JP2019082156A

JP2019082156A - Oil supply device for engine

Info

Publication number: JP2019082156A
Application number: JP2017210996A
Authority: JP
Inventors: 田中　浩一; Koichi Tanaka; 浩一田中; 国男荒瀬; Kunio Arase; 慶長谷川; Kei Hasegawa
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-10-31
Filing date: 2017-10-31
Publication date: 2019-05-30
Anticipated expiration: 2037-10-31
Also published as: JP6958239B2

Abstract

To suppress an increase in a temperature of oil used for cooling a cooling required section and suppress deterioration of oil cooling performance.SOLUTION: An oil supply device 40 includes: a first oil storage section formed in a transmission chamber; a second oil storage section formed in a clutch chamber 32; a lubrication oil pump 41 provided in a crankcase 2 and supplying oil stored in the first oil storage section to a lubrication required section; and a cooling oil pump 61 provided in a clutch cover body 14 and supplying oil stored in the second oil storage section to a cooling required section. The oil supply device 40 also includes a cooling oil return passage for returning oil that has been used for cooling the cooling required section into the second oil storage section, and an outflow port of the cooling oil return passage is opened on the upper front side in the clutch chamber 32. A rib and a partition wall section that are provided around the outflow port of the cooling oil return passage regulate a flowing direction of the oil caused to flow out from the outflow port of the cooling oil return passage.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、鞍乗型車両等に用いられるエンジンの要潤滑部および要冷却部にオイルを供給するオイル供給装置に関する。 The present invention relates to a lubrication required portion of an engine used for a straddle type vehicle and the like, and an oil supply device for supplying oil to the cooling portion.

クランクシャフトおよび動弁機構等の要潤滑部にオイルを供給する潤滑用オイルポンプと、シリンダおよびシリンダヘッド等の要冷却部に冷却用オイルを供給する冷却用オイルポンプとを備えたエンジンは知られている（例えば下記の特許文献１を参照）。 There is known an engine provided with a lubricating oil pump for supplying oil to a lubricious part such as a crankshaft and a valve mechanism and a cooling oil pump for supplying a cooling oil to a necessary part such as a cylinder and a cylinder head. (See, for example, Patent Document 1 below).

特開２０１２−１９７６９１号公報JP, 2012-197691, A

上述したような従来のエンジンは、通常、エンジンのクランクケースの下部に１つのオイルパンが設けられ、このオイルパンに貯留されたオイルが潤滑用オイルポンプにより要潤滑部へ供給され、かつ冷却用オイルポンプにより要冷却部へ供給され、その後、要潤滑部の潤滑を終えたオイル、および要冷却部の冷却を終えたオイルが同一のオイルパンにそれぞれ戻る構成を有している。このため、オイルパンに貯留されたオイルが要潤滑部の潤滑に用いられることによって温度が上昇すると、要冷却部の冷却に用いられるオイルの温度が上昇する。その結果、オイルの冷却性能が低下するおそれがある。 In the conventional engine as described above, one oil pan is usually provided at the lower part of the crankcase of the engine, and the oil stored in the oil pan is supplied to the lubrication required portion by the lubricating oil pump and for cooling It is supplied to the cooling unit by the oil pump, and thereafter, the oil that has finished lubricating the lubrication unit and the oil that has cooled the cooling unit return to the same oil pan. For this reason, when the temperature is raised by using the oil stored in the oil pan for the lubrication of the lubrication required portion, the temperature of the oil used for the cooling of the cooling required portion rises. As a result, the oil cooling performance may be reduced.

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、要冷却部の冷却に用いるオイルの温度の上昇を抑え、オイルの冷却性能の低下を抑制することができるオイル供給装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of, for example, the problems as described above, and the object of the present invention is to suppress the rise of the temperature of the oil used for cooling the portion requiring cooling, and to suppress the deterioration of the oil cooling performance. An oil supply device is provided.

