JP2019209791A - vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、運転者の手動操作によって変速される手動変速機を備えた車両に関する。 The present invention relates to a vehicle including a manual transmission that is shifted by a driver's manual operation.
運転者によるシフトレバーの手動操作によって変速される手動変速機を備えた車両において、惰行走行中にクラッチを遮断することでエンジンと駆動輪との間の動力伝達経路を遮断する惰行制御を実行するものが提案されている。特許文献1に記載の車両がそれである。特許文献1には、前記惰行制御の実行中に変速の操作を禁止することが記載されている。 In a vehicle equipped with a manual transmission that is shifted by manual operation of a shift lever by a driver, coasting control is performed in which a power transmission path between the engine and driving wheels is blocked by disconnecting a clutch during coasting traveling. Things have been proposed. This is the vehicle described in Patent Document 1. Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-228561 describes that a shifting operation is prohibited during the coasting control.
ところで、特許文献1の車両にあっては、前記惰行制御の実行中の変速を抑制するため、惰行制御中はシフトレバーがロックされる。このとき、運転者は、ロックされたシフトレバーを操作可能な状態であるため、惰行制御中に運転者がシフトレバーを操作しようとすると、シフトレバーが動かないために運転者が違和感を感じる虞がある。 By the way, in the vehicle of Patent Document 1, the shift lever is locked during coasting control in order to suppress shifting during execution of the coasting control. At this time, since the driver can operate the locked shift lever, if the driver tries to operate the shift lever during coasting control, the driver may feel uncomfortable because the shift lever does not move. There is.
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、惰行走行中にクラッチを遮断可能な車両において、運転者に与える違和感を抑制しつつ、クラッチ遮断中の変速を抑制できる構造を提供することにある。 The present invention has been made against the background of the above circumstances, and the object of the present invention is to suppress discomfort given to the driver in a vehicle capable of disengaging the clutch while coasting, while disengaging the clutch. An object of the present invention is to provide a structure capable of suppressing a shift.
第1発明の要旨とするところは、(a)運転者によるシフトレバーの手動操作によって変速される手動変速機と、惰行走行中においてエンジンと駆動輪との間の動力伝達経路の遮断を許可するスイッチとを、備えた車両であって、(b)前記スイッチは、運転者によるそのスイッチの押し込みが維持されている間、前記動力伝達経路の遮断が許可されるものであり、(c)前記スイッチは、ステアリングホイールに設けられ、且つ、そのステアリングホイールの中心を通り車両の前後方向に平行な直線に対して、車幅方向において前記シフトレバーが配置される側に設けられていることを特徴とする。 The gist of the first invention is that (a) a manual transmission that is shifted by a driver's manual operation of a shift lever, and a power transmission path between the engine and driving wheels during coasting are permitted. And (b) the switch is allowed to block the power transmission path while the driver keeps pushing the switch, and (c) the switch The switch is provided on the steering wheel, and is provided on the side where the shift lever is arranged in the vehicle width direction with respect to a straight line passing through the center of the steering wheel and parallel to the vehicle front-rear direction. And
第1発明の車両によれば、惰行走行中において運転者によるスイッチの押し込みが維持されている間は、動力伝達経路の遮断が許可される。ここで、スイッチは、ステアリングホイールに設けられ、且つ、ステアリングホイールの中心を通り車両の前後方向に平行な直線に対して、車幅の方向でシフトレバーが配置される側に設けられていることから、運転者のスイッチの押し込みによる前記動力伝達経路の遮断中は、シフトレバーの操作が困難となる。これより、前記動力伝達経路の遮断中における変速を抑制することができる。これに関連して、前記動力伝達経路の遮断中に運転者がシフトレバーを操作することで、運転者に違和感を与える虞も抑制することができる。 According to the vehicle of the first invention, the power transmission path is allowed to be cut off while the driver keeps pressing the switch during coasting. Here, the switch is provided on the steering wheel and on the side where the shift lever is arranged in the vehicle width direction with respect to a straight line passing through the center of the steering wheel and parallel to the vehicle front-rear direction. Therefore, it is difficult to operate the shift lever while the power transmission path is interrupted by the driver pushing the switch. As a result, it is possible to suppress a shift during the interruption of the power transmission path. In this connection, the driver can operate the shift lever while the power transmission path is interrupted, thereby suppressing the driver from feeling uncomfortable.
