JP2019210670A

JP2019210670A - Wheel type work machine

Info

Publication number: JP2019210670A
Application number: JP2018106723A
Authority: JP
Inventors: 庸子塚田; Yoko Tsukada; 一野瀬　昌則; Masanori Ichinose; 昌則一野瀬; 荒井　雅嗣; Masatsugu Arai; 雅嗣荒井; 昌輝日暮; Masateru Higure
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2018-06-04
Filing date: 2018-06-04
Publication date: 2019-12-12
Anticipated expiration: 2038-06-04
Also published as: JP7034010B2

Abstract

To shorten the time required for vibration suppression, and reduce the impact on fuel consumption at low cost when traveling with a load loaded onto a work device, in a wheel type work machine equipped with a traveling vibration suppression device.SOLUTION: The present invention comprises a ride control valve 26 for controlling the flow rate of pressure oil supplied from a fan pump 24 to a boom cylinder 7 and the flow rate of pressure oil returned from the boom cylinder 7 to a hydraulic oil tank 22, valve devices 27 and 28 for switching whether the pressure oil discharged from the fan pump 24 is guided to a fan motor 25 or the ride control valve 26, and a controller 33, and switching control between the valve devices 27 and 28 and the ride control valve 26 is performed based on the pressure deviation between the pressure detection value of a bottom chamber of the boom cylinder 7 and a pressure target value and the angle deviation between the angle detection value of a boom 2 and an angle target value.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、作業装置に積荷を積載して走行するときに作業装置の振動を抑制する走行振動抑制装置を備えたホイール式作業機械に関する。 The present invention relates to a wheel type work machine provided with a traveling vibration suppressing device that suppresses vibration of the working device when traveling with a load loaded on the working device.

作業装置に積荷を積載して走行するときに作業装置の振動を抑制する走行振動抑制装置を備えたホイール式作業機械が特許文献１に記載されている。この特許文献１はアキュムレータを用いて走行振動を抑制するものであって、特許文献１の段落００５１に「コントローラ４１がブームシリンダ６のボトム室６ｂの圧力変動を吸収すると判断した場合、ブームシリンダ６のボトム室６ｂは、ライドコントロールバルブ３０の切替弁３１を介して、アキュムレータ２４と連通される。また、ブームシリンダ６のロッド室６ｃは、ライドコントロールバルブ３０の切替弁３１を介して、油圧回路の低圧側、すなわち作動油タンク２２と連通される。したがって、ホイールローダ１の走行によってバケット７が上下方向に振動した結果生じるブームシリンダ６のボトム室６ｂの圧力変動は、アキュムレータ２４によって吸収される。これにより、ホイールローダ１の走行振動が抑制される。」と記載されている。 Patent Document 1 discloses a wheel type work machine provided with a traveling vibration suppressing device that suppresses vibration of a working device when traveling with a load loaded on the working device. This Patent Document 1 uses an accumulator to suppress running vibration. Paragraph 0051 of Patent Document 1 states that “when the controller 41 determines that the pressure fluctuation in the bottom chamber 6b of the boom cylinder 6 is absorbed, the boom cylinder 6 The bottom chamber 6b communicates with the accumulator 24 via the switching valve 31 of the ride control valve 30. The rod chamber 6c of the boom cylinder 6 is connected to the hydraulic circuit via the switching valve 31 of the ride control valve 30. The pressure fluctuation in the bottom chamber 6b of the boom cylinder 6 resulting from the vibration of the bucket 7 due to the traveling of the wheel loader 1 is absorbed by the accumulator 24. As a result, traveling vibration of the wheel loader 1 is suppressed. " It is.

一方、作業車両のサスペンション装置において、油圧ポンプから吐出された圧油を油圧アクチュエータ（油圧シリンダ）に直接作用させて能動的な振動抑制を行うようにしたものが特許文献２に記載されている。 On the other hand, Patent Document 2 discloses a suspension apparatus for a work vehicle in which pressure oil discharged from a hydraulic pump is directly applied to a hydraulic actuator (hydraulic cylinder) to perform active vibration suppression.

特開２００７−１８６９４２号公報JP 2007-186842 A 特開２００９−６９０１号公報JP 2009-6901 A

特許文献１に記載されたホイール式作業機械の走行振動抑制装置においては、ブームシリンダのボトム室の圧力変動をアキュムレータによって吸収するものであり、受動的に走行振動を抑制している。この方法では振動が大きい場合には、十分な振動抑制効果が発揮されず、振動抑制に時間がかかるという課題があった。 In the traveling vibration suppression device for a wheel type work machine described in Patent Document 1, the pressure fluctuation in the bottom chamber of the boom cylinder is absorbed by an accumulator, and traveling vibration is passively suppressed. In this method, when vibration is large, there is a problem that sufficient vibration suppression effect is not exhibited and vibration suppression takes time.

一方、特許文献２に記載のように、作業車両のサスペンション装置などの技術分野においては、ポンプによる油圧を油圧アクチュエータ（油圧シリンダ）に直接作用させる能動的な振動抑制の試みも行われている。しかし、このような技術をホイール式作業機械の走行振動抑制制御に用いた場合、能動的な振動抑制のための油圧ポンプが必要となり、コストアップとなるばかりでなく、その油圧ポンプをエンジンによって駆動する必要があるため、燃費の悪化を招くおそれがある。 On the other hand, as described in Patent Document 2, in the technical field such as a suspension device for a work vehicle, an attempt is made to actively suppress vibration by directly applying hydraulic pressure by a pump to a hydraulic actuator (hydraulic cylinder). However, when such technology is used for running vibration suppression control of a wheel type work machine, a hydraulic pump for active vibration suppression is required, which not only increases costs but also drives the hydraulic pump by the engine. Therefore, there is a possibility that the fuel consumption is deteriorated.

本発明の目的は、走行振動抑制装置を備えたホイール式作業機械において、作業装置に積荷を積載して走行するときに、振動抑制に要する時間を短くし、かつ安価で燃費への影響を少なくしたホイール式作業機械を提供することにある。 It is an object of the present invention to shorten the time required for vibration suppression and reduce the influence on fuel consumption at a low cost when traveling with a load loaded on the work device in a wheel type work machine equipped with a travel vibration suppression device. It is to provide a wheel type work machine.

上記課題を解決するため、本発明は、エンジンにより駆動される油圧ポンプと、前記油圧ポンプからの圧油により駆動され、作業装置の作業腕を車体に対して上下方向に駆動する油圧アクチュエータと、前記車体の冷却を行うファンと、前記ファンを駆動するファンモータと、前記エンジンにより駆動され、前記ファンモータに圧油を供給するファンポンプと、前記作業装置に積荷を積載して走行するとき前記作業装置の振動を抑制する走行振動抑制装置とを備えたホイール式作業機械において、前記走行振動抑制装置は、前記ファンポンプから前記油圧アクチュエータに供給される圧油の流量と前記油圧アクチュエータから作動油タンクに戻される圧油の流量を制御するライドコントロール弁と、前記ファンポンプから吐出された圧油を前記ファンモータに導くか、前記ライドコントロール弁に導くかを切り替える弁装置と、前記油圧アクチュエータのボトム室の圧力を検出する第１センサと、前記作業腕の角度を検出する第２センサと、前記ライドコントロール弁と前記弁装置を制御するためのコントローラとを備え、前記コントローラは、振動抑制制御のための前記油圧アクチュエータのボトム室の圧力目標値及び前記作業腕の角度目標値を設定し、前記第１センサの圧力検出値と前記圧力目標値との差分である圧力偏差及び前記第２センサの角度検出値と前記角度目標値との差分である角度偏差に基づいて、前記振動抑制制御を実行するかどうかの判定を行い、この判定結果に基づいて前記弁装置に制御信号を出力し前記弁装置の切り換え制御を行うとともに、前記圧力偏差及び前記角度偏差に基づいて前記油圧アクチュエータのボトム室に圧油を導くかロッド室に圧油を導くかどうかの判定を更に行い、この判定結果に基づいて前記ライドコントロール弁に制御信号を出力し前記ライドコントロール弁の切り換え制御を行うものとする。 In order to solve the above problems, the present invention includes a hydraulic pump driven by an engine, a hydraulic actuator that is driven by pressure oil from the hydraulic pump and drives a work arm of a work device in a vertical direction with respect to a vehicle body, A fan that cools the vehicle body; a fan motor that drives the fan; a fan pump that is driven by the engine to supply pressure oil to the fan motor; and In the wheel type work machine including a traveling vibration suppressing device that suppresses vibration of the working device, the traveling vibration suppressing device includes a flow rate of pressure oil supplied from the fan pump to the hydraulic actuator, and hydraulic oil from the hydraulic actuator. A ride control valve that controls the flow rate of the pressure oil returned to the tank, and the pressure oil discharged from the fan pump A valve device that switches between guiding to a fan motor and the ride control valve; a first sensor that detects a pressure in a bottom chamber of the hydraulic actuator; a second sensor that detects an angle of the working arm; and the ride A control valve and a controller for controlling the valve device, wherein the controller sets a target pressure value of the bottom chamber of the hydraulic actuator and a target angle value of the working arm for vibration suppression control, and The vibration suppression control is executed based on a pressure deviation that is a difference between the pressure detection value of one sensor and the pressure target value and an angle deviation that is a difference between the angle detection value of the second sensor and the angle target value. Based on the determination result, a control signal is output to the valve device to perform switching control of the valve device, and the pressure deviation is determined. Further, it is further determined whether pressure oil is guided to the bottom chamber or the rod chamber of the hydraulic actuator based on the angular deviation, and a control signal is output to the ride control valve based on the determination result. The ride control valve switching control is performed.

