JP2019093835A - Device for reducing leakage of injection material - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、レールと車輪との間に噴射物を噴射する噴射装置が動作していないときに、この噴射装置から漏出するこの噴射物の漏出量を低減する噴射物の漏出低減装置に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a device for reducing the leakage of a propellant which reduces the amount of leakage of the propellant which leaks from the injector when the injector for injecting the propellant between the rail and the wheel is not operating.
鉄道車両では、セラミックス又は珪砂などの増粘着材をレールと車輪との間に毎分10〜50g程度高速で噴射する噴射装置を台車に取り付けて、高速車両の空転又は滑走を防止するとともに、ブレーキ距離を確保し機関車の砂まき量の低減を図っている。従来の噴射装置は、鉄道車両のレールと車輪との間に増粘着材を噴射する噴射ノズルと、この増粘着材を充填して加圧する圧力タンクと、圧力タンクに圧縮空気を供給する空気タンクと、圧力タンクに圧縮空気が供給されたときに圧力タンクから噴射ノズルに圧縮空気とともに増粘着材を供給する供給配管を備えている(例えば、特許文献1参照)。このような従来の噴射装置では、圧力タンク内に圧縮空気が供給されたときに、圧力タンク内の供給配管の吸込口から増粘着材を吸い込み、増粘着材を圧縮空気とともに噴射口から噴射している。 In a rail car, an injection device that injects an adhesive material such as ceramics or silica sand at a high speed of about 10 to 50 g per minute between a rail and a wheel is attached to a bogie to prevent idling or gliding of a high speed vehicle The distance is secured to reduce the amount of sanding of the locomotive. A conventional injection device comprises an injection nozzle for injecting an adhesive material between rails and wheels of a railway vehicle, a pressure tank for filling and pressurizing the adhesive material, and an air tank for supplying compressed air to the pressure tank. And, when compressed air is supplied to the pressure tank, there is provided a supply pipe for supplying the pressure-sensitive adhesive together with the compressed air from the pressure tank to the injection nozzle (see, for example, Patent Document 1). In such a conventional injection device, when compressed air is supplied into the pressure tank, the adhesive is sucked from the suction port of the supply pipe in the pressure tank, and the adhesive is injected from the injection port together with the compressed air. ing.
従来の噴射装置では、鉄道車両が線路上を走行するとこの鉄道車両の台車とともに振動する。このため、従来の噴射装置では、空気タンクから圧力タンクに圧縮空気が供給されていない非噴射時であるにもかかわらず、鉄道車両が特定の加速度及び周波数で振動したときには、圧力タンク内の増粘着材が供給配管の吸込口から供給配管に自然漏出する現象が起きることがある。その結果、従来の噴射装置では、圧力タンクから増粘着材が自然漏出して、圧力タンク内の増粘着材が無駄に消費されてしまう問題点がある。 In a conventional injection device, when a railway vehicle travels on a track, it vibrates with the bogie of the railway vehicle. For this reason, the conventional injection device increases the pressure in the pressure tank when the railway vehicle vibrates at a specific acceleration and frequency even though the compressed air is not supplied from the air tank to the pressure tank during non-injection. The phenomenon in which the adhesive material leaks spontaneously to the supply pipe from the suction port of the supply pipe may occur. As a result, in the conventional injection device, the pressure-sensitive adhesive material naturally leaks from the pressure tank, and the pressure-sensitive adhesive material in the pressure tank is wastefully consumed.
この発明の課題は、安価で簡単な構造によって噴射物の漏出を抑制してこの噴射物が無駄に消費されるのを防ぐことができる噴射物の漏出低減装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide an apparatus for reducing the leakage of a propellant which can suppress the leakage of the propellant and prevent waste of the propellant by an inexpensive and simple structure.
この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項1の発明は、図1、図2、図5〜図10、図19、図20及び図23〜図25に示すように、レール(RR,RL)と車輪(WR,WL)との間に噴射物(M1;M2)を噴射する噴射装置(1)が動作していないときに、この噴射装置から漏出するこの噴射物の漏出量を低減する噴射物の漏出低減装置であって、前記噴射物を収容する収容部(6R,6L)が振動したときに、この噴射物を噴射する噴射管(10)にこの収容部から漏出するこの噴射物の漏出量を低減する漏出低減部(21)を備えることを特徴とする噴射物の漏出低減装置(20)である。
The present invention solves the above problems by means of solutions as described below.
In addition, although the code | symbol corresponding to embodiment of this invention is attached | subjected and demonstrated, it does not limit to this embodiment.
The invention of
請求項2の発明は、請求項1に記載の噴射物の漏出低減装置において、図8、図10、図24及び図25に示すように、前記漏出低減部は、前記収容部から前記噴射管に前記噴射物を吸い込む吸込口(10c)の近くに存在するこの噴射物の収容空間(S2)の容積を低減することを特徴とする噴射物の漏出低減装置である。 According to a second aspect of the present invention, in the device for reducing leakage of the jetted material according to the first aspect, as shown in FIGS. 8, 10, 24 and 25, the leakage reduction portion includes the injection pipe from the storage portion. The apparatus for reducing the leakage of a propellant is characterized by reducing the volume of a storage space (S 2 ) of the propellant which exists near the suction port (10c) for sucking the propellant.
請求項3の発明は、請求項1又は請求項2に記載の噴射物の漏出低減装置において、図5、図6及び図23に示すように、前記漏出低減部は、分割可能な構造であり、前記収容部の開口部(7d)から分割状態で挿入されてこの収容部の底部(7b)に着脱自在に装着されることを特徴とする噴射物の漏出低減装置である。 According to a third aspect of the present invention, in the leakage reduction device for a spray material according to the first or second aspect, as shown in FIGS. 5, 6 and 23, the leakage reduction portion has a dividable structure. And a device for reducing leakage of a jetted object, which is inserted in a divided state from the opening (7d) of the housing and detachably mounted on the bottom (7b) of the housing.
請求項4の発明は、請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載の噴射物の漏出低減装置において、図5、図7〜図10、図24及び図25に示すように、前記漏出低減部は、前記噴射管の外周面右側と前記収容部の底面右側との間に着脱自在に装着されて、これらの間に存在する前記噴射物の収容空間の容積を低減する右側容積低減部(22R)と、前記噴射管の外周面左側と前記収容部の底面左側との間に着脱自在に装着されて、これらの間に存在する前記噴射物の収容空間の容積を低減する左側容積低減部(22L)とを備えることを特徴とする噴射物の漏出低減装置である。
The invention of
請求項5の発明は、請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載の噴射物の漏出低減装置において、図8及び図10(A)に示すように、前記右側容積低減部は、前記吸込口付近の前記噴射管の小径部(10c)とこの右側容積低減部との間の間隙に前記噴射物を流通させる流通部(22d)を備え、前記左側容積低減部は、前記吸込口付近の前記噴射管の小径部(10c)とこの左側容積低減部との間の隙間に前記噴射物を流通させる流通部(22d)を備えることを特徴とする噴射物の漏出低減装置である。
The invention according to claim 5 relates to the device for reducing leakage of a spray according to any one of
請求項6の発明は、請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載の噴射物の漏出低減装置において、図24及び図25に示すように、前記右側容積低減部は、前記吸込口付近の前記噴射管とこの右側容積低減との間の間隙に前記噴射物を流通させる流通部(22h)を備え、前記左側容積低減部は、前記吸込口付近の前記噴射管とこの左側容積低減との間の隙間に前記噴射物を流通させる流通部(22h)を備えることを特徴とする噴射物の漏出低減装置である。
According to the invention of claim 6, in the leakage reduction device for a projectile according to any one of
請求項7の発明は、請求項4から請求項6までのいずれか1項に記載の噴射物の漏出低減装置において、図5〜図7、図15、図16及び図23に示すように、前記右側容積低減部と前記左側容積低減部とを着脱自在に連結する連結部(23)を備えることを特徴とする噴射物の漏出低減装置である。 According to a seventh aspect of the invention, in the leakage reduction device for a propellant according to any one of the fourth to sixth aspects, as shown in FIG. 5 to FIG. 7, FIG. 15, FIG. It is a leak reduction device of the injection thing characterized by having a connection part (23) which connects the above-mentioned right side volume reduction part and the above-mentioned left side volume reduction part enabling free attachment and detachment.
請求項8の発明は、請求項1から請求項7までのいずれか1項に記載の噴射物の漏出低減装置において、図2に示すように、前記噴射物(M1)は、前記レールと前記車輪との間の粘着係数を向上させる増粘着材であることを特徴とする噴射物の漏出低減装置である。 According to an eighth aspect of the present invention, in the device for reducing the leakage of the propellant according to any one of the first to seventh claims, as shown in FIG. 2, the propellant (M 1 ) is the rail and It is the adhesion reducing material which improves the adhesion coefficient between the said wheels, It is a leak reduction apparatus of the injection thing characterized by the above-mentioned.
請求項8の発明は、請求項1から請求項7までのいずれか1項に記載の噴射物の漏出低減装置において、図20に示すように、前記噴射物(M2)は、前記レールと前記車輪との間の摩擦係数を緩和させる摩擦緩和材であることを特徴とする噴射物の漏出低減装置である。 According to an eighth aspect of the present invention, in the leakage reduction device for a spray according to any one of the first to seventh aspects, as shown in FIG. 20, the spray (M 2 ) and the rail It is a friction modifier for reducing the coefficient of friction with the wheel, and it is a leak reduction device of the injection thing characterized by the above-mentioned.
この発明によると、安価で簡単な構造によって噴射物の漏出を抑制してこの噴射物が無駄に消費されるのを防ぐことができる。 According to the present invention, the inexpensive and simple structure can suppress the leak of the spray and prevent the waste of the spray.
(第1実施形態)
以下、図面を参照して、この発明の第1実施形態について詳しく説明する。
図1及び図2に示す線路Rは、鉄道車両が走行する通路(軌道)である。線路Rは、図1に示すように車輪WR,WLを案内する一対のレールRR,RLなどを備えている。レールRR,RLは、車輪WR,WLを直接支持する頭頂面(頭部上面)R1と、この頭頂面R1と連続する内側頭側面R2とを備えている。図2に示すように、レールRR,RLと車輪WR,WLとの接触点Sには垂直力W及び接線力Fが作用し、垂直力Wに対する接線力Fの比例係数(接線力係数(トラクション係数))F/Wが摩擦係数であり、この摩擦係数の最大値が粘着係数である。
First Embodiment
Hereinafter, the first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The track R shown in FIGS. 1 and 2 is a passage (track) along which a railway vehicle travels. The track R includes a pair of rails R R , R L, etc. for guiding the wheels W R , W L as shown in FIG. The rails R R and R L include a crown surface (upper surface of the head) R 1 directly supporting the wheels W R and W L , and a medial lateral surface R 2 continuous with the crown surface R 1 . As shown in FIG. 2, the vertical force W and the tangential force F act on the contact point S between the rails R R and R L and the wheels W R and W L, and the proportional coefficient of the tangential force F to the vertical force W Force coefficient (traction coefficient) F / W is a friction coefficient, and the maximum value of this friction coefficient is an adhesion coefficient.
図1及び図2に示す車輪WR,WLは、左右のレールRR,RLとそれぞれ回転接触する部材である。車輪WR,WLは、図1に示すように、レールRR,RLの頭頂面R1と接触して摩擦抵抗を受ける車輪踏面W1と、鉄道車両が急曲線を通過するときに、外軌側のレールRR,RLの内側頭側面R2と接触して摩擦抵抗を受けるフランジ面W2とを備えている。 The wheels W R and W L shown in FIG. 1 and FIG. 2 are members that make rotational contact with the left and right rails R R and R L respectively. Wheel W R, W L, as shown in FIG. 1, the rail R R, the wheel tread W 1 being contacted to frictional resistance and top surface R 1 of R L, when the railway vehicle passes through the sudden curve , rail R R of the outer rail side, and a flange surface W 2 for receiving the contact with friction with the inner head side R 2 of R L.
図1及び図2に示す噴射装置1は、レールRR,RLと車輪WR,WLとの間に噴射物M1を噴射する装置である。噴射装置1は、線路R上を走行する鉄道車両側から噴射物M1を噴射する車上式噴射装置であり、この鉄道車両に搭載された状態でこの鉄道車両とともに移動する。ここで、噴射物M1は、レールRR,RLと車輪WR,WLとの間の粘着係数を向上させる増粘着材である。噴射物M1は、例えば、粘着係数(摩擦係数)を増加させる機能を有するセラミックス粒子又は珪砂などの粉状物又は粒状物である。噴射装置1は、鉄道車両の進行方向前側からレールRR,RLと車輪WR,WLとの間に噴射物M1を噴射する。噴射装置1は、図1に示す矢印方向とは反対方向に鉄道車両が走行するときにはこの噴射装置1と同一構造の噴射装置によって図1に示す矢印方向とは反対方向からレールRR,RLと車輪WR,WLとの間に噴射物M1を噴射する。噴射装置1は、図1及び図2に示すように、気体噴射部2と、流路3と、開閉部4R,4Lと、流路5R,5Lと、収容部6R,6Lと、流路17R,17Lと、噴射部18R,18Lと、制御装置19などを備えている。
図1及び図2に示す気体噴射部2は、圧縮気体を噴射する手段である。気体噴射部2は、例えば、圧縮空気のような圧縮気体を収容するエアタンクを備えており、このエアタンク内にコンプレッサによって気体が供給される。流路3は、圧縮気体が流れる管路である。流路3は、上流側が気体噴射部2に接続されており、下流側が二つに分岐して開閉部4R,4Lにそれぞれ接続されている。
The
開閉部4R,4Lは、流路5R,5Lを開閉する手段である。開閉部4R,4Lは、例えば、電流が流れたときに磁力を発生して流路5R,5Lを開閉する電磁弁のような開閉弁である。開閉部4R,4Lは、流路5R,5Lの上流側にそれぞれ設置されており、制御装置19が出力する開閉信号に基づいて流路5R,5Lを開閉する。
The opening and
流路5R,5Lは、開閉部4R,4Lを通過した圧縮気体が流れる管路である。流路5Rは、上流側が開閉部4Rに接続されており、下流側が収容部6Rに接続されている。流路5Lは、上流側が開閉部4Lに接続されており、下流側が収容部6Lに接続されている。流路5R,5Lは、この流路5R,5L内を流れる圧縮気体の流量が同一になるようにいずれも断面積が同一である。
The
図1及び図2に示す収容部6R,6Lは、噴射物M1を収容する手段である。収容部6Rは、進行方向右側のレールRRと進行方向右側の車輪WRとの間に噴射する噴射物M1を収容し、収容部6Lは進行方向左側のレールRLと進行方向左側の車輪WLとの間に噴射する噴射物M1を収容する。収容部6R,6Lは、例えば、噴射物M1を収容するタンクなどである。収容部6R,6Lは、開閉部4R,4Lを通過した圧縮気体が流入すると、噴射物M1を圧縮気体とともに流路17R,17Lに排出する。収容部6R,6Lは、図3に示すフィルタ部15の下側までの噴射物M1が充填される。図1及び図2に示す収容部6R,6Lは、いずれも同一構造であり、以下では一方の収容部6Rを中心に説明し、他方の収容部6Lについては詳細な説明を省略する。収容部6Rは、図1〜図3に示す本体部7と、図1及び図3に示す蓋部8と、図3に示す取付部9と、図3及び図4に示す噴射管10と、点検口11と、塞ぎ部12と、図3に示す吸引管13と、ニードル弁14と、フィルタ部15と、排気管16などを備えている。
Accommodating
図1〜図3に示す本体部7は、収容部6Rの本体を構成する部分である。本体部7は、図3に示すように、この本体部7の側面を構成する円筒状の側部7aと、この本体部7の底面を構成する円板状の底部7bと、側部7aと底部7bとを繋ぐ平坦な傾斜部7cと、この本体部7の上側に形成された開口部7dなどを備えている。図1及び図3に示す蓋部8は、本体部7を開閉する部分である。蓋部8は、本体部7の開口部7dを開閉するようにこの本体部7に着脱自在に装着されており、本体部7内に噴射物M1を充填するときに開閉される。図3に示す取付部9は、本体部7を着脱自在に取り付ける部分である。取付部9は、本体部7の背面にこの本体部7と一体に固定された板状部材であり、鉄道車両の台車の台車枠に着脱自在に取り付けられる。
The
図3及び図4に示す噴射管10は、噴射物M1を噴射する管路である。噴射管10は、図1及び図2に示す流路5Rから流入する圧縮気体と噴射物M1とを混合してこれらの混合物を流路17Rに流出させる。噴射管10は、図3に示すように、上流側が流路5Rに接続されており、下流側が流路17Rに接続されている。噴射管10は、本体部7の中心を通過するように側部7aを貫通している。噴射管10は、図4に示すオリフィス10aと、図3及び図4に示す小径部10bと、図4に示す吸込口10cなどを備えている。
図4に示すオリフィス10aは、噴射管10内を流れる圧縮気体を上流側から下流側に向かって噴出させる部材である。オリフィス10aは、貫通孔を有する板状部材であり、下流側の圧力が低下するように、上流側と下流側との間に圧力差を生じさせる絞り部である。オリフィス10aは、圧縮気体の流れを絞ることによってこの圧縮気体の流速を増加させて、噴射管10の内部を低圧にする。
The
図3及び図4に示す小径部10bは、噴射管10の外径を小さくした部分である。小径部10bは、噴射管10の全周に形成された凹部である。小径部10bは、オリフィス10aの下流側に形成されており、圧縮気体と噴射物M1とを混合する混合管として機能する部分である。
The
図4に示す吸込口10cは、収容部6Rから噴射管10に噴射物M1を吸い込む部分である。吸込口10cは、噴射管10の小径部10bに形成されており、この噴射管10を貫通する貫通孔である。吸込口10cは、小径部10bの下部に形成されており、本体部7内の噴射物M1が噴射管10内に吸い込まれるように、内径が2.5mm程度に形成されている。
図3及び図4に示す点検口11は、吸込口10cの状態を点検するときに使用される部分である。点検口11は、本体部7の底部7bを貫通する貫通孔であり、図4に示すように吸込口10cの直下に形成されている。点検口11は、吸込口10cが噴射物M1によって詰まったときにこの吸込口10cから噴射物M1を除去するために使用されるとともに、本体部7内から噴射物M1を抜き取るときにも使用される。塞ぎ部12は、点検口11を塞ぐ部材である。塞ぎ部12は、点検口11の内周面に形成された雌ねじ部と噛み合う雄ねじ部を有するプラグである。
The
図3に示す吸引管13は、収容部6R内に圧縮気体を流入させて収容部6R内の内圧を上昇させる管路である。吸引管13は、オリフィス10aの上流側の噴射管10から上方に分岐している。ニードル弁14は、噴射物M1の噴射量を可変する弁である。ニードル弁14 は、吸引管13を流れる圧縮気体の流量を調整することによって、噴射物M1の噴射量を可変する噴射量可変部として機能する。ニードル弁14は、吸引管13の開度を可変して流量調整後の圧縮気体を収容部6Rに排出する。ニードル弁14は、手動操作によって吸引管13の開度を調整して吸引管13を流れる圧縮気体の流量を調整する。ニードル弁14は、吸引管13の開度が大きく設定されたときには噴射物M1の噴射量を増加させ、吸引管13の開度が小さく設定されたときには噴射物M1の噴射量を低下させる。
The
フィルタ部15は、収容部6R内の噴射物M1が吸引管13内に流入するのを防止する部分である。フィルタ部15は、吸引管13の開口端部に着脱自在に装着されており、噴射物M1がニードル弁14に流入するのを防止する。排気管16は、収容部6R内に圧縮気体を流入させて収容部6R内の内圧を減少せる管路である。排気管16は、小径部10bの下流側の噴射管10から上方に分岐している。排気管16は、通常時には開口端部が閉塞されている。
図1及び図2に示す流路17R,17Lは、圧縮気体及び噴射物M1が流れる管路である。流路17R,17Lは、レールRR,RLと車輪WR,WLとの間に噴射物M1を供給するために、収容部6R,6Lから噴射部18R,18Lに向かって噴射物M1を送出する。流路17R,17Lは、図3に示すように上流側が収容部6R,6Lの噴射管10に接続されており、図1及び図2に示すように下流側が噴射部18R,18Lに接続されている。
Flow
噴射部18R,18Lは、圧縮気体とともに噴射物M1を噴射する部分である。噴射部18Rは、車輪WRとレールRRとの間に噴射物M1を噴射し、噴射部18Lは車輪WLとレールRLとの間に噴射物M1を噴射する。噴射部18R,18Lは、図2に示す接触点Sに向けて噴射物M1を噴射する噴射ノズルなどである。
図1及び図2に示す制御装置19は、噴射装置1の動作を制御する装置である。制御装置19は、例えば、レールRR,RLと車輪WR,WLとの間の巨視的な滑りである空転を検知する空転検知装置が出力する空転検知信号が入力したとき、又は非常ブレーキ装置の作動を検知する非常ブレーキ動作検知装置が出力する非常ブレーキ動作検知信号が入力したときに、開閉部4R,4Lを開閉する開閉信号を出力する。
The
図5〜図9に示す漏出低減装置20は、噴射装置1が動作していないときに、この噴射装置1から漏出する噴射物M1の噴射量を低減する装置である。漏出低減装置20は、鉄道車両が線路R上を走行したときに発生する振動によって、噴射装置1から噴射物M1が漏出するのを抑制する。漏出低減装置20は、図5及び図7〜図9に示す漏出低減部21と、図5〜図7に示す連結部23と、固定部24などを備えている。
5-9 the
図5〜図9に示す漏出低減部21は、収容部6Rが振動したときに、この収容部6Rから噴射管10に漏出する噴射物M1の漏出量を低減する手段である。漏出低減部21は、図3に示す既存の噴射装置1の収容部6R及び噴射管10などの基本構造を変更せずに、図5〜図9に示すように収容部6R内に着脱自在に装着されて噴射物M1の漏出を抑制する。漏出低減部21は、図8及び図9に示す吸込口10cの近くに存在する噴射物M1の収容空間S2の容積を低減する。漏出低減部21は、収容部6R内に装着されたときに噴射物M1の収容空間S2の容積を小さくし、噴射管10の下部に滞留する噴射物M1の体積を減らして、収容部6Rが振動しても噴射物M1が加振されにくい状態にする。漏出低減部21は、分割可能な構造であり、収容部6Rの開口部7dから分割状態で挿入されてこの収容部6Rの底部7bに着脱自在に装着される。漏出低減部21は、図5及び図7〜図9に示すように、容積低減部22R,22Lなどを備えている。
図5及び図7〜図9に示す容積低減部22Rは、噴射管10の外周面右側と収容部6Rの底面右側との間に着脱自在に装着されて、これらの間に存在する噴射物M1の収容空間S2の容積を低減する手段である。一方、図5〜図9に示す容積低減部22Lは、噴射管10の外周面左側と収容部6Lの底面左側との間に着脱自在に装着されて、これらの間に存在する噴射物M1の収容空間S2の容積を低減する手段である。図7及び図8に示すように、容積低減部22Rは噴射管10の上流側から見たときにこの噴射管10の右下方に配置され、容積低減部22Lは噴射管10の上流側から見たときに、この噴射管10の左下方に配置される。容積低減部22R,22Lは、図10(A)に示すように、噴射管10の上方に存在する噴射物M1の収容空間S1と、この噴射管10の下方に存在する噴射物M1の収容空間S2とに区画している。容積低減部22R,22Lは、例えば、金属製又は合成樹脂製のブロック状の柱状部材であり、切削、鋳造、射出成型又はプレス加工などの機械加工によって所定の形状に形成されている。容積低減部22R,22Lは、図7〜図9に示すように、いずれも略同一構造であり、収容部6Rに装着されたときに噴射管10の中心線を中心として対称な形状に形成されている。容積低減部22Rは、図11及び図12に示すように、装着部22aと、嵌合部22bと、接合部22cと、流通部22dと、逃げ部22eと、嵌合部22fなどを備えている。一方、容積低減部22Lは、図13及び図14に示すように、装着部22aと、嵌合部22bと、接合部22cと、流通部22dと、逃げ部22eと、雌ねじ部22gなどを備えている。
The
図11〜図14に示す装着部22aは、容積低減部22R,22Lを収容部6Rに装着する部分である。装着部22aは、図7〜図9に示すように、収容部6Rの底部上面と接触する平坦面である。図11〜図14に示す嵌合部22bは、容積低減部22R,22Lが収容部6Rと嵌合する部分である。嵌合部22bは、図9に示すように、容積低減部22R,22Lの底面の長さ方向における外側縁部の両端角部を平坦な傾斜面状に切り欠くように形成されており、図7及び図8に示すように収容部6Rの傾斜部7cと同じ傾斜角度で形成されている。嵌合部22bは、図5に示すように、収容部6R側の傾斜部7cと嵌合することによって容積低減部22R,22Lを収容部6Rの底部7bの所定の位置に位置決めする位置決め部として機能する。
The mounting
図11〜図14に示す接合部22cは、容積低減部22R,22Lが噴射管10と接合する部分である。接合部22cは、図7及び図8に示すように、噴射管10の下側外周面と接触する湾曲面である。接合部22cは、図11及び図13に示すように、容積低減部22R,22Lの長さ方向の両端の上面を切り欠くように形成されており、図7及び図8に示すように噴射管10の外周面の半径と同じ半径で円弧状に形成されている。接合部22cは、噴射管10の外周面と接合することによって容積低減部22R,22Lを収容部6Rの底部7bの所定の位置に位置決めする位置決め部として機能する。
The joint 22 c shown in FIGS. 11 to 14 is a portion where the volume reduction parts 22 </ b> R and 22 </ b> L join with the
図11〜図14に示す流通部22dは、噴射物M1を流通させる部分である。流通部22dは、図8に示すように、噴射管10と対向する側の表面に形成された平坦面である。流通部22dは、図10(A)に示すように、吸込口10c付近の噴射管10の小径部10bと容積低減部22R,22Lとの間の隙間に噴射物M1を流通させる。流通部22dは、収容部6Rが振動したときに、図10(A)に二点鎖線で示す矢印方向に収容空間S1と収容空間S2との間で噴射物M1の移動を許容することによって、収容空間S2から吸込口10cを通じて噴射管10に噴射物M1が漏出するのを抑制する。
図11〜図14に示す逃げ部22eは、容積低減部22R,22Lと収容部6Rの点検口11とが干渉するのを防止する部分である。逃げ部22eは、図8及び図9に示すように、点検口11から吸込口10cを点検するときに容積低減部22R,22Lがこの点検口11を塞ぎ、作業性及び視認性が阻害されないように形成されている。逃げ部22eは、図11及び図13に示すように、容積低減部22R,22Lの内側側面を凹状に切り欠くように、図8及び図9に示す点検口11の半径よりもわずかに大きい半径で円弧状に形成されている。
図11及び図12に示す嵌合部22fは、連結部23側の嵌合部23bと嵌合する部分である。嵌合部22fは、図11に示すように、容積低減部22Lの上面の外側縁部の中央部を切り欠くように凹状に形成されており、図7及び図12に示すように、容積低減部22Lの高さ方向に同一幅及び深さで所定の長さ形成された溝部である。
The
図13及び図14に示す雌ねじ部22gは、固定部24の雄ねじ部24aと噛み合う部分である。雌ねじ部22gは、図7及び図13に示すように、容積低減部22Rの上面の長さ方向の中央部に所定の深さで形成されている。
The
図5〜図7に示す連結部23は、容積低減部22Rと容積低減部22Lとを着脱自在に連結する手段である。連結部23は、図5及び図7に示すように、容積低減部22Rと容積低減部22Lとを連結することによって、これらの容積低減部22R,22Lとこの連結部23との間に噴射管10を挟み込む。連結部23は、収容部6R内の所定の位置に漏出低減装置20を位置決めし固定する位置固定用治具として機能する。連結部23は、例えば、金属製又は合成樹脂製のアーチ状の梁状部材であり、切削、鋳造、射出成型又はプレス加工などの機械加工によって外観が逆U字状に形成されている。連結部23は、噴射管10を跨ぐように容積低減部22Rと容積低減部22Lとを結合しており、線路R上を鉄道車両が走行したときに発生する振動によって、収容部6R内で漏出低減装置20が位置ずれするのを防ぐ。連結部23は、図15及び図16に示すように、接合部23aと、嵌合部23bと、接合部23c,23dと、装着部23eと、挿入部23fなどを備えている。
The
図15及び図16に示す接合部23aは、連結部23が噴射管10と接合する部分である。接合部23aは、図7及び図16に示すように、噴射管10の外周面上側と接触する凹部である。接合部23aは、噴射管10外周面の上側半分と接触可能なように、この噴射管10の外周面の半径と略同じ半径で湾曲面に形成されている。接合部23aは、図7に示すように、噴射管10の外周面と接合することによって、容積低減部22R,22Lを収容部6Rの底部7bの所定の位置に位置決めする位置決め部として機能する。
The joint 23 a shown in FIG. 15 and FIG. 16 is a portion where the joint 23 joins with the
図15及び図16に示す嵌合部23bは、容積低減部22L側の嵌合部22fと嵌合する部分である。嵌合部23bは、図7、図15及び図16に示すように、連結部23の一方の下端部に形成された段部であり、この連結部23の接合部23cから所定の長さ突出して形成された薄板部である。嵌合部23bは、図7に示すように、容積低減部22R側の嵌合部23bと嵌合することによって、この容積低減部22Rと連結部23との間で噴射管10の外周面を挟み込む。
The
図15及び図16に示す接合部23cは、連結部23が容積低減部22Rと接合する部分である。接合部23cは、図7、図15及び図16に示すように、連結部23の一方の下端部に形成されており、容積低減部22Rの上面と接触する平坦面である。図15及び図16に示す接合部23dは、連結部23が容積低減部22Lと接合する部分である。接合部23dは、図7、図15及び図16に示すように、連結部23の他方の下端端に形成されており、容積低減部22Lの上面と接触する平坦面である。接合部23c,23dは、図7及び図16(B)に示すように、同じ高さに形成されている。
The
図15及び図16に示す装着部23eは、固定部24を装着する部分である。装着部23eは、図7、図15及び図16に示すように、連結部23の上面に形成された平坦面であり、接合部23c,23dと平行に形成されている。図15及び図16に示す挿入部23fは、固定部24を挿入する部分である。挿入部23fは、図7、図15及び図16に示すように、連結部23の装着部23eから接合部23dまでこの連結部23を貫通する貫通孔である。
The mounting
図5〜図7に示す固定部24は、容積低減部22Lと連結部23とを固定する部分である。固定部24は、図7に示すように、容積低減部22Lの雌ねじ部22gと噛み合う雄ねじ部24aを備えている。固定部24は、容積低減部22Lと連結部23とを着脱自在に締結する締結部材である。固定部24は、例えば、円筒形の頭部に六角形の穴を有する六角穴付きボルトであり、六角レンチを頭部の穴に差し込み締結する。
The fixing
次に、この発明の第1実施形態に係る噴射物の漏出低減装置の組立方法について説明する。
図5及び図6に示すように、漏出低減装置20を収容部6Rに取り付けるときには、図6に示すように収容部6Rの開口部7dから蓋部8を作業者が取り外す。図11及び図13に示すように、容積低減部22Rと容積低減部22Lとが分離した状態で、容積低減部22R,22Lをこの開口部7dから収容部6R内に作業者が挿入する。図7に示すように、収容部6Rの底部7bと噴射管10との間に容積低減部22Rを作業者が挿入して、容積低減部22Rの嵌合部22bを収容部6Rの傾斜部7cに作業者が嵌合させる。同様に、収容部6Rの底部7bと噴射管10との間に容積低減部22Lを作業者が挿入して、容積低減部22Lの嵌合部22bを収容部6Rの傾斜部7cに嵌合させる。その結果、図8に示すように、収容部6Rの底部7bの上面に容積低減部22R,22Lの装着部22aが装着されて、容積低減部22R,22Lの接合部22cが噴射管10の外周面と接合し、図5及び図8に示すように収容部6Rの傾斜部7cと噴射管10の外周面との間に容積低減部22R,22Lが位置決めされる。
Next, a method of assembling the device for reducing the leakage of the spray according to the first embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIGS. 5 and 6, when attaching the
次に、容積低減部22R,22Lから連結部23が分離した状態で、連結部23を収容部6Rの開口部7dから収容部6R内に作業者が挿入して、連結部23が噴射管10を跨ぐように、連結部23の接合部23aを噴射管10の外周面に作業者が接合する。このとき、図7に示すように、連結部23の接合部23cを容積低減部22Rの上面に作業者が接合させるとともに、連結部23の嵌合部23bを容積低減部22Lの嵌合部22fに作業者が嵌合させて、連結部23の接合部23dを容積低減部22Lの上面に作業者が接合させる。
Next, in a state where the connecting
次に、容積低減部22L及び連結部23から固定部24が分離した状態で、固定部24を収容部6Rの開口部7dから収容部6R内に作業者が挿入する。固定部24の先端部を連結部23の挿入部23fに作業者が挿入して、この固定部24の頭部の六角穴に六角レンチを作業者が差し込み回転させて、固定部24の雄ねじ部24aと容積低減部22Lの雌ねじ部22gとを噛み合わせて、容積低減部22Lと連結部23とが締結される。容積低減部22R側の嵌合部22fと連結部23側の嵌合部23bとが嵌合した状態で、固定部24によって容積低減部22Lと連結部23とが締結されるため、容積低減部22Lと容積低減部22Rとが連結部23によって固定される。その結果、収容部6Rに漏出低減装置20が装着される。図6に示す収容部6Rの開口部7dから噴射物M1を作業者が充填して、フィルタ部15の下まで噴射物M1が充填された後に、収容部6Rの開口部7dを作業者が蓋部8によって塞ぎ、蓋部8と収容部6Rとを手回しナットによって作業者が締結する。
Next, in a state where the fixing
漏出低減装置20を収容部6Rから取り外すときには、六角レンチを使用して作業者が固定部24を緩めて、固定部24を収容部6R外に作業者が取り出す。次に、容積低減部22R,22Lから連結部23を作業者が取り外して、収容部6R外に連結部23を作業者が取り出すとともに、容積低減部22R,22Lを収容部6R外に作業者が取り出す。
When removing the
次に、この発明の第1実施形態に係る噴射物の漏出低減装置の作用について説明する。
図1及び図2に示すレールRR,RLと車輪WR,WLとの間に発生する空転が検出されたり、非常ブレーキ装置の作動が検出されたりすると、制御装置19が開閉部4R,4Lを動作させて気体噴射部2から流路3,5R,5Lを通じて図4に示す噴射管10に圧縮気体が流入する。圧縮気体がオリフィス10aを通過すると、収容部6R,6L内の噴射物M1が吸込口10cから噴射管10内に吸い上げられて、圧縮気体とともに噴射物M1が流路17R,17Lを通じて噴射部18R,18LからレールRR,RLと車輪WR,WLとの間に噴射される。その結果、レールRR,RLと車輪WR,WLとの間の粘着係数が増加して、空転が防止されるとともにブレーキ性能が向上する。線路R上を鉄道車両が走行すると、この鉄道車両の台車が振動して、この台車に装着された収容部6R,6Lも振動する。
Next, the operation of the device for reducing the leakage of the projectile according to the first embodiment of the present invention will be described.
The
図10(B)に示すように、図10(A)に示す漏出低減装置20を収容部6R,6Lが備えていない場合には、噴射管10の吸込口10cの下方に存在する噴射物M1の収容空間S3が広いため、この収容空間S3内の噴射物M1の総体積が大きくなる。このため、週呼ぶ6R,6Lが振動して収容空間S3内の噴射物M1が振動したときには、図1及び図2に示す噴射装置1が動作しておらず噴射管10内に圧縮気体が流れていないにもかかわらず、図10(B)に示す吸込口10cから噴射物M1が噴射管10内に漏れ出す。
As shown in FIG. 10 (B), when the
一方、図10(A)に示すように、漏出低減装置20を収容部6R,6Lが備えている場合には、噴射管10の吸込口10cの下方に存在する噴射物M1の収容空間S2(S2<S3)が狭くなるため、この収容空間S2内の噴射物M1の総体積が小さくなる。このため、収容部6R,6Lが振動して収容空間S2内の噴射物M1が振動したときには、図1及び図2に示す噴射装置1が動作しておらず噴射管10内に圧縮気体が流れていなくても、図10(A)に示す吸込口10cから噴射物M1が噴射管10内に漏れ出すのを容積低減部22R,22Lが抑制する。
On the other hand, as shown in FIG. 10 (A), accommodating
例えば、図10(A)に示す容積低減部22R又は容積低減部22Lの一方のみに流通部22dを形成した場合や、容積低減部22R,22Lの双方に流通部22dを形成しなかった場合には、収容部6R,6Lが振動して収容空間S2内の噴射物M1が振動すると、収容空間S1と収容空間S2との間で噴射物M1の移動が規制され噴射物M1の移動が滞る。このため、収容部6R,6Lが振動して収容空間S3内の噴射物M1が振動したときには、噴射装置1が動作しておらず噴射管10内に圧縮気体が流れていないにもかかわらず、吸込口10cから噴射物M1が噴射管10内に漏れ出す可能性がある。
For example, when the
図10(A)に示すように、容積低減部22R,22Lと噴射管10との間には、この噴射管10を中心として左右に流通部22dが形成されている。このため、収容部6R,6Lが振動して収容空間S2内の噴射物M1が振動すると、収容空間S1と収容空間S2との間で流通部22dを通じて噴射物M1が図中二点鎖線で示す矢印方向に自由に移動する。その結果、収容空間S2から収容空間S1に噴射物M1が容易に移動して、収容空間S2から吸込口10cに移動してこの吸込口10cから噴射管10に漏出する噴射物M1の漏出量が低減される。噴射装置1が動作して噴射物M1が吸込口10cから噴射管10に吸い込まれて消費されると、収容空間S1から収容空間S2に流通部22dを通じて図中二点鎖線で示す矢印方向に噴射物M1が容易に移動して、収容空間S1から収容空間S2に噴射物M1が供給される。
As shown in FIG. 10A, between the
図17は、図6〜図9に示す漏出低減装置20が収容部6Rに取り付けられている場合(以下、本装置取付という)と、この漏出低減装置20が収容部6Rに取り付けられていない場合(以下、本装置なしという)とにおける増粘着材の噴射量と図6に示すニードル弁14の開度との関係を示すグラフである。図17に示す縦軸は、噴射量(g/30s)であり、横軸はニードル弁14の開度である。図17に示すように、増粘着材の噴射圧力が500kPaであるときにニードル弁14の開度を5/8に調整すると、本装置取付の場合と本装置なしの場合とではいずれも噴射量が略同じになった。また、増粘着材の噴射圧力が700kPaであるときには、ニードル弁14の開度を1/2に調整すると、本装置取付の場合と本装置なしの場合とではいずれも噴射量が略同じになった。このため、本装置取付の場合であっても本装置なしの場合と同様に、圧縮空気を送出する噴射時の噴射量が規定値を満足することが確認された。その結果、漏出低減装置20を収容部6R,6Lに取り付けた場合には、ニードル弁14の開度を調整することによって、従来の噴射装置と同様に増粘着材を噴射可能であることが確認された。
FIG. 17 shows the case where the
図18は、本装置取付の場合と本装置なしの場合とにおける加振試験時の増粘着材の漏出量を示すグラフである。図18に示す縦軸は、漏出量(g/30s)であり、横軸は漏出量の最大値、最小値及び平均値である。本装置取付の場合と本装置なしの場合とについて収容部6Rに加振試験を実施した。加振試験は、加振試験装置(エミック社F-40000BDH/LA-TS)を使用して、振動加速度1Gで振動周波数5,10,20Hzに変化させた加振条件の場合と、振動加速度2Gで振動周波数5,10,20,30,60,90Hzに変化させた加振条件の場合とについて実施した。図18に示すグラフは、本装置なしの場合に最も漏出量が多かった振動加速度2Gで振動周波数10Hzの加振条件で加振したときの測定結果である。その結果、本装置取付の場合に収容部6Rを加振した場合と、本装置なしの場合に収容部6Rを加振した場合とで漏出量を比較すると、本装置なしの場合に比べて本装置取付の場合には、増粘着材の漏出量を低減可能であることが確認された。
FIG. 18 is a graph showing the amount of leakage of the adhesion-promoting material at the time of the excitation test in the case of the present device attachment and in the case of the present device absence. The vertical axis shown in FIG. 18 is the amount of leak (g / 30 s), and the horizontal axis is the maximum value, the minimum value, and the average value of the amount of leak. A vibration test was performed on the
この発明の第1実施形態に係る噴射物の漏出低減装置には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第1実施形態では、噴射物M1を収容する収容部6Rが振動したときに、この噴射物M1を噴射する噴射管10 にこの収容部6Rから漏出するこの噴射物M1の漏出量を漏出低減部21が低減する。このため、例えば、在来線の機関車、電車、気動車又は新幹線(登録商標)の電車などに噴射装置1を搭載したときに、走行中の車両の振動によって噴射物M1が漏出して、噴射物M1が無駄に消費されてしまうのを抑制することができる。
The injection material leakage reduction device according to the first embodiment of the present invention has the following effects.
(1) In the first embodiment, the injection material when the
(2) この第1実施形態では、収容部6Rから噴射管10に噴射物M1を吸い込む吸込口10cの近くに存在するこの噴射物M1の収容空間S2の容積を漏出低減部21が低減する。このため、吸込口10cの近傍に滞留する噴射物M1の体積を減らすことによって、噴射物M1を加振されにくい状態にすることができ、噴射物M1の漏出量を低減することができる。また、噴射管10の構造を改変しないため、噴射装置1の作動時の噴射量が規定値通りになり、噴射装置1の本体の機能を維持することができる。
(2) In the first embodiment, housing part accommodating space S 2 volumes
(3) この第1実施形態では、漏出低減部21が分割可能な構造であり、この漏出低減部21が収容部6Rの開口部7dから分割状態で挿入されてこの収容部6Rの底部7bに着脱自在に装着される。このため、例えば、既存の収容部6Rや噴射管10などの基本構造を変更したりこれらを分解したりする必要がなく、漏出低減部21を収容部6R内に簡単に取り付けることができる。
(3) In the first embodiment, the
(4) この第1実施形態では、噴射管10の外周面右側と収容部6Rの底面右側との間に容積低減部22Rが着脱自在に装着されて、これらの間に存在する噴射物M1の収容空間S2の容積をこの容積低減部22Rが低減する。また、この第1実施形態では、噴射管10の外周面左側と収容部6Rの底面左側との間に容積低減部22Lが着脱自在に装着されて、これらの間に存在する噴射物M1の収容空間S2の容積をこの容積低減部22Lが低減する。このため、簡単かつ安価な構造の容積低減部22R,22Lによって噴射物M1の漏出量を低減することができる。
(4) In the first embodiment, the
(5) この第1実施形態では、吸込口10c付近の噴射管10の小径部10bと容積低減部22R,22Lとの間の間隙に流通部22d が噴射物M1を流通させる。このため、収容部6Rが振動して収容空間S2内の噴射物M1が振動したときに、収容空間S1と収容空間S2との間で噴射物M1を拘束せずに、これらの間を噴射物M1が流通部22dを通じて自由に移動させることができる。その結果、収容空間S2から収容空間S1に噴射物M1が容易に移動することができるため、収容空間S2から吸込口10cに噴射物M1が移動してこの吸込口10cから噴射管10に噴射物M1が漏出するのを抑制することができる。
(5) In the first embodiment, the
(6) この第1実施形態では、容積低減部22Rと容積低減部22Lとを連結部23が着脱自在に連結する。このため、収容部6Rが振動したときに収容部6R内の所定の位置から容積低減部22R,22Lが位置ずれするのを防止することができる。また、漏出低減装置20を収容部6Rに着脱するときに、容積低減部22Rと容積低減部22Lとを短時間で簡単に連結及び分離することができる。その結果、漏出低減装置20の着脱作業を短時間で簡単に実施することができる。
(6) In the first embodiment, the connecting
(6) この第1実施形態では、噴射物M1がレールRR,RLと車輪WR,WLとの間の粘着係数を向上させる増粘着材である。このため、収容部6R内から噴射物M1が漏出して噴射物M1が無駄に消費されてしまうのを防ぐことができる。
(6) In the first embodiment, the sprayed material M 1 is a pressure-sensitive adhesive material that improves the adhesion coefficient between the rails R R and R L and the wheels W R and W L. Thus, injection was M 1 from the
(第2実施形態)
以下では、図1〜図16に示す部分と同一の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
図19及び図20に示すレールRRは急曲線の外軌(曲線の外側のレール)であり、レールRLは、急曲線の内軌(曲線の内側のレール)である。噴射装置1は、レールRR,RLと車輪WR,WLとの間に噴射物M2を噴射する装置である。ここで、噴射物M2は、レールRR,RLと車輪WR,WLとの間の摩擦係数を緩和させる摩擦緩和材である。噴射物M2は、例えば、粘着係数(摩擦係数)を略一定範囲内に低減させる機能を有するカーボン系材料、このカーボン系材料を主成分として酸化鉄(マグネタイト)及び/又は黒鉛(グラファイト)を含む材料、カーボン系材料を主成分とする基材をニッケルメッキなどの硬質めっき層からなる被覆層によって被覆した材料、コークス粒子と黒鉛粒子とを混合した材料などの粉状物又は粒状物である。噴射装置1は、鉄道車両の進行方向前側からレールRR,RLと車輪WR,WLとの間に噴射物M2を噴射する。噴射装置1は、図19及び図20に示すように、可変絞り25L,25Rなどを備えている。
Second Embodiment
Below, about the part same as the part shown to FIGS. 1-16, the same code | symbol is attached | subjected and detailed description is abbreviate | omitted.
The rail R R shown in FIGS. 19 and 20 is a steep curve outer track (rail outside the curve), and the rail R L is a sharp curve inner track (rail inside the curve).
可変絞り25R,25Lは、絞り開度を所定値に調整可能な絞りである。可変絞り25Rは、開閉部4Rから収容部6Rに向かって流路5Rを流れる圧縮気体の流量を調整し、可変絞り25Lは開閉部4Lから収容部6Lに向かって流路5Lを流れる圧縮気体の流量を調整する。可変絞り11R,11Lは、例えば、回転操作部を手動で回転操作することによって、圧縮気体が流れる流路5R,5Lの断面積を変化させ、流路5R,5Lの絞り開度(絞り量)を調整可能な可変絞り弁などである。可変絞り25R,25Lは、予め所定の絞り開度に調整され設定されており、収容部6R,6Lから排出される圧縮気体と噴射物M2との混合比を調整する。
The variable stops 25R and 25L are stops that can adjust the opening degree to a predetermined value. The
図19及び図20に示す収容部6R,6Lは、噴射物M2を収容する手段である。収容部6R,6Lは、図3及び図6に示す吸引管13、ニードル弁14及び排気管16を備えておらず、図21〜図22に示す吸排気管26を備えている。
Accommodating
図22及び図23に示す噴射管10は、噴射物M2を噴射する管路である。噴射管10は、図19及び図20に示す流路5Rから流入する圧縮気体と噴射物M2とを混合してこれらの混合物を流路17Rに流出させる。噴射管10は、図21〜図25に示すように、図3〜図10に示す噴射管10とは異なり小径部10bを備えていない。噴射管10は、図21〜図23に示すように流路5Rとの接続部から流路17Rの接続部まで外径が一定である。噴射管10は、図22に示すように、収容部6Rからこの噴射管10に噴射物M2を吸い込む吸込口10cがこの噴射管10の下部に形成されている。
図22及び図23に示すフィルタ部15は、収容部6R内の噴射物M2が吸排気管26内に流入するのを防止する部分である。フィルタ部15は、吸排気管26の開口端部に着脱自在に装着されており、噴射物M2が吸排気管26に流入するのを防止する。図19及び図20に示す噴射部18R,18Lは、圧縮気体とともに噴射物M2を噴射する部分である。噴射部18Rは、車輪WRとレールRRとの間に噴射物M2を噴射し、噴射部18Lは車輪WLとレールRLとの間に噴射物M2を噴射する。噴射部18R,18Lは、図20に示す接触点Sの直前のレールRR,RLの内側頭側面R2に向けて噴射物M2を噴射する噴射ノズルなどである。
図19及び図20に示す制御装置19は、噴射装置1の動作を制御する装置である。制御装置19は、例えば、鉄道車両の曲線進入を検知する曲線検知装置が出力する曲線検知信号が入力したとき、レールRR,RLと車輪WR,WLとの間に発生する横圧を検知する横圧検知装置が出力する横圧検知信号が入力したとき、又は鉄道車両の曲線区間進入時に発生するきしり音を検知するきしり音検知部が出力するきしり音検知信号が入力したときに、開閉部4R,4Lを開閉する開閉信号を出力する。
The
図24〜図26に示す容積低減部22Rは、噴射管10の外周面右側と収容部6Rの底面右側との間に着脱自在に装着されて、これらの間に存在する噴射物M2の収容空間S2の容積を低減する手段である。一方、図24、図25及び図27に示す容積低減部22Lは、噴射管10の外周面左側と収容部6Lの底面左側との間に着脱自在に装着されて、これらの間に存在する噴射物M2の収容空間S2の容積を低減する手段である。容積低減部22Rは、図8及び図11〜図14に示す流通部22dを備えておらず、図24〜図27に示す流通部22hを備えている。
The
図24〜図27に示す流通部22hは、噴射物M2を流通させる部分である。流通部22hは、図24に示すように、噴射管10と対向する側の表面に形成された平坦な傾斜面である。流通部22hは、図26及び図27に示すように、逃げ部22eの上端部と連続して形成された凹部であり、容積低減部22R,22Lの内側側面を切り欠くように円弧状に形成されている。流通部22hは、図25に示すように、吸込口10c付近の噴射管10と容積低減部22R,22Lとの間の隙間に噴射物M2を流通させる。流通部22hは、収容部6Rが振動したときに、図中二点鎖線で示す矢印方向に収容空間S1と収容空間S2との間で噴射物M2の移動を許容することによって、収容空間S2から吸込口10cを通じて噴射管10に噴射物M2が漏出するのを抑制する。
図21及び図22に示す吸排気管26は、収容部6R内に圧縮気体を流入させるとともにこの収容部6R内から圧縮気体を排出させて、この収容部6R内の内圧のバランスを取る管路である。吸排気管26は、オリフィス10aの上流側の噴射管10から上方に分岐している。
The intake and
次に、この発明の第2実施形態に係る噴射物の漏出低減装置の作用について説明する。
図19及び図20に示す線路Rが曲線区間であるときに、この曲線区間に鉄道車両が進入すると、鉄道車両の曲線進入が検知されたり、レールRR,RLと車輪WR,WLとの間に発生する横圧が検知されたり、曲線区間進入時に発生するきしり音が検知されたりする。例えば、図19及び図20に示す線路Rが曲線区間でありレールRLが内軌側であるときには、制御装置19が開閉部4Lを動作させてレールRLと車輪WLとの間に噴射装置1が噴射物M2を噴射する。その結果、内側頭側面R2とフランジ面W2との間に生じる過度の摩擦抵抗が緩和されて、曲線区間におけるレールRR,RLの摩耗が防止される。
Next, the operation of the device for reducing the leakage of the projectile according to the second embodiment of the present invention will be described.
When a railway vehicle enters a curved section when the track R shown in FIGS. 19 and 20 is a curved section, the curved approach of the railway vehicle is detected, and the rails R R and R L and the wheels W R and W L The lateral pressure generated between them is detected, and the squeak noise generated when entering a curved section is detected. For example, when the line R shown in FIGS. 19 and 20 is a curved section and the rail R L is on the inner track side, the
図3〜図10に示す噴射管10には小径部10bが形成されているため、図8に示すようにこの小径部10bの外周面と容積低減部22R,22Lの内側傾斜面との間には隙間が形成される。一方、図21〜図22に示す噴射管10には図3〜図10に示す小径部10bが形成されていないため、噴射管10の外周面と容積低減部22R,22Lの内側傾斜面とが密着してこれらの間には隙間が形成されない。図24〜図27に示すように、容積低減部22R,22Lの内側傾斜面には流通部22hが形成されている。このため、収容部6R,6Lが振動して収容空間S2内の噴射物M2が振動すると、図25に示すように収容空間S1と収容空間S2との間で流通部22hを通じて噴射物M2が図中二点鎖線で示す矢印方向に自由に移動する。その結果、収容空間S2から収容空間S1に噴射物M2が容易に移動して、収容空間S2から吸込口10cに移動してこの吸込口10cから噴射管10に漏出する噴射物M2の漏出量が低減される。噴射装置1が動作して噴射物M2が吸込口10cから噴射管10に吸い込まれて消費されると、収容空間S1から収容空間S2に流通部22hを通じて図中二点鎖線で示す矢印方向に噴射物M2が容易に移動して、収容空間S1から収容空間S2に噴射物M2が供給される。
Since the
この発明の第2実施形態に係る噴射物の漏出低減装置には、第1実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
(1) この第2実施形態では、吸込口10c付近の噴射管10と容積低減部22R,22Lとの間の間隙に流通部22hが噴射物M2を流通させる。このため、例えば、噴射管10に小径部10bが形成されていないときには、容積低減部22R,22L側に流通部22hを形成することによって、噴射管10と容積低減部22R,22Lとの間に噴射物M2を流通させることができる。このため、収容部6Rが振動して収容空間S2内の噴射物M2が振動したときに、収容空間S1と収容空間S2との間を噴射物M2が流通部22hを通じて自由に移動させることができる。その結果、収容空間S2から収容空間S1に噴射物M2が容易に移動することができるため、収容空間S2から吸込口10cに噴射物M2が移動してこの吸込口10cから噴射管10に噴射物M2が漏出するのを抑制することができる。
In addition to the effects of the first embodiment, the device for reducing the leakage of the projectile according to the second embodiment of the present invention has the effects described below.
(1) In the second embodiment, the
(2) この第2実施形態では、噴射物M2がレールRR,RLと車輪WR,WLとの間の摩擦係数を緩和させる摩擦緩和材である。このため、収容部6R内から噴射物M2が漏出して噴射物M2が無駄に消費されてしまうのを防ぐことができる。
(2) In the second embodiment, the injection material M 2 rail R R, R L and the wheel W R, is a friction material to relax the friction coefficient between the W L. Thus, injection was M 2 from the
(他の実施形態)
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、噴射物M1,M2が増粘着材又は摩擦緩和材である場合を例に挙げて説明したが、これらの噴射物M1,M2以外の噴射物を噴射する場合についてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、圧縮気体として圧縮空気を噴射する場合を例に挙げて説明したが、圧縮空気以外の気体を噴射する場合についてもこの発明を適用することができる。さらに、この実施形態では、噴射装置1が鉄道車両側から噴射物M1,M2を噴射する車上式噴射装置である場合を例に挙げて説明したが、噴射装置1が線路R側から噴射物M1,M2を噴射する地上式噴射装置である場合についても、この発明を適用することができる。この場合には、鉄道車両の走行によって振動を受ける収容部6R,6Lから噴射物M1,M2が漏出するのを抑制することができる。
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications or changes may be made as described below, which are also within the scope of the present invention.
(1) In this embodiment, although the case where the injections M 1 and M 2 are the pressure-sensitive adhesive or the friction modifier is described as an example, the injections other than the injections M 1 and M 2 are injected. The present invention can be applied to the case of In this embodiment, although the case where compressed air was injected as compressed gas was mentioned as an example and explained, the present invention is applicable also to the case where gas other than compressed air is injected. Furthermore, in this embodiment, although the case where the
(2) この実施形態では、容積低減部22R,22Lを収容部6Rの底部7b上に自重によって搭載する場合を例に挙げて説明したが、容積低減部22R,22Lを収容部6Rの底部7b上に磁力によって吸着させる場合についても、この発明を適用することができる。また、この実施形態では、噴射管10の上流側から見て、容積低減部22Rを右側に配置し、容積低減部22Lを左側に配置する場合を例に挙げて説明したが、噴射管10の上流側から見て、容積低減部22Rを左側に配置し、容積低減部22Lを右側に配置する場合についても、この発明を適用することができる。
(2) In this embodiment, the case where the
(3) この第1実施形態では、非常ブレーキ動作検知信号が制御装置19に入力する場合を例に挙げて説明したが、このような場合に限定するものではない。例えば、常用ブレーキの動作を検知する常用ブレーキ動作検知部が出力する常用ブレーキ動作検知信号が制御装置19に入力したときや、非常ブレーキ装置に異常が発生したときに鉄道車両を停止させる保安ブレーキ装置の動作を検知する保安ブレーキ動作検知部が出力する保安ブレーキ動作検知信号が制御装置19に入力したときにも、この発明を適用することができる。また、この第2実施形態では、噴射物M2を線路Rの内軌側のレールRLのみに噴射する場合を例に挙げて説明したが、線路Rの外軌側又は内軌側のレールRR,RLのいずれか一方又は双方に噴射物M2を噴射する場合についても、この発明を適用することができる。
(3) In the first embodiment, the case where the emergency braking operation detection signal is input to the
1 噴射装置
6R,6L 収容部
10 噴射管
10b 小径部
10c 吸込口
11 点検口
20 漏出低減装置
21 漏出低減部
22R 容積低減部(右側容積低減部)
22L 容積低減部(左側容積低減部)
22a 装着部
22b 嵌合部
22c 接合部
22d 流通部
22e 逃げ部
22f 嵌合部
22g 雌ねじ部
22h 流通部
23 連結部
23a 接合部
23b 嵌合部
23c,23d 接合部
23e 装着部
23f 挿入部
24 固定部
24a 雄ねじ部
R 線路
RR,RL レール
WR,WL 車輪
M1,M2 噴射物
S1,S2,S3 収容空間
22 L volume reduction section (left volume reduction section)
Claims (9)
前記噴射物を収容する収容部が振動したときに、この噴射物を噴射する噴射管にこの収容部から漏出するこの噴射物の漏出量を低減する漏出低減部を備えること、
を特徴とする噴射物の漏出低減装置。 What is claimed is: 1. An injection leak reduction device for reducing the amount of leak of the injection leaked from the injector when the injector for jetting the injection between the rail and the wheel is not operating,
The injection pipe for injecting the jetted object is provided with a leakage reduction unit for reducing the amount of leakage of the jetted substance leaking from the container when the container for containing the jetted material vibrates.
Leakage reduction device for sprays characterized by
前記漏出低減部は、前記収容部から前記噴射管に前記噴射物を吸い込む吸込口の近くに存在するこの噴射物の収容空間の容積を低減すること、
を特徴とする噴射物の漏出低減装置。 In the device for reducing leakage of a spray according to claim 1,
The leakage reduction unit reduces a volume of a storage space of the jetted material present near a suction port for sucking the jetted material from the housing unit to the jet pipe.
Leakage reduction device for sprays characterized by
前記漏出低減部は、分割可能な構造であり、前記収容部の開口部から分割状態で挿入されてこの収容部の底部に着脱自在に装着されること、
を特徴とする噴射物の漏出低減装置。 In the device for reducing leakage of the propellant according to claim 1 or 2,
The leakage reduction portion has a dividable structure, and is inserted in a divided state from the opening of the accommodation portion and detachably mounted on the bottom of the accommodation portion.
Leakage reduction device for sprays characterized by
前記漏出低減部は、
前記噴射管の外周面右側と前記収容部の底面右側との間に着脱自在に装着されて、これらの間に存在する前記噴射物の収容空間の容積を低減する右側容積低減部と、
前記噴射管の外周面左側と前記収容部の底面左側との間に着脱自在に装着されて、これらの間に存在する前記噴射物の収容空間の容積を低減する左側容積低減部とを備えること、
を特徴とする噴射物の漏出低減装置。 In the device for reducing leakage of the propellant according to any one of claims 1 to 3,
The leakage reduction unit
A right side volume reduction unit detachably mounted between the outer peripheral surface right side of the injection pipe and the right side bottom surface of the housing portion to reduce the volume of the housing space of the jetted object existing therebetween;
And a left volume reduction unit detachably mounted between the outer peripheral surface left side of the injection pipe and the left side of the bottom surface of the storage unit to reduce the volume of the storage space of the spray object existing therebetween. ,
Leakage reduction device for sprays characterized by
前記右側容積低減部は、前記吸込口付近の前記噴射管の小径部とこの右側容積低減部との間の間隙に前記噴射物を流通させる流通部を備え、
前記左側容積低減部は、前記吸込口付近の前記噴射管の小径部とこの左側容積低減部との間の隙間に前記噴射物を流通させる流通部を備えること、
を特徴とする噴射物の漏出低減装置。 In the device for reducing leakage of the propellant according to any one of claims 1 to 4,
The right side volume reduction unit includes a circulation unit that causes the injection material to flow in a gap between the small diameter portion of the injection pipe near the suction port and the right side volume reduction unit.
The left side volume reduction unit includes a circulation unit that distributes the injection material in a gap between the small diameter portion of the injection pipe near the suction port and the left side volume reduction unit.
Leakage reduction device for sprays characterized by
前記右側容積低減部は、前記吸込口付近の前記噴射管とこの右側容積低減との間の間隙に前記噴射物を流通させる流通部を備え、
前記左側容積低減部は、前記吸込口付近の前記噴射管とこの左側容積低減との間の隙間に前記噴射物を流通させる流通部を備えること、
を特徴とする噴射物の漏出低減装置。 In the device for reducing leakage of the propellant according to any one of claims 1 to 4,
The right side volume reduction unit includes a circulation unit that distributes the jetted material in a gap between the injection pipe near the suction port and the right side volume reduction.
The left side volume reduction unit includes a circulation unit that causes the injection material to flow in a gap between the injection pipe near the suction port and the left side volume reduction.
Leakage reduction device for sprays characterized by
前記右側容積低減部と前記左側容積低減部とを着脱自在に連結する連結部を備えること、
を特徴とする噴射物の漏出低減装置。 In the device for reducing leakage of the propellant according to any one of claims 4 to 6,
Providing a connecting portion for detachably connecting the right side volume reducing portion and the left side volume reducing portion;
Leakage reduction device for sprays characterized by
前記噴射物は、前記レールと前記車輪との間の粘着係数を向上させる増粘着材であること、
を特徴とする噴射物の漏出低減装置。 In the device for reducing leakage of the propellant according to any one of claims 1 to 7,
The jet is a pressure-sensitive adhesive that improves the coefficient of adhesion between the rail and the wheel;
Leakage reduction device for sprays characterized by
前記噴射物は、前記レールと前記車輪との間の摩擦係数を緩和させる摩擦緩和材であること、
を特徴とする噴射物の漏出低減装置。 In the device for reducing leakage of the propellant according to any one of claims 1 to 7,
The injection material is a friction modifier that reduces the coefficient of friction between the rail and the wheel,
Leakage reduction device for sprays characterized by
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