JP2019127115A - Cooling device of hybrid vehicle - Google Patents

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慶卓 中島
Yoshitaku Nakajima
慶卓 中島
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Abstract

To provide a structure which can inhibit increase of energy consumption in a cooling device of a hybrid vehicle including an air-cooling oil cooler and a water-cooling oil cooler.SOLUTION: When cooling efficiency of an air cooling oil cooler 24 is deteriorated such as when a vehicle is run at low speed by an engine, a selector valve 28 is switched so that oil discharged from a mechanical oil pump 22 is supplied to a fourth oil passage 48 connected to a water cooling oil cooler 26 to cause the oil to be efficiently cooled by the water cooling oil cooler 26. Thus, deterioration of the cooling efficiency of the cooling device 10 is inhibited, and it is not necessary to drive, for example, an electric oil pump 22 to cool the oil. Therefore, increase of energy consumption is inhibited.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、ハイブリッド車両の冷却装置に係り、特に、空冷オイルクーラと水冷オイルクーラとを並列に備える冷却装置に関する。   The present invention relates to a cooling device for a hybrid vehicle, and more particularly to a cooling device including an air-cooled oil cooler and a water-cooled oil cooler in parallel.

特許文献１には、エンジンによって駆動される機械式オイルポンプから吐出された油を空冷オイルクーラで冷却する冷却経路と、モータによって駆動される電動式オイルポンプから吐出された油を水冷オイルクーラで冷却する冷却経路とを独立に有する、ハイブリッド車両の冷却装置が開示されている。   Patent Document 1 discloses a cooling path for cooling oil discharged from a mechanical oil pump driven by an engine by an air-cooled oil cooler, and oil discharged from an electric oil pump driven by a motor by a water-cooled oil cooler. A hybrid vehicle cooling system is disclosed that has a cooling path that cools independently.

特開２０１７−６１２２５号公報JP 2017-61225 A

ところで、特許文献１の冷却装置にあっては、各冷却経路が独立しているため、例えば低車速走行中にエンジンが駆動される場合には、空冷オイルクーラの冷却効率が低下し、油の冷却効率を確保するために電動式オイルポンプを駆動させる必要が生じることから、結果としてエネルギの消費量が増加する虞がある。   By the way, in the cooling device of Patent Document 1, since each cooling path is independent, for example, when the engine is driven during traveling at a low vehicle speed, the cooling efficiency of the air-cooled oil cooler decreases, Since it is necessary to drive the electric oil pump to ensure the cooling efficiency, the energy consumption may increase as a result.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、空冷オイルクーラと水冷オイルクーラとを備えたハイブリッド車両の冷却装置において、エネルギの消費量の増加を抑制できる構造を提供することにある。   The present invention has been made against the background of the above circumstances, and an object of the present invention is to suppress an increase in energy consumption in a hybrid vehicle cooling device including an air-cooled oil cooler and a water-cooled oil cooler. It is to provide a structure that can.

第１発明の要旨とするところは、（ａ）エンジンによって駆動される機械式オイルポンプと、モータによって駆動される電動式オイルポンプと、前記機械式オイルポンプによって吸い上げられた油が吐出される第１油路と、前記電動式オイルポンプによって吸い上げられた油が吐出される第２油路とを、備えるハイブリッド車両の冷却装置であって、（ｂ）前記第１油路と前記第２油路とが接続される合流油路と、（ｃ）空冷オイルクーラに接続されている第３油路と、（ｄ）水冷オイルクーラに接続されている第４油路と、（ｅ）前記合流油路の連通先を、前記第３油路および第４油路の何れかに切り替える切替弁と、を備えることを特徴とする。   The gist of the first invention is (a) a mechanical oil pump driven by an engine, an electric oil pump driven by a motor, and oil discharged by the mechanical oil pump is discharged first. A cooling device for a hybrid vehicle comprising one oil passage and a second oil passage through which oil sucked up by the electric oil pump is discharged, wherein (b) the first oil passage and the second oil passage And (c) a third oil passage connected to the air-cooled oil cooler, (d) a fourth oil passage connected to the water-cooled oil cooler, and (e) the joined oil. And a switching valve configured to switch the communication destination of the passage to any one of the third oil passage and the fourth oil passage.

第１発明のハイブリッド車両の冷却装置によれば、例えば低車速でエンジン走行されるなど空冷オイルクーラの冷却効率が低下する場合には、機械式オイルポンプから吐出される油が、水冷オイルクーラに接続されている第４油路に供給されるように切替弁を切り替えることで、油が水冷オイルクーラによって効率よく冷却される。従って、冷却装置の冷却効率の低下が抑制され、例えば油を冷却するために電動式オイルポンプを駆動する必要もなくなることから、エネルギの消費量の増加を抑制することができる。   According to the hybrid vehicle cooling device of the first aspect of the invention, when the cooling efficiency of the air-cooled oil cooler decreases, for example, when the engine is driven at a low vehicle speed, the oil discharged from the mechanical oil pump is transferred to the water-cooled oil cooler. By switching the switching valve so as to be supplied to the connected fourth oil passage, the oil is efficiently cooled by the water-cooled oil cooler. Accordingly, a decrease in the cooling efficiency of the cooling device is suppressed, and for example, it is not necessary to drive the electric oil pump to cool the oil, so that an increase in energy consumption can be suppressed.

本発明が適用されたハイブリッド車両に備えられる冷却装置の構造を簡略的に示す図である。FIG. 1 is a view schematically showing the structure of a cooling device provided in a hybrid vehicle to which the present invention is applied.

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following embodiments, the drawings are appropriately simplified or modified, and the dimensional ratios, shapes, and the like of the respective parts are not necessarily drawn accurately.

図１は、本発明が適用されたハイブリッド車両に備えられる冷却装置１０の構造を簡略的に示す図である。冷却装置１０は、油が貯留されているオイルパン１２と、濾過器として機能するストレーナ１４と、エンジン１６によって駆動される機械式オイルポンプ１８と、モータ２０によって駆動される電動式オイルポンプ２２と、空冷式の空冷オイルクーラ２４と、水冷式の水冷オイルポンプ２６と、空冷オイルポンプ２４および水冷オイルポンプ２６から吐出された油の供給先を切り替える切替弁２８とを、含んでいる。   FIG. 1 is a diagram schematically showing the structure of a cooling device 10 provided in a hybrid vehicle to which the present invention is applied. The cooling device 10 includes an oil pan 12 in which oil is stored, a strainer 14 that functions as a filter, a mechanical oil pump 18 that is driven by an engine 16, and an electric oil pump 22 that is driven by a motor 20. , An air-cooled air-cooled oil cooler 24, a water-cooled water-cooled oil pump 26, and a switching valve 28 that switches a supply destination of oil discharged from the air-cooled oil pump 24 and the water-cooled oil pump 26.

ストレーナ１４と機械式オイルポンプ１８および電動式オイルポンプ２２との間には、ストレーナ１４とこれらオイルポンプ１８、２２との間を接続する供給油路３０が介挿されている。供給油路３０は、ストレーナ１４に接続されるとともに、油路の途中で機械式オイルポンプ１８に接続される油路と、電動式オイルポンプ２２に接続される油路とに分岐している。   Between the strainer 14, the mechanical oil pump 18, and the electric oil pump 22, a supply oil passage 30 that connects the strainer 14 and the oil pumps 18 and 22 is interposed. The supply oil passage 30 is connected to the strainer 14 and branches into an oil passage connected to the mechanical oil pump 18 and an oil passage connected to the electric oil pump 22 in the middle of the oil passage.

機械式オイルポンプ１８は、ストレーナ１４および供給油路３０を介してオイルパン１２に貯留される油を吸い上げ、吸い上げた油を第１油路３２へ吐出する。電動式オイルポンプ２２は、ストレーナ１４および供給油路３０を介してオイルパン１２に貯留される油を吸い上げ、吸い上げた油を第２油路３４へ吐出する。   The mechanical oil pump 18 sucks up oil stored in the oil pan 12 via the strainer 14 and the supply oil passage 30 and discharges the sucked oil to the first oil passage 32. The electric oil pump 22 sucks up the oil stored in the oil pan 12 via the strainer 14 and the supply oil passage 30 and discharges the sucked up oil to the second oil passage 34.

第１油路３２には、機械式オイルポンプ１８によって吸い上げられた油が吐出される。また、第１油路３２の経路中には、機械式オイルポンプ１８側への油の逆流を防止する第１逆止弁３６が介挿されている。第２油路３４には、電動式オイルポンプ２２によって吸い上げられた油が吐出される。また、第２油路３４の経路中には、電動式オイルポンプ２２側への油の逆流を防止する第２逆止弁３８が設けられている。   The oil sucked up by the mechanical oil pump 18 is discharged to the first oil passage 32. Further, in the path of the first oil passage 32, a first check valve 36 is interposed, which prevents the backflow of oil to the mechanical oil pump 18 side. The oil sucked and raised by the electric oil pump 22 is discharged to the second oil passage 34. Further, in the path of the second oil passage 34, a second check valve 38 is provided which prevents the backflow of oil toward the electric oil pump 22 side.

第１油路３２と第２油路３４とは、合流油路４０に接続されており、この合流油路４０の接続部４５において、第１油路３２を流れる油と第２油路３４を流れる油とが合流する。合流油路４０は、切替弁２８に接続されている。   The first oil passage 32 and the second oil passage 34 are connected to the merging oil passage 40, and the oil flowing through the first oil passage 32 and the second oil passage 34 are connected at the connection portion 45 of the merging oil passage 40. The flowing oil merges. The combined oil passage 40 is connected to the switching valve 28.

切替弁２８は、合流油路４０を流れる油の供給先を、空冷オイルクーラ２４および水冷オイルクーラ２６の一方に切替可能に設けられている。切替弁２８は、合流油路４０から油が供給される入力ポート４２と、第３油路４４を介して空冷オイルクーラ２４に接続されている第１出力ポート４６と、第４油路４８を介して水冷オイルクーラ２６に接続されている第２出力ポート５０と、ドレンポート５１と、入力ポート４２の連通先を第１出力ポート４６および第２出力ポート５０の一方に切り替えるための図示しないスプール弁子と、入力ポート４２と第１出力ポート４６とが連通する位置にスプール弁子を付勢する第１スプリング５２ａと、入力ポート４２と第２出力ポート５０とが連通する位置にスプール弁子を付勢する第２スプリング５２ｂと、電流が供給されると、入力ポート４２と第１出力ポート４６とが連通する位置にスプール弁子が移動する方向の磁力を発生させる第１ソレノイド５４ａと、電流が供給されると入力ポート４２と第２出力ポート５０とが連通する位置にスプール弁子が移動する方向の磁力を発生させる第２ソレノイド５４ｂとを、備えている。なお、空冷オイルクーラ２４または水冷オイルクーラ２６によって冷却された油は、例えば駆動用モータの冷却油として供給される。   The switching valve 28 is provided so as to be able to switch the oil supply destination flowing through the combined oil passage 40 to one of the air-cooled oil cooler 24 and the water-cooled oil cooler 26. The switching valve 28 includes an input port 42 to which oil is supplied from the merging oil passage 40, a first output port 46 connected to the air-cooled oil cooler 24 via a third oil passage 44, and a fourth oil passage 48. A spool (not shown) for switching the communication destination of the second output port 50, the drain port 51, and the input port 42 connected to the water-cooled oil cooler 26 to one of the first output port 46 and the second output port 50 A first spring 52a for biasing the spool valve to a position where the input port 42 and the first output port 46 communicate with each other, and a spool valve element at a position where the input port 42 and the second output port 50 communicate with each other. When a current is supplied to the second spring 52b that urges the spring, a magnetic force is generated in a direction in which the spool valve element moves to a position where the input port 42 and the first output port 46 communicate with each other. A first solenoid 54a, and a second solenoid 54b of the current is supplied to the input port 42 and the second output port 50 generates the direction of the magnetic force spool is moved to a position that communicates includes. The oil cooled by the air-cooled oil cooler 24 or the water-cooled oil cooler 26 is supplied, for example, as a cooling oil for a drive motor.

図１は、切替弁２８において入力ポート４２と第１出力ポート４６とが連通した状態を示している。第１ソレノイド５４ａに電流が供給された場合には、第１ソレノイド５４ａで発生する磁力によって、入力ポート４２と第１出力ポート４６とが連通する第１位置にスプール弁子が移動させられる。このとき、入力ポート４２と第１出力ポート４６とが連通することから、合流油路４０を流れる油が切替弁２８を介して第３油路４４に吐出される。また、第３油路４４は、空冷オイルクーラ２４に接続されていることから、第３油路４４に吐出された油が空冷オイルクーラ２４に供給される。   FIG. 1 shows a state in which the input port 42 and the first output port 46 in the switching valve 28 communicate with each other. When a current is supplied to the first solenoid 54a, the spool valve element is moved to the first position where the input port 42 and the first output port 46 communicate with each other by the magnetic force generated by the first solenoid 54a. At this time, since the input port 42 and the first output port 46 communicate with each other, the oil flowing through the combined oil passage 40 is discharged to the third oil passage 44 via the switching valve 28. Further, since the third oil passage 44 is connected to the air-cooled oil cooler 24, the oil discharged to the third oil passage 44 is supplied to the air-cooled oil cooler 24.

また、第２ソレノイド５４ｂに電流が供給された場合には、第２ソレノイド５４ｂによって発生する磁力によって、入力ポート４２と第２出力ポート５０とが連通する第２位置にスプール弁子が移動させられる。このとき、入力ポート４２と第２出力ポート５０とが連通することから、合流油路４０を流れる油が切替弁２８を介して第４油路４８に吐出される。また、第４油路４８は、水冷オイルクーラ２４に接続されていることから、第４油路４８に吐出された油が水冷オイルクーラ２６に供給される。   When current is supplied to the second solenoid 54b, the spool valve element is moved to the second position where the input port 42 and the second output port 50 communicate with each other by the magnetic force generated by the second solenoid 54b. . At this time, since the input port 42 and the second output port 50 communicate with each other, the oil flowing through the combined oil passage 40 is discharged to the fourth oil passage 48 via the switching valve 28. Further, since the fourth oil passage 48 is connected to the water-cooled oil cooler 24, the oil discharged to the fourth oil passage 48 is supplied to the water-cooled oil cooler 26.

また、第１ソレノイド５４ａおよび第２ソレノイド５４ｂに電流が供給されない場合には、第１スプリング５２ａおよび第２スプリング５２ｂの付勢力によって、入力ポート４２が第１出力ポート４６および第２出力ポート５０の何れにも連通しない遮断位置にスプール弁子が移動させられる。このとき、入力ポート４２がドレーンポート５１と連通し、合流油路４０の油がドレンポート５１を介してオイルパン１２に戻される。   When no current is supplied to the first solenoid 54a and the second solenoid 54b, the input port 42 is connected to the first output port 46 and the second output port 50 by the urging force of the first spring 52a and the second spring 52b. The spool valve element is moved to the blocking position where it does not communicate with any of them. At this time, the input port 42 communicates with the drain port 51, and the oil in the combined oil passage 40 is returned to the oil pan 12 via the drain port 51.

このように、第１ソレノイド５４ａおよび第２ソレノイド５４ｂに供給される電流を制御することで、切替弁２８のスプール弁子の位置が切り替えられることで、切替弁２８によって、合流油路４０の連通先を、空冷オイルクーラ２４に接続された第３油路４４、水冷オイルクーラ２６に接続された第４油路４８の何れかに、適宜切り替えることができる。   In this way, by controlling the current supplied to the first solenoid 54a and the second solenoid 54b, the position of the spool valve element of the switching valve 28 is switched, so that the merging oil passage 40 is communicated by the switching valve 28. The tip can be appropriately switched to either the third oil path 44 connected to the air-cooled oil cooler 24 or the fourth oil path 48 connected to the water-cooled oil cooler 26.

上記のように構成される冷却装置１０の作動について説明する。例えば、登坂路走行時および牽引走行時など低車速高負荷でのＥＶ走行時（モータ走行時）にあっては、機械式オイルポンプ１８が駆動しないので電動式オイルポンプ２２が駆動する。このとき、駆動用モータの発熱量が増加がする一方で、空冷オイルクーラ２４を通過する風量が減少するために空冷オイルクーラ２４の冷却効率が低下する。   The operation of the cooling device 10 configured as described above will be described. For example, during EV traveling at a low vehicle speed and high load (during motor traveling) such as when traveling on an uphill road or during towing traveling, the mechanical oil pump 18 is not driven, so the electric oil pump 22 is driven. At this time, while the amount of heat generated by the drive motor increases, the amount of air passing through the air-cooled oil cooler 24 decreases, so that the cooling efficiency of the air-cooled oil cooler 24 decreases.

このような場合には、切替弁２８の第２ソレノイド５４ｂに電流が供給されることにより、入力ポート４２と第２出力ポート５０とが連通する第２位置にスプール弁子が移動させられる。従って、合流油路４０を流れる油が水冷オイルクーラ２６を経由することから、油が水冷オイルクーラ２６によって冷却されることで、冷却装置１０の冷却効率の低下が抑制される。これに関連して、駆動用モータの発熱によって駆動用モータの出力が制限されることもなくなることから、運転者の要求駆動力を駆動用モータの駆動力で確保できることとなる。よって、運転者の要求駆動力を確保するために、ＥＶ走行領域であってもエンジンが駆動することで、エネルギの消費量が増加することが抑制される。   In such a case, current is supplied to the second solenoid 54b of the switching valve 28, whereby the spool valve disc is moved to the second position where the input port 42 and the second output port 50 communicate with each other. Therefore, since the oil flowing through the merged oil passage 40 passes through the water-cooled oil cooler 26, the oil is cooled by the water-cooled oil cooler 26, so that a decrease in the cooling efficiency of the cooling device 10 is suppressed. In this connection, since the output of the driving motor is not limited by the heat generated by the driving motor, the required driving force of the driver can be secured by the driving force of the driving motor. Therefore, in order to ensure the driver's required driving force, an increase in energy consumption is suppressed by driving the engine even in the EV traveling region.

また、例えば駆動用モータに電力を供給するバッテリの充電量が減少し、低車速であってもエンジン走行される場合には、機械式オイルポンプ２２が駆動する。このとき、空冷オイルクーラ２４を通過する風量が減少するために空冷オイルクーラ２４の冷却効率が低下する。   Further, for example, when the amount of charge of the battery for supplying power to the drive motor decreases and the engine travels even at a low vehicle speed, the mechanical oil pump 22 is driven. At this time, the amount of air passing through the air cooling oil cooler 24 decreases, so the cooling efficiency of the air cooling oil cooler 24 decreases.

このような場合には、切替弁２８の第２ソレノイド５４ｂに電流が供給されることにより、入力ポート４２と第２出力ポート５０とが連通する第２位置にスプール弁子が移動させられる。従って、合流油路４０を流れる油が水冷オイルクーラ２６を経由することから、油が水冷オイルクーラ２６によって冷却されることで、冷却装置１０の冷却効率の低下が抑制される。これより、駆動用モータの発熱によって駆動用モータの出力が制限されることもなくなる。また、例えば電動式オイルポンプ２２を駆動し、冷却装置１０内を循環する油量を増加することで、冷却装置１０の冷却性能を確保する必要もなくなることから、電動式オイルポンプ２２を駆動することによる、エネルギの消費量の増加も抑制される。   In such a case, current is supplied to the second solenoid 54b of the switching valve 28, whereby the spool valve disc is moved to the second position where the input port 42 and the second output port 50 communicate with each other. Therefore, since the oil flowing through the merged oil passage 40 passes through the water-cooled oil cooler 26, the oil is cooled by the water-cooled oil cooler 26, so that a decrease in the cooling efficiency of the cooling device 10 is suppressed. As a result, the output of the drive motor is not limited by the heat generation of the drive motor. Further, for example, by driving the electric oil pump 22 and increasing the amount of oil circulating in the cooling device 10, there is no need to ensure the cooling performance of the cooling device 10, so the electric oil pump 22 is driven. An increase in energy consumption is also suppressed.

また、ＥＶ走行中またはエンジン走行中に、車速Ｖが高くなることで空冷オイルクーラ２４を通過する風量が増加し、空冷オイルクーラ２４の冷却効率が水冷オイルクーラ２６の冷却効率よりも高くなった場合には、切替弁２８の第１ソレノイド５４ａに電流が供給されることにより、入力ポート４２と第１出力ポート４６とが連通する第１位置にスプール弁子が移動させられる。従って、合流油路４０を流れる油が空冷オイルクーラ２４を経由することから、油が空冷オイルクーラ２４によって冷却され、冷却装置１０の冷却効率が確保される。   In addition, during EV traveling or engine traveling, the air velocity passing through the air-cooled oil cooler 24 increases as the vehicle speed V increases, and the cooling efficiency of the air-cooled oil cooler 24 becomes higher than that of the water-cooled oil cooler 26. In this case, when the current is supplied to the first solenoid 54a of the switching valve 28, the spool valve element is moved to the first position where the input port 42 and the first output port 46 communicate with each other. Therefore, since the oil flowing through the merged oil passage 40 passes through the air-cooled oil cooler 24, the oil is cooled by the air-cooled oil cooler 24, and the cooling efficiency of the cooling device 10 is ensured.

また、例えば駆動用モータの冷却が不要である場合には、第１ソレノイド５４ａおよび第２ソレノイド５４ｂに電流が供給されないことで、入力ポート４２とドレンポート５１とが連通し、合流油路４０の油がドレンポート５１を介してオイルパン１２に戻される。   Further, for example, when cooling of the drive motor is unnecessary, no current is supplied to the first solenoid 54a and the second solenoid 54b, whereby the input port 42 and the drain port 51 communicate with each other, and The oil is returned to the oil pan 12 through the drain port 51.

上述のように、本実施例によれば、例えば低車速でエンジン走行されるなど、空冷オイルクーラ２４の冷却効率が低下する場合には、機械式オイルポンプ２２から吐出される油が、水冷オイルクーラ２６に接続されている第４油路４８に供給されるように切替弁２８を切り替えることで、油が水冷オイルクーラ２６によって効率よく冷却される。従って、冷却装置１０の冷却効率の低下が抑制され、油を冷却するために例えば電動式オイルポンプ２２を駆動する必要もなくなることから、エネルギの消費量の増加を抑制することができる。   As described above, according to this embodiment, when the cooling efficiency of the air-cooled oil cooler 24 decreases, for example, when the engine is running at a low vehicle speed, the oil discharged from the mechanical oil pump 22 is water-cooled oil. By switching the switching valve 28 so as to be supplied to the fourth oil passage 48 connected to the cooler 26, the oil is efficiently cooled by the water-cooled oil cooler 26. Accordingly, a decrease in the cooling efficiency of the cooling device 10 is suppressed, and it is not necessary to drive, for example, the electric oil pump 22 to cool the oil, so that an increase in energy consumption can be suppressed.

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。   Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the present invention is also applicable in other aspects.

例えば、前述の実施例では、切替弁２８は、第１ソレノイド５４ａおよび第２ソレノイド５４ｂに電流が供給されない場合、入力ポート４２がドレンポート５１と連通するように構成されていたが、入力ポート４２が、第１出力ポート４６および第２出力ポート５０の何れかに常時連通するものであっても構わない。例えば、ソレノイドに電流が供給されない場合には、入力ポート４２と第１出力ポート４６とが連通し、ソレノイドに電流が供給された場合に、入力ポート４２と第２出力ポート５０とが連通されるように、切替弁が構成されても構わない。   For example, in the above-described embodiment, the switching valve 28 is configured such that the input port 42 communicates with the drain port 51 when no current is supplied to the first solenoid 54a and the second solenoid 54b. However, it may be always in communication with any of the first output port 46 and the second output port 50. For example, when no current is supplied to the solenoid, the input port 42 and the first output port 46 communicate with each other, and when a current is supplied to the solenoid, the input port 42 and the second output port 50 communicate with each other. As such, the switching valve may be configured.

また、前述の実施例では、電動式オイルポンプ２２とモータ２０とが別体で構成されているが、電動式オイルポンプ２２とモータ２０とが一体で構成されるものであっても構わない。   Further, in the above-described embodiment, the electric oil pump 22 and the motor 20 are configured separately, but the electric oil pump 22 and the motor 20 may be configured integrally.

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。   Note that what has been described above is merely an embodiment, and the present invention can be implemented in variously modified and improved forms based on the knowledge of those skilled in the art.

１０：冷却装置
１６：エンジン
１８：機械式オイルポンプ
２０：モータ
２２：電動式オイルポンプ
２８：切替弁
３２：第１油路
３４：第２油路
４０：合流油路
４４：第３油路
４８：第４油路 10: Cooling device 16: Engine 18: Mechanical oil pump 20: Motor 22: Electric oil pump 28: Switching valve 32: First oil passage 34: Second oil passage 40: Merged oil passage 44: Third oil passage 48 : 4th oil path

Claims (1)

エンジンによって駆動される機械式オイルポンプと、モータによって駆動される電動式オイルポンプと、前記機械式オイルポンプによって吸い上げられた油が吐出される第１油路と、前記電動式オイルポンプによって吸い上げられた油が吐出される第２油路とを、備えるハイブリッド車両の冷却装置であって、
前記第１油路と前記第２油路とが接続される合流油路と、
空冷オイルクーラに接続されている第３油路と、
水冷オイルクーラに接続されている第４油路と、
前記合流油路の連通先を、前記第３油路および第４油路の何れかに切り替える切替弁と、を備える
ことを特徴とするハイブリッド車両の冷却装置。 A mechanical oil pump driven by an engine, an electric oil pump driven by a motor, a first oil passage through which oil sucked up by the mechanical oil pump is discharged, and sucked up by the electric oil pump A cooling device for a hybrid vehicle comprising a second oil passage through which oil is discharged,
A merging oil passage to which the first oil passage and the second oil passage are connected;
A third oil passage connected to the air-cooled oil cooler;
A fourth oil passage connected to the water-cooled oil cooler;
A cooling device for a hybrid vehicle, comprising: a switching valve configured to switch a communication destination of the combined oil passage to any one of the third oil passage and the fourth oil passage.
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