このようにコントローラにおいて、圧力検出値と圧力目標値とのである圧力偏差及び角度検出値と角度目標値との差分である角度偏差に基づいて、弁装置の切り換え制御とライドコントロール弁の切り換え制御を行うことにより、作業装置に積荷を積載して走行するときにファンポンプによる油圧を用いて能動的に速やかに作業装置の走行振動を抑制し、振動抑制に要する時間を短くすることができる。また、常に駆動しているファンポンプを一時的に利用して振動抑制を行うことで、安価で燃費への影響の少ない能動的な振動抑制制御を行うことができる。 Thus, in the controller, the switching control of the valve device and the switching control of the ride control valve are performed based on the pressure deviation which is the detected pressure value and the target pressure value and the angular deviation which is the difference between the detected angle value and the target angle value. By doing so, when traveling with a load loaded on the work device, the traveling vibration of the work device can be actively and quickly suppressed using the hydraulic pressure of the fan pump, and the time required for vibration suppression can be shortened. In addition, by performing vibration suppression by temporarily using a fan pump that is always driven, it is possible to perform active vibration suppression control that is inexpensive and has little influence on fuel consumption.

本発明によれば、作業装置に積荷を積載して走行するときにファンポンプによる油圧を用いて能動的に速やかに作業装置の走行振動を抑制し、振動抑制に要する時間を短くすることができる。また、常に駆動しているファンポンプを一時的に利用して振動抑制を行うことで、安価で燃費への影響の少ない能動的な振動抑制制御を行うことができる。これにより速やかな振動抑制効果と安価かつ低燃費効果を両立する走行振動抑制装置を備えたホイール式作業機械を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, when driving | running | working with a load loaded on a working device, the driving vibration of the working device can be actively and quickly suppressed using hydraulic pressure from a fan pump, and the time required for vibration suppression can be shortened. . In addition, by performing vibration suppression by temporarily using a fan pump that is always driven, it is possible to perform active vibration suppression control that is inexpensive and has little influence on fuel consumption. As a result, it is possible to provide a wheel type work machine provided with a traveling vibration suppressing device that achieves both a rapid vibration suppressing effect and an inexpensive and low fuel consumption effect.

本発明の一実施の形態に係る、走行振動抑制装置を搭載したホイール式作業機械の一例であるホイールローダの側面図である。It is a side view of the wheel loader which is an example of the wheel type work machine carrying the run vibration control device concerning the 1 embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施の形態におけるブームの油圧駆動システムを示す図である。It is a figure which shows the hydraulic drive system of the boom in the 1st Embodiment of this invention. 図３に示す走行振動抑制装置におけるコントローラの制御機能を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control function of the controller in the driving | running | working vibration suppression apparatus shown in FIG. 本発明の第２の実施の形態におけるブームの油圧駆動システムを示す図である。It is a figure which shows the hydraulic drive system of the boom in the 2nd Embodiment of this invention. 図４に示す走行振動抑制装置におけるコントローラの制御機能を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control function of the controller in the driving | running | working vibration suppression apparatus shown in FIG.

以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

＜第１の実施の形態＞
本発明の第１の実施の形態によるホイール式作業機械を図１〜図３を用いて説明する。 <First Embodiment>
A wheel type work machine according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

〜構成〜
図１は、本発明の一実施の形態に係る、走行振動抑制装置を搭載したホイール式作業機械の一例であるホイールローダの側面図である。 ~Constitution~
FIG. 1 is a side view of a wheel loader which is an example of a wheel type work machine equipped with a traveling vibration suppressing device according to an embodiment of the present invention.

図１において、ホイールローダ１は、走行装置４を備えた車体１１と、この車体１１に上下方向に揺動自在に取り付けられた作業装置１２とを備えている。車体１１は走行装置４として前輪（タイヤ）４ａ及び後輪（タイヤ）４ｂと、運転室５と、エンジン室６等を備えている。 In FIG. 1, the wheel loader 1 includes a vehicle body 11 provided with a traveling device 4 and a work device 12 attached to the vehicle body 11 so as to be swingable in the vertical direction. The vehicle body 11 includes a front wheel (tire) 4 a and a rear wheel (tire) 4 b as a traveling device 4, a cab 5, an engine compartment 6, and the like.

作業装置１２は、作業腕としての左右一対のブーム２と、バケット３を有し、左右一対のブーム２は、車体１１の前部に上下方向に回動可能に取り付けられ、バケット３はブーム２の先端部分に上下方向に回動自在に取り付けられている。左右一対のブーム２と車体１１との間に左右一対のブームシリンダ７が取り付けられ、ブームシリンダ７は、メインポンプ（油圧ポンプ）２１（図２参照）からの圧油により駆動され、作業装置１２の作業腕であるブーム２を車体１１に対して上下方向に駆動する。すなわち、ブームシリンダ７は、ボトム室７ｂ（図２参照）に圧油が供給されるとロッド７ａ１が伸張してブーム２を上方向に回動させ、ロッド室７ｃ（図２参照）に圧油が供給されるとロッド７ａ１が縮退してブーム２を下方向に回動させる。バケット３は、車体１１に取り付けられたバケットシリンダ８にベルクランク９を介してリンク結合され、バケットシリンダ８の伸縮によりベルクランク９が回動し、バケット３の向きが上下する。すなわち、バケットシリンダ８は、ボトム室に圧油が供給されるとロッド８aが伸張してバケット３を上方向に回動させ、ロッド室に圧油が供給されるとロッド８aが縮退してバケット３を下方向に回動させる。 The working device 12 includes a pair of left and right booms 2 as working arms and a bucket 3. The pair of left and right booms 2 are attached to the front portion of the vehicle body 11 so as to be pivotable in the vertical direction. It is attached to the front-end | tip part so that rotation up and down is possible. A pair of left and right boom cylinders 7 are attached between the pair of left and right booms 2 and the vehicle body 11, and the boom cylinders 7 are driven by pressure oil from a main pump (hydraulic pump) 21 (see FIG. 2). The boom 2 as the working arm is driven in the vertical direction with respect to the vehicle body 11. That is, in the boom cylinder 7, when pressure oil is supplied to the bottom chamber 7b (see FIG. 2), the rod 7a1 extends to rotate the boom 2 upward, and the pressure oil is supplied to the rod chamber 7c (see FIG. 2). Is supplied, the rod 7a1 is retracted and the boom 2 is rotated downward. The bucket 3 is linked to a bucket cylinder 8 attached to the vehicle body 11 via a bell crank 9, and the bell crank 9 is rotated by the expansion and contraction of the bucket cylinder 8, so that the direction of the bucket 3 is raised and lowered. That is, in the bucket cylinder 8, when the pressure oil is supplied to the bottom chamber, the rod 8a extends to rotate the bucket 3 upward, and when the pressure oil is supplied to the rod chamber, the rod 8a retracts and the bucket cylinder 8 retracts. 3 is rotated downward.

図２は、ブーム２の油圧駆動システムを示す図である。なお、この図２において、実線は油圧配管を、破線は電気信号線を示している。 FIG. 2 is a diagram showing a hydraulic drive system for the boom 2. In FIG. 2, a solid line indicates a hydraulic pipe, and a broken line indicates an electric signal line.

図２において、油圧駆動システムは、エンジン２０と、エンジン２０により駆動されるメインポンプ（油圧ポンプ）２１と、作動油タンク２２と、上述したブームシリンダ（油圧アクチュエータ）７と、メインポンプ２１からブームシリンダ７に供給される圧油の流量とブームシリンダ７から作動油タンク２２に戻される圧油の流量を制御するリフトコントロール弁２３と、エンジン２０により駆動され、圧油を供給するファンポンプ２４と、車体１１の冷却（例えば作動油、エンジン冷却水等の冷却）を行うファン２５ａと、ファンポンプ２４から圧油が供給さされ、ファン２５ａを駆動するファンモータ２５と、作業装置１２に積荷を積載して走行するとき作業装置１２の振動を抑制する制御を行う走行振動抑制装置４０とを備えている。 In FIG. 2, the hydraulic drive system includes an engine 20, a main pump (hydraulic pump) 21 driven by the engine 20, a hydraulic oil tank 22, the boom cylinder (hydraulic actuator) 7 described above, and a boom from the main pump 21. A lift control valve 23 for controlling the flow rate of pressure oil supplied to the cylinder 7 and the flow rate of pressure oil returned from the boom cylinder 7 to the hydraulic oil tank 22; a fan pump 24 driven by the engine 20 to supply pressure oil; , A fan 25a that cools the vehicle body 11 (for example, cooling of hydraulic oil, engine coolant, etc.), a pressure oil is supplied from the fan pump 24, and loads the work motor 12 with the fan motor 25 that drives the fan 25a. A traveling vibration suppression device 40 that performs control to suppress vibration of the working device 12 when traveling while loaded.

ブームシリンダ７はシリンダチューブ７ａ２を有し、シリンダチューブ７ａ２内のシリンダ室はロッド７ａ１の先端に取り付けられたピストン７ｄによってボトム室７ｂとロッド室７ｃとに仕切られている。 The boom cylinder 7 has a cylinder tube 7a2, and the cylinder chamber in the cylinder tube 7a2 is partitioned into a bottom chamber 7b and a rod chamber 7c by a piston 7d attached to the tip of the rod 7a1.

メインポンプ２１はエンジン２０によって駆動されることで圧油を吐出し、その圧油がリフトコントロール弁２３及び図示しないバケットコントロール弁を介してブームシリンダ７及び図示しないバケットシリンダに供給される。 The main pump 21 is driven by the engine 20 to discharge pressure oil, and the pressure oil is supplied to the boom cylinder 7 and a bucket cylinder (not shown) via a lift control valve 23 and a bucket control valve (not shown).

リフトコントロール弁２３は、ブームシリンダ７のロッド７ａ１を伸張する方向に動作させる第１切替位置Ｒと、ブームシリンダ７を動作させない第２切替位置Ｎ（中立位置）と、ブームシリンダ７のロッド７ａ１を縮退する方向に動作させる第３切替位置Ｌと、ブームシリンダ７に油圧を作用させずバケット３及びブーム２の自重でブームシリンダ７のロッド７ａ１を縮退させ、バケット３を地面の凹凸に追従させるフロート動作を可能とする第４切替位置Ｆとを有している。 The lift control valve 23 includes a first switching position R for operating the rod 7a1 of the boom cylinder 7 in the extending direction, a second switching position N (neutral position) for not operating the boom cylinder 7, and a rod 7a1 of the boom cylinder 7. A third switching position L that operates in the retracting direction, and a float that causes the rod 7a1 of the boom cylinder 7 to retract by the weight of the bucket 3 and the boom 2 without applying hydraulic pressure to the boom cylinder 7 so that the bucket 3 follows the unevenness of the ground. And a fourth switching position F that enables operation.

また、リフトコントロール弁２３は、流路ａ１，ａ２を介してブームシリンダ７のボトム室７ｂとロッド室７ｃに接続されており、ブーム２を駆動する場合には、運転室５に設けられた図示しないブーム用の操作レバー装置が操作されることで第１切替位置Ｒ又は第３切替位置Ｌに切り換わり、メインポンプ２１から吐出された圧油は流路ａ１又はａ２を介してブームシリンダ７のボトム室７ｂ又はロッド室７ｃに供給され、ブームシリンダ７のロッド室７ｃ又はボトム室７ｂから排出された圧油は流路ａ２又はａ１を介してリフトコントロール弁２３から作動油タンク２２に戻される。図示しないバケットシリンダを駆動する場合も同様であり、図示しないバケット用の操作レバー装置が操作されることで図示しないバケットコントロール弁が切り換わり、バケットシリンダに対する圧油の給排が行われる。 Further, the lift control valve 23 is connected to the bottom chamber 7b and the rod chamber 7c of the boom cylinder 7 through the flow paths a1 and a2, and when the boom 2 is driven, the lift control valve 23 is provided in the cab 5. The boom operating lever device that is not operated is switched to the first switching position R or the third switching position L, and the pressure oil discharged from the main pump 21 is supplied to the boom cylinder 7 via the flow path a1 or a2. The pressure oil supplied to the bottom chamber 7b or the rod chamber 7c and discharged from the rod chamber 7c or the bottom chamber 7b of the boom cylinder 7 is returned from the lift control valve 23 to the hydraulic oil tank 22 via the flow path a2 or a1. The same applies to driving a bucket cylinder (not shown), and a bucket control valve (not shown) is switched by operating a bucket operating lever device (not shown), and pressure oil is supplied to and discharged from the bucket cylinder.

走行振動抑制装置４０は、ファンポンプ２４からブームシリンダ７に供給される圧油の流量とブームシリンダ７から作動油タンク２２に戻される圧油の流量を制御するライドコントロール弁２６と、ファンポンプ２４から吐出された圧油をファンモータ２５に導くか、ライドコントロール弁２６に導くかを切り替える弁装置である第１切替弁２７及び第２切替弁２８と、ブームシリンダ７のボトム室７ｂの圧力（ボトム側圧力）を検出する圧力センサ（第１センサ）４１と、ブーム２（作業腕）のリフト角度を検出する角度センサ（第２センサ）４２と、車体１１の走行速度（車速）を検出する速度センサ４３（第３センサ）と、ライドコントロール弁２６と第１切替弁２７及び第２切替弁２８とを制御するためのコントローラ３３と、運転室５内に設けられ、ライドコントロールモードを設定するモード設定スイッチ３４とを備えている。 The traveling vibration suppression device 40 includes a ride control valve 26 that controls the flow rate of pressure oil supplied from the fan pump 24 to the boom cylinder 7 and the flow rate of pressure oil returned from the boom cylinder 7 to the hydraulic oil tank 22, and the fan pump 24. Pressure of the bottom chamber 7b of the boom cylinder 7 and the first switching valve 27 and the second switching valve 28, which switch between guiding the pressure oil discharged from the fan motor 25 or the ride control valve 26 to the switch (26). A pressure sensor (first sensor) 41 for detecting the bottom pressure), an angle sensor (second sensor) 42 for detecting the lift angle of the boom 2 (working arm), and a traveling speed (vehicle speed) of the vehicle body 11. A speed sensor 43 (third sensor), a controller 33 for controlling the ride control valve 26, the first switching valve 27, and the second switching valve 28; Provided within 5, and a mode setting switch 34 for setting the ride control mode.

