle body, and the pin shaft (30 ) Is drilled at the tip of the bolster body (21) and connects the bogie frame (10) and the bolster (20) so that the vehicle body is stably suspended on the track. Solve the problem of being unable to travel stably on the track. [Selection] Figure 1
Description
本発明は、車両の分野に関し、具体的には、台車及びそれを有する懸垂式列車に関する。 The present invention relates to the field of vehicles, and in particular, to a carriage and a suspended train having the same.
都市空間、地上道路交通資源などが日々に不足するため、従来の交通資源は、投資コストが高く、走行騒音が大きく、可搬性が低く、工事周期が長いなどの欠点を有する。 Due to the shortage of urban space, ground road traffic resources, etc., conventional traffic resources have disadvantages such as high investment cost, large running noise, low portability, and long construction cycle.
懸垂式列車は、従来の交通に存在する上記課題を軽減することができ、懸垂式列車の台車が車体の上方に位置し、車体が台車に吊り下げられ、車体上部の上平面が軌道の平面より低い。 A suspended train can alleviate the above-mentioned problems existing in conventional traffic. The suspended train bogie is located above the car body, the car body is suspended from the bogie, and the upper plane of the upper body is the plane of the track. Lower.
しかしながら、従来の台車枠とボルスタとの間の接続関係が吊り下げの安全性を保証できないため、懸垂式列車は、軌道上で安定して走行することができない。 However, since the connection relationship between the conventional bogie frame and the bolster cannot guarantee the safety of suspension, the suspended train cannot travel stably on the track.
本発明の主な目的は、従来技術における懸垂式列車が軌道上で安定して走行できない課題を解決する台車及びそれを有する懸垂式列車を提供することである。 A main object of the present invention is to provide a carriage and a suspended train having the same that solve the problem that the suspended train in the prior art cannot travel stably on a track.
上記目的を達成するために、本発明の一態様によれば、台車枠及びボルスタを含み、ボルスタが台車枠に対して回転可能に設置されるように、台車枠及びボルスタに穿設されたピン軸をさらに含み、ボルスタがボルスタ本体を含み、ボルスタ本体の底端が車体との接続に用いられ、ピン軸がボルスタ本体の先端に穿設されて台車枠とボルスタとを接続する台車を提供する。 In order to achieve the above object, according to one aspect of the present invention, a pin that includes a bogie frame and a bolster and is drilled in the bogie frame and the bolster so that the bolster is rotatably installed with respect to the bogie frame. Provided is a carriage that further includes a shaft, the bolster includes a bolster body, the bottom end of the bolster body is used for connection to the vehicle body, and a pin shaft is drilled at the tip of the bolster body to connect the carriage frame and the bolster. .
さらに、台車は、ピン軸に嵌設され、ピン軸とボルスタ本体との間の環状隙間内に設置されたブッシュをさらに含む。 Furthermore, the carriage further includes a bush fitted on the pin shaft and installed in an annular gap between the pin shaft and the bolster body.
さらに、台車は、ピン軸とボルスタ本体との間の環状隙間内に、かつブッシュの両側に設置されたストッパアセンブリをさらに含む。 Further, the carriage further includes stopper assemblies installed in the annular gap between the pin shaft and the bolster body and on both sides of the bush.
さらに、ストッパアセンブリは、径方向断面が三角形である２つのストッパリングを含み、２つのストッパリングは、それぞれの一方の斜面で貼り合わせられる。 Furthermore, the stopper assembly includes two stopper rings having a triangular radial cross section, and the two stopper rings are bonded to each other on one inclined surface.
さらに、ストッパリングの径方向断面は、直角三角形であり、ストッパリングの径方向断面の直角辺は、ピン軸の外周面と貼り付けられる。 Furthermore, the radial cross section of the stopper ring is a right triangle, and the right side of the radial cross section of the stopper ring is attached to the outer peripheral surface of the pin shaft.
さらに、台車は、ボルスタ本体に取り付けられ、ピン軸を遮蔽するためにボルスタ本体の側壁に設置された端部キャップをさらに含む。 Further, the carriage further includes an end cap attached to the bolster body and installed on the side wall of the bolster body to shield the pin shaft.
