JP2019124317A - Hydraulic actuation transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車等の車両に搭載される油圧作動式変速機に関し、特に、変速機の摩擦締結要素における構造の技術分野に属する。 The present invention relates to a hydraulically operated transmission mounted on a vehicle such as a car, and more particularly to the technical field of the structure of a friction engagement element of the transmission.
車両に搭載される自動変速機等の油圧作動式変速機は、プラネタリギヤセットと、多板クラッチや多板ブレーキ等の複数の摩擦締結要素とを備え、これらの摩擦締結要素をエンジンの運転状態に応じて選択的に締結させることにより、所定の変速段を実現されるように構成されている。 A hydraulically operated transmission such as an automatic transmission mounted on a vehicle includes a planetary gear set and a plurality of friction coupling elements such as a multi-disc clutch and a multi-disc brake, and these friction coupling elements are put into operation of the engine. By selectively engaging in response, a predetermined gear is realized.
摩擦締結要素には、クリアランスを置いて配置された複数の摩擦板と、この摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンを作動させるための油圧室とが設けられている。ピストンは、摩擦板を押圧して、摩擦板同士を締結状態とする締結位置と、押圧を解除して摩擦板同士を解放状態とする解放位置との間を移動する。 The friction fastening element is provided with a plurality of friction plates disposed with a clearance, a piston for pressing the friction plate, and a hydraulic chamber for operating the piston. The piston presses the friction plates to move between a fastening position where the friction plates are in a fastening state and a release position where the pressing is released and the friction plates are in a releasing state.
油圧作動式変速機は、この摩擦締結要素の油圧室に対する作動油の給排を制御する複数のソレノイドバルブを有し、コントロールユニットからの信号でソレノイドバルブの作動が制御されている。 The hydraulically operated transmission has a plurality of solenoid valves for controlling the supply and discharge of hydraulic fluid to and from the hydraulic chamber of the friction coupling element, and the operation of the solenoid valves is controlled by a signal from the control unit.
油圧作動式変速機においては、例えば、複数の摩擦締結要素のうち、所定の摩擦締結要素を締結することで所望の変速段を実現するように構成されたものが知られており、変速時には、解放する側の解放油圧室の油圧を抜くとともに、締結する側の締結油圧室に油圧を供給することで、次の変速段が実現される。 Among hydraulically actuated transmissions, for example, among a plurality of frictional engagement elements, those configured to achieve a desired shift speed by engaging a predetermined frictional engagement element are known. By releasing the hydraulic pressure of the releasing hydraulic chamber on the releasing side and supplying the hydraulic pressure to the engaging hydraulic chamber on the fastening side, the next gear is realized.
ところで、油圧作動式変速機の摩擦締結要素は、変速時において、応答性良く締結および解放することで、適正なタイミングで締結および解放することが必要となる。 By the way, the friction engagement element of the hydraulically operated transmission needs to be engaged and released at appropriate timing by engaging and releasing responsively at the time of shifting.
これに対して、特許文献1に記載の摩擦締結要素は、摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンを摩擦板に当接させ、かつ、クリアランスを詰めるように付勢するスプリングが設けられている。そして、このスプリングは、ピストンの反摩擦板側に設けられている。なお、スプリングが反摩擦板側に配置されているため、ピストンの摩擦板側に解放油圧室が設けられている。
On the other hand, the friction fastening element described in
これによれば、摩擦締結要素を締結する可能性が生じた段階で、ピストンを摩擦板に近接する側にストロークさせて、複数の摩擦板間のクリアランスを狭めておくことができる。そして、摩擦締結要素を締結する必要が生じた段階でピストンをさらに摩擦板に近接する側にストロークさせると、摩擦板間のクリアランスが予め狭められているので、ピストンによる摩擦板の押圧が短時間のうちに完了する。その結果、摩擦締結要素を応答性良く締結することができ、摩擦締結要素を適正なタイミングで締結することができる。 According to this, at the stage where the possibility of fastening the friction fastening element has occurred, the piston can be stroked to the side close to the friction plate, and the clearance between the plurality of friction plates can be narrowed. Then, when it is necessary to fasten the piston to the side closer to the friction plate when it becomes necessary to fasten the friction fastening element, the clearance between the friction plates is narrowed in advance, so pressing of the friction plate by the piston is short Complete in As a result, the frictional engagement element can be engaged with good responsiveness, and the frictional engagement element can be engaged at an appropriate timing.
特許文献1の構成においては、例えば、円滑な変速のため、締結油圧室の作動油を抜いた後に、スプリングの荷重のみで摩擦板のゼロクリアランスの状態を保持したスプリングによる弱締結状態を経て、解放油圧室に作動油を供給する場合がある。
In the configuration of
このとき、他の摩擦要素の締結状態にもよるが、例えば、他の摩擦要素が完全締結前の状態の場合においては、スプリングが受け持っているトルクを抜く(解放油圧室に作動油を供給する)ことによって、乗員にニュートラル状態のような違和感(空走感)を与える虞がある。 At this time, depending on the fastening state of the other friction elements, for example, when the other friction elements are in a state before complete fastening, the torque held by the spring is released (the hydraulic oil is supplied to the release hydraulic chamber) ), Which may give the occupant a sense of discomfort (feeling of free running) like a neutral state.
そこで、本発明は、乗員に違和感を与えることなく良好な変速を実現することを課題とする。 Then, this invention makes it a subject to implement | achieve a favorable gear shift, without giving discomfort to a passenger | crew.
まず、請求項1に記載の発明は、
摩擦締結要素を備えた油圧作動式変速機であって、
前記摩擦締結要素は、複数の摩擦板と、該摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンをゼロクリアランス状態となるように締結方向に付勢する付勢手段と、前記摩擦締結要素の解放時に前記付勢手段の付勢力に対応する油圧を所定期間供給する油圧供給手段とが備えられていることを特徴とする。
First, the invention according to
A hydraulically operated transmission provided with a frictional engagement element, comprising:
The friction fastening element includes a plurality of friction plates, a piston for pressing the friction plate, biasing means for biasing the piston in a fastening direction so as to be in a zero clearance state, and the release of the friction fastening element. A hydraulic pressure supply means for supplying a hydraulic pressure corresponding to the biasing force of the biasing means for a predetermined period is provided.
また、請求項2に記載の発明は、前記請求項1に記載の発明において、
前記摩擦締結要素は、解放時に作動油が供給される解放油圧室と、該解放油圧室に油圧を供給するためのシフトバルブとが備えられており、
前記油圧供給手段は、前記シフトバルブと、アキュムレータとによって構成されていることを特徴とする。
In the invention described in
The friction engagement element is provided with a release hydraulic chamber to which hydraulic fluid is supplied at the time of release, and a shift valve for supplying hydraulic pressure to the release hydraulic chamber.
The hydraulic pressure supply means is characterized by comprising the shift valve and an accumulator.
請求項1に記載の発明によれば、締結時においては、摩擦締結要素について、ピストンが付勢手段の付勢力によって、摩擦板のクリアランスを詰めるゼロクリアランス位置まで移動されるので、ピストンに付勢力を作用させることで、摩擦締結要素を応答性良く締結することができ、摩擦締結要素を適正なタイミングで締結することができる。 According to the first aspect of the present invention, at the time of fastening, the piston is moved to the zero clearance position for closing the clearance of the friction plate by the biasing force of the biasing means with respect to the friction fastening element. As a result, the frictional engagement element can be engaged with good responsiveness, and the frictional engagement element can be engaged at an appropriate timing.
一方、解放時においては、例えば、締結油圧室の作動油を抜いた後に、付勢手段の荷重のみで摩擦板のゼロクリアランスの状態が保持される弱締結状態を経て、解放油圧室に作動油を供給する。 On the other hand, at the time of release, for example, after the hydraulic oil in the engagement hydraulic chamber is drained, the hydraulic oil is released to the release hydraulic chamber through a weak engagement state where the zero clearance state of the friction plate is maintained only by the load of the biasing means. Supply.
そして、弱締結状態に至った後に、油圧供給手段によって、付勢手段の付勢力に対応する油圧を所定期間供給することで、他の摩擦要素の締結状態にもよるが、例えば、他の摩擦要素が完全締結よりも前の状態の場合においては、付勢手段が受け持っているトルクを徐々に打ち消す(解放油圧室に作動油を徐々に供給する)ことによって、乗員にニュートラル状態のような空走感を与えることが抑制される。 Then, after the weak fastening state is reached, the hydraulic pressure corresponding to the biasing force of the biasing means is supplied for a predetermined period by the hydraulic pressure feeding means, although depending on the fastening state of the other friction elements, for example, other friction In the case where the element is in the state prior to the complete fastening, the occupant is in an empty state as in the neutral state by gradually canceling the torque held by the biasing means (provisionally supplying the hydraulic oil to the release hydraulic chamber). Giving a feeling of running is suppressed.
請求項2に記載の発明によれば、請求項1の油圧供給手段を具体的に示すもので、油圧供給手段は、シフトバルブとアキュムレータとによって構成されている。これにより、例えば、油圧供給手段に高価なリニアソレノイドバルブを用いる場合に比して、請求項1に記載の効果を安価に実現することができる。
According to the second aspect of the present invention, the hydraulic pressure supply means of the first aspect is specifically shown, and the hydraulic pressure supply means is composed of a shift valve and an accumulator. Thereby, for example, the effect according to
以下、本発明の実施形態に係る油圧作動式変速機10の詳細を説明する。
Hereinafter, details of the hydraulically actuated
図1は、本実施形態に係る油圧作動式変速機10の構成を示す骨子図であって、この油圧作動式変速機10は、変速機ケース11内の駆動源側(図の左側)に配設された入力軸12と、反駆動源側(図の右側)に配設された出力軸13とを有する縦置き式の自動変速機である。なお、入力軸12と出力軸13とは同一軸心上に配置されている。該入力軸12および出力軸13の軸心上には、駆動源側から、第1、第2、第3、第4プラネタリギヤセット(以下、単に「第1、第2、第3、第4ギヤセット」という)PG1、PG2、PG3、PG4が配設されている。
FIG. 1 is a schematic view showing the configuration of a hydraulically operated
また、この油圧作動式変速機10は、図1に示すように、変速機ケース11内における第1ギヤセットPG1の駆動源側には、第1クラッチCL1が配設され、第1クラッチCL1の駆動源側には、第2クラッチCL2が配設され、第2クラッチCL2の駆動源側には、第3クラッチCL3が配設されている。また、第3クラッチCL3の駆動源側には、第1ブレーキBR1が配設され、第3ギヤセットPG3の駆動源側には第2ブレーキBR2が配設されている。すなわち、油圧作動式変速機10の構成要素(第1〜第4ギヤセットPG1〜PG4、第1〜第3クラッチCL1〜CL3および第1、第2ブレーキBR1、BR2)は、駆動源側から、第1ブレーキBR1、第3クラッチCL3、第2クラッチCL2、第1クラッチCL1、第2ブレーキBR2の順で軸方向に配置されている。
Further, as shown in FIG. 1, in the hydraulically operated
第1〜第4ギヤセットPG1〜PG4は、いずれも、キャリヤに支持されたピニオンがサンギヤとリングギヤに直接噛合するシングルピニオン型であって、回転要素として、第1ギヤセットPG1は、第1サンギヤS1、第1リングギヤR1、第1キャリヤC1を有し、第2ギヤセットPG2は、第2サンギヤS2、第2リングギヤR2、第2キャリヤC2を有し、第3ギヤセットPG3は、第3サンギヤS3、第3リングギヤR3、第3キャリヤC3を有し、第4ギヤセットPG4は、第4サンギヤS4、第4リングギヤR4、第4キャリヤC4を有している。 Each of the first to fourth gear sets PG1 to PG4 is a single pinion type in which a pinion supported by the carrier directly meshes with the sun gear and the ring gear, and the first gear set PG1 is a first sun gear S1, The second gear set PG2 has a first ring gear R1 and a first carrier C1, and the second gear set PG2 has a second sun gear S2, a second ring gear R2 and a second carrier C2. A third gear set PG3 has a third sun gear S3 and a third gear set PG3. A ring gear R3 and a third carrier C3 are provided, and a fourth gear set PG4 includes a fourth sun gear S4, a fourth ring gear R4 and a fourth carrier C4.
第1ギヤセットPG1は、第1サンギヤS1が軸方向に2分割されたダブルサンギヤ型である。すなわち、第1サンギヤS1は、軸方向の駆動源側に配置されたフロント側第1サンギヤS1aと、反駆動源側に配置されたリヤ側第1サンギヤS1bとに分割されて構成されている。これら一対の第1サンギヤS1a、S1bは、同じ歯数を有し、第1キャリヤC1に支持された同じピニオンに噛合している。これにより、これらの第1サンギヤS1a、S1bの回転数は常に等しい。すなわち、一対の第1サンギヤS1a、S1bは、常に同じ速度で回転し、一方の回転が停止しているときは他方の回転も停止する。 The first gear set PG1 is a double sun gear type in which the first sun gear S1 is axially divided into two. That is, the first sun gear S1 is divided into a front side first sun gear S1a disposed on the drive source side in the axial direction and a rear side first sun gear S1b disposed on the opposite side of the drive source. The pair of first sun gears S1a and S1b have the same number of teeth and mesh with the same pinion supported by the first carrier C1. Thus, the rotational speeds of these first sun gears S1a and S1b are always equal. That is, the pair of first sun gears S1a and S1b always rotate at the same speed, and when one rotation is stopped, the other rotation is also stopped.
この油圧作動式変速機10においては、第1サンギヤS1(具体的にはリヤ側第1サンギヤS1b)と第4サンギヤS4、第1リングギヤR1と第2サンギヤS2、第2キャリヤC2と第4キャリヤC4、第3キャリヤC3と第4リングギヤR4が、それぞれ常時連結されている。そして、入力軸12は第1キャリヤC1に、出力軸13は第4キャリヤC4に、それぞれ常時連結されている。具体的には、入力軸12は一対の第1サンギヤS1a、S1b間を通る動力伝達部材14を介して第1キャリヤC1に結合され、第4キャリヤC4と第2キャリヤC2は動力伝達部材15を介して結合されている。
In this hydraulically operated
また、第1クラッチCL1は、入力軸12および第1キャリヤC1と、第3サンギヤS3との間に配設されて、これらを断接するようになっており、第2クラッチCL2は、第1リングギヤR1および第2サンギヤS2と、第3サンギヤS3との間に配設されて、これらを断接するようになっており、第3クラッチCL3は、第2リングギヤR2と第3サンギヤS3との間に配設されて、これらを断接するようになっている。
The first clutch CL1 is disposed between the
第1ブレーキBR1は、変速機ケース11と第1サンギヤS1(より詳しくは前側第1サンギヤS1a)との間に配設されて、これらを断接するようになっている。第2ブレーキBR2は、変速機ケース11と第3リングギヤR3との間に配設されて、これらを断接するようになっている。
The first brake BR1 is disposed between the
なお、第1、第2、第3クラッチCL1、CL2、CL3は、交互に隣接して配置された第1回転摩擦板と第2回転摩擦板とを有し、これらの第1および第2回転摩擦板は、それぞれ外側回転部材と内側回転部材とに係合され、第1および第2回転摩擦板を締結するピストンと、該ピストンを作動させるための油圧室とが設けられている。そして、第1ブレーキBR1は、外側回転部材が変速機ケース11に一体化されており、内側回転部材が第1サンギヤS1に結合されている。第1ブレーキBR1の内側回転部材は、動力伝達部材16を介して、一対の第1サンギヤS1a、S1bのうち、直接的にはリヤ側第1サンギヤS1aに結合されている。
The first, second and third clutches CL1, CL2 and CL3 have a first rotary friction plate and a second rotary friction plate which are alternately arranged adjacent to each other. The friction plate is engaged with the outer rotation member and the inner rotation member, and provided with a piston for fastening the first and second rotation friction plates, and a hydraulic chamber for operating the piston. In the first brake BR1, the outer rotation member is integrated with the
また、第1、第2ブレーキBR1、BR2は、交互に隣接して配置された固定側摩擦板と回転側摩擦板とを有し、固定側摩擦板が係合された固定部材が回転側摩擦板が係合された回転部材の内側に配置され、固定側摩擦板および回転側摩擦板を締結するピストンと、該ピストンを作動させるための油圧室とが設けられている。そして、第2ブレーキBR2は、摩擦板の内周側に配置される固定部材が変速機ケース11に一体化されており、摩擦板の外周側に配置される回転部材が第3リングギヤR3に結合されている。
Further, the first and second brakes BR1 and BR2 have fixed side friction plates and rotary side friction plates which are alternately arranged adjacent to each other, and a fixing member with which the fixed side friction plate is engaged has rotational side friction. A piston is disposed inside the rotating member engaged with the plate, and a piston for fastening the fixed friction plate and the rotation friction plate, and a hydraulic pressure chamber for operating the piston. In the second brake BR2, a fixed member disposed on the inner peripheral side of the friction plate is integrated with the
以上の構成により、この油圧作動式変速機10によれば、図2の締結表に示すように、5つの摩擦締結要素から3つの摩擦締結要素を選択的に締結することにより、前進の1〜8速および後退速が形成される。
With the above configuration, according to this hydraulically operated
具体的には、第1クラッチCL1、第1ブレーキBR1、および第2ブレーキBR2が締結されたときに1速が形成され、第2クラッチCL2、第1ブレーキBR1、および第2ブレーキBR2が締結されたときに2速が形成され、第1クラッチCL1、第2クラッチCL2、および第2ブレーキBR2が締結されたときに3速が形成され、第2クラッチCL2、第3クラッチCL3、第2ブレーキBR2が締結されたときに4速が形成され、第1クラッチCL1、第3クラッチCL3、および第2ブレーキBR2が締結されたときに5速が形成され、第1クラッチCL1、第2クラッチCL2、および第3クラッチCL3が締結されたときに6速が形成され、第1クラッチCL1、第3クラッチCL3、および第1ブレーキBR1が締結されたときに7速が形成され、第2クラッチCL2、第3クラッチCL3、および第1ブレーキBR1が締結されたときに8速が形成され、第3クラッチCL3、第1ブレーキBR1、および第2ブレーキBR2が締結されたときに後退速が形成される。 Specifically, when the first clutch CL1, the first brake BR1, and the second brake BR2 are engaged, the first gear is formed, and the second clutch CL2, the first brake BR1, and the second brake BR2 are engaged. When the first clutch CL1, the second clutch CL2, and the second brake BR2 are engaged, the third gear is established, and the second clutch CL2, the third clutch CL3, the second brake BR2 Is established when the first clutch CL1, the third clutch CL3, and the second brake BR2 are engaged, the fifth clutch is formed, and the first clutch CL1, the second clutch CL2, and the fourth clutch are engaged. When the third clutch CL3 is engaged, the sixth speed is formed, and the first clutch CL1, the third clutch CL3, and the first brake BR1 are engaged. The seventh gear is formed when the second clutch CL2, the third clutch CL3, and the first brake BR1 are engaged, and the eighth gear is formed, and the third clutch CL3, the first brake BR1, and the second brake are formed. When BR2 is engaged, a reverse speed is formed.
ここで、この実施形態における第3ギヤセットPG3に接続された第2ブレーキBR2が本発明に係るブレーキ装置に相当するので、以下、図3を用いて、第2ブレーキBR2についてその構造を説明する。なお、図3および図8において、入力軸12の軸方向をX方向、自動変速機の径方向をY方向で示す。また、X方向については、便宜上、図面の左方を−X、右方を+Xとする。
Here, since the second brake BR2 connected to the third gear set PG3 in this embodiment corresponds to the brake device according to the present invention, the structure of the second brake BR2 will be described below with reference to FIG. 3 and 8, the axial direction of the
第2ブレーキBR2は、ハウジング100、ピストンPおよび締結油圧室BR21、解放油圧室BR22、リング部材101、摩擦板ユニット102、付勢手段としての小スプリングS1および大スプリングS2を備えている。このような第2ブレーキBR2に対し、後述する油圧制御装置2が付設されている。
The second brake BR2 includes a
ハウジング100は、図1に示した変速機ケース11の一部であり、外筒部103、フランジ部104および内筒部105を備える。外筒部103は、入力軸12(図1)の軸方向に延びる筒状部であり、変速機ケース11の外周壁に相当する部分である。フランジ部104および内筒部105は、変速機ケース11の中間壁に相当する部分である。フランジ部104は、外筒部103から径方向内側に延びる部分である。内筒部105は、外筒部103の径方向内側に、外筒部103に対して所定間隔を置いて配置されている。これら外筒部103、フランジ部104および内筒部105が作る空間は、第2ブレーキBR2における前述のシリンダの空間を構成している。
The
外筒部103の内面の、フランジ部104に隣接する領域には、溝部106が形成されている。これにより、フランジ部104の内面107と軸方向に所定距離をおいて対向する受け面108が、外筒部103の内面側に形成されている。溝部106には、大スプリングS2が収容される。内筒部105には、締結油圧室BR21(以下、「締結室BR21」ともいう)に油圧を供給するための第1供給口110と、解放油圧室BR22(以下、「解放室BR22」ともいう)に油圧を供給するための第2供給口111とが設けられている。
A
ピストンPは、外筒部103と内筒部105との間において軸方向に移動可能な部材であり、外筒部103の内周面と摺動する押圧片P1と、フランジ部104と対向する受圧片P2とを備える。押圧片P1は、移動方向の先端側(+X側)に、摩擦板ユニット102に押圧力を与える先端面P11を備える。また、受圧片P2は、油圧の押圧力、並びに小および大スプリングS1、S2の付勢力を受ける後端面P21を後端側(−X側)に備える。ピストンPは、摩擦板ユニット102を解放状態とする解放位置(図8(a)に示す位置)と、摩擦板ユニット102に押圧力を与えて締結状態とする締結位置との間を移動する。
The piston P is a member movable in the axial direction between the
締結油圧室BR21は、ピストンPを前記締結位置に向かう方向に移動させる油圧が供給される空間である。締結油圧室BR21は、ハウジング100の外筒部103、フランジ部104および内筒部105と、ピストンPの押圧片P1とによって区画される空間である。本実施形態では、この締結油圧室BR21内に、付勢手段および第2の付勢手段としての小および大スプリングS1、S2が配置されている。
The engagement hydraulic chamber BR21 is a space to which the hydraulic pressure for moving the piston P in the direction toward the engagement position is supplied. The fastening hydraulic pressure chamber BR21 is a space defined by the outer
解放油圧室BR22は、ピストンPを前記解放位置に向かう方向に移動させる油圧が供給される空間である。解放油圧室BR22は、ハウジング100の内筒部105と、ピストンPの押圧片P1および受圧片P2と、内筒部105に組み付けられるリング部材101とによって区画される空間である。本実施形態では、この解放油圧室BR22にはリターンスプリング等は配置されない。
The release hydraulic chamber BR22 is a space to which the hydraulic pressure for moving the piston P in the direction toward the release position is supplied. The release hydraulic chamber BR22 is a space defined by the inner
摩擦板ユニット102は、クリアランスを置いて配置された複数の摩擦板を備える。具体的には、摩擦板ユニット102は、複数枚の回転側摩擦板102aと、複数枚の固定側摩擦板102bとが、所定のクリアランスを空けて交互に配列されている。回転側摩擦板102aの両面には、フェーシングが貼着されている。回転側摩擦板102aは回転部材112にスプライン結合され、固定側摩擦板102bは固定部材113にスプライン結合されている。回転部材112は、図1に示した第3プラネタリギヤセットPG3のリングギヤR3の外周部分に相当する部材である。また、固定部材113は、変速機ケース11の外周壁の内周部分に相当する部材である。
The
ピストンPの先端面P11は、最も−X側に位置する回転側摩擦板102aに当接し、摩擦板ユニット102に押圧力を加える。最も+X側に位置する固定側摩擦板102bに隣接して、リテーニングプレート102cが配置されている。リテーニングプレート102cは、回転側摩擦板102aおよび固定側摩擦板102bの+X方向への移動を規制する。
The tip surface P11 of the piston P abuts on the rotation-
小スプリングS1および大スプリングS2は、ピストンPを前記解放位置から前記締結位置に向かう締結方向(+X方向)に付勢するバネである。小および大スプリングS1、S2は、ピストンPの摩擦板ユニット102と対向する面とは反対側の面に配置されている。小および大スプリングS1、S2の−X側端部は、不動のフランジ部104の内面107で支持され、+X側端部は、X方向に移動するピストンPの後端面P21に当接している。但し、大スプリングS2は、溝部106に収容されるように配置されている。従って、溝部106の受け面108が、大スプリングS2の+X側端部が当接する規制面Wとなり、これにより大スプリングS2の+X方向への伸長が規制されている。
The small spring S1 and the large spring S2 are springs that bias the piston P in the fastening direction (+ X direction) from the release position toward the fastening position. The small and large springs S1 and S2 are disposed on the surface of the piston P opposite to the surface facing the
一方、小スプリングS1に対してはこのような規制面は設けられておらず、小スプリングS1は自由高さまで伸長することが可能である。小スプリングS1の自由高さは、内面107と規制面Wとの間の距離よりも長い。すなわち、小スプリングS1がピストンPに対して+X方向の付勢力を与える作用長さは、大スプリングS2の作用長さよりも長い。これにより、ピストンPが前記解放位置に存在している状態から規制面Wの位置(図8(b))までは、小および大スプリングS1、S2の双方の付勢力がピストンPに作用し、規制面Wから小スプリングS1が自由高さまで伸長する位置までは小スプリングS1の付勢力がピストンPに作用することになる。
On the other hand, such a restriction surface is not provided for the small spring S1, and the small spring S1 can be extended to a free height. The free height of the small spring S1 is longer than the distance between the
また、小スプリングS1に比べて、大スプリングS2は大型のバネである。つまり、大スプリングS2の付勢力の方が、小スプリングS1の付勢力よりも大きいものとされている。従って、前記解放位置から規制面Wの位置までは、小スプリングS1の付勢力に加えて大スプリングS2の比較的大きな付勢力が作用するので、ピストンPの移動速度は早いものとなる。 Moreover, compared with the small spring S1, the large spring S2 is a large spring. That is, the biasing force of the large spring S2 is larger than the biasing force of the small spring S1. Therefore, since the relatively large biasing force of the large spring S2 acts in addition to the biasing force of the small spring S1 from the release position to the position of the restricting surface W, the moving speed of the piston P becomes fast.
また、油圧作動式変速機10は、上述の摩擦締結要素を締結および解放させることで、変速段を実現するための油圧制御装置2を有しており、この油圧制御装置2について詳しく説明する。
Further, the hydraulically operated
油圧制御装置2は、図4および図5に示すように、油圧源として、エンジン(図示せず)によって駆動される機械式ポンプ21(以下「メカポンプ」という)と、主としてエンジンの停止中に電気により駆動される電気式ポンプ22(以下「電動ポンプ」という)と、これらのポンプ21、22から吐出される作動油を調整し、変速制御のために各摩擦締結要素BR1、BR2、CL1、CL2、CL3に供給される締結圧や解放圧等の変速段形成用の作動圧を生成するとともに、前記摩擦締結要素BR1、BR2、CL1、CL2、CL3を含む変速機内の各潤滑部位への潤滑油の供給を制御する油圧制御回路20とを備えている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
油圧制御回路20は、油圧とスプリング力とによって作動して油路の切り換えや油圧の調整等を行う複数のスプールバルブ31〜37、51、52、71、92と、電気信号によって作動して油路を連通、遮断する複数のオンオフソレノイドバルブ61〜64(以下「オンオフバルブ」という)と、同じく電気信号によって作動して作動圧の給排や調等を行う複数のリニアソレノイドバルブ41〜46(以下「リニアバルブ」という)とを有し、前記油圧源21、22と、これらのバルブと、前記摩擦締結要素BR1、BR2、CL1、CL2、CL3とが油路を介して連結され、前記変速制御や潤滑油の供給制御等を行なうように回路が構成されている。
The
この油圧制御回路20を構成するバルブとして、まず、メカポンプ21の吐出圧を所定のライン圧に調整するレギュレータバルブ31と、このライン圧と電動ポンプ22の吐出圧とを切り換え、変速制御用作動圧の元圧として摩擦締結要素側に選択的に供給するポンプシフトバルブ32とが備えられ、前記ライン圧を供給するライン圧油路aと電動ポンプ22の吐出油路bとがポンプシフトバルブ32の両端の制御ポート321、322にそれぞれ接続されている。
As a valve constituting the
そして、ライン圧とスプリング(図示せず)による力が電動ポンプ22の吐出圧による力より大きいときは、スプール323が図面上(以下、同様)右側に位置し、前記ライン圧油路aを変速用元圧油路cに連通させ、逆の場合は、スプール323が左側に位置して電動ポンプ22の吐出油路bを前記変速用元圧油路cに連通させるようになっている。
Then, when the line pressure and the force by the spring (not shown) are larger than the force by the discharge pressure of the
前記変速用元圧油路cからは、第1〜第5元圧分岐油路c1、c2、c3、c4、c5が分岐され、それぞれ第1〜第5リニアバルブ41、42、43、44、45に変速用制御元圧を供給する。そして、各リニアバルブ41、42、43、44、45により、第1、第2ブレーキBR1、BR2、および第1〜第3クラッチCL1、CL2、CL3用の締結圧がそれぞれ生成され、第1〜第5締結圧油路d、e、f、g、hにより、変速段に応じて、第2ブレーキBR2締結室BR21、および第1ブレーキBR1および第1〜第3クラッチCL1、CL2、CL3の油圧室BR11、CL11、CL21、CL31に供給され、対応する摩擦締結要素が締結されるようになっている。
First to fifth source pressure branch oil passages c1, c2, c3, c4, c5 are branched from the transmission source pressure oil passage c, and the first to fifth
前記変速用元圧油路cからは、さらに第6元圧分岐油路c6が分岐されて第2ブレーキ解放圧供給バルブ33に導かれ、該バルブのスプール331が右側に位置するときに、第6元圧分岐油路c6が第2ブレーキ解放圧油路iに連通し、第2ブレーキBR2の解放室BR22に解放圧が供給されて第2ブレーキBR2が解放される。
When the sixth source pressure branch oil path c6 is branched from the transmission source pressure oil path c and is led to the second brake release
第2ブレーキ解放圧油路iには、オリフィス332を介して解放室BR22に制御圧が供給される時のショックを吸収するための油圧供給手段を構成するアキュムレータ333が設けられるとともに、オリフィス332に並列に逆止弁334が設けられている。逆止弁334は、解放室BR22からに第2ブレーキ解放圧油路iに向かう方向に開弁されるように構成されている。
The second brake release pressure oil passage i is provided with an
また、前記ライン圧油路aはリデューシングバルブ51に導かれ、該バルブ51によりライン圧が所定圧に減圧されて制御圧が生成される。この制御圧は、制御圧油路jから分岐した第1〜第4分岐制御圧油路j1、j2、j3、j4により、それぞれ第1〜第4オンオフバルブ61、62、63、64に供給される。そして、第1オンオフバルブ61がオン(上、下流側の油路を連通させる状態)のときに、制御圧が第1分岐制御圧油路j1により第2ブレーキBR2の締結圧ドレンバルブ71に供給されて、該バルブ71のスプール711が右側に位置し、これにより、前記第2ブレーキBR2締結室内BR21が第1締結圧油路dおよびドレン回路712を介してオイルパンOIL内に連通しドレン状態となる。
Further, the line pressure oil passage a is introduced to a reducing
また、第2オンオフバルブ62がオンのとは、第2分岐制御圧油路j2により第2ブレーキBR2解放圧供給バルブ33に制御圧が供給されて該バルブ33のスプール331が右側に位置し、これにより、前述のように、第2ブレーキBR2の解放室BR22に解放圧が供給され、第2ブレーキBR2が解放される。
When the second on / off
また、第3オンオフバルブ63がオンのときは、第3分岐制御圧油路j3により、第2ブレーキBR2を除く摩擦締結要素BR1、CL1、CL2、CL3および主軸D用の潤滑油増量バルブ34に制御圧が供給され、さらに、第4オンオフソレノイドバルブ64がオンのときは、第4分岐制御圧油路j4により、第2ブレーキBR2用の潤滑油増量バルブ35に制御圧が供給されるようになっているが、これらのバルブ34、35の潤滑油増量作用については後述する。
When the third on / off
なお、前記リデューシングバルブ51で生成される制御圧は、ライン圧制御用リニアバルブ46にも導かれ、前記レギュレータバルブ31に供給されてライン圧の設定圧を調整するライン圧調整圧が生成されるようになっている。
The control pressure generated by the reducing
一方、前記ライン圧油路aはオリフィス80を介して主潤滑油路kとされ、該油路k内の潤滑油圧を調整する潤滑用リデューシングバルブ52が備えられている。ここで、潤滑用リデューシングバルブ52には、潤滑油圧が所定値まで調整できないときには、油路lにより、前記レギュレータバルブ31で発生した余剰の作動油が供給されるようになっている。
On the other hand, the line pressure oil passage a is made a main lubricating oil passage k through an
そして、この主潤滑油路kは、オイルクーラ91を経由した後、第1〜第3潤滑分岐油路k1、k2、k3に分岐され、それぞれ固定オリフィス81、82、83を介して、第1および第2ブレーキBR1、BR2、第1〜第3クラッチCL1、CL2、CL3および変速機内の主軸Dに潤滑油を供給するようなっている。ここで、主潤滑油路kにはオイルクーラ91をバイパスするバイパス油路k’が設けられ、該バイパス油路k’にクーラ91保護のための潤滑油リリーフバルブ92が設けられている。
Then, after passing through the
また、前記主潤滑油路kは、オイルクーラ91の上流側から分岐され、第4潤滑分岐油路k4が前述の第2ブレーキBR2用の潤滑油増量バルブ35に接続されているとともに、オイルクーラ91の下流側からも第5、第6潤滑分岐油路k5、k6が分岐され、第2ブレーキBR2を除く摩擦締結要素BR1、CL1、CL2、CL3および主軸D用の潤滑油増量バルブ34と、第2ブレーキBR2用の潤滑油追加バルブ36にそれぞれ接続されている。
Further, the main lubricating oil passage k is branched from the upstream side of the
そして、前記第3オンオフバルブ63がオンのときに、第3分岐制御圧油路j3から供給される制御圧により第2ブレーキBR2を除く摩擦締結要素BR1、CL1、CL2、CL3および主軸D用の潤滑油増量バルブ34のスプール341が右側に位置し、第5潤滑分岐油路k5が第2ブレーキBR2を除く摩擦締結要素BR1、CL1、CL2、CL3および主軸D用の潤滑油増量油路mに連通され、この油路がさらに分岐されて第2ブレーキBR2を除く摩擦締結要素BR1、CL1、CL2、CL3および主軸D用の潤滑油増量油路m1、m2および増量オリフィス84、85を介して第2ブレーキBR2を除く摩擦締結要素BR1、CL1、CL2、CL3および主軸Dに潤滑油が供給されるようになっている。
Then, when the third on / off
また、前記第4オンオフバルブ64がオンのときは、第4分岐制御圧油路j4から供給される制御圧により第2ブレーキBR2用の潤滑油増量バルブ35のスプール351が右側に位置し、第4潤滑分岐油路k4が第2ブレーキBR2用の潤滑油増量油路nに連通され、第2ブレーキBR2用の潤滑油増量バルブ35および増量オリフィス86を介して第2ブレーキBR2に潤滑油を供給するようになっている。
When the fourth on / off
また、第2ブレーキBR2用の潤滑油追加バルブ36には、第2ブレーキBR2の解放圧供給バルブ33から導かれた第2ブレーキBR2の潤滑油の制御圧油路pが接続されており、第2ブレーキBR2の解放圧供給バルブ33のスプール331の位置に応じて、変速用元圧油路cの第6元圧分岐通路c6と第2ブレーキBR2の潤滑油の制御圧油路pとの連通、遮断状態が切り換えられるようになっている。
Further, a control pressure oil passage p of the lubricating oil of the second brake BR2 led from the release
具体的には、第2ブレーキBR2の解放圧供給バルブ33のスプール331が右側に位置するとき(第2オンオフバルブ62がオンのとき)は、前述のように、変速用元圧油路cの第6元圧分岐通路c6が第2ブレーキBR2の解放圧油路iに連通して第2ブレーキBR2に解放圧が供給されるが、このとき、第6元圧分岐油路c6と潤滑油の制御圧油路pとは遮断され、第2ブレーキBR2用の潤滑油追加バルブ36は、制御圧が供給されないことでスプール361が左側に位置し、該バルブ36に導かれている第6分岐制御圧油路k6が第2ブレーキBR2用の潤滑油追加油路oに連通し、潤滑油が追加オリフィス87を介して第2ブレーキBR2に供給される。
Specifically, when the
さらに、第2ブレーキBR2に対しては、電動ポンプ22の吐出油を潤滑油として供給するための電動ポンプ22潤滑切換バルブ37が備えられている。この電動ポンプ潤滑切換バルブ37には、ライン圧油路aからライン圧が制御圧として供給され、この制御圧によりスプール371が左側に位置すると電動ポンプ22の吐出油路bが第2の増量油路qに連通し、この状態で電動ポンプ22が作動すると、その吐出油が第2の増量油路qを介して第2ブレーキBR2に潤滑油として供給されるようになっている。
Further, an
なお、ドレン回路712は、作動油貯留部としてのオイルパンOILの油面下まで延びるように構成されている。
The
図6に示すように、上述の第1〜第5リニアバルブ41〜45およびライン圧制御用リニアバルブ46、第1〜第4オンオフバルブ61〜64、電動ポンプ22を制御するためのコントローラ200が備えられ、該コントローラ200に、運転者のアクセルペダル操作量を検出するアクセルセンサ201からの信号と、車両の車速を検出する車速センサ202からの信号と、エンジンの回転数を検出するためのエンジン回転センサ203からの信号と、運転者の操作により選択されたレンジを検出するレンジセンサ204からの信号と、変速機の油温を検出するための油温センサ205からの信号とが入力され、これらの信号に基づいてこれらのバルブに制御信号が出力される。
As shown in FIG. 6, the
これにより、選択されたレンジや車両の運転状態に応じて各バルブの開閉ないし開度が制御され、前述の第1〜第3クラッチCL1、CL2、CL3、第1および第2ブレーキBR1、BR2に選択的にライン圧が供給され、変速制御や潤滑油の供給制御等を行うようになっている。 As a result, the opening / closing or opening degree of each valve is controlled in accordance with the selected range and the driving state of the vehicle, and the aforementioned first to third clutches CL1, CL2, CL3 and the first and second brakes BR1, BR2 Line pressure is selectively supplied to perform shift control, lubricant oil supply control, and the like.
次に、油圧制御回路20の動作を中心として、本実施形態の作用を説明する。
Next, the operation of the present embodiment will be described focusing on the operation of the
まず、当該車両の走行時における変速段の切換動作を発進時から順次シフトアップする場合を例にとって説明すると、発進時には、第1リニアバルブ41、第2リニアバルブ42および第3リニアバルブ43が、変速用元圧油路cを第1ブレーキBR1、第2ブレーキBR2、第1クラッチCL1の締結室BR11、BR21、CL11に通じる第1、第2および第3締結用油路e、d、fにそれぞれ連通させ、メカポンプ21を油圧源として生成されたライン圧を元圧としてそれぞれの締結圧に調整して前記各締結室BR11、BR21、CL11に供給する。これにより、図2の締結表に示す通り、第1ブレーキBR1、第2ブレーキBR2、第1クラッチCL1が締結され、1速が形成される。
First, the shift operation of the shift gear during traveling of the vehicle will be described by taking up the case of sequentially shifting up from the start, for example. When starting, the first
ここで、第2ブレーキBR2の締結時において、第2オンオフバルブ62は、制御圧を第2ブレーキBR2の解放圧供給バルブ33に供給していないので、スプール331が左側に位置されて、変速用元圧油路cの第6元圧分岐油路c6が第2ブレーキBR2の潤滑油の制御圧油路pに連通し、制御圧として第2ブレーキBR2の潤滑油追加バルブ36に供給されており、該バルブ36は、主潤滑油路kの第4潤滑分岐油路k4と第2ブレーキBR2用の潤滑油増量油路nとを遮断した状態にある。
Here, when the second brake BR2 is engaged, the second on / off
1速から2速に移行するときは、第3リニアバルブ43が、第1クラッチCL1の締結室CL11に供給されていた油圧をドレンするとともに、第4リニアバルブ44が、変速用元圧油路cの第4元圧分岐油路c4を第2クラッチCL2の締結室CL21に通じる第4締結用油路gに連通させ、ライン圧を元圧とする締結圧を生成して第2クラッチCL2の締結室CL21に供給する。これにより、第1ブレーキBR1、第2ブレーキBR2および第2クラッチCL2が締結され、2速段が形成される。
When shifting from the first gear to the second gear, the third
2速から3速に移行するときは、第2リニアバルブ42が、第1ブレーキBR1の締結室BR11に供給されていた油圧をドレンするとともに、第3リニアバルブ43が、変速用元圧油路cの第3元圧分岐油路c3を第1クラッチCL1の締結室CL11に通じる第3締結用油路fに連通させ、ライン圧を元圧とする締結圧を生成して第1クラッチCL1の締結室CL11に供給する。これにより、第2ブレーキBR2、第1および第2クラッチCL1、CL2が締結され、3速段が形成される。
When shifting from the second gear to the third gear, the second
3速から4速に移行するときは、第3リニアバルブ43が、第1クラッチCL1の締結室CL11に供給されていた油圧をドレンするとともに、第5リニアバルブ45が、変速用元圧油路cの第5元圧分岐油路c5を第3クラッチCL3の締結室CL31に通じる第5締結用油路hに連通させ、ライン圧を元圧とする締結圧を生成して第3クラッチCL3の締結室CL31に供給する。これにより、第2ブレーキBR2、第2および第3クラッチCL2、CL3が締結され、4速段が形成される。
When shifting from the third gear to the fourth gear, the third
4速から5速に移行するときは、第4リニアバルブ44が、第2クラッチCL2の締結室CL21に供給されていた油圧をドレンするとともに、第2リニアバルブ42が、変速用元圧油路cの第2元圧分岐油路c2を第1クラッチCL1の締結室CL11に通じる第2締結用油路fに連通させ、ライン圧を元圧とする締結圧を生成して第1クラッチCL1の締結室CL11に供給する。これにより、第2ブレーキBR2、第1および第3クラッチCL1、CL3が締結され、5速段が形成される。
When shifting from fourth gear to fifth gear, the fourth
5速から6速に移行するときは、第4リニアバルブ44が、変速用元圧油路A2の第4元圧分岐油路A24を第2クラッチCL2の締結室CL21に通じる第4締結用油路A34に連通させ、ライン圧を元圧とする締結圧を生成して締結室CL21に供給するとともに、第1リニアバルブ41が第2ブレーキBR2の締結室BR21に供給されていた油圧をドレンする。このとき、第1オンオフバルブ61は、ライン圧を元圧としてリデューシングバルブ51によって調整された制御圧を第2ブレーキBR2の締結圧ドレンバルブ71に供給することで、第2ブレーキBR2の締結室BR21のドレンが促進される。
When shifting from the 5th gear to the 6th gear, the fourth
また、第2オンオフバルブ62は、制御圧を第2ブレーキ解放圧供給バルブ33に供給する。第6元圧分岐油路c6が第2ブレーキ解放圧油路iに連通し、第2ブレーキBR2の解放室BR22に解放圧が供給される。これにより、第2ブレーキBR2が解放され、第1〜第3クラッチCL1〜CL3が締結され、6速が形成される。
Further, the second on / off
このとき、解放圧はオリフィス332を通過するとともに、アキュムレータ333に導入される。アキュムレータ333に解放圧が導入されることで、第2ブレーキBR2の解放室BR22への解放圧の供給が緩やかに行われる。その結果、第2ブレーキBR2の解放動作が円滑に行われ第2ブレーキBR2の急激な解放により5速から6速への変速時において乗員に違和感を与えることが防止される。なお、6速から5速等の変速時において解放室BR22の油圧をドレンするときは、逆止弁334が開くことにより油圧は速やかにドレンされる。
At this time, the release pressure passes through the
6速から7速に移行するときは、第4リニアバルブ44が、第2クラッチCL2の締結室CL21に供給されていた油圧をドレンするとともに、第3リニアバルブ43が、変速用元圧油路cの第3元圧分岐油路c3を第1クラッチCL1の締結室CL11に通じる第3締結油路fに連通させ、ライン圧を元圧とする締結圧を生成して第1クラッチCL1の締結室CL11に供給する。これにより第1ブレーキBR1、第1および第3クラッチCL1、CL3が締結され、7速段が形成される。
When shifting from the sixth gear to the seventh gear, the fourth
7速から8速に移行するときは、第3リニアバルブ43が、第1クラッチCL1の締結室CL11に供給されていた油圧をドレンするとともに、第4リニアバルブ44が、変速用元圧油路cの第4元圧分岐油路c4を第2クラッチCL2の締結室CL21に通じる第3締結油路gに連通させ、ライン圧を元圧とする締結圧を生成して第2クラッチCL2の締結室CL21に供給する。これにより第1ブレーキBR1、第2および第3クラッチCL2、CL3が締結され、8速段が形成される。
When shifting from the seventh speed to the eighth speed, the third
さらに、後退速では、第1リニアバルブ41、第2リニアバルブ42および第5リニアバルブ45が、変速用元圧油路cの第1、第2、第5元圧分岐油路c1、c2、c5を第1ブレーキB1、第2ブレーキBR2、第3クラッチCL3の締結室BR11、BR21、CL31に通じる第1、第2および第5締結用油路d、e、hにそれぞれ連通させ、メカポンプ21を油圧源として生成されたライン圧を元圧としてそれぞれの締結圧に調整して前記各締結室BR11、BR21、CL31に供給する。これにより、図2の締結表に示す通り、第1ブレーキBR1、第2ブレーキBR2、第3クラッチCL3が締結され、後退速が形成される。
Furthermore, at the reverse speed, the first
なお、停車中または走行中のエンジンが停止するアイドルストップ時には、メカポンプ21を油圧源とするライン圧が低下する一方、電動ポンプ22が作動し、ポンプシフトバルブ32が電動ポンプ22の吐出圧を変速用油路cに導入するように切り換わる。そして、所定のリニアバルブが、電動ポンプ22を油圧源とする油圧を調整して対応する摩擦締結要素の締結室に供給する。これにより、必要に応じて、車両の運転状態に応じた変速段が形成される。
During idle stop where the engine is stopped or running, the line pressure using the
次に、油圧制御回路20の潤滑油供給動作について説明する。
Next, the lubricating oil supply operation of the
通常の走行時(エンジン作動時)において、ライン圧がライン圧油路aからオリフィス80を介して主潤滑油路kに導入され、潤滑用リデューシングバルブ52で油圧が所定圧に調整され、作動油が潤滑油としクーラ91を経て各潤滑部位に供給される。具体的には、第1潤滑分岐油路k1により第2ブレーキBR2に、第2潤滑分岐油路k2により第2ブレーキBR2を除く摩擦締結要素BR1、CL1、CL2、CL3に、第3潤滑分岐油路k3により軸受部Dに、それぞれ潤滑油が供給される。この第1〜第3潤滑分岐油路k1、k2、k3による潤滑油の供給は、エンジンが作動している間、常時行われる。
During normal travel (when the engine is operating), the line pressure is introduced from the line pressure oil passage a to the main lubricating oil passage k through the
また、第2ブレーキBR2を除く摩擦締結要素BR1、CL1、CL2、CL3と軸受部Dに対しては、例えば摩擦締結要素の解放時等の潤滑油量を比較的多量に必要とするときは、第3オンオフバルブ63が第2ブレーキBR2を除く摩擦締結要素BR1、CL1、CL2、CL3および主軸D用の潤滑油増量バルブ34に制御圧を供給し、主潤滑油路kのクーラ91下流側の第5潤滑分岐油路k5を第2ブレーキBR2を除く摩擦締結要素BR1、CL1、CL2、CL3および主軸D用の潤滑油増量油路mに連通させる。これにより、第2ブレーキBR2を除く摩擦締結要素BR1、CL1、CL2、CL3と主軸Dに、第2および第3潤滑分岐油路k2、k3によって供給される潤滑油に加えて、潤滑油増量油路m1、m2によって潤滑油が供給されることになる。
Also, for the frictional engagement elements BR1, CL1, CL2, CL3 and the bearing D other than the second brake BR2, for example, when a relatively large amount of lubricating oil is required at the time of release of the frictional engagement elements, etc. The third on-off
一方、第2ブレーキBR2に対しては、半クラッチ状態とされる1速での発進時に、第4オンオフバルブ64が制御圧を第2ブレーキBR2第1潤滑油増量バルブ35に供給する。主潤滑油路kの第4潤滑分岐油路k4が第2ブレーキBR2用の潤滑油増量油路nに連通し、第2ブレーキBR2に第1潤滑分岐油路k1によって供給される潤滑油に加えて、増量オリフィス86を介して増量潤滑油が供給される。これにより、発熱量の多い半クラッチ時における摩擦板の過度な温度上昇が抑制される。
On the other hand, for the second brake BR2, the fourth on / off
また、登坂路での発進時や牽引中の発進時等の特に発熱量が多くなる特殊発進時には、電動ポンプ22が作動し、その吐出油が第2ブレーキBR2の電動ポンプ潤滑切換バルブ37に供給される。発進時にはすでにライン圧が生成されて該電動ポンプ潤滑切換バルブ37に供給されているので、電動ポンプ22から吐出された作動油は、該電動ポンプ潤滑切換バルブ37を介して潤滑油として第2の増量油路qに導入され、第2ブレーキBR2に対して、常時供給される第1潤滑分岐油路k1の固定オリフィス81によって供給される潤滑油および第2ブレーキBR2用の潤滑油増量油路nの増量オリフィス86によって供給される潤滑油に加えて、さらに、第2の増量油路qによっても潤滑油が供給される。その結果、特に発熱量が多くなる特殊発進時においても、摩擦板が確実に冷却され、過度な温度上昇が防止される。
In addition, at the time of special start when the amount of heat generation particularly increases when starting on an uphill road or starting during towing, etc., the
さらに、固定部材113が内側に配置されているため、摩擦板102a、102bの引き摺りが発生しやすい第2ブレーキBR2の解放時には、第1オンオフバルブ61がON、第2ブレーキBR2の解放圧供給バルブ33に供給することで、第2ブレーキBR2の潤滑油の制御圧油路pが第2変速用分岐油路c6から遮断される。
Furthermore, since the fixing
したがって、第2ブレーキBR2用の潤滑油追加バルブ36に制御圧が供給されないので、該バルブ36は、第6潤滑分岐油路k6と第2ブレーキBR2用の潤滑油追加油路oとを連通させる。すなわち、解放時には、第2ブレーキBR2には第1潤滑分岐油路k1によって常時供給される潤滑油に加えて、主潤滑油路kの第6潤滑分岐油路k6と連通する第2ブレーキBR2用の潤滑油追加油路oからも潤滑油が供給されるので、摩擦板の引き摺りが抑制される。
Therefore, since the control pressure is not supplied to the lubricating
図7を参照しながら、5速から6速へのアップシフト時に締結状態が変化する第2ブレーキBR2と、第2クラッチCL2の動作を詳しく説明する。 The operation of the second brake BR2 and the second clutch CL2 whose engagement state changes at the time of the upshift from the fifth gear to the sixth gear will be described in detail with reference to FIG.
図7に示すように、車両の変速段が5速で走行中の時点t0において、第2ブレーキBR2は締結状態となっている。このとき、第1リニアバルブ41の指示圧はON(以下、所定の指示圧が供給されることを「ON」ともいう)とされて、締結室BR21に締結圧が供給されている。第2オンオフバルブ62はOFFとされて、解放圧供給バルブ33によって、第6変速分岐油路c6と解放室BR22とが遮断されているので、解放室BR22に作動油は供給されない。
As shown in FIG. 7, the second brake BR2 is in the engaged state at time t0 while the vehicle is traveling at the fifth gear. At this time, the command pressure of the first
第2クラッチCL2は、第3リニアバルブ43の指示圧がOFFとされて、締結室CL21には作動油が供給されない。これにより、第2ブレーキBR2が締結されるとともに、第2クラッチCL2が解放され、前述のように第1クラッチCL1および第3クラッチCL3が締結されて5速状態となる。
In the second clutch CL2, the command pressure of the third
車両の加速中において、変速段が5速から6速へ変速指令が出された時点t1において、第1リニアバルブ41の指示圧が低下されて、締結室BR21の締結圧がドレンされ始める(x1)。そして、第1リニアバルブ41の指示圧が所定の締結圧になった時点t2の状態を所定期間設けることで、締結室BR21の締結圧が棚圧状態となる(x2)。これにより、第2ブレーキBR2のトルクが、急激に抜けることが回避されている。
During acceleration of the vehicle, at time t1 when a shift command is issued from the fifth gear to the sixth gear, the command pressure of the first
第1リニアバルブ41による第2ブレーキBR2の締結室BR21の棚圧状態が所定時間経過した時点t3において、第1リニアバルブ41の指示圧をさらに低下させるとともに、徐々に0になるように制御される。これにともない、第2ブレーキBR2の締結トルクのうち、油圧による荷重分が0になるまで、徐々に抜けることになる。
The command pressure of the first
第2クラッチCL2の締結室CL21には、第3リニアバルブ43の指示圧を徐々に高めるように制御されることで、締結圧が供給される。これにともない、第2クラッチCL2の締結トルクが徐々に締結状態に近づくようになる(x3)。なお、このときの第2クラッチCL2の締結トルクは、完全締結状態には至らない。
A fastening pressure is supplied to the fastening chamber CL21 of the second clutch CL2 by being controlled so as to gradually increase the command pressure of the third
なお、第2ブレーキBR2が解放状態に向かおうとするときに、第2クラッチCL2が締結に向かうため、インターロック気味の状態となる。その結果、車両加速度は、x4に示すように減速度が生じる。 In addition, when the second brake BR2 tends to be in the released state, the second clutch CL2 is in the state of interlock because the second clutch CL2 tends to be engaged. As a result, the vehicle acceleration is decelerated as shown by x4.
第2ブレーキBR2の締結室BR21の締結圧が完全にドレンされ、第2ブレーキBR2の締結トルクが小スプリングS1の荷重のみとなった時点t4において、第3リニアバルブ43の指示圧は、完全締結状態よりも低い指示圧で所定期間、棚圧状態となるように制御される(x5)。これにより、第2クラッチCL2の締結トルクが急激に伝達される状態が回避されている。
At time t4 when the fastening pressure of the fastening chamber BR21 of the second brake BR2 is completely drained and the fastening torque of the second brake BR2 is only the load of the small spring S1, the command pressure of the third
このとき、第2オンオフバルブ62がONとなり解放圧供給バルブ33を介して、第6変速用分岐油路c6と、解放室BR22が連通状態となって、解放室BR22に解放圧が供給される。また、解放室BR22と、解放圧供給バルブ33との間には、アキュムレータ333が設けられているので、解放圧はアキュムレータ333に導入される。アキュムレータ333に解放圧が導入されることで、第2ブレーキBR2の解放室BR22への解放圧の供給が緩やかに行われる(x6)。
At this time, the second on / off
アキュムレータ333は、小スプリングS1が伝達する締結トルクに対応する油圧を形成するとともに、この小スプリングS1の締結トルクを徐々に打ち消す油圧になるように所定期間油圧を供給する。その結果、第2ブレーキBR2の解放動作が円滑に行われ第2ブレーキBR2の急激な解放により5速から6速への変速時において乗員に違和感を与えることが防止される。
The
例えば、解放圧をアキュムレータ333に導入しない場合は、第2クラッチCL2の締結状態が、完全締結に至っていな状態において、解放室BR22に解放圧が供給され、第2ブレーキBR2の保持していた小スプリングS1の締結トルクが一気に抜けるため、ニュートラルのような状態になる。その結果、図7のx7の仮想線で示すように、車両の加速度が急激に変化し、乗員に空走感を与えることになる。
For example, when the release pressure is not introduced into the
なお、アキュムレータ333、解放圧供給バルブ33および第2オンオフバルブ62に代えて、リニアソレノイドバルブを用いて、小スプリングS1の締結トルクを徐々に打ち消す油圧を所定期間供給するようにしてもよい(x8)。
Instead of the
解放室BR22への解放圧の供給が完了した後の時点t5において、第2クラッチCL2の締結室CL21へ、さらに締結圧が供給される。これにより、第2クラッチCL2が完全締結状態にいたった時点t6において、前述の図2に示すように第1クラッチCL1および第2クラッチCL3が締結されて6速の変速段が形成される。 At time t5 after the release pressure supply to the release chamber BR22 is completed, the engagement pressure is further supplied to the engagement chamber CL21 of the second clutch CL2. As a result, at time t6 when the second clutch CL2 is in the completely engaged state, the first clutch CL1 and the second clutch CL3 are engaged as shown in FIG.
なお、本実施形態においては、第2オンオフバルブ62がONとされるタイミングを、締結室BR21への油圧供給が0となった時点t4としたが、第2ブレーキBR2の締結トルクが小スプリングS1の締結トルクのみになった後、所定期間後のタイミング(例えばt6時点)まで遅らせてもよい。
In the present embodiment, the timing at which the second on / off
以上のように、本発明によれば、複数の摩擦締結要素を有する油圧作動式変速機において、乗員に違和感を与えることなく良好な変速を実現するので、変速機の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, in a hydraulically operated transmission having a plurality of frictional engagement elements, a favorable shift can be realized without giving a sense of discomfort to the occupant, so that it is suitably used in the manufacturing industry field of the transmission. There is a possibility.
10 油圧作動式変速機
33 解放圧供給バルブ(シフトバルブ)
102a、102b 複数の摩擦板
333 アキュムレータ(油圧供給手段)
BR2 第2ブレーキ(摩擦締結要素)
P ピストン
S1 小スプリング(付勢手段)
S2 大スプリング
10 Hydraulically operated
102a, 102b
BR2 Second brake (friction fastening element)
P piston S1 small spring (biasing means)
S2 large spring
Claims (2)
前記摩擦締結要素は、複数の摩擦板と、該複数の摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンをゼロクリアランス状態となるように締結方向に付勢する付勢手段と、前記摩擦締結要素の解放時に前記付勢手段の付勢力に対応する油圧を所定期間供給する油圧供給手段とが備えられていることを特徴とする油圧作動式変速機。 A hydraulically operated transmission provided with a frictional engagement element, comprising:
The friction fastening element comprises a plurality of friction plates, a piston for pressing the plurality of friction plates, biasing means for biasing the piston in a fastening direction so as to be in a zero clearance state, and release of the friction fastening element A hydraulically operated transmission, comprising: hydraulic pressure supply means for supplying a hydraulic pressure corresponding to the biasing force of the biasing means for a predetermined period of time.
前記油圧供給手段は、前記シフトバルブと、アキュムレータとによって構成されていることを特徴とする請求項1に記載の油圧作動式変速機。 The friction engagement element is provided with a release hydraulic chamber to which hydraulic fluid is supplied at the time of release, and a shift valve for supplying hydraulic pressure to the release hydraulic chamber.
The hydraulically operated transmission according to claim 1, wherein the hydraulic pressure supply means is constituted by the shift valve and an accumulator.
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JP2017150533A (en) * | 2016-02-23 | 2017-08-31 | マツダ株式会社 | Automatic transmission |
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2018
- 2018-01-18 JP JP2018006424A patent/JP2019124317A/en active Pending
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