ライドコントロール弁２６は、ブームシリンダ７のロッド７ａ１を伸張する方向に動作させる第１切替位置Ｒｃと、ブームシリンダ７を動作させない第２切替位置Ｎｃと、ブームシリンダ７のロッド７ａ１を縮退する方向に動作させる第３切替位置Ｌｃと、を有している。また、ライドコントロール弁２６は電磁比例弁であり、ライドコントロール弁２６の切替位置はコントローラ３３から出力された制御電流Ｉｃによって制御され、制御電流Ｉｃが負の場合に切替位置Ｒｃの方向に開度が大きくなり、正の場合に切替位置Ｌｃの方向に開度が大きくなり、０であれば切替位置Ｎｃとなる。 The ride control valve 26 has a first switching position Rc for operating the rod 7a1 of the boom cylinder 7 in the extending direction, a second switching position Nc for not operating the boom cylinder 7, and a direction for retracting the rod 7a1 of the boom cylinder 7. And a third switching position Lc to be operated. The ride control valve 26 is an electromagnetic proportional valve, and the switching position of the ride control valve 26 is controlled by the control current Ic output from the controller 33. When the control current Ic is negative, the opening degree is in the direction of the switching position Rc. Increases, the opening degree increases in the direction of the switching position Lc when it is positive, and when it is 0, it becomes the switching position Nc.

ライドコントロール弁２６は、ファンポンプ２４の吐出側とブームシリンダ７との間及びブームシリンダ７と作動油タンク２２との間に配置されている。また、ライドコントロール弁２６は、流路ｄを介して流路ｂ（ファンポンプ２４の吐出側）に接続され、流路ｅを介して作動油タンク２２に接続されているとともに、ライドコントロール弁２６は流路ｆ１，ｆ２を介してブームシリンダ７のボトム室７ｂ又はロッド室７ｃに接続されている。 The ride control valve 26 is disposed between the discharge side of the fan pump 24 and the boom cylinder 7 and between the boom cylinder 7 and the hydraulic oil tank 22. The ride control valve 26 is connected to the flow path b (the discharge side of the fan pump 24) via the flow path d, connected to the hydraulic oil tank 22 via the flow path e, and the ride control valve 26. Is connected to the bottom chamber 7b or the rod chamber 7c of the boom cylinder 7 through flow paths f1 and f2.

第１切替弁２７及び第２切替弁２８はともに電磁切換式のＯＮ・ＯＦＦ切替弁であり、それぞれ開位置２７ａ，２８ａと閉位置２７ｂ，２８ｂとを有している。第１切替弁２７は非通電時に開位置２７ａ、第２切替弁２８は非通電時に閉位置２８ｂである。また、第１切替弁２７は、ファンポンプ２４の吐出側とファンモータ２５との間で流路ｂに配置された第１ＯＮ・ＯＦＦ切替弁であり、第２切替弁２８は、ファンポンプ２４の吐出側とライドコントロール弁２６との間で流路ｄに配置された第２ＯＮ・ＯＦＦ切替弁である。第１切替弁２７及び第２切替弁２８はＯＮ・ＯＦＦ切替弁であるため応答性がよく、振動抑制に要する時間を短くできる。 Both the first switching valve 27 and the second switching valve 28 are electromagnetic switching type ON / OFF switching valves, and have open positions 27a and 28a and closed positions 27b and 28b, respectively. The first switching valve 27 is in an open position 27a when not energized, and the second switching valve 28 is in a closed position 28b when not energized. The first switching valve 27 is a first ON / OFF switching valve disposed in the flow path b between the discharge side of the fan pump 24 and the fan motor 25, and the second switching valve 28 is a function of the fan pump 24. This is a second ON / OFF switching valve disposed in the flow path d between the discharge side and the ride control valve 26. Since the first switching valve 27 and the second switching valve 28 are ON / OFF switching valves, the responsiveness is good and the time required for vibration suppression can be shortened.

ファンポンプ２４はエンジン２０により駆動される油圧ポンプであり、第１切替弁２７を介してファンモータ２５に圧油を供給する。また、ホイールローダ１の走行中に振動が発生した場合には、第２切替弁２８及びライドコントロール弁２６が作動し、ファンポンプ２４から吐出された圧油がブームシリンダ７に圧油が供給される。 The fan pump 24 is a hydraulic pump driven by the engine 20 and supplies pressure oil to the fan motor 25 via the first switching valve 27. In addition, when vibration occurs during traveling of the wheel loader 1, the second switching valve 28 and the ride control valve 26 are operated, and the pressure oil discharged from the fan pump 24 is supplied to the boom cylinder 7. The

ファンポンプ２４の排出側の流路ｂは流路ｃを介して作動油タンク２２に接続され、流路ｃにリリーフ弁としての第１チェック弁２９が設けられている。また、流路ｄの第２切替弁２８の下流側と流路ｅとの間にリリーフ弁としての第２チェック弁３０が設けられている。第１及び第２チェック弁２９，３０は、油路ｂの圧力（ファンポンプ２４の吐出圧）と第２切替弁２８の下流側の圧力が必要以上に高くならないようにするためのものである。 The discharge-side flow path b of the fan pump 24 is connected to the hydraulic oil tank 22 via the flow path c, and a first check valve 29 as a relief valve is provided in the flow path c. A second check valve 30 as a relief valve is provided between the downstream side of the second switching valve 28 in the flow channel d and the flow channel e. The first and second check valves 29 and 30 are for preventing the pressure in the oil passage b (the discharge pressure of the fan pump 24) and the pressure on the downstream side of the second switching valve 28 from becoming higher than necessary. .

コントローラ３３は、圧力センサ４１からの圧力信号Ｐと、角度センサ４２からの角度信号Ａと、速度センサ４３からの走行速度信号Ｓとが入力され、第１切替弁２７及び第２切替弁２８とライドコントロール弁２６に制御電流を出力する。 The controller 33 receives the pressure signal P from the pressure sensor 41, the angle signal A from the angle sensor 42, and the travel speed signal S from the speed sensor 43, and the first switching valve 27 and the second switching valve 28 A control current is output to the ride control valve 26.

また、コントローラ３３は、振動抑制制御のためのブームシリンダ７のボトム室７ｂの圧力目標値及びブーム２（作業腕）の角度目標値として設定し、圧力センサ４１の圧力検出値と前記圧力目標値との差分である圧力偏差及び角度センサ４２の角度検出値と前記角度目標値との差分である角度偏差に基づいて、振動抑制制御を実行するかどうかの判定を行い、この判定結果に基づいて第１切替弁２７及び第２切替弁２８（弁装置）に制御信号を出力し第１切替弁２７及び第２切替弁２８（弁装置）の切り換え制御を行うとともに、上記圧力偏差及び角度偏差に基づいてブームシリンダ７のボトム室７ｂに圧油を導くかロッド室７ｃに圧油を導くかどうかの判定を更に行い、この判定結果に基づいてライドコントロール弁２６に制御信号を出力しライドコントロール弁２６の切り換え制御を行う。 Further, the controller 33 sets the pressure target value of the bottom chamber 7b of the boom cylinder 7 and the angle target value of the boom 2 (working arm) for vibration suppression control, the pressure detection value of the pressure sensor 41 and the pressure target value. Based on the pressure deviation that is the difference between the angle sensor 42 and the angle deviation that is the difference between the detected angle value of the angle sensor 42 and the target angle value, whether to execute the vibration suppression control is determined. A control signal is output to the first switching valve 27 and the second switching valve 28 (valve device) to perform switching control of the first switching valve 27 and the second switching valve 28 (valve device), and to the pressure deviation and the angle deviation. Based on this determination result, it is further determined whether pressure oil is guided to the bottom chamber 7b of the boom cylinder 7 or pressure oil is guided to the rod chamber 7c, and a control signal is output to the ride control valve 26 based on the determination result. And performs switching control of the ride control valve 26.

図３は、コントローラ３３の制御機能を示すフローチャートである。コントローラ３３はＣＰＵ３３ａとメモリ３３ｂを有し、ＣＰＵ３３ａがメモリ３３ｂに記憶されたプログラムに基づいて動作することによって、図３のフローチャートに示す制御機能が実行される。 FIG. 3 is a flowchart showing the control function of the controller 33. The controller 33 includes a CPU 33a and a memory 33b, and the control function shown in the flowchart of FIG. 3 is executed by the CPU 33a operating based on a program stored in the memory 33b.