さらに、端部キャップは、ストッパ突起を有し、ボルスタ本体には、リミット突起が設置され、ブッシュとストッパアセンブリは、ストッパ突起とリミット突起との間に介在する。 Further, the end cap has a stopper protrusion, a limit protrusion is installed on the bolster body, and the bush and the stopper assembly are interposed between the stopper protrusion and the limit protrusion.
さらに、端部キャップは、ピン軸の端面に対向して設置され、台車は、ピン軸の位置決め状態を観察するために端部キャップに取り付けられた観察鏡をさらに含む。 Further, the end cap is installed opposite to the end surface of the pin shaft, and the carriage further includes an observation mirror attached to the end cap for observing the positioning state of the pin shaft.
さらに、端部キャップとボルスタ本体との間にシーラントが介在する。 Further, a sealant is interposed between the end cap and the bolster body.
さらに、台車は、ピン軸に嵌設された滑り軸受をさらに含み、台車枠は、滑り軸受によってピン軸に嵌設される。 Further, the carriage further includes a sliding bearing fitted on the pin shaft, and the carriage frame is fitted on the pin shaft by the sliding bearing.
さらに、台車は、台車枠に取り付けられ、滑り軸受を遮蔽するためにピン軸に嵌設された軸受キャップをさらに含む。 Further, the carriage further includes a bearing cap that is attached to the carriage frame and fitted on the pin shaft to shield the sliding bearing.
さらに、台車は、軸受キャップの内側に設置され、ピン軸に嵌設されたオイルシール部材をさらに含む。 Further, the carriage further includes an oil seal member that is installed inside the bearing cap and fitted on the pin shaft.
さらに、ボルスタ本体の先端には、対向して設置された２つの挟持部が設置され、台車枠は、２つの挟持部の間に介在した取付部を有し、ピン軸は、挟持部及び取付部に穿設される。 Furthermore, two clamping parts installed opposite to each other are installed at the front end of the bolster body, the carriage frame has an attachment part interposed between the two clamping parts, and the pin shaft includes the clamping part and the attachment part. It is drilled in the part.
さらに、台車は、取付部と挟持部との間の隙間内に位置し、ピン軸を囲んで設置されたスラストワッシャをさらに含む。 Further, the carriage further includes a thrust washer located in the gap between the attachment portion and the clamping portion and installed around the pin shaft.
さらに、台車は、少なくとも一部が取付部と挟持部との間の隙間内に位置し、スラストワッシャを囲んで設置された第１のシールリングをさらに含む。 Furthermore, the carriage further includes a first seal ring that is located at least partially within the gap between the attachment portion and the clamping portion and is disposed so as to surround the thrust washer.
さらに、第１のシールリングの外周壁には収容溝が設置され、収容溝の少なくとも一部の開口は、取付部と挟持部との間の隙間内に位置する。 Furthermore, an accommodation groove is provided on the outer peripheral wall of the first seal ring, and at least a part of the opening of the accommodation groove is located in a gap between the attachment portion and the clamping portion.
本発明の別の態様によれば、上述した台車を含む懸垂式列車を提供する。 According to another aspect of the present invention, a suspended train including the above-described carriage is provided.
本発明に係る台車は、台車枠とボルスタとをピン軸によって回転可能に接続して、ボルスタが台車枠に対して回転可能に設置されることを可能にし、ボルスタ上のボルスタ本体の底端が車体に接続され、さらに台車と車体との間の接続を実現することにより、車体が軌道に安定して吊り下げられ、従来技術における懸垂式列車が軌道上で安定して走行できない課題を解決する。 The bogie according to the present invention connects the bogie frame and the bolster so as to be rotatable by a pin shaft, and allows the bolster to be rotatably installed with respect to the bogie frame. The bottom end of the bolster body on the bolster is By connecting to the car body and realizing the connection between the bogie and the car body, the car body is stably suspended on the track, solving the problem that the suspended train in the prior art cannot run stably on the track .