上記課題を解決するために、本発明は、内部前側にクランクシャフトを収容するクランク室が形成され、内部後側にトランスミッション装置を収容するトランスミッション室が形成されたクランクケースと、前記クランクケースの前側部分の上方に設けられ、内部にピストンが設けられたシリンダと、前記シリンダの上方に設けられ、内部に動弁機構が設けられたシリンダヘッドと、前記クランクケースの左右方向一側に取り付けられ、前記クランクケースとの間にクラッチ装置を収容するクラッチ室を形成するクラッチカバーとを備えたエンジンに用いられるオイル供給装置であって、オイルを貯留するオイル貯留部と、前記クランクケースまたは前記クラッチカバーに設けられ、前記オイル貯留部に貯留されたオイルを、前記クランクシャフトおよび前記動弁機構を含む要潤滑部に供給する潤滑オイルポンプと、前記クランクケースまたは前記クラッチカバーに設けられ、前記オイル貯留部に貯留されたオイルを、前記シリンダおよび前記シリンダヘッドを含む要冷却部に供給する冷却オイルポンプとを備え、前記オイル貯留部は、前記トランスミッション室内に形成された第１のオイル貯留部と、前記クラッチ室内に形成された第２のオイル貯留部とに分割され、前記潤滑オイルポンプは前記第１のオイル貯留部に貯留されたオイルを前記要潤滑部へ供給し、前記冷却オイルポンプは前記第２のオイル貯留部に貯留されたオイルを前記要冷却部に供給することを特徴とする。 In order to solve the above problems, according to the present invention, there is provided a crankcase having a crank chamber for accommodating a crankshaft on an inner front side and a transmission case for containing a transmission apparatus on an inner rear side, and a front side of the crankcase. A cylinder provided above the portion and provided with a piston inside, a cylinder head provided above the cylinder and provided with a valve mechanism inside the cylinder, and attached to one side of the crankcase in the left-right direction, An oil supply device used in an engine comprising a clutch cover forming a clutch chamber for accommodating a clutch device with the crankcase, wherein the oil storage portion for storing oil, the crankcase or the clutch cover And the oil stored in the oil storage portion is Oil oil supplied to the crankcase or the clutch cover, the oil stored in the oil reservoir, the cylinder and the cylinder head The oil reservoir is divided into a first oil reservoir formed in the transmission chamber and a second oil reservoir formed in the clutch chamber. The lubricating oil pump supplies the oil stored in the first oil storage portion to the lubrication required portion, and the cooling oil pump supplies the oil stored in the second oil storage portion to the cooling portion required It is characterized by supplying.

本発明によれば、要冷却部の冷却に用いるオイルの温度の上昇を抑え、オイルの冷却性能の低下を抑制することができる。 According to the present invention, it is possible to suppress an increase in the temperature of oil used for cooling the portion requiring cooling, and to suppress a decrease in the cooling performance of the oil.

本発明の実施例のオイル供給装置が設けられたエンジンを示す全体図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a general view which shows the engine provided with the oil supply apparatus of the Example of this invention. 図１中のエンジンの下側部分（アウターカバーを外した状態）を右方から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at the engine lower side part (state which removed the outer cover) in FIG. 1 from the right side. 図１中のエンジンの下側部分（クラッチカバー本体およびクラッチ装置を外した状態）を右方から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at the engine lower side part (The state which removed the clutch cover main body and the clutch apparatus) in FIG. 1 from the right side. 図１中のエンジンのクランクケースにおける右側ケース部を右方から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at the right side case part in the crankcase of the engine in FIG. 1 from the right side. 図１中のエンジンのクランクケースにおける右側ケース部を左方から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at the right side case part in the crankcase of the engine in FIG. 1 from the left. 図１中のエンジンにおけるクラッチカバー本体を右方から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at the clutch cover main body in the engine in FIG. 1 from the right side. 図１中のエンジンにおけるクラッチカバー本体を左方から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at the clutch cover main body in the engine in FIG. 1 from the left. 図１中のエンジンにおけるクラッチカバー本体の前側部分を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory view showing a front portion of a clutch cover main body in the engine in FIG. 図６中の矢示ＩＸ−ＩＸ方向から見たクラッチカバー本体における第１の冷却オイル通路の吸入口付近を示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing the vicinity of the suction port of the first cooling oil passage in the clutch cover main body as viewed in the direction of arrows IX-IX in FIG. 6; 図１中のエンジンの下側部分を右前上方から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at the lower part of the engine in FIG. 1 from upper right front. 図３中の矢示ＸＩ−ＸＩ方向から見たクランクケースおよびガスケットを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the crankcase and gasket which were seen from the arrow XI-XI direction in FIG. 図１中のエンジンにおける冷却オイル戻り通路およびその周辺部分を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the cooling oil return passage and its periphery part in the engine in FIG. 図１中のエンジンにおける冷却オイル戻り通路およびその周辺部分（ガスケットを配置した状態）を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory view showing a cooling oil return passage and its peripheral portion (in a state where a gasket is arranged) in the engine in FIG. 図１中のエンジンにおける冷却オイル戻り通路およびその周辺部分（ガスケットおよび冷却オイルポンプの駆動ギヤ等を配置した状態）を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory view showing a cooling oil return passage of the engine in FIG. 1 and a peripheral portion thereof (a state in which a gasket and a driving gear of a cooling oil pump and the like are arranged).