図３において、コントローラ３３は、ライドコントロールのモード設定スイッチ３４がＯＮになるとライドコントロールモードが設定され、図３に示すフローチャートの制御動作を開始する。コントローラ３３は、まず、ステップＳ０１において、速度センサ４３から入力した走行速度信号（車速検出値）Ｓが所定値αを超え、かつ角度センサ４２から入力した角度信号（角度検出値）Ａが掘削状態しきい値β１より大きく、かつ積み込み状態しきい値β２より小さいかどうかを判定し、判定結果がＹｅｓである場合は、ライドコントロールフラグをＯＮに設定し、ＮＯである場合はライドコントロールフラグをＯＦＦに設定する。ステップＳ０１の判定は、ホイールローダ１が作業装置１２に積荷を積載して走行する状態にあるかどうか、すなわち本発明の走行振動抑制制御を開始可能な状態にあるかどうかを判定するものであり、速度センサ４３（第３センサ）の車速検出値が所定値αを超え、かつ角度センサ４２（第２センサ）の角度検出値が掘削状態閾値β１より大きくかつ積み込み状態閾値β２より小さい場合に作業装置１２が振動抑制制御を開始可能な状態にあると判定し、ライドコントロールフラグをＯＮに設定する。 In FIG. 3, when the ride control mode setting switch 34 is turned on, the controller 33 sets the ride control mode and starts the control operation of the flowchart shown in FIG. In step S01, the controller 33 first determines that the traveling speed signal (vehicle speed detection value) S input from the speed sensor 43 exceeds the predetermined value α and the angle signal (angle detection value) A input from the angle sensor 42 is in the excavation state. It is determined whether it is larger than the threshold value β1 and smaller than the loading state threshold value β2, and if the determination result is Yes, the ride control flag is set to ON, and if it is NO, the ride control flag is turned OFF. Set to. The determination in step S01 is to determine whether or not the wheel loader 1 is in a state of traveling with a load loaded on the work device 12, that is, whether or not the traveling vibration suppression control of the present invention can be started. When the vehicle speed detection value of the speed sensor 43 (third sensor) exceeds a predetermined value α and the angle detection value of the angle sensor 42 (second sensor) is larger than the excavation state threshold value β1 and smaller than the loading state threshold value β2. It is determined that the device 12 is in a state where vibration suppression control can be started, and the ride control flag is set to ON.

ステップＳ０１の判定がＹｅｓでライドコントロールフラグがＯＮに設定された場合、コントローラ３３は、ステップＳ１１において、ライドコントロールフラグがＯＮに設定された時点での圧力センサ４１の圧力検出値Ｐと角度センサ４２の角度検出値Ａを、それぞれ、振動抑制制御のための圧力目標値Ｐｔｒｇ及び角度目標値Ａｔｒｇとして設定する。 When the determination in step S01 is Yes and the ride control flag is set to ON, the controller 33 detects the pressure detection value P of the pressure sensor 41 and the angle sensor 42 when the ride control flag is set to ON in step S11. Are detected as a pressure target value Ptrg and an angle target value Atrg for vibration suppression control, respectively.

なお、振動抑制制御のための圧力目標値Ｐｔｒｇ及び角度目標値Ａｔｒｇの設定は、運転室５内にライドコントロールスイッチを設け、オペレータがライドコントロールスイッチをＯＮ操作したときの圧力センサ４１の圧力検出値Ｐと角度センサ４２の角度検出値Ａを、それぞれ、振動抑制制御のための圧力目標値Ｐｔｒｇ及び角度目標値Ａｔｒｇとして設定してもよい。 The pressure target value Ptrg and the angle target value Atrg for vibration suppression control are set by providing a ride control switch in the cab 5 and the pressure detection value of the pressure sensor 41 when the operator turns on the ride control switch. P and the detected angle value A of the angle sensor 42 may be set as a pressure target value Ptrg and an angle target value Atrg for vibration suppression control, respectively.

次いで、コントローラ３３は、ステップＳ１２に進み、差分変数Ｖｃを下記（１）式により計算する。
Ｖｃ＝ｍ（Ｐ−Ｐｔｒｇ）＋ｎ∫（Ａ−Ａｔｒｇ）ｄｔ・・・（１） Next, the controller 33 proceeds to step S12, and calculates the difference variable Vc by the following equation (1).
Vc = m (P−Ptrg) + n∫ (A−Atrg) dt (1)

ここで、（１）式の第１項は圧力信号Ｐの圧力目標値Ｐｔｒｇに対するずれ（圧力偏差）を表している。ブームシリンダ７のボトム圧はブームシリンダ７に及ぼす力に影響するため、振動抑制のために応答性よく圧力目標値Ｐｔｒｇに追従させる必要がある。このため第１項は比例制御項としている。 Here, the first term of the equation (1) represents a deviation (pressure deviation) of the pressure signal P from the pressure target value Ptrg. Since the bottom pressure of the boom cylinder 7 affects the force exerted on the boom cylinder 7, it is necessary to follow the pressure target value Ptrg with high responsiveness to suppress vibration. For this reason, the first term is a proportional control term.

一方、（１）式の第２項は角度信号Ａの角度目標値Ａｔｒｇとのずれ（角度偏差）を表している。ブーム２の角度は振動抑制後に角度目標値Ａｔｒｇに戻っていることが重要であり、応答性よりも定常特性（目標値追従性）が必要となる。このため第２項は積分制御項としている。比例制御項と積分制御項をそれぞれゲインｍ，ｎ（いずれも定数）をかけて足し合わせることで、一つの差分変数Ｖｃで圧力の応答性と角度の定常性を得ることができる。 On the other hand, the second term of the equation (1) represents the deviation (angle deviation) of the angle signal A from the target angle value Atrg. It is important that the angle of the boom 2 returns to the target angle value Atrg after vibration suppression, and steady characteristics (target value followability) are required rather than responsiveness. For this reason, the second term is an integral control term. By adding the proportional control term and the integral control term by gains m and n (both are constants), respectively, pressure responsiveness and angular steadiness can be obtained with one differential variable Vc.

次にコントローラ３３は、ステップＳ１３で差分変数Ｖｃの絶対値が、積荷の重さに基づいて予め設定した閾値ｋ１より小さいかどうかを判定する。差分変数Ｖｃの絶対値が閾値ｋ１より小さければステップＳ１４に進み、第１切替弁２７、第２切替弁２８の制御電流を０、及びライドコントロール弁２６の制御電流Ｉｐを０にする。これにより第１切替弁２７は開位置２７ａ、第２切替弁２８は閉位置２８ｂ、ライドコントロール弁２６は第２切替位置Ｎｃになる。一方、ステップＳ１３で差分変数Ｖｃの絶対値が閾値ｋ１以上であればステップＳ１５に進み、第１切替弁２７を閉位置２７ｂ、第２切替弁２８を開位置２８ａにするように制御電流を出力する。 Next, in step S13, the controller 33 determines whether or not the absolute value of the difference variable Vc is smaller than a preset threshold value k1 based on the weight of the load. If the absolute value of the difference variable Vc is smaller than the threshold value k1, the process proceeds to step S14, where the control currents of the first switching valve 27 and the second switching valve 28 are set to 0, and the control current Ip of the ride control valve 26 is set to 0. Thus, the first switching valve 27 is in the open position 27a, the second switching valve 28 is in the closed position 28b, and the ride control valve 26 is in the second switching position Nc. On the other hand, if the absolute value of the difference variable Vc is greater than or equal to the threshold value k1 in step S13, the process proceeds to step S15, and the control current is output so that the first switching valve 27 is in the closed position 27b and the second switching valve 28 is in the open position 28a. To do.

次にコントローラ３３は、ステップＳ１６で差分変数Ｖｃの正負を判定する。差分変数Ｖｃが負であればステップＳ１７に進み、ライドコントロール弁２６を第１切替位置Ｒｃの方向に開弁するように、下記（２）式により計算した制御電流Ｉｃをライドコントロール弁２６に出力する。
Ｉｃ＝−ｋ２｜Ｖｃ｜・・・（２） Next, the controller 33 determines whether the difference variable Vc is positive or negative in step S16. If the difference variable Vc is negative, the process proceeds to step S17, and the control current Ic calculated by the following equation (2) is output to the ride control valve 26 so that the ride control valve 26 opens in the direction of the first switching position Rc. To do.
Ic = −k2 | Vc | (2)

一方、差分変数Ｖｃが正であればステップＳ１８に進み、ライドコントロール弁２６を第３切替位置Ｌｃの方向に開弁するように、下記（３）式により計算した制御電流Ｉｃをライドコントロール弁２６に出力する。
Ｉｃ＝ｋ３｜Ｖｃ｜・・・（３）
ここで、ｋ２，ｋ３は正の比例定数である。 On the other hand, if the difference variable Vc is positive, the process proceeds to step S18, and the control current Ic calculated by the following equation (3) is used to open the ride control valve 26 in the direction of the third switching position Lc. Output to.
Ic = k3 | Vc | (3)
Here, k2 and k3 are positive proportionality constants.