本願の一部となる図面は、本発明をさらに理解するために提供され、本発明の例示的な実施例及びそれらの説明は、本発明を解釈するためのものであり、本発明を不当に限定するものではない。図面において、
なお、衝突しない場合、本出願における実施例と実施例における特徴を互いに組み合わせることができる。以下、図面及び実施例を参照しながら、本発明を詳細に説明する。 If there is no collision, the features in the embodiment and the embodiments in the present application can be combined with each other. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings and embodiments.
本発明は、台車を提供し、図１及び図２を参照すると、本発明に係る台車は、台車枠１０と、ボルスタ２０と、ボルスタ２０が台車枠１０に対して回転可能に設置されるように台車枠１０及びボルスタ２０に穿設されたピン軸３０とを含み、ボルスタ２０は、ボルスタ本体２１を含み、ボルスタ本体２１の底端は、車体との接続に用いられ、ピン軸３０は、ボルスタ本体２１の先端に穿設されて台車枠１０とボルスタ２０とを接続する。 The present invention provides a cart, and referring to FIGS. 1 and 2, the cart according to the present invention is installed such that the cart frame 10, the bolster 20, and the bolster 20 are rotatable with respect to the cart frame 10. The bolster 20 includes a bolster body 21, the bottom end of the bolster body 21 is used for connection with the vehicle body, and the pin shaft 30 includes: The bogie frame 10 and the bolster 20 are connected by being drilled at the tip of the bolster body 21.
本発明に係る台車は、台車枠１０とボルスタ２０とをピン軸３０によって回転可能に接続して、ボルスタ２０が台車枠１０に対して回転可能に設置されることを可能にし、ボルスタ２０上のボルスタ本体２１の底端が車体に接続され、さらに台車と車体との間の接続を実現することにより、車体が軌道に安定して吊り下げられ、従来技術における懸垂式列車が軌道上で安定して走行できない課題を解決する。 The bogie according to the present invention connects the bogie frame 10 and the bolster 20 by the pin shaft 30 so as to be rotatable, so that the bolster 20 can be rotatably installed with respect to the bogie frame 10. The bottom end of the bolster body 21 is connected to the vehicle body, and further, the connection between the carriage and the vehicle body is realized, so that the vehicle body is stably suspended on the track, and the suspension train in the prior art is stabilized on the track. To solve problems that cannot be driven.
図２に示すように、台車は、ピン軸３０に嵌設された滑り軸受４１をさらに含み、台車枠１０は、滑り軸受４１によってピン軸３０に嵌設される。このように、滑り軸受４１を設置することにより、ピン軸３０と台車枠１０との間の接続を容易に実現し、さらにボルスタ２０が台車枠１０に対して回転可能に設置されることを可能にする。 As shown in FIG. 2, the cart further includes a sliding bearing 41 fitted on the pin shaft 30, and the cart frame 10 is fitted on the pin shaft 30 by the sliding bearing 41. Thus, by installing the sliding bearing 41, the connection between the pin shaft 30 and the bogie frame 10 can be easily realized, and the bolster 20 can be installed rotatably with respect to the bogie frame 10. To.
滑り軸受４１の位置決めを実現するために、台車は、台車枠１０に取り付けられ、滑り軸受４１を遮蔽するためにピン軸３０に嵌設された軸受キャップ４２をさらに含む。台車枠１０に軸受キャップ４２を取り付けることにより、滑り軸受４１をピン軸３０の設置位置に固定することができる。 In order to achieve the positioning of the sliding bearing 41, the carriage further includes a bearing cap 42 that is attached to the carriage frame 10 and fitted to the pin shaft 30 to shield the sliding bearing 41. By attaching the bearing cap 42 to the carriage frame 10, the sliding bearing 41 can be fixed to the installation position of the pin shaft 30.
また、台車は、軸受キャップ４２の内側に設置され、ピン軸３０に嵌設されたオイルシール部材４３をさらに含む。オイルシール４３を軸受キャップ４２の内側に設置することにより、内部がオイルシールでシールされた効果を果たすことができる。 Further, the carriage further includes an oil seal member 43 that is installed inside the bearing cap 42 and is fitted to the pin shaft 30. By installing the oil seal 43 inside the bearing cap 42, it is possible to achieve the effect that the inside is sealed with the oil seal.
