以下、本発明の一実施例に係る自動変速機について、図面を用いて説明する。図１から図９は、本発明に係る一実施例の自動変速機を示す図である。図１から図９において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。また、車両の幅方向を車幅方向ともいう。
Hereinafter, an automatic transmission according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 9 are diagrams showing an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1 to FIG. 9, the up / down / front / rear / left / right directions are such that the width direction of the vehicle is the left / right direction and the height direction of the vehicle is the up / down direction when the direction in which the vehicle travels is front and the direction in which the vehicle retreats is rear. The width direction of the vehicle is also referred to as the vehicle width direction.
まず、構成を説明する。図１、図２において、車両１には自動変速機２が搭載されており、自動変速機２は、駆動力源および内燃機関としてのエンジン３に固定された状態で車両１のフロアパネル１Ａの下方に縦置きに設置されている。すなわち、本実施例の車両１は、後輪駆動車両である。
First, the configuration will be described. 1 and 2, an automatic transmission 2 is mounted on a vehicle 1, and the automatic transmission 2 is fixed to an engine 3 serving as a driving force source and an internal combustion engine on a floor panel 1A of the vehicle 1. It is installed vertically below. That is, the vehicle 1 of the present embodiment is a rear wheel drive vehicle.
自動変速機２は変速機ケース４を備えており、変速機ケース４は、トルクコンバータハウジング（以下、単にトルコンハウジングという）５と、フロントケース６と、リヤケース７と、エクステンションケース８とを備えている。変速機ケース４の前端部は、図示しないボルトによってエンジン３に接続されている。変速機ケース４のうち、トルコンハウジング５を除くフロントケース６、リヤケース７及びエクステンションケース８は、変速機ケース本体４０を構成する。すなわち、変速機ケース４は、トルコンハウジング５と変速機ケース本体４０とからなる。
The automatic transmission 2 includes a transmission case 4, and the transmission case 4 includes a torque converter housing (hereinafter simply referred to as a torque converter housing) 5, a front case 6, a rear case 7, and an extension case 8. Yes. A front end portion of the transmission case 4 is connected to the engine 3 by a bolt (not shown). In the transmission case 4, the front case 6, the rear case 7, and the extension case 8 excluding the torque converter housing 5 constitute a transmission case main body 40. That is, the transmission case 4 includes the torque converter housing 5 and the transmission case body 40.
自動変速機２はシフトユニット１００を備えており、このシフトユニット１００は、自動変速機２のシフト操作およびクラッチ操作を行うように駆動する。ここで、シフト操作とは、自動変速機２の変速段を切り替える操作をいい、クラッチ操作とは、自動変速機２の摩擦クラッチ１７（図３参照）を係合（接続）または開放（切断）する操作をいう。
The automatic transmission 2 includes a shift unit 100, and the shift unit 100 is driven to perform a shift operation and a clutch operation of the automatic transmission 2. Here, the shift operation refers to an operation of switching the gear position of the automatic transmission 2, and the clutch operation refers to engagement (connection) or release (disconnection) of the friction clutch 17 (see FIG. 3) of the automatic transmission 2. The operation to do.
図３において、トルコンハウジング５にはトルクコンバータ１０が収容されている。トルクコンバータ１０は、エンジン３の図示しないクランク軸に連結されるフロントカバー１０Ａと、フロントカバー１０Ａに連結されたシェル１０Ｂとを備えており、エンジン３から自動変速機２にオイルを介して動力を伝達している。
In FIG. 3, a torque converter 10 is accommodated in the torque converter housing 5. The torque converter 10 includes a front cover 10A connected to a crankshaft (not shown) of the engine 3 and a shell 10B connected to the front cover 10A. Power is transmitted from the engine 3 to the automatic transmission 2 via oil. Communicating.
シェル１０Ｂの内面には、図示しないポンプインペラが固定されている。シェル１０Ｂの内部には、図示しないタービンランナがポンプインペラに対向して設置されており、タービンランナは、タービン軸１１に連結されている。ポンプインペラとタービンランナとの間には図示しないステータが設置されている。
A pump impeller (not shown) is fixed to the inner surface of the shell 10B. Inside the shell 10 </ b> B, a turbine runner (not shown) is installed facing the pump impeller, and the turbine runner is connected to the turbine shaft 11. A stator (not shown) is installed between the pump impeller and the turbine runner.
エンジン３のクランク軸が回転すると、トルクコンバータ１０において、フロントカバー１０Ａ、シェル１０Ｂおよびポンプインペラが一体で回転する。このとき、ポンプインペラの回転による遠心力によって、トルクコンバータ１０の内部の流体に、ポンプインペラからタービンランナに向かう流れが生じる。ステータは、タービンランナからの流体の流れをポンプインペラの回転方向に沿うように変換する。トルクコンバータ１０は、エンジン３から受け取った動力をトルク増幅作用により増幅されてタービン軸１１から出力する。
When the crankshaft of the engine 3 rotates, in the torque converter 10, the front cover 10A, the shell 10B, and the pump impeller rotate together. At this time, a flow from the pump impeller toward the turbine runner is generated in the fluid inside the torque converter 10 due to the centrifugal force generated by the rotation of the pump impeller. The stator converts the fluid flow from the turbine runner so as to follow the rotation direction of the pump impeller. The torque converter 10 amplifies the power received from the engine 3 by a torque amplification action and outputs it from the turbine shaft 11.
フロントカバー１０Ａの外周部にはドライブプレート１０Ｃが設けられており、ドライブプレート１０Ｃの外周面にはリングギヤが形成されている。ドライブプレート１０Ｃは、エンジン３の始動時に図示しないスタータとリングギヤが噛み合うことにより、スタータの回転をエンジン３に伝達する。
A drive plate 10C is provided on the outer peripheral portion of the front cover 10A, and a ring gear is formed on the outer peripheral surface of the drive plate 10C. The drive plate 10 </ b> C transmits the rotation of the starter to the engine 3 by meshing a starter (not shown) and a ring gear when the engine 3 is started.
トルコンハウジング５は、トルクコンバータ１０を外周側から囲む周壁５１と、この周壁５１の内部に設けられ、トルクコンバータ１０と摩擦クラッチ１７の間でタービン軸１１を支持する隔壁５５とを有している。周壁５１にはスタータが装着される装着孔５Ｂが設けられている。
The torque converter housing 5 includes a peripheral wall 51 that surrounds the torque converter 10 from the outer peripheral side, and a partition wall 55 that is provided inside the peripheral wall 51 and supports the turbine shaft 11 between the torque converter 10 and the friction clutch 17. . The peripheral wall 51 is provided with a mounting hole 5B in which a starter is mounted.
隔壁５５は、トルコンハウジング５の内部のトルコン室８１とフロントケース６の内部のクラッチ室８２とを仕切っている。タービン軸１１は、隔壁５５に形成された軸受部において軸受３８Ａを介して回転自在に支持されている。
The partition wall 55 partitions the torque converter chamber 81 inside the torque converter housing 5 from the clutch chamber 82 inside the front case 6. The turbine shaft 11 is rotatably supported by a bearing portion formed in the partition wall 55 via a bearing 38A.
トルコンハウジング５にはオイルポンプ１２が収容されており、オイルポンプ１２は、例えば、トロコイド式のオイルポンプから構成されている。オイルポンプ１２はポンプハウジング１２Ａを備えており、ポンプハウジング１２Ａは、図示しないボルトによって隔壁５５に固定された第２ポンプハウジング１４と、図示しないボルトによって第２ポンプハウジング１４に締結された第１ポンプハウジング１３とからなる。第１ポンプハウジング１３および第２ポンプハウジング１４はオイルポンプ１２の筐体を構成している。第１ポンプハウジング１３と第２ポンプハウジング１４との内部にはポンプ室１５が形成されており、ポンプ室１５には図示しないインナロータおよびアウタロータが設けられている。インナロータは、タービン軸１１が貫通した状態で取付けられており、シェル１０Ｂに係合してシェル１０Ｂと一体で回転する。
An oil pump 12 is accommodated in the torque converter housing 5, and the oil pump 12 is composed of, for example, a trochoid oil pump. The oil pump 12 includes a pump housing 12A. The pump housing 12A includes a second pump housing 14 fixed to the partition wall 55 by bolts (not shown) and a first pump fastened to the second pump housing 14 by bolts (not shown). And a housing 13. The first pump housing 13 and the second pump housing 14 constitute a housing of the oil pump 12. A pump chamber 15 is formed inside the first pump housing 13 and the second pump housing 14, and an inner rotor and an outer rotor (not shown) are provided in the pump chamber 15. The inner rotor is attached with the turbine shaft 11 passing therethrough, and engages with the shell 10B to rotate integrally with the shell 10B.
アウタロータは、インナロータの周囲でインナロータの半径方向外方に配置されており、インナロータの回転に伴って回転する。トロコイド式のオイルポンプ１２は、アウタロータに形成された内歯とインナロータに形成された外歯とが接触することにより、外歯と内歯との間にオイルを収容する図示しない作動室を形成する。
The outer rotor is disposed radially outward of the inner rotor around the inner rotor, and rotates with the rotation of the inner rotor. The trochoid oil pump 12 forms an operating chamber (not shown) that accommodates oil between the outer teeth and the inner teeth by contacting the inner teeth formed on the outer rotor with the outer teeth formed on the inner rotor. .
エンジン３の動力がフロントカバー１０Ａを介してインナロータに伝達されると、オイルポンプ１２において、インナロータとアウタロータとが一方向に回転する。このとき、作動室の容積増加および容積減少が連続して発生することにより、オイルが作動室に吸入され、作動室からオイルが吐出される。
When the power of the engine 3 is transmitted to the inner rotor through the front cover 10A, the inner rotor and the outer rotor rotate in one direction in the oil pump 12. At this time, when the volume increase and the volume decrease of the working chamber continuously occur, the oil is sucked into the working chamber and the oil is discharged from the working chamber.
タービン軸１１の後端部には円盤状のフランジ部１１Ａが形成されており、フランジ部１１Ａは、タービン軸１１の前端部や中央部よりも大径に形成されている。フランジ部１１Ａにはフライホイール１６が取付けられている。フライホイール１６は、フロントケース６に収容されている。
A disc-shaped flange portion 11 </ b> A is formed at the rear end portion of the turbine shaft 11, and the flange portion 11 </ b> A is formed to have a larger diameter than the front end portion and the center portion of the turbine shaft 11. A flywheel 16 is attached to the flange portion 11A. The flywheel 16 is accommodated in the front case 6.
フロントケース６には摩擦クラッチ１７および変速機２０が収容されており、摩擦クラッチ１７は、フライホイール１６に軸方向に対向している。
The front case 6 houses a friction clutch 17 and a transmission 20, and the friction clutch 17 faces the flywheel 16 in the axial direction.
フロントケース６は、摩擦クラッチ１７および変速機２０を外周側から囲む周壁６１と、この周壁６１の内部を摩擦クラッチ１７が収納されるクラッチ室８２と変速機２０が収納される変速機室８３とに区画し、変速機２０の回転軸の支持をする隔壁６５と、を有する。
The front case 6 includes a peripheral wall 61 that surrounds the friction clutch 17 and the transmission 20 from the outer peripheral side, a clutch chamber 82 in which the friction clutch 17 is stored, and a transmission chamber 83 in which the transmission 20 is stored. And a partition wall 65 that supports the rotating shaft of the transmission 20.
リヤケース７は、変速機２０を外周側から囲む周壁７１と、変速機２０の回転軸を支持する隔壁７５と、を有する。隔壁７５はリヤケース７の後端部に形成されている。隔壁７５には連通孔が形成されており、周壁７１の前後の空間を連通している。
The rear case 7 includes a peripheral wall 71 that surrounds the transmission 20 from the outer peripheral side, and a partition wall 75 that supports the rotation shaft of the transmission 20. The partition wall 75 is formed at the rear end of the rear case 7. A communication hole is formed in the partition wall 75 and communicates the space before and after the peripheral wall 71.
摩擦クラッチ１７は、入力軸２１の軸方向の前端部２１ａの近傍に取付けられている。入力軸２１は、フロントケース６およびリヤケース７に収容されており、軸方向の前端部２１ａにおいて軸受３８Ｂを介してフランジ部１１Ａに回転自在に支持され、軸方向の後端部２１ｂにおいて出力軸２２に回転自在に支持されている。
The friction clutch 17 is attached in the vicinity of the front end 21 a in the axial direction of the input shaft 21. The input shaft 21 is accommodated in the front case 6 and the rear case 7, and is rotatably supported by the flange portion 11A via a bearing 38B at the front end portion 21a in the axial direction, and the output shaft 22 at the rear end portion 21b in the axial direction. Is supported rotatably.
出力軸２２は、入力軸２１と同軸に配置され、入力軸２１の軸方向で入力軸２１に連続して配置されている。出力軸２２は、リヤケース７の後端部の隔壁７５およびエクステンションケース８において軸受３８Ｄ、３８Ｅをそれぞれ介して回転自在に支持されている。出力軸２２は入力軸２１に対して相対回転する。
The output shaft 22 is disposed coaxially with the input shaft 21, and is disposed continuously with the input shaft 21 in the axial direction of the input shaft 21. The output shaft 22 is rotatably supported by the partition wall 75 and the extension case 8 at the rear end portion of the rear case 7 via bearings 38D and 38E, respectively. The output shaft 22 rotates relative to the input shaft 21.
摩擦クラッチ１７は、入力軸２１に一体回転し、かつ入力軸２１の軸方向に移動自在に設けられたクラッチディスク１７Ａと、クラッチディスク１７Ａをフライホイール１６に押し付けるプレッシャプレート１７Ｂと、プレッシャプレート１７Ｂをフライホイール１６側に付勢するダイヤフラムスプリング１７Ｃとを備えている。
The friction clutch 17 includes a clutch disk 17A that rotates integrally with the input shaft 21 and is movable in the axial direction of the input shaft 21, a pressure plate 17B that presses the clutch disk 17A against the flywheel 16, and a pressure plate 17B. A diaphragm spring 17C that biases the flywheel 16 is provided.
フロントケース６の隔壁６５には、入力軸２１が通過する筒状部６６が形成されており、筒状部６６は、隔壁６５の中央付近から入力軸２１の軸方向に沿って摩擦クラッチ１７側に延びている。すなわち、筒状部６６は隔壁６５からクラッチ室８２側に突出して形成されている。入力軸２１は、筒状部６６の内周に軸受３８Ｃを介して支持されている。
A cylindrical portion 66 through which the input shaft 21 passes is formed in the partition wall 65 of the front case 6, and the cylindrical portion 66 extends from the vicinity of the center of the partition wall 65 along the axial direction of the input shaft 21 to the friction clutch 17 side. It extends to. That is, the cylindrical portion 66 is formed to protrude from the partition wall 65 to the clutch chamber 82 side. The input shaft 21 is supported on the inner periphery of the cylindrical portion 66 via a bearing 38C.
筒状部６６の外周部にはレリーズベアリング１８が設けられており、レリーズベアリング１８は、入力軸２１の軸方向に移動してダイヤフラムスプリング１７Ｃの半径方向内方に接触および離隔する。
A release bearing 18 is provided on the outer peripheral portion of the cylindrical portion 66. The release bearing 18 moves in the axial direction of the input shaft 21 and contacts and separates radially inward of the diaphragm spring 17C.
レリーズベアリング１８は、レリーズレバー１９によって入力軸２１の軸方向で前方に移動されると、ダイヤフラムスプリング１７Ｃの径方向の内端部を前方に向かって押圧する。これにより、プレッシャプレート１７Ｂの付勢が解除され、クラッチディスク１７Ａがフライホイール１６から離隔される。この結果、エンジン３のクランク軸の回転が入力軸２１に伝達されなくなる。
When the release bearing 18 is moved forward in the axial direction of the input shaft 21 by the release lever 19, it presses the radially inner end of the diaphragm spring 17 </ b> C forward. As a result, the urging of the pressure plate 17B is released, and the clutch disc 17A is separated from the flywheel 16. As a result, the rotation of the crankshaft of the engine 3 is not transmitted to the input shaft 21.
レリーズベアリング１８は、レリーズレバー１９によって入力軸２１の軸方向に対して後方に移動されると、ダイヤフラムスプリング１７Ｃの系方向の内端部から離れる。このとき、ダイヤフラムスプリング１７Ｃがプレッシャプレート１７Ｂを付勢してクラッチディスク１７Ａをフライホイール１６に押し付けることにより、エンジン３のクランク軸の回転を入力軸２１に伝達する。このように摩擦クラッチ１７は、エンジン３のクランク軸と入力軸２１との間で動力伝達状態を伝達状態または遮断状態に切り替える。レリーズレバー１９は、前述のシフトユニット１００に連結されており、シフトユニット１００によって操作される。
When the release bearing 18 is moved rearward with respect to the axial direction of the input shaft 21 by the release lever 19, the release bearing 18 moves away from the inner end of the diaphragm spring 17C in the system direction. At this time, the diaphragm spring 17C biases the pressure plate 17B and presses the clutch disc 17A against the flywheel 16, thereby transmitting the rotation of the crankshaft of the engine 3 to the input shaft 21. Thus, the friction clutch 17 switches the power transmission state between the crankshaft of the engine 3 and the input shaft 21 to the transmission state or the cutoff state. The release lever 19 is connected to the aforementioned shift unit 100 and is operated by the shift unit 100.
フロントケース６およびリヤケース７にはカウンタ軸２３が収容されており、カウンタ軸２３は、隔壁６５、エクステンションケース８に回転自在に支持されている。カウンタ軸２３は、入力軸２１および出力軸２２に対して平行に延びている。
A counter shaft 23 is accommodated in the front case 6 and the rear case 7, and the counter shaft 23 is rotatably supported by the partition wall 65 and the extension case 8. The counter shaft 23 extends in parallel with the input shaft 21 and the output shaft 22.
入力軸２１には、摩擦クラッチ１７側から出力軸２２に向かって４速入力ギヤ２４Ａ、３速入力ギヤ２４Ｂ、２速入力ギヤ２４Ｃ、１速入力ギヤ２４Ｄおよびリバース入力ギヤ２４Ｅが設置されている。
The input shaft 21 is provided with a fourth speed input gear 24A, a third speed input gear 24B, a second speed input gear 24C, a first speed input gear 24D, and a reverse input gear 24E from the friction clutch 17 side toward the output shaft 22. .
４速入力ギヤ２４Ａ、３速入力ギヤ２４Ｂ、２速入力ギヤ２４Ｃ、１速入力ギヤ２４Ｄおよびリバース入力ギヤ２４Ｅは、入力軸２１に相対回転自在に連結されている。
The fourth speed input gear 24A, the third speed input gear 24B, the second speed input gear 24C, the first speed input gear 24D and the reverse input gear 24E are connected to the input shaft 21 so as to be relatively rotatable.
出力軸２２の前端部には５速クラッチギヤ２２Ａが設けられており、５速クラッチギヤ２２Ａは、出力軸２２の外周部に形成されたドグから構成される。
A 5-speed clutch gear 22 </ b> A is provided at the front end portion of the output shaft 22, and the 5-speed clutch gear 22 </ b> A includes a dog formed on the outer peripheral portion of the output shaft 22.
カウンタ軸２３には、摩擦クラッチ１７側から出力軸２２に向かって４速カウンタギヤ２６Ａ、３速カウンタギヤ２６Ｂ、２速カウンタギヤ２６Ｃ、１速カウンタギヤ２６Ｄおよびカウンタドライブギヤ２６Ｅが設けられている。
The counter shaft 23 is provided with a 4-speed counter gear 26A, a 3-speed counter gear 26B, a 2-speed counter gear 26C, a 1-speed counter gear 26D, and a counter drive gear 26E from the friction clutch 17 side toward the output shaft 22. .
４速カウンタギヤ２６Ａ、３速カウンタギヤ２６Ｂ、２速カウンタギヤ２６Ｃ、１速カウンタギヤ２６Ｄおよびカウンタドライブギヤ２６Ｅは、カウンタ軸２３に固定されている。
The fourth speed counter gear 26A, the third speed counter gear 26B, the second speed counter gear 26C, the first speed counter gear 26D and the counter drive gear 26E are fixed to the counter shaft 23.
４速カウンタギヤ２６Ａ、３速カウンタギヤ２６Ｂ、２速カウンタギヤ２６Ｃ、１速カウンタギヤ２６Ｄは、それぞれ同一の変速段を構成する４速入力ギヤ２４Ａ、３速入力ギヤ２４Ｂ、２速入力ギヤ２４Ｃ、１速入力ギヤ２４Ｄに噛み合っている。
The fourth speed counter gear 26A, the third speed counter gear 26B, the second speed counter gear 26C, and the first speed counter gear 26D are the fourth speed input gear 24A, the third speed input gear 24B, and the second speed input gear 24C that constitute the same gear stage, respectively. Meshes with the first-speed input gear 24D.
カウンタドライブギヤ２６Ｅは、カウンタドリブンギヤ２７に噛み合っており、カウンタドリブンギヤ２７は、出力軸２２と一体で回転するように出力軸２２に固定されている。
The counter drive gear 26E meshes with the counter driven gear 27, and the counter driven gear 27 is fixed to the output shaft 22 so as to rotate integrally with the output shaft 22.
フロントケース６およびリヤケース７には３速−４速用の同期装置２８、１速−２速用の同期装置２９およびリバース−５速用の同期装置３０が収容されている。
The front case 6 and the rear case 7 accommodate a synchronizer 28 for the third and fourth speeds, a synchronizer 29 for the first and second speeds, and a synchronizer 30 for the reverse-5 speeds.
３速−４速用の同期装置２８は、入力軸２１と一体で回転可能で、かつ、入力軸２１の軸方向に移動自在に設けられている。３速−４速用の同期装置２８は、シフトアンドセレクト軸３３が操作されたときに、いずれも図示しない３速−４速用のシフト軸、シフトヨークおよびシフトフォークを介して入力軸２１の軸方向に移動される。
The third-speed / four-speed synchronization device 28 can be rotated integrally with the input shaft 21 and is movable in the axial direction of the input shaft 21. When the shift-and-select shaft 33 is operated, the third-speed / four-speed synchronizer 28 is connected to the input shaft 21 via a third-speed / four-speed shift shaft, a shift yoke, and a shift fork (not shown). It is moved in the axial direction.
１速−２速用の同期装置２９は、入力軸２１と一体で回転可能で、かつ、入力軸２１の軸方向に移動自在に設けられている。１速−２速用の同期装置２９は、シフトアンドセレクト軸３３が操作されたときに、いずれも図示しない１速−２速用のシフト軸、シフトヨークおよびシフトフォークを介して入力軸２１の軸方向に移動される。
The first-speed-second-speed synchronization device 29 is provided so as to be rotatable integrally with the input shaft 21 and movable in the axial direction of the input shaft 21. When the shift-and-select shaft 33 is operated, the first-speed / second-speed synchronization device 29 is connected to the input shaft 21 via a first-speed-second-speed shift shaft, a shift yoke, and a shift fork that are not shown. It is moved in the axial direction.
リバース−５速用の同期装置３０は、入力軸２１と一体で回転可能で、かつ、入力軸２１の軸方向に移動自在に設けられている。リバース−５速用の同期装置３０は、シフトアンドセレクト軸３３が操作されたときに、図示しないリバース−５速用のシフト軸、シフトヨークおよびシフトフォークを介して入力軸２１の軸方向に移動される。
The synchronizer 30 for reverse-5 speed is provided so as to be rotatable integrally with the input shaft 21 and movable in the axial direction of the input shaft 21. When the shift-and-select shaft 33 is operated, the reverse-5 speed synchronizer 30 moves in the axial direction of the input shaft 21 via a shift shaft, shift yoke and shift fork (not shown). Is done.
３速−４速用の同期装置２８は、中立位置から入力軸２１の軸方向の前側に移動することにより、４速入力ギヤ２４Ａを入力軸２１に連結して前進４速段を成立させ、入力軸２１の動力を４速入力ギヤ２４Ａおよび４速カウンタギヤ２６Ａを介してカウンタ軸２３に伝達する。
The third-speed / four-speed synchronization device 28 moves from the neutral position to the front side in the axial direction of the input shaft 21 to connect the fourth-speed input gear 24A to the input shaft 21 to establish the fourth forward speed. The power of the input shaft 21 is transmitted to the counter shaft 23 via the 4-speed input gear 24A and the 4-speed counter gear 26A.
カウンタ軸２３に伝達される動力は、カウンタドライブギヤ２６Ｅからカウンタドリブンギヤ２７を介して出力軸２２に伝達される。出力軸２２には図示しないプロペラ軸を介していずれも図示しないディファレンシャル装置、ドライブ軸および駆動後輪が連結されている。
The power transmitted to the counter shaft 23 is transmitted from the counter drive gear 26E to the output shaft 22 via the counter driven gear 27. A differential device (not shown), a drive shaft, and a driving rear wheel are all connected to the output shaft 22 via a propeller shaft (not shown).
これにより、出力軸２２に伝達された動力は、プロペラ軸を介してディファレンシャル装置に伝達された後、ディファレンシャル装置によって左右のドライブ軸に分配され、ドライブ軸から駆動後輪に伝達される。この結果、車両１が走行される。
Thus, the power transmitted to the output shaft 22 is transmitted to the differential device via the propeller shaft, then distributed to the left and right drive shafts by the differential device, and transmitted from the drive shaft to the driven rear wheels. As a result, the vehicle 1 travels.
３速−４速用の同期装置２８は、中立位置から入力軸２１の軸方向の後側に移動することにより、３速入力ギヤ２４Ｂを入力軸２１に連結して前進３速段を成立させ、入力軸２１の動力を３速入力ギヤ２４Ｂおよび３速カウンタギヤ２６Ｂを介してカウンタ軸２３に伝達する。
The third-speed / four-speed synchronization device 28 moves from the neutral position to the rear side in the axial direction of the input shaft 21, thereby connecting the third-speed input gear 24B to the input shaft 21 to establish the third forward speed. The power of the input shaft 21 is transmitted to the counter shaft 23 via the third speed input gear 24B and the third speed counter gear 26B.
１速−２速用の同期装置２９は、中立位置から入力軸２１の軸方向の前側に移動することにより、２速入力ギヤ２４Ｃを入力軸２１に連結して前進２速段を成立させ、入力軸２１の動力を２速入力ギヤ２４Ｃおよび２速カウンタギヤ２６Ｃを介してカウンタ軸２３に伝達する。
１速−２速用の同期装置２９は、中立位置から入力軸２１の軸方向の後側に移動することにより、１速入力ギヤ２４Ｄを入力軸２１に連結して前進１速段を成立させ、入力軸２１の動力を１速入力ギヤ２４Ｄおよび１速カウンタギヤ２６Ｄを介してカウンタ軸２３に伝達する。
The first-second-speed synchronization device 29 moves from the neutral position to the front side in the axial direction of the input shaft 21, thereby connecting the second-speed input gear 24C to the input shaft 21 to establish the second forward speed. The power of the input shaft 21 is transmitted to the counter shaft 23 via the second speed input gear 24C and the second speed counter gear 26C.
The first-speed-second-speed synchronization device 29 moves from the neutral position to the rear side in the axial direction of the input shaft 21, thereby connecting the first-speed input gear 24D to the input shaft 21 to establish the first forward speed. The power of the input shaft 21 is transmitted to the counter shaft 23 via the first speed input gear 24D and the first speed counter gear 26D.
リバース−５速用の同期装置３０は、中立位置から入力軸２１の軸方向の前側に移動することにより、リバース入力ギヤ２４Ｅを入力軸２１に連結して後進段を成立させ、入力軸２１の動力をリバース入力ギヤ２４Ｅからいずれも図示しないリバースアイドラギヤ、リバース出力ギヤ、１速カウンタギヤ２６Ｄを介してカウンタ軸２３に伝達する。このとき、カウンタ軸２３は、前進時の回転方向と逆方向に回転するので、車両１が後進される。
The reverse-5 speed synchronizer 30 moves from the neutral position to the front side in the axial direction of the input shaft 21, thereby connecting the reverse input gear 24 </ b> E to the input shaft 21 to establish the reverse gear. Power is transmitted from the reverse input gear 24E to the counter shaft 23 via a reverse idler gear, a reverse output gear, and a first speed counter gear 26D (not shown). At this time, the counter shaft 23 rotates in the direction opposite to the rotation direction at the time of forward movement, so that the vehicle 1 is moved backward.
リバース−５速用の同期装置３０は、中立位置から入力軸２１の軸方向の後側に移動することにより、５速クラッチギヤ２２Ａを入力軸２１に連結して前進５速段を成立させ、入力軸２１の動力を出力軸２２に直接伝達する。
The reverse-5 speed synchronizer 30 moves from the neutral position to the rear side in the axial direction of the input shaft 21 to connect the fifth speed clutch gear 22A to the input shaft 21 to establish the fifth forward speed. The power of the input shaft 21 is directly transmitted to the output shaft 22.
フロントケース６の上部にはシフトケース９が設けられており、シフトアンドセレクト軸３３は、シフトケース９の内部に設けられている。シフトアンドセレクト軸３３は、入力軸２１の延びる方向と直交する車幅方向に延びている。
A shift case 9 is provided above the front case 6, and the shift and select shaft 33 is provided inside the shift case 9. The shift and select shaft 33 extends in the vehicle width direction orthogonal to the direction in which the input shaft 21 extends.
シフトアンドセレクト軸３３は、シフトケース９に回転自在かつ、軸方向に移動自在に設けられており、シフトユニット１００によって操作される。
The shift and select shaft 33 is provided on the shift case 9 so as to be rotatable and movable in the axial direction, and is operated by the shift unit 100.
フロントケース６の下部にはオイルパン４１が取付けられており、オイルパン４１の内部には、オイルを貯留するオイル貯留室４３が形成されている。また、オイルパン４１とフロントケース６の下部との間にはバルブボディ４２が収容されており、バルブボディ４２は、図示しないボルトによってフロントケース６の下部に締結されている。
An oil pan 41 is attached to the lower part of the front case 6, and an oil storage chamber 43 for storing oil is formed inside the oil pan 41. A valve body 42 is accommodated between the oil pan 41 and the lower part of the front case 6, and the valve body 42 is fastened to the lower part of the front case 6 with a bolt (not shown).
バルブボディ４２は、オイルポンプ１２によってオイルパン４１から吸い上げられて加圧されたオイルを、トルコンハウジング５の内部を通してトルクコンバータ１０に供給する。
The valve body 42 supplies oil sucked and pressurized from the oil pan 41 by the oil pump 12 to the torque converter 10 through the inside of the torque converter housing 5.
トルクコンバータ１０に供給されるオイルは、トルクコンバータ１０の図示しないロックアップクラッチを締結または解放するオイル、あるいは、ポンプインペラからタービンランナに流れるオイルとして用いられる。
The oil supplied to the torque converter 10 is used as oil for fastening or releasing a lockup clutch (not shown) of the torque converter 10 or as oil flowing from the pump impeller to the turbine runner.
また、バルブボディ４２は、オイルポンプ１２によってオイルパン４１から吸い上げられたオイルを、トルコンハウジング５の内部を通して軸受３８Ａ等の潤滑が必要な部位に供給する。
Further, the valve body 42 supplies the oil sucked from the oil pan 41 by the oil pump 12 to a portion requiring lubrication, such as the bearing 38 </ b> A, through the inside of the torque converter housing 5.
図４において、フロントケース６の下部には、バルブボディ４２を収納するオイル貯留室４３が設けられている。このため、フロントケース６の前後方向（軸方向）の長さは、バルブボディ４２の前後方向の長さおよび位置によって決定されており、バルブボディ４２よりも長く形成されている。
In FIG. 4, an oil storage chamber 43 for storing the valve body 42 is provided at the lower portion of the front case 6. Therefore, the length of the front case 6 in the front-rear direction (axial direction) is determined by the length and position of the valve body 42 in the front-rear direction, and is longer than the valve body 42.
また、トルコンハウジング５の隔壁５５は、後述する膨出部５７を有している。この膨出部５７の内部には油路９０が形成されており、油路９０とバルブボディ４２とは、クラッチ室８２を通過する連結パイプ１１０により接続されている。本実施例では、油路９０とバルブボディ４２とを最短距離で接続させるため、トルコンハウジング５の隔壁５５をフロントケース６内におけるオイル貯留室４３の上方の位置まで後方に膨出させている。そして、膨出した隔壁５５の後端部である膨出部５７を、フロントケース６の内部であってオイル貯留室４３の上方となる位置に配置している。
Further, the partition wall 55 of the torque converter housing 5 has a bulging portion 57 described later. An oil passage 90 is formed inside the bulging portion 57, and the oil passage 90 and the valve body 42 are connected by a connecting pipe 110 that passes through the clutch chamber 82. In the present embodiment, in order to connect the oil passage 90 and the valve body 42 at the shortest distance, the partition wall 55 of the torque converter housing 5 is bulged rearward to a position above the oil storage chamber 43 in the front case 6. A bulging portion 57, which is a rear end portion of the bulging partition wall 55, is arranged at a position inside the front case 6 and above the oil storage chamber 43.
トルコンハウジング５の周壁５１のエンジン３側の端縁は、エンジン３のクランクケースに締結により固定されている。周壁５１のエンジン３側の端縁には、クランクケースとの合わせ面５１Ａが形成されている。
The edge of the peripheral wall 51 of the torque converter housing 5 on the engine 3 side is fixed to the crankcase of the engine 3 by fastening. On the edge of the peripheral wall 51 on the engine 3 side, a mating surface 51A with the crankcase is formed.
周壁５１の摩擦クラッチ１７側の端縁には、フロントケース６との合わせ面５１Ｂが形成されている。周壁５１の摩擦クラッチ１７側の端縁は、合わせ面５１Ｂにおいて、フロントケース６に対して締結により固定される。
At the edge of the peripheral wall 51 on the friction clutch 17 side, a mating surface 51B with the front case 6 is formed. The edge of the peripheral wall 51 on the friction clutch 17 side is fixed to the front case 6 by fastening at the mating surface 51B.
周壁５１の合わせ面５１Ｂ側の端部の内周側には、隔壁５５が設けられており、隔壁５５は、トルコン室８１とクラッチ室８２とを仕切っている。隔壁５５は、フロントケース６側にトルコン室８１を拡大するように、周壁５１の合わせ面５１Ｂを越えてクラッチ室８２側まで膨出している。換言すれば、隔壁５５は、フロントケース６の内部空間に入り込んでいる。つまり、隔壁５５は、フロントケース６の周壁６１に囲まれる空間に膨出し、その周囲をフロントケース６の周壁６１に囲まれている。当該部位では、トルコンハウジング５とフロントケース６が、タービン軸１１の径方向で重なっている。
A partition wall 55 is provided on the inner peripheral side of the end portion of the peripheral wall 51 on the mating surface 51 </ b> B side, and the partition wall 55 partitions the torque converter chamber 81 and the clutch chamber 82. The partition wall 55 bulges to the clutch chamber 82 side beyond the mating surface 51B of the peripheral wall 51 so as to expand the torque converter chamber 81 on the front case 6 side. In other words, the partition wall 55 enters the internal space of the front case 6. That is, the partition wall 55 bulges into a space surrounded by the peripheral wall 61 of the front case 6, and the periphery thereof is surrounded by the peripheral wall 61 of the front case 6. In this part, the torque converter housing 5 and the front case 6 overlap in the radial direction of the turbine shaft 11.
隔壁５５は、フロントケース６の内部に位置する膨出部５７と、この膨出部５７と周壁５１とを接続する接続部５６と、を有する。接続部５６は、後方に向かって縮径するテーパ状に形成されている。膨出部５７は、タービン軸１１の軸線に直交する直交面に沿って平面状に延びている。
The partition wall 55 includes a bulging portion 57 located inside the front case 6, and a connection portion 56 that connects the bulging portion 57 and the peripheral wall 51. The connecting portion 56 is formed in a tapered shape that decreases in diameter toward the rear. The bulging portion 57 extends in a planar shape along an orthogonal plane orthogonal to the axis of the turbine shaft 11.
膨出部５７の中央部には、タービン軸１１が貫通する孔を有する軸受支持部５７Ａが形成されている。軸受支持部５７Ａは軸受３８Ａの外輪を保持している。軸受３８Ａは、軸受支持部５７Ａの孔にトルクコンバータ１０側から挿入され、軸受支持部５７Ａと第２ポンプハウジング１４（詳細には、第２ポンプハウジング１４に圧入固定されたステータ筒）とで挟まれた状態で取り付けられている。
A bearing support portion 57 </ b> A having a hole through which the turbine shaft 11 passes is formed at the center of the bulging portion 57. The bearing support portion 57A holds the outer ring of the bearing 38A. The bearing 38A is inserted into the hole of the bearing support portion 57A from the torque converter 10 side, and is sandwiched between the bearing support portion 57A and the second pump housing 14 (specifically, a stator cylinder press-fitted and fixed to the second pump housing 14). Installed.
隔壁５５の膨出部５７とタービン軸１１のフランジ部１１Ａとが軸方向に対向する空間は、後述するシール部材１１８を潤滑するオイルを貯留する第２空間１２２を形成している。この第２空間１２２には、タービン軸１１の軸心の油路１１Ｃから軸受３８Ａおよびシールリング１１９を通過して流入したオイルが貯留される。
A space in which the bulging portion 57 of the partition wall 55 and the flange portion 11A of the turbine shaft 11 face each other in the axial direction forms a second space 122 that stores oil for lubricating a seal member 118 described later. In the second space 122, oil that has flowed in through the bearing 38 </ b> A and the seal ring 119 from the oil passage 11 </ b> C of the axial center of the turbine shaft 11 is stored.
図５において、隔壁５５の膨出部５７におけるトルクコンバータ１０側の面には、ポンプハウジング固定部５７Ｂが形成されており、このポンプハウジング固定部５７Ｂにはオイルポンプ１２が固定されている。
In FIG. 5, a pump housing fixing portion 57B is formed on the surface of the bulging portion 57 of the partition wall 55 on the torque converter 10 side, and the oil pump 12 is fixed to the pump housing fixing portion 57B.
ポンプハウジング固定部５７Ｂは、軸受支持部５７Ａを囲むようにトルクコンバータ１０側の壁面からトルクコンバータ１０側に突出する同心円の環状に形成されており、オイルポンプ１２との接合面を構成している。
The pump housing fixing portion 57B is formed in a concentric annular shape protruding from the wall surface on the torque converter 10 side to the torque converter 10 side so as to surround the bearing support portion 57A, and constitutes a joint surface with the oil pump 12. .
ポンプハウジング固定部５７Ｂには環状のオーリング保持溝５７Ｄが形成されおり、このオーリング保持溝５７Ｄにはオーリング１１６が保持されている。
An annular O-ring holding groove 57D is formed in the pump housing fixing portion 57B, and an O-ring 116 is held in the O-ring holding groove 57D.
オイルポンプ１２は、トルクコンバータ１０側からボルトを締結することにより、隔壁５５のポンプハウジング固定部５７Ｂに対してオーリング１１６を挟み込んだ状態で固定される。
The oil pump 12 is fixed in a state where the O-ring 116 is sandwiched with respect to the pump housing fixing portion 57B of the partition wall 55 by fastening a bolt from the torque converter 10 side.
ポンプハウジング固定部５７Ｂにおけるオーリング保持溝５７Ｄの径方向外側には、ポンプハウジング固定用ねじ孔５７Ｅが形成されている。
A pump housing fixing screw hole 57E is formed on the radially outer side of the O-ring holding groove 57D in the pump housing fixing portion 57B.
オイルポンプ１２の筐体は、トルクコンバータ１０側の第１ポンプハウジング１３と摩擦クラッチ１７側の第２ポンプハウジング１４とから構成されている。第１ポンプハウジング１３および第２ポンプハウジング１４はロータを挟み込んだ状態で重ね合わされている。第１ポンプハウジング１３は第２ポンプハウジング１４よりも小径に形成されている。第１ポンプハウジング１３は、第２ポンプハウジング１４に嵌め込まれている。第１ポンプハウジング１３の外周面にはオーリング１１７が保持されており、このオーリング１１７によって第１ポンプハウジング１３と第２ポンプハウジング１４との隙間がシールされている。
The housing of the oil pump 12 includes a first pump housing 13 on the torque converter 10 side and a second pump housing 14 on the friction clutch 17 side. The first pump housing 13 and the second pump housing 14 are overlapped with the rotor sandwiched therebetween. The first pump housing 13 is formed with a smaller diameter than the second pump housing 14. The first pump housing 13 is fitted in the second pump housing 14. An O-ring 117 is held on the outer peripheral surface of the first pump housing 13, and a gap between the first pump housing 13 and the second pump housing 14 is sealed by the O-ring 117.
第１ポンプハウジング１３と第２ポンプハウジング１４は、第２ポンプハウジング１４における隔壁５５側の面から図示しないボルトにより締結されることで、オイルポンプ１２として組み上がる。
The first pump housing 13 and the second pump housing 14 are assembled as an oil pump 12 by being fastened by a bolt (not shown) from the surface of the second pump housing 14 on the partition wall 55 side.
隔壁５５の膨出部５７における第２ポンプハウジング１４の取付面には、このボルトの頭部が干渉しないように摩擦クラッチ１７側に窪む凹部５７Ｆが形成されている。この凹部５７Ｆにより、隔壁５５と第２ポンプハウジング１４の間に、ボルトの頭部が配置される第１空間１２１（図４参照）が形成されている。ポンプハウジング固定部５７Ｂとオイルポンプ１２とのオーリング１１６を介した接合部は、第１空間１２１のシール面を構成している。凹部５７Ｆにおけるこのボルトの頭部に軸方向に対向する部分は、さらに摩擦クラッチ１７側に窪んでおり、当該部分では、摩擦クラッチ１７側に膨らんだ形状が現出している。凹部５７Ｆにはリブ５７Ｇが形成されており、このリブ５７Ｇは、軸受支持部５７Ａからポンプハウジング固定部５７Ｂの締結部位に向かって放射状に延びている。
On the mounting surface of the second pump housing 14 at the bulging portion 57 of the partition wall 55, a concave portion 57F is formed that is recessed toward the friction clutch 17 so that the head of the bolt does not interfere. A first space 121 (see FIG. 4) in which a bolt head is disposed is formed between the partition wall 55 and the second pump housing 14 by the recess 57F. A joint portion between the pump housing fixing portion 57 </ b> B and the oil pump 12 via the O-ring 116 constitutes a seal surface of the first space 121. A portion of the recess 57F that faces the head of the bolt in the axial direction is further depressed toward the friction clutch 17 side, and a shape that swells toward the friction clutch 17 side appears at the portion. A rib 57G is formed in the recess 57F, and the rib 57G extends radially from the bearing support portion 57A toward the fastening portion of the pump housing fixing portion 57B.
トルコンハウジング５は、スタータ装着部５Ａを有しており、このスタータ装着部５Ａには、図示しないスタータが装着される装着孔５Ｂが形成されている。トルコンハウジング５の上部には、トルクコンバータ１０で用いられるオイル（作動油）を冷却する図示しないオイルクーラが配置されており、オイルクーラは、トルコンハウジング５の上面に取り付けられる。
The torque converter housing 5 has a starter mounting portion 5A, and a mounting hole 5B in which a starter (not shown) is mounted is formed in the starter mounting portion 5A. An oil cooler (not shown) that cools the oil (hydraulic oil) used in the torque converter 10 is disposed at the top of the torque converter housing 5, and the oil cooler is attached to the upper surface of the torque converter housing 5.
図６、図７において、隔壁５５の膨出部５７における摩擦クラッチ１７側の面には、円筒状のシール保持部５７Ｋが形成されている。シール保持部５７Ｋは、軸受支持部５７Ａを径方向外側から囲むように摩擦クラッチ１７側の壁面から摩擦クラッチ１７側に突出している。また、シール保持部５７Ｋの内周面とフランジ部１１Ａの外周面とは径方向に対向している。シール保持部５７Ｋの内周面は円環状のシール部材１１８を保持しており、シール部材１１８は、フランジ部１１Ａの外周面と液密に摺接することにより、第２空間１２２からクラッチ室８２へのオイルの漏れ出しを防止している。シール保持部５７Ｋは、ポンプハウジング固定部５７Ｂより径方向内側に形成されている。
6 and 7, a cylindrical seal holding portion 57K is formed on the surface of the bulging portion 57 of the partition wall 55 on the friction clutch 17 side. The seal holding portion 57K protrudes from the wall surface on the friction clutch 17 side to the friction clutch 17 side so as to surround the bearing support portion 57A from the radially outer side. Further, the inner peripheral surface of the seal holding portion 57K and the outer peripheral surface of the flange portion 11A are opposed to each other in the radial direction. The inner peripheral surface of the seal holding portion 57K holds an annular seal member 118. The seal member 118 is in fluid-tight sliding contact with the outer peripheral surface of the flange portion 11A, so that the second space 122 moves to the clutch chamber 82. Prevents oil leakage. The seal holding part 57K is formed radially inward from the pump housing fixing part 57B.
隔壁５５の膨出部５７におけるシール保持部５７Ｋの径方向内側には、膨出部５７の表裏を貫通する２つの潤滑油流通孔５７Ｌが設けられており、潤滑油流通孔５７Ｌは、第１空間１２１と第２空間１２２とに連通している。両方の潤滑油流通孔５７Ｌは、タービン軸１１の軸受３８Ａの下端よりも高い位置に形成されている。
Two lubricating oil circulation holes 57L penetrating the front and back of the bulging portion 57 are provided on the radially inner side of the seal holding portion 57K in the bulging portion 57 of the partition wall 55. The space 121 and the second space 122 communicate with each other. Both the lubricating oil circulation holes 57L are formed at a position higher than the lower end of the bearing 38A of the turbine shaft 11.
膨出部５７の摩擦クラッチ１７側の面には、５つの油路９０の開口部９１、９２、９３、９４、９５が設けられている。油路９０の開口部９１、９２、９３、９４、９５は、下方に開口しており、前述の連結パイプ１１０（図４参照）を介してフロントケース６に接続されている。各油路９０は、オイル貯留室４３、バルブボディ４２、オイルポンプ１２、トルクコンバータ１０等と連通している。
Openings 91, 92, 93, 94, and 95 of five oil passages 90 are provided on the surface of the bulging portion 57 on the friction clutch 17 side. The openings 91, 92, 93, 94, and 95 of the oil passage 90 are opened downward and are connected to the front case 6 via the above-described connecting pipe 110 (see FIG. 4). Each oil passage 90 communicates with the oil storage chamber 43, the valve body 42, the oil pump 12, the torque converter 10, and the like.
図６に示すように、膨出部５７の内部に形成された油路９０の一部は、円環状のシール保持部５７Ｋの下側半分の部位を外周側から囲むように配置されている。油路９０の一部は、摩擦クラッチ１７側の壁面から摩擦クラッチ１７側にほぼ同じ高さに突出させた油路形成部５７Ｔの内部に形成されており、油路形成部５７Ｔは上下方向に延びている。
As shown in FIG. 6, a part of the oil passage 90 formed inside the bulging portion 57 is disposed so as to surround the lower half portion of the annular seal holding portion 57K from the outer peripheral side. A part of the oil passage 90 is formed inside an oil passage forming portion 57T that protrudes from the wall surface on the friction clutch 17 side to the friction clutch 17 side at substantially the same height, and the oil passage forming portion 57T extends in the vertical direction. It extends.
油路形成部５７Ｔは、油路９０に対する必要肉厚を確保した円筒形状となっている。油路形成部５７Ｔの下端部側は互いに接合されており、剛性が高められている。つまり、このように、円筒状の油路形成部５７Ｔが並んで配列された状態となっているため、油路９０を形成する油路形成部５７Ｔを利用して隔壁５５の剛性（特に、軸受支持部５７Ａの剛性）を高めることができ、効率よく剛性が高められている。
The oil passage forming portion 57T has a cylindrical shape that secures a required wall thickness with respect to the oil passage 90. The lower end portions of the oil passage forming portion 57T are joined to each other, and the rigidity is enhanced. That is, since the cylindrical oil passage forming portions 57T are arranged side by side in this way, the rigidity of the partition wall 55 (especially the bearings) is determined using the oil passage forming portions 57T that form the oil passage 90. The rigidity of the support portion 57A can be increased, and the rigidity is efficiently increased.
なお、開口部９２を有する油路９０と開口部９３を有する油路９０は、他の油路９０と比較してその内径が大きいため、これらの油路９０の中心軸は、自動変速機２の軸方向において他の油路９０よりもトルクコンバータ１０に近い側に配置されている。つまり、軸受支持部５７Ａの直下では、開口部９２を有する油路９０と開口部９３を有する油路９０を形成する２つの太い柱状の油路形成部５７Ｔがトルクコンバータ１０側に突出するように配置されている。また、開口部９２、９３に対応する油路９０を形成する油路形成部５７Ｔの間には、オイルポンプ１２を隔壁５５に固定するねじが締結されるねじ孔５７Ｅが形成されている。油路９０を形成する油路形成部５７Ｔは、シール保持部５７Ｋで囲まれる領域の外の領域にも延びている。
Since the oil passage 90 having the opening 92 and the oil passage 90 having the opening 93 have a larger inner diameter than the other oil passages 90, the central axis of these oil passages 90 is the automatic transmission 2. Is arranged closer to the torque converter 10 than the other oil passages 90 in the axial direction. In other words, immediately below the bearing support portion 57A, two thick columnar oil passage forming portions 57T that form the oil passage 90 having the opening 92 and the oil passage 90 having the opening 93 are projected to the torque converter 10 side. Has been placed. A screw hole 57 </ b> E for fastening a screw for fixing the oil pump 12 to the partition wall 55 is formed between the oil passage forming portions 57 </ b> T that form the oil passage 90 corresponding to the openings 92 and 93. The oil passage forming portion 57T that forms the oil passage 90 also extends to a region outside the region surrounded by the seal holding portion 57K.
ここで、油路９０の開口部９１、９２、９３、９４、９５は、摩擦クラッチ１７側から見て右側から開口部９１、９２、９３、９４、９５の順に設けられている。
Here, the openings 91, 92, 93, 94, 95 of the oil passage 90 are provided in the order of the openings 91, 92, 93, 94, 95 from the right side as viewed from the friction clutch 17 side.
開口部９１を有する油路９０は、バルブボディ４２とトルクコンバータ１０に連通する油路９０の一部であり、タービン軸１１中心の油路９０に連通し、ロックアップクラッチを解放するときにトルクコンバータ１０に向けてオイルが流れ、ロックアップクラッチを締結するときにトルクコンバータ１０からオイルが流れ出す油路である。
The oil passage 90 having the opening 91 is a part of the oil passage 90 that communicates with the valve body 42 and the torque converter 10, communicates with the oil passage 90 at the center of the turbine shaft 11, and generates torque when releasing the lockup clutch. This is an oil passage through which oil flows toward the converter 10 and flows out of the torque converter 10 when the lockup clutch is engaged.
開口部９２を有する油路９０は、オイル貯留室４３内のストレーナとオイルポンプ１２に連通する油路９０の一部であり、オイルポンプ１２の吸い込み側に連通している。
The oil passage 90 having the opening 92 is a part of the oil passage 90 that communicates with the strainer in the oil storage chamber 43 and the oil pump 12, and communicates with the suction side of the oil pump 12.
開口部９３を有する油路９０は、バルブボディ４２とオイルポンプ１２に連通する油路９０の一部であり、オイルポンプ１２の吐出側に連通している。
The oil passage 90 having the opening 93 is a part of the oil passage 90 that communicates with the valve body 42 and the oil pump 12, and communicates with the discharge side of the oil pump 12.
開口部９４を有する油路９０は、バルブボディ４２とトルクコンバータ１０に連通する油路９０の一部であり、ポンプ筒とステータ筒の間を通過する油路９０に連通し、ロックアップクラッチを締結するときにトルクコンバータ１０に向けてオイルが流れ、ロックアップクラッチを解放するときにトルクコンバータ１０からオイルが流れ出す油路である。
The oil passage 90 having the opening 94 is a part of the oil passage 90 that communicates with the valve body 42 and the torque converter 10, communicates with the oil passage 90 that passes between the pump cylinder and the stator cylinder, and engages the lock-up clutch. This is an oil passage through which oil flows toward the torque converter 10 when fastening and oil flows out from the torque converter 10 when releasing the lockup clutch.
開口部９５を有する油路９０は、第１空間１２１に連通しており、第１空間１２１に溜ったオイルが流れ出す油路である。この油路９０はオイル貯留室４３に連通している。
An oil passage 90 having an opening 95 is in communication with the first space 121 and is an oil passage through which oil accumulated in the first space 121 flows out. The oil passage 90 communicates with the oil storage chamber 43.
開口部９５を有する油路９０を除き、隔壁５５に形成された各油路９０は、隔壁５５に沿って上下方向に延び、その上端となるシール保持部５７Ｋの近傍でトルクコンバータ１０側に屈曲して前後方向に延びる油路９０となりトルクコンバータ１０側のポンプハウジング固定部５７Ｂに開口し、第２ポンプハウジング１４の油路９０に連通している。
Except for the oil passage 90 having the opening 95, each oil passage 90 formed in the partition wall 55 extends in the vertical direction along the partition wall 55 and bends toward the torque converter 10 in the vicinity of the seal holding portion 57K as the upper end. Thus, the oil passage 90 extends in the front-rear direction, opens to the pump housing fixing portion 57B on the torque converter 10 side, and communicates with the oil passage 90 of the second pump housing 14.
隔壁５５に形成された各油路９０の下端は、互いに等しい高さ位置まで形成されており、膨出部５７の下端縁近傍まで形成されている。隔壁５５に形成された各油路９０の下端は、下方に向けて開口しており、連結パイプ１１０が嵌合可能に内径加工されている。
The lower ends of the oil passages 90 formed in the partition wall 55 are formed to the same height position, and are formed up to the vicinity of the lower end edge of the bulging portion 57. The lower end of each oil passage 90 formed in the partition wall 55 is opened downward, and the inner diameter is processed so that the connecting pipe 110 can be fitted.
図４において、油路９０の軸方向で下端に対向するフロントケース６には、油路９０と連結パイプ１１０により連結及び連通される油路９６が形成されている。
In FIG. 4, an oil passage 96 that is connected and communicated with the oil passage 90 and the connecting pipe 110 is formed in the front case 6 that faces the lower end in the axial direction of the oil passage 90.
油路９０と油路９６との連結は、クラッチ室８２の内部空間で離間して対向配置される隔壁５５の油路９０の下端とフロントケース６の油路９６に、両端にオーリングが取付けられた連結パイプ１１０を挿入することで行われる。
The oil passage 90 and the oil passage 96 are connected to each other by attaching O-rings to both ends of the oil passage 90 of the partition wall 55 and the oil passage 96 of the front case 6 that are spaced apart and opposed to each other in the internal space of the clutch chamber 82. This is done by inserting the connected pipe 110.
この連結を可能とするために、各油路９０の下方の位置のフロントケース６内には、オイル貯留室４３が配置されている。ここで、油路９０と油路９６とを連結するには、トルコンハウジング５とフロントケース６との軸方向の合わせ面において連結する構造とすることも考えられるが、本実施例では上下方向に連結している。上下方向による連結のため、油路９０を屈曲させる必要がなく、油路９０を形成する加工を容易にでき、自動変速機２の軸方向長さを短縮することができる。
In order to enable this connection, an oil storage chamber 43 is arranged in the front case 6 at a position below each oil passage 90. Here, in order to connect the oil passage 90 and the oil passage 96, it is conceivable to have a structure in which the torque converter housing 5 and the front case 6 are connected to each other in the axial alignment surface. It is connected. Since the connection is made in the vertical direction, it is not necessary to bend the oil passage 90, the processing for forming the oil passage 90 can be facilitated, and the axial length of the automatic transmission 2 can be shortened.
隔壁５５には、メンテナンス時等においてトルクコンバータ１０用のオイルの圧力を検出する為に、外部から接続可能なボス部５７Ｍ、５７Ｎが形成されている。このボス部５７Ｍ、５７Ｎは、摩擦クラッチ１７側の壁面から摩擦クラッチ１７側に突出した状態で左右方向に延びて形成されている。ボス部５７Ｍ、５７Ｎの内部には、左右方向に延びる連通路（油路９０）がそれぞれ形成されており、この連通路（油路９０）は、開口部９１、９４を有する油路９０等と連通して、トルクコンバータ１０に供給されるオイルの圧力を検出できるようになっている。つまり、圧力検出用のボス部５７Ｍ、５７Ｎの内部には左右方向に延びる連通路が形成されている。
The partition wall 55 is formed with boss portions 57M and 57N that can be connected from the outside in order to detect the pressure of oil for the torque converter 10 during maintenance or the like. The boss portions 57M and 57N are formed to extend in the left-right direction in a state of protruding from the wall surface on the friction clutch 17 side to the friction clutch 17 side. In the boss portions 57M and 57N, there are formed communication passages (oil passages 90) extending in the left-right direction. The communication passages (oil passages 90) are formed with oil passages 90 and the like having openings 91 and 94, respectively. In communication, the pressure of the oil supplied to the torque converter 10 can be detected. That is, communication passages extending in the left-right direction are formed inside the pressure detection bosses 57M and 57N.
タービン軸１１の軸方向において、圧力検出用のボス部５７Ｍ、５７Ｎの摩擦クラッチ１７側への突出高さは、油路９０が形成された油路形成部５７Ｔの高さよりも低くなっている。
In the axial direction of the turbine shaft 11, the protruding height of the pressure detecting boss portions 57 </ b> M and 57 </ b> N toward the friction clutch 17 is lower than the height of the oil passage forming portion 57 </ b> T in which the oil passage 90 is formed.
右側の圧力検出用のボス部５７Ｍは、膨出部５７の右側端近傍からシール保持部５７Ｋの近傍まで延びており、その内部の連通路は、シール保持部５７Ｋの近傍で、開口部９１を有する油路９０の前後方向に延びる部分に連通している。
The right pressure detection boss portion 57M extends from the vicinity of the right end of the bulging portion 57 to the vicinity of the seal holding portion 57K, and the internal communication path thereof has an opening 91 near the seal holding portion 57K. It communicates with a portion extending in the front-rear direction of the oil passage 90 it has.
左側の圧力検出用のボス部５７Ｎは、膨出部５７の左側端近傍からシール保持部５７Ｋの近傍まで延びており、その内部の連通路は、開口部９５を有する油路９０のトルクコンバータ１０側の側方を通過して、シール保持部５７Ｋの近傍で、開口部９４を有する油路９０の前後方向に延びる部分に連通している。
The left pressure detection boss portion 57N extends from the vicinity of the left end of the bulging portion 57 to the vicinity of the seal holding portion 57K, and the internal communication path thereof is the torque converter 10 of the oil passage 90 having the opening 95. It passes through the side of the side and communicates with a portion extending in the front-rear direction of the oil passage 90 having the opening 94 in the vicinity of the seal holding portion 57K.
圧力検出用のボス部５７Ｍ、５７Ｎの端部には、油圧検出用の接続孔１１２が形成されており、この接続孔１１２は、非使用時は盲栓により封止されている。接続孔１１２の内周面にはねじ溝が形成されており、メンテナンス等のために油圧検出を行う際は、圧力検出用の図示しない配管が、ねじの螺合により接続孔１１２に接続される。
A connection hole 112 for detecting hydraulic pressure is formed at the end of the pressure detection bosses 57M and 57N. The connection hole 112 is sealed with a blind plug when not in use. A thread groove is formed on the inner peripheral surface of the connection hole 112. When oil pressure is detected for maintenance or the like, a pipe (not shown) for pressure detection is connected to the connection hole 112 by screwing. .
各油路形成部５７Ｔ、各圧力検出用のボス部５７Ｍ、５７Ｎは、膨出部５７の端縁からシール保持部５７Ｋまで形成されており、膨出部５７、およびこの膨出部５７を含む隔壁５５を補強している。
Each oil passage forming portion 57T and each pressure detecting boss portion 57M, 57N are formed from the edge of the bulging portion 57 to the seal holding portion 57K, and include the bulging portion 57 and the bulging portion 57. The partition wall 55 is reinforced.
膨出部５７のポンプハウジング固定部５７Ｂの摩擦クラッチ１７側の面には、ポンプハウジング固定用ボス５７Ｒが形成されており、このポンプハウジング固定用ボス５７Ｒには、オイルポンプ１２を固定するねじ孔５７Ｅが形成されている。ポンプハウジング固定用ボス５７Ｒは摩擦クラッチ１７側に突出して形成されている。
A pump housing fixing boss 57R is formed on the surface of the bulging portion 57 on the friction clutch 17 side of the pump housing fixing portion 57B, and a screw hole for fixing the oil pump 12 is formed in the pump housing fixing boss 57R. 57E is formed. The pump housing fixing boss 57R is formed to protrude toward the friction clutch 17 side.
膨出部５７の摩擦クラッチ１７側の端面部分には、シール保持部５７Ｋを中心とする同心円状のリブ５７Ｐが形成されており、このリブ５７Ｐは、ポンプハウジング固定用ボス５７Ｒ同士を連結している。
A concentric rib 57P centering on the seal holding portion 57K is formed on the end surface portion of the bulging portion 57 on the friction clutch 17 side, and this rib 57P connects the pump housing fixing bosses 57R to each other. Yes.
膨出部５７の摩擦クラッチ１７側の端面部分には、第１ポンプハウジング１３と第２ポンプハウジング１４とを結合するボルトの頭部に対応する位置に、当該頭部との干渉を避けるために摩擦クラッチ１７側に膨らんだ膨出形状部５７Ｓが形成されており、シール保持部５７Ｋは、この膨出形状部５７Ｓ同士を連結している。膨出形状部５７Ｓのトルコン室８１側の面は凹んでいる。
In order to avoid interference with the head portion of the bulging portion 57 on the friction clutch 17 side at a position corresponding to the head portion of the bolt connecting the first pump housing 13 and the second pump housing 14. A bulge-shaped portion 57S that bulges toward the friction clutch 17 is formed, and the seal holding portion 57K connects the bulge-shaped portions 57S to each other. The surface of the bulging shape portion 57S on the torque converter chamber 81 side is recessed.
膨出部５７の摩擦クラッチ１７側の端面部分には、シール保持部５７Ｋから放射状に延びるリブ５７Ｑが、ポンプハウジング固定用ボス５７Ｒを通過するように形成されている。
A rib 57Q extending radially from the seal holding portion 57K is formed on an end surface portion of the bulging portion 57 on the friction clutch 17 side so as to pass through the pump housing fixing boss 57R.
図４から図７において、タービン軸１１は、隔壁５５に形成された軸受支持部５７Ａの孔を貫通している。タービン軸１１は、そのタービン軸１１にサークリップ１１１で取付けられた軸受３８Ａを介して隔壁５５の軸受支持部５７Ａに支持されている。
4 to 7, the turbine shaft 11 passes through the hole of the bearing support portion 57 </ b> A formed in the partition wall 55. The turbine shaft 11 is supported by a bearing support portion 57 </ b> A of the partition wall 55 via a bearing 38 </ b> A attached to the turbine shaft 11 with a circlip 111.
タービン軸１１の一端部（トルクコンバータ１０側の端部）は、トルクコンバータ１０のタービンに対してスプライン嵌合により一体回転可能に連結されている。タービン軸１１の他端部（摩擦クラッチ１７側の端部）は、トルコンハウジング５の隔壁５５を貫通してフロントケース６内のクラッチ室８２に突出している。また、タービン軸１１の他端部には、径方向に広がるフランジ形状のフランジ部１１Ａが形成されている。フランジ部１１Ａには、摩擦クラッチ１７の摩擦係合要素であるフライホイール１６が締結により固定されている。
One end of the turbine shaft 11 (the end on the torque converter 10 side) is coupled to the turbine of the torque converter 10 so as to be integrally rotatable by spline fitting. The other end portion (the end portion on the friction clutch 17 side) of the turbine shaft 11 passes through the partition wall 55 of the torque converter housing 5 and projects into the clutch chamber 82 in the front case 6. A flange-shaped flange portion 11 </ b> A that extends in the radial direction is formed at the other end portion of the turbine shaft 11. A flywheel 16 that is a friction engagement element of the friction clutch 17 is fixed to the flange portion 11A by fastening.
フライホイール１６は、その中心部の近傍において、フランジ部１１Ａにボルト１２３の締結により固定されている。なお、フライホイール１６の外周部には凹凸形状が形成されており、その凹凸形状を図示しないセンサで検出することによりタービン軸１１の回転数が検出される。
The flywheel 16 is fixed to the flange portion 11 </ b> A by fastening bolts 123 in the vicinity of the center portion thereof. In addition, the uneven | corrugated shape is formed in the outer peripheral part of the flywheel 16, and the rotation speed of the turbine shaft 11 is detected by detecting the uneven | corrugated shape with the sensor which is not shown in figure.
フライホイール１６は、タービン軸１１の軸方向において、フランジ部１１Ａへの締結部となる中央部がタービン軸１１側に膨出し、周囲部がタービン軸１１から離れる方向（後方）にオフセットされている。なお、このオフセットによって隔壁５５とフライホイール１６の周縁部との間の空間を拡大し、この拡大された空間に隔壁５５の油路形成部５７Ｔが配置される。つまり、フライホイール１６の中央部と油路形成部５７Ｔは、軸方向で、同じ位置となる部分を有し、フライホイール１６の中央部の下方に油路形成部５７Ｔの一部が配置されている。
In the axial direction of the turbine shaft 11, the flywheel 16 is offset in a direction (backward) in which a central portion that is a fastening portion to the flange portion 11 </ b> A swells toward the turbine shaft 11 and a peripheral portion is separated from the turbine shaft 11. . The offset expands the space between the partition wall 55 and the peripheral edge of the flywheel 16, and the oil passage forming portion 57T of the partition wall 55 is disposed in the expanded space. That is, the center portion of the flywheel 16 and the oil passage forming portion 57T have portions that are in the same position in the axial direction, and a part of the oil passage forming portion 57T is disposed below the center portion of the flywheel 16. Yes.
フライホイール１６には摩擦クラッチ１７が取付けられている。このため、摩擦クラッチ１７の操作荷重（摩擦クラッチ１７を切る時の操作荷重）は、レリーズフォーク、レリーズベアリング１８、クラッチカバー、フライホイール１６、タービン軸１１、軸受３８Ａを介して隔壁５５に作用する。
A friction clutch 17 is attached to the flywheel 16. Therefore, the operation load of the friction clutch 17 (operation load when the friction clutch 17 is disengaged) acts on the partition wall 55 via the release fork, the release bearing 18, the clutch cover, the flywheel 16, the turbine shaft 11, and the bearing 38A. .
また、図４から図７において、軸受３８Ａの配置空間は、油路９０と連通しており、軸受３８Ａの潤滑が良好に行われる。この油路９０は、タービン軸１１中心に連通しており、ロックアップクラッチを解放状態にするときにトルクコンバータ１０に向けてオイルが流れ、ロックアップクラッチを係合状態にするときにトルクコンバータ１０からオイルが流れ出す。
4 to 7, the arrangement space of the bearing 38A communicates with the oil passage 90, and the bearing 38A is lubricated satisfactorily. The oil passage 90 communicates with the center of the turbine shaft 11, and oil flows toward the torque converter 10 when the lockup clutch is released, and the torque converter 10 when the lockup clutch is engaged. Oil flows out of the.
膨出部５７における軸受支持部５７Ａのフランジ部１１Ａ側には、フランジ部１１Ａ側に延びる円筒状の延長部５７Ｃが形成されており、延長部５７Ｃの内周面は、後述するシールリング１１９を介してタービン軸１１の外周面と摺接している。
A cylindrical extension portion 57C extending toward the flange portion 11A is formed on the flange portion 11A side of the bearing support portion 57A in the bulging portion 57. The inner peripheral surface of the extension portion 57C has a seal ring 119 described later. And is in sliding contact with the outer peripheral surface of the turbine shaft 11.
タービン軸１１における延長部５７Ｃと対向する面に形成された周溝１１Ｅには、リング状のシールリング１１９が設けられている。シールリング１１９は、延長部５７Ｃの内周面に対して液密に摺接することにより、軸受３８Ａ側からのオイルの漏れ出しを抑制している。
A ring-shaped seal ring 119 is provided in the circumferential groove 11E formed on the surface of the turbine shaft 11 that faces the extension 57C. The seal ring 119 suppresses oil leakage from the bearing 38A side by being in fluid-tight sliding contact with the inner peripheral surface of the extension portion 57C.
つまり、シールリング１１９のシール効果と、更に、シールリング１１９のフランジ部１１Ａ側はオイルパンに連通する第２空間１２２となっていることから、シール部材１１８に高圧のオイルの圧力が作用しないようにしている。なお、この漏れ出したオイルは、シール部材１１８の潤滑に使用されるため、シールリング１１９は多少の漏れ出しを許容している。
That is, since the sealing effect of the seal ring 119 and the flange portion 11A side of the seal ring 119 is the second space 122 communicating with the oil pan, the high pressure oil pressure does not act on the seal member 118. I have to. Since the leaked oil is used for lubrication of the seal member 118, the seal ring 119 allows some leakage.
フランジ部１１Ａに形成されたフライホイール１６を締結するためのねじ孔１１Ｇは、フランジ部１１Ａを軸方向に貫通するように形成されている。このため、ねじ孔１１Ｇとボルト１２３との隙間からオイルが漏れるおそれがあるが、ボルト１２３に塗布されたねじの緩み止め材がボルト１２３とねじ孔１１Ｇの隙間を埋めるため、オイルが漏れることはない。本実施例ではフランジ部１１Ａのねじ孔１１Ｇを貫通孔とすることで、フランジ部１１Ａの厚さを薄くすることができ、自動変速機２を軸方向に小型化できる。
A screw hole 11G for fastening the flywheel 16 formed in the flange portion 11A is formed so as to penetrate the flange portion 11A in the axial direction. For this reason, there is a risk that oil leaks from the gap between the screw hole 11G and the bolt 123. However, since the screw locking material applied to the bolt 123 fills the gap between the bolt 123 and the screw hole 11G, the oil does not leak. Absent. In the present embodiment, the threaded hole 11G of the flange portion 11A is a through hole, so that the thickness of the flange portion 11A can be reduced and the automatic transmission 2 can be reduced in the axial direction.
フランジ部１１Ａにおける膨出部５７に軸方向に対向する面には、タービン軸１１の軸心を中心とする同心円状の円環溝１１Ｂが形成されている。
A concentric annular groove 11 </ b> B centering on the axis of the turbine shaft 11 is formed on the surface of the flange portion 11 </ b> A that faces the bulging portion 57 in the axial direction.
軸受支持部５７Ａには、フランジ部１１Ａ側に延びる円筒状の延長部５７Ｃが形成されており、この延長部５７Ｃの先端は円環溝１１Ｂの内部に入り込んでいる。
The bearing support portion 57A is formed with a cylindrical extension portion 57C extending toward the flange portion 11A, and the tip of the extension portion 57C enters the annular groove 11B.
タービン軸１１の内部には、軸受３８Ａの近傍からトルクコンバータ１０側の先端までの範囲で、油路１１Ｃが形成されている。油路１１Ｃは、タービン軸１１の外周面におけるオイルポンプ１２に径方向に対向する位置に開口している。
An oil passage 11C is formed in the turbine shaft 11 in the range from the vicinity of the bearing 38A to the tip on the torque converter 10 side. The oil passage 11 </ b> C opens at a position facing the oil pump 12 in the radial direction on the outer peripheral surface of the turbine shaft 11.
フランジ部１１Ａの摩擦クラッチ１７側の端部の中心には、軸受支持穴１１Ｄが形成されている。軸受支持穴１１Ｄには、入力軸２１の前端部２１ａを支持する軸受３８Ｂが取り付けられている。
A bearing support hole 11D is formed at the center of the end of the flange portion 11A on the friction clutch 17 side. A bearing 38B that supports the front end portion 21a of the input shaft 21 is attached to the bearing support hole 11D.
軸方向において、軸受支持穴１１Ｄの最深部の位置は、円環溝１１Ｂの最深部の位置とほぼ同じに形成されている。つまり、タービン軸１１の軸方向で、軸受支持穴１１Ｄと円環溝１１Ｂはオーバーラップしない程度に接近配置されており、自動変速機２の全長を短縮して小型化することに寄与している。さらに、軸受支持穴１１Ｄの下穴は、円環溝１１Ｂと軸方向でオーバーラップしており、これにより自動変速機２を軸方向に小型化できる。
In the axial direction, the position of the deepest portion of the bearing support hole 11D is formed substantially the same as the position of the deepest portion of the annular groove 11B. That is, in the axial direction of the turbine shaft 11, the bearing support hole 11 </ b> D and the annular groove 11 </ b> B are arranged close to each other so as not to overlap, which contributes to shortening the overall length of the automatic transmission 2. . Furthermore, the pilot hole of the bearing support hole 11D overlaps with the annular groove 11B in the axial direction, whereby the automatic transmission 2 can be reduced in size in the axial direction.
タービン軸１１において、軸受支持穴１１Ｄの内径は、シールリング１１９が取付けられる軸位置の外径よりも小さく形成されている。
In the turbine shaft 11, the inner diameter of the bearing support hole 11 </ b> D is formed smaller than the outer diameter of the shaft position where the seal ring 119 is attached.
フランジ部１１Ａの軸受支持穴１１Ｄの外周側には、円筒状の円環状突起１１Ｆが形成されており、この円環状突起１１Ｆの外周面は、フライホイール１６の内周面と嵌まり合っている。また、円環状突起１１Ｆの内周面は、軸受支持穴１１Ｄの軸受３８Ｂを支持する面と同一面となっている。
A cylindrical annular protrusion 11 </ b> F is formed on the outer peripheral side of the bearing support hole 11 </ b> D of the flange portion 11 </ b> A, and the outer peripheral surface of the annular protrusion 11 </ b> F fits with the inner peripheral surface of the flywheel 16. . Further, the inner peripheral surface of the annular protrusion 11F is flush with the surface that supports the bearing 38B of the bearing support hole 11D.
円環状突起１１Ｆと円環溝１１Ｂとは、フランジ部１１Ａの表裏の位置関係に配置されており、かつ、タービン軸１１の軸心から等距離に配置されている。このため、円環溝１１Ｂを形成したことによる強度低下分は、円環状突起１１Ｆを形成したことにより補強されている。
The annular protrusion 11 </ b> F and the annular groove 11 </ b> B are arranged in a positional relationship between the front and back of the flange portion 11 </ b> A and are arranged at an equal distance from the axis of the turbine shaft 11. For this reason, the strength reduction due to the formation of the annular groove 11B is reinforced by the formation of the annular protrusion 11F.
図７、図８、図９において、トルコンハウジング５に連結されるフロントケース６は、摩擦クラッチ１７の周囲を覆いトルコンハウジング５に接合される周壁６１を有している。
7, 8, and 9, the front case 6 connected to the torque converter housing 5 has a peripheral wall 61 that covers the periphery of the friction clutch 17 and is joined to the torque converter housing 5.
トルコンハウジング５の隔壁５５が周壁５１の合わせ面５１Ｂからクラッチ室８２側に膨出しているので、フロントケース６の周壁６１は、膨出部５７を外周側から覆っている。
Since the partition wall 55 of the torque converter housing 5 bulges from the mating surface 51B of the peripheral wall 51 toward the clutch chamber 82, the peripheral wall 61 of the front case 6 covers the bulging portion 57 from the outer peripheral side.
言い換えれば、接続孔１１２に対して径方向外側にフロントケース６の周壁６１が位置しているため、接続孔１１２はフロントケース６の内部空間（クラッチ室８２）に開口することになり、フロントケース６の周壁６１が接続孔１１２、および、ジョイントとの接合箇所を保護している。
In other words, since the peripheral wall 61 of the front case 6 is located on the radially outer side with respect to the connection hole 112, the connection hole 112 opens into the internal space (clutch chamber 82) of the front case 6. Six peripheral walls 61 protect the connection holes 112 and joints with the joints.
フロントケース６の周壁６１には、接続孔１１２に径方向に対向する位置に、接続孔１１２へのセンサ等の接続作業が可能なように作業孔１１３が形成されている。
A work hole 113 is formed in the peripheral wall 61 of the front case 6 at a position facing the connection hole 112 in the radial direction so that a connection work of a sensor or the like to the connection hole 112 is possible.
作業孔１１３は、接続孔１１２と同軸の円形に形成されており、容易に接続孔１１２の位置を確認できるようになっている。なお、油圧の検出をしない時には、作業孔１１３にはゴムキャップ１１４（図７参照）が取付けられて、作業孔１１３は閉じられている。ゴムキャップ１１４にて、更に、接続孔１１２の保護性能を向上させることができる。
The work hole 113 is formed in a circular shape coaxial with the connection hole 112 so that the position of the connection hole 112 can be easily confirmed. When the hydraulic pressure is not detected, a rubber cap 114 (see FIG. 7) is attached to the work hole 113 and the work hole 113 is closed. The rubber cap 114 can further improve the protection performance of the connection hole 112.
接続孔１１２には、ワンタッチ式のカプラ１１２Ａが取付けられるようになっており、ワンタッチ式のカプラ１１２Ａが取付けられている場合は、油圧検出用のセンサは工具を用いることなくカプラ１１２Ａに接続できる。作業孔１１３はゴムキャップ１１４により塞がれており、ゴムキャップ１１４は、作業孔１１３に係合して取り付けられている。なお、ワンタッチ式のカプラ１１２Ａが取付けられている場合は、ゴムキャップ１１４は、作業孔１１３を塞いだ状態でカプラ１１２Ａの先端を覆っている。ゴムキャップ１１４にて、カプラ１１２Ａの保護と汚れ防止も可能となる。
The one-touch type coupler 112A is attached to the connection hole 112. When the one-touch type coupler 112A is attached, the sensor for detecting the hydraulic pressure can be connected to the coupler 112A without using a tool. The work hole 113 is closed by a rubber cap 114, and the rubber cap 114 is engaged with and attached to the work hole 113. When the one-touch type coupler 112A is attached, the rubber cap 114 covers the tip of the coupler 112A with the work hole 113 closed. The rubber cap 114 can protect the coupler 112A and prevent contamination.
周壁６１における作業孔１１３の縁部分には、その縁部分の補強のための円筒状のボス部１１５が形成されている。ボス部１１５は、補強効果を有するだけでなく、作業孔１１３の奥の接続孔１１２への接続作業時のガイドとしても機能する。
A cylindrical boss 115 for reinforcing the edge portion is formed at the edge portion of the work hole 113 in the peripheral wall 61. The boss portion 115 not only has a reinforcing effect, but also functions as a guide during connection work to the connection hole 112 at the back of the work hole 113.
本実施例の自動変速機２は、摩擦クラッチ１７および変速機２０を収納する変速機ケース本体４０と、摩擦クラッチ１７と駆動力源としてのエンジン３との間に配置されるトルクコンバータ１０を収納するトルコンハウジング５と、を有する変速機ケース４を備えており、トルコンハウジング５は、変速機ケース本体４０と連結される合わせ面５１Ｂを有する。
The automatic transmission 2 according to the present embodiment houses a transmission case main body 40 that houses the friction clutch 17 and the transmission 20, and a torque converter 10 that is disposed between the friction clutch 17 and the engine 3 as a driving force source. The torque converter housing 5 includes a transmission case 4 having a mating surface 51 </ b> B connected to the transmission case main body 40.
また、トルコンハウジング５は、トルクコンバータ１０を外周側から囲む周壁５１と、周壁５１の内部に設けられ、トルクコンバータ１０と摩擦クラッチ１７の間で回転軸を支持する隔壁５５とを有し、隔壁５５が合わせ面５１Ｂを越えて変速機ケース本体４０のフロントケース６の内部に膨出している。
The torque converter housing 5 includes a peripheral wall 51 that surrounds the torque converter 10 from the outer peripheral side, and a partition wall 55 that is provided inside the peripheral wall 51 and supports the rotating shaft between the torque converter 10 and the friction clutch 17. 55 bulges inside the front case 6 of the transmission case body 40 beyond the mating surface 51B.
また、隔壁５５は、フロントケース６の内部に位置する膨出部５７を有し、膨出部５７は、オイルが流通する油路９０と、油路９０に連通する接続孔１１２と、を有する。
Further, the partition wall 55 has a bulging portion 57 positioned inside the front case 6, and the bulging portion 57 has an oil passage 90 through which oil flows and a connection hole 112 communicating with the oil passage 90. .
また、フロントケース６における接続孔１１２と対向する位置に、フロントケース６の外部から接続孔１１２に対して配管接続作業を行う作業孔１１３が形成されている。つまり、接続孔１１２に対して、ボス部５７Ｍ、５７Ｎに形成された連通路の延びる方向に位置するフロントケース６の周壁６１に作業孔１１３が形成されている。詳細には、接続孔１１２に対して、接続孔１１２の開口端に形成されたねじの軸方向に位置するフロントケース６の周壁６１に作業孔１１３が形成されている。
In addition, a work hole 113 for performing pipe connection work from the outside of the front case 6 to the connection hole 112 is formed at a position facing the connection hole 112 in the front case 6. That is, the working hole 113 is formed in the peripheral wall 61 of the front case 6 positioned in the extending direction of the communication path formed in the boss portions 57M and 57N with respect to the connection hole 112. Specifically, the working hole 113 is formed in the peripheral wall 61 of the front case 6 positioned in the axial direction of the screw formed at the opening end of the connecting hole 112 with respect to the connecting hole 112.
このように、本実施例では、接続孔１１２が変速機ケース本体４０のフロントケース６の内部に配置されているので、接続孔１１２をフロントケース６で保護することができ、接続部を保護する別途の保護部材を不要にできるため、部品点数の削減と接続孔１１２の確実な保護が可能となる。
Thus, in the present embodiment, since the connection hole 112 is disposed inside the front case 6 of the transmission case main body 40, the connection hole 112 can be protected by the front case 6, and the connection portion is protected. Since a separate protective member can be omitted, the number of parts can be reduced and the connection hole 112 can be reliably protected.
また、フロントケース６に作業孔１１３を形成したので、接続孔１１２に対して容易に配管接続作業を行うことができる。
Further, since the work hole 113 is formed in the front case 6, the pipe connection work can be easily performed to the connection hole 112.
この結果、変速機ケース４の油圧検出用の接続孔１１２を保護することができる。
As a result, the connection hole 112 for detecting the hydraulic pressure of the transmission case 4 can be protected.
本実施例の自動変速機２において、作業孔１１３を通して変速機ケース本体４０のフロントケース６の外部から接続孔１１２を視認可能に、作業孔１１３および接続孔１１２が配置されている。
In the automatic transmission 2 of the present embodiment, the work hole 113 and the connection hole 112 are arranged so that the connection hole 112 can be visually recognized from the outside of the front case 6 of the transmission case main body 40 through the work hole 113.
このように、本実施例では、作業孔１１３を通してフロントケース６の外部から接続孔１１２を視認することができ、容易に配管接続作業を行うことができる。
As described above, in this embodiment, the connection hole 112 can be visually recognized from the outside of the front case 6 through the work hole 113, and the pipe connection work can be easily performed.
本実施例の自動変速機２において、接続孔１１２と作業孔１１３とが同一軸線上に配置され、作業孔１１３の直径が接続孔１１２の直径より大きく形成されている。
In the automatic transmission 2 of the present embodiment, the connection hole 112 and the work hole 113 are arranged on the same axis, and the diameter of the work hole 113 is formed larger than the diameter of the connection hole 112.
このように、本実施例では、接続孔１１２と作業孔１１３とが同一軸線上に配置され、作業孔１１３の直径が接続孔１１２の直径より大きく形成されているので、作業孔１１３を通して接続孔１１２の位置および接続孔１１２に取付けられたカプラ１１２Ａの位置を視認できる。また、作業孔１１３をカプラ１１２Ａや工具のガイドとして利用できるため、容易に自動変速機２の組立作業を行うことができる。
As described above, in this embodiment, the connection hole 112 and the work hole 113 are arranged on the same axis, and the diameter of the work hole 113 is formed larger than the diameter of the connection hole 112. The position of 112 and the position of the coupler 112A attached to the connection hole 112 can be visually confirmed. Further, since the working hole 113 can be used as a guide for the coupler 112A and the tool, the assembly work of the automatic transmission 2 can be easily performed.
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
