JP2019094966A

JP2019094966A - Vehicular drive device

Info

Publication number: JP2019094966A
Application number: JP2017224012A
Authority: JP
Inventors: 孝光関野; Takamitsu Sekino; 弘傑上野; Hiromasa Ueno; 瑞樹今福; Mizuki Imafuku
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-11-21
Filing date: 2017-11-21
Publication date: 2019-06-20

Abstract

To reduce stress concentration to a dedendum of a ring gear, to improve strength performance of the ring gear.SOLUTION: A vehicular drive device comprises a planetary gear device housed in a case 2, where by a spline fitting part of an outer spline 31 formed at an outer peripheral part of a ring gear 3R constituting the planetary gear device and an inner spline 21 formed at an inner peripheral part of a fitting hole provided in the case 2, the ring gear 3R is constrained in a relatively unrotatable manner with respect to the case 2. In a part of at least one spline of the outer spline 31 and inner spline 21, out of both end parts in a tooth width direction, an end part on a side where stress concentration occurs in a dedendum of the ring gear 3R is a missing tooth, and a tooth width is set shortly.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両用駆動装置に関する。 The present invention relates to a drive system for a vehicle.

特許文献１には、前輪側と後輪側とに動力を分配するトランスファを備えた車両用駆動装置が開示されている。このトランスファは、変速機構（ハイロー切替機構）としての遊星歯車装置を備え、リングギヤがケースに対して相対回転不能に固定された構造を有する。この固定構造では、リングギヤの外周部に形成された外スプラインと、ケース内に設けられた嵌合孔の内周部に形成された内スプラインとをスプライン嵌合させている。 Patent Document 1 discloses a vehicle drive device provided with a transfer that distributes power between the front wheel side and the rear wheel side. This transfer includes a planetary gear set as a transmission mechanism (high / low switching mechanism), and has a structure in which a ring gear is fixed to a case so as not to be rotatable relative to the case. In this fixing structure, the outer spline formed on the outer peripheral portion of the ring gear and the inner spline formed on the inner peripheral portion of the fitting hole provided in the case are spline-fitted.

特開２０１６−０７４３４２号公報JP, 2016-074342, A

リングギヤが固定されている遊星歯車装置では、トルク伝達によって、リングギヤの歯元に応力集中が発生する場合がある。特許文献１に記載の構成は、トランスファのチェーン駆動によって生じる荷重（チェーン荷重）をリングギヤで受けるため、リングギヤのリア側の歯元に応力集中が生じてしまう。 In a planetary gear device in which a ring gear is fixed, stress concentration may occur at the base of the ring gear due to torque transmission. In the configuration described in Patent Document 1, since the load (chain load) generated by the chain drive of the transfer is received by the ring gear, stress concentration occurs at the tooth root on the rear side of the ring gear.

本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであって、リングギヤの歯元への応力集中を緩和し、リングギヤの強度性能を向上させることができる車両用駆動装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a drive device for a vehicle capable of alleviating stress concentration on the base of a ring gear and improving the strength performance of the ring gear. .

本発明は、遊星歯車装置を備え、遊星歯車装置を構成するリングギヤの外周部に形成された外スプラインと、ケース内に設けられた嵌合孔の内周部に形成された内スプラインとのスプライン嵌合部により、リングギヤがケースに対して相対回転不能に拘束されている車両用駆動装置において、外スプラインおよび内スプラインの少なくとも一方のスプラインの一部は、歯幅方向の両端部のうち、リングギヤの歯元において応力集中が生じる側の端部が欠歯とされ、歯幅は短くされていることを特徴とする。 The present invention comprises a planetary gear device, and an external spline formed on an outer peripheral portion of a ring gear constituting the planetary gear device, and a spline including an inner spline formed on an inner peripheral portion of a fitting hole provided in a case. In the vehicle drive device in which the ring gear is restrained from relative rotation with respect to the case by the fitting portion, at least one spline of at least one of the outer spline and the inner spline is a ring gear at both ends in the tooth width direction. The end on the side where stress concentration occurs in the base of the tooth is a missing tooth, and the tooth width is shortened.

本発明では、リングギヤの歯元において歯幅方向で応力集中が生じる側で、リングギヤのケースに対する拘束力を低下するため、リングギヤの歯元に生じる応力集中を緩和することができる。また、欠歯とされる部分が歯幅方向の一部に限られることにより、リングギヤのケースに対する拘束力が必要以上に低下することを抑えることができる。これにより、リングギヤのケースに対する拘束力の低下を抑えながら、リングギヤの強度性能を向上させることができる。 In the present invention, on the side where stress concentration occurs in the tooth width direction at the tooth base of the ring gear, the restraining force on the case of the ring gear is reduced, so stress concentration occurring at the tooth base of the ring gear can be alleviated. Further, by limiting the portion to be a missing tooth to a part of the tooth width direction, it is possible to suppress the restraining force of the ring gear from being reduced more than necessary. As a result, it is possible to improve the strength performance of the ring gear while suppressing the decrease in the restraining force of the ring gear against the case.

図１は、リングギヤの外スプラインとケースの内スプラインとの嵌合部分を説明するための図である。FIG. 1 is a view for explaining a fitting portion between an outer spline of a ring gear and an inner spline of a case. 図２は、図１のＡ−Ａ線断面を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a cross section taken along line A-A of FIG. 図３は、遊星歯車装置を模式的に示す図である。FIG. 3 is a view schematically showing a planetary gear device. 図４は、リングギヤの歯元に生じる応力集中を説明するための図である。FIG. 4 is a diagram for explaining stress concentration generated at the base of the ring gear. 図５は、欠歯無しと欠歯ありの歯当たりを比較説明するための図である。FIG. 5 is a view for comparing and explaining the tooth contact without and with missing teeth. 図６は、欠歯無しと欠歯ありでリングギヤの歯元に生じる応力の大きさを比較したグラフ図である。FIG. 6 is a graph comparing the magnitude of the stress generated at the root of the ring gear with and without a missing tooth. 図７は、トランスファとしての車両用駆動装置を模式的に示す図である。FIG. 7 is a view schematically showing a vehicle drive device as a transfer. 図８は、リングギヤの外スプラインが不等長に形成される構成例を模式的に示す図である。FIG. 8 is a view schematically showing a configuration example in which the outer splines of the ring gear are formed to have an unequal length.

以下、図面を参照して、本発明の実施形態における車両用駆動装置について具体的に説明する。 Hereinafter, with reference to the drawings, a vehicle drive device in an embodiment of the present invention will be specifically described.

図１に示すように、車両用駆動装置１は、ケース２に収容された遊星歯車装置３を備え、リングギヤ３Ｒの外周部に設けられた外スプライン３１と、ケース２内に設けられた嵌合孔の内周部に形成された内スプライン２１とがスプライン嵌合する。外スプライン３１はリングギヤ３Ｒの周方向で所定間隔を空けて複数設けられている。内スプライン２１は嵌合孔の周方向で所定間隔を空けて複数設けられている。なお、車両用駆動装置１は、車両に搭載されて、走行用動力源から出力された動力を駆動輪に伝達するものである。 As shown in FIG. 1, the vehicle drive device 1 includes a planetary gear device 3 accommodated in a case 2, and an outer spline 31 provided on an outer peripheral portion of a ring gear 3R and a fitting provided in the case 2. The splines are engaged with the inner splines 21 formed on the inner peripheral portion of the hole. A plurality of outer splines 31 are provided at predetermined intervals in the circumferential direction of the ring gear 3R. A plurality of inner splines 21 are provided at predetermined intervals in the circumferential direction of the fitting hole. In addition, the vehicle drive device 1 is mounted in a vehicle, and transmits the motive power output from the power source for driving | running | working to a driving wheel.

遊星歯車装置３は、サンギヤと、サンギヤに対して同心円上に配置されたリングギヤ３Ｒと、それらサンギヤとリングギヤ３Ｒとに噛み合っているピニオンギヤ３Ｐ（図３に示す）を自転可能かつ公転可能に保持しているキャリヤとを備える。この遊星歯車装置３はリングギヤ３Ｒを固定要素（反力要素）とする変速機である。例えば、シングルピニオン型の遊星歯車装置３では、サンギヤを入力要素とし、キャリヤを出力要素とする場合には減速機となり、キャリヤを入力要素とし、サンギヤを出力要素とする場合には増速機となる。 The planetary gear unit 3 rotatably and rotatably holds a sun gear, a ring gear 3R concentrically arranged with respect to the sun gear, and a pinion gear 3P (shown in FIG. 3) meshing with the sun gear and the ring gear 3R. And a carrier. The planetary gear device 3 is a transmission having the ring gear 3R as a fixed element (reaction force element). For example, in the single pinion type planetary gear device 3, when the sun gear is used as an input element and the carrier is used as an output element, it becomes a reduction gear, when the carrier is used as an input element and when the sun gear is used as an output element Become.

ケース２の内部には、リングギヤ３Ｒが取り付けられる嵌合孔が形成されている。嵌合孔の内周部には複数の内スプライン２１が形成されている。外スプライン３１と内スプライン２１との嵌合部分により、リングギヤ３Ｒがケース２に対して相対回転不能に固定される。トルク伝達時、外スプライン３１のスプライン歯と内スプライン２１のスプライン歯とが噛み合うことにより、リングギヤ３Ｒのケース２に対する拘束力が生じる。 In the inside of the case 2, a fitting hole to which the ring gear 3R is attached is formed. A plurality of inner splines 21 are formed on the inner periphery of the fitting hole. The ring gear 3R is fixed to the case 2 so as not to be rotatable relative to the case 2 by the fitting portion between the outer spline 31 and the inner spline 21. At the time of torque transmission, the spline teeth of the outer splines 31 and the spline teeth of the inner splines 21 mesh with each other to generate a restraining force on the case 2 of the ring gear 3R.

図２に示すように、ケース２の内スプライン２１は、歯幅方向にスプライン歯の一部が欠歯とされ、歯幅が短くされている（不等長に形成されている）。歯幅方向の一方側の端部から他方側に向けて内スプライン２１のスプライン歯が延びており、歯幅方向の他方側の端部が欠歯となっている。リングギヤ３Ｒの外スプライン３１は、歯幅方向全体に亘りスプライン歯（外歯）が延びている。歯幅方向の一方端側（図２の左側）では外スプライン３１と内スプライン２１とが噛み合う。歯幅方向の他方側（図２の右側）では内スプライン２１のスプライン歯が存在しないため、外スプライン３１は噛み合う対象がいない状態となる。つまり、リングギヤ３Ｒの外周部の一部で、歯幅方向の他方側の端部がケース２に拘束されていないことになる。 As shown in FIG. 2, in the internal splines 21 of the case 2, a part of spline teeth is a missing tooth in the tooth width direction, and the tooth width is shortened (formed to be unequal length). The spline teeth of the inner spline 21 extend from the end on one side in the tooth width direction to the other side, and the other end on the side in the tooth width direction is a missing tooth. In the outer splines 31 of the ring gear 3R, spline teeth (outer teeth) extend over the entire teeth width direction. The outer spline 31 and the inner spline 21 mesh with each other on one end side (left side in FIG. 2) of the tooth width direction. On the other side in the tooth width direction (right side in FIG. 2), since the spline teeth of the inner spline 21 do not exist, the outer spline 31 has no target to be engaged. That is, the other end of the ring gear 3 </ b> R in the tooth width direction is not restrained by the case 2 at a part of the outer peripheral portion of the ring gear 3 </ b> R.

図３，４に示すように、リングギヤ３Ｒを固定要素とする遊星歯車装置３では、ピニオンギヤ３Ｐが回転すると、ギヤ噛合い部からリングギヤ３Ｒの歯面に荷重（噛合い荷重）が作用する。リングギヤ３Ｒのうち、ケース２とのスプライン嵌合部に近い位置に設けられたギヤ歯では歯元に応力集中が発生する。例えば、歯幅方向の両端側でどちらか片方側でのみに歯元の応力集中が生じる場合には、その歯幅方向で応力集中が生じる側についてスプライン歯を欠歯（不等長）に形成する。図２に示すように、ケース２の内スプライン２１の一部が歯幅方向で他方側が欠歯した不等長に形成されているため、スプライン嵌合部の近くに設けられたギヤ歯の歯元に集中していた応力を緩和することができる。 As shown in FIGS. 3 and 4, in the planetary gear device 3 having the ring gear 3R as a fixed element, when the pinion gear 3P rotates, a load (meshing load) acts on the tooth surface of the ring gear 3R from the gear meshing portion. In the gear teeth provided in the ring gear 3R at a position close to the spline fitting portion with the case 2, stress concentration occurs at the base of the teeth. For example, in the case where stress concentration occurs on the tooth base only at either end of both sides in the tooth width direction, spline teeth are formed as missing teeth (unequal length) on the side where stress concentration occurs in the tooth width direction. Do. As shown in FIG. 2, since a part of the inner splines 21 of the case 2 is formed with an unequal length in which the other side is missing in the tooth width direction, the teeth of the gear teeth provided near the spline fitting portion Stress that was concentrated in the original can be relieved.

図５に示すように、スプライン歯に欠歯がない場合（図５左側の欠歯無し）、スプライン嵌合部に近い位置に設けられたギヤ歯（リングギヤ３Ｒの歯部）は剛性が高く、ピニオンギヤ３Ｐとの噛合い時に、ギヤ歯に変形が起こり難いため、破線で示すように局所で当たる。そのため、リングギヤ３Ｒのギヤ歯には局所的に噛み合い荷重が作用し、歯元に応力が集中してしまう。一方、スプライン歯に歯幅方向の一部で欠歯がある場合（図５右側の欠歯あり）、スプライン嵌合部に近い位置に設けられたギヤ歯（リングギヤ３Ｒの歯部）では、ケース２に対する拘束力が低減されるため、ピニオンギヤ３Ｐとの噛み合い時にギヤ歯に変形が生じる。このため、図５に破線で囲むように、リングギヤ３Ｒのギヤ歯全体（歯面の歯幅方向全体）でピニオンギヤ３Ｐとの噛合いが実現するため、リングギヤ３Ｒの歯元への応力集中を緩和することができる。具体的には、図６に示すように、リングギヤ３Ｒのギヤ歯に生じる歯元の応力は、欠歯無しの場合よりも欠歯ありの方が小さくなる。つまり、本実施形態では、リングギヤ３Ｒの歯元で発生する応力集中に対して、リングギヤ３Ｒの剛性を意図的に変える（歯幅方向で異なる剛性とする）ことで、ギヤ歯元に発生する応力集中を低減させることができる。そして、スプライン歯を歯幅方向に不等長とすることによりリングギヤ３Ｒの歯元応力を低減させることが可能である。 As shown in FIG. 5, when the spline teeth do not have missing teeth (no missing teeth on the left side in FIG. 5), the gear teeth (the teeth of the ring gear 3R) provided at a position close to the spline fitting portion have high rigidity. At the time of meshing with the pinion gear 3P, since the gear teeth are unlikely to be deformed, as shown by a broken line, they hit locally. Therefore, the meshing load locally acts on the gear teeth of the ring gear 3R, and the stress is concentrated on the tooth root. On the other hand, when there is a missing tooth in a part of the width direction in the spline teeth (with missing teeth on the right side in FIG. 5), the case with the gear teeth (the teeth of the ring gear 3R) provided near the spline fitting portion Since the restraining force to 2 is reduced, the gear teeth are deformed when meshing with the pinion gear 3P. For this reason, as shown by the broken line in FIG. 5, since the meshing with the pinion gear 3P is realized with the entire gear teeth (entire tooth width direction of the tooth surface) of the ring gear 3R, stress concentration on the tooth root of the ring gear 3R is alleviated can do. Specifically, as shown in FIG. 6, the stress at the root of the teeth generated in the gear teeth of the ring gear 3R is smaller in the absence of teeth than in the absence of teeth. That is, in the present embodiment, the stress generated at the gear tooth root by intentionally changing the rigidity of the ring gear 3R (with different rigidity in the tooth width direction) with respect to the stress concentration generated at the tooth root of the ring gear 3R. Concentration can be reduced. And, by making the spline teeth unequal in length in the tooth width direction, it is possible to reduce the root stress of the ring gear 3R.

ここで、図７を参照して、車両用駆動装置１の適用例を説明する。図７に示す車両用駆動装置１は、前後輪動力分配装置であるトランスファを構成する。トランスファは動力源から出力された動力を後輪側のプロペラシャフト（リアプロペラシャフト）と前輪側のプロペラシャフト（フロントプロペラシャフト）とに分割することができる。このトランスファとしての車両用駆動装置１は、動力源側の入力軸４と、副変速機としての遊星歯車装置３と、チェーン駆動装置５と、後輪側の出力軸６を備える。なお、図７に示す歯幅方向の一方側は軸方向（車両）のフロント側であり、歯幅方向の他方側が軸方向（車両）のリア側である。 Here, with reference to FIG. 7, an application example of the vehicle drive device 1 will be described. The vehicle drive device 1 shown in FIG. 7 constitutes a transfer that is a front and rear wheel power distribution device. The transfer can divide the power output from the power source into a propeller shaft (rear propeller shaft) on the rear wheel side and a propeller shaft (front propeller shaft) on the front wheel side. The vehicle drive unit 1 as the transfer includes an input shaft 4 on the power source side, a planetary gear unit 3 as an auxiliary transmission, a chain drive unit 5 and an output shaft 6 on the rear wheel side. One side in the tooth width direction shown in FIG. 7 is the front side in the axial direction (vehicle), and the other side in the tooth width direction is the rear side in the axial direction (vehicle).

入力軸４および出力軸６は、リアプロペラシャフトと同一軸線上に配置された回転軸である。入力軸４は動力源側の回転部材と一体回転する。出力軸６はリアプロペラシャフトと一体回転する。なお、リアプロペラシャフトはフロントプロペラシャフトとは別軸線上で平行に配置されている。 The input shaft 4 and the output shaft 6 are rotation axes disposed coaxially with the rear propeller shaft. The input shaft 4 rotates integrally with the rotating member on the power source side. The output shaft 6 rotates integrally with the rear propeller shaft. The rear propeller shaft is disposed in parallel on the axis different from the front propeller shaft.

遊星歯車装置３は、切替クラッチ（図示せず）とともに構成されたハイロー切替装置であり、軸方向でチェーン駆動装置５の近くに配置される。この遊星歯車装置３は、入力軸４と一体回転するサンギヤと、固定要素となるリングギヤ３Ｒと、出力要素となるキャリヤとを有する。リングギヤ３Ｒの外スプライン３１がケース２の内スプライン２１にスプライン嵌合する。キャリヤは切替クラッチを介して出力軸６と接続される。切替クラッチは、軸方向に可動するスリーブを有するドグクラッチ（シンクロ機構）により構成されており、出力軸６の接続先を遊星歯車装置３のキャリヤとサンギヤとに切り替えることができる。切替クラッチにより遊星歯車装置３のサンギヤを出力軸６に直結した状態が高速状態（ハイ状態）となる。一方、切替クラッチにより遊星歯車装置３のキャリヤを出力軸６に接続した状態が低速状態（ロー状態）となる。遊星歯車装置３ではリングギヤ３Ｒが固定されているため、サンギヤの回転数がキャリヤの回転数よりも高くなる。 The planetary gear device 3 is a high-low switching device configured with a switching clutch (not shown), and is disposed near the chain drive 5 in the axial direction. The planetary gear device 3 has a sun gear integrally rotating with the input shaft 4, a ring gear 3R as a fixed element, and a carrier as an output element. The outer splines 31 of the ring gear 3R are spline fitted to the inner splines 21 of the case 2. The carrier is connected to the output shaft 6 via a switching clutch. The switching clutch is constituted by a dog clutch (synchronizing mechanism) having a sleeve movable in the axial direction, and the connection destination of the output shaft 6 can be switched between the carrier of the planetary gear device 3 and the sun gear. A state in which the sun gear of the planetary gear device 3 is directly connected to the output shaft 6 by the switching clutch is a high speed state (high state). On the other hand, the state in which the carrier of the planetary gear device 3 is connected to the output shaft 6 by the switching clutch is the low speed state (low state). In the planetary gear device 3, since the ring gear 3R is fixed, the number of rotations of the sun gear is higher than the number of rotations of the carrier.

チェーン駆動装置５は、リアプロペラシャフトと同一軸線上に配置された駆動側スプロケット（ドライブギヤ）と、フロントプロペラシャフトと同一軸線上に配置された図示しない従動側スプロケット（ドリブンギヤ）と、各スプロケットの間で動力を伝達する伝動チェーン（図示せず）とを備える。チェーン駆動装置５によってリア側の動力をフロント側に分配することができる。例えば、駆動側スプロケットは出力軸６上に相対回転可能に設けられており、クラッチ装置を介して出力軸６と駆動側スプロケットとが接続される。このクラッチ装置は、ドグクラッチであってもよく、あるいは摩擦式の多板クラッチであってもよい。 The chain drive device 5 includes a drive-side sprocket (drive gear) disposed coaxially with the rear propeller shaft, a driven sprocket (not shown) disposed coaxially with the front propeller shaft (driven gear), and And a transmission chain (not shown) for transmitting power between them. The chain drive 5 can distribute the power on the rear side to the front side. For example, the drive side sprocket is provided on the output shaft 6 so as to be relatively rotatable, and the output shaft 6 and the drive side sprocket are connected via a clutch device. The clutch device may be a dog clutch or a friction type multiple disc clutch.

そして、図７に示す車両用駆動装置１では、チェーン駆動装置５による動力伝達が行われると、チェーン荷重が駆動側スプロケットに作用する。このチェーン荷重によって遊星歯車装置３のリングギヤ３Ｒのギヤ歯にはリア側の歯元に応力が集中する。例えば、チェーン荷重により歯が食い違う領域でリングギヤ３Ｒの歯元応力が悪化する。そこで、上述した図２に示すように、リングギヤ３Ｒの外スプライン３１が嵌合するケース２の内スプライン２１について、歯幅方向でリア側のスプライン歯の一部が欠歯した不等長に形成される。図７に示す構造では、リングギヤ３Ｒのリア側は歯幅方向で応力集中が生じる側となる。 Then, in the vehicle drive device 1 shown in FIG. 7, when power transmission by the chain drive device 5 is performed, a chain load acts on the drive side sprocket. Due to this chain load, stress concentrates on the tooth base of the rear side on the gear teeth of the ring gear 3R of the planetary gear device 3. For example, the root stress of the ring gear 3R is deteriorated in the region where the teeth are offset due to the chain load. Therefore, as shown in FIG. 2 described above, with respect to the inner splines 21 of the case 2 in which the outer splines 31 of the ring gear 3R fit, part of the spline teeth on the rear side in the tooth width direction is formed in an unequal length Be done. In the structure shown in FIG. 7, the rear side of the ring gear 3R is the side where stress concentration occurs in the tooth width direction.

以上説明した通り、実施形態の車両用駆動装置１によれば、歯幅方向で応力集中が生じる側のスプライン歯が欠歯（不等長）に形成されるため、リングギヤ３Ｒの歯元への応力集中を緩和し、リングギヤ３Ｒの強度性能を向上させることができる。これにより、車両用駆動装置１の高トルク化と軽量化とを両立することができる。 As described above, according to the vehicle drive device 1 of the embodiment, since the spline teeth on the side where stress concentration occurs in the tooth width direction are formed as missing teeth (unequal length), the ring gear 3R to the tooth root Stress concentration can be alleviated, and the strength performance of the ring gear 3R can be improved. As a result, it is possible to achieve both the high torque and the weight reduction of the vehicle drive device 1.

また、欠歯とされる部分は、スプライン歯の歯幅方向で一部に限られることにより、リングギヤ３Ｒのケース２に対する拘束力の低下を抑制することができる。要するに、周方向の一部で所定範囲にスプライン歯が全く無い構造に比較して、スプライン歯は存在するものの歯幅方向でスプライン歯の一部が欠歯した構造のほうが、リングギヤ３Ｒのケース２に対する拘束力が生じる。 In addition, since the portion to be a missing tooth is limited to a part in the tooth width direction of the spline teeth, it is possible to suppress the decrease in the restraining force on the case 2 of the ring gear 3R. In short, compared with a structure in which there are no spline teeth in a predetermined range in a part of the circumferential direction, a case in which a spline tooth is present but a structure in which part of the spline teeth is missing in the tooth width direction is case 2 of ring gear 3R Restraint force is generated.

なお、上述した実施形態は、図７に示すトランスファとしての車両用駆動装置１を構成する遊星歯車装置３に限定されず、リングギヤ３Ｒを反力要素とする遊星歯車装置に適用可能である。つまり、本実施形態はリングギヤ３Ｒにチェーン荷重が作用しない構造にも適用可能である。 The embodiment described above is not limited to the planetary gear device 3 constituting the vehicle drive device 1 as a transfer shown in FIG. 7, and can be applied to a planetary gear device having the ring gear 3R as a reaction force element. That is, this embodiment is also applicable to a structure in which a chain load does not act on the ring gear 3R.

また、上述した実施形態の変形例として、リングギヤ３Ｒとケース２とのスプライン嵌合部について、リングギヤ３Ｒの外スプライン３１の一部が歯幅方向に不等長に形成されてもよい。この変形例について、図８を参照して説明する。図８に示すように、リングギヤ３Ｒの外スプライン３１には、歯幅方向で他方側（リア側）の端部が欠歯したスプライン歯３１Ａを有する。このスプライン歯３１Ａは、リングギヤ３Ｒの外周側に三つ並んで設けられてもよい。例えば、上述したトランスファとしての車両用駆動装置１の場合には、チェーン荷重を受けることによる歯面応力が高い部分のみ、外スプライン３１のリア側が欠歯された不等長のスプライン歯３１Ａを設ける。このように、リングギヤ３Ｒの外スプライン３１を一部不等長とする構造も適用可能である。すなわち、車両用駆動装置１では、内スプライン２１と外スプライン３１とのうちの少なくとも一方のスプライン歯が、歯幅方向の片方の端部が欠歯とされ、歯幅が短い構造に形成されていればよい。 Further, as a modification of the above-described embodiment, in the spline fitting portion between the ring gear 3R and the case 2, a part of the outer spline 31 of the ring gear 3R may be formed to have an unequal length in the tooth width direction. This modification will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 8, the outer spline 31 of the ring gear 3R has spline teeth 31A whose end on the other side (rear side) in the tooth width direction is missing. Three spline teeth 31A may be provided side by side on the outer peripheral side of the ring gear 3R. For example, in the case of the vehicle drive device 1 as the above-described transfer, the spline teeth 31A of unequal length in which the rear side of the outer splines 31 is missing are provided only at portions where the tooth surface stress is high due to chain load. . As described above, a structure in which the outer splines 31 of the ring gear 3R are partially unequal in length is also applicable. That is, in the vehicle drive device 1, at least one spline tooth of the inner spline 21 and the outer spline 31 is formed in a structure in which one end in the tooth width direction is a missing tooth and the tooth width is short. Just do it.

１車両用駆動装置
２ケース
３遊星歯車装置
３Ｒリングギヤ
２１内スプライン
３１外スプライン 1 Vehicle Drive System 2 Case 3 Planetary Gear Set 3R Ring Gear 21 Inner Spline 31 Outer Spline

Claims

An outer spline formed on an outer peripheral portion of a ring gear constituting the planetary gear device, and an inner spline formed on an inner peripheral portion of a fitting hole provided in the case. A driving device in which the ring gear is restrained from rotating relative to the case by a spline fitting portion of
A part of at least one spline of the outer spline and the inner spline has a missing tooth at the end on which stress concentration occurs at the tooth root of the ring gear among both ends in the tooth width direction, and the tooth width is short A drive device for a vehicle, comprising: