JP2019107949A - Pneumatic radial tire for heavy load - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ビード部の構造に特徴を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。 The present invention relates to a heavy duty pneumatic radial tire characterized by the structure of a bead portion.
従来、重荷重用空気入りラジアルタイヤに関しては、ビード補強のためのスチールチェーハーはタイヤ内面側まで巻き込む構造が一般的であるが、以下の重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する特許文献に示されるように、ビード補強のためのスチールチェーハーがタイヤ外面側においてビードコアの側部位置からカーカスプライに沿ってタイヤ径方向外側に配されている構造であった。 Conventionally, with regard to heavy load pneumatic radial tires, steel chafers for bead reinforcement are generally structured to be wound up to the tire inner surface, but as shown in the patent documents relating to heavy load pneumatic radial tires below, The steel chafer for bead reinforcement was a structure distribute | arranged to the tire radial outside along a carcass ply from the side position of a bead core in the tire outer surface side.
下記特許文献１には、中・大型トラック、バス並びにトラクター・トレーラー用タイヤに関し、市場要請に応えるビード部の軽量化、低コストを維持しつつ、トレッドの長寿命走行条件の下でもビード部に故障を生じない構造とすることを目的として、次の構造を備えた重荷重用空気入りラジアルタイヤが開示されている。 Patent Document 1 below relates to tires for medium and heavy trucks, buses and tractors / trailers, and while maintaining the weight reduction and cost reduction of the bead portion meeting the market demand, the bead portion can be used even under long-life running conditions of the tread. A heavy duty pneumatic radial tire having the following structure is disclosed for the purpose of not causing a failure.
すなわち、当該重荷重用空気入りラジアルタイヤは、一対のビードコアにトロイド状に跨るカーカス本体部とビードコアの回りを内側から外側に向かって折り返され径方向外側に延びる折り返し部とからなるスチールコード補強の少なくも一プライのラジアルカーカスと、ビードコア外側近傍からほぼ折り返し部に沿って延在するスチールコード補強のチェーファーとを備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、一層以上の繊維コード層を、ビードコア断面の最大幅位置を通るタイヤ回転軸への垂線で囲まれるビードベース側範囲全域から、ビードコア断面の最大径位置迄の範囲内で、ビードコアを取り巻くラジアルカーカスの外面にほぼ沿うように配してなるビード強化層を備えたものである。 That is, the heavy load pneumatic radial tire has little reinforcement of a steel cord including a carcass main portion straddling a pair of bead cores in a toroidal shape and a folded back portion extending radially outward from the inside around the bead cores and extending radially outward. In a pneumatic radial tire comprising a single-ply radial carcass and a steel cord-reinforced chafer extending substantially along a turnaround from the bead core outer side, one or more fiber cord layers are provided, the maximum width of the bead core cross section A bead reinforcing layer disposed substantially along the outer surface of the radial carcass surrounding the bead core within the range of the maximum diameter position diameter of the bead core cross section from the entire bead base side range surrounded by the normal to the tire rotation axis passing through the position. Is provided.
下記特許文献２には、巻き上げ端でのセパレーションが生じ難く、耐久性に優れた重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することを目的として、次の構造を備えた重荷重用空気入りラジアルタイヤが開示されている。 The following Patent Document 2 discloses a heavy load pneumatic radial tire having the following structure for the purpose of providing a heavy load pneumatic radial tire which is less likely to cause separation at the winding end and is excellent in durability. ing.
すなわち、当該重荷重用空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部に架け渡されるように配されたボディプライと、前記ビード部が有するビードコアおよびそのビードコアのタイヤ外周側に配したゴムフィラーの回りに、内側から外側に巻き上げて係止された巻き上げプライと、からなる少なくとも１枚のカーカスプライを備える重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記巻き上げプライの端部を覆う被覆ゴムと、その被覆ゴムよりも軟質で前記被覆ゴムのタイヤ幅方向両側を覆う軟質ゴムパッドとを備え、前記ボディプライの外周側面から規定リム装着時のリムフランジ外周側端に引いた法線と、前記巻き上げプライの端部との距離が１５ｍｍ未満としたものである。また、前記軟質ゴムパッドのタイヤ幅方向外側に、タイヤ外周側端が前記巻き上げプライの端部よりもタイヤ径方向外側に配されたスチールコード補強層を備えるものである。 That is, the heavy load pneumatic radial tire has a body ply arranged to be bridged between a pair of bead portions, a bead core of the bead portion and a rubber filler disposed on the tire outer peripheral side of the bead core. In a heavy duty pneumatic radial tire comprising at least one carcass ply comprising a rolled up ply wound up from the inside to the outside and locked, a coated rubber covering an end of the rolled up ply and a softer than the coated rubber And a soft rubber pad covering both sides in the tire width direction of the covering rubber, and a distance between a normal drawn from an outer peripheral side surface of the body ply to an outer peripheral end of the rim flange when the rim is attached and an end of the winding ply Is less than 15 mm. Further, a steel cord reinforcing layer is provided on the outer side in the tire width direction of the soft rubber pad, with the outer peripheral end of the tire arranged on the outer side in the tire radial direction than the end of the winding ply.
下記特許文献３には、ビード部のカーカスの折返し部の上端における変形歪を最小限に抑制することを目的として、次の構造を備えた重荷重用ラジアルタイヤが開示されている。 Patent Document 3 below discloses a heavy load radial tire having the following structure, for the purpose of minimizing deformation strain at the upper end of the folded portion of the carcass of the bead portion.
すなわち、当該重荷重用ラジアルタイヤは、左右一対のビードコアと、このビードコアのまわりを内側から外側にかけて折返されるスチールコードをラジアル方向に配列してなるカーカスプライと、このカーカスプライのクラウン部外側にタイヤ赤道に対して比較的浅い角度でコードを配列してなるベルト層と、カーカスプライの折返し部の外側に隣接して配置されるスチールコードの補強層を有するものである。 That is, the heavy load radial tire includes a pair of left and right bead cores, a carcass ply in which steel cords that are folded back around the bead cores from the inside to the outside are arranged in a radial direction, and a tire on the outside of the crown portion of the carcass ply It has a belt layer in which cords are arranged at a relatively shallow angle with respect to the equator, and a reinforcing layer of steel cords disposed adjacent to the outside of the turnup portion of the carcass ply.
下記特許文献４には、ビード部における圧縮歪みを低減させると同時に、ビード部内部におけるゴム発熱の発生を押さえることを目的として、次の構造を備えたロウターンアップ方式の重荷重用空気入りラジアルタイヤが開示されている。 In Patent Document 4 below, a low turn-up heavy load pneumatic radial tire having the following structure for the purpose of suppressing the generation of rubber heat generation inside the bead portion while reducing compressive strain in the bead portion. Is disclosed.
すなわち、当該重荷重用空気入りラジアルタイヤは、一方のビード部から頭頂部を経て、他方のビード部へ延びるスチールコードのプライの少なくとも１層からなるカーカスプライの両端が、それぞれ１対の環状のビードコアの回りで、内側から比較的低い位置に折返されて、ビード部の領域内で終端し、この折返し部の外側に隣接して、折返し端部を越える高さにスチールコード補強層を配置してビード部を補強したラジアルタイヤにおいて、断面がほぼ三角形状の高硬度のフィラーベースと、その外側に隣接して高硬度のフィラーベースより長い低硬度のフィラーパッドとからなる全体がほぼ三角形状のビードフィラーを、前記カーカスプライとその折返し部及びスチールコード補強層とで囲まれる部分からサイドウォール部に向って充填し、前記スチールコード補強層の上端部近傍に、上側に向けてかつ前記低硬度のフィラーパッドの外側に隣接するように、ひれ状の中硬度のメディエイトパッドを配置し、上記スチールコード補強層の外側に有機繊維補強層を隣接せしめ、かつ当該有機繊維補強層を、カーカスプライの下端が位置する区域の下から、スチールコード補強層の先端の高さを越え、中硬度のメディエイトパッドの区域にわたって配置すると共に、上記有機繊維補強層の外側に更に中硬度のサイドパッドを配置することによりビード耐久性を改良したものである。 That is, in the heavy load pneumatic radial tire, both ends of a carcass ply consisting of at least one layer of a steel cord ply extending from one bead portion to the other bead portion extending to the other bead portion respectively have a pair of annular bead core Around the inside from the inside to a relatively low position, terminating in the area of the bead, and adjacent to the outside of this turn, with a steel cord reinforcement layer at a height above the turn end In a bead tire-reinforced radial tire, a generally triangular bead having a substantially triangular cross-section, a high hardness filler base and a low hardness filler pad longer than the high hardness filler base adjacent to the outer side of the bead base. Filler is filled from the portion surrounded by the carcass ply and its turnback portion and the steel cord reinforcement layer toward the sidewall portion. And a fin-like medium hardness median pad is disposed in the vicinity of the upper end of the steel cord reinforcing layer, facing upward and adjacent to the outside of the low hardness filler pad, and the steel cord reinforcing layer Of the medium-hardened mediate pad above the height of the tip of the steel cord reinforcing layer from below the area where the lower end of the carcass ply is located and the organic fiber reinforcing layer is adjacent to the outside of the The bead durability is improved by arranging the area and further arranging a medium hardness side pad on the outside of the organic fiber reinforcing layer.
しかしながら、上記従来の技術においては、リム組性の改善を含めた提案がなされた技術は開示されていない。 However, in the above-mentioned prior art, there is no disclosure of a proposed technique including the improvement of rim settability.
本発明は、以上の点に鑑み、タイヤにおけるビード耐久力を低下させることなくコスト削減及びリム組性の改善を実現することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the foregoing, the present invention is to realize cost reduction and improvement of rim setability without reducing bead durability in a tire.
本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配されたビードフィラーと、前記ビードフィラーを挟み込むように前記ビードコアの周りでタイヤ幅方向の内側から外側に巻き上げられたカーカスプライとを備える空気入りタイヤにおいて、ビード補強層として１つ以上のスチールチェーハーと１つ以上の有機繊維チェーハーとを備え、前記有機繊維チェーハーは、前記ビードコアの周りでタイヤ内面側からタイヤ外面側まで巻き上げられ、前記スチールチェーハーは、タイヤ外面側のみに配され、前記スチールチェーハーの下端は、ビードコアのタイヤ径方向上端より上側に配され、タイヤ外面側から有機繊維チェーハー、スチールチェーハー、カーカスプライの順に配されていることを特徴とする。 The heavy load pneumatic radial tire according to the present invention has a bead core embedded in a bead portion, a bead filler disposed on the outer side in the tire radial direction of the bead core, and a tire width direction around the bead core so as to sandwich the bead filler. A pneumatic tire comprising a carcass ply wound up from the inside to the outside of the bead core, comprising one or more steel chafers and one or more organic fiber chafers as a bead reinforcing layer; It is wound up from the tire inner surface side to the tire outer surface side, the steel chafer is disposed only on the tire outer surface side, the lower end of the steel chafer is disposed above the tire radial direction upper end of the bead core, and the tire outer surface side From organic fiber chafers to steel chachers and carcass plies Provided is characterized in that is.
上記のように、本発明においては、スチールチェーハーはタイヤ外面側（巻き上げ側）のみに配置し、ビードコア下や内面側には配置しない構成としたことにより、従来のようにビードコア下にスチールチェーハーを配置することによるリム組性の悪化が改善できる。 As described above, in the present invention, the steel chafer is disposed only on the tire outer surface side (roll-up side), and not disposed below the bead core or on the inner surface side, so that the steel chaser is disposed under the bead core as in the prior art. It is possible to improve the deterioration of the rim settability by arranging the teeth.
また、上記のように、本発明におけるスチールチェーハーは、その下端をビードコアのタイヤ径方向上端より上側に配置しているので、チューブタイプのタイヤの場合、ビードコアのタイヤ外周側厚みが小さくなってビード部の耐久性が向上する。この点に関して上記特許文献１、２及び４に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤの構成とは相違し、その作用効果も相違する。 Further, as described above, since the lower end of the steel chafer according to the present invention is disposed above the upper end of the bead core in the tire radial direction, in the case of a tube type tire, the tire outer peripheral thickness of the bead core becomes small. The durability of the bead portion is improved. This point is different from the configuration of the heavy load pneumatic radial tire described in Patent Documents 1, 2 and 4 described above, and the operation and effect thereof are also different.
また、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、上記の構成に加えて、スチールチェーハーの径方向内側の端は、カーカスプライ巻き上げ端から２０ｍｍ以上離れている構成としてもよい。 Further, in addition to the above-described configuration, in the heavy load pneumatic radial tire according to the present invention, the radially inner end of the steel chafer may be separated by at least 20 mm from the carcass ply winding-up end.
このように構成した場合には、プライ巻き上げ端とスチールチェーハー端を離すことにより、歪の集中を避けることができる。 In such a configuration, concentration of distortion can be avoided by separating the ply winding end and the steel chafer end.
さらに、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、上記の各構成に加えて、径方向内側のスチールチェーハー端は、リムフランジ高さの０．８倍の高さより径方向内側に配する構成としてもよい。 Furthermore, in the heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention, in addition to the above-described configurations, the radially inner steel chafer end is disposed radially inward of a height of 0.8 times the rim flange height. It may be
このように構成した場合には、荷重をかけた時のタイヤの変形によりリムフランジがビードに食い込むことになっても、この時に発生する径方向のせん断ひずみを軽減する。 In this configuration, even if the rim flange bites into the bead due to the deformation of the tire when a load is applied, the radial shear strain generated at this time is reduced.
さらにまた、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、上記の各構成に加えて、カーカスプライの巻き上げ端はスチールチェーハーの上端よりタイヤ径方向内側にあり、スチールチェーハーの上端は有機繊維チェーハー巻き上げ端よりタイヤ径方向内側にある構成としてもよい。 Furthermore, in the heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention, in addition to the above-described configurations, the winding up end of the carcass ply is located radially inward of the upper end of the steel chafer and the upper end of the steel chafer is an organic fiber chafer It may be configured to be on the inner side in the tire radial direction from the winding end.
この点において、上記特許文献１、３に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤとは相違する。 This point is different from the heavy load pneumatic radial tires described in Patent Documents 1 and 3 above.
さらにまた、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、上記の構成に加えて、空気入りタイヤがチューブタイヤである構成としてもよい。 Furthermore, in the heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention, in addition to the above-described configuration, the pneumatic tire may be a tube tire.
一般に、重荷重用チューブレスタイヤの場合、高内圧充填によるビードのフランジ乗り越えを防止するため１５°テーパー角のリム形状を持つ。しかし、重荷重用チューブタイヤは、一般に、これらとは異なる５°テーパー角のリム形状としている。したがって、上記のように本発明の構成をチューブタイヤに採用すれば、リム組性を改善することができる。 In general, in the case of a heavy load tubeless tire, it has a rim shape with a 15 ° taper angle in order to prevent the bead from going over the flange due to high internal pressure filling. However, heavy-duty tube tires generally have a rim shape with a 5 ° taper angle different from them. Therefore, adopting the configuration of the present invention for a tube tire as described above can improve rim assemblability.
本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、スチールチェーハーをタイヤ外面側のみに配し、スチールチェーハー端をビードコアのタイヤ径方向上端より上側に配したことにより、タイヤにおけるビード耐久力を低下させることなくスチールチェーハーの使用量が削減できてコスト削減ができ、カーカスプライ下のゴム厚みを確保することができるので、リム組性の改善を実現することができた。 In the heavy duty pneumatic radial tire according to the present invention, the steel chafer is disposed only on the tire outer surface side, and the steel chafer end is disposed above the upper end of the bead core in the tire radial direction, thereby reducing bead durability in the tire. The amount of steel chafer used could be reduced without cost, and the rubber thickness under the carcass ply could be secured, so that the improvement of the rim set could be realized.
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図１は、本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）Ｔの一例であって、標準リム装着時におけるタイヤ子午線断面である。標準リム装着時とは、タイヤサイズに対応してＪＡＴＭＡに規定されるリムＲｉｍにタイヤＴを装着し、空気圧５０ｋＰａの空気を充填した状態を指す。図２は、当該タイヤＴのビード部１を拡大した断面図である。 FIG. 1 shows an example of a heavy load pneumatic radial tire (hereinafter simply referred to as a "tire") T according to the present invention, and is a tire meridional section at the time of mounting a standard rim. The standard rim mounting state refers to a state in which the tire T is mounted on the rim Rim defined in JATMA corresponding to the tire size, and air is filled with an air pressure of 50 kPa. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the bead portion 1 of the tire T. As shown in FIG.
図１に示すように、前記タイヤＴは、一対のビード部１と、ビード部１からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部３とを備える。ビード部１にはビードコア１１が埋設され、ビードコア１１のタイヤ径方向外側にはビードフィラー１２が配されている。 As shown in FIG. 1, the tire T includes a pair of bead portions 1, sidewall portions 2 extending outward from the bead portions 1 in the tire radial direction, and a tread portion 3 connected to the tire radial direction outer end of the sidewall portions 2. And A bead core 11 is embedded in the bead portion 1, and a bead filler 12 is disposed on the outer side of the bead core 11 in the tire radial direction.
また、タイヤＴは、トレッド部３からサイドウォール部２を経てビード部１に至り、ビードフィラー１２を挟み込むようにビードコア１１の周りでタイヤ幅方向の内側から外側に巻き上げられたカーカスプライ４を備える。 Further, the tire T includes the carcass ply 4 wound up from the inside to the outside in the tire width direction around the bead core 11 so as to reach the bead portion 1 from the tread portion 3 through the sidewall portion 2 and reach the bead portion 1 .
ビードコア１１は、ゴムで被覆したワイヤを積層巻回した収束体により構成され、タイヤ周方向に沿って環状に形成されている。ビードフィラー１２は、タイヤ径方向外側に向けて先細りとなる形状を有し、その先端は、カーカスプライ４の巻き上げ端４Ｅよりもタイヤ径方向外側に配されている。 The bead core 11 is formed of a convergent body obtained by laminating and winding a rubber-coated wire, and is formed annularly along the tire circumferential direction. The bead filler 12 has a shape that is tapered toward the outer side in the tire radial direction, and the tip thereof is disposed on the outer side in the tire radial direction than the winding end 4E of the carcass ply 4.
ビードフィラー１２は、ビードコア１１に接して配された第１ビードフィラー１２１と、第１ビードフィラー１２１のタイヤ幅方向外側に配された第２ビードフィラー１２２とで構成されている。第１ビードフィラー１２１は、断面がタイヤ径方向外側に延びる略三角形状であり、第２ビードフィラー１２２は、第１ビードフィラー１２１の外側に隣接して配されており、ビードフィラー１２は、断面が全体としてタイヤ径方向外側に延びる略三角形状である。第１ビードフィラー１２１は、第２ビードフィラー１２２よりも高硬度となっている。例えば、第１ビードフィラー１２１のゴム硬度は１１０以上であり、第２ビードフィラー１２２のゴム硬度は１００以下である。なお、本発明におけるゴム硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３−１−２０１２ ３．２ デュロメータ硬さ（ｄｕｒｏｍｅｔｅｒ ｈａｒｄｎｅｓｓ）である。 The bead filler 12 is composed of a first bead filler 121 disposed in contact with the bead core 11 and a second bead filler 122 disposed on the outer side in the tire width direction of the first bead filler 121. The first bead filler 121 has a substantially triangular shape whose cross section extends outward in the tire radial direction, the second bead filler 122 is disposed adjacent to the outer side of the first bead filler 121, and the bead filler 12 has a cross section Is a generally triangular shape extending outward in the tire radial direction as a whole. The first bead filler 121 is higher in hardness than the second bead filler 122. For example, the rubber hardness of the first bead filler 121 is 110 or more, and the rubber hardness of the second bead filler 122 is 100 or less. The rubber hardness in the present invention is JIS K6253-1-2012 3.2 durometer hardness.
カーカスプライ４は、トレッド部３からサイドウォール部２を経てビード部１に至る本体部４１に、ビードコア１１及びビードフィラー１２のタイヤ幅方向外側に配される巻き上げ部４２を一連に設けてある。巻き上げ端４Ｅは、巻き上げ部４２の端部である。カーカスプライ４は、タイヤ周方向に対して略直交する方向に配列した複数のカーカスコードをゴムで被覆して形成されている。カーカスコードの材料には、スチール等の金属や、ポリエステル、レーヨン、ナイロン、アラミド等の有機繊維が好適に使用される。 The carcass ply 4 has a series of winding portions 42 disposed on the outer side in the tire width direction of the bead core 11 and the bead filler 12 on the main body portion 41 extending from the tread portion 3 through the sidewall portion 2 to the bead portion 1. The winding end 4E is an end of the winding portion 42. The carcass ply 4 is formed by covering a plurality of carcass cords arranged in a direction substantially orthogonal to the tire circumferential direction with rubber. For the material of the carcass cords, metals such as steel and organic fibers such as polyester, rayon, nylon and aramid are suitably used.
また、タイヤＴは、スチールコードを含んだスチールチェーハー６を備える。スチールチェーハー６は、ビードコア１１のタイヤ径方向上端より上側であってタイヤ外面側のみに配されており、６１Ｅはスチールチェーハー６の下端、すなわち径方向内側端であり、６２Ｅはスチールチェーハー６の巻き上げ端、すなわち径方向外側端である上端である。 In addition, the tire T includes a steel chafer 6 including a steel cord. The steel chafer 6 is disposed above the tire radial direction upper end of the bead core 11 only on the tire outer surface side, 61E is the lower end of the steel chafer 6, ie, the radially inner end, 62E is a steel chafer 6, the upper end which is the radially outer end.
前記スチールチェーハー６の下端６１Ｅと、カーカスプライ４の巻き上げ端４Ｅとの間隔Ｈは、２０ｍｍ以上である。 The distance H between the lower end 61E of the steel chafer 6 and the winding end 4E of the carcass ply 4 is 20 mm or more.
また、スチールチェーハー６は、その径方向内側のスチールチェーハー端６１Ｅが、リムフランジＲｉｍの高さＧの０．８倍の高さより径方向内側になるように配する。このように構成したことから、荷重をかけた時のタイヤＴの変形によりリムフランジＲｉｍがビード部１に食い込むことになっても、この時に発生する径方向のせん断ひずみを軽減する。 Further, the steel chafer 6 is disposed such that the radially inner steel chafer end 61E is radially inward of a height of 0.8 times the height G of the rim flange Rim. Because of this configuration, even if the rim flange Rim bites into the bead portion 1 due to the deformation of the tire T when a load is applied, the radial shear strain generated at this time is reduced.
スチールチェーハー６は、タイヤ径方向に対して傾斜する方向に配列した複数のスチールコードをゴムで被覆して形成されている。この複数のスチールコードは相互に平行に配列されており、タイヤ径方向に対する傾斜角度は、例えば５０〜８０°に設定される。スチールチェーハー６は、カーカスプライ４を包むようにして、カーカスプライ４に外方から接している。スチールコードのエンド数（コード幅方向１インチあたりのコード本数）は１０本／インチ以上が好ましく、スチールコードのコード径は０．９ｍｍ以上が好ましい。 The steel chafer 6 is formed by coating a plurality of steel cords arranged in a direction inclined with respect to the tire radial direction with rubber. The plurality of steel cords are arranged parallel to one another, and the inclination angle with respect to the tire radial direction is set to, for example, 50 to 80 °. The steel chafer 6 is in contact with the carcass ply 4 from the outside so as to wrap the carcass ply 4. The number of ends of the steel cord (the number of cords per 1 inch in the cord width direction) is preferably 10 / inch or more, and the cord diameter of the steel cord is preferably 0.9 mm or more.
さらに、タイヤＴは、有機繊維コードを含んだ有機繊維チェーハー７を有する。有機繊維チェーハー７は、そのタイヤ幅方向外側に位置する部分のみがスチールチェーハー６の外方に沿って配され、全体としてはビードコア１１の周りでタイヤ幅方向の内側から外側に巻き上げられている。すなわち、有機繊維チェーハー７は、カーカスプライ本体部４１のタイヤ幅方向内側に位置する内側部７１に、スチールチェーハー６のタイヤ幅方向外側に位置する外側部（有機繊維チェーハー７の巻き上げ部に相当）７２を一連に設けてある。内側端７１Ｅは、タイヤ幅方向内側に位置する有機繊維チェーハー７（内側部７１）の端部であり、巻き上げ端７２Ｅ（有機繊維チェーハー７の外側端に相当）は、タイヤ幅方向外側に位置する有機繊維チェーハー７（外側部７２）の端部である。 Furthermore, the tire T has an organic fiber chafer 7 containing an organic fiber cord. The organic fiber chafer 7 is disposed along the outer side of the steel chafer 6 only at a portion located on the outer side in the tire width direction, and is generally wound up from the inside in the tire width direction around the bead core 11 . That is, the organic fiber chafer 7 corresponds to the outer part (the rolled-up part of the organic fiber chafer 7) located in the tire width direction outer side of the steel chafer 6 in the inner part 71 positioned on the inner side in the tire width direction of the carcass ply main body 41 ) 72 are provided in series. The inner end 71E is an end of the organic fiber chafer 7 (inside portion 71) located inward in the tire width direction, and the rolled up end 72E (corresponding to the outer end of the organic fiber chafer 7) is located outward in the tire width direction. It is an end of organic fiber chafer 7 (outside part 72).
有機繊維チェーハー７は、タイヤ径方向に対して傾斜する方向に配列した複数の有機繊維コードをゴムで被覆して形成されている。この複数の有機繊維コードは相互に平行に配列されており、タイヤ径方向に対する傾斜角度は、例えば３０〜６０°に設定される。有機繊維コードの材料としては、ナイロンやポリエステル、レーヨン、アラミド等が例示される。有機繊維チェーハー７は、その外側部７２がスチールチェーハー６を包むようにして、スチールチェーハー６に外方から接している。有機繊維コードのエンド数は１５本／インチ以上が好ましく、有機繊維コードのコード径は０．４ｍｍ以上が好ましい。 The organic fiber chafer 7 is formed by coating a plurality of organic fiber cords arranged in a direction inclined with respect to the tire radial direction with rubber. The plurality of organic fiber cords are arranged parallel to one another, and the inclination angle with respect to the tire radial direction is set to, for example, 30 to 60 °. Examples of the material of the organic fiber cord include nylon, polyester, rayon, aramid and the like. The organic fiber chafer 7 is in contact with the steel chafer 6 from the outside in such a manner that the outer part 72 wraps the steel chafer 6. The number of ends of the organic fiber cord is preferably 15 or more, and the cord diameter of the organic fiber cord is preferably 0.4 mm or more.
第２ビードフィラー１２２のタイヤ幅方向外側には、スチールチェーハー６の上端６２Ｅ及び有機繊維チェーハー７の巻き上げ端７２Ｅをタイヤ幅方向の両側から挟み込むようにして補強ゴム層８が設けられている。補強ゴム層８は、第２ビードフィラー１２２のタイヤ幅方向外側に隣接して配されている。カーカスプライ４の巻き上げ端４Ｅは、第２ビードフィラー１２２と補強ゴム層８によって挟まれている。 A reinforcing rubber layer 8 is provided on the outer side in the tire width direction of the second bead filler 122 so as to sandwich the upper end 62E of the steel chafer 6 and the rolled up end 72E of the organic fiber chafer 7 from both sides in the tire width direction. The reinforcing rubber layer 8 is disposed adjacent to the outer side in the tire width direction of the second bead filler 122. The winding up end 4E of the carcass ply 4 is sandwiched by the second bead filler 122 and the reinforcing rubber layer 8.
第１ビードフィラー１２１の上端１２１Ｅは、スチールチェーハー６の上端６２Ｅよりもタイヤ径方向内側に配されている。また、カーカスプライ４の巻き上げ端４Ｅは、スチールチェーハー６の上端６２Ｅよりもタイヤ径方向内側に配されている。 The upper end 121 E of the first bead filler 121 is disposed on the inner side in the tire radial direction with respect to the upper end 62 E of the steel chafer 6. Further, the winding up end 4E of the carcass ply 4 is disposed on the inner side in the tire radial direction with respect to the upper end 62E of the steel chafer 6.
また、有機繊維チェーハー７の巻き上げ端７２Ｅは、スチールチェーハー６の上端６２Ｅよりもタイヤ径方向外側に配されている。 In addition, the winding end 72E of the organic fiber chafer 7 is disposed outside the upper end 62E of the steel chafer 6 in the tire radial direction.
したがって、有機繊維チェーハー７、スチールチェーハー６及びカーカスプライ４は、タイヤ外面側から有機繊維チェーハー７、スチールチェーハー６、カーカスプライ４の順に配されており、カーカスプライ４の巻き上げ端４Ｅはスチールチェーハー６の上端６２Ｅよりタイヤ径方向内側にあり、スチールチェーハーの上端６２Ｅは有機繊維チェーハー巻き上げ端７２Ｅよりタイヤ径方向内側にある構成となる。 Therefore, organic fiber chafer 7, steel chafer 6 and carcass ply 4 are disposed in the order of organic fiber chafer 7, steel chafer 6 and carcass ply 4 from the tire outer surface side, and winding end 4E of carcass ply 4 is steel The upper end 62E of the steel chafer is located inward of the organic fiber chafer winding end 72E in the tire radial direction than the upper end 62E of the chafer 6 is.
上記のように端部を配したスチールチェーハー６により、カーカスプライ４の巻き上げ端４Ｅを起点としたセパレーションなどの故障が抑制できる。更には、上記のように端部を配した有機繊維チェーハー７により、スチールチェーハー６の下端６１Ｅ及び上端６２Ｅを起点としたセパレーションなどの故障が抑制できる。 By the steel chafer 6 having the end portions arranged as described above, failures such as separation starting from the winding up end 4E of the carcass ply 4 can be suppressed. Furthermore, the failure such as separation starting from the lower end 61E and the upper end 62E of the steel chafer 6 can be suppressed by the organic fiber chafer 7 having the end portions arranged as described above.
有機繊維チェーハー７は少なくとも二層で構成されることが好ましく、本実施形態の有機繊維チェーハー７は、タイヤ径方向に対する有機繊維コードが相互に逆向きに傾斜するように重ねられた二層で構成されている。上述した有機繊維チェーハーの端部の位置関係は、その有機繊維チェーハーを構成する複数の層のうち少なくとも１層により満たされていればよいが、本実施形態のように全ての層により満たされていることが好ましい。 The organic fiber chafer 7 is preferably composed of at least two layers, and the organic fiber chafer 7 of the present embodiment is composed of two layers overlapped so that the organic fiber cords are inclined in mutually opposite directions with respect to the tire radial direction. It is done. The positional relationship of the ends of the organic fiber chafer described above may be satisfied by at least one of the plurality of layers constituting the organic fiber chafer, but it is satisfied by all the layers as in this embodiment. Is preferred.
本発明のタイヤは、ビード部を上記の如く構成すること以外は、通常の空気入りラジアルタイヤと同等であり、従来公知の材料、形状、構造、製法などが何れも本発明に採用することができる。上記の如きビード構造は、少なくとも片側のビード部に適用されていればよいが、両側のビード部に適用することが好ましい。 The tire according to the present invention is the same as a normal pneumatic radial tire except that the bead portion is configured as described above, and any conventionally known material, shape, structure, manufacturing method, etc. may be adopted in the present invention. it can. The bead structure as described above may be applied to at least one bead portion, but is preferably applied to bead portions on both sides.
本発明に係るタイヤは、スチールチェーハーをタイヤ外面側（巻き上げ側）のみに配置し、ビードコア下や内面側には配置しない構成であるため、リム組性が改善でき、かつ、ビードコアのタイヤ径方向上端より上側に配置したため、チューブタイプのタイヤの場合、ビードコアのタイヤ外周側厚みが小さくなってビード部の耐久性が向上するので、特にチューブ入りの重荷重用空気入りラジアルタイヤに好適である。 The tire according to the present invention has a structure in which the steel chafer is disposed only on the tire outer surface side (roll-up side) and not disposed under the bead core or on the inner surface side, so the rim assembly can be improved and the tire diameter of the bead core In the case of a tube type tire, since the tire outer peripheral side thickness of the bead core is reduced and durability of the bead portion is improved because the tube type tire is disposed above the upper end in the direction, it is particularly suitable for a heavy load pneumatic radial tire containing a tube.
本発明の構成と効果を具体的に示すため、ビード部の耐久性試験及びリム組性改善試験を行ったので、以下に説明する。試験に供したタイヤのサイズは１１．００Ｒ２０であり、８．００Ｖのリムに装着した。 In order to specifically show the configuration and effects of the present invention, a durability test of the bead portion and a rim assembly improvement test were conducted, which will be described below. The size of the tire subjected to the test was 11.00R20 and was mounted on a 8.00V rim.
耐久性試験では、内圧８３０ｋＰａ、荷重３２．９ｋＮ（２４時間ごとに１０％増加）、速度２５ｋｍ／ｈの条件において、直径１７００ｍｍのドラム上で、ビード部が故障するまでタイヤを走行させた。そして、その走行距離に対し、比較例１の結果を１００としたときの指数で評価した。また、試験走行後のタイヤに対し、スチールチェーハーの巻き上げ端とカーカスプライの巻き上げ端でのクラック（セパレーションが進展したもの）及びその他の位置での故障の有無を確認した。 In the durability test, the tire was run on a drum with a diameter of 1700 mm until the bead portion failed under the conditions of an internal pressure of 830 kPa, a load of 32.9 kN (10% increase every 24 hours), and a speed of 25 km / h. And it evaluated by the index | exponent when the result of the comparative example 1 is set to 100 with respect to the travel distance. In addition, with respect to the tire after the test run, it was confirmed whether or not there were cracks at the winding up end of the steel chafer and the winding up end of the carcass ply (the separation progressed) and other locations.
リム組性改善試験では、タイヤの自重のみでリムにタイヤがはまる場合は改善されたと評価し、力を加えるとリムにタイヤがはまる場合は改善されていないと評価し、力を加えてもリムにタイヤがはまらない場合は悪化したと評価した。 In the rim combination improvement test, it is evaluated that the tire is improved when the tire fits the rim only by the weight of the tire, and evaluated that the tire is not improved when the rim is fitted when the force is applied. It was evaluated that the tire was worse if it did not fit.
そして、下記実施例１〜３及び比較例１及び２について、上記の試験を行い、その結果を表１にまとめた。 And about said following Examples 1-3 and Comparative example 1 and 2, said test was done and the result was put together in Table 1.
実施例１のタイヤにおいては、スチールチェーハーをタイヤ外面側のみに配した。 In the tire of Example 1, the steel chafer was disposed only on the tire outer surface side.
スチールチェーハーの径方向内側の端は、ビードコアのタイヤ径方向上端より上側におけるカーカスプライ巻き上げ端から２０ｍｍ以上の距離に満たない１０ｍｍの距離とした。 The radially inner end of the steel chafer was at a distance of 10 mm which was less than the distance of 20 mm or more from the carcass ply wound-up end on the upper side of the upper end of the bead core in the tire radial direction.
前記のスチールチェーハー端は、リムフランジ高さの０．８倍の高さより径方向内側に配する範囲を超える１．０倍の高さの位置とした。 The above-mentioned steel chafer end was positioned 1.0 times as high as a range extending radially inward of 0.8 times the height of the rim flange height.
実施例２のタイヤにおいては、スチールチェーハーをタイヤ外面側のみに配した。 In the tire of Example 2, a steel chafer was disposed only on the tire outer surface side.
スチールチェーハーの径方向内側の端は、ビードコアのタイヤ径方向上端より上側におけるカーカスプライ巻き上げ端から２０ｍｍ以上の距離の範囲に入る２０ｍｍの距離とした。 The radially inner end of the steel chafer was at a distance of 20 mm within a distance of 20 mm or more from the carcass ply wound-up end on the upper side of the upper end of the bead core in the tire radial direction.
前記のスチールチェーハー端は、リムフランジ高さの０．８倍の高さより径方向内側の範囲に入る０．８倍の高さの位置とした。 The steel chafer end was located at a height 0.8 times as high as 0.8 times the height of the rim flange and within a range radially inward.
実施例３のタイヤにおいては、スチールチェーハーをタイヤ外面側のみに配した。 In the tire of Example 3, the steel chafer was disposed only on the tire outer surface side.
スチールチェーハーの径方向内側の端は、ビードコアのタイヤ径方向上端より上側におけるカーカスプライ巻き上げ端から２０ｍｍ以上の距離の範囲に入る３０ｍｍの距離とした。 The radially inner end of the steel chafer was at a distance of 30 mm within a distance of 20 mm or more from the carcass ply wound-up end on the upper side of the upper end of the bead core in the tire radial direction.
前記のスチールチェーハー端は、リムフランジ高さの０．８倍の高さより径方向内側の範囲に入る０．６倍の高さの位置とした。 The steel chafer end was positioned at a height of 0.6 times within a range radially inward of a height of 0.8 times the height of the rim flange.
「比較例１」
比較例１のタイヤにおいては、スチールチェーハーをタイヤ内面側まで巻き込んだ構造とした。
"Comparative example 1"
The tire of Comparative Example 1 had a structure in which a steel chafer was wound up to the inner surface of the tire.
「比較例２」
比較例２のタイヤにおいては、スチールチェーハーをタイヤ外面側のみに配した。
"Comparative example 2"
In the tire of Comparative Example 2, the steel chafer was disposed only on the tire outer surface side.
スチールチェーハーの径方向内側の端は、ビードコアの横とした。 The radially inner end of the steel chafer was next to the bead core.
前記のスチールチェーハー端は、リムフランジ高さの０．８倍の高さより径方向内側の範囲に入る０．４倍の高さの位置とした。 The steel chafer end was positioned at a height of 0.4 times within the range radially inward of a height of 0.8 times the height of the rim flange.
そこで、実施例１〜３及び比較例２についてビード耐久力の低下の度合を確認すると、タイヤ径方向内側におけるスチールチェーハー端がビードコアの横に位置する比較例２と比較して、実施例１〜３のビード耐久力は低下していないといえる。 Therefore, when the degree of decrease in bead durability is confirmed for Examples 1 to 3 and Comparative Example 2, Example 1 is compared with Comparative Example 2 in which the steel chafer end on the inner side in the tire radial direction is located laterally to the bead core. It can be said that the bead durability of ~ 3 is not reduced.
また、スチールチェーハーの径方向内側の端を、カーカスプライ巻き上げ端から２０ｍｍ以上の距離の範囲に入る２０ｍｍの距離とし、リムフランジ高さの０．８倍の高さより径方向内側の範囲に入る０．８倍の高さの位置とした実施例２は、スチールチェーハーの径方向内側の端を、カーカスプライ巻き上げ端から２０ｍｍ以上の距離に満たない１０ｍｍの距離とし、リムフランジ高さの０．８倍の高さより径方向内側に配する範囲を超える１．０倍の高さの位置とした実施例１よりもビード耐久力が向上した結果となった。 Also, the radially inner end of the steel chafer is at a distance of 20 mm within a distance of at least 20 mm from the carcass ply winding-up end, and falls within a radial inner range from a height of 0.8 times the rim flange height. In Example 2 positioned at 0.8 times the height, the radially inner end of the steel chafer is at a distance of 10 mm which is less than 20 mm from the carcass ply winding end, and the rim flange height is 0 As a result, the bead durability was improved as compared with Example 1 in which the height was 1.0 times the height of the range of 8 times higher than the range disposed inward in the radial direction.
さらに、スチールチェーハーの径方向内側の端を、カーカスプライ巻き上げ端から２０ｍｍ以上の距離の範囲に入る３０ｍｍの距離とし、リムフランジ高さの０．８倍の高さより径方向内側の範囲に入る０．６倍の高さの位置とした実施例３は、実施例１及び２よりもビード耐久力が向上した結果となった。 Furthermore, the radially inner end of the steel chafer is at a distance of 30 mm within a distance of 20 mm or more from the carcass ply winding-up end, and falls within a radial inner range from a height of 0.8 times the rim flange height. Example 3 in which the height was 0.6 times higher resulted in the bead durability being improved more than Examples 1 and 2.
以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。 While certain embodiments have been described, these embodiments have been presented by way of example only, and are not intended to limit the scope of the invention. These embodiments can be implemented in other various forms, and various omissions, replacements, and modifications can be made without departing from the scope of the invention. These embodiments and modifications thereof are included in the invention described in the claims and the equivalents thereof as well as included in the scope and the gist of the invention.
Ｔ………タイヤ
Ｒｉｍ…リムフランジ
Ｇ………リムフランジの高さ
１………ビード部
１１……ビードコア
１２……ビードフィラー
２………サイドウォール部
３………トレッド部
４………カーカスプライ
４１……カーカスプライの本体部
４２……カーカスプライの巻き上げ部
４Ｅ……カーカスプライの巻き上げ端
１２１…第１ビードフィラー
１２１Ｅ…第１ビードフィラーの上端
１２２…第２ビードフィラー
６………スチールチェーハー
６１Ｅ…スチールチェーハーの下端
６２Ｅ…スチールチェーハーの上端
７………有機繊維チェーハー
７１……有機繊維チェーハーの内側部
７１Ｅ…有機繊維チェーハーの内側端
７２……有機繊維チェーハーの外側部
７２Ｅ…有機繊維チェーハーの巻き上げ端
８………補強ゴム層
Ｈ………スチールチェーハーの下端とカーカスプライの巻き上げ端との間隔
T: Tire Rim: rim flange G: height of rim flange 1: bead portion 11: bead core 12: bead filler 2: sidewall portion 3: tread portion 4: ...... Carcass ply 41: body portion of carcass ply 42: wound up portion of carcass ply 4 E: wound up end of carcass ply 121: first bead filler 121 E: upper end of first bead filler 122: second bead filler 6: ...... Steel chafer 61 E ... lower end of steel chafer 62 E ... upper end of steel chafer 7 ... ... organic fiber chaser 71 ... inner part of organic fiber chaser 71 E ... inner end of organic fiber chafer 72 ... outer part of organic fiber chafer 72E: Rolled up end of organic fiber chaser 8 ............ Reinforcement rubber layer H ....... Distance between up end of the lower end and the carcass ply of Rucheha
Claims (5)
ビード補強層として１つ以上のスチールチェーハーと１つ以上の有機繊維チェーハーとを備え、
前記有機繊維チェーハーは、前記ビードコアの周りでタイヤ内面側からタイヤ外面側まで巻き上げられ、
前記スチールチェーハーは、タイヤ外面側のみに配され、
前記スチールチェーハーの下端は、ビードコアのタイヤ径方向上端より上側に配され、
タイヤ外面側から有機繊維チェーハー、スチールチェーハー、カーカスプライの順に配されている
ことを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 A bead core embedded in a bead portion, a bead filler disposed on the tire radial direction outer side of the bead core, and a carcass ply wound up from the inside in the tire width direction to the outside so as to sandwich the bead filler. In a pneumatic tire comprising
One or more steel chafers and one or more organic fiber chafers as bead reinforcement layers,
The organic fiber chafer is wound up from the tire inner surface side to the tire outer surface side around the bead core,
The steel chafer is disposed only on the tire outer surface side,
The lower end of the steel chafer is disposed above the tire radial direction upper end of the bead core,
A heavy duty pneumatic radial tire characterized in that an organic fiber chafer, a steel chafer, and a carcass ply are disposed in this order from the tire outer surface side.
ことを特徴とする請求項１に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 The heavy-duty pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the radially inner end of the steel chafer is separated by at least 20 mm from the carcass ply wound-up end.
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 The heavy duty pneumatic radial tire according to claim 1 or 2, wherein the radially inner steel chafer end is disposed radially inward of a height of 0.8 times the rim flange height.
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 The rolled up end of the carcass ply is located radially inward of the upper end of the steel chafer in the tire radial direction, and the upper end of the steel chafer is located radially inward of the rolled up end of the organic fiber chafer. The heavy duty pneumatic tire according to item 1.
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 The heavy duty pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the pneumatic tire is a tube tire.
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