本発明の実施形態のオイル供給装置が用いられるエンジンは、クランクケース、シリンダ、シリンダヘッド、およびクラッチカバーを備えている。クランクケースの内部前側にはクランク室が形成され、クランク室内にはクランクシャフトが収容されている。また、クランクケースの内部後側にはトランスミッション室が形成され、トランスミッション室内にはトランスミッション装置が収容されている。シリンダはクランクケースの前側部分の上方に設けられ、シリンダ内にはピストンが設けられている。シリンダヘッドはシリンダの上方に設けられ、シリンダヘッドの内部には動弁機構が設けられている。クラッチカバーはクランクケースの左右方向一側に取り付けられている。クラッチカバーとクランクケースとの間にはクラッチ室が形成され、クラッチ室内にはクラッチ装置が収容されている。 An engine using an oil supply device according to an embodiment of the present invention includes a crankcase, a cylinder, a cylinder head, and a clutch cover. A crank chamber is formed on the inner front side of the crankcase, and a crankshaft is accommodated in the crank chamber. In addition, a transmission chamber is formed on the inner rear side of the crankcase, and a transmission device is accommodated in the transmission chamber. The cylinder is provided above the front portion of the crankcase, and a piston is provided in the cylinder. The cylinder head is provided above the cylinder, and a valve operating mechanism is provided inside the cylinder head. The clutch cover is attached to one side of the crankcase in the left-right direction. A clutch chamber is formed between the clutch cover and the crankcase, and a clutch device is accommodated in the clutch chamber.

本発明の実施形態のオイル供給装置は、オイル貯留部、潤滑オイルポンプ、および冷却オイルポンプを備えている。 An oil supply device according to an embodiment of the present invention includes an oil reservoir, a lubricating oil pump, and a cooling oil pump.

オイル貯留部は、第１のオイル貯留部と第２のオイル貯留部とに分割されている。第１のオイル貯留部はトランスミッション室内に形成されている。第２のオイル貯留部はクラッチ室内に形成されている。第１のオイル貯留部および第２のオイル貯留部にはそれぞれオイルが貯留されている。 The oil reservoir is divided into a first oil reservoir and a second oil reservoir. The first oil reservoir is formed in the transmission chamber. The second oil reservoir is formed in the clutch chamber. Oil is stored in each of the first oil reservoir and the second oil reservoir.

潤滑オイルポンプはクランクケースまたはクラッチカバーに設けられている。潤滑オイルポンプは、第１のオイル貯留部に貯留されたオイルを、クランクシャフトおよび動弁機構を含む要潤滑部に供給するポンプである。 The lubricating oil pump is provided on the crankcase or the clutch cover. The lubricating oil pump is a pump that supplies the oil stored in the first oil storage portion to the portion requiring lubrication including the crankshaft and the valve mechanism.

