JP2019177792A - Occupant protection device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の乗員保護装置に関する。 The present invention relates to a vehicle occupant protection device.
車両の乗員に近い領域で乗員を保護するための技術としてシートに搭載されるエアバッグがある。例えば搭乗者の頭部を保護するために、車両のボディサイド部と搭乗者の胸部から頭部にかけての部位との間にて展開膨張するエアバッグ本体部と、エアバッグ本体部から搭乗者の顔面前方に突出するように展開膨張するエアバッグ突出部とを備えるサイドエアバッグ装置などが提案されている（特許文献１参照）。 There is an airbag mounted on a seat as a technique for protecting an occupant in an area close to the occupant of the vehicle. For example, in order to protect the passenger's head, an airbag main body that is deployed and inflated between a body side portion of the vehicle and a portion from the chest of the passenger to the head, and the passenger's head from the airbag main body. A side airbag device including an airbag projecting portion that expands and inflates so as to project forward from the face has been proposed (see Patent Document 1).
自動運転技術の発展に伴い、車室内空間での着座位置及び着座状態の自由化が実現した場合、シートを従来の配置とは異なるものにしたときに、従来使用していた、ステアリング、インストルメントパネルなどに設けられるエアバッグでは乗員の保護が困難となる可能性がある。これに鑑みて、エアバッグなどの乗員の保護デバイスをシートに設ける必要性が高まる。
上述したような従来のサイドエアバッグ装置では全方位の衝突には対応することが困難である。
With the development of automatic driving technology, when the seating position and seating state in the passenger compartment are liberalized, the steering and instrumentation that were used in the past when the seat was made different from the conventional arrangement An airbag provided on a panel or the like may make it difficult to protect an occupant. In view of this, the necessity of providing an occupant protection device such as an airbag on the seat increases.
In the conventional side airbag device as described above, it is difficult to cope with an omnidirectional collision.
したがって、本発明が解決しようとする課題は、乗員が着座するシートの構成のみで様々な衝突形態での乗員保護を実現することが可能な車両の乗員保護装置を提供することである。 Therefore, the problem to be solved by the present invention is to provide an occupant protection device for a vehicle that can realize occupant protection in various collision modes only by the configuration of a seat on which the occupant is seated.
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両の乗員保護装置は、乗員が着座するシート又は前記シートの周辺部材から展開するエアバッグを備え、前記エアバッグは、前記シート側の第１気室と先端側の第２気室とに内部が画分されて成り、前記第１気室は、前記シートの幅方向内側の周長が外側の周長より大きく形成されて成り、前記第２気室は、前記シートの幅方向外側の周長が内側の周長より大きく形成されて成る。 As means for solving the above-described problems, a vehicle occupant protection device according to the present invention includes a seat on which a occupant is seated or an airbag that is deployed from a peripheral member of the seat. The interior of the first air chamber is divided into a first air chamber and a second air chamber on the front end side, and the first air chamber is formed such that the inner circumference in the width direction of the sheet is formed larger than the outer circumference, The second air chamber is formed such that the outer circumferential length of the sheet is larger than the inner circumferential length.
本発明に係る車両の乗員保護装置において、前記第１気室と第２気室との間に隔壁が設けられ、前記隔壁は所定の圧力で開弁する弁体を有し、前記第１気室の展開中又は展開後に前記弁体が開弁して前記第２気室が展開することが好ましい。 In the vehicle occupant protection device according to the present invention, a partition is provided between the first air chamber and the second air chamber, the partition includes a valve body that opens at a predetermined pressure, and the first air It is preferable that the valve body is opened during the development of the chamber or after the deployment, and the second air chamber is deployed.
本発明に係る車両の乗員保護装置において、前記エアバッグは、展開したときに、前記エアバッグの先端部が前記シート又は前記周辺部材における前記第１気室の膨出位置より前記シートの幅方向内側に位置することが好ましい。 In the vehicle occupant protection device according to the present invention, when the airbag is deployed, the front end portion of the airbag is wider than the bulging position of the first air chamber in the seat or the peripheral member. It is preferable to be located inside.
本発明に係る車両の乗員保護装置において、前記エアバッグは、シートバックにおいて前記乗員の上体に対してシートの幅方向外側位置から前記シートの前方に膨出し、前記第１気室が前記シートの幅方向外側に向かって展開し、前記第２気室が前記シートの幅方向内側に向かって展開することで、前記乗員の上体前方に展開することが好ましい。 In the vehicle occupant protection device according to the present invention, the airbag bulges forward of the seat from the position in the seat width direction with respect to the upper body of the occupant in the seat back, and the first air chamber is the seat. It is preferable that the second air chamber is deployed toward the inner side in the width direction of the seat so that the second air chamber is deployed toward the front side of the occupant.
本発明に係る車両の乗員保護装置において、前記エアバッグは、シートクッションにおいて前記乗員の下肢に対してシートの幅方向外側位置から前記シートの上方に膨出し、前記第１気室が前記シートの幅方向外側に向かって展開し、前記第２気室が前記シートの幅方向内側に向かって展開することで、前記乗員の下肢上方に展開することが好ましい。 In the vehicle occupant protection device according to the present invention, the airbag bulges upward from the seat width direction outer side position of the seat with respect to the occupant's lower limb, and the first air chamber is formed on the seat. It is preferable that the second air chamber expands outward in the width direction and expands above the lower limbs of the occupant by expanding the second air chamber toward the inner side in the width direction of the seat.
本発明によると、シート又はその周辺部材から展開するエアバッグのシートの幅方向内側と外側との周長に関して第１気室と第２気室とで大小関係を異ならせることで、エアバッグの展開方向が一旦シートの幅方向外側に向かった後に内側に向かうものとなる。これにより、シートなどから展開したエアバッグが乗員に近接して延在することとなるので、乗員の周囲をエアバッグが展開された状態となり、結果としてシートの構成のみで様々な衝突形態での乗員保護を実現することが可能な車両の乗員保護装置を提供することができる。 According to the present invention, by changing the size relationship between the first air chamber and the second air chamber with respect to the circumferential length between the inner side and the outer side of the seat in the width direction of the airbag developed from the seat or its peripheral members, The developing direction once goes to the outside in the width direction of the sheet and then goes to the inside. As a result, since the airbag deployed from the seat or the like extends close to the occupant, the airbag is deployed around the occupant, and as a result, only in the configuration of the seat in various collision modes. An occupant protection device for a vehicle that can realize occupant protection can be provided.
本発明に係る車両の乗員保護装置の一実施形態について、図１及び図２を参照しつつ説明する。
なお、図１（ａ）〜（ｂ）は本発明の一実施形態である乗員保護装置１を示す概略図であり、図１（ａ）は乗員保護装置１を示す平面図であり、図１（ｂ）は乗員保護装置１を示す側面図である。図２は、図１に示した乗員保護装置１におけるエアバッグ２を模式的に示す概略図である。
An embodiment of a vehicle occupant protection device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
1A and 1B are schematic views showing an occupant protection device 1 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1A is a plan view showing the occupant protection device 1, FIG. FIG. 2B is a side view showing the occupant protection device 1. FIG. 2 is a schematic view schematically showing the airbag 2 in the occupant protection device 1 shown in FIG.
図１に示すように、乗員保護装置１は、エアバッグ２と、隔壁３と、弁体４とを備える。なお、乗員保護装置１は、エアバッグ２の展開駆動のために検知手段５及び制御手段６も併せて備えている。 As shown in FIG. 1, the occupant protection device 1 includes an airbag 2, a partition wall 3, and a valve body 4. The occupant protection device 1 also includes a detection unit 5 and a control unit 6 for driving the airbag 2 to be deployed.
エアバッグ２は、乗員Ｐが着座するシート１００のシート表面を介して展開される。特に図１（ａ）に示すように、エアバッグ２は、シート１００側から先端側に向かって第１気室部２１、第２気室部２２及び第３気室部２３を有する。
なお、シート１００は、乗員Ｐが着座可能なシートクッション１０１と、乗員Ｐが背面をもたれさせることのできるシートバック１０２とを有する。
エアバッグ２は、布製の袋体であり、展開前にはシートバック１０２内に配置されて成る収容部７に折り畳まれて収容される。エアバッグ２が展開する際には、収容部７に付設されて成るインフレータ８から発生するガスがエアバッグ２内に圧入されることで、エアバッグ２が収容部７外に膨出し、更にシートバック１０２のシート表面を開裂させて車室内空間へ展開することとなる。
エアバッグ２の内部が後述の隔壁３により画分されることで、第１気室部２１、第２気室部２２及び第３気室部２３が形成されている。なお、第１気室部２１及び第２気室部２２は本発明における第１気室及び第２気室の一例であり、第３気室部２３は任意で追加形成されて成る気室である。
The airbag 2 is deployed through the seat surface of the seat 100 on which the occupant P is seated. In particular, as shown in FIG. 1A, the airbag 2 includes a first air chamber portion 21, a second air chamber portion 22, and a third air chamber portion 23 from the seat 100 side toward the front end side.
The seat 100 includes a seat cushion 101 on which the occupant P can be seated and a seat back 102 on which the occupant P can lean back.
The airbag 2 is a cloth bag, and is folded and accommodated in an accommodating portion 7 arranged in the seat back 102 before deployment. When the airbag 2 is deployed, gas generated from an inflator 8 attached to the accommodating portion 7 is press-fitted into the airbag 2 so that the airbag 2 bulges out of the accommodating portion 7 and further the seat. The seat surface of the back 102 is cleaved and developed into the vehicle interior space.
The interior of the airbag 2 is fractionated by a partition wall 3 to be described later, so that a first air chamber portion 21, a second air chamber portion 22, and a third air chamber portion 23 are formed. The first air chamber portion 21 and the second air chamber portion 22 are examples of the first air chamber and the second air chamber in the present invention, and the third air chamber portion 23 is an air chamber that is arbitrarily formed. is there.
隔壁３は、例えばエアバッグ２と同材料で形成されて成り、エアバッグ２内に固定的に配置され、エアバッグ２の内部を画分するための仕切り部材である。隔壁３は、エアバッグ２の展開前においてエアバッグ２と共に折り畳まれて収容部７内に収容される。隔壁３は、第１隔壁３１及び第２隔壁３２を有する。第１隔壁３１は第１気室部２１と第２気室部２２との間に設けられ、第２隔壁３２は第２気室部２２と第３気室部２３との間に設けられる。
隔壁３のエアバッグ２に対する配置については図２を参照しつつ後述する。
The partition wall 3 is formed of the same material as the airbag 2, for example, and is a partition member that is fixedly disposed in the airbag 2 and separates the interior of the airbag 2. The partition wall 3 is folded together with the airbag 2 and accommodated in the accommodating portion 7 before the airbag 2 is deployed. The partition 3 includes a first partition 31 and a second partition 32. The first partition wall 31 is provided between the first air chamber portion 21 and the second air chamber portion 22, and the second partition wall 32 is provided between the second air chamber portion 22 and the third air chamber portion 23.
The arrangement of the partition wall 3 with respect to the airbag 2 will be described later with reference to FIG.
弁体４は、第１隔壁３１及び第２隔壁３２に設けられ、所定の圧力が作用すると開弁する弁部材である。弁体４はエアバッグ２の展開までは閉弁している。弁体４が閉弁している状態では、エアバッグ２の第１気室部２１と第２気室部２２と第３気室部２３とは隔絶された状態となる。弁体４は、第１圧力弁４１及び第２圧力弁４２を有する。第１圧力弁４１は第１隔壁３１に設けられ、第２圧力弁４２は第２隔壁３２に設けられる。第１圧力弁４１が開弁すると第１気室部２１と第２気室部２２とが連通状態となり、第２圧力弁４２が開弁すると第２気室部２２と第３気室部２３とが連通状態となる。弁体４は、例えば第１圧力弁４１であれば第１気室部２１、第２圧力弁４２であれば第２気室部２２などの、弁体４が接する気室のうちシート側の気室が展開中又は展開後に開弁する。なお、弁体４としては、所定の圧力で開放状態と成るものであれば、バルブ以外にも、貫通孔を縫製により閉塞し、該縫製部位の開裂し易さ及び破断し易さの強度が縫製強度などで調整されて成る形態を採ることもできる。 The valve body 4 is a valve member that is provided in the first partition wall 31 and the second partition wall 32 and opens when a predetermined pressure is applied. The valve body 4 is closed until the airbag 2 is deployed. When the valve body 4 is closed, the first air chamber portion 21, the second air chamber portion 22, and the third air chamber portion 23 of the airbag 2 are isolated from each other. The valve body 4 includes a first pressure valve 41 and a second pressure valve 42. The first pressure valve 41 is provided in the first partition wall 31, and the second pressure valve 42 is provided in the second partition wall 32. When the first pressure valve 41 is opened, the first air chamber portion 21 and the second air chamber portion 22 are in communication with each other, and when the second pressure valve 42 is opened, the second air chamber portion 22 and the third air chamber portion 23 are opened. Will be in communication. The valve body 4 is, for example, a first pressure valve 41 for the first air chamber portion 21 and a second pressure valve 42 for the second air chamber portion 22. The air chamber opens during or after deployment. In addition, as long as the valve body 4 is opened at a predetermined pressure, besides the valve, the through-hole is closed by sewing, and the strength of the ease of tearing and breaking of the sewing site is high. It is also possible to take a form adjusted by sewing strength or the like.
検知手段５は、車両の衝突又は衝突可能性を検知する。具体的には、検知手段５は、適宜のカメラ、センサなどにより車外の周辺環境の監視結果に基づいて、他車両又は障害物と自車両との衝突又は衝突可能性の有無を検知する。検知手段５は、検知結果を制御手段６に出力することが可能となっている。
衝突の検知は、例えば車両に搭載される加速度センサなどによって自車両に作用する衝撃を検知することで、衝突が発生したと判別することができる。
また、衝突可能性の検知は、例えば車両に搭載される車外監視用カメラ、監視用センサなどによる他車両又は障害物の監視結果と、自車両の走行速度、方向などのパラメータとを併せることで、自車両に他車両又は障害物が接触し得る可能性を導出する。更に、導出結果が適宜のしきい値を超えているか否かによって衝突可能性の高低を判別することができる。
検知手段５としては、例えば車載カメラ、監視用センサ、加速度センサなどと、監視結果の解析のための演算処理装置とを組合せて用いることができる。
The detection means 5 detects the collision of the vehicle or the possibility of the collision. Specifically, the detection means 5 detects whether there is a collision between the other vehicle or the obstacle and the host vehicle or the possibility of the collision based on the monitoring result of the surrounding environment outside the vehicle by an appropriate camera, sensor, or the like. The detection unit 5 can output the detection result to the control unit 6.
The collision can be detected by detecting an impact acting on the host vehicle using an acceleration sensor or the like mounted on the vehicle, for example.
In addition, for example, the possibility of collision can be detected by combining a monitoring result of an other vehicle or an obstacle by a camera for monitoring outside the vehicle mounted on the vehicle, a monitoring sensor, etc., and parameters such as the traveling speed and direction of the own vehicle. The possibility that another vehicle or an obstacle may come into contact with the host vehicle is derived. Furthermore, the possibility of collision can be determined based on whether or not the derived result exceeds an appropriate threshold value.
As the detection means 5, for example, a vehicle-mounted camera, a monitoring sensor, an acceleration sensor, and the like can be used in combination with an arithmetic processing unit for analyzing the monitoring result.
制御手段６は、インフレータ８の駆動を制御する。具体的には、制御手段６は、検知手段５から出力された検知結果に基づいて、インフレータ８を駆動させる制御を行う。インフレータ８を駆動させると火薬への着火などによってガスが発生することとなる。制御手段６はインフレータ８に対して駆動信号を出力することが可能となっている。
制御手段６としては、例えば車載用の演算処理装置であるＥＣＵなどを用いることができる。
The control means 6 controls the driving of the inflator 8. Specifically, the control unit 6 performs control to drive the inflator 8 based on the detection result output from the detection unit 5. When the inflator 8 is driven, gas is generated by ignition of the explosive. The control means 6 can output a drive signal to the inflator 8.
As the control means 6, for example, an ECU that is an in-vehicle arithmetic processing device can be used.
続いて、乗員保護装置におけるエアバッグの各気室の大きさについて、図２を参照しつつ詳述する。 Next, the size of each air chamber of the airbag in the occupant protection device will be described in detail with reference to FIG.
図２には、図１に示した乗員保護装置１におけるエアバッグ２と、隔壁３と、弁体４と、シートバック１０２とを平面視状態で模式的に示している。エアバッグ２は図１に示したように、展開方向が膨出位置よりシート１００の幅方向内側に向くように展開するが、図２ではエアバッグ２の各部位の周長の大きさを比較し易くするために、エアバッグ２をシートバック１０２のシート表面１０３から直線的に延在させた状態で示すこととしている。
なお、図２における左側がシート１００の幅方向外側であり、右側がシート１００の幅方向内側である。また、図２における上側がシート１００の前後方向前側であり、下側がシート１００の前後方向後側である。
FIG. 2 schematically shows the airbag 2, the partition wall 3, the valve body 4, and the seat back 102 in the passenger protection device 1 shown in FIG. 1 in a plan view. As shown in FIG. 1, the airbag 2 is deployed so that the deployment direction is inward of the width direction of the seat 100 from the bulging position. In FIG. 2, the circumferential length of each part of the airbag 2 is compared. In order to facilitate this, the airbag 2 is shown in a state extending linearly from the seat surface 103 of the seat back 102.
Note that the left side in FIG. 2 is the outer side in the width direction of the sheet 100, and the right side is the inner side in the width direction of the sheet 100. 2 is the front side in the front-rear direction of the seat 100, and the lower side is the rear side in the front-rear direction of the seat 100.
シート表面１０３から膨出するエアバッグ２のシート１００側に設けられる第１気室部２１がシート表面１０３から露出する部位のうちシート１００の幅方向外側部位をＡとし、幅方向内側部位をＢとする。第１気室部２１の前端部（又は第２気室部２２の後端部）である第１隔壁３１とエアバッグ２との接続部位のうちシート１００の幅方向外側部位をＣとし、幅方向内側部位をＤとする。また、第２気室部２２の前端部（又は第３気室部２３の後端部）である第２隔壁３２とエアバッグ２との接続部位のうちシート１００の幅方向外側部位をＥとし、幅方向内側部位をＦとする。エアバッグ２の先端部をＧとする。 Of the portion where the first air chamber portion 21 provided on the seat 100 side of the airbag 2 bulging from the seat surface 103 is exposed from the seat surface 103, the width direction outer side portion of the seat 100 is A, and the width direction inner side portion is B. And The width direction outer side part of the sheet | seat 100 among the connection parts of the 1st partition 31 which is the front-end part (or rear-end part of the 2nd air chamber part 22) of the 1st air chamber part 21, and the airbag 2 is set to C, and width Let D be the inner portion in the direction. Further, an outer side in the width direction of the seat 100 is E in a connection part between the second partition wall 32 and the airbag 2 which is the front end part (or the rear end part of the third air chamber part 23) of the second air chamber part 22. , F is the inner side in the width direction. Let G be the tip of the airbag 2.
図２に示す実施形態において、第１気室部２１は、シート１００の幅方向内側の周長Ｌ２（Ｂ−Ｄ間の長さ）が幅方向外側の周長Ｌ１（Ａ−Ｃ間の長さ）より大きく形成される。また、第２気室部２２は、シート１００の幅方向外側の周長Ｌ３（Ｃ−Ｅ間の長さ）が幅方向内側の周長Ｌ４（Ｄ−Ｆ間の長さ）より大きく形成される。なお、第３気室部２３は、シート１００の幅方向外側の周長Ｌ５（Ｅ−Ｇ間の長さ）と幅方向内側の周長Ｌ６（Ｆ−Ｇ間の長さ）とが略同一の大きさに形成される。 In the embodiment shown in FIG. 2, the first air chamber portion 21 has a circumferential length L 2 (the length between B and D) on the inner side in the width direction of the seat 100 and a circumferential length L 1 (between A and C) on the outer side in the width direction. The length). Further, the second air chamber portion 22 has a circumferential length L 3 (length between CE) on the outer side in the width direction of the sheet 100 larger than a circumferential length L 4 (length between DF) on the inner side in the width direction. It is formed. The third air chamber 23 has a circumferential length L 5 (length between EG) on the outer side in the width direction of the seat 100 and a circumferential length L 6 (length between FG) on the inner side in the width direction. They are formed in approximately the same size.
図２に示したエアバッグ２の各部位の周長が特定の関係を満たすことで、エアバッグ２の展開軌道がシートバック１０２より膨出したときから変化してシート１００の幅方向内側に向くことになる。
次に、図１及び図２に示した実施形態に係る乗員保護装置１において、エアバッグ２の展開について、図３を参照しつつ説明する。
When the peripheral length of each part of the airbag 2 shown in FIG. 2 satisfies a specific relationship, the deployment trajectory of the airbag 2 changes from the time when the airbag 2 bulges out from the seat back 102 and faces inward in the width direction of the seat 100. It will be.
Next, the deployment of the airbag 2 in the occupant protection device 1 according to the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 will be described with reference to FIG.
図３（ａ）〜（ｄ）は、図１に示した乗員保護装置１におけるエアバッグ２の一展開形態を示す説明図である。
乗員保護装置１のエアバッグ２が展開するには、先ず検知手段５が衝突又は衝突の可能性を検知する。
更に検知手段５による検知結果に係る信号が制御手段６に入力されたときに、制御手段６がインフレータ８に駆動信号を出力する。
制御手段６からの駆動信号の入力によって、インフレータ８は例えば火薬に着火するなどしてガスを発生させる。
インフレータ８から発生したガスは、エアバッグ２内に圧入されることでシートバック１０２のシート表面１０３を開裂させてシート１００外に膨出する。シート１００外に膨出した初期段階のエアバッグ２を図３（ａ）に示している。
FIGS. 3A to 3D are explanatory views showing one development form of the airbag 2 in the occupant protection device 1 shown in FIG.
In order to deploy the airbag 2 of the occupant protection device 1, first, the detection means 5 detects a collision or the possibility of a collision.
Further, when a signal related to the detection result by the detection unit 5 is input to the control unit 6, the control unit 6 outputs a drive signal to the inflator 8.
In response to the input of the drive signal from the control means 6, the inflator 8 generates gas, for example, by igniting explosives.
The gas generated from the inflator 8 is press-fitted into the airbag 2 to sever the seat surface 103 of the seat back 102 and swell out of the seat 100. FIG. 3A shows the airbag 2 at the initial stage that has bulged out of the seat 100.
図３（ａ）に示すエアバッグ２は、第１気室部２１にある程度のガスが流入しているが、膨満状態ではない。このとき、第１圧力弁４１及び第２圧力弁４２は閉弁している。これにより、第２気室部２２及び第３気室部２３は、ガスが流入しておらず収縮状態である。
図３（ａ）に示すように、エアバッグ２の第１気室部２１はシート１００の幅方向外側かつシート１００の前方に向かって膨出している。これは、図２に示したように、第１気室部２１におけるシート１００の幅方向内側の周長Ｌ２が幅方向外側の周長Ｌ１より大きく形成されているからである。
In the airbag 2 shown in FIG. 3A, a certain amount of gas flows into the first air chamber portion 21 but is not in an inflated state. At this time, the first pressure valve 41 and the second pressure valve 42 are closed. As a result, the second air chamber portion 22 and the third air chamber portion 23 are in a contracted state with no gas flowing therein.
As shown in FIG. 3A, the first air chamber portion 21 of the airbag 2 bulges outward in the width direction of the seat 100 and toward the front of the seat 100. This is because, as shown in FIG. 2, because the circumferential length L 2 in the width direction inner side of the sheet 100 in the first air chamber 21 is formed larger than the circumferential length L 1 of the widthwise outer.
図３（ａ）に示すエアバッグ２の展開が進むと、図３（ｂ）に示す状態となる。
図３（ｂ）に示すエアバッグ２は、第１気室部２１が略膨満状態となり、第２気室部２２にガスが流入し始めた状態である。このとき、第１圧力弁４１は第１気室部２１の内圧によって開弁している。なお、第２圧力弁４２は閉弁状態を維持している。これにより、第３気室部２３はガスが流入しておらず収縮状態である。
When deployment of the airbag 2 shown in FIG. 3A proceeds, the state shown in FIG.
The airbag 2 shown in FIG. 3B is in a state where the first air chamber portion 21 is substantially inflated and gas begins to flow into the second air chamber portion 22. At this time, the first pressure valve 41 is opened by the internal pressure of the first air chamber portion 21. Note that the second pressure valve 42 maintains a closed state. Thereby, the third air chamber portion 23 is in a contracted state with no gas flowing therein.
図３（ｂ）に示すエアバッグ２の展開が進むと、図３（ｃ）に示す状態となる。
図３（ｃ）に示すエアバッグ２は、第１気室部２１及び第２気室部２２が略膨満状態となっている。このとき、第１圧力弁４１は開弁し、第２圧力弁４２は閉弁状態を維持している。これにより、第３気室部２３はガスが流入しておらず収縮状態である。
図３（ｃ）に示すように、エアバッグ２の第２気室部２２はシート１００の幅方向内側に向かって展開している。これは、図２に示したように、第２気室部２２におけるシート１００の幅方向外側の周長Ｌ３が幅方向内側の周長Ｌ４より大きく形成されているからである。
When the deployment of the airbag 2 shown in FIG. 3B proceeds, the state shown in FIG.
In the airbag 2 shown in FIG. 3C, the first air chamber portion 21 and the second air chamber portion 22 are substantially inflated. At this time, the first pressure valve 41 is opened, and the second pressure valve 42 is kept closed. Thereby, the third air chamber portion 23 is in a contracted state with no gas flowing therein.
As shown in FIG. 3C, the second air chamber portion 22 of the airbag 2 is deployed toward the inner side in the width direction of the seat 100. This is because, as shown in FIG. 2, the circumferential length L 3 on the outer side in the width direction of the sheet 100 in the second air chamber portion 22 is formed larger than the circumferential length L 4 on the inner side in the width direction.
図３（ｃ）に示すエアバッグ２の展開が進むと、図３（ｄ）に示す状態となる。
図３（ｄ）に示すエアバッグ２は、第１気室部２１、第２気室部２２及び第３気室部２３が略膨満状態となっている。このとき、第１圧力弁４１及び第２圧力弁４２は開弁している。これにより、第１気室部２１、第２気室部２２及び第３気室部２３の全てにガスが圧入された状態となる。
図３（ｄ）に示すように、エアバッグ２の第３気室部２３はシート１００の幅方向内側に向かって直線的に展開している。これは、図２に示したように、第３気室部２３におけるシート１００の幅方向外側の周長Ｌ５と幅方向内側の周長Ｌ６とが略同一に形成されているからである。
よって、エアバッグ２が乗員Ｐの上体前方に展開した状態となる。
図３（ｄ）に示すエアバッグ２は、シート１００の幅方向外側から内側に方向転換した展開が完了している。
When deployment of the airbag 2 shown in FIG. 3C proceeds, the state shown in FIG.
In the airbag 2 shown in FIG. 3D, the first air chamber portion 21, the second air chamber portion 22, and the third air chamber portion 23 are substantially inflated. At this time, the first pressure valve 41 and the second pressure valve 42 are open. As a result, the gas is pressed into all of the first air chamber part 21, the second air chamber part 22, and the third air chamber part 23.
As shown in FIG. 3D, the third air chamber portion 23 of the airbag 2 is linearly expanded toward the inner side in the width direction of the seat 100. This is because, as shown in FIG. 2, the circumferential length L 5 on the outer side in the width direction of the seat 100 and the circumferential length L 6 on the inner side in the width direction in the third air chamber portion 23 are formed substantially the same. .
Thus, the airbag 2 is deployed in front of the upper body of the occupant P.
In the airbag 2 shown in FIG. 3D, the deployment of the seat 100 whose direction is changed from the outside in the width direction to the inside is completed.
図３に示したように、エアバッグ２は、シートバック１０２において乗員Ｐの上体よりシート１００の幅方向外側位置からシート１００の前方に膨出し、上述の特定の周長の設定によって第１気室部２１がシート１００の幅方向外側に向かって展開すると共に、第２気室部２２がシート１００の幅方向内側に向かって展開することで乗員Ｐの上体前方に展開する。更に、第３気室部２３がシート１００の幅方向内側にエアバッグ２を伸長するように展開するので、シート１００の幅方向において乗員Ｐの上体を大きくカバーする領域が確保される。 As shown in FIG. 3, the airbag 2 bulges from the upper position of the occupant P in the seat back 102 to the front of the seat 100 from the position in the width direction of the seat 100, and the first circumference is set by the above-described specific circumferential length. The air chamber portion 21 expands toward the outer side in the width direction of the seat 100, and the second air chamber portion 22 expands toward the inner side in the width direction of the seat 100, thereby expanding in front of the occupant P. Further, since the third air chamber portion 23 is deployed so as to extend the airbag 2 inward in the width direction of the seat 100, a region that largely covers the upper body of the occupant P in the width direction of the seat 100 is secured.
よって、シートバック１０２から展開したエアバッグ２が乗員Ｐの上体の側方及び前方を囲んだ状態になるので、結果としてシート１００の構成のみで前方衝突、側方衝突、後方衝突及び斜め衝突などの様々な衝突形態での乗員保護を実現することが可能となる。 Therefore, since the airbag 2 deployed from the seat back 102 surrounds the side and front of the upper body of the occupant P, as a result, the front collision, the side collision, the rear collision, and the oblique collision only with the configuration of the seat 100. It is possible to realize occupant protection in various types of collisions.
仮に第１気室部２１の展開と同時又は展開初期段階で第２気室部２２及び第３気室部２３を展開させる場合は、第２気室部２２及び第３気室部２３の展開に伴うエアバッグ２の様々な方向への動き、いわゆる展開暴れが乗員Ｐの近傍で生じる可能性がある。
本実施形態に係る乗員保護装置１は、エアバッグ２の展開の際に、先ず第１気室部２１をシート１００の幅方向外側に展開させ、かつ、第１圧力弁４１の開弁圧力を第１気室部２１の展開が完了するとき又はその近傍の圧力に設定することで第２気室部２２の展開を第１気室部２１の展開完了前後に行うこととしている。これにより、第２気室部２２及び第３気室部２３の展開を乗員Ｐから離れた領域で開始することができるので、第２気室部２２及び第３気室部２３の展開が乗員Ｐへの攻撃性を生じ難くすることができて好ましい。
If the second air chamber portion 22 and the third air chamber portion 23 are to be deployed simultaneously with the deployment of the first air chamber portion 21 or at the initial stage of deployment, the second air chamber portion 22 and the third air chamber portion 23 are deployed. There is a possibility that movement of the airbag 2 in various directions, that is, a so-called unfolding of the airbag 2 occurs in the vicinity of the occupant P.
When the airbag 2 is deployed, the occupant protection device 1 according to the present embodiment first deploys the first air chamber 21 to the outside in the width direction of the seat 100, and increases the opening pressure of the first pressure valve 41. The expansion of the second air chamber portion 22 is performed before and after the completion of the expansion of the first air chamber portion 21 by setting the pressure at the time when the expansion of the first air chamber portion 21 is completed or in the vicinity thereof. As a result, the expansion of the second air chamber 22 and the third air chamber 23 can be started in a region away from the occupant P, so that the expansion of the second air chamber 22 and the third air chamber 23 is performed by the occupant. It is preferable because it is possible to make it difficult to generate an aggressiveness to P.
なお、エアバッグ２により乗員Ｐの上体を大きくカバーする領域を確実に確保するために、エアバッグ２は、展開したときに、第２気室部２２の先端部、つまり第２隔壁３２が設けられる部位がシートバック１０２における第１気室部２１の膨出部位よりシート１００の幅方向内側に位置する。このためには、例えば図２に示したエアバッグ２の各部位の大きさの関係性は維持しつつ、第２気室部２２におけるシート１００の幅方向外側の周長Ｌ３（Ｃ−Ｅ間の長さ）が、第１気室部２１におけるシート１００の幅方向内側の周長Ｌ２（Ｂ−Ｄ間の長さ）より大きく形成されると共に、第２気室部２２におけるシート１００の幅方向内側の周長Ｌ４（Ｄ−Ｆ間の長さ）が、第１気室部２１におけるシート１００の幅方向外側の周長Ｌ１（Ａ−Ｃ間の長さ）より大きく形成されるのが良い。これにより、第１気室部２１の展開によるシート１００の幅方向外側への展開量が、第２気室部２２の展開によるシート１００の幅方向内側への展開量より小さくなるので、エアバッグ２全体として乗員Ｐの上体前方にまで確実に展開させることができるようになる。 In addition, in order to ensure the area | region which covers the upper body of the passenger | crew P largely with the airbag 2, when the airbag 2 expand | deploys, the front-end | tip part of the 2nd air chamber part 22, ie, the 2nd partition 32, is The portion to be provided is located on the inner side in the width direction of the seat 100 from the bulging portion of the first air chamber portion 21 in the seat back 102. For this purpose, for example, while maintaining the relationship between the sizes of the portions of the airbag 2 shown in FIG. 2, the circumferential length L 3 (CE) of the second air chamber portion 22 on the outer side in the width direction of the seat 100. Is formed larger than the circumferential length L 2 (the length between BD) on the inner side in the width direction of the sheet 100 in the first air chamber portion 21, and the sheet 100 in the second air chamber portion 22. The circumferential length L 4 (the length between D and F) on the inner side in the width direction is formed larger than the circumferential length L 1 (the length between A and C) on the outer side in the width direction of the seat 100 in the first air chamber portion 21. It is good to be done. As a result, the deployment amount of the seat 100 to the outer side in the width direction due to the deployment of the first air chamber portion 21 is smaller than the deployment amount to the inner side in the width direction of the seat 100 due to the deployment of the second air chamber portion 22. 2 As a whole, it can be reliably deployed to the front of the upper body of the occupant P.
本発明におけるエアバッグは、シートクッションにおいて乗員の下肢よりシートの幅方向外側位置からシートの上方に膨出し、上述のエアバッグの各部位における周長の特定の設定によって、第１気室部がシートの幅方向外側に向かって展開すると共に、第２気室部がシートの幅方向内側に向かって展開することで乗員の下肢上方に展開する。更に、第３気室部を設けることでシートの幅方向内側にエアバッグを伸長するように展開するので、シートの幅方向において乗員の下肢を大きくカバーする領域が確保される。 The airbag according to the present invention bulges from the outer position of the seat cushion in the seat cushion in the seat cushion to the upper side of the seat in the seat cushion, and the first air chamber portion is determined by the specific setting of the circumferential length in each part of the airbag described above. The second air chamber portion expands toward the inner side in the width direction of the seat and expands above the lower limbs of the occupant. Furthermore, since the airbag is deployed so as to extend inward in the width direction of the seat by providing the third air chamber portion, an area that largely covers the lower limbs of the occupant is secured in the width direction of the seat.
よって、シートクッションから展開したエアバッグが乗員の下肢の側方及び上方を囲んだ状態になるので、結果としてシートの構成のみで前方衝突、側方衝突、後方衝突及び斜め衝突などの様々な衝突形態での乗員の下肢に対する保護性能を確保することが可能となる。 Therefore, since the airbag deployed from the seat cushion surrounds the side and upper side of the lower limbs of the occupant, as a result, various collisions such as a frontal collision, a side collision, a rearward collision, and a diagonal collision can be achieved only by the configuration of the seat. It becomes possible to ensure the protection performance for the lower limbs of the occupant in the form.
本発明におけるエアバッグは、上述した実施形態のようにシートから膨出しても良く、シートの周辺部材、例えばシート近傍の内装材などから膨出しても良い。 The airbag in the present invention may swell from the seat as in the above-described embodiment, or may swell from a peripheral member of the seat, for example, an interior material near the seat.
以上に説明したように、図１〜図３に示した実施形態に係る乗員保護装置１は、シート１００から乗員Ｐとは別方向に膨出したエアバッグ２を湾曲又は屈曲させることで、乗員Ｐに近接する領域にまで展開方向を規制することが可能である。
将来的に自動運転車両ではシート１００を車両前方の向きだけに限定されず、様々な方向に向けることが可能となる。また、シート１００を様々な位置にも配置が可能となる。これらによって、種々の内装材に配置される既存のエアバッグなどの乗員保護デバイスは可動となるシート１００に着座する乗員Ｐに対して、従来の乗員保護性能を十分に発揮することができなくなる可能性が生じる。
これに対して、乗員保護装置１は、シート１００からエアバッグ２が展開し、乗員Ｐに近接する領域で乗員Ｐを囲むようにエアバッグ２が展開するので、どのような方向及びどのような位置に配置されるシート１００であっても乗員保護性能が低下しない又は低下し難い。
As described above, the occupant protection device 1 according to the embodiment shown in FIG. 1 to FIG. 3 has the occupant bent or bent from the seat 100 in a direction different from the occupant P. It is possible to restrict the development direction to a region close to P.
In the future, in an autonomous driving vehicle, the seat 100 is not limited to the direction in front of the vehicle, but can be directed in various directions. Further, the sheet 100 can be arranged at various positions. As a result, existing occupant protection devices such as airbags arranged in various interior materials may not be able to fully exhibit conventional occupant protection performance for the occupant P seated on the movable seat 100. Sex occurs.
On the other hand, in the occupant protection device 1, the airbag 2 is deployed from the seat 100, and the airbag 2 is deployed so as to surround the occupant P in a region close to the occupant P. Even if it is the seat | sheet 100 arrange | positioned in a position, passenger | crew protection performance does not fall or it is hard to fall.
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。 As mentioned above, although embodiment which applied the invention made | formed by this inventor was described, this invention is not limited by the description and drawing which make a part of indication of this invention by this embodiment. That is, it should be added that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.
１：乗員保護装置、２：エアバッグ、２１：第１気室部、２２：第２気室部、２３：第３気室部、３：隔壁、３１：第１隔壁、３２：第２隔壁、４：弁体、４１：第１圧力弁、４２：第２圧力弁、５：検知手段、６：制御手段、７：収容部、８：インフレータ、１００：シート、１０１：シートクッション、１０２：シートバック、Ｐ：乗員 1: occupant protection device, 2: air bag, 21: first air chamber, 22: second air chamber, 23: third air chamber, 3: partition, 31: first partition, 32: second partition 4: valve body, 41: first pressure valve, 42: second pressure valve, 5: detection means, 6: control means, 7: accommodating portion, 8: inflator, 100: seat, 101: seat cushion, 102: Seat back, P: Crew
Claims (5)
前記エアバッグは、前記シート側の第１気室と先端側の第２気室とに内部が画分されて成り、
前記第１気室は、前記シートの幅方向内側の周長が外側の周長より大きく形成されて成り、
前記第２気室は、前記シートの幅方向外側の周長が内側の周長より大きく形成されて成る、
車両の乗員保護装置。 A seat on which an occupant is seated or an airbag deployed from a peripheral member of the seat;
The airbag is composed of an interior divided into a first air chamber on the seat side and a second air chamber on the front end side,
The first air chamber is formed such that the inner circumferential length of the sheet is larger than the outer circumferential length,
The second air chamber is formed such that the outer circumferential length of the sheet is larger than the inner circumferential length.
Vehicle occupant protection device.
前記隔壁は所定の圧力で開弁する弁体を有し、
前記第１気室の展開中又は展開後に前記弁体が開弁して前記第２気室が展開する、
請求項１に記載の車両の乗員保護装置。 A partition is provided between the first air chamber and the second air chamber;
The partition has a valve body that opens at a predetermined pressure,
The valve body is opened during the development of the first air chamber or after the expansion, and the second air chamber is deployed.
The vehicle occupant protection device according to claim 1.
請求項１又は２に記載の車両の乗員保護装置。 When the airbag is deployed, the leading end of the airbag is positioned on the inner side in the width direction of the seat from the bulging position of the first air chamber in the seat or the peripheral member.
The vehicle occupant protection device according to claim 1 or 2.
シートバックにおいて前記乗員の上体に対してシートの幅方向外側位置から前記シートの前方に膨出し、
前記第１気室が前記シートの幅方向外側に向かって展開し、前記第２気室が前記シートの幅方向内側に向かって展開することで、前記乗員の上体前方に展開する、
請求項１〜３のいずれかに記載の車両の乗員保護装置。 The airbag is
In the seat back, it bulges forward of the seat from the outer position in the seat width direction with respect to the upper body of the occupant,
The first air chamber expands toward the outer side in the width direction of the seat, and the second air chamber expands toward the inner side in the width direction of the seat, so that the front of the occupant expands forward.
The vehicle occupant protection device according to any one of claims 1 to 3.
シートクッションにおいて前記乗員の下肢に対してシートの幅方向外側位置から前記シートの上方に膨出し、
前記第１気室が前記シートの幅方向外側に向かって展開し、前記第２気室が前記シートの幅方向内側に向かって展開することで、前記乗員の下肢上方に展開する、
請求項１〜３のいずれかに記載の車両の乗員保護装置。
The airbag is
In the seat cushion, it bulges above the seat from the outer position in the width direction of the seat with respect to the lower limbs of the occupant,
The first air chamber expands toward the outer side in the width direction of the seat, and the second air chamber expands toward the inner side in the width direction of the seat, thereby expanding the lower limbs of the occupant.
The vehicle occupant protection device according to any one of claims 1 to 3.
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