JP2019124157A

JP2019124157A - engine

Info

Publication number: JP2019124157A
Application number: JP2018004721A
Authority: JP
Inventors: 貴大永野; Takahiro Nagano; 剛太郎町田; Gotaro Machida; 陽彦佐伯; Akihiko Saeki
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2018-01-16
Filing date: 2018-01-16
Publication date: 2019-07-25
Anticipated expiration: 2038-01-16
Also published as: JP7048325B2

Abstract

To discharge oil from an area near a cam sprocket.SOLUTION: An engine includes: a crank sprocket coupled to a crank shaft of an engine body 14 and disposed between the engine body 14 and a chain cover 15; a cam sprocket coupled to a cam shaft of the engine body 14 and disposed between the engine body 14 and the chain cover 15; a timing chain 45 wound around the crank sprocket and the cam sprocket and disposed between the engine body 14 and the chain cover 15; and a chain guide 46 disposed between the engine body 14 and the chain cover 15 and including a guide groove 70 which opens to a chain cover 15 side and houses the timing chain 45. The guide groove 70 includes: a contact surface 71 which is brought into contact with the timing chain 45; an oil receiving surface 72 which faces the contact surface 71; and a lower opening end 74 located at an oil receiving surface 72 side. In a vertical cross section of the chain guide 46, at least a part of the oil receiving surface 72 is located below the lower opening end 74.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、チェーンガイドを備えたエンジンに関する。 The present invention relates to an engine provided with a chain guide.

クランク軸に同期させてカム軸を回転させるため、クランクスプロケットおよびカムスプロケットにはチェーンが掛けられている（特許文献１および２参照）。このチェーンに供給される潤滑用のオイルは、チェーンを潤滑した後に下方のオイルパンに戻され、再びオイルポンプからチェーン等に供給される。 In order to rotate the camshaft in synchronization with the crankshaft, a chain is hung on the crank sprocket and the cam sprocket (see Patent Documents 1 and 2). The lubricating oil supplied to the chain is returned to the lower oil pan after lubricating the chain, and is again supplied from the oil pump to the chain and the like.

特開２００４−２０４７３２号公報JP 2004-204732 A 特開平１１−３０１２９号公報Japanese Patent Application Publication No. 11-30129

ところで、水平対向エンジン、Ｖ型エンジン、或いは傾けて搭載される直列エンジン等においては、クランク軸とカム軸とが水平方向に離れることから、カムスプロケットの近傍にオイルが溜まり易い構造を有している。このようなエンジンにおいては、エンジンに対するオイル注入量を増加させる必要があるが、オイル注入量の増加はエンジン重量を増加させる要因であるため、カムスプロケットの近傍からオイルを積極的に排出することが求められている。 By the way, in a horizontally opposed engine, a V-type engine, or an in-line engine mounted at an angle, etc., since the crankshaft and the camshaft are separated in the horizontal direction, oil has a structure easily accumulated in the vicinity of the cam sprocket. There is. In such an engine, it is necessary to increase the amount of oil injected into the engine, but since the increase in the amount of oil injected is a factor that increases the weight of the engine, oil can be positively discharged from the vicinity of the cam sprocket. It has been demanded.

本発明の目的は、カムスプロケットの近傍からオイルを排出することにある。 An object of the present invention is to drain oil from the vicinity of the cam sprocket.

本発明のエンジンは、エンジン本体とこれに取り付けられるチェーンカバーとを備えたエンジンであって、前記エンジン本体のクランク軸に連結され、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置されるクランクスプロケットと、前記エンジン本体のカム軸に連結され、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置されるカムスプロケットと、前記クランクスプロケットと前記カムスプロケットとに掛けられ、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置されるチェーンと、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置され、前記チェーンカバー側に開口して前記チェーンを収容するガイド溝を備えるチェーンガイドと、を有し、前記ガイド溝は、前記チェーンに接触する接触面と、前記接触面に対向するオイル受け面と、前記オイル受け面側の開口端と、を備え、前記チェーンガイドの鉛直方向の断面において、前記オイル受け面の少なくとも一部は前記開口端よりも下方に位置する。 The engine according to the present invention is an engine provided with an engine body and a chain cover attached thereto, which is connected to a crankshaft of the engine body, and is a crank sprocket disposed between the engine body and the chain cover And a cam sprocket connected to the camshaft of the engine body and disposed between the engine body and the chain cover, hooked on the crank sprocket and the cam sprocket, the engine body and the chain cover And a chain guide disposed between the engine body and the chain cover, the chain guide having a guide groove opening on the chain cover side and receiving the chain. A groove is in contact with the chain and in contact with the contact surface. Comprising a yl receiving surface, and a open end of the oil receiving surface side in the vertical direction of the cross section of the chain guide, at least a portion of the oil receiving surface is positioned below the open end.

本発明によれば、チェーンガイドの鉛直方向の断面において、オイル受け面の少なくとも一部は開口端よりも下方に位置する。これにより、チェーンガイドから流れ落ちるオイルを低減することができ、カムスプロケットの近傍からオイルを排出することができる。 According to the present invention, in the vertical cross section of the chain guide, at least a part of the oil receiving surface is located below the open end. Thus, the oil flowing down from the chain guide can be reduced, and the oil can be discharged from the vicinity of the cam sprocket.

車両に搭載されるパワーユニットの一例を示す概略図である。It is the schematic which shows an example of the power unit mounted in a vehicle. 本発明の一実施の形態であるエンジンの内部構造を簡単に示す概略図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is the schematic which shows the internal structure of the engine which is one embodiment of this invention briefly. 図１の矢印Ａ方向からエンジンを示す図である。It is a figure which shows an engine from the arrow A direction of FIG. チェーン室内のオイル流れを示す図である。It is a figure which shows the oil flow in a chain chamber. エンジンのシリンダバンクおよびその近傍を示す部分拡大図である。It is the elements on larger scale which show the cylinder bank of an engine, and its vicinity. 図５のＡ−Ａ線に沿ってチェーンガイドを示す断面図である。It is sectional drawing which shows a chain guide along the AA of FIG. チェーンガイド内でのオイル流れを示す図である。It is a figure which shows the oil flow in a chain guide. （ａ）〜（ｃ）は、本発明の他の実施の形態であるエンジンに設けられるチェーンガイドを示す断面図である。(A)-(c) is sectional drawing which shows the chain guide provided in the engine which is other embodiment of this invention.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.