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following embodiments, the drawings are appropriately simplified or modified, and the dimensional ratios, shapes, and the like of the respective parts are not necessarily drawn accurately.
図1は、本発明が適用された車両10の概略構成を説明する図である。車両10は、エンジン12、手動変速機14、およびエンジン12と手動変速機14との間の動力伝達経路に設けられているクラッチ16とを、含んで構成されている。クラッチ16は、エンジン12と手動変速機14との間を断接する断接装置である。
FIG. 1 is a diagram illustrating a schematic configuration of a
エンジン12は、車両走行用の駆動力を発生させる駆動力源であり、例えば、気筒内に噴射される燃料の燃焼によって駆動力を発生させるガソリンエンジン或いはディーゼルエンジン等の内燃機関である。
The
手動変速機14は、エンジン12と駆動輪20との間の動力伝達経路に設けられ、例えばよく知られた平行2軸式トランスミッションから構成されている。手動変速機14は、運転席に設けられているシフトレバー15の手動操作によって任意のギヤ段に変速される。
The
クラッチ16は、クラッチペダル18が踏み込まれない状態において接続され、エンジン12と手動変速機14との間が動力伝達可能に接続される。このとき、エンジン12から動力がクラッチ16および手動変速機14などを介して駆動輪20に伝達される。一方、クラッチペダル18が踏み込まれると、クラッチ16が遮断状態に切り替えられる。このとき、エンジン12と手動変速機14との間の動力伝達経路が遮断される。
The
また、クラッチ16は、クラッチペダル18の操作がなくても、アクチュエータ22の駆動によって自動で断接することができる。後述する電子制御装置50からアクチュエータ22に、クラッチ16を遮断する指令信号が出力されると、アクチュエータ22が駆動し、アクチュエータ22とクラッチ16との間に設けられている機構を介してクラッチ16が遮断させられる。また、アクチュエータ22によってクラッチ16が遮断された状態において、電子制御装置50からアクチュエータ22に、クラッチ16を接続する指令信号が出力されると、アクチュエータ22が駆動し、クラッチ16が接続させられる。
Further, the
アクチュエータ22によってクラッチ16が遮断される走行(以下、コースティング走行)は、車両が惰性によって走行する惰行走行中に実施される。惰行走行中にコースティング走行に切り替えられると、クラッチ16が遮断されることで、エンジン12と駆動輪20との間の動力伝達経路が遮断されるため、エンジン12の引き摺りなどの走行抵抗がなくなり、惰行走行可能な距離が長くなる。結果として、燃料消費量が少なくなって燃費が向上する。
The travel in which the
コースティング走行は、コースティング走行が可能(実質的には惰行走行が可能)となる所定のコースティング走行条件が成立したと判定された場合であって、運転者がコースティング走行を許可する手動コースティングスイッチ24(以下、スイッチ24)を押し込んだ場合に実施される。スイッチ24は、手動式の押ボタンスイッチであって、接点スイッチまたは感圧センサ等から構成されている。スイッチ24が運転者によって押し込まれている間、すなわち運転者によるスイッチ24の押し込みが維持されている間、コースティング走行を許可する信号が電子制御装置50に出力される。これより、所定のコースティング走行条件が成立している状態において、運転者によってスイッチ24が押し込まれている間、コースティング走行の実施が許可されてクラッチ16が遮断される。一方、コースティング走行中に、スイッチ24の押し込みが解除される(すなわちスイッチ24が手から離れる)と、コースティング走行の許可が解除され、クラッチ16が接続される。これより、スイッチ24は、走行中において運転者によるそのスイッチ24の押し込みが維持されている間、エンジン12と駆動輪20との間の動力伝達経路の遮断を許可する、本発明のスイッチとして機能する。
The coasting is a manual operation in which it is determined that a predetermined coasting driving condition that enables coasting (substantially coasting is possible) is satisfied, and the driver permits the coasting. This is performed when the coasting switch 24 (hereinafter referred to as the switch 24) is depressed. The
このように、運転者によるスイッチ24の操作に基づいてコースティング走行の開始および終了が決定されるため、コースティング走行の開始および終了が運転者の判断に委ねられ、運転者の意図通りにコースティング走行が実行される。例えば、コースティング走行条件が成立している場合であっても、運転者がエンジンブレーキの発生を所望している場合には、スイッチ24が押し込まれないため、クラッチ16が遮断されることもなくなることから、運転者の所望するエンジンブレーキを得ることができる。また、スイッチ24の手動操作によってコースティング走行に切り替えられるため、クラッチペダル18の踏込によるコースティング走行に比べて、運転者に与えるストレス(負荷)が低減される。
In this way, since the start and end of the coasting run are determined based on the operation of the
スイッチ24は、運転席に設けられているステアリングホイール30に設けられている。図1の紙面右側は、運転席における各種ペダル(クラッチペダル18、アクセルペダル26、ブレーキペダル28)、ステアリングホイール30、およびシフトレバー15の配置位置を概略的に示している。なお、図1において紙面上方が車両前方に対応し、紙面左右方向が車幅方向に対応している。図1に示すように、スイッチ24は、ステアリングホイール30に設けられ、且つ、ステアリングホイール30の中心Cを通り、車幅方向において車両の前後方向(進行方向)に平行な直線Lに対して、シフトレバー15が配置される側に設けられている。また、スイッチ24は、運転者が運転中にステアリングホイール30を握った状態でスイッチ操作可能な位置に設けられている。従って、運転者によるスイッチ24の押し込みが維持されている間、シフトレバー15の操作が困難となる。
The
車両10は、アクチュエータ22の駆動を制御する電子制御装置50を備えている。電子制御装置50は、例えばCPU、RAM、ROM、入出力インターフェース等を備えた所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、CPUはRAMの一時記憶機能を利用しつつ予めROMに記憶されたプログラムに従って信号処理を行うことによりアクチュエータ22を制御する。電子制御装置50は、エンジン12等を制御する電子制御装置と一体的に設けられていてもよく、アクチュエータ22の制御用として別個に設けられていても構わない。
The
電子制御装置50には、エンジン回転速度センサ52によって検出されるエンジン回転速度Neを表す信号、車速センサ54によって検出される車速Vに対応する出力軸回転速度Noutを表す信号、アクセル開度センサ56によって検出されるアクセルペダル26の操作量(踏込量)に対応するアクセル開度θaccを表す信号、ブレーキペダルストロークセンサ58によって検出されるブレーキペダル28のストローク量Bsを表す信号、クラッチスロトークセンサ60によって検出されるクラッチペダル18のストローク量Csを表す信号、シフトセンサ62によって検出されるシフトレバー15のシフト操作位置Pshを表す信号、スイッチ24によって検出されるコースティング走行の許可の有無Sonを表す信号などが入力される。また、電子制御装置50からは、アクチュエータ22にクラッチ16を断接するための指令信号Scが出力される。
The
電子制御装置50は、走行中にコースティング走行を実行可能な条件(すなわち惰行走行可能な条件)が成立したかを判定するコースティング条件判定部70、運転者によってコースティング走行の実施が許可されているかを判定するコースティング許可判定部72、およびアクチュエータ22によるクラッチ16の断接を制御する自動クラッチ制御部74を機能的に備えている。
In the
コースティング条件判定部70は、車速V、手動変速機14の現在のギヤ段、各種ペダルの操作量などの各種パラメータが、何れもその各種パラメータ毎に設定されているコースティング走行を実行可能な範囲にある場合、コースティング走行を実行可能な条件が成立したものと判定する。例えば、車速Vが予め設定されている下限閾値以上にある場合、車速Vに関するコースティング走行の実行可能な条件が成立しているものと判定される。前記車速Vの下限閾値は、クラッチ16を接続した場合において、エンジン回転速度Neがエンストの可能性が生じる回転速度よりも高くなる範囲に設定されている。また、前記下限閾値は、ギヤ段毎に設定されている。また、アクセルペダル26の操作量であるアクセル開度θaccが、ゼロあるいはゼロ近傍の所定値以下である場合、アクセルペダル26に関するコースティング走行の実行可能な条件が成立したものと判定される。これら各種パラメータ毎のコースティング走行の実行可能な条件が全て成立した場合、コースティング条件判定部70は、コースティング走行を実行可能な条件(開始可能な条件)が成立したものと判定する。
The coasting
また、コースティング条件判定部70は、コースティング走行を実行可能な条件が成立した場合において、運転席に設けられているインストルメントパネル76(表示系)の表示灯78を点灯または点滅させることで、運転者にコースティング走行できる旨を知らせ、運転者にコースティング走行への切替を促すこともできる。
In addition, the coasting
また、コースティング条件判定部70は、コースティング走行中に、各種パラメータ毎のコースティング走行の実行可能な条件が1つでも成立しなくなると、コースティング走行の実行可能な条件が成立しなくなったものと判定する。言い換えれば、コースティング走行の終了条件が成立したものと判定される。
Also, the coasting
コースティング許可判定部72は、コースティング走行を実行可能な条件が成立したと判定された場合において、スイッチ24が押し込まれた状態にあるかに基づいて、コースティング走行の実施が運転者によって許可されているかを判定する。コースティング許可判定部72は、スイッチ24の押し込み(スイッチON)が維持された状態にある間、コースティング走行の実施が許可されているものと判定する。また、コースティング許可判定部72は、コースティング走行中にスイッチ24から指が離れ、運転者によるスイッチ24の押し込みが解除される(スイッチOFF)と、コースティング走行の実施が許可されなくなったものと判定する。
The coasting
自動クラッチ制御部74は、コースティング走行を実行可能な条件が成立した場合であって、コースティング走行の実施が許可されると、アクチュエータ22にクラッチ16を遮断させる指令信号を出力する。これより、運転者がスイッチ24を押し込んでいる間、クラッチ16が遮断されてコースティング走行が実行されることとなる。ここで、上述したように、スイッチ24がステアリングホイール30の中心Cを通る直線Lに対してシフトレバー24が配置される側に設けられていることから、運転者がシフトレバー15を操作する側の手によってスイッチ24が押し込まれることとなる。従って、運転者によるスイッチ24の押し込みが維持されるコースティング走行中は、シフトレバー15の操作が困難になるため、運転者によるシフトレバー15のシフト操作が防止される。よって、例えばコースティング走行中に手動変速機14がニュートラルに切り替わることもないので、安全性が向上する。
The automatic
自動クラッチ制御部74は、コースティング走行中に、運転者によるスイッチ24の押し込みが解除されると、コースティング走行の終了を判断し、アクチュエータ22を駆動させてクラッチ16を接続する。また、自動クラッチ制御部74は、運転者によってスイッチ24が押し込まれている状態であっても、コースティング走行の実行可能な条件が成立しなくなったと判定された場合には、コースティング走行の終了を判断し、アクチュエータ22を駆動させてクラッチ16を接続する。これより、例えば、コースティング走行中にクラッチペダル18が踏み込まれ、運転者の加速要求が生じた場合には、スイッチ24の押し込みの解除に拘わらずクラッチ16が接続されることで、速やかな加速が可能となる。また、コースティング走行中において、車速Vが選択されているギヤ段の適正車速を下回り、クラッチ16が接続されたときにエンジン12のエンストが発生してしまうことなども防止される。
When the driver releases the push of the
図2は、電子制御装置50の制御作動の要部であって、車両走行中のコースティング走行の実行を制御する制御作動を説明するフローチャートである。このフローチャートは、車両走行中において繰り返し実行される。
FIG. 2 is a flowchart for explaining a control operation that is a main part of the control operation of the
先ず、コーステング条件判定部70の制御機能の対応するステップS1(以下、ステップを省略)において、コースティング走行を実行可能(開始可能)な条件が成立したかが判定される。S1が否定される場合、本ルーチンが終了させられる。S1が肯定される場合、コースティング許可判定部72の制御機能に対応するS2において、運転者によってスイッチ24が押し込まれた(スイッチON)かが判定される。S2が否定される場合、本ルーチンが終了させられる。
First, in step S1 (hereinafter, step is omitted) corresponding to the control function of the coasting
S2が肯定される場合、自動クラッチ制御部74の制御機能に対応するS3において、アクチュエータ22の駆動によってクラッチ16が遮断される(コースティング走行開始)。次いで、コースティング許可判定部72の制御機能に対応するS4において、スイッチ24の押し込みが解除(スイッチOFF)されたかが判定される。S4が否定される場合、コースティング条件判定部70の制御機能に対応するS5において、コースティング走行を実行可能な条件が成立しなくなった、すなわちコースティング走行の終了条件が成立したかが判定される。S5が否定される場合、S4に戻り、S4のステップが繰り返し実行される。S4が肯定される場合、および、S5が肯定される場合、コースティング走行を終了するものと判断され、自動クラッチ制御部74の制御機能に対応するS6において、アクチュエータ22の駆動によってクラッチ16が接続される。
When S2 is affirmed, in S3 corresponding to the control function of the automatic
上述のように、本実施例によれば、惰行走行中において運転者によるスイッチ24の押し込みが維持されている間は、動力伝達経路の遮断が許可される。ここで、スイッチ24は、ステアリングホイール30に設けられ、且つ、ステアリングホイール30の中心Cを通り車両の前後方向に平行な直線Lに対して、車幅方向においてシフトレバー15が配置される側に設けられていることから、運転者のスイッチ24の押し込みによる前記動力伝達経路の遮断中は、シフトレバー15の操作が困難となる。これより、前記動力伝達経路の遮断中における変速を抑制することができる。また、前記動力伝達経路の遮断中に運転者がシフトレバー15を操作することで、運転者に違和感を与える虞も抑制することができる。
As described above, according to the present embodiment, the power transmission path is allowed to be cut off while the driver keeps pushing the
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。 The above description is only an embodiment, and the present invention can be implemented in variously modified and improved forms based on the knowledge of those skilled in the art.
10:車両
12:エンジン
14:手動変速機
15:シフトレバー
20:駆動輪
24:スイッチ
30:ステアリングホイール
L:直線
10: Vehicle 12: Engine 14: Manual transmission 15: Shift lever 20: Drive wheel 24: Switch 30: Steering wheel L: Straight line
Claims (1)
前記スイッチは、運転者による該スイッチの押し込みが維持されている間、前記動力伝達経路の遮断が許可されるものであり、
前記スイッチは、ステアリングホイールに設けられ、且つ、該ステアリングホイールの中心を通り車両の前後方向に平行な直線に対して、車幅方向において前記シフトレバーが配置される側に設けられている
ことを特徴とする車両。 A vehicle including a manual transmission that is shifted by a manual operation of a shift lever by a driver, and a switch that allows a power transmission path between the engine and driving wheels to be cut off during traveling,
The switch is one that allows the power transmission path to be cut off while the driver keeps pushing the switch.
The switch is provided on the steering wheel and on the side where the shift lever is arranged in the vehicle width direction with respect to a straight line passing through the center of the steering wheel and parallel to the front-rear direction of the vehicle. Characteristic vehicle.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2018106528A JP2019209791A (en) | 2018-06-01 | 2018-06-01 | vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2018106528A JP2019209791A (en) | 2018-06-01 | 2018-06-01 | vehicle |
Publications (1)
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---|---|
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ID=68844638
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018106528A Pending JP2019209791A (en) | 2018-06-01 | 2018-06-01 | vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2019209791A (en) |
-
2018
- 2018-06-01 JP JP2018106528A patent/JP2019209791A/en active Pending
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