冷却オイルポンプはクランクケースまたはクラッチカバーに設けられている。冷却オイルポンプは、第２のオイル貯留部に貯留されたオイルを、シリンダおよびシリンダヘッドを含む要冷却部に供給するポンプである。 The cooling oil pump is provided on the crankcase or the clutch cover. The cooling oil pump is a pump that supplies the oil stored in the second oil storage unit to the necessary-cooling unit including the cylinder and the cylinder head.

このように、本発明の実施形態のオイル供給装置においては、オイル貯留部がトランスミッション室内に形成された第１のオイル貯留部と、クラッチ室内に形成された第２のオイル貯留部とに分割されている。そして、第１のオイル貯留部に貯留されたオイルが潤滑オイルポンプにより要潤滑部へ供給され、要潤滑部の潤滑を終えたオイルが第１のオイル貯留部に戻る。また、第２のオイル貯留部に貯留されたオイルが冷却オイルポンプにより要冷却部へ供給され、要冷却部の冷却を終えたオイルが第２のオイル貯留部に戻る。したがって、第１のオイル貯留部に貯留されたオイルが要潤滑部の潤滑に用いられることによって生じるオイルの温度変化と、第２のオイル貯留部に貯留されたオイルが要冷却部の冷却に用いられることによって生じるオイルの温度変化とはそれぞれ独立している。それゆえ、要潤滑部の潤滑に用いられることによって生じるオイルの温度上昇によって、要冷却部の冷却に用いられるオイルの温度が上昇することを抑制することができる。よって、温度上昇によるオイルの冷却性能の低下を抑制することができる。 As described above, in the oil supply device according to the embodiment of the present invention, the oil reservoir is divided into a first oil reservoir formed in the transmission chamber and a second oil reservoir formed in the clutch chamber. ing. Then, the oil stored in the first oil storage portion is supplied to the lubrication required portion by the lubricating oil pump, and the oil having finished lubrication of the lubrication required portion returns to the first oil storage portion. In addition, the oil stored in the second oil storage unit is supplied to the cooling unit by the cooling oil pump, and the oil that has completed the cooling of the cooling unit returns to the second oil storage unit. Therefore, the temperature change of the oil which occurs when the oil stored in the first oil storage portion is used for the lubrication of the lubrication required portion, and the oil stored in the second oil storage portion is used for the cooling of the cooling portion required Temperature changes of the oil caused by Therefore, it can suppress that the temperature of the oil used for cooling of a cooling required part raises by the temperature rise of the oil produced by being used for lubrication of a lubrication required part. Therefore, the fall of the cooling performance of oil by temperature rise can be controlled.

（エンジン）
図１は本発明の実施例のオイル供給装置４０が設けられたエンジン１の全体を示している。図２ないし図３はエンジン１の下側部分を右方から見た状態を示している。具体的には、図２はアウタカバー１５を外した状態を示し、図３はさらにクラッチカバー本体１４およびクラッチ装置２８を外した状態を示している。 (engine)
FIG. 1 shows the whole of an engine 1 provided with an oil supply device 40 according to an embodiment of the present invention. 2 to 3 show the lower part of the engine 1 as viewed from the right. Specifically, FIG. 2 shows a state in which the outer cover 15 is removed, and FIG. 3 further shows a state in which the clutch cover main body 14 and the clutch device 28 are removed.

図１に示すエンジン１は、自動二輪車等の鞍乗型車両に用いられる単気筒のガソリンエンジンである。なお、本実施例において、装置、部品、部材等の形状や配置、動作を説明するに当たって方向を示す場合には、エンジン１が搭載された鞍乗型車両の運転席に座する運転者を基準にする。各図の右下の矢印は、当該運転者を基準にした上（Ｕ）、下（Ｄ）、左（Ｌ）、右（Ｒ）、前（Ｆ）、後（Ｂ）をそれぞれ示している。 An engine 1 shown in FIG. 1 is a single-cylinder gasoline engine used for a straddle-type vehicle such as a motorcycle. In the present embodiment, when showing the shape, arrangement, and operation of the devices, parts, members, etc. in order to show the direction, the driver sitting in the driver's seat of the straddle-type vehicle on which the engine 1 is mounted is used as a standard. Make it Arrows at the lower right of each figure indicate upper (U), lower (D), left (L), right (R), front (F) and rear (B) based on the driver. .

エンジン１は、エンジン１の下側部分の外殻を構成するクランクケース２、クランクケース２の前側部分の上方に設けられたシリンダ３、シリンダ３の上方に設けられたシリンダヘッド４、シリンダヘッド４を上方から覆うシリンダヘッドカバー５、およびクランクケース２の右側部分に設けられたクラッチカバー１３を備えている。クランクケース２は、左側ケース部２Ｌと右側ケース部２Ｒとを左右に合わせて結合することにより形成されている。 The engine 1 includes a crankcase 2 constituting an outer shell of a lower portion of the engine 1, a cylinder 3 provided above the front portion of the crankcase 2, a cylinder head 4 provided above the cylinder 3, a cylinder head 4 And a clutch cover 13 provided on the right side portion of the crankcase 2. The crankcase 2 is formed by aligning the left case portion 2L and the right case portion 2R to the left and right.

クランクケース２の内部前側にはクランク室２５（図５参照）が形成されている。クランク室２５内にはクランクシャフトが設けられている。また、クランクケース２の内部後側にはトランスミッション室２６（図５参照）が形成されている。トランスミッション室２６内にはトランスミッション装置が設けられている。また、トランスミッション装置の右側には、図２に示すように、クラッチ装置２８が設けられている。また、シリンダ３内にはピストンが設けられ、ピストンはコネクティングロッドを介してクランクシャフトに連結されている。また、シリンダヘッド４には吸気ポートおよび排気ポート２９が形成され、シリンダヘッド４内には吸気バルブ、排気バルブおよびこれらのバルブを開閉させる動弁機構が設けられている。また、シリンダヘッド４には点火プラグが取り付けられている。 A crank chamber 25 (see FIG. 5) is formed on the inner front side of the crankcase 2. A crank shaft is provided in the crank chamber 25. In addition, a transmission chamber 26 (see FIG. 5) is formed on the inner rear side of the crankcase 2. A transmission device is provided in the transmission chamber 26. Further, as shown in FIG. 2, a clutch device 28 is provided on the right side of the transmission device. In addition, a piston is provided in the cylinder 3, and the piston is connected to a crankshaft via a connecting rod. Further, an intake port and an exhaust port 29 are formed in the cylinder head 4, and in the cylinder head 4, an intake valve, an exhaust valve and a valve mechanism for opening and closing these valves are provided. Further, a spark plug is attached to the cylinder head 4.

図２中のＸ１はクランクシャフトの軸心を示し、Ｘ２はトランスミッション装置のメインシャフトの軸心を示している。エンジン１の稼働時において、クランクシャフトは軸心Ｘ１を中心に回転する。クランクシャフトの回転は、図３に示すプライマリドライブギヤ３０、プライマリドリブンギヤ３１、および図２に示すクラッチ装置２８を介してトランスミッション装置のメインシャフトに伝達される。これにより、メインシャフトは軸心Ｘ２を中心に回転する。 X1 in FIG. 2 indicates the axis of the crankshaft, and X2 indicates the axis of the main shaft of the transmission. When the engine 1 is in operation, the crankshaft rotates around the axis X1. The rotation of the crankshaft is transmitted to the main shaft of the transmission via the primary drive gear 30, the primary driven gear 31 shown in FIG. 3 and the clutch device 28 shown in FIG. Thereby, the main shaft rotates around the axial center X2.

図４および図５はクランクケース２の右側ケース部２Ｒを示し、具体的には、図４は右側ケース部２Ｒを右方から見た状態を示し、図５は右側ケース部２Ｒを左方から見た状態を示している。図４に示すように、右側ケース部２Ｒの右面側（外面側）には、ガスケット２１（図３参照）を介してクラッチカバー本体１４を右側ケース部２Ｒに結合するための右側合わせ面７が形成されている。また、図５に示すように、右側ケース部２Ｒの左面側（内面側）には、左側ケース部２Ｌの合わせ面と合わせて右側ケース部２Ｒと左側ケース部２Ｌとを結合するための左側合わせ面８が形成されている。また、右側ケース部２Ｒの左面側には、クランク室２５とトランスミッション室２６とを隔てる内部壁部１０が形成されている。左側ケース部２Ｌの右面側にも同様の内部壁部１０が形成されている。左側ケース部２Ｌと右側ケース部２Ｒとが互いに結合された状態では、左側ケース部２Ｌおよび右側ケース部２Ｒにそれぞれ形成された内部壁部１０が左右に互いに結合されて１つの内部壁となる。この内部壁により、クランクケース２の内部空間は、クランク室２３とトランスミッション室２６とに分断されている。また、右側ケース部２Ｒには、クランクシャフトの右端部が挿通されるクランクシャフト挿通孔１１、およびトランスミッション装置のメインシャフトの右端部が挿通されるメインシャフト挿通孔１２が形成されている。 4 and 5 show the right case 2R of the crankcase 2. Specifically, FIG. 4 shows the right case 2R viewed from the right, and FIG. 5 shows the right case 2R from the left. It shows the state of seeing. As shown in FIG. 4, on the right surface side (outer surface side) of the right case portion 2R, the right mating surface 7 for coupling the clutch cover main body 14 to the right case portion 2R via the gasket 21 (see FIG. 3) It is formed. Further, as shown in FIG. 5, on the left surface side (inner surface side) of the right side case portion 2R, a left side alignment for joining the right side case portion 2R and the left side case portion 2L together with the mating surface of the left side case portion 2L. The surface 8 is formed. Further, an inner wall portion 10 separating the crank chamber 25 and the transmission chamber 26 is formed on the left surface side of the right case portion 2R. A similar internal wall 10 is also formed on the right side of the left case 2L. When the left case portion 2L and the right case portion 2R are coupled to each other, the inner wall portions 10 respectively formed on the left case portion 2L and the right case portion 2R are coupled to each other to form one inner wall. The internal space of the crankcase 2 is divided into the crank chamber 23 and the transmission chamber 26 by the internal wall. Further, the right side case portion 2R is formed with a crankshaft insertion hole 11 through which the right end portion of the crankshaft is inserted and a main shaft insertion hole 12 through which the right end portion of the main shaft of the transmission apparatus is inserted.

また、図１に示すように、クラッチカバー１３は、クランクケース２の右側の後端部分近傍から前端部分近傍にかけて伸長し、クランクケース２の右面の略全面を覆っている。また、クラッチカバー１３は、クラッチカバー本体１４とアウタカバー１５とを備えている。ここで、図６はクラッチカバー本体１４を右方から見た状態を示し、図７はクラッチカバー本体１４を左方から見た状態を示している。図８はクラッチカバー本体１４の前側部分の右面側を示している。図６に示すように、クラッチカバー本体１４の後側部分には開口部１６が形成され、開口部１６内には図２に示すようにクラッチ装置２８が配置されている。また、クラッチカバー本体１４の右面側（外面側）には、図６に示すように、アウタカバー１５を合わせて結合するための右側合わせ面１７が形成されている。また、クラッチカバー本体１４の左面側（内面側）には、図７に示すように、ガスケット２１を介してクラッチカバー本体１４を右側ケース部２Ｒに結合するための左側合わせ面１８が形成されている。アウタカバー１５はクラッチカバー本体１４の後側部分に右方から取り付けられ、開口部１６を閉塞する。図１に示すように、アウタカバー１５はクラッチ装置２８を右方から覆っている。 Further, as shown in FIG. 1, the clutch cover 13 extends from near the rear end portion on the right side of the crankcase 2 to near the front end portion to cover substantially the entire right surface of the crankcase 2. The clutch cover 13 also includes a clutch cover main body 14 and an outer cover 15. Here, FIG. 6 shows a state in which the clutch cover main body 14 is viewed from the right side, and FIG. 7 shows a state in which the clutch cover main body 14 is viewed from the left side. FIG. 8 shows the right side of the front portion of the clutch cover main body 14. As shown in FIG. 6, an opening 16 is formed in the rear portion of the clutch cover main body 14, and a clutch device 28 is disposed in the opening 16 as shown in FIG. Further, on the right surface side (outer surface side) of the clutch cover main body 14, as shown in FIG. 6, a right mating surface 17 is formed for fitting and joining the outer cover 15. Further, as shown in FIG. 7, on the left surface side (inner surface side) of the clutch cover main body 14, a left mating surface 18 for coupling the clutch cover main body 14 to the right case portion 2R via a gasket 21 is formed. There is. The outer cover 15 is attached to the rear side portion of the clutch cover main body 14 from the right side, and closes the opening 16. As shown in FIG. 1, the outer cover 15 covers the clutch device 28 from the right.

また、図３に示すように、クランクケース２とクラッチカバー１３との間にはクラッチ室３２が形成されている。クラッチ室３２内には、クランクシャフトの右端部に結合されたプライマリドライブギヤ３０と、メインシャフトの右端部に結合されたプライマリドリブンギヤ３１と、潤滑オイルポンプ４１と、潤滑オイルポンプ４１を駆動するための第１の駆動ギヤ４２と、プライマリドリブンギヤ３１の回転を第１の駆動ギヤ４２に伝達する第１のアイドルギヤ４３と、冷却オイルポンプ６１を駆動するための第２の駆動ギヤ６４と、プライマリドライブギヤ３０の回転を第２の駆動ギヤ６４に伝達する第２のアイドルギヤ６５等が設けられている。 Further, as shown in FIG. 3, a clutch chamber 32 is formed between the crankcase 2 and the clutch cover 13. In the clutch chamber 32, a primary drive gear 30 coupled to the right end of the crankshaft, a primary driven gear 31 coupled to the right end of the main shaft, a lubricating oil pump 41, and a lubricating oil pump 41 are driven. First drive gear 42, a first idle gear 43 for transmitting the rotation of the primary driven gear 31 to the first drive gear 42, a second drive gear 64 for driving the cooling oil pump 61, and the primary A second idle gear 65 or the like for transmitting the rotation of the drive gear 30 to the second drive gear 64 is provided.

（オイル供給装置）
図２において、エンジン１は本発明の実施例のオイル供給装置４０を備えている。オイル供給装置４０は、クランクシャフト、ピストンの裏面側および動弁機構等の要潤滑部を潤滑するために、これら要潤滑部へオイルを供給し、かつシリンダ３およびシリンダヘッド４等の要冷却部を冷却するために、これら要冷却部へオイルを供給する装置である。以下、主に要潤滑部の潤滑に用いられるオイルを潤滑オイルといい、主に要冷却部の冷却に用いられるオイルを冷却オイルということがある。なお、後述するように、本実施例では、共通のオイルが潤滑オイルおよび冷却オイルとしてそれぞれ用いられる。 (Oil supply device)
In FIG. 2, the engine 1 is provided with an oil supply device 40 according to an embodiment of the present invention. The oil supply device 40 supplies oil to these lubricated parts to lubricate the lubricated parts such as the crankshaft, the back side of the piston, and the valve operating mechanism, and requires the cooled parts such as the cylinder 3 and the cylinder head 4 Is an apparatus for supplying oil to these parts requiring cooling in order to cool the Hereinafter, the oil mainly used to lubricate the lubricating portion is called lubricating oil, and the oil mainly used to cool the cooling portion is sometimes called cooling oil. As described later, in the present embodiment, the common oil is used as the lubricating oil and the cooling oil, respectively.

（潤滑に関する構成）
オイル供給装置４０は、主に潤滑オイルを要潤滑部へ供給する構成として、第１のオイル貯留部（トランスミッション室２６）、潤滑オイルポンプ４１、オイルフィルタ４４、第１の潤滑オイル供給通路４７、第２の潤滑オイル供給通路４８、潤滑オイル中継室５１、第３の潤滑オイル供給通路（図示せず）、第４の潤滑オイル供給通路５３、および第５の潤滑オイル供給通路５５等を備えている。 (Configuration related to lubrication)
The oil supply device 40 mainly supplies lubricating oil to the lubrication-required portion