［エンジン構造］
図１は車両１０に搭載されるパワーユニット１１の一例を示す概略図である。図１に示すように、車両１０に縦置きに搭載されるパワーユニット１１は、内燃機関であるエンジン１２と、これに連結されるトランスミッション１３と、を有している。また、エンジン１２は、シリンダブロックやシリンダヘッド等からなるエンジン本体１４と、これに取り付けられるチェーンカバー１５と、を有している。なお、図示するエンジン１２は水平対向エンジンであるが、これに限られることはなく、他の形式のエンジンであっても良い。 [Engine structure]
FIG. 1 is a schematic view showing an example of a power unit 11 mounted on a vehicle 10. As shown in FIG. 1, a power unit 11 mounted vertically on a vehicle 10 has an engine 12 which is an internal combustion engine, and a transmission 13 connected thereto. The engine 12 also has an engine body 14 composed of a cylinder block, a cylinder head, etc., and a chain cover 15 attached thereto. Although the illustrated engine 12 is a horizontally opposed engine, it is not limited thereto, and may be another type of engine.

図２は本発明の一実施の形態であるエンジン１２の内部構造を簡単に示す概略図である。図２に示すように、エンジン１２は、一方のシリンダバンク２０に設けられるシリンダブロック２１と、他方のシリンダバンク２２に設けられるシリンダブロック２３と、一対のシリンダブロック２１，２３に支持されるクランク軸２４と、を有している。各シリンダブロック２１，２３に形成されるシリンダボア２５にはピストン２６が収容されており、ピストン２６にはコネクティングロッド２７を介してクランク軸２４が連結されている。 FIG. 2 is a schematic view briefly showing the internal structure of an engine 12 according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 2, the engine 12 includes a cylinder block 21 provided in one cylinder bank 20, a cylinder block 23 provided in the other cylinder bank 22, and a crankshaft supported by a pair of cylinder blocks 21 and 23. And 24. A piston 26 is accommodated in a cylinder bore 25 formed in each cylinder block 21, 23, and a crankshaft 24 is connected to the piston 26 via a connecting rod 27.

各シリンダブロック２１，２３には、吸気ポート３０および排気ポート３１を備えたシリンダヘッド３２，３３が設けられている。また、シリンダヘッド３２，３３には、吸気ポート３０を開閉する吸気バルブ３４が組み付けられるとともに、吸気バルブ３４を駆動する吸気カム軸４０，５０が組み付けられている。また、シリンダヘッド３２，３３には、排気ポート３１を開閉する排気バルブ３５が組み付けられるとともに、排気バルブ３５を駆動する排気カム軸４１，５１が組み付けられている。さらに、シリンダブロック２１，２３の下部には、オイルを貯留するオイルパン３６が設けられている。 Each cylinder block 21, 23 is provided with a cylinder head 32, 33 having an intake port 30 and an exhaust port 31. Further, an intake valve 34 for opening and closing the intake port 30 is attached to the cylinder heads 32 and 33, and an intake camshaft 40 and 50 for driving the intake valve 34 are attached. Further, an exhaust valve 35 for opening and closing the exhaust port 31 is attached to the cylinder heads 32 and 33, and an exhaust camshaft 41 and 51 for driving the exhaust valve 35 are attached. Furthermore, an oil pan 36 for storing oil is provided below the cylinder blocks 21 and 23.

［タイミングチェーン］
図３は図１の矢印Ａ方向からエンジン１２を示す図である。図３にはチェーンカバー１５を取り外した状態のエンジン１２が示されている。なお、図３において、各スプロケット４２〜４４，５２〜５４に形成される歯は省略して図示している。まず、図１の拡大部分に示すように、エンジン本体１４とチェーンカバー１５との間には、チェーン室６０が形成されている。このチェーン室６０には、後述するタイミングチェーン４５，５５や各スプロケット４２〜４４，５２〜５４が配置されている。 [Timing chain]
FIG. 3 is a view showing the engine 12 from the direction of arrow A in FIG. FIG. 3 shows the engine 12 with the chain cover 15 removed. In addition, in FIG. 3, the tooth | gear formed in each sprocket 42-44, 52-54 is abbreviate | omitted and shown in figure. First, as shown in the enlarged portion of FIG. 1, a chain chamber 60 is formed between the engine body 14 and the chain cover 15. In the chain chamber 60, timing chains 45 and 55 and sprockets 42 to 44 and 52 to 54 which will be described later are arranged.

図１および図３に示すように、クランク軸２４の端部には、クランクスプロケット４２が連結されている。また、吸気カム軸（カム軸，第１カム軸）４０の端部にはカムスプロケット（第１カムスプロケット）４３が連結されており、排気カム軸（カム軸，第２カム軸）４１の端部にはカムスプロケット（第２カムスプロケット）４４が連結されている。これらのスプロケット４２〜４４には、タイミングチェーン（チェーン）４５が巻き掛けられている。図３に示すように、クランクスプロケット４２が矢印ａ１方向に回転すると、タイミングチェーン４５が矢印Ｘ１方向に移動するため、カムスプロケット４３が矢印ｂ１方向に回転し、カムスプロケット４４が矢印ｂ２方向に回転する。 As shown in FIGS. 1 and 3, a crank sprocket 42 is connected to an end of the crankshaft 24. Further, a cam sprocket (first cam sprocket) 43 is connected to an end portion of the intake cam shaft (cam shaft, first cam shaft) 40, and an end of the exhaust cam shaft (cam shaft, second cam shaft) 41 A cam sprocket (second cam sprocket) 44 is connected to the part. A timing chain (chain) 45 is wound around these sprockets 42 to 44. As shown in FIG. 3, when the crank sprocket 42 rotates in the direction of arrow a1, the timing chain 45 moves in the direction of arrow X1, so the cam sprocket 43 rotates in the direction of arrow b1 and the cam sprocket 44 rotates in the direction of arrow b2. Do.

同様に、クランク軸２４の端部には、クランクスプロケット５２が連結されている。また、吸気カム軸５０の端部にはカムスプロケット５３が連結されており、排気カム軸５１の端部にはカムスプロケット５４が連結されている。これらのスプロケット５２〜５３には、タイミングチェーン５５が巻き掛けられている。図３に示すように、クランクスプロケット５２が矢印ａ１方向に回転すると、タイミングチェーン５５が矢印Ｘ２方向に移動するため、カムスプロケット５３が矢印ｃ１方向に回転し、カムスプロケット５４が矢印ｃ２方向に回転する。 Similarly, a crank sprocket 52 is connected to the end of the crankshaft 24. Further, a cam sprocket 53 is connected to an end of the intake camshaft 50, and a cam sprocket 54 is connected to an end of the exhaust camshaft 51. A timing chain 55 is wound around these sprockets 52-53. As shown in FIG. 3, when the crank sprocket 52 rotates in the arrow a1 direction, the timing chain 55 moves in the arrow X2 direction, so the cam sprocket 53 rotates in the arrow c1 direction and the cam sprocket 54 rotates in the arrow c2 direction. Do.

図３に示すように、エンジン本体１４には、タイミングチェーン４５の軌道をガイドするチェーンガイド４６，４７が取り付けられている。チェーンガイド４６は、カムスプロケット４３とクランクスプロケット４２との間に配置されており、チェーンガイド４７は、カムスプロケット４４とカムスプロケット４３との間に配置されている。チェーンガイド４６は、カムスプロケット４３からクランクスプロケット４２に向かうタイミングチェーン４５の軌道を規制し、チェーンガイド４７は、カムスプロケット４４からカムスプロケット４３に向かうタイミングチェーン４５の軌道を規制する。 As shown in FIG. 3, chain guides 46 and 47 for guiding the trajectory of the timing chain 45 are attached to the engine body 14. The chain guide 46 is disposed between the cam sprocket 43 and the crank sprocket 42, and the chain guide 47 is disposed between the cam sprocket 44 and the cam sprocket 43. The chain guide 46 regulates the trajectory of the timing chain 45 from the cam sprocket 43 to the crank sprocket 42, and the chain guide 47 regulates the trajectory of the timing chain 45 from the cam sprocket 44 to the cam sprocket 43.

また、エンジン本体１４には、タイミングチェーン４５の張りを調整するチェーンレバー４８が取り付けられている。さらに、エンジン本体１４には油圧駆動されるテンショナ４９が取り付けられており、テンショナ４９によってチェーンレバー４８が矢印ｄ１方向に付勢されている。このように、チェーンレバー４８を付勢することにより、ピン４８ａを中心にチェーンレバー４８を傾動させることができ、タイミングチェーン４５の張りを調整することができる。また、テンショナ４９からチェーンレバー４８に対してオイルが供給されており、このオイルはチェーンレバー４８内の図示しない油路を介してタイミングチェーン４５に供給される。 Further, a chain lever 48 for adjusting the tension of the timing chain 45 is attached to the engine body 14. Further, a tensioner 49 hydraulically driven is attached to the engine body 14, and the chain lever 48 is biased in the direction of the arrow d 1 by the tensioner 49. Thus, by biasing the chain lever 48, the chain lever 48 can be tilted about the pin 48a, and the tension of the timing chain 45 can be adjusted. Further, oil is supplied from the tensioner 49 to the chain lever 48, and this oil is supplied to the timing chain 45 through an oil passage (not shown) in the chain lever 48.

同様に、エンジン本体１４には、タイミングチェーン５５の軌道をガイドするチェーンガイド５６，５７が取り付けられている。チェーンガイド５６は、カムスプロケット５４とクランクスプロケット５２との間に配置されており、チェーンガイド５７は、カムスプロケット５３とカムスプロケット５４との間に配置されている。チェーンガイド５６は、カムスプロケット５４からクランクスプロケット５２に向かうタイミングチェーン５５の軌道を規制し、チェーンガイド５７は、カムスプロケット５３からカムスプロケット５４に向かうタイミングチェーン５５の軌道を規制する。 Similarly, chain guides 56 and 57 for guiding the track of the timing chain 55 are attached to the engine body 14. The chain guide 56 is disposed between the cam sprocket 54 and the crank sprocket 52, and the chain guide 57 is disposed between the cam sprocket 53 and the cam sprocket 54. The chain guide 56 regulates the trajectory of the timing chain 55 from the cam sprocket 54 to the crank sprocket 52, and the chain guide 57 regulates the trajectory of the timing chain 55 from the cam sprocket 53 to the cam sprocket 54.

また、エンジン本体１４には、タイミングチェーン５５の張りを調整するチェーンレバー５８が取り付けられている。さらに、エンジン本体１４には油圧駆動されるテンショナ５９が取り付けられており、テンショナ５９によってチェーンレバー５８が矢印ｅ１方向に付勢されている。このように、チェーンレバー５８を付勢することにより、ピン５８ａを中心にチェーンレバー５８を傾動させることができ、タイミングチェーン５５の張りを調整することができる。また、テンショナ５９からチェーンレバー５８に対してオイルが供給されており、このオイルはチェーンレバー５８内の図示しない油路を介してタイミングチェーン５５に供給される。 Further, a chain lever 58 for adjusting the tension of the timing chain 55 is attached to the engine body 14. Further, a tensioner 59 hydraulically driven is attached to the engine body 14, and the chain lever 58 is biased in the direction of the arrow e 1 by the tensioner 59. As described above, by urging the chain lever 58, the chain lever 58 can be tilted about the pin 58a, and the tension of the timing chain 55 can be adjusted. Further, oil is supplied from the tensioner 59 to the chain lever 58, and the oil is supplied to the timing chain 55 through an oil passage (not shown) in the chain lever 58.

なお、エンジン本体１４には、クランク軸２４によって駆動されるオイルポンプ６１が設けられている。このオイルポンプ６１は、オイルストレーナ６２を介してオイルパン３６内のオイルを吸引し、エンジン本体１４の各潤滑部や各作動部に向けてオイルを吐出する。つまり、オイルポンプ６１から吐出されるオイルは、テンショナ４９，５９およびチェーンレバー４８，５８を経てタイミングチェーン４５，５５に対しても供給される。 The engine body 14 is provided with an oil pump 61 driven by the crankshaft 24. The oil pump 61 sucks the oil in the oil pan 36 via the oil strainer 62 and discharges the oil toward the lubricating parts and the operating parts of the engine body 14. That is, the oil discharged from the oil pump 61 is also supplied to the timing chains 45 and 55 through the tensioners 49 and 59 and the chain levers 48 and 58.

［チェーン室内のオイル流れ］
図４はチェーン室６０内のオイル流れを示す図である。図３と同様に、図４にはチェーンカバー１５を外した状態のエンジン１２が示されている。 [Oil flow in the chain room]
FIG. 4 is a diagram showing the oil flow in the chain chamber 60. As shown in FIG. Similar to FIG. 3, FIG. 4 shows the engine 12 with the chain cover 15 removed.

図４に矢印α１で示すように、タイミングチェーン４５には、テンショナ４９からチェーンレバー４８を経て潤滑用のオイルが供給される。このように、タイミングチェーン４５に供給されたオイルは、タイミングチェーン４５から下方に流れ落ち、符号ｏ１を付したハッチングで示すように、カムスプロケット４４の近傍つまりチェーン室６０の下部に溜まる。このように、チェーン室６０の下部に溜まったオイルは、矢印α２で示すように、循環するタイミングチェーン４５によってクランクスプロケット４２に向けて搬送され、クランクスプロケット４２の近傍からオイルパン３６に向けて流れ落ちる。 As shown by an arrow α1 in FIG. 4, the timing chain 45 is supplied with lubricating oil from the tensioner 49 through the chain lever 48. As described above, the oil supplied to the timing chain 45 flows downward from the timing chain 45 and accumulates in the vicinity of the cam sprocket 44, that is, in the lower portion of the chain chamber 60, as indicated by hatching o1. Thus, the oil accumulated in the lower part of the chain chamber 60 is transported toward the crank sprocket 42 by the circulating timing chain 45 as shown by the arrow α 2 and flows down from the vicinity of the crank sprocket 42 toward the oil pan 36 .

また、図４に矢印β１で示すように、タイミングチェーン５５には、テンショナ５９からチェーンレバー５８を経て潤滑用のオイルが供給される。このように、タイミングチェーン５５に供給されたオイルは、タイミングチェーン５５から下方に流れ落ち、符号ｏ２を付したハッチングで示すように、カムスプロケット５４の近傍つまりチェーン室６０の下部に溜まる。このように、チェーン室６０の下部に溜まったオイルは、矢印β２で示すように、循環するタイミングチェーン５５によってクランクスプロケット５２に向けて搬送され、クランクスプロケット５２の近傍からオイルパン３６に向けて流れ落ちる。 Further, as indicated by an arrow β1 in FIG. 4, the timing chain 55 is supplied with lubricating oil from the tensioner 59 through the chain lever 58. As described above, the oil supplied to the timing chain 55 flows downward from the timing chain 55, and accumulates in the vicinity of the cam sprocket 54, that is, in the lower portion of the chain chamber 60, as indicated by hatching o2. Thus, the oil accumulated in the lower part of the chain chamber 60 is transported toward the crank sprocket 52 by the circulating timing chain 55 as shown by the arrow β 2 and flows down from the vicinity of the crank sprocket 52 toward the oil pan 36 .

ここで、図４に符号ｏ１で示すように、カムスプロケット４４の近傍に溜められたオイルは、カムスプロケット４４からカムスプロケット４３に向けてほぼ鉛直方向に搬送されるため、搬送中にタイミングチェーン４５から流れ落ち易くなっている。さらに、カムスプロケット４３からクランクスプロケット５２に向けてオイルを搬送する際に、タイミングチェーン４５からオイルが流れ落ちてしまうことも想定される。このように、カムスプロケット４４の近傍に溜められたオイルは、循環するタイミングチェーン４５によってオイルパン３６に戻し難いことから、本実施形態のエンジン１２においては、後述する構造のチェーンガイド４６を採用している。 Here, as indicated by a symbol o1 in FIG. 4, the oil stored in the vicinity of the cam sprocket 44 is conveyed in a substantially vertical direction from the cam sprocket 44 toward the cam sprocket 43. It is easy to flow from the Furthermore, when the oil is transported from the cam sprocket 43 to the crank sprocket 52, it is also assumed that the oil flows down from the timing chain 45. As described above, the oil accumulated near the cam sprocket 44 is difficult to return to the oil pan 36 by the circulating timing chain 45. Therefore, in the engine 12 of the present embodiment, a chain guide 46 having a structure described later is adopted. ing.

なお、図４に符号ｏ２で示すように、カムスプロケット５４の近傍に溜められたオイルは、クランクスプロケット５２に向けてほぼ水平方向に搬送されるとともに、クランクスプロケット５２までの搬送距離が短いことから、循環するタイミングチェーン５５によって多くのオイルをオイルパン３６に戻すことが可能である。このため、本実施形態のエンジン１２においては、後述する構造のチェーンガイド４６を、オイルを戻し易いタイミングチェーン５５ではなく、オイルを戻し難いタイミングチェーン４５だけに採用している。 Note that, as indicated by the symbol o2 in FIG. 4, the oil accumulated near the cam sprocket 54 is conveyed in a substantially horizontal direction toward the crank sprocket 52 and the conveyance distance to the crank sprocket 52 is short. A large amount of oil can be returned to the oil pan 36 by the circulating timing chain 55. For this reason, in the engine 12 of the present embodiment, the chain guide 46 having a structure to be described later is adopted not for the timing chain 55 for which oil is easy to return but only for the timing chain 45 for which oil is hard to return.

［チェーンガイド構造］
図５はエンジン１２のシリンダバンク２０およびその近傍を示す部分拡大図である。図５にはチェーンカバー１５を外した状態のエンジン１２が示されている。また、図６は図５のＡ−Ａ線に沿ってチェーンガイド４６を示す断面図である。さらに、図７はチェーンガイド４６内でのオイル流れを示す図である。なお、図６および図７に示される断面図は、鉛直方向に沿うチェーンガイド４６の断面図である。 [Chain guide structure]
FIG. 5 is a partially enlarged view showing a cylinder bank 20 of the engine 12 and the vicinity thereof. FIG. 5 shows the engine 12 with the chain cover 15 removed. 6 is a cross-sectional view showing the chain guide 46 along the line A-A of FIG. Further, FIG. 7 is a diagram showing the oil flow in the chain guide 46. As shown in FIG. The cross sectional views shown in FIGS. 6 and 7 are cross sectional views of the chain guide 46 along the vertical direction.

図５に示すように、エンジン本体１４に設けられるチェーンガイド４６には、その長手方向に延びるガイド溝７０が形成されている。ガイド溝７０はチェーンカバー１５側に開口しており、ガイド溝７０にはタイミングチェーン４５が収容されている。図６に示すように、チェーンガイド４６のガイド溝７０には、タイミングチェーン４５の外周部４５ａに接触する接触面７１と、接触面７１に所定間隔を空けて対向するオイル受け面７２と、接触面７１側の上側開口端７３と、オイル受け面７２側の下側開口端（開口端）７４と、が設けられている。つまり、タイミングチェーン４５の下方には、チェーンガイド４６のオイル受け面７２が設けられている。また、換言すれば、チェーンガイド４６は、エンジン本体１４に取り付けられてタイミングチェーン４５に接触するガイド本体７５と、このガイド本体７５に所定間隔を空けて対向する板状のカバー部７６と、ガイド本体７５とカバー部７６とを互いに連結する連結部７７と、を有している。 As shown in FIG. 5, a guide groove 70 extending in the longitudinal direction is formed in a chain guide 46 provided in the engine body 14. The guide groove 70 opens to the chain cover 15 side, and the timing chain 45 is accommodated in the guide groove 70. As shown in FIG. 6, in the guide groove 70 of the chain guide 46, the contact surface 71 in contact with the outer peripheral portion 45a of the timing chain 45, the oil receiving surface 72 facing the contact surface 71 at a predetermined interval, and contact An upper open end 73 on the surface 71 side and a lower open end (open end) 74 on the oil receiving surface 72 side are provided. That is, below the timing chain 45, the oil receiving surface 72 of the chain guide 46 is provided. Further, in other words, the chain guide 46 is attached to the engine body 14 and contacts the timing chain 45, the plate-like cover portion 76 facing the guide body 75 at a predetermined interval, and the guide And a connecting portion 77 for connecting the main body 75 and the cover portion 76 to each other.

ここで、図１に示すように、パワーユニット１１は、トランスミッション１３側を下げた姿勢で車両１０に搭載されている。つまり、パワーユニット１１を構成するエンジン１２は車両後方に傾斜しており、鉛直方向に直交する水平面Ｈ１に対してクランク軸２４やカム軸４０，４１，５０，５１は傾斜している。このため、図６に示すように、エンジン本体１４に取り付けられるチェーンガイド４６についても、エンジン本体１４と共に車両後方に傾斜した状態となっている。つまり、図６の拡大部分に示すように、チェーンガイド４６の鉛直方向の断面において、下側開口端７４はオイル受け面７２よりも上方に位置している。また、換言すれば、チェーンガイド４６の鉛直方向の断面において、オイル受け面７２の少なくとも一部は下側開口端７４よりも下方に位置している。すなわち、チェーンガイド４６の鉛直方向の断面において、オイル受け面７２の少なくとも一部は、下側開口端７４を通過する水平線Ｈ２よりも下方に位置している。なお、図６に示されるチェーンガイド４６の鉛直方向の断面とは、クランク軸２４の回転中心Ｃｃに平行な直線を含む断面、つまりクランク軸２４に平行な断面である。 Here, as shown in FIG. 1, the power unit 11 is mounted on the vehicle 10 with the transmission 13 side lowered. That is, the engine 12 constituting the power unit 11 is inclined rearward of the vehicle, and the crankshaft 24 and the camshafts 40, 41, 50, 51 are inclined with respect to a horizontal plane H1 orthogonal to the vertical direction. For this reason, as shown in FIG. 6, the chain guide 46 attached to the engine body 14 is also inclined rearward with the engine body 14. That is, as shown in the enlarged portion of FIG. 6, the lower open end 74 is located above the oil receiving surface 72 in the vertical cross section of the chain guide 46. In other words, in the vertical cross section of the chain guide 46, at least a part of the oil receiving surface 72 is located below the lower opening end 74. That is, in the vertical cross section of the chain guide 46, at least a portion of the oil receiving surface 72 is located below the horizontal line H 2 passing through the lower open end 74. The vertical cross section of the chain guide 46 shown in FIG. 6 is a cross section including a straight line parallel to the rotation center Cc of the crankshaft 24, that is, a cross section parallel to the crankshaft 24.

このように、下側開口端７４よりも下方にオイル受け面７２を設けるようにしたので、タイミングチェーン４５から流れ落ちたオイルの多くを、チェーンガイド４６によって受け止めることができる。すなわち、図７に示すように、チェーンガイド４６のオイル受け面７２がエンジン本体１４側に傾斜するため、タイミングチェーン４５からオイル受け面７２に滴り落ちたオイルは、矢印Ｆａ方向つまりエンジン本体１４に向けて流れることになる。つまり、チェーンガイド４６の下側開口端７４からオイルが流れ落ち難い構造であるため、チェーンガイド４６から流れ落ちるオイル（図５の矢印Ｆｂ）を削減することができ、カムスプロケット４４の近傍から多くのオイルを排出することができる。これにより、タイミングチェーン４５によって多くのオイルをオイルパン３６に戻すことができるため、チェーン室６０の下部に滞留するオイルを減少させることができ、エンジン１２に対するオイル注入量を削減してエンジン１２重量を低減することができる。 As described above, since the oil receiving surface 72 is provided below the lower open end 74, most of the oil that has flowed out of the timing chain 45 can be received by the chain guide 46. That is, as shown in FIG. 7, since the oil receiving surface 72 of the chain guide 46 is inclined toward the engine main body 14, the oil dripping from the timing chain 45 to the oil receiving surface 72 is in the arrow Fa direction, that is, the engine main body 14 It will flow toward you. That is, since the oil does not easily flow from the lower open end 74 of the chain guide 46, the oil (arrow Fb in FIG. 5) which flows down from the chain guide 46 can be reduced. Can be discharged. As a result, since a large amount of oil can be returned to the oil pan 36 by the timing chain 45, the amount of oil staying in the lower part of the chain chamber 60 can be reduced, and the amount of oil injected into the engine 12 can be reduced. Can be reduced.

また、チェーンガイド４６の下側開口端７４からオイルが流れ落ち難い構造であり、チェーンガイド４６から流れ落ちるオイルを削減することができることから、チェーン室６０内に飛散するオイルミストを低減することができるため、ブローバイ配管等をチェーン室６０に接続する場合であっても、吸気系に対するオイルミストの流入を抑制することができる。このように、チェーン室６０内のオイルミストを低減することができるため、ブローバイ配管等をチェーン室６０に容易に接続することができ、エンジン１２の設計自由度を高めることができる。 In addition, oil is less likely to flow from the lower open end 74 of the chain guide 46 and oil flowing from the chain guide 46 can be reduced, so that oil mist scattered in the chain chamber 60 can be reduced. Even when the blowby piping or the like is connected to the chain chamber 60, the inflow of oil mist into the intake system can be suppressed. As described above, since the oil mist in the chain chamber 60 can be reduced, the blowby piping and the like can be easily connected to the chain chamber 60, and the design freedom of the engine 12 can be enhanced.

［エンジン形式］
図示するエンジン１２は水平対向エンジンであるが、これに限られることはなく、チェーン室６０の下部にオイルが溜まり易いエンジンであれば、如何なるエンジンに対して本発明を適用しても良い。チェーン室６０の下部にオイルが溜まり易いエンジンとしては、例えば、図５に示すように、吸気カム軸４０の回転中心Ｃｉが、クランク軸２４の回転中心Ｃｃよりも上方に位置し、排気カム軸４１の回転中心Ｃｅが、クランク軸２４の回転中心Ｃｃよりも下方に位置する、という構造を備えたエンジンが挙げられる。換言すれば、チェーン室６０の下部にオイルが溜まり易いエンジンとして、吸気カム軸４０の回転中心Ｃｉを通過する水平面Ｈ３が、クランク軸２４の回転中心Ｃｃを通過する水平面Ｈ４よりも上方に位置し、排気カム軸４１の回転中心Ｃｅを通過する水平面Ｈ５が、クランク軸２４の回転中心Ｃｃを通過する水平面Ｈ４よりも下方に位置する、という構造を備えたエンジンが挙げられる。このようなエンジン１２としては、水平対向エンジンに限られることはなく、例えば、Ｖ型エンジンがあり、傾けて搭載される直列エンジンがある。 [Engine type]
The illustrated engine 12 is a horizontally opposed engine, but the invention is not limited to this, and the present invention may be applied to any engine as long as oil is likely to be accumulated in the lower part of the chain chamber 60. For example, as shown in FIG. 5, as an engine in which oil easily accumulates in the lower part of the chain chamber 60, the rotation center Ci of the intake camshaft 40 is positioned above the rotation center Cc of the crankshaft 24 and the exhaust camshaft An engine having a structure in which the rotation center Ce of 41 is located below the rotation center Cc of the crankshaft 24 can be mentioned. In other words, the horizontal plane H3 passing through the rotation center Ci of the intake camshaft 40 is positioned above the horizontal plane H4 passing through the rotation center Cc of the crankshaft 24 as an engine in which oil easily accumulates in the lower part of the chain chamber 60. An engine having a structure in which the horizontal plane H5 passing through the rotation center Ce of the exhaust camshaft 41 is positioned below the horizontal plane H4 passing through the rotation center Cc of the crankshaft 24 may be mentioned. Such an engine 12 is not limited to the horizontally opposed engine. For example, there is a V-type engine, and there is an in-line engine mounted at an angle.

［他の実施形態］
図８（ａ）〜（ｃ）は、本発明の他の実施の形態であるエンジンに設けられるチェーンガイド８０，９０，１００を示す断面図である。図８（ａ）〜（ｃ）には、図６に示した断面と同様の断面、つまり鉛直方向に沿うチェーンガイド８０，９０，１００の断面が示されている。なお、図８において、図６に示す部材や部位と同様の部材や部位については、同一の符号を付してその説明を省略する。 [Other embodiments]
8 (a) to 8 (c) are cross-sectional views showing chain guides 80, 90, and 100 provided in an engine according to another embodiment of the present invention. 8A to 8C show the same cross sections as the cross section shown in FIG. 6, that is, the cross sections of the chain guides 80, 90, and 100 along the vertical direction. In addition, in FIG. 8, about the member and site | part similar to the member and site | part shown in FIG. 6, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図８（ａ）に示すように、チェーンガイド８０のガイド溝８１には、タイミングチェーン４５の外周部４５ａに接触する接触面８２と、接触面８２に所定間隔を空けて対向するオイル受け面８３と、接触面８２側の上側開口端８４と、オイル受け面８３側の下側開口端（開口端）８５と、が設けられている。また、オイル受け面８３が形成されるカバー部８６の端には、上方に立ち上がる壁部８７が設けられており、この壁部８７の先端が下側開口端８５となっている。つまり、チェーンガイド８０の鉛直方向の断面において、オイル受け面８３の少なくとも一部は下側開口端８５よりも下方に位置している。換言すれば、チェーンガイド８０の鉛直方向の断面において、オイル受け面８３の少なくとも一部は、下側開口端８５を通過する水平線Ｈａよりも下方に位置している。このようなチェーンガイド８０を採用した場合であっても、チェーンガイド８０の下側開口端８５からオイルが流れ落ち難いことから、タイミングチェーン４５によって多くのオイルをオイルパン３６に戻すことができる。なお、図８（ａ）に示すチェーンガイド８０を採用した場合には、水平面Ｈ１に対してクランク軸２４が傾斜していないエンジンであっても、本発明を有効に適用することができる。 As shown in FIG. 8A, in the guide groove 81 of the chain guide 80, a contact surface 82 in contact with the outer peripheral portion 45a of the timing chain 45 and an oil receiving surface 83 facing the contact surface 82 at a predetermined interval. An upper open end 84 on the side of the contact surface 82 and a lower open end (open end) 85 on the side of the oil receiving surface 83 are provided. Further, at the end of the cover 86 where the oil receiving surface 83 is formed, a wall 87 rising upward is provided, and the tip of the wall 87 is a lower opening end 85. That is, at least a part of the oil receiving surface 83 is located below the lower opening end 85 in the vertical cross section of the chain guide 80. In other words, in the vertical cross section of the chain guide 80, at least a part of the oil receiving surface 83 is located below the horizontal line Ha passing through the lower open end 85. Even when such a chain guide 80 is employed, the oil can not easily flow from the lower open end 85 of the chain guide 80, so a large amount of oil can be returned to the oil pan 36 by the timing chain 45. When the chain guide 80 shown in FIG. 8A is employed, the present invention can be effectively applied even to an engine in which the crankshaft 24 is not inclined with respect to the horizontal plane H1.

図８（ｂ）に示すように、チェーンガイド９０のガイド溝９１には、タイミングチェーン４５の外周部４５ａに接触する接触面９２と、接触面９２に所定間隔を空けて対向するオイル受け面９３と、接触面９２側の上側開口端９４と、オイル受け面９３側の下側開口端（開口端）９５と、が設けられている。また、オイル受け面９３が形成されるカバー部９６は、ガイド本体７５に向けて上方に傾斜して設けられている。つまり、チェーンガイド９０の鉛直方向の断面において、オイル受け面９３の少なくとも一部は下側開口端９５よりも下方に位置している。換言すれば、チェーンガイド９０の鉛直方向の断面において、オイル受け面９３の少なくとも一部は、下側開口端９５を通過する水平線Ｈｂよりも下方に位置している。このようなチェーンガイド９０を採用した場合であっても、チェーンガイド９０の下側開口端９５からオイルが流れ落ち難いことから、タイミングチェーン４５によって多くのオイルをオイルパン３６に戻すことができる。なお、図８（ｂ）に示すチェーンガイド９０を採用した場合には、水平面Ｈ１に対してクランク軸２４が傾斜していないエンジンであっても、本発明を有効に適用することができる。 As shown in FIG. 8B, in the guide groove 91 of the chain guide 90, a contact surface 92 in contact with the outer peripheral portion 45a of the timing chain 45 and an oil receiving surface 93 facing the contact surface 92 at a predetermined interval. An upper open end 94 on the side of the contact surface 92 and a lower open end (open end) 95 on the side of the oil receiving surface 93 are provided. Further, the cover portion 96 in which the oil receiving surface 93 is formed is provided to be inclined upward toward the guide main body 75. That is, at least a part of the oil receiving surface 93 is located below the lower open end 95 in the vertical cross section of the chain guide 90. In other words, at least a part of the oil receiving surface 93 is located below the horizontal line Hb passing through the lower open end 95 in the vertical cross section of the chain guide 90. Even when such a chain guide 90 is employed, the oil can not flow easily from the lower open end 95 of the chain guide 90, so a large amount of oil can be returned to the oil pan 36 by the timing chain 45. When the chain guide 90 shown in FIG. 8B is employed, the present invention can be effectively applied even to an engine in which the crankshaft 24 is not inclined with respect to the horizontal plane H1.

図８（ｃ）に示すように、チェーンガイド１００のガイド溝１０１には、タイミングチェーン４５の外周部４５ａに接触する接触面１０２と、接触面１０２に所定間隔を空けて対向するオイル受け面１０３と、接触面１０２側の上側開口端１０４と、オイル受け面１０３側の下側開口端（開口端）１０５と、が設けられている。また、オイル受け面１０３が形成されるカバー部１０６には、緩やかな略Ｖ字状のオイル溝１０７が形成されている。つまり、チェーンガイド１００の鉛直方向の断面において、オイル受け面１０３の少なくとも一部は下側開口端１０５よりも下方に位置している。換言すれば、チェーンガイド１００の鉛直方向の断面において、オイル受け面１０３の少なくとも一部は、下側開口端１０５を通過する水平線Ｈｃよりも下方に位置している。このようなチェーンガイド１００を採用した場合であっても、チェーンガイド１００の下側開口端１０５からオイルが流れ落ち難いことから、タイミングチェーン４５によって多くのオイルをオイルパン３６に戻すことができる。なお、図８（ｃ）に示すチェーンガイド１００を採用した場合には、水平面Ｈ１に対してクランク軸２４が傾斜していないエンジンであっても、本発明を有効に適用することができる。 As shown in FIG. 8C, in the guide groove 101 of the chain guide 100, a contact surface 102 in contact with the outer peripheral portion 45a of the timing chain 45 and an oil receiving surface 103 facing the contact surface 102 at a predetermined interval. An upper open end 104 on the contact surface 102 side and a lower open end (open end) 105 on the oil receiving surface 103 side are provided. Further, in the cover portion 106 in which the oil receiving surface 103 is formed, a loose substantially V-shaped oil groove 107 is formed. That is, at least a part of the oil receiving surface 103 is located below the lower open end 105 in the vertical cross section of the chain guide 100. In other words, in the vertical cross section of the chain guide 100, at least a part of the oil receiving surface 103 is located below the horizontal line Hc passing through the lower opening end 105. Even when such a chain guide 100 is employed, the oil can not easily flow from the lower open end 105 of the chain guide 100, so a large amount of oil can be returned to the oil pan 36 by the timing chain 45. When the chain guide 100 shown in FIG. 8C is employed, the present invention can be effectively applied even to an engine in which the crankshaft 24 is not inclined with respect to the horizontal plane H1.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、車両１０に縦置きに搭載されるエンジン１２に本発明を適用しているが、これに限られることはなく、車両に横置きに搭載されるエンジンに本発明を適用しても良い。また、前述の説明では、鉛直方向の上方に吸気カム軸４０，５０を配置して下方に排気カム軸４１，５１を配置しているが、これに限られることはなく、鉛直方向の上方に排気カム軸を配置して下方に吸気カム軸を配置しても良い。 It is needless to say that the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. In the above description, although the present invention is applied to the engine 12 mounted vertically on the vehicle 10, the present invention is not limited to this, and the present invention is applied to an engine mounted horizontally on the vehicle Also good. Further, in the above description, the intake camshafts 40 and 50 are disposed above the vertical direction and the exhaust camshafts 41 and 51 are disposed below, but the invention is not limited thereto. The exhaust camshaft may be disposed, and the intake camshaft may be disposed below.

また、前述の説明では、下側開口端７４からオイルを流れ落ち難くした構造のチェーンガイド４６を、カムスプロケット４３とクランクスプロケット４２との間に配置しているが、これに限られることはない。例えば、エンジン形式によっては、チェーンガイド４６と同様に、下側開口端からオイルを流れ落ち難くした構造のチェーンガイドを、一対のカムスプロケットの間に配置しても良い。また、エンジン形式によっては、テンショナによって付勢されるチェーンレバーにガイド溝７０を形成し、チェーンレバーをチェーンガイド４６として機能させても良い。また、前述の説明では、テンショナ４９，５９からタイミングチェーン４５，５５にオイルを供給しているが、これに限られることはなく、オイルを噴射するオイルジェットからタイミングチェーン４５，５５にオイルを供給しても良い。 Further, in the above description, although the chain guide 46 configured to prevent oil from flowing down from the lower open end 74 is disposed between the cam sprocket 43 and the crank sprocket 42, the present invention is not limited thereto. For example, depending on the engine type, as with the chain guide 46, a chain guide having a structure in which oil does not easily flow from the lower open end may be disposed between the pair of cam sprockets. Further, depending on the engine type, the guide groove 70 may be formed in the chain lever biased by the tensioner, and the chain lever may function as the chain guide 46. In the above description, oil is supplied from the tensioners 49 and 59 to the timing chains 45 and 55. However, the invention is not limited thereto. Oil is supplied to the timing chains 45 and 55 from an oil jet that jets the oil. You may.

１２エンジン
１４エンジン本体
１５チェーンカバー
２４クランク軸
４０吸気カム軸（カム軸，第１カム軸）
４１排気カム軸（カム軸，第２カム軸）
４２クランクスプロケット
４３カムスプロケット（第１カムスプロケット）
４４カムスプロケット（第２カムスプロケット）
４５タイミングチェーン（チェーン）
４６チェーンガイド
６０チェーン室
７０ガイド溝
７１接触面
７２オイル受け面
７４下側開口端（開口端）
８０チェーンガイド
８１ガイド溝
８２接触面
８３オイル受け面
８５下側開口端（開口端）
９０チェーンガイド
９１ガイド溝
９２接触面
９３オイル受け面
９５下側開口端（開口端）
１００チェーンガイド
１０１ガイド溝
１０２接触面
１０３オイル受け面
１０５下側開口端（開口端）
Ｈ１水平面
Ｃｃ回転中心
Ｃｉ回転中心
Ｃｅ回転中心 12 Engine 14 Engine Body 15 Chain Cover 24 Crankshaft 40 Intake Camshaft (Camshaft, 1st Camshaft)
41 Exhaust camshaft (Cam shaft, 2nd cam shaft)
42 crank sprocket 43 cam sprocket (first cam sprocket)
44 cam sprocket (second cam sprocket)
45 Timing chain (Chain)
46 chain guide 60 chain chamber 70 guide groove 71 contact surface 72 oil receiving surface 74 lower open end (open end)
80 chain guide 81 guide groove 82 contact surface 83 oil receiving surface 85 lower open end (open end)
Reference Signs List 90 chain guide 91 guide groove 92 contact surface 93 oil receiving surface 95 lower open end (open end)
100 chain guide 101 guide groove 102 contact surface 103 oil receiving surface 105 lower open end (open end)
H1 Horizontal plane Cc Center of rotation Ci Center of rotation Ce Center of rotation

Claims

An engine comprising an engine body and a chain cover attached thereto,
A crank sprocket connected to a crankshaft of the engine body and disposed between the engine body and the chain cover;
A cam sprocket connected to a cam shaft of the engine body and disposed between the engine body and the chain cover;
A chain which is hung between the crank sprocket and the cam sprocket and disposed between the engine body and the chain cover;
A chain guide disposed between the engine body and the chain cover and having a guide groove opening on the chain cover side and accommodating the chain;
Have
The guide groove includes a contact surface contacting the chain, an oil receiving surface facing the contact surface, and an open end on the oil receiving surface side.
In the vertical cross section of the chain guide, at least a portion of the oil receiving surface is located below the open end,
engine.

In the engine according to claim 1,
The vertical cross section of the chain guide is a cross section parallel to the crankshaft.
engine.

In the engine according to claim 1 or 2,
The chain guide is attached to the engine body.
engine.

In the engine according to any one of claims 1 to 3,
The crankshaft is inclined with respect to the horizontal plane,
engine.

In the engine according to any one of claims 1 to 4,
As the cam shaft, it has a first cam shaft and a second cam shaft,
The rotation center of the first camshaft is located above the rotation center of the crankshaft,
The rotation center of the second camshaft is located below the rotation center of the crankshaft.
engine.

In the engine according to claim 5,
The cam sprocket includes a first cam sprocket connected to the first camshaft, and a second cam sprocket connected to the second camshaft.
The chain is hooked on the crank sprocket, the first cam sprocket, and the second cam sprocket.
The chain extending from the first cam sprocket to the crank sprocket is accommodated in the guide groove of the chain guide.
engine.