JP2019123407A

JP2019123407A - Vehicle body lower structure

Info

Publication number: JP2019123407A
Application number: JP2018006082A
Authority: JP
Inventors: 伊東　雅之; Masayuki Ito; 雅之伊東
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-01-18
Filing date: 2018-01-18
Publication date: 2019-07-25
Anticipated expiration: 2038-01-18
Also published as: JP6927056B2

Abstract

To provide a vehicle body lower structure capable of enhancing a protective function of a protection object component (battery) arranged on a vehicle width direction center of a vehicle body lower part.SOLUTION: A side frame 4, 4, an outrigger 6, 6, and a rocker 3, 3 are arranged on each of both outside parts in a vehicle width direction of a battery 2 arranged on a lower side of a floor panel 5. Only the lower side parts of the rockers 3, 3 are reinforced by a reinforcement 33. Only the lower side parts of the side frames 4, 4 are reinforced by a reinforcement 46. Only the lower side parts of outriggers 6 are reinforced by a bulk member 65. In vehicle side collision, on the rockers 3, outriggers 6, and side frames 4, a moment M occurs so that inside of the vehicle width direction is moved upward. Therefore, interference of the rockers 3, outriggers 6 and side frames 4 to the battery 2 is suppressed, for achieving sufficient protective performance of the battery 2.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は車体下部構造に係る。特に、本発明は、車体下部において車幅方向中央部に保護対象部品を配設した構造の改良に関する。 The present invention relates to an underbody structure of a vehicle body. In particular, the present invention relates to an improvement of a structure in which a component to be protected is disposed at the center in the vehicle width direction at the lower part of the vehicle body.

従来、特許文献１に開示されているように、ハイブリッド車両や電気自動車等における車体下部構造としては、車幅方向両側で車体前後方向に沿って延在する左右一対のロッカと、このロッカよりも車幅方向内側において車体前後方向に沿って延在する左右一対のサイドフレームとを備えている。そして、各サイドフレーム同士の間に二次電池（以下、バッテリと呼ぶ）を配置することにより、バッテリを保護した状態で搭載している。 Conventionally, as disclosed in Patent Document 1, as a vehicle body lower structure in a hybrid vehicle, an electric vehicle or the like, a pair of left and right rockers extending along the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction, and this rocker A pair of left and right side frames extend along the longitudinal direction of the vehicle body on the inner side in the vehicle width direction. And, by arranging a secondary battery (hereinafter referred to as a battery) between the side frames, the battery is mounted in a protected state.

図５は、フロアパネルｃの下側にバッテリｅを配設した従来のハイブリッド車両の車体下部構造を示す断面図である。この図５における矢印ＵＰは上方向、矢印ＬＨは車体左方向、矢印ＲＨは車体右方向をそれぞれ示している。この図５に示すように、車体下部は、前述した左右一対のロッカａ，ａと左右一対のサイドフレームｂ，ｂとを備えている。ロッカａは、アウタ部材ａ１とインナ部材ａ２とが接合されて閉断面構造で構成されている。サイドフレームｂは上側に開放するハット型の断面形状に形成され、フロアパネルｃの下面に接合されることにより、該フロアパネルｃとの間で閉断面構造を構成している。また、ロッカａとサイドフレームｂとの間にはアウトリガｄが車体前後方向に亘って間欠的に配設され、このアウトリガｄの外側面（車幅方向外側を向いている面）がロッカａに、内側面（車幅方向内側を向いている面）がサイドフレームｂにそれぞれ接合されている。そして、バッテリｅは、車幅方向両側部が、ブラケットｅ１，ｅ１を介してサイドフレームｂ，ｂの下部に連結されている。このように、バッテリｅの車幅方向両外側には、サイドフレームｂ，ｂ、アウトリガｄ，ｄ、ロッカａ，ａが配設され、これによってバッテリｅを外力から保護した状態で搭載している。 FIG. 5 is a cross-sectional view showing a lower body structure of a conventional hybrid vehicle in which a battery e is disposed below the floor panel c. The arrow UP in FIG. 5 indicates the upward direction, the arrow LH indicates the vehicle left direction, and the arrow RH indicates the vehicle right direction. As shown in FIG. 5, the lower portion of the vehicle body includes the pair of left and right rockers a and a and the pair of left and right side frames b and b. The rocker a has a closed cross-sectional structure in which an outer member a1 and an inner member a2 are joined. The side frame b is formed in a hat-shaped cross-sectional shape that opens upward, and is joined to the lower surface of the floor panel c to form a closed cross-sectional structure with the floor panel c. Further, an outrigger d is intermittently disposed in the longitudinal direction of the vehicle body between the rocker a and the side frame b, and an outer surface (a surface facing outward in the vehicle width direction) of the outrigger d is provided to the rocker a. The inner side surfaces (surfaces facing inward in the vehicle width direction) are respectively joined to the side frames b. The battery e is connected to the lower portions of the side frames b, b via brackets e1, e1 on both sides in the vehicle width direction. Thus, the side frames b and b, the outriggers d and d, and the rockers a and a are disposed on both sides in the vehicle width direction of the battery e, and the battery e is mounted in a state of being protected from external force by this. .

また、車両側突時における変形量を少なくするべく、ロッカａ、アウトリガｄ、サイドフレームｂそれぞれには補強構造が採用されている。 Further, in order to reduce the amount of deformation at the time of a vehicle side collision, a reinforcing structure is adopted for each of the rocker a, the outrigger d and the side frame b.

ロッカａの補強構造としては、インナ部材ａ２の内側面全体に亘ってリインフォースａ３が接合されている。また、アウトリガｄの補強構造としては、このアウトリガｄの内部における上下方向の中央部に車幅方向に沿って延在するバルク部材ｄ１が配設されている。更に、サイドフレームｂの補強構造としては、サイドフレームｂの底板部、左右の各縦壁部それぞれの内側面に亘ってリインフォースｂ１が接合されていると共に、このリインフォースｂ１の内側面にバルク部材ｂ２が接合されている。このようにして、ロッカａ、アウトリガｄ、サイドフレームｂそれぞれは、その全体が補強され、全体の剛性が高められている。これにより、車両側突時におけるロッカａ、アウトリガｄ、サイドフレームｂそれぞれの変形が抑制されることになり、バッテリを保護できるようになっている。 As a reinforcement structure of the rocker a, a reinforcement a3 is joined over the entire inner side surface of the inner member a2. Further, as a reinforcing structure of the outrigger d, a bulk member d1 extending along the vehicle width direction is disposed at the center in the vertical direction in the inside of the outrigger d. Furthermore, as a reinforcing structure of the side frame b, the reinforcement b1 is joined over the inner side surfaces of the bottom plate portion of the side frame b and the respective vertical wall portions on the left and right, and the bulk member b2 is connected to the inner side surface of the reinforcement b1. Are joined. Thus, each of the rocker a, the outrigger d, and the side frame b is reinforced in its entirety, and the overall rigidity is enhanced. As a result, deformation of each of the rocker a, the outrigger d, and the side frame b at the time of the vehicle side collision is suppressed, and the battery can be protected.

特開２０１３−２５６２６５号公報JP, 2013-256265, A

しかしながら、車両側突時における入力荷重が想定以上の大きなものであった場合、図６に示すように、ロッカａ、アウトリガｄ、サイドフレームｂの車幅方向への移動によってサイドフレームｂがバッテリｅに干渉し、バッテリｅの保護機能が十分に得られなくなってしまう虞がある。 However, if the input load at the time of a vehicle side collision is greater than expected, as shown in FIG. 6, the side frame b is battery e due to movement of the rocker a, the outrigger d, and the side frame b in the vehicle width direction. There is a possibility that the protection function of the battery e can not be obtained sufficiently.

本発明の発明者は、車両側突時における入力荷重が想定以上の大きなものであった場合でも、バッテリｅの保護機能を十分に得ることができる構造について考察した。そして、前述した従来技術にあっては、ロッカａ、アウトリガｄ、サイドフレームｂそれぞれの全体が補強されており、全体の剛性が高くなっていることで、車両側突時における入力荷重が想定以上の大きなものであった場合に、これらロッカａ、アウトリガｄ、サイドフレームｂが水平方向に移動（バッテリｅに向かう方向に移動）してバッテリｅに干渉してしまい、これに起因してバッテリｅの保護機能を十分に得ることが難しい点に着目した。 The inventor of the present invention considered a structure capable of sufficiently obtaining the protective function of the battery e, even when the input load at the time of a vehicle side collision is larger than expected. And, in the prior art described above, the whole of the rocker a, the outrigger d, and the side frame b are reinforced, and the overall rigidity is high, so that the input load at the time of the vehicle side collision is greater than expected. The rocker a, the outrigger d, and the side frame b move horizontally (move toward the battery e) and interfere with the battery e, causing the battery e to I focused on the point that it is difficult to get enough protection function of

なお、車体下部において保護すべき部品（保護対象部品）としては、バッテリに限らず、燃料タンクや燃料電池スタック（燃料電池自動車の場合）等も挙げられる。 The parts to be protected at the lower part of the vehicle body (parts to be protected) are not limited to batteries, but include fuel tanks and fuel cell stacks (for fuel cell vehicles).

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、保護対象部品の保護機能を高めることができる車体下部構造を提供することにある。 This invention is made in view of this point, The place made as the objective is to provide the vehicle body lower part structure which can raise the protection function of protection object components.

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、車幅方向両側に配設された一対の車体下部フレーム材を備え、これら車体下部フレーム材同士の間の車幅方向中央部に保護対象部品が配設された車体下部構造を前提とする。そして、この車体下部構造は、前記車体下部フレーム材が、その上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなる補強構造を有していることを特徴とする。 The solution means of the present invention for achieving the above object comprises a pair of vehicle body lower frame members disposed on both sides in the vehicle width direction, and a protection target is provided in the vehicle width direction central portion between the vehicle body lower frame members. It is assumed that the lower part of the vehicle body is provided with parts. Further, the vehicle body lower structure is characterized in that the vehicle body lower frame member has a reinforcing structure in which the rigidity of the lower portion is higher than that of the upper portion.

この特定事項により、車両側突時、車体下部フレーム材に側突荷重が入力された際、この車体下部フレーム材は、その上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなっているので、車幅方向内側（車幅方向中央側）が上側に移動するようなモーメント（上向きのモーメント）が発生することになる。つまり、車体下部フレーム材が保護対象部品に向かって水平方向に移動することが抑制される。このため、従来技術（車両側突時に車体下部フレーム材が保護対象部品に向かって水平方向に移動するもの）において車体下部フレーム材が保護対象部品に干渉してしまうような側突荷重が入力された場合であっても、本解決手段によれば、車体下部フレーム材の車幅方向内側が上側に移動することで、保護対象部品に干渉してしまうことが抑制され、保護対象部品の保護機能を十分に得ることが可能になる。 Due to this particular matter, when a side impact load is input to the lower vehicle body frame member at the time of a vehicle side collision, the lower vehicle body lower frame member has higher rigidity in the lower side portion compared to the upper side portion. A moment (upward moment) is generated such that the widthwise inner side (center side in the vehicle widthwise direction) moves upward. That is, movement of the vehicle body lower frame member in the horizontal direction toward the component to be protected is suppressed. For this reason, in the prior art (in which the vehicle body lower frame member moves in the horizontal direction toward the protection target component at the time of a vehicle side collision), a side collision load is input such that the vehicle body lower frame member interferes with the protection target component. Even in this case, according to the present solution means, interference with the component to be protected is suppressed by moving the inner side in the vehicle width direction of the vehicle body lower frame member upward, and thus the protection function of the component to be protected It will be possible to get enough.

本発明では、車体下部フレーム材同士の間の車幅方向中央部に保護対象部品が配設された車体下部構造に対し、車体下部フレーム材の上側部分に比べて下側部分の剛性を高くしている。これにより、車両側突時には車体下部フレーム材の車幅方向内側が上側に移動するようなモーメントが発生し、これによって車体下部フレーム材の車幅方向内側が上側に移動することで、保護対象部品に干渉してしまうことが抑制される。その結果、保護対象部品の保護機能を十分に得ることができる。 In the present invention, the rigidity of the lower portion of the vehicle body lower structure is higher than that of the upper portion of the vehicle body lower frame member in the vehicle body lower structure in which the protection target component is disposed at the center in the vehicle width direction between the vehicle body lower frame members. ing. As a result, when the vehicle collides, a moment is generated such that the vehicle width direction inner side of the vehicle body lower frame member moves upward, and the vehicle width direction inner side of the vehicle body lower frame material moves upward by this. Interference with the As a result, the protection function of the protection target part can be sufficiently obtained.

実施形態に係る車両の車体フレームおよびバッテリを示す下面図である。It is a bottom view showing a body frame and a battery of a vehicle concerning an embodiment. 図１におけるII−II線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the II-II line in FIG. バッテリ右側取付ブラケットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a battery right side attachment bracket. 実施形態における車両側突時の変形状態を説明するための図２相当図である。It is the FIG. 2 equivalent view for demonstrating the deformation state at the time of the vehicle side collision in embodiment. 従来技術における図２相当図である。It is the FIG. 2 equivalent view in a prior art. 従来技術における図４相当図である。It is the FIG. 4 equivalent view in a prior art.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、ハイブリッド車両の車体下部構造として本発明を適用した場合について説明する。また、本実施形態では、保護対象部品をバッテリとした場合を例に挙げて説明する。なお、本発明は、ハイブリッド車両に限らず、プラグインハイブリッド車両、電気自動車、燃料電池自動車等の車体下部構造としても適用することが可能である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on the drawings. In the present embodiment, a case where the present invention is applied as a lower vehicle body structure of a hybrid vehicle will be described. Further, in the present embodiment, a case where a component to be protected is a battery will be described as an example. The present invention is applicable not only to hybrid vehicles but also to lower body structures of plug-in hybrid vehicles, electric vehicles, fuel cell vehicles and the like.

−車体フレームの構造−
図１は、本実施形態に係る車両の車体フレーム１およびバッテリ２を示す下面図である。また、図２は、図１におけるII−II線に沿った断面図である。これらの図における矢印ＦＲは車体前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＬＨは車体左方向、矢印ＲＨは車体右方向をそれぞれ示している。 -Structure of body frame-
FIG. 1 is a bottom view showing a vehicle body frame 1 and a battery 2 of a vehicle according to the present embodiment. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. In these drawings, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upward, the arrow LH indicates the left of the vehicle, and the arrow RH indicates the right of the vehicle.

図１および図２に示すように、本実施形態に係る車両の車体フレーム１は、車幅方向両側で車体前後方向に沿って延在する左右一対のロッカ３，３と、このロッカ３，３よりも車幅方向内側において車体前後方向に沿って延在する左右一対のサイドフレーム４，４とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body frame 1 of the vehicle according to the present embodiment includes a pair of left and right rockers 3, 3 extending along the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction, and the rockers 3, 3 A pair of left and right side frames 4, 4 extending along the vehicle longitudinal direction on the inner side in the vehicle width direction is provided.

ロッカ３は、車幅方向内側に開放するハット型の断面形状で成るアウタ部材３１と、車幅方向外側に開放するハット型の断面形状で成るインナ部材３２とを備えている。 The rocker 3 includes an outer member 31 having a hat-shaped cross-sectional shape opened inward in the vehicle width direction, and an inner member 32 having a hat-shaped cross-sectional shape opened outward in the vehicle width direction.

具体的に、アウタ部材３１は、鉛直方向および車体前後方向に沿って延在する縦壁部３１ａ、この縦壁部３１ａの上端縁から車幅方向内側に向かって延在する上壁部３１ｂ、前記縦壁部３１ａの下端縁から車幅方向内側に向かって延在する下壁部３１ｃを備えている。また、このアウタ部材３１は、前記上壁部３１ｂの先端縁（車幅方向内側縁）から上方に向かって延在する上側フランジ部３１ｄ、前記下壁部３１ｃの先端縁から下方に向かって延在する下側フランジ部３１ｅを備えている。 Specifically, the outer member 31 includes a vertical wall 31a extending in the vertical direction and the longitudinal direction of the vehicle body, an upper wall 31b extending inward in the vehicle width direction from an upper end edge of the vertical wall 31a, The lower wall portion 31c extends inward in the vehicle width direction from the lower end edge of the vertical wall portion 31a. Further, the outer member 31 extends downward from the tip end edge of the upper wall portion 31b and the upper flange portion 31d extending upward from the tip end edge (vehicle width direction inner edge) of the upper wall portion 31b. A lower flange portion 31e is provided.

同様に、インナ部材３２は、鉛直方向および車体前後方向に沿って延在する縦壁部３２ａ、この縦壁部３２ａの上端縁から車幅方向外側に向かって延在する上壁部３２ｂ、前記縦壁部３２ａの下端縁から車幅方向外側に向かって延在する下壁部３２ｃを備えている。また、このインナ部材３２は、前記上壁部３２ｂの先端縁（車幅方向外側縁）から上方に向かって延在する上側フランジ部３２ｄ、前記下壁部３２ｃの先端縁から下方に向かって延在する下側フランジ部３２ｅを備えている。 Similarly, the inner member 32 includes a vertical wall 32a extending in the vertical direction and the longitudinal direction of the vehicle body, an upper wall 32b extending outward in the vehicle width direction from the upper end edge of the vertical wall 32a, A lower wall portion 32c is provided extending outward in the vehicle width direction from the lower end edge of the vertical wall portion 32a. Further, the inner member 32 extends downward from the tip end edge of the upper wall portion 32b and the upper flange portion 32d extending upward from the tip end edge (vehicle lateral direction outer edge) of the upper wall portion 32b. The lower flange portion 32e is provided.

そして、ロッカ３は、アウタ部材３１およびインナ部材３２の各上側フランジ部３１ｄ，３２ｄ同士、各下側フランジ部３１ｅ，３２ｅ同士がそれぞれ接合されることによって閉断面構造で構成されている。 The rocker 3 is configured to have a closed cross-sectional structure by bonding the upper flanges 31d and 32d of the outer member 31 and the inner member 32 and the lower flanges 31e and 32e.

また、インナ部材３２の上壁部３２ｂの車幅方向内側部分の上面はフロアパネル５の車幅方向外側部分の下面に接合されている。 Further, the upper surface of the inner portion in the vehicle width direction of the upper wall portion 32 b of the inner member 32 is joined to the lower surface of the outer portion in the vehicle width direction of the floor panel 5.

サイドフレーム４は、上側に開放するハット型の断面形状に形成され、フロアパネル５の下面に接合されている。 The side frame 4 is formed in a hat-shaped cross-sectional shape that opens upward, and is joined to the lower surface of the floor panel 5.

具体的に、サイドフレーム４は、水平方向に沿って延在する底板部４１、この底板部４１の車幅方向外側端縁から上方に延在する外壁部４２、前記底板部４１の車幅方向内側端縁から上方に延在する内壁部４３を備えている。また、このサイドフレーム４は、前記外壁部４２の上端縁から車幅方向外側に向かって延在する外側フランジ部４４、前記内壁部４３の上端縁から車幅方向内側に向かって延在する内側フランジ部４５を備えている。 Specifically, the side frame 4 includes a bottom plate portion 41 extending in the horizontal direction, an outer wall portion 42 extending upward from an outer end edge of the bottom plate portion 41 in the vehicle width direction, and a vehicle width direction of the bottom plate portion 41. An inner wall 43 extends upwardly from the inner edge. Further, the side frame 4 is an outer flange portion 44 extending from the upper end edge of the outer wall portion 42 toward the outer side in the vehicle width direction, and an inner side extending from the upper end edge of the inner wall portion 43 toward the inner side in the vehicle width direction. The flange portion 45 is provided.

そして、このサイドフレーム４は、外側フランジ部４４および内側フランジ部４５それぞれがフロアパネル５の下面に接合されていることによって該フロアパネル５との間で閉断面構造を構成している。 The side frame 4 forms a closed cross-sectional structure with the floor panel 5 by bonding the outer flange portion 44 and the inner flange portion 45 to the lower surface of the floor panel 5 respectively.

また、ロッカ３とサイドフレーム４との間にはアウトリガ６が車体前後方向に亘って間欠的に配設されている。このアウトリガ６は、車幅方向外側に位置する外壁部６１、車幅方向内側に位置する内壁部６２、外壁部６１の上端縁と内壁部６２の上端縁との間に亘る上壁部６３、外壁部６１の下端縁と内壁部６２の下端縁との間に亘る下壁部６４を備えている。そして、このアウトリガ６は、外壁部６１がロッカ３のインナ部材３２の縦壁部３２ａに、内壁部６２がサイドフレーム４の外壁部４２に、上壁部６３がフロアパネル５の下面にそれぞれ接合されている。また、このアウトリガ６は、内壁部６２の位置が外壁部６１の位置よりも所定寸法だけ高い位置にある。このため、これら内壁部６２と外壁部６１との間に亘る上壁部６３および下壁部６４は、車幅方向内側に向かうに従って所定角度をもって上側に傾斜する傾斜面として構成されている。 Also, an outrigger 6 is intermittently disposed between the rocker 3 and the side frame 4 in the longitudinal direction of the vehicle body. The outrigger 6 has an outer wall 61 located on the outer side in the vehicle width direction, an inner wall 62 located on the inner side in the vehicle width, an upper wall 63 extending between the upper end edge of the outer wall 61 and the upper end edge of the inner wall 62, A lower wall portion 64 is provided between the lower end edge of the outer wall portion 61 and the lower end edge of the inner wall portion 62. In the outrigger 6, the outer wall 61 is joined to the vertical wall 32a of the inner member 32 of the rocker 3, the inner wall 62 to the outer wall 42 of the side frame 4, and the upper wall 63 to the lower surface of the floor panel 5. It is done. The outrigger 6 is located at a position where the position of the inner wall 62 is higher than the position of the outer wall 61 by a predetermined size. Therefore, the upper wall portion 63 and the lower wall portion 64 extending between the inner wall portion 62 and the outer wall portion 61 are configured as inclined surfaces inclined upward at a predetermined angle toward the inner side in the vehicle width direction.

前述したロッカ３、サイドフレーム４、および、アウトリガ６が本発明でいう車体下部フレーム材に相当する。 The above-mentioned rocker 3, side frame 4 and outrigger 6 correspond to the vehicle body lower frame material in the present invention.

−補強構造−
次に、本実施形態の特徴の一つである前記ロッカ３、サイドフレーム４、アウトリガ６それぞれに対する補強構造について説明する。 -Reinforcement structure-
Next, a reinforcing structure for each of the rocker 3, the side frame 4 and the outrigger 6, which is one of the features of the present embodiment, will be described.

ロッカ３の補強構造としては、インナ部材３２の内側面にリインフォース３３が接合されている。具体的には、リインフォース３３は、水平部３３ａと、該水平部３３ａの先端縁（車幅方向内側縁）から上方に向かって延在する鉛直部３３ｂとを備えている。このリインフォース３３の水平部３３ａの車幅方向の長さ寸法はインナ部材３２の下壁部３２ｃの車幅方向の長さ寸法に略一致している。また、リインフォース３３の鉛直部３３ｂの高さ寸法はインナ部材３２の縦壁部３２ａの高さ寸法の約半分程度となっている。そして、前記リインフォース３３の水平部３３ａがインナ部材３２の下壁部３２ｃの上面に、前記リインフォース３３の鉛直部３３ｂがインナ部材３２の縦壁部３２ａの車幅方向外側の面にそれぞれ重ね合わされて接合されている。これにより、インナ部材３２の下壁部３２ｃの略全体および縦壁部３２ａの上下方向の略下側半分にリインフォース３３が接合されていることになる。このようにリインフォース３３が接合されているため、ロッカ３は、その下側部分のみが補強され、上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなっている。 As a reinforcement structure of the rocker 3, a reinforcement 33 is joined to the inner side surface of the inner member 32. Specifically, the reinforcement 33 includes a horizontal portion 33a and a vertical portion 33b extending upward from the tip end edge (inner side edge in the vehicle width direction) of the horizontal portion 33a. The length dimension of the horizontal portion 33 a of the reinforcement 33 in the vehicle width direction substantially matches the length dimension of the lower wall portion 32 c of the inner member 32 in the vehicle width direction. Further, the height dimension of the vertical portion 33 b of the reinforcement 33 is about half the height dimension of the vertical wall portion 32 a of the inner member 32. The horizontal portion 33a of the reinforce 33 is overlapped on the upper surface of the lower wall 32c of the inner member 32, and the vertical portion 33b of the reinforce 33 is overlapped on the outer surface of the vertical wall 32a of the inner member 32 in the vehicle width direction. It is joined. As a result, the reinforce 33 is joined to substantially the entire lower wall 32 c of the inner member 32 and substantially lower half of the vertical wall 32 a in the vertical direction. Thus, since the reinforcement 33 is joined, only the lower part of the rocker 3 is reinforced, and the rigidity of the lower part is higher than that of the upper part.

また、サイドフレーム４の補強構造としては、その内側面にリインフォース４６が接合されている。具体的に、リインフォース４６は、水平方向に沿って延在する底板部４６ａ、この底板部４６ａの車幅方向外側端縁から上方に延在する外壁部４６ｂ、前記底板部４６ａの車幅方向内側端縁から上方に延在する内壁部４６ｃを備えている。これら外壁部４６ｂおよび内壁部４６ｃの高さ寸法はサイドフレーム４の高さ寸法の約１／３程度となっている。そして、このリインフォース４６の底板部４６ａ、外壁部４６ｂ、内壁部４６ｃが、サイドフレーム４の底板部４１の上面、外壁部４２の車幅方向内側面、内壁部４３の車幅方向外側面にそれぞれ重ね合わされて接合されている。このようにリインフォース４６が接合されているため、サイドフレーム４も、その下側部分のみが補強され、上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなっている。 In addition, as a reinforcing structure of the side frame 4, a reinforcement 46 is joined to the inner side surface thereof. Specifically, the reinforcement 46 extends in the horizontal direction, a bottom plate 46a, an outer wall 46b extending upward from an outer edge of the bottom plate 46a in the vehicle width direction, and an inner side in the vehicle width direction of the bottom plate 46a. An inner wall 46c extends upward from the edge. The height dimension of the outer wall portion 46 b and the inner wall portion 46 c is about 1⁄3 of the height dimension of the side frame 4. The bottom plate 46a, the outer wall 46b, and the inner wall 46c of the reinforcement 46 are respectively formed on the upper surface of the bottom plate 41 of the side frame 4, the inner surface of the outer wall 42 in the vehicle width direction, and the outer surface of the inner wall 43 in the vehicle width direction. It is piled up and joined. Thus, since the reinforcement 46 is joined, only the lower portion of the side frame 4 is also reinforced, and the rigidity of the lower portion is higher than that of the upper portion.

また、アウトリガ６の補強構造としては、その下壁部６４の上面に沿うように金属製のバルク部材６５が配設されており、該バルク部材６５が下壁部６４の上面に接合されている。このようにバルク部材６５が接合されているため、アウトリガ６も、その下側部分のみが補強され、上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなっている。 Further, as a reinforcing structure of the outrigger 6, a metal bulk member 65 is disposed along the upper surface of the lower wall portion 64, and the bulk member 65 is joined to the upper surface of the lower wall portion 64. . Thus, since the bulk member 65 is joined, only the lower part of the outrigger 6 is also reinforced, and the rigidity of the lower part is higher than that of the upper part.

−バッテリの支持構造−
前記バッテリ（保護対象部品）２は、バッテリケーシング２１の内部にバッテリ本体２２が収容された構造となっている。バッテリケーシング２１は略直方体形状で成り、その車幅方向両側に位置する縦壁部２３，２３には、車体前後方向に亘って間欠的に取付フランジ２４，２４，…が突設されている。これら取付フランジ２４，２４，…は縦壁部２３，２３から車幅方向外側に向かって水平方向に延在する平板状で成る。また、本実施形態では、図１に示すように車体前後方向に亘って４箇所に取付フランジ２４，２４，…が設けられている。 -Support structure of battery-
The battery (component to be protected) 2 has a structure in which a battery main body 22 is accommodated inside a battery casing 21. The battery casing 21 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and mounting flanges 24, 24,. These mounting flanges 24, 24,... Have a flat plate shape extending horizontally from the vertical wall portions 23, 23 outward in the vehicle width direction. Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, mounting flanges 24, 24,... Are provided at four locations in the longitudinal direction of the vehicle body.

そして、前記取付フランジ２４がバッテリ取付ブラケット７１，７２を介してサイドフレーム４に連結されており、これにより、バッテリ２がサイドフレーム４に支持されている。 The mounting flange 24 is connected to the side frame 4 via the battery mounting brackets 71 and 72, whereby the battery 2 is supported by the side frame 4.

具体的に、本実施形態では、バッテリ２の左側に配設されるバッテリ取付ブラケット（以下、バッテリ左側取付ブラケット７１という）の形状と、バッテリ２の右側に配設されるバッテリ取付ブラケット（以下、バッテリ右側取付ブラケット７２という）の形状とが互いに異なっている。 Specifically, in the present embodiment, the shape of a battery mounting bracket (hereinafter referred to as a battery left mounting bracket 71) disposed on the left side of the battery 2 and the battery mounting bracket (hereinafter referred to as a battery mounting bracket disposed on the right side of the battery 2) The shape of the battery right side mounting bracket 72 is different from each other.

バッテリ左側取付ブラケット７１は、矩形状の平板で成り、車幅方向内側部分の２箇所に板厚方向に沿って貫通するボルト挿通孔（図示省略）が形成されている。また、このバッテリ左側取付ブラケット７１の車幅方向外側部分の１箇所には板厚方向に沿って貫通するボルト挿通孔（図示省略）が形成されている。バッテリケーシング２１の取付フランジ２４、サイドフレーム４の底板部４１およびリインフォース４６の底板部４６ａそれぞれには、バッテリ左側取付ブラケット７１に形成されている各ボルト挿通孔に対応する同様のボルト挿通孔が形成されている。 The battery left side mounting bracket 71 is formed of a rectangular flat plate, and bolt insertion holes (not shown) penetrating along the thickness direction are formed at two places on the inner side in the vehicle width direction. Further, a bolt insertion hole (not shown) penetrating along the thickness direction is formed at one place in the vehicle width direction outer side portion of the battery left side mounting bracket 71. Similar bolt insertion holes corresponding to respective bolt insertion holes formed in the battery left side mounting bracket 71 are formed in the mounting flange 24 of the battery casing 21, the bottom plate portion 41 of the side frame 4 and the bottom plate portion 46a of the reinforcement 46 respectively. It is done.

そして、バッテリ左側取付ブラケット７１の車幅方向内側部分がバッテリケーシング２１の取付フランジ２４の下面に、バッテリ左側取付ブラケット７１の車幅方向外側部分がサイドフレーム４の底板部４１の下面にそれぞれ当接され、各ボルト挿通孔同士が位置合わせされた状態で下側からボルトＢが挿通され、上側に配設されたナットＮにボルトＢがねじ込まれることによって、バッテリ左側取付ブラケット７１がバッテリケーシング２１の取付フランジ２４およびサイドフレーム４の底板部４１それぞれに締結されている。これにより、バッテリ２の左側部分がバッテリ左側取付ブラケット７１を介してサイドフレーム４に支持されている。 The vehicle width direction inner portion of the battery left side mounting bracket 71 abuts against the lower surface of the mounting flange 24 of the battery casing 21, and the vehicle width direction outer portion of the battery left side mounting bracket 71 abuts against the lower surface of the bottom plate portion 41 of the side frame 4. In the state where the bolt insertion holes are aligned, the bolt B is inserted from the lower side, and the battery B is attached to the battery casing 21 by screwing the bolt B into the nut N disposed on the upper side. It is fastened to the mounting flange 24 and the bottom plate portion 41 of the side frame 4 respectively. Thus, the left side portion of the battery 2 is supported by the side frame 4 via the battery left side mounting bracket 71.

図３は、バッテリ右側取付ブラケット７２を示す斜視図である。図２および図３に示すように、バッテリ右側取付ブラケット７２は、バッテリ左側取付ブラケット７１に比べて車幅方向に沿う方向の寸法が長く設定されていると共に、ベースプレート部７３、および、該ベースプレート部７３の両側（バッテリ右側取付ブラケット７２の幅方向の両側）から下方に直角に折り曲げられたリブ部７４，７４を備えている。 FIG. 3 is a perspective view showing the battery right side mounting bracket 72. As shown in FIG. As shown in FIGS. 2 and 3, the battery right side mounting bracket 72 is set to have a longer dimension in the vehicle width direction than the battery left side mounting bracket 71, and the base plate portion 73 and the base plate portion Rib portions 74 and 74 bent at a right angle downward from both sides (both sides in the width direction of the battery right side mounting bracket 72) of 73 are provided.

前記ベースプレート部７３は、その長手方向の一方側（バッテリ２の取付フランジ２４に締結される側）の幅寸法（図３における寸法ｔ１）が、他方側（サイドフレーム４の底板部４１に締結される側）の幅寸法（図３における寸法ｔ２）よりも大きく設定されている。 The width dimension (dimension t1 in FIG. 3) of one side (the side to be fastened to the mounting flange 24 of the battery 2) of the base plate portion 73 is fastened to the bottom plate portion 41 of the side frame 4 Is set larger than the width dimension (dimension t2 in FIG. 3).

また、このバッテリ右側取付ブラケット７２は、ベースプレート部７３における一方側（幅寸法が大きい側）の端縁から所定寸法を存した位置に、下方に向かって凹陥された凹部７５が幅方向に延在して形成されており、ベースプレート部７３における他方側（幅寸法が小さい側）の端縁から所定寸法を存した位置に、上方に向かって凸状とされた凸部７６が幅方向に延在して形成されている。 Further, in the battery right side mounting bracket 72, a recessed portion 75 recessed downward extends in the width direction to a position having a predetermined dimension from the edge of one side (the side with the large width) in the base plate portion 73. And a convex portion 76 convex upward is extended in the width direction from the end edge of the other side of the base plate portion 73 (the side with a smaller width) to a predetermined size. It is formed.

また、このバッテリ右側取付ブラケット７２のベースプレート部７３における一方側（幅寸法が大きい側）の端縁の近傍の２箇所には板厚方向に沿って貫通するボルト挿通孔７７，７７が形成されている。また、このバッテリ右側取付ブラケット７２のベースプレート部７３における他方側（幅寸法が小さい側）の端縁の近傍の１箇所には板厚方向に沿って貫通するボルト挿通孔７８が形成されている。バッテリケーシング２１の取付フランジ２４には、バッテリ右側取付ブラケット７２に形成されているボルト挿通孔７７，７７に対応する同様のボルト挿通孔が形成されている。また、サイドフレーム４の底板部４１およびリインフォース４６の底板部４６ａそれぞれには、バッテリ右側取付ブラケット７２に形成されているボルト挿通孔７８に対応する同様のボルト挿通孔が形成されている。 Further, bolt insertion holes 77 and 77 penetrating along the plate thickness direction are formed at two places in the vicinity of the edge on one side (the side with a large width dimension) in the base plate portion 73 of the battery right side mounting bracket 72 There is. Further, a bolt insertion hole 78 penetrating along the plate thickness direction is formed at one place near the end edge of the other side (the side with a smaller width) in the base plate portion 73 of the battery right side mounting bracket 72. In the mounting flange 24 of the battery casing 21, similar bolt insertion holes corresponding to the bolt insertion holes 77 formed in the battery right side mounting bracket 72 are formed. Further, in the bottom plate portion 41 of the side frame 4 and the bottom plate portion 46a of the reinforcement 46, similar bolt insertion holes corresponding to the bolt insertion holes 78 formed in the battery right side mounting bracket 72 are formed.

そして、バッテリ右側取付ブラケット７２の車幅方向内側部分がバッテリケーシング２１の取付フランジ２４の下面に、バッテリ右側取付ブラケット７２の車幅方向外側部分がサイドフレーム４の底板部４１の下面にそれぞれ当接され、各ボルト挿通孔同士が位置合わせされた状態で下側からボルトＢ，Ｂが挿通され、上側に配設されたナットＮ，ＮにボルトＢ，Ｂがねじ込まれることによって、バッテリ右側取付ブラケット７２がバッテリケーシング２１の取付フランジ２４およびサイドフレーム４の底板部４１それぞれに締結されている。これにより、バッテリ２の右側部分がバッテリ右側取付ブラケット７２を介してサイドフレーム４に支持されている。 The vehicle width direction inner portion of the battery right side mounting bracket 72 abuts against the lower surface of the mounting flange 24 of the battery casing 21, and the vehicle width direction outer portion of the battery right side mounting bracket 72 abuts against the lower surface of the bottom plate portion 41 of the side frame 4. And the bolts B and B are inserted from the lower side in a state where the bolt insertion holes are aligned with each other, and the bolts B and B are screwed into the nuts N and N disposed on the upper side. 72 are fastened to the mounting flange 24 of the battery casing 21 and the bottom plate portion 41 of the side frame 4 respectively. Thus, the right side portion of the battery 2 is supported by the side frame 4 via the battery right side mounting bracket 72.

また、バッテリケーシング２１における車体前方側の端縁には取付フランジ２５，２５が突設されている。これら取付フランジ２５，２５は、バッテリケーシング２１における車体前方側の端縁から車体前方側に向かって水平方向に延在する平板状で成る。そして、これら取付フランジ２５，２５が、前記サイドフレーム４，４同士の間に亘って配設されたクロスメンバ１１にボルト止めによって締結されている。 Further, mounting flanges 25 are projected from the end edge of the battery casing 21 on the front side of the vehicle body. The mounting flanges 25, 25 have a flat plate shape extending horizontally from the end edge of the battery casing 21 on the vehicle front side toward the vehicle front side. The mounting flanges 25 are fastened to the cross member 11 disposed between the side frames 4 and 4 by bolting.

以上のようにして、バッテリ２が車体フレーム１に支持されており、該バッテリ２の車幅方向両外側には、上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなっているサイドフレーム４，４、アウトリガ６，６、ロッカ３，３が配設され、これによってバッテリ２を外力から保護した状態で搭載している。 As described above, the battery 2 is supported by the vehicle body frame 1, and the rigidity of the lower portion of the battery 2 is higher on both sides in the vehicle width direction of the battery 2 than the upper portion. , Outriggers 6 and 6 and rockers 3 and 3 are provided, thereby mounting the battery 2 in a state of being protected from external force.

また、バッテリ２の車幅方向右側であって、該バッテリ２と右側のサイドフレーム４との間の空間（フロアパネル５とバッテリ右側取付ブラケット７２との間の空間）には図示しないエンジンから車体後方に向かって延在する排気管８が配設されている。 Also, from the engine (not shown) in the space between the battery 2 and the right side frame 4 (the space between the floor panel 5 and the battery right side mounting bracket 72) on the right side in the vehicle width direction of the battery 2 An exhaust pipe 8 extending rearward is disposed.

−車両側突時−
次に、車両側突時について説明する。ここでは、車幅方向左側から側突荷重が入力される車両側突時について説明する。 -At the time of a vehicle collision-
Next, vehicle collision will be described. Here, the vehicle side collision time when the side collision load is input from the left side in the vehicle width direction will be described.

図４は、車両側突時の変形状態を説明するための図２相当図である。前述したように、本実施形態にあっては、ロッカ３、サイドフレーム４、および、アウトリガ６は、その下側部分のみが補強されている。つまり、ロッカ３はその下側部分のみがリインフォース３３によって補強されている。また、サイドフレーム４はその下側部分のみがリインフォース４６によって補強されている。また、アウトリガ６はその下側部分のみがバルク部材６５によって補強されている。これにより、ロッカ３、サイドフレーム４、および、アウトリガ６は、その上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなっている。それに加えて、前述したように、アウトリガ６の上壁部６３および下壁部６４は、車幅方向内側に向かうに従って所定角度をもって上側に傾斜する傾斜面となっている。 FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 2 for explaining a deformed state at the time of a vehicle side collision. As described above, in the present embodiment, only the lower portion of the rocker 3, the side frame 4 and the outrigger 6 is reinforced. That is, only the lower part of the rocker 3 is reinforced by the reinforcement 33. Further, only the lower side portion of the side frame 4 is reinforced by the reinforcement 46. Further, only the lower side portion of the outrigger 6 is reinforced by the bulk member 65. Thereby, the rigidity of the lower part of the rocker 3, the side frame 4 and the outrigger 6 is higher than that of the upper part. In addition, as described above, the upper wall portion 63 and the lower wall portion 64 of the outrigger 6 are inclined surfaces which are inclined upward at a predetermined angle toward the inside in the vehicle width direction.

このため、車両側突時（車幅方向左側から側突荷重が入力される車両側突時）、図４に示すように、車幅方向左側のロッカ３、アウトリガ６、および、サイドフレーム４にあっては、車幅方向内側が上側に移動するようなモーメント（上向きのモーメント；図４に実線で示す矢印Ｍを参照）が発生することになる。つまり、前述の如く、ロッカ３、アウトリガ６、および、サイドフレーム４は、上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなっていることで、この下側部分において、車幅方向内側に向けて上側に傾斜する方向に荷重が伝達されることになり、この荷重がサイドフレーム４を上側に移動させる機能を発揮することになる。これにより、これら各部材３，６，４がバッテリ２に向かって水平方向に移動することが抑制される。このため、従来技術（図６に示すように、車両側突時にロッカａ、アウトリガｄ、および、サイドフレームｂがバッテリｅに向かって水平方向に移動するもの）において、これらロッカａ、アウトリガｄ、および、サイドフレームｂがバッテリｅに干渉してしまうような側突荷重が入力された場合であっても、本実施形態にあっては、ロッカ３、アウトリガ６、および、サイドフレーム４の車幅方向内側が上側に移動することで、これらがバッテリ２に干渉してしまうことが抑制される。 For this reason, at the time of a vehicle side collision (when the side collision load is input from the left side in the vehicle width direction), as shown in FIG. In such a case, a moment (an upward moment; see an arrow M shown by a solid line in FIG. 4) is generated such that the inner side in the vehicle width direction moves upward. That is, as described above, since the lower part of the rocker 3, the outrigger 6 and the side frame 4 is higher in rigidity than the upper part, the lower part is directed inward in the vehicle width direction. The load is transmitted in the direction in which it inclines upward, and this load exerts the function of moving the side frame 4 upward. As a result, movement of the members 3, 6, 4 in the horizontal direction toward the battery 2 is suppressed. For this reason, in the prior art (as shown in FIG. 6, the rocker a, the outrigger d, and the side frame b move horizontally toward the battery e at the time of a vehicle collision), these rocker a, the outrigger d, And, even in the case where a side impact load that causes the side frame b to interfere with the battery e is input, in the present embodiment, the vehicle width of the rocker 3, the outrigger 6, and the side frame 4 By moving the inside in the upward direction, interference with the battery 2 is suppressed.

より具体的には、側突荷重の入力により、ロッカ３はその車幅方向の寸法が短くなるように変形しながら、ロッカ３自体は車幅方向内側に向かって移動する。また、アウトリガ６は、外壁部６１に対して内壁部６２が上側に移動するように変形する。これにより、アウトリガ６の上壁部６３および下壁部６４の傾斜角度（車幅方向内側に向かうに従って上側に傾斜する傾斜角度）が大きくなる。また、サイドフレーム４は上側に移動し、これに伴ってフロアパネル５の車幅方向左側部分も上側に変形する。このようにしてロッカ３、アウトリガ６、および、サイドフレーム４が変形することで、これらがバッテリ２に干渉してしまうことが抑制される。 More specifically, the rocker 3 itself moves inward in the vehicle width direction while being deformed so that the dimension in the vehicle width direction becomes short due to the input of the side collision load. Further, the outrigger 6 is deformed so that the inner wall portion 62 moves upward with respect to the outer wall portion 61. As a result, the inclination angles of the upper wall 63 and the lower wall 64 of the outrigger 6 (the inclination angles inclined upward as going inward in the vehicle width direction) become large. Further, the side frame 4 moves upward, and accordingly, the left portion in the vehicle width direction of the floor panel 5 is also deformed upward. Thus, the deformation of the rocker 3, the outrigger 6, and the side frame 4 suppresses the interference with the battery 2.

また、図３を用いて説明したように、バッテリ右側取付ブラケット７２は、バッテリケーシング２１の取付フランジ２４に締結される側に凹部７５が、サイドフレーム４の底板部４１に締結される側に凸部７６がそれぞれ形成されているため、図４に示すように、バッテリ右側取付ブラケット７２は、側突荷重によって、車幅方向内側部分（凹部７５が形成されている部分）では下方に向かって凸となる形状に折れ曲がり、車幅方向外側部分（凸部７６が形成されている部分）では上方に向かって凸となる形状に折れ曲がることになる。これにより、バッテリ右側取付ブラケット７２における凹部７５と凸部７６との間の領域にあっては、サイドフレーム４への締結側からバッテリケーシング２１の取付フランジ２４への締結側に向けて下向きに延在する姿勢となり、バッテリ２の右側が大きく下方に移動することになる。つまり、バッテリ２の左側が上方に、右側が下方にそれぞれ移動することでバッテリ２が大きく傾くことになる。このように、バッテリ２が傾くことにより、ロッカ３、アウトリガ６、および、サイドフレーム４の移動に伴う荷重がバッテリ２に直接的に入力されてしまうことを抑制できる。 Further, as described with reference to FIG. 3, the battery right side mounting bracket 72 is convex on the side to be fastened to the mounting flange 24 of the battery casing 21 and to the side to be fastened to the bottom plate portion 41 of the side frame 4. Since the portions 76 are respectively formed, as shown in FIG. 4, the battery right side mounting bracket 72 is convex downward in the vehicle width direction inner portion (portion where the concave portion 75 is formed) due to the side impact load. In the vehicle width direction outer part (the part in which the convex part 76 is formed), it will bend in the shape which becomes convex toward upper direction. Thus, in the region between the concave portion 75 and the convex portion 76 in the battery right side mounting bracket 72, the side extending from the side of fastening to the side frame 4 to the side of fastening to the mounting flange 24 of the battery casing 21 extends downward. In the present posture, the right side of the battery 2 moves largely downward. That is, the battery 2 is largely inclined by moving the left side of the battery 2 upward and the right side downward. As described above, when the battery 2 is inclined, it is possible to suppress that the load accompanying the movement of the rocker 3, the outrigger 6 and the side frame 4 is directly input to the battery 2.

以上のように、本実施形態では、車両側突時に、ロッカ３、アウトリガ６、および、サイドフレーム４がバッテリ２に干渉してしまうことを抑制でき、バッテリ２の保護機能を十分に得ることが可能である。 As described above, in the present embodiment, interference of the rocker 3, the outrigger 6, and the side frame 4 with the battery 2 can be suppressed at the time of a vehicle collision, and a sufficient protection function of the battery 2 can be obtained. It is possible.

また、前述したようにバッテリ２の左側が上方に、右側が下方にそれぞれ移動することでバッテリ２が大きく傾くため、バッテリ２と排気管８との干渉を回避することもできる。 In addition, since the battery 2 is largely inclined by moving the left side of the battery 2 upward and the right side downward as described above, interference between the battery 2 and the exhaust pipe 8 can be avoided.

なお、ここでは、車幅方向左側から側突荷重が入力される車両側突時について説明したが、車幅方向右側から側突荷重が入力される車両側突時においても前述の場合と同様に、車幅方向右側のロッカ３、アウトリガ６、および、サイドフレーム４に、車幅方向内側が上側に移動するようなモーメント（図４に破線で示す矢印Ｍ’を参照）が発生し、これらロッカ３、アウトリガ６、および、サイドフレーム４の車幅方向内側が上側に移動することで、これらがバッテリ２に干渉してしまうことが抑制される。 Here, the vehicle side collision is described in which the side collision load is input from the left side in the vehicle width direction, but the vehicle side collision is input from the right side in the vehicle width direction as in the above case. A moment (see the arrow M 'shown by a broken line in FIG. 4) is generated on the rocker 3 on the right in the vehicle width direction, the outrigger 6 and the side frame 4 so that the inside in the vehicle width direction moves upward. By moving the inner side of the outrigger 6 and the side frame 4 in the vehicle width direction upward, interference with the battery 2 is suppressed.

−他の実施形態−
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。 -Other embodiment-
The present invention is not limited to the embodiment described above, and all modifications and applications that fall within the scope of the claims and the scope and equivalents thereof are possible.

例えば、前記実施形態では、バッテリ左側取付ブラケット７１の形状とバッテリ右側取付ブラケット７２の形状とが互いに異なるものとしていた。本発明はこれに限らず、バッテリ左側取付ブラケット７１をバッテリ右側取付ブラケット７２と同様の形状で構成するようにしてもよい。 For example, in the embodiment, the shape of the battery left side mounting bracket 71 and the shape of the battery right side mounting bracket 72 are different from each other. The present invention is not limited to this, and the battery left side mounting bracket 71 may be configured in the same shape as the battery right side mounting bracket 72.

また、前記実施形態では、保護対象部品をバッテリ２とした場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、燃料タンクや燃料電池スタック（燃料電池自動車の場合）等を保護対象部品とする場合にも適用が可能である。 In the above embodiment, although the case where the component to be protected is the battery 2 is described as an example, the present invention is not limited to this, and a fuel tank, a fuel cell stack (in the case of a fuel cell automobile), etc. The present invention is also applicable to parts.

本発明は、車幅方向中央部にバッテリを配設した車体下部構造に適用可能である。 The present invention is applicable to an underbody structure in which a battery is disposed at the center in the vehicle width direction.

１車体フレーム
２バッテリ（保護対象部品）
３ロッカ（車体下部フレーム材）
３３リインフォース
４サイドフレーム（車体下部フレーム材）
４６リインフォース
６アウトリガ（車体下部フレーム材）
６５バルク部材 1 Body frame 2 Battery (part to be protected)
3 Rocker (lower body frame material)
33 Reinforcement 4 Side frame (lower frame material)
46 Reinforcement 6 Outrigger (lower frame material)
65 Bulk members

Claims

In a vehicle body lower structure including a pair of vehicle body lower frame members disposed on both sides in the vehicle width direction, and parts to be protected are disposed at the center in the vehicle width direction between the vehicle body lower frame members,
The vehicle body lower frame member has a reinforcing structure in which the rigidity of the lower side portion is higher than that of the upper side portion.