台車は、ピン軸３０に嵌設され、ピン軸３０とボルスタ本体２１との間の環状隙間内に設置されたブッシュ４４をさらに含む。ピン軸３０にブッシュ４４を嵌設することにより、ピン軸３０と台車枠１０との直接接触を回避し、ピン軸３０に対する損傷を減少させ、さらにピン軸３０を保護して、ピン軸３０をブッシュ４４内で往復回転させることができる。 The carriage further includes a bush 44 that is fitted to the pin shaft 30 and is installed in an annular gap between the pin shaft 30 and the bolster body 21. By fitting the bush 44 to the pin shaft 30, direct contact between the pin shaft 30 and the carriage frame 10 is avoided, damage to the pin shaft 30 is reduced, and further, the pin shaft 30 is protected. It can be reciprocated in the bush 44.
本実施例において、台車は、ピン軸３０とボルスタ本体２１との間の環状隙間内に、かつブッシュ４４の両側に設置されたストッパアセンブリ４５をさらに含む。ストッパアセンブリ４５を設置することにより、ブッシュ４４をピン軸３０とボルスタ本体２１との間の隙間内にリミットすることができる。 In the present embodiment, the carriage further includes stopper assemblies 45 installed in the annular gap between the pin shaft 30 and the bolster body 21 and on both sides of the bush 44. By installing the stopper assembly 45, the bush 44 can be limited within the gap between the pin shaft 30 and the bolster body 21.
具体的には、ストッパアセンブリ４５は、径方向断面が三角形である２つのストッパリングを含み、２つのストッパリングは、それぞれの一方の斜面で貼り合わせられる。好ましくは、２つのストッパリングは、それぞれの三角形断面の最も長い辺によって接続される。断面が三角形であるストッパリングを用いて、両者が互いに押圧することによりブッシュ４４に対する弾性位置決めを実現し、さらにブッシュをピン軸３０とボルスタ本体２１との間の環状隙間内に圧入することができる。 Specifically, the stopper assembly 45 includes two stopper rings having a triangular cross section in the radial direction, and the two stopper rings are bonded to each other on one inclined surface. Preferably, the two stopper rings are connected by the longest side of each triangular cross section. By using a stopper ring having a triangular cross section, both can be pressed against each other to achieve elastic positioning with respect to the bush 44, and the bush can be press-fitted into an annular gap between the pin shaft 30 and the bolster body 21. .
好ましくは、ストッパリングの径方向断面は、直角三角形であり、ストッパリングの径方向断面の直角辺は、ピン軸３０の外周面と貼り付けられる。 Preferably, the radial cross section of the stopper ring is a right triangle, and the right side of the radial cross section of the stopper ring is attached to the outer peripheral surface of the pin shaft 30.
本実施例において、図２に示すように、台車は、ボルスタ本体２１に取り付けられ、ピン軸３０を遮蔽するためにボルスタ本体２１の側壁に設置された端部キャップ５０をさらに含む。端部キャップ５０をボルスタ本体２１の側壁に設置することにより、ピン軸３０に対する完全な遮蔽を実現することができる。 In this embodiment, as shown in FIG. 2, the carriage further includes an end cap 50 attached to the bolster body 21 and installed on the side wall of the bolster body 21 to shield the pin shaft 30. By installing the end cap 50 on the side wall of the bolster body 21, complete shielding with respect to the pin shaft 30 can be realized.
好ましくは、端部キャップ５０は、ストッパ突起５１を有し、ボルスタ本体２１にリミット突起２１１が設置され、ブッシュ４４とストッパアセンブリ４５は、ストッパ突起５１とリミット突起２１１との間に介在する。ストッパ突起５１とストッパ突起２１１を設置することにより、ブッシュ４４とストッパアセンブリ４５に対する位置決めを容易に実現することができる。 Preferably, the end cap 50 has a stopper protrusion 51, a limit protrusion 211 is installed on the bolster body 21, and the bush 44 and the stopper assembly 45 are interposed between the stopper protrusion 51 and the limit protrusion 211. By installing the stopper projection 51 and the stopper projection 211, positioning with respect to the bush 44 and the stopper assembly 45 can be easily realized.
図２に示すように、端部キャップ５０は、ピン軸３０の端面に対向して設置され、台車は、ピン軸３０の位置決め状態を観察するために端部キャップ５０に取り付けられた観察鏡６０をさらに含む。組立前に、ピン軸３０の端面中心にマークを付け、観察鏡６０を設置することにより、該マークと端部キャップ５０との相対位置を観察し、さらにピン軸３０の位置決め状態を観察できることにより、ピン軸３０の組立精度を保証する。 As shown in FIG. 2, the end cap 50 is installed to face the end surface of the pin shaft 30, and the carriage is an observation mirror 60 attached to the end cap 50 in order to observe the positioning state of the pin shaft 30. Further included. Before assembling, by marking the center of the end surface of the pin shaft 30 and installing the observation mirror 60, the relative position between the mark and the end cap 50 can be observed, and further, the positioning state of the pin shaft 30 can be observed. The assembly accuracy of the pin shaft 30 is guaranteed.
端部キャップ５０とボルスタ本体２１との間のシール効果を向上させるために、端部キャップ５０とボルスタ本体２１との間にシーラント１３０が介在する。 In order to improve the sealing effect between the end cap 50 and the bolster body 21, a sealant 130 is interposed between the end cap 50 and the bolster body 21.
ボルスタ２０と台車枠１０との間の安定的な接続を実現するために、ボルスタ本体２１の先端には、対向して設置された２つの挟持部２１２が設置され、台車枠１０は、２つの挟持部２１２の間に介在した取付部１１を有し、ピン軸３０は、挟持部２１２及び取付部１１に穿設される。 In order to realize a stable connection between the bolster 20 and the carriage frame 10, two clamping parts 212 that are installed opposite to each other are installed at the tip of the bolster body 21. The pin portion 30 has a mounting portion 11 interposed between the pinching portions 212, and the pin shaft 30 is formed in the pinching portion 212 and the mounting portion 11.
好ましくは、取付部１１は２つであり、２つの取付部１１は、２つの挟持部２１２の間に間隔を隔てて設置される。すなわち、２つの取付部１１は、２つの挟持部２１２の間に挟持される。 Preferably, there are two attachment portions 11, and the two attachment portions 11 are installed between the two holding portions 212 with a space therebetween. That is, the two attachment parts 11 are clamped between the two clamping parts 212.
台車枠１０とボルスタ２０との間の相対回転を実現するために、台車には、取付部１１と挟持部２１２との間の隙間内に位置し、ピン軸３０を囲んで設置されたスラストワッシャ７０が設置される。好ましくは、スラストワッシャ７０は、第１の締結部材１００によって台車枠１０に固定される。好ましくは、スラストワッシャ７０は、耐摩耗材料であり、第１の締結部材１００は、六角穴付皿ネジである。 In order to realize relative rotation between the bogie frame 10 and the bolster 20, the bogie has a thrust washer located in the gap between the mounting portion 11 and the clamping portion 212 and installed around the pin shaft 30. 70 is installed. Preferably, the thrust washer 70 is fixed to the carriage frame 10 by the first fastening member 100. Preferably, the thrust washer 70 is a wear-resistant material, and the first fastening member 100 is a hexagon socket head countersunk screw.
取付部１１と挟持部２１２との間のシールをさらに向上させるために、台車には、少なくとも一部が取付部１１と挟持部２１２との間の隙間内に位置し、スラストワッシャ７０を囲んで設置された第１のシールリング８０が設置される。 In order to further improve the seal between the attachment portion 11 and the sandwiching portion 212, at least a part of the carriage is located in the gap between the attachment portion 11 and the sandwiching portion 212 and surrounds the thrust washer 70. The installed first seal ring 80 is installed.
第１のシールリング８０の外周壁に収容溝が設置され、収容溝の少なくとも一部の開口は、取付部１１と挟持部２１２との間の隙間内に位置する。好ましくは、第１のシールリング８０は、Ｖ字形リングである。 An accommodation groove is provided on the outer peripheral wall of the first seal ring 80, and at least a part of the opening of the accommodation groove is located in a gap between the attachment portion 11 and the clamping portion 212. Preferably, the first seal ring 80 is a V-shaped ring.
雨水の侵入を防止するために、台車は、軸受キャップ４２に設置された第２のシールリング９０と、挟持部２１２に設置された第３のシールリング１４０とをさらに含む。好ましくは、第２のシールリング９０と第３のシールリング１４０は、Ｏ字形リングを用いてシールする。 In order to prevent intrusion of rainwater, the carriage further includes a second seal ring 90 installed on the bearing cap 42 and a third seal ring 140 installed on the sandwiching portion 212. Preferably, the second seal ring 90 and the third seal ring 140 are sealed using an O-shaped ring.
取付の確実な安全性、各部材の接続を保証するために、台車は、軸受キャップ４２及び取付部１１に穿設された第２の締結部材１１０と、端部キャップ５０及び挟持部２１２に穿設された第３の締結部材１２０とを含む。好ましくは、端部キャップ５０と挟持部２１２との間にシーラント１３０が充填される。 In order to ensure reliable mounting and connection of each member, the carriage is drilled into the bearing cap 42 and the second fastening member 110 drilled in the mounting portion 11, the end cap 50 and the clamping portion 212. And a third fastening member 120 provided. Preferably, the sealant 130 is filled between the end cap 50 and the sandwiching portion 212.
本発明は、さらに、上述した台車を含む懸垂式列車を提供する。 The present invention further provides a suspended train including the above-described carriage.
本発明は、吊り下げ装置の取付構造に関する。該構造は、ボルスタ２０と台車枠１０との間に設置される。本発明は、台車枠１０及びボルスタ２０の空間構造を十分に利用し、その自身の加工可能性を用いるとともに、滑り軸受４１、スラストワッシャなどの耐摩耗材料を用い、相対回転及び摺動を実現する。 The present invention relates to a mounting structure for a suspension device. The structure is installed between the bolster 20 and the carriage frame 10. The present invention makes full use of the space structure of the bogie frame 10 and the bolster 20 and uses its own processability, and uses a wear-resistant material such as a sliding bearing 41 and a thrust washer to achieve relative rotation and sliding. To do.
より確実に圧入するために、三角形のスラストワッシャを用いて、ボルスタ及びピン軸３０を押圧する。また、雨水の侵入を防止するために、Ｏ字形リング、Ｖ字形リング及びシーラントなどを用いてシールする。ピン軸３０の圧入の中心合わせを保証するために、観察鏡６０を用いてピン軸３０の取付状況を観察する。同時に、組立の締結及び確実性を保証するために、ロックタイト−２４３又はＮｏｒｄ−Ｌｏｃｋ緩み止め「歯形」ワッシャを用いる。 In order to press-fit more reliably, the bolster and the pin shaft 30 are pressed using a triangular thrust washer. In order to prevent rainwater from entering, sealing is performed using an O-shaped ring, a V-shaped ring, a sealant, and the like. In order to guarantee the centering of the press-fitting of the pin shaft 30, the mounting state of the pin shaft 30 is observed using the observation mirror 60. At the same time, Loctite-243 or Nord-Lock locking "tooth profile" washers are used to ensure assembly fastening and reliability.
以上の説明から分かるように、本発明の上記実施例は、以下の技術的効果を実現する。 As can be seen from the above description, the above embodiment of the present invention achieves the following technical effects.
本発明に係る台車は、台車枠とボルスタとをピン軸によって回転可能に接続して、ボルスタが台車枠に対して回転可能に設置されることを可能にし、ボルスタ上のボルスタ本体の底端が車体に接続され、さらに台車と車体との間の接続を実現することにより、車体が軌道に安定して吊り下げられ、従来技術における懸垂式列車が軌道上で安定して走行できない課題を解決する。 The bogie according to the present invention connects the bogie frame and the bolster so as to be rotatable by a pin shaft, and allows the bolster to be rotatably installed with respect to the bogie frame. The bottom end of the bolster body on the bolster is By connecting to the car body and realizing the connection between the bogie and the car body, the car body is stably suspended on the track, solving the problem that the suspended train in the prior art cannot run stably on the track .
上述したのは、本発明の好ましい実施例に過ぎず、本発明を限定するものではなく、当業者であれば、本発明に対して様々な変更と変化を行うことができる。本発明の精神及び原則内で行われる任意の修正、均等置換、改良などは、いずれも本発明の保護範囲内に含まれるべきである。 The above are only preferred embodiments of the present invention and are not intended to limit the present invention, and those skilled in the art can make various modifications and changes to the present invention. Any modification, equivalent replacement, improvement, etc. made within the spirit and principle of the present invention should be included in the protection scope of the present invention.
１０…台車枠、１１…取付部、２０…ボルスタ、２１…ボルスタ本体、２１１…リミット突起、２１２…挟持部、３０…ピン軸、４１…滑り軸受、４２…軸受キャップ、４３…オイルシール部材、４４…ブッシュ、４５…ストッパアセンブリ、５０…端部キャップ、５１…ストッパ突起、６０…観察鏡、７０…スラストワッシャ、８０…第１のシールリング、９０…第２のシールリング、１００…第１の締結部材、１１０…第２の締結部材、１２０…第３の締結部材、１３０…シーラント、１４０…第３のシールリング。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Bogie frame, 11 ... Mounting part, 20 ... Bolster, 21 ... Bolster body, 211 ... Limit projection, 212 ... Clamping part, 30 ... Pin shaft, 41 ... Sliding bearing, 42 ... Bearing cap, 43 ... Oil seal member, 44 ... Bush, 45 ... Stopper assembly, 50 ... End cap, 51 ... Stopper projection, 60 ... Observation mirror, 70 ... Thrust washer, 80 ... First seal ring, 90 ... Second seal ring, 100 ... First 110 ... second fastening member, 120 ... third fastening member, 130 ... sealant, 140 ... third seal ring.
Claims (17)
前記ボルスタ（２０）が前記台車枠（１０）に対して回転可能に設置されるように、前記台車枠（１０）及び前記ボルスタ（２０）に穿設されたピン軸（３０）をさらに含み、
前記ボルスタ（２０）は、ボルスタ本体（２１）を含み、前記ボルスタ本体（２１）の底端は車体との接続に用いられ、前記ピン軸（３０）は、前記ボルスタ本体（２１）の先端に穿設されて前記台車枠（１０）とボルスタ（２０）とを接続することを特徴とする、台車。 A carriage including a carriage frame (10) and a bolster (20),
The bolster (20) further includes a pin shaft (30) drilled in the bogie frame (10) and the bolster (20) such that the bolster (20) is rotatably installed with respect to the bogie frame (10),
The bolster (20) includes a bolster body (21), the bottom end of the bolster body (21) is used for connection with a vehicle body, and the pin shaft (30) is connected to the tip of the bolster body (21). A cart that is drilled to connect the cart frame (10) and the bolster (20).
Applications Claiming Priority (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710382049.1 | 2017-05-25 | ||
| CN201710382301.9A CN107284463B (en) | 2017-05-25 | 2017-05-25 | Bogie and suspension vehicle with it |
| CN201710377039.9 | 2017-05-25 | ||
| CN201710377039.9A CN107284462B (en) | 2017-05-25 | 2017-05-25 | Bogie and suspension vehicle with it |
| CN201710382049.1A CN107323476B (en) | 2017-05-25 | 2017-05-25 | Bogie and suspension vehicle with it |
| CN201710382301.9 | 2017-05-25 | ||
| PCT/CN2017/108543 WO2018214403A1 (en) | 2017-05-25 | 2017-10-31 | Bogie and suspended vehicle having same |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2019532869A true JP2019532869A (en) | 2019-11-14 |
| JP6764026B2 JP6764026B2 (en) | 2020-09-30 |
Family
ID=64396196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019522356A Active JP6764026B2 (en) | 2017-05-25 | 2017-10-31 | Bogie and suspended train with it |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3527458B1 (en) |
| JP (1) | JP6764026B2 (en) |
| WO (1) | WO2018214403A1 (en) |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US546928A (en) * | 1895-09-24 | langm | ||
| US945750A (en) * | 1909-05-17 | 1910-01-11 | Frank O Butler | Suspension-railway truck. |
| US1944100A (en) * | 1933-08-30 | 1934-01-16 | Peter J Medor | Suspended railway system |
| US3081711A (en) * | 1960-06-27 | 1963-03-19 | Davino Alphonso | Suspended rapid transit constructions |
| US3525306A (en) * | 1967-12-21 | 1970-08-25 | Common Market Trading Corp Ltd | Suspended railway |
| DD110814A1 (en) * | 1974-04-01 | 1975-01-12 | ||
| SU518402A2 (en) * | 1975-01-10 | 1976-06-25 | Брянский Институт Транспортного Машиностроения | Pivot for railway rolling stock |
| US5197390A (en) * | 1992-01-30 | 1993-03-30 | Transyt Canada Inc. | Suspended vehicle with orientation adjustment by horizontally translating the pivot point relative to the vertical axis |
| EP1558816A4 (en) * | 2002-10-15 | 2005-12-21 | Sky Train Corp | Overhead suspended transportation system and method |
| CN104442880B (en) * | 2014-10-15 | 2017-02-22 | 南车株洲电力机车有限公司 | Suspension type monorail train bogie |
| CN104228865B (en) * | 2014-10-15 | 2016-07-06 | 南车株洲电力机车有限公司 | A kind of traction suspension arrangement |
| CN107284462B (en) * | 2017-05-25 | 2019-08-27 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Bogie and suspension vehicle with it |
| CN107284463B (en) * | 2017-05-25 | 2019-03-05 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Bogie and suspension vehicle with it |
-
2017
- 2017-10-31 EP EP17910726.3A patent/EP3527458B1/en active Active
- 2017-10-31 JP JP2019522356A patent/JP6764026B2/en active Active
- 2017-10-31 WO PCT/CN2017/108543 patent/WO2018214403A1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3527458A1 (en) | 2019-08-21 |
| EP3527458B1 (en) | 2022-08-10 |
| WO2018214403A1 (en) | 2018-11-29 |
| EP3527458A4 (en) | 2020-06-24 |
| JP6764026B2 (en) | 2020-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2019532869A (en) | Dolly and suspended train having the same | |
| CN104691570A (en) | Rail train and axle box structure thereof | |
| CN104608789A (en) | Rail train and shaft box structure thereof | |
| CN106050957A (en) | Intelligent maintenance type crossed shaft universal joint | |
| CN211175374U (en) | Maintenance-free oil lubrication sealing structure between front axle hub and steering knuckle assembly | |
| CN106891994B (en) | Agricultural machinery axle steering tie rod | |
| CN204488815U (en) | Track train and structure of axle box thereof | |
| KR101551892B1 (en) | Sealing apparatus and wheel bearing assembly thereof | |
| CN109764065B (en) | Fixed constant velocity universal joint assembly, dustproof assembly thereof and driving shaft assembly | |
| CN209654456U (en) | Fixing type equal speed universal joint assembly and its dust preventing component, drive shaft assembly | |
| CN209096377U (en) | Rail vehicle wheel noise-reduction damping device | |
| CN205469266U (en) | Knuckle stopper structure | |
| CN105152009A (en) | Wheel assembly and application thereof | |
| KR20170136104A (en) | Sealing appaturus for bearing of vehicle | |
| CN204354762U (en) | Balance suspension assembly of off-highway transport vehicle | |
| CN111873732A (en) | Macpherson type independent suspension device and vehicle | |
| CN108528356B (en) | End cap for vibration damping strut and vehicle vibration damping strut | |
| CN218430727U (en) | Steering axle and forklift | |
| CN204267690U (en) | Axle main speed reducer and vehicle | |
| CN203032759U (en) | Vulcanized tie rod connector assembly | |
| CN218986753U (en) | Structure improved automobile pull rod assembly | |
| CN211054861U (en) | Muck vehicle wheel pair | |
| CN106050955A (en) | Novel intelligent maintenance-free crossed shaft universal joint | |
| CN205478972U (en) | Intelligent maintenance type cross axle universal joint | |
| CN211202215U (en) | Hand pump protective structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20190425 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20200630 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20200813 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20200901 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20200910 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6764026 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |