JP2019138260A - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP2019138260A JP2019138260A JP2018023963A JP2018023963A JP2019138260A JP 2019138260 A JP2019138260 A JP 2019138260A JP 2018023963 A JP2018023963 A JP 2018023963A JP 2018023963 A JP2018023963 A JP 2018023963A JP 2019138260 A JP2019138260 A JP 2019138260A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- baffle plate
- cylinder block
- discharge hole
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0008—Oilsumps with means for reducing vibrations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0033—Oilsumps with special means for guiding the return of oil into the sump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0037—Oilsumps with different oil compartments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/005—Oilsumps with special anti-turbulence means, e.g. anti-foaming means or intermediate plates
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0054—Fastening to the cylinder block
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
この発明は、内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine.
特許文献1に開示された内燃機関においては、シリンダブロックの下側にオイルパンが配置されている。オイルパンの内部において、シリンダブロックの下面には、クランクキャップが固定されている。このシリンダブロックとクランクキャップとの間には、クランクシャフトが回転可能に支持されている。また、オイルパンの内部において、クランクキャップよりも下側には、バランサ装置が配置されている。バランサ装置は、クランクシャフトと同期して回転するバランサシャフトと、そのバランサシャフトに固定されたアンバランスマスとを備える。そして、バランサシャフトがアンバランスマスと共に回転することで、ピストンの運動に伴って生じるクランクシャフトの振動を抑制する。 In the internal combustion engine disclosed in Patent Document 1, an oil pan is disposed below the cylinder block. A crank cap is fixed to the lower surface of the cylinder block inside the oil pan. A crankshaft is rotatably supported between the cylinder block and the crank cap. In addition, a balancer device is disposed below the crank cap in the oil pan. The balancer device includes a balancer shaft that rotates in synchronization with the crankshaft, and an unbalanced mass that is fixed to the balancer shaft. The balancer shaft rotates together with the unbalanced mass, thereby suppressing the crankshaft vibration caused by the movement of the piston.
また、オイルパンの内部において、クランクシャフトとバランサシャフトとの間には、板状のバッフルプレートが配置されている。バッフルプレートは、バランサ装置を上側から覆うとともに、オイルパンの内部を上下に二分するように、オイルパンの開口範囲の略全体に亘って延在している。 In addition, a plate-like baffle plate is disposed between the crankshaft and the balancer shaft inside the oil pan. The baffle plate covers the balancer device from above, and extends over substantially the entire opening range of the oil pan so as to bisect the inside of the oil pan.
内燃機関のシリンダブロックには、一般に、当該内燃機関の各種部位を潤滑したオイルをオイルパンの内部へと導くオイル排出孔が設けられている。特許文献1の内燃機関においては、オイルパンの内部がバッフルプレートで上下に二分されているため、オイル排出孔から排出されたオイルがバッフルプレートの上面に溜まりやすい。仮に、過度な量のオイルがバッフルプレートの上面に溜まると、クランクシャフトの回転に伴ってオイルが巻き上げられて当該オイルに気泡が生じやすくなったり、溜まったオイルがクランクシャフトの回転抵抗になったりするため、好ましくない。 The cylinder block of the internal combustion engine is generally provided with an oil discharge hole that guides oil that has lubricated various parts of the internal combustion engine to the inside of the oil pan. In the internal combustion engine of Patent Document 1, since the inside of the oil pan is divided into two vertically by the baffle plate, the oil discharged from the oil discharge hole tends to accumulate on the upper surface of the baffle plate. If an excessive amount of oil accumulates on the upper surface of the baffle plate, the oil is rolled up with the rotation of the crankshaft and bubbles are easily generated in the oil, or the accumulated oil becomes the rotation resistance of the crankshaft. Therefore, it is not preferable.
上記課題を解決するための内燃機関は、シリンダブロックの下側に、オイルを貯留するためのオイルパンが固定されており、前記オイルパンの内部におけるクランクシャフトよりも下側にバランサ装置が配置されている内燃機関であって、前記シリンダブロックには、当該シリンダブロックの下面に開口するオイル排出孔が設けられており、前記オイルパンの内部における前記クランクシャフトと前記バランサ装置との間には、前記バランサ装置を上側から覆う板状のバッフルプレートが配置されており、前記バッフルプレートにおける、前記オイル排出孔から前記オイルパンの底面へと至るオイルの流下経路と重なる位置には、当該バッフルプレートを厚み方向に貫通するオイル流通路が設けられている。 In an internal combustion engine for solving the above problems, an oil pan for storing oil is fixed below the cylinder block, and a balancer device is arranged below the crankshaft inside the oil pan. The cylinder block is provided with an oil discharge hole that opens on a lower surface of the cylinder block, and between the crankshaft and the balancer device in the oil pan, A plate-like baffle plate that covers the balancer device from above is disposed, and the baffle plate is disposed at a position overlapping the oil flow path from the oil discharge hole to the bottom surface of the oil pan in the baffle plate. An oil flow passage penetrating in the thickness direction is provided.
上記構成によれば、オイル排出孔から排出されたオイルは、当該オイルの流下経路上に位置するオイル流通路を通じて、バッフルプレートによって遮られることなくバッフルプレートよりも下側へと至る。そのため、過度な量のオイルがバッフルプレートの上面に溜まることがない。したがって、バッフルプレートの上面でオイルがクランクシャフトの回転に巻き込まれてしまうことを防止できる。 According to the above-described configuration, the oil discharged from the oil discharge hole reaches the lower side of the baffle plate without being blocked by the baffle plate through the oil flow passage located on the oil flow path. Therefore, an excessive amount of oil does not accumulate on the upper surface of the baffle plate. Therefore, oil can be prevented from being caught in the rotation of the crankshaft on the upper surface of the baffle plate.
上記内燃機関において、前記オイル流通路は、前記内燃機関が車両に搭載された状態において、前記シリンダブロックの下面における前記オイル排出孔の開口の鉛直方向直下に位置していてもよい。 In the internal combustion engine, the oil flow passage may be located directly below the opening of the oil discharge hole in the lower surface of the cylinder block in a state where the internal combustion engine is mounted on a vehicle.
上記構成によれば、オイル排出孔から流下するオイルがそのまま落下すれば、当該オイルはオイル流通路を介してバッフルプレートよりも下側に至る。そのため、オイルをオイル流通路へと導くための特別な構成がなくても、オイルを効率よくバッフルプレートよりも下側へと至らせることができる。 According to the above configuration, if the oil flowing down from the oil discharge hole falls as it is, the oil reaches below the baffle plate via the oil flow passage. Therefore, even if there is no special configuration for guiding the oil to the oil flow passage, the oil can be efficiently brought down below the baffle plate.
以下、内燃機関の一実施形態を、図面を参照して説明する。本実施形態では、内燃機関が車両に搭載されているものとする。そして、内燃機関が車両に搭載されている状態での鉛直方向を上下方向とする。 Hereinafter, an embodiment of an internal combustion engine will be described with reference to the drawings. In this embodiment, it is assumed that the internal combustion engine is mounted on the vehicle. The vertical direction when the internal combustion engine is mounted on the vehicle is defined as the up-down direction.
図1に示すように、内燃機関10は、全体として略直方体状のシリンダブロック20を備えている。シリンダブロック20内には、円筒状の気筒22が区画されている。気筒22の軸線は上下方向に延びている。気筒22は、複数設けられている(図1では1つのみ図示)。複数の気筒22は、内燃機関10のクランクシャフト100の軸線方向に一列に並んでいる。各気筒22内には、当該気筒22内を往復移動するピストン(図視省略)が配置されている。 As shown in FIG. 1, the internal combustion engine 10 includes a cylinder block 20 having a substantially rectangular parallelepiped shape as a whole. A cylindrical cylinder 22 is defined in the cylinder block 20. The axis of the cylinder 22 extends in the vertical direction. A plurality of cylinders 22 are provided (only one is shown in FIG. 1). The plurality of cylinders 22 are arranged in a line in the axial direction of the crankshaft 100 of the internal combustion engine 10. In each cylinder 22, a piston (not shown) that reciprocates in the cylinder 22 is disposed.
シリンダブロック20内において、各気筒22の下側には、空隙部23が区画されている。空隙部23は、シリンダブロック20の下面まで続いている。すなわち、各気筒22は、空隙部23を介してシリンダブロック20の下面よりも下側に連通している。各空隙部23内では、各気筒22内のピストンに連結されたコネクティングロッド(図視省略)が動作できるようになっている。コネクティングロッドはクランクシャフト100に連結されていて、エンジンの運転時には、ピストンの図中上下方向への往復移動がコネクティングロッドを介してクランクシャフト100の回転運動に変換されるようになっている。 In the cylinder block 20, a gap 23 is defined below each cylinder 22. The gap 23 continues to the lower surface of the cylinder block 20. That is, each cylinder 22 communicates with the lower side of the lower surface of the cylinder block 20 via the gap 23. In each gap 23, a connecting rod (not shown) connected to the piston in each cylinder 22 can operate. The connecting rod is connected to the crankshaft 100, and when the engine is operated, the reciprocating movement of the piston in the vertical direction in the figure is converted into the rotational motion of the crankshaft 100 via the connecting rod.
上記のとおり、複数の空隙部23が並設されているため、シリンダブロック20の隣り合う空隙部23の間には、各空隙部23を区画する仕切り壁21が存在している。各仕切り壁21の下面においては、平面視半円状の軸受部26が上側へ窪んでいる。クランクシャフト100の軸線方向及び上下方向のいずれにも直交する方向を内燃機関10の幅方向としたとき、軸受部26は、当該仕切り壁21における内燃機関10の幅方向の略中央に位置している。 As described above, since the plurality of gap portions 23 are arranged side by side, the partition walls 21 that partition the gap portions 23 exist between the adjacent gap portions 23 of the cylinder block 20. On the lower surface of each partition wall 21, a semicircular bearing portion 26 in a plan view is recessed upward. When the direction perpendicular to both the axial direction and the vertical direction of the crankshaft 100 is defined as the width direction of the internal combustion engine 10, the bearing portion 26 is positioned at the approximate center of the partition wall 21 in the width direction of the internal combustion engine 10. Yes.
シリンダブロック20における気筒22や空隙部23よりも内燃機関10の幅方向一方側(図1において左側)には、全体として上下方向に延びているオイル排出孔24が区画されている。オイル排出孔24は、シリンダブロック20の下面に開口している。オイル排出孔24は、図示しないシリンダヘッドの内部に連通しており、当該シリンダヘッドの内部からのオイル(潤滑油)がオイル排出孔24内を流下する。 An oil discharge hole 24 extending in the vertical direction as a whole is defined on one side in the width direction of the internal combustion engine 10 (on the left side in FIG. 1) from the cylinder 22 and the gap 23 in the cylinder block 20. The oil discharge hole 24 opens on the lower surface of the cylinder block 20. The oil discharge hole 24 communicates with the inside of a cylinder head (not shown), and oil (lubricating oil) from the inside of the cylinder head flows down through the oil discharge hole 24.
シリンダブロック20の各仕切り壁21の下面には、略長方形板状のクランクキャップ30が固定されている。各クランクキャップ30は、仕切り壁21の厚みと略同じ厚みになっている。また、各クランクキャップ30の長手方向の長さ(図1において左右方向の長さ)は、仕切り壁21における内燃機関10の幅方向の長さよりも短くなっている。各クランクキャップ30は、その長手方向が各仕切り壁21における内燃機関10の幅方向に沿うとともに、その厚み方向が各仕切り壁21の厚み方向に沿うように配置されている。なお、各クランクキャップ30の長手方向の一方側(図1において左側)の端部は、シリンダブロック20のオイル排出孔24よりも内燃機関10の幅方向の中央側に位置している。 A substantially rectangular plate-shaped crank cap 30 is fixed to the lower surface of each partition wall 21 of the cylinder block 20. Each crank cap 30 has substantially the same thickness as the partition wall 21. Further, the length of each crank cap 30 in the longitudinal direction (the length in the left-right direction in FIG. 1) is shorter than the length of the partition wall 21 in the width direction of the internal combustion engine 10. Each crank cap 30 is arranged such that its longitudinal direction is along the width direction of the internal combustion engine 10 at each partition wall 21 and its thickness direction is along the thickness direction of each partition wall 21. Note that the end of each crank cap 30 on one side in the longitudinal direction (left side in FIG. 1) is located on the center side in the width direction of the internal combustion engine 10 with respect to the oil discharge hole 24 of the cylinder block 20.
各クランクキャップ30の上面においては、平面視半円状の軸受部32が下側へ窪んでいる。各クランクキャップ30の軸受部32は、シリンダブロック20における各仕切り壁21の軸受部26と対向するように配置されている。内燃機関10の幅方向に関し、各クランクキャップ30の軸受部32の両側においては、各クランクキャップ30に対して下側からボルトB1が挿通されている。ボルトB1は、クランクキャップ30を上下方向に貫通し、シリンダブロック20に螺合されている。すなわち、各クランクキャップ30は、ボルトB1によりシリンダブロック20に固定されている。 On the upper surface of each crank cap 30, a semicircular bearing portion 32 in a plan view is recessed downward. The bearing portion 32 of each crank cap 30 is disposed so as to face the bearing portion 26 of each partition wall 21 in the cylinder block 20. With respect to the width direction of the internal combustion engine 10, on both sides of the bearing portion 32 of each crank cap 30, bolts B <b> 1 are inserted from the lower side with respect to each crank cap 30. The bolt B1 passes through the crank cap 30 in the vertical direction and is screwed into the cylinder block 20. That is, each crank cap 30 is fixed to the cylinder block 20 by the bolt B1.
各クランクキャップ30の軸受部32と、シリンダブロック20における各仕切り壁21の軸受部26との間には、クランクシャフト100が回転可能に支持されている。
シリンダブロック20の下面には、全体として略四角形箱状のオイルパン40が固定されている。オイルパン40は、上側に開放された四角形箱型のクランクケース50の下側に、上側に開放された四角形箱型の貯留ケース60が連結された構成となっている。
The crankshaft 100 is rotatably supported between the bearing portion 32 of each crank cap 30 and the bearing portion 26 of each partition wall 21 in the cylinder block 20.
A substantially square box-shaped oil pan 40 is fixed to the lower surface of the cylinder block 20 as a whole. The oil pan 40 has a configuration in which a rectangular box-shaped storage case 60 opened upward is connected to the lower side of a rectangular box-shaped crankcase 50 opened upward.
クランクケース50は、略四角板状の底壁52と、底壁52の外周縁から上側に向かって延びる四角筒状の周壁51とで構成されている。周壁51の上端面は、シリンダブロック20の下面における外周縁に沿って延びている。クランクケース50は、周壁51の上端面がシリンダブロック20の下面における外周縁に当接するようにして、シリンダブロック20に固定されている。なお、上記のとおり、シリンダブロック20の各仕切り壁21の下面には各クランクキャップ30が固定されているため、クランクケース50の周壁51は、各クランクキャップ30を取り囲んでいる。 The crankcase 50 includes a substantially square plate-like bottom wall 52 and a rectangular tubular peripheral wall 51 extending upward from the outer peripheral edge of the bottom wall 52. The upper end surface of the peripheral wall 51 extends along the outer peripheral edge of the lower surface of the cylinder block 20. The crankcase 50 is fixed to the cylinder block 20 such that the upper end surface of the peripheral wall 51 is in contact with the outer peripheral edge of the lower surface of the cylinder block 20. As described above, each crank cap 30 is fixed to the lower surface of each partition wall 21 of the cylinder block 20, so that the peripheral wall 51 of the crankcase 50 surrounds each crank cap 30.
図1及び図2に示すように、底壁52には、当該底壁52を上下方向に開口部52aが貫通している。この実施形態では、開口部52aは平面視四角形状になっている。また、開口部52aの開口範囲は、底壁52の延在範囲の大部分に至っている。さらに、開口部52aの位置は、内燃機関10を上側から平面視した場合に、シリンダブロック20の下面におけるオイル排出孔24の開口24aの全域を含むように定められている。 As shown in FIGS. 1 and 2, an opening 52 a passes through the bottom wall 52 in the vertical direction. In this embodiment, the opening 52a has a rectangular shape in plan view. Further, the opening range of the opening 52 a reaches most of the extending range of the bottom wall 52. Further, the position of the opening 52 a is determined so as to include the entire region of the opening 24 a of the oil discharge hole 24 on the lower surface of the cylinder block 20 when the internal combustion engine 10 is viewed from above.
図1に示すように、底壁52からは、全体として略直方体状の軸受形成部54が上側へ突出している。図2に示すように、軸受形成部54は、開口部52aを挟んでクランクシャフト100の軸線方向の両側に1つずつ設けられている。2つの軸受形成部54は、内燃機関10の幅方向において同じ位置に配置されていて、クランクシャフト100の軸線方向に対向している。図1に示すように、2つの軸受形成部54の上面においては、平面視半円状の軸受部54aが下側に窪んでいる。 As shown in FIG. 1, a generally rectangular parallelepiped bearing forming portion 54 protrudes upward from the bottom wall 52 as a whole. As shown in FIG. 2, one bearing forming portion 54 is provided on each side of the crankshaft 100 in the axial direction across the opening 52 a. The two bearing forming portions 54 are disposed at the same position in the width direction of the internal combustion engine 10 and face the axial direction of the crankshaft 100. As shown in FIG. 1, on the upper surfaces of the two bearing forming portions 54, a semicircular bearing portion 54 a in plan view is recessed downward.
2つの軸受形成部54の上面のそれぞれには、全体として略直方体状のバランサキャップ42が固定されている。バランサキャップ42の下面からは、平面視半円状の軸受部42aが上側へ窪んでいる。バランサキャップ42は、軸受部42aが軸受形成部54の軸受部54aと対向するように配置されている。各バランサキャップ42の軸受部42aの両側においては、各バランサキャップ42に対して上側からボルトB2が挿通されている。ボルトB2は、バランサキャップ42を上下方向に貫通し、軸受形成部54に螺合されている。すなわち、バランサキャップ42は、ボルトB2により軸受形成部54に固定されている。 A substantially rectangular parallelepiped balancer cap 42 is fixed to each of the upper surfaces of the two bearing forming portions 54. From the lower surface of the balancer cap 42, a semicircular bearing portion 42a in plan view is recessed upward. The balancer cap 42 is disposed such that the bearing portion 42a faces the bearing portion 54a of the bearing forming portion 54. On both sides of the bearing portion 42 a of each balancer cap 42, the bolt B <b> 2 is inserted from above with respect to each balancer cap 42. The bolt B <b> 2 penetrates the balancer cap 42 in the vertical direction and is screwed into the bearing forming portion 54. That is, the balancer cap 42 is fixed to the bearing forming portion 54 by the bolt B2.
各バランサキャップ42の軸受部42aと、各軸受形成部54の軸受部54aとの間には、クランクシャフト100の軸線方向に延びているバランサシャフト82が回転可能に支持されている。 A balancer shaft 82 extending in the axial direction of the crankshaft 100 is rotatably supported between the bearing portion 42 a of each balancer cap 42 and the bearing portion 54 a of each bearing forming portion 54.
図2に示すように、バランサシャフト82における、一方の軸受形成部54よりもクランクシャフト100の軸線方向の外側には、従動ギヤ84が設けられている。従動ギヤ84は、バランサシャフト82に固定されており、当該バランサシャフト82と一体回転する。なお、従動ギヤ84は、図示しないギヤを介してクランクシャフト100と駆動連結されている。そして、クランクシャフト100が回転すると、バランサシャフト82が同期して回転するようになっている。 As shown in FIG. 2, a driven gear 84 is provided on the balancer shaft 82 on the outer side in the axial direction of the crankshaft 100 than the one bearing forming portion 54. The driven gear 84 is fixed to the balancer shaft 82 and rotates integrally with the balancer shaft 82. The driven gear 84 is drivingly connected to the crankshaft 100 via a gear (not shown). When the crankshaft 100 rotates, the balancer shaft 82 rotates in synchronization.
バランサシャフト82における、従動ギヤ84よりもクランクシャフト100の軸線方向の外側には、アンバランスマス86が設けられている。アンバランスマス86は、バランサシャフト82に固定されており、当該バランサシャフト82と一体回転する。アンバランスマス86は例えば半円状(扇形状)に形成され、バランサシャフト82の軸線に対して重心が偏心している。そして、バランサシャフト82が回転すると、当該バランサシャフト82は、重心位置が回転中心に対して偏心した状態で回転する。その結果として、ピストンの運動に伴って生じるクランクシャフト100の振動が抑制される。バランサシャフト82と従動ギヤ84とアンバランスマス86は、バランサ装置80を構成している。なお、バランサ装置80は、クランクケース50の底壁52上に配置されているため、オイルパン40の内部において、シリンダブロック20の下面に位置するクランクシャフト100よりも下側に位置している。 An unbalanced mass 86 is provided on the balancer shaft 82 outside the driven gear 84 in the axial direction of the crankshaft 100. The unbalance mass 86 is fixed to the balancer shaft 82 and rotates integrally with the balancer shaft 82. The unbalance mass 86 is formed, for example, in a semicircular shape (fan shape), and the center of gravity is eccentric with respect to the axis of the balancer shaft 82. When the balancer shaft 82 rotates, the balancer shaft 82 rotates in a state where the position of the center of gravity is eccentric with respect to the rotation center. As a result, the vibration of the crankshaft 100 that occurs with the movement of the piston is suppressed. The balancer shaft 82, the driven gear 84, and the unbalance mass 86 constitute a balancer device 80. Since the balancer device 80 is disposed on the bottom wall 52 of the crankcase 50, the balancer device 80 is located below the crankshaft 100 located on the lower surface of the cylinder block 20 inside the oil pan 40.
図1に示すように、貯留ケース60の内部にはオイルが貯留されている。図示は省略するが、貯留ケース60には、当該貯留ケース60の内部のオイルを圧送するためのオイルポンプの吸入口が収められている。オイルポンプの動作により、内燃機関10における潤滑が求められる各部位(例えばシリンダヘッド内に収容されるカムシャフト等)にオイルを供給できるようになっている。 As shown in FIG. 1, oil is stored in the storage case 60. Although illustration is omitted, the storage case 60 contains an inlet of an oil pump for pumping oil inside the storage case 60. By the operation of the oil pump, oil can be supplied to each part (for example, a cam shaft accommodated in the cylinder head) where lubrication is required in the internal combustion engine 10.
図1に示すように、オイルパン40の内部におけるクランクシャフト100とバランサ装置80との間には、バッフルプレート70が配置されている。具体的には、図1及び図2に示すように、クランクケース50の底壁52からは、四角柱状のボス部56が上側へ突出している。ボス部56は、開口部52aを挟んで内燃機関10の幅方向の両側に2つずつ、計4つ設けられている。4つのボス部56の上端面は、2つの軸受形成部54によって支持されているバランサシャフト82よりも上側まで突出している。4つのボス部56の上端面には、板状のバッフルプレート70が取り付けられている。4つのボス部56に対して、バッフルプレート70の上側からボルトB3が挿通されている。各ボルトB3は、バッフルプレート70を上下方向に貫通し、4つのボス部56に螺合されている。すなわち、バランサキャップ42は、ボルトB3により4つのボス部56に固定されている。 As shown in FIG. 1, a baffle plate 70 is disposed between the crankshaft 100 and the balancer device 80 inside the oil pan 40. Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, a quadrangular prism-like boss portion 56 protrudes upward from the bottom wall 52 of the crankcase 50. A total of four bosses 56 are provided, two on each side in the width direction of the internal combustion engine 10 across the opening 52a. The upper end surfaces of the four boss portions 56 protrude to the upper side of the balancer shaft 82 supported by the two bearing forming portions 54. A plate-like baffle plate 70 is attached to the upper end surfaces of the four boss portions 56. Bolts B <b> 3 are inserted into the four boss portions 56 from the upper side of the baffle plate 70. Each bolt B <b> 3 penetrates the baffle plate 70 in the vertical direction and is screwed into the four boss portions 56. That is, the balancer cap 42 is fixed to the four boss portions 56 by the bolt B3.
バッフルプレート70は、全体としては、開口部52aの略全域を覆う寸法の四角形状となっている。バッフルプレート70は、クランクシャフト100の軸線方向に関して、2つの軸受形成部54の間に位置している。なお、4つのボス部56の上端面がバランサシャフト82よりも上側まで突出しているため、バッフルプレート70は、バランサシャフト82を上側から覆っている。 As a whole, the baffle plate 70 has a quadrangular shape with a size covering substantially the entire area of the opening 52a. The baffle plate 70 is located between the two bearing forming portions 54 with respect to the axial direction of the crankshaft 100. Since the upper end surfaces of the four boss portions 56 protrude to the upper side of the balancer shaft 82, the baffle plate 70 covers the balancer shaft 82 from the upper side.
バッフルプレート70における、シリンダブロック20のオイル排出孔24の鉛直方向直下となる位置には、バッフルプレート70を厚み方向に貫通した空間であるオイル流通路72が設けられている。この実施形態では、オイル流通路72は、四角形状の4つ角のうちの1つを四角形状に切り欠いたような形状になっている。内燃機関10を上側から視た場合、オイル流通路72が設けられている部分では、クランクケース50の開口部52aの一部がバッフルプレート70から露出している(図2のドット領域)。この露出している部分の面積は、シリンダブロック20の下面におけるオイル排出孔24の開口24aの面積よりも大きくなっている。さらに、内燃機関10を上側から視た場合に、露出している部分の範囲内に、オイル排出孔24の開口24aの全域が収まっている。 An oil flow passage 72 that is a space penetrating the baffle plate 70 in the thickness direction is provided in the baffle plate 70 at a position directly below the oil discharge hole 24 of the cylinder block 20. In this embodiment, the oil flow passage 72 has a shape in which one of the four corners of the quadrangular shape is cut out into a quadrangular shape. When the internal combustion engine 10 is viewed from above, a part of the opening 52a of the crankcase 50 is exposed from the baffle plate 70 in the portion where the oil flow passage 72 is provided (dot region in FIG. 2). The area of the exposed portion is larger than the area of the opening 24 a of the oil discharge hole 24 on the lower surface of the cylinder block 20. Furthermore, when the internal combustion engine 10 is viewed from above, the entire area of the opening 24a of the oil discharge hole 24 is within the range of the exposed portion.
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
(1)貯留ケース60内に貯留されているオイルは、内燃機関10を循環している。具体的には、オイルポンプの動作により、内燃機関10の各種部位に供給されたオイルは、当該下記種部位を潤滑した後、シリンダブロック20におけるオイル排出孔24に至る。そして、オイルは、オイル排出孔24を流下し、当該オイル排出孔24からクランクケース50内に排出される。オイル排出孔24から排出されるオイルは、図1の矢印Aで示すように、そのまま鉛直方向直下に流下し、貯留ケース60へと向かう。つまり、本実施形態では、オイル排出孔24の鉛直方向直下が、オイル排出孔24から貯留ケース60の底面へと至るオイルの流下経路となっている。
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
(1) The oil stored in the storage case 60 circulates through the internal combustion engine 10. Specifically, the oil supplied to various parts of the internal combustion engine 10 by the operation of the oil pump lubricates the following parts and then reaches the oil discharge hole 24 in the cylinder block 20. Then, the oil flows down through the oil discharge hole 24 and is discharged from the oil discharge hole 24 into the crankcase 50. As shown by the arrow A in FIG. 1, the oil discharged from the oil discharge hole 24 flows down directly in the vertical direction and heads toward the storage case 60. In other words, in the present embodiment, the oil flow path from the oil discharge hole 24 to the bottom surface of the storage case 60 is directly below the oil discharge hole 24 in the vertical direction.
本実施形態では、バッフルプレート70における、オイル排出孔24の鉛直方向直下となる位置(オイルの流下経路と重なる位置)に、オイル流通路72が設けられている。そのため、オイル排出孔24から排出されたオイルは、当該オイルの流下経路上に位置するオイル流通路72を通じて、バッフルプレート70によって遮られることなくバッフルプレート70よりも下側へと至り、貯留ケース60に戻る。そのため、過度な量のオイルがバッフルプレート70の上面に溜まることがない。したがって、バッフルプレート70の上面でオイルがクランクシャフト100の回転に巻き込まれてしまうことを防止できる。 In the present embodiment, the oil flow passage 72 is provided in the baffle plate 70 at a position immediately below the oil discharge hole 24 in the vertical direction (position overlapping the oil flow path). Therefore, the oil discharged from the oil discharge hole 24 reaches the lower side of the baffle plate 70 without being blocked by the baffle plate 70 through the oil flow passage 72 positioned on the oil flow path, and the storage case 60. Return to. Therefore, an excessive amount of oil does not collect on the upper surface of the baffle plate 70. Therefore, oil can be prevented from being caught in the rotation of the crankshaft 100 on the upper surface of the baffle plate 70.
(2)ところで、仮に、オイル排出孔24の鉛直方向直下にオイル流通路72が位置していないとする。この場合には、オイル排出孔24から排出されたオイルがそのまま落下すると、当該オイルはバッフルプレート70の上面に至って当該上面に貯留されるおそれがある。そのため、オイル排出孔24の鉛直方向直下にオイル流通路72が位置していない場合には、オイルをオイル流通路72へと導くための構成として、オイルを導くための案内壁をクランクケース50に設けることが考えられる。しかし、このような案内壁を設けるとクランクケース50の形状が複雑になる。 (2) By the way, it is assumed that the oil flow passage 72 is not located directly below the oil discharge hole 24 in the vertical direction. In this case, if the oil discharged from the oil discharge hole 24 falls as it is, the oil may reach the upper surface of the baffle plate 70 and be stored on the upper surface. Therefore, when the oil flow path 72 is not positioned directly below the oil discharge hole 24, a guide wall for guiding oil is provided in the crankcase 50 as a configuration for guiding the oil to the oil flow path 72. It is conceivable to provide it. However, providing such a guide wall complicates the shape of the crankcase 50.
これに対して、本実施形態によれば、オイル流通路72は、オイル排出孔24の鉛直方向直下に位置している。そのため、オイル排出孔24から流下するオイルがそのまま落下すれば、当該オイルはオイル流通路72を介してバッフルプレート70よりも下側に至る。つまり、オイルをオイル流通路72へと導くための特別な構成がなくても、オイルを効率よくバッフルプレート70よりも下側へと至らせることができる。したがって、本実施形態によれば、クランクケース50の構成が簡易になり、例えば、クランクケース50を製造する成形型の構成の簡略化に寄与する。 On the other hand, according to the present embodiment, the oil flow passage 72 is located immediately below the oil discharge hole 24 in the vertical direction. Therefore, if the oil flowing down from the oil discharge hole 24 falls as it is, the oil reaches the lower side than the baffle plate 70 through the oil flow passage 72. That is, even if there is no special configuration for guiding the oil to the oil flow passage 72, the oil can be efficiently brought down below the baffle plate 70. Therefore, according to the present embodiment, the configuration of the crankcase 50 is simplified, which contributes to, for example, simplification of the configuration of a mold for manufacturing the crankcase 50.
(3)仮に、クランクケース50の開口部52aにおける、バッフルプレート70から露出している部分(図2のドット領域)の面積が、シリンダブロック20の下面におけるオイル排出孔24の開口24aの面積よりも小さいものとする。この場合、内燃機関10を上側から平面視すると、バッフルプレート70の一部が、シリンダブロック20の下面におけるオイル排出孔24の開口24aの範囲内に位置している。つまり、バッフルプレート70の一部は、オイル排出孔24の開口24a範囲内の一部分の直下に位置している。この場合、オイル排出孔24から排出されたオイルの一部は、オイル流通路72へと至らずに、バッフルプレート70の上面に至ってしまうおそれがある。そして、オイルは、バッフルプレート70の上面に貯留されるおそれがある。 (3) Temporarily, the area of the opening 52a of the crankcase 50 exposed from the baffle plate 70 (dot area in FIG. 2) is larger than the area of the opening 24a of the oil discharge hole 24 on the lower surface of the cylinder block 20. Is also small. In this case, when the internal combustion engine 10 is viewed from above, a part of the baffle plate 70 is located within the range of the opening 24 a of the oil discharge hole 24 on the lower surface of the cylinder block 20. That is, a part of the baffle plate 70 is located immediately below a part within the range of the opening 24 a of the oil discharge hole 24. In this case, a part of the oil discharged from the oil discharge hole 24 may reach the upper surface of the baffle plate 70 without reaching the oil flow path 72. The oil may be stored on the upper surface of the baffle plate 70.
この点、本実施形態では、クランクケース50の開口部52aにおける、バッフルプレート70から露出している部分(図2のドット領域)の面積が、シリンダブロック20の下面におけるオイル排出孔24の開口24aの面積よりも大きくなっている。つまり、シリンダブロック20の下面におけるオイル排出孔24の開口24aの全域に関して、当該開口24aの直下には、バッフルプレート70が位置していない。そのため、オイル排出孔24から排出されたオイルは、バッフルプレート70に遮られることなく確実にバッフルプレート70よりも下側に至る。 In this regard, in this embodiment, the area of the portion (dot region in FIG. 2) exposed from the baffle plate 70 in the opening 52 a of the crankcase 50 is equal to the opening 24 a of the oil discharge hole 24 in the lower surface of the cylinder block 20. It is larger than the area. That is, the baffle plate 70 is not located immediately below the opening 24a in the entire area of the opening 24a of the oil discharge hole 24 on the lower surface of the cylinder block 20. Therefore, the oil discharged from the oil discharge hole 24 reliably reaches the lower side of the baffle plate 70 without being blocked by the baffle plate 70.
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・オイル流通路72に相当する切り欠きの形状は、四角形に限定されず、四角形以外の多角形や、円弧状であってもよい。また、オイル流通路72は、バッフルプレート70を厚み方向に貫通した貫通孔によって構成されていてもよい。貫通孔の平面視形状は、多角形状や円弧状等、どのようなものでもよい。つまり、オイル流通路72は、バッフルプレート70における、オイル排出孔24から貯留ケース60の底面へと至るオイルの流下経路と重なる位置で、バッフルプレート70を厚み方向に貫通したものであれば、その形状を適宜変更可能である。
In addition, this embodiment can be implemented with the following modifications. The present embodiment and the following modifications can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
The shape of the notch corresponding to the oil flow passage 72 is not limited to a quadrangle, and may be a polygon other than a quadrangle or an arc. Further, the oil flow passage 72 may be configured by a through-hole penetrating the baffle plate 70 in the thickness direction. The plan view shape of the through hole may be any shape such as a polygonal shape or an arc shape. That is, the oil flow path 72 is a position that overlaps with the oil flow path from the oil discharge hole 24 to the bottom surface of the storage case 60 in the baffle plate 70, as long as it penetrates the baffle plate 70 in the thickness direction. The shape can be changed as appropriate.
・クランクケース50の開口部52aにおける、バッフルプレート70から露出している部分(図2のドット領域)の面積は、シリンダブロック20の下面におけるオイル排出孔24の開口24aの面積より小さくてもよい。これらの両者の面積に極端な差が無ければ、オイル排出孔24から排出したオイルの大部分は、バッフルプレート70に遮られることなくオイル流通路72に至るし、仮に当該両者の面積の差が大きくても、少なからずオイルをオイル流通路72を通じてバッフルプレート70よりも下側へ至らせることができる。 The area of the opening 52 a of the crankcase 50 that is exposed from the baffle plate 70 (dot region in FIG. 2) may be smaller than the area of the opening 24 a of the oil discharge hole 24 on the lower surface of the cylinder block 20. . If there is no extreme difference between these two areas, most of the oil discharged from the oil discharge hole 24 reaches the oil flow path 72 without being blocked by the baffle plate 70. Even if it is large, not a little oil can be brought below the baffle plate 70 through the oil flow passage 72.
・車両に搭載したときの内燃機関10の姿勢等によっては、オイル排出孔24の鉛直方向直下がオイルの流下経路とならないこともある。例えば、オイル排出孔24の開口24aから、シリンダブロック20の下面、クランクケース50の内壁面を伝って、オイルが貯留ケース60の底面に至る経路が、オイルの流下経路となることもある。クランクケース50の内壁面に向けてオイルを案内する案内壁等が設けられていてオイルの流下経路が定まっているのであれば、バッフルプレート70におけるその流下経路と重なる位置にオイル流通路72(切り欠き)を設ければよい。 -Depending on the posture of the internal combustion engine 10 when mounted on a vehicle, the oil discharge hole 24 may not be directly below the oil flow path. For example, a path through which oil reaches the bottom surface of the storage case 60 from the opening 24a of the oil discharge hole 24 through the lower surface of the cylinder block 20 and the inner wall surface of the crankcase 50 may be an oil flow-down path. If a guide wall or the like for guiding the oil toward the inner wall surface of the crankcase 50 is provided and the oil flow path is fixed, the oil flow path 72 (cut off) is positioned at a position overlapping the flow path on the baffle plate 70. (Notch) may be provided.
・バッフルプレート70の形状や寸法は、適宜変更可能である。ただし、バッフルプレート70は、板状であり、バランサシャフト82の大部分を覆っている必要がある。バッフルプレート70は、バランサシャフト82のみならず従動ギヤ84やアンバランスマス86を覆う寸法にしてもよい。この場合、バッフルプレート70における従動ギヤ84の上側となる位置に開口を設け、従動ギヤ84が他のギヤと噛み合い可能とする必要がある。なお、バッフルプレート70におけるバランサシャフト82の上側となるに位置の一部または複数個所に開口を設け、バッフルプレート70からバランサシャフト82が部分的に露出する構成としてもよい。バッフルプレート70におけるバランサシャフト82の上側となる位置以外の部分に開口を設けてもよい。 The shape and dimensions of the baffle plate 70 can be changed as appropriate. However, the baffle plate 70 is plate-shaped and needs to cover most of the balancer shaft 82. The baffle plate 70 may be sized to cover not only the balancer shaft 82 but also the driven gear 84 and the unbalance mass 86. In this case, it is necessary to provide an opening at a position above the driven gear 84 in the baffle plate 70 so that the driven gear 84 can mesh with other gears. The baffle plate 70 may be configured such that openings are provided at some or a plurality of positions on the upper side of the balancer shaft 82 so that the balancer shaft 82 is partially exposed from the baffle plate 70. You may provide an opening in parts other than the position which becomes the upper side of the balancer shaft 82 in the baffle plate 70.
・バッフルプレート70の上面における、オイル流通路72の周囲に位置している部分に、当該上面から突出して上側ほど径の大きくなる漏斗状の壁部を設けてもよい。こうした壁部を設ければ、オイル流通路72にオイルが至り易くなる。 A funnel-shaped wall portion that protrudes from the upper surface and increases in diameter toward the upper side may be provided on a portion of the upper surface of the baffle plate 70 that is positioned around the oil flow passage 72. Providing such a wall makes it easier for oil to reach the oil flow passage 72.
・バッフルプレート70の上面を、オイル流通路72に向かって下る傾斜面としてもよい。このようにすれば、バッフルプレート70の上面にオイルが飛び散っても、オイル流通路72にオイルが案内されるため、当該バッフルプレート70の上面に過度な量のオイルが溜まることはない。 The upper surface of the baffle plate 70 may be an inclined surface that goes down toward the oil flow passage 72. In this way, even if oil splatters on the upper surface of the baffle plate 70, the oil is guided to the oil flow passage 72, so that an excessive amount of oil does not accumulate on the upper surface of the baffle plate 70.
・バッフルプレート70を支持するボス部56の形状、位置、数は適宜変更可能である。ボス部56は、バッフルプレート70をバランサシャフト82よりも上側で支持できる構成であればよい。 The shape, position, and number of the boss portions 56 that support the baffle plate 70 can be changed as appropriate. The boss portion 56 only needs to be configured to be able to support the baffle plate 70 above the balancer shaft 82.
・バランサシャフト82を支持する軸受形成部54及びバランサキャップ42の形状、位置、数は適宜変更可能である。軸受形成部54及びバランサキャップ42は、バランサシャフト82をクランクシャフト100と平行且つ回転可能に支持できる構成であればよい。 The shape, position, and number of the bearing forming portion 54 and the balancer cap 42 that support the balancer shaft 82 can be changed as appropriate. The bearing forming portion 54 and the balancer cap 42 may be configured to be able to support the balancer shaft 82 so as to be parallel and rotatable with the crankshaft 100.
・クランクケース50の開口部52aの形状や開口範囲は適宜変更可能である。ただし、開口部52aを設けてオイルが貯留ケース60に還流できるようにする必要がある。開口部52aを複数に区分けしてもよい。 The shape and opening range of the opening 52a of the crankcase 50 can be changed as appropriate. However, it is necessary to provide the opening 52 a so that the oil can return to the storage case 60. The opening 52a may be divided into a plurality.
・バランサシャフト82とクランクシャフト100とを同期して回転させる機構は、ギヤの噛み合いによるものに限定されず、適宜変更可能である。例えば、ベルトやチェーンを利用して、バランサシャフト82とクランクシャフト100とを同期して回転させてもよい。 The mechanism for rotating the balancer shaft 82 and the crankshaft 100 in synchronism is not limited to gear engagement, and can be changed as appropriate. For example, the balancer shaft 82 and the crankshaft 100 may be rotated synchronously using a belt or a chain.
・バランサ装置80は、ピストンの運動に伴って生じるクランクシャフト100の振動を抑制できるようになっていることを条件に、その構成を適宜変更可能である。例えば、従動ギヤ84やアンバランスマス86の位置や数を変更してもよい。また、アンバランスマス86を有するバランサシャフト82を2つ以上設けてもよい。 -The balancer apparatus 80 can change the structure suitably on condition that the vibration of the crankshaft 100 which arises with the motion of a piston can be suppressed. For example, the position and number of the driven gear 84 and the unbalance mass 86 may be changed. Two or more balancer shafts 82 each having an unbalance mass 86 may be provided.
・シリンダブロック20において、内燃機関10の幅方向他方側(図1におい右側)にオイル排出孔24を区画してもよい。この場合、バッフルプレート70における、上記オイル排出孔24からのオイルの流下経路と重なる位置にオイル流通路72を設ければよい。 In the cylinder block 20, the oil discharge hole 24 may be defined on the other side in the width direction of the internal combustion engine 10 (right side in FIG. 1). In this case, an oil flow path 72 may be provided in the baffle plate 70 at a position overlapping with the oil flow path from the oil discharge hole 24.
・クランクキャップ30の長手方向の一方側(図1において左側)の端部は、シリンダブロック20のオイル排出孔24よりも内燃機関10の幅方向の端側に位置していてもよい。この場合、クランクキャップ30における、オイル排出孔24の下方となる位置に、当該クランクキャップ30を略上下方向に貫通するとともにオイル排出孔24に連通した貫通孔を設ければよい。この変更例においては、クランクキャップ30の貫通孔が、オイルの流下経路の一部を構成する。 The end of one side (left side in FIG. 1) in the longitudinal direction of the crank cap 30 may be located on the end side in the width direction of the internal combustion engine 10 with respect to the oil discharge hole 24 of the cylinder block 20. In this case, a through-hole that penetrates the crank cap 30 substantially vertically and communicates with the oil discharge hole 24 may be provided at a position below the oil discharge hole 24 in the crank cap 30. In this modified example, the through hole of the crank cap 30 constitutes a part of the oil flow path.
・クランクキャップ30の長手方向の両端部がクランクケース50の周壁51に結合された、いわゆるラダーフレーム型の構造を採用してもよい。
・気筒22の数は変更可能である。気筒22の数に合わせて、仕切り壁21の数やクランクキャップ30の数が変更される。
A so-called ladder frame type structure in which both end portions in the longitudinal direction of the crank cap 30 are coupled to the peripheral wall 51 of the crankcase 50 may be adopted.
The number of cylinders 22 can be changed. The number of partition walls 21 and the number of crank caps 30 are changed according to the number of cylinders 22.
10…内燃機関、20…シリンダブロック、24…オイル排出孔、30…クランクキャップ、40…オイルパン、50…クランクケース、60…貯留ケース、70…バッフルプレート、72…オイル流通路、80…バランサ装置、82…バランサシャフト、100…クランクシャフト。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Internal combustion engine, 20 ... Cylinder block, 24 ... Oil discharge hole, 30 ... Crank cap, 40 ... Oil pan, 50 ... Crank case, 60 ... Storage case, 70 ... Baffle plate, 72 ... Oil flow path, 80 ... Balancer Device, 82 ... balancer shaft, 100 ... crankshaft.
Claims (2)
前記シリンダブロックには、当該シリンダブロックの下面に開口するオイル排出孔が設けられており、
前記オイルパンの内部における前記クランクシャフトと前記バランサ装置との間には、前記バランサ装置を上側から覆う板状のバッフルプレートが配置されており、
前記バッフルプレートにおける、前記オイル排出孔から前記オイルパンの底面へと至るオイルの流下経路と重なる位置には、当該バッフルプレートを厚み方向に貫通するオイル流通路が設けられている
内燃機関。 An internal combustion engine in which an oil pan for storing oil is fixed below the cylinder block, and a balancer device is arranged below the crankshaft inside the oil pan,
The cylinder block is provided with an oil discharge hole that opens on the lower surface of the cylinder block.
Between the crankshaft and the balancer device in the oil pan, a plate-like baffle plate that covers the balancer device from above is disposed,
In the baffle plate, an oil flow passage that penetrates the baffle plate in the thickness direction is provided at a position overlapping the oil flow path from the oil discharge hole to the bottom surface of the oil pan.
前記オイル流通路は、前記内燃機関が車両に搭載された状態において、前記シリンダブロックの下面における前記オイル排出孔の開口の鉛直方向直下に位置している
内燃機関。
The internal combustion engine according to claim 1,
The oil flow passage is located immediately below the opening of the oil discharge hole in the lower surface of the cylinder block in a state where the internal combustion engine is mounted on a vehicle.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018023963A JP2019138260A (en) | 2018-02-14 | 2018-02-14 | Internal combustion engine |
CN201910052694.6A CN110159392A (en) | 2018-02-14 | 2019-01-21 | The manufacturing method of internal combustion engine and internal combustion engine |
US16/257,172 US20190249577A1 (en) | 2018-02-14 | 2019-01-25 | Internal combustion engine and method for manufacturing internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018023963A JP2019138260A (en) | 2018-02-14 | 2018-02-14 | Internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2019138260A true JP2019138260A (en) | 2019-08-22 |
Family
ID=67540435
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018023963A Pending JP2019138260A (en) | 2018-02-14 | 2018-02-14 | Internal combustion engine |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20190249577A1 (en) |
JP (1) | JP2019138260A (en) |
CN (1) | CN110159392A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020200813A (en) * | 2019-06-13 | 2020-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | Internal combustion engine |
JP2023038000A (en) * | 2021-09-06 | 2023-03-16 | ダイハツ工業株式会社 | baffle plate |
-
2018
- 2018-02-14 JP JP2018023963A patent/JP2019138260A/en active Pending
-
2019
- 2019-01-21 CN CN201910052694.6A patent/CN110159392A/en not_active Withdrawn
- 2019-01-25 US US16/257,172 patent/US20190249577A1/en not_active Abandoned
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020200813A (en) * | 2019-06-13 | 2020-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | Internal combustion engine |
JP7197434B2 (en) | 2019-06-13 | 2022-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | internal combustion engine |
JP2023038000A (en) * | 2021-09-06 | 2023-03-16 | ダイハツ工業株式会社 | baffle plate |
JP7337465B2 (en) | 2021-09-06 | 2023-09-04 | ダイハツ工業株式会社 | baffle plate |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN110159392A (en) | 2019-08-23 |
US20190249577A1 (en) | 2019-08-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7357111B2 (en) | Stroke characteristic variable engine | |
US8210149B2 (en) | Baffle plate | |
JP2019138260A (en) | Internal combustion engine | |
JP2013130080A (en) | Chain case | |
US10107230B2 (en) | Cover member of internal combustion engine | |
JP2009156226A (en) | Internal combustion engine | |
JP6543158B2 (en) | Engine lubrication system | |
EP1498583A2 (en) | Dry-sump, four-stroke engine | |
JP6984476B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP5689930B2 (en) | Engine lubrication equipment | |
JP2019183812A (en) | Oil storage structure | |
JP2004084646A (en) | Internal combustion engine | |
JP2009281177A (en) | Internal combustion engine | |
JP5356166B2 (en) | engine | |
JP5609343B2 (en) | Reciprocating compressor | |
JP2003049623A (en) | Oil dropping structure of cylinder block | |
US20160230621A1 (en) | Lubricating device for engine | |
JP2007332971A (en) | Cylinder liner device | |
JP2009052421A (en) | Lubricating device of engine | |
JP2019214954A (en) | Lubricating oil guide member and lubrication structure with the same | |
JP2017137791A (en) | Internal combustion engine | |
JP2016109074A (en) | Baffle plate structure of engine | |
JP2019094877A (en) | Internal combustion engine | |
JP5827810B2 (en) | Fuel gas processing device for internal combustion engine | |
JP2015206309A (en) | Lubrication oil supply structure of engine |