ステップＳ１４、ステップＳ１７及びステップＳ１８を終えるとステップＳ１９に進み、コントローラ３３は、再び、速度センサ４３から入力した走行速度信号（車速検出値）Ｓが所定値αを超え、かつ角度センサ４２から入力した角度信号（角度検出値）Ａが掘削状態しきい値β１より大きく、積み込み状態しきい値β２より小さいかどうかを判定する。判定結果がＹｅｓである場合はライドコントロールフラグがＯＮ状態を維持し、ステップＳ１２に戻り、ステップＳ１２〜Ｓ１９の処理を繰り返す。判定結果がＮｏである場合は、ホイールローダ１が作業装置１２に積荷を積載して走行する状態ではなくなった場合であり、ライドコントロールフラグをＯＦＦに設定して、フローチャートの処理を終了する。 When step S14, step S17, and step S18 are completed, the process proceeds to step S19, and the controller 33 again inputs the travel speed signal (vehicle speed detection value) S input from the speed sensor 43 exceeding the predetermined value α and input from the angle sensor 42. It is determined whether the detected angle signal (angle detection value) A is larger than the excavation state threshold value β1 and smaller than the loading state threshold value β2. If the determination result is Yes, the ride control flag is kept ON, the process returns to step S12, and the processes of steps S12 to S19 are repeated. When the determination result is No, the wheel loader 1 is no longer in a state of traveling with a load loaded on the work device 12, the ride control flag is set to OFF, and the process of the flowchart ends.

〜動作〜
次に、以上のように構成した本実施の形態における走行振動抑制装置４０の動作について説明する。 ~ Operation ~
Next, the operation of the traveling vibration suppressing device 40 in the present embodiment configured as described above will be described.

バケット３に積荷を積載して走行する場合、地面の凹凸によりタイヤ４ａ，４ｂを介して、運転室５やバケット３が上下方向に加振され、乗り心地悪化や荷こぼれなどの問題が生じる。走行振動抑制装置４０はその振動を以下のように抑制する。 When traveling with a load loaded on the bucket 3, the driver's cab 5 and the bucket 3 are vibrated in the vertical direction via the tires 4 a and 4 b due to the unevenness of the ground, causing problems such as deterioration in riding comfort and spillage. The traveling vibration suppressing device 40 suppresses the vibration as follows.

ライドコントロールのモード設定スイッチ３４がＯＦＦの場合、図３に示すフローチャートの制御動作は実行されず、第１切替弁２７は開位置２７ａ、第２切替弁２８は閉位置２８ｂ、ライドコントロール弁２６は第２切替位置Ｎｃになっている。 When the ride control mode setting switch 34 is OFF, the control operation of the flowchart shown in FIG. 3 is not executed, the first switching valve 27 is in the open position 27a, the second switching valve 28 is in the closed position 28b, and the ride control valve 26 is in the The switch position is the second switching position Nc.

ライドコントロールのモード設定スイッチ３４がＯＮとなり、走行速度信号（車速検出値）Ｓ＞所定値αかつ掘削状態しきい値β１＜角度信号（角度検出値）Ａ＜積み込み状態しきい値β２になると、コントローラ３３はその時点でのブーム２の角度信号Ａを角度目標値Ａｔｒｇに、ブームシリンダ７のボトム室７ｂの圧力信号Ｐを圧力目標値Ｐｔｒｇにそれぞれ設定する（ステップＳ０１，Ｓ１１）。そして圧力信号Ｐと圧力目標値Ｐｔａｇの差分、及び角度信号Ａと角度目標値Ａｔｒｇの差分を用いて算出した差分変数Ｖｃの値に応じて、コントローラ３３は第１切替弁２７、第２切替弁２８、ライドコントロール弁２６に制御電流を出力する（ステップＳ１２〜Ｓ１９）。 When the ride control mode setting switch 34 is turned ON and the traveling speed signal (vehicle speed detection value) S> predetermined value α and the excavation state threshold value β1 <angle signal (angle detection value) A <loading state threshold value β2, The controller 33 sets the angle signal A of the boom 2 at that time to the target angle value Atrg and the pressure signal P of the bottom chamber 7b of the boom cylinder 7 to the target pressure value Ptrg (steps S01 and S11). And according to the value of the difference variable Vc calculated using the difference between the pressure signal P and the pressure target value Ptag, and the difference between the angle signal A and the angle target value Atrg, the controller 33 has the first switching valve 27 and the second switching valve. 28. A control current is output to the ride control valve 26 (steps S12 to S19).

差分変数Ｖｃの絶対値が、予め設定した閾値ｋ１よりも小さい場合には振動抑制機能は実行されず、第１切替弁２７は開位置２７ａ、第２切替弁２８は閉位置２８ｂ、ライドコントロール弁２６は第２切替位置Ｎｃになっている（ステップＳ１４）。 When the absolute value of the difference variable Vc is smaller than a preset threshold value k1, the vibration suppression function is not executed, the first switching valve 27 is in the open position 27a, the second switching valve 28 is in the closed position 28b, and the ride control valve. 26 is the second switching position Nc (step S14).

差分変数Ｖｃの絶対値が閾値ｋ１よりも大きい場合には振動抑制機能が実行され、第１切替弁２７を閉位置２７ｂ、第２切替弁２８を開位置２８ａにするよう、コントローラ３３から制御電流が出力される（ステップＳ１５）。 When the absolute value of the difference variable Vc is larger than the threshold value k1, the vibration suppression function is executed, and the control current is supplied from the controller 33 so that the first switching valve 27 is in the closed position 27b and the second switching valve 28 is in the open position 28a. Is output (step S15).

圧力信号Ｐが圧力目標値Ｐｔｒｇよりも小さく差分変数Ｖｃ＜０となる場合、又は角度信号Ａが角度目標値Ａｔｒｇよりも小さく（ブームシリンダ７のロッド７ａ１が角度目標値Ａｔｒｇのストローク位置より縮退しており）、差分変数Ｖｃ＜０となる場合には、ライドコントロール弁２６を第１切替位置Ｒｃにするようにコントローラ３３からライドコントロール弁２６にＩｃ＝−ｋ２｜Ｖｃ｜の制御電流Ｉｃが出力される（ステップＳ１７）。これによりファンポンプ２４の吐出圧がブームシリンダ７のボトム室７ｂに導かれて、ボトム室７ｂの圧力低下を抑制し、またロッド７ａ１の縮退によるブーム２の角度減少を抑制することができる。 When the pressure signal P is smaller than the pressure target value Ptrg and the difference variable Vc <0, or the angle signal A is smaller than the angle target value Atrg (the rod 7a1 of the boom cylinder 7 is degenerated from the stroke position of the angle target value Atrg). When the difference variable Vc <0, the control current Ic of Ic = −k2 | Vc | is output from the controller 33 to the ride control valve 26 so that the ride control valve 26 is set to the first switching position Rc. (Step S17). Thereby, the discharge pressure of the fan pump 24 is guided to the bottom chamber 7b of the boom cylinder 7, and the pressure drop in the bottom chamber 7b can be suppressed, and the decrease in the angle of the boom 2 due to the degeneration of the rod 7a1 can be suppressed.

一方、圧力信号Ｐが圧力目標値Ｐｔｒｇよりも大きく差分変数Ｖｃ≧０となる場合、又は角度信号Ａが角度目標値Ａｔｒｇよりも大きく（ブームシリンダ７のロッド７ａ１が角度目標値Ａｔｒｇのストローク位置より伸張しており）、差分変数Ｖｃ≧０となる場合には、ライドコントロール弁２６を第３切替位置Ｌｃにするようにコントローラ３３からライドコントロール弁２６にＩｃ＝ｋ３｜Ｖｃ｜の制御電流Ｉｃが出力される（ステップＳ１８）。これによりブームシリンダ７のボトム室７ｂはタンク２２に連通され、ロッド室７ｃはファンポンプ２４の吐出側が連通され、ボトム室７ｂの圧力上昇を抑制し、またロッド７ａ１の伸張によるブーム２の角度減少を抑制することができる。 On the other hand, when the pressure signal P is larger than the pressure target value Ptrg and the difference variable Vc ≧ 0, or the angle signal A is larger than the angle target value Atrg (the rod 7a1 of the boom cylinder 7 is more than the stroke position of the angle target value Atrg). When the difference variable Vc ≧ 0, the control current Ic of Ic = k3 | Vc | is applied from the controller 33 to the ride control valve 26 so that the ride control valve 26 is set to the third switching position Lc. Is output (step S18). As a result, the bottom chamber 7b of the boom cylinder 7 communicates with the tank 22, the rod chamber 7c communicates with the discharge side of the fan pump 24, suppresses the pressure increase in the bottom chamber 7b, and reduces the angle of the boom 2 due to the extension of the rod 7a1. Can be suppressed.

このようにボトム室７ｂの圧力及びブーム２の角度を目標値に近づけるように能動的に制御することでブーム２及びバケット３の振動抑制を行い、荷こぼれを防ぐことができる。 In this way, by actively controlling the pressure of the bottom chamber 7b and the angle of the boom 2 so as to approach the target values, vibrations of the boom 2 and the bucket 3 can be suppressed and spillage can be prevented.

なお、図３に示した制御機能は一例であり、能動的な振動抑制制御の観点で種々の変更が可能である。例えば、図３に示した制御機能では、ステップＳ１２において、圧力信号Ｐの圧力目標値Ｐｔｒｇに対するずれ（圧力差分）と角度信号Ａの角度目標値Ａｔｒｇとのずれ（角度偏差）を差分変数Ｖｃに変換し、この差分変数Ｖｃを用いて振動抑制制御を実行するかどうかの判定とライドコントロール弁２６の切替位置の判定（ブームシリンダ７のボトム室７ｂに圧油を導くかロッド室７ｃに圧油を導くかどうかの判定）を行ったが、圧力偏差と角度偏差を直接用いてそのような判定を行ってもよい。 The control function shown in FIG. 3 is an example, and various changes can be made from the viewpoint of active vibration suppression control. For example, in the control function shown in FIG. 3, in step S12, the difference between the pressure signal P with respect to the pressure target value Ptrg (pressure difference) and the angle signal A with respect to the angle target value Atrg (angle deviation) is used as the difference variable Vc. Conversion and determination of whether to execute vibration suppression control using this difference variable Vc and determination of the switching position of the ride control valve 26 (leading pressure oil to the bottom chamber 7b of the boom cylinder 7 or pressure oil to the rod chamber 7c) However, such a determination may be made by directly using the pressure deviation and the angle deviation.

〜効果〜
以上のように振動抑制装置を構成して振動抑制制御を行うことで、能動的にブームシリンダ7のボトム室７ｂ及びロッド室７ｃの圧力を制御することができ、速やかな振動抑制効果が得られる。さらに、ファンポンプ２４の吐出圧を利用することで燃費の悪化を招かずに振動抑制制御を行うことができる。 ~effect~
By configuring the vibration suppression device as described above and performing vibration suppression control, the pressure in the bottom chamber 7b and the rod chamber 7c of the boom cylinder 7 can be actively controlled, and a rapid vibration suppression effect can be obtained. . Furthermore, by using the discharge pressure of the fan pump 24, vibration suppression control can be performed without causing deterioration of fuel consumption.

また、ステアリング操作に用いるステアリングポンプは、ステアリング操作が滞る方向に作用するため振動抑制には利用できず、また補器の駆動に用いるアクセサリポンプは吐出流量が少ないため振動抑制での利用が難しい。一方、ファンポンプ２４の場合、一時的に吐出流量を振動抑制に用いても、ファンモータ２５の動作が停止するのは振動抑制が必要なときのみで短時間であるため、ファンによる冷却効果に大きな影響はない。このため振動抑制装置にファンポンプ２４を利用することで、新たなポンプを設置する必要がなく、安価で燃費の悪化を招かずに能動的な振動抑制制御を行うことができる。 In addition, a steering pump used for steering operation cannot be used for vibration suppression because it operates in a direction in which the steering operation is delayed, and an accessory pump used for driving an auxiliary device is difficult to use for vibration suppression because of a small discharge flow rate. On the other hand, in the case of the fan pump 24, even if the discharge flow rate is temporarily used for vibration suppression, the operation of the fan motor 25 is stopped only when the vibration suppression is necessary, so that the cooling effect by the fan is increased. There is no big impact. For this reason, by using the fan pump 24 for the vibration suppression device, it is not necessary to install a new pump, and active vibration suppression control can be performed at low cost without causing deterioration of fuel consumption.

＜第２の実施の形態＞
本発明の第２の実施の形態によるホイール式作業機械を図４及び図５を用いて説明する。なお、図４及び図５において、図２及び図３と同じ要素には同じ符号を付し、再度の説明は省略する。 <Second Embodiment>
A wheel type work machine according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5, the same elements as those in FIGS. 2 and 3 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

図４は、本実施の形態におけるブーム２の油圧駆動システムを示す図である。 FIG. 4 is a diagram showing a hydraulic drive system for the boom 2 in the present embodiment.

第１の実施の形態では、走行振動抑制装置４０において、ファンポンプ２４から吐出された圧油をファンモータ２５に導くか、ライドコントロール弁２６に導くかを切り替える弁装置として、ファンポンプ２４の吐出側に第１切替弁２７と第２切替弁２８を個別に設けている。本実施の形態では、これらの個別の第１切替弁２７及び第２切替弁２８に代えて、単一の比例弁である第３切替弁３５を設ける点が、第１の実施の形態からの変更点である。 In the first embodiment, in the traveling vibration suppressing device 40, the discharge of the fan pump 24 is used as a valve device for switching whether the pressure oil discharged from the fan pump 24 is guided to the fan motor 25 or the ride control valve 26. The first switching valve 27 and the second switching valve 28 are individually provided on the side. In the present embodiment, instead of these individual first switching valve 27 and second switching valve 28, a third switching valve 35, which is a single proportional valve, is provided from the first embodiment. This is a change.

すなわち、図４において、本実施の形態における走行振動抑制装置５０は、ファンポンプ２４の吐出側とファンモータ２５及びライドコントロール弁２６との間に配置され、開口面積が連続的に変化するように制御される比例弁としての第３切替弁３５を備えている。第３切替弁３５はファンポンプ２４の吐出圧油をファンモータ２５に導く第１切替位置Ｆｐと、ライドコントロール弁２６に導く第２切替位置Ｒｐとを有する。第３切替弁３５は電磁切換式の比例弁であり、非通電時は第１切替位置Ｆｐであり、コントローラ３３から出力された第３切替弁制御電流Ｉｐに応じて第２切替位置Ｒｐの方向に開度（開口面積）が比例制御される。第３切替弁３５の入力側は流路ｂに接続され、出力側は流路ｂ１と流路ｄとに接続されている。なお、ライドコントロール弁２６でブームシリンダ７への圧油の流れを制御して振動抑制を行う点は第１の実施の形態と同じである。 That is, in FIG. 4, the traveling vibration suppressing device 50 in the present embodiment is disposed between the discharge side of the fan pump 24 and the fan motor 25 and the ride control valve 26 so that the opening area continuously changes. A third switching valve 35 is provided as a proportional valve to be controlled. The third switching valve 35 has a first switching position Fp that guides the discharge pressure oil of the fan pump 24 to the fan motor 25 and a second switching position Rp that guides the ride control valve 26 to the ride control valve 26. The third switching valve 35 is an electromagnetic switching proportional valve, and is in the first switching position Fp when not energized, and in the direction of the second switching position Rp according to the third switching valve control current Ip output from the controller 33. The opening degree (opening area) is proportionally controlled. The input side of the third switching valve 35 is connected to the flow path b, and the output side is connected to the flow path b1 and the flow path d. Note that the ride control valve 26 controls the flow of pressure oil to the boom cylinder 7 to suppress vibrations, which is the same as in the first embodiment.

図５は、図４に示す走行振動抑制装置５０のコントローラ３３の制御機能を示すフローチャートである。 FIG. 5 is a flowchart showing the control function of the controller 33 of the travel vibration suppressing device 50 shown in FIG.

ステップＳ２４では第３切替弁３５の制御電流Ｉｐを０として、第３切替弁３５が第１切替位置Ｆｐになるようにする。また、ステップＳ２５では、第３切替弁３５の第２切替位置Ｒｐの開度が差分変数Ｖｃの大きさに比例して大きくなるように、下記（４）式により計算した制御電流Ｉｐを第３切替弁３５に出力する。
Ｉｐ＝ｋ４（｜Ｖｃ｜−ｋ１）・・・（４）
ここでｋ１，ｋ４は定数である。それ以外の部分は第１の実施の形態と同じである。 In step S24, the control current Ip of the third switching valve 35 is set to 0 so that the third switching valve 35 is in the first switching position Fp. In step S25, the control current Ip calculated by the following equation (4) is set to the third value so that the opening degree of the second switching position Rp of the third switching valve 35 increases in proportion to the magnitude of the difference variable Vc. Output to the switching valve 35.
Ip = k4 (| Vc | −k1) (4)
Here, k1 and k4 are constants. The other parts are the same as in the first embodiment.

以上のように第３切替弁３５を比例弁として制御を行うことで、ファンポンプ２４の吐出圧油をファンモータ２５とライドコントロール弁２６に分配して、ファンモータ２５とライドコントロール弁２６への流量を連続的に制御することができる。これにより必要な流量だけをライドコントロール弁２６に導くことができ、振動抑制をより高精度に行うことができる。またファンモータ２５が完全に停止する時間も短くすることができる。 By controlling the third switching valve 35 as a proportional valve as described above, the discharge pressure oil of the fan pump 24 is distributed to the fan motor 25 and the ride control valve 26, and is supplied to the fan motor 25 and the ride control valve 26. The flow rate can be controlled continuously. As a result, only a necessary flow rate can be guided to the ride control valve 26, and vibration can be suppressed with higher accuracy. In addition, the time during which the fan motor 25 is completely stopped can be shortened.

１ホイールローダ
２ブーム
３バケット
４走行装置
５運転室
６エンジン室
７ブームシリンダ
７ａ１ロッド
７ａ２シリンダチューブ
７ｂボトム室
７ｃロッド室
７ｄピストン
８バケットシリンダ
８a ロッド
９ベルクランク
１１車体
１２作業装置
２１メインポンプ
２２作動油タンク
２３リフトコントロール弁
２４ファンポンプ
２５ファンモータ
２６ライドコントロール弁
２７第１切替弁
２８第２切替弁
２９第１チェック弁
３０第２チェック弁
３３コントローラ
３４ライドコントロールのモード設定スイッチ
３５第３切替弁
４０，６０走行振動抑制装置
４１圧力センサ（第１センサ）
４２角度センサ（第２センサ）
４３速度センサ（第３センサ）
Ｒリフトコントロール弁２３の第１切替位置
Ｎリフトコントロール弁２３の第２切替位置
Ｌリフトコントロール弁２３の第３切替位置
Ｆリフトコントロール弁２３の第４切替位置
Ｒｃライドコントロール弁２６の第１切替位置
Ｎｃライドコントロール弁２６の第２切替位置
Ｌｃライドコントロール弁２６の第３切替位置
Ｆｐ第３切替弁３５の第１切替位置
Ｒｐ第３切替弁３５の第２切替位置
Ｐ圧力信号（圧力検出値）
Ｐｔｒｇ圧力目標値
Ａ角度信号（角度検出値）
Ａｔｒｇ角度目標値
Ｉｃライドコントロール弁２６の制御電流
Ｉｐ第３切替弁３５の制御電流 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel loader 2 Boom 3 Bucket 4 Traveling device 5 Driver's cab 6 Engine chamber 7 Boom cylinder 7a1 Rod 7a2 Cylinder tube 7b Bottom chamber 7c Rod chamber 7d Piston 8 Bucket cylinder 8a Rod 9 Bell crank 11 Car body 12 Working device 21 Main pump 22 Operation Oil tank 23 Lift control valve 24 Fan pump 25 Fan motor 26 Ride control valve 27 First switching valve 28 Second switching valve 29 First check valve 30 Second check valve 33 Controller 34 Ride control mode setting switch 35 Third switching valve 40, 60 Running vibration suppression device 41 Pressure sensor (first sensor)
42 Angle sensor (second sensor)
43 Speed sensor (third sensor)
R First switching position N of lift control valve 23 Second switching position L of lift control valve 23 Third switching position F of lift control valve 23 Fourth switching position Rc of lift control valve 23 First switching position of ride control valve 26 Nc Second switching position Lc of the ride control valve 26 Third switching position Fp of the ride control valve 26 First switching position Rp of the third switching valve 35 Second switching position P of the third switching valve 35 Pressure signal (pressure detection value)
Ptrg Pressure target value A Angle signal (angle detection value)
Atrg Angle target value Ic Control current Ip of ride control valve 26 Control current of third switching valve 35

Claims

A hydraulic pump driven by an engine;
A hydraulic actuator that is driven by pressure oil from the hydraulic pump and that drives the working arm of the working device in the vertical direction with respect to the vehicle body;
A fan for cooling the vehicle body;
A fan motor for driving the fan;
A fan pump driven by the engine and supplying pressure oil to the fan motor;
In a wheel type work machine comprising a traveling vibration suppressing device that suppresses vibration of the working device when traveling with a load loaded on the working device,
The traveling vibration suppressing device is
A ride control valve that controls the flow rate of pressure oil supplied from the fan pump to the hydraulic actuator and the flow rate of pressure oil returned from the hydraulic actuator to the hydraulic oil tank;
A valve device for switching whether the pressure oil discharged from the fan pump is guided to the fan motor or the ride control valve;
A first sensor for detecting a pressure in a bottom chamber of the hydraulic actuator;
A second sensor for detecting an angle of the working arm;
A controller for controlling the ride control valve and the valve device;
The controller is
Set the pressure target value of the bottom chamber of the hydraulic actuator and the angle target value of the working arm for vibration suppression control,
The vibration suppression control is performed based on a pressure deviation that is a difference between the pressure detection value of the first sensor and the pressure target value and an angle deviation that is a difference between the angle detection value of the second sensor and the angle target value. A control signal is output to the valve device based on the determination result to perform switching control of the valve device, and the bottom chamber of the hydraulic actuator is controlled based on the pressure deviation and the angle deviation. Further determining whether to guide the pressure oil to the rod chamber or the pressure chamber to the rod chamber, and based on the determination result, outputs a control signal to the ride control valve to control the switching of the ride control valve. Wheeled work machine.

In the wheel type work machine according to claim 1,
The controller is
Based on the pressure deviation and the angle deviation, a difference variable Vc is calculated from the following equation:
Vc = m (P−Ptrg) + n∫ (A−Atrg) dt
P: pressure detection value of the first sensor Ptrg: pressure target value A: angle detection value of the second sensor Atrg: angle target value P-Ptrg: pressure deviation A-Atrg: angle deviation The absolute value of the difference variable Vc is preset. And determining whether the difference variable Vc is positive or negative based on the determination result, and switching the ride control valve based on the determination result. Wheel-type work machine characterized by performing control.

In the wheel type work machine according to claim 1,
The traveling vibration suppressing device further includes a third sensor that detects a traveling speed of the vehicle body,
The controller is
When the vehicle speed detection value of the third sensor exceeds a predetermined value and the angle detection value of the second sensor is larger than the excavation state threshold and smaller than the loading state threshold, the work device can enter a state where vibration suppression control can be started. The pressure detection value of the first sensor and the angle detection value of the second sensor at this time are set as the pressure target value and the angle target value for the vibration suppression control, respectively. Wheeled work machine.

In the wheel type work machine according to claim 1,
The valve device is
A first ON / OFF switching valve disposed between the discharge side of the fan pump and the fan motor;
A wheel-type work machine comprising a second ON / OFF switching valve disposed between a discharge side of the fan pump and the ride control valve.

In the wheel type work machine according to claim 1,
The valve device is
A single proportional valve disposed between the discharge side of the fan pump and the fan motor and between the discharge side of the fan pump and the ride control valve and controlled so that the opening area continuously changes. A wheel-type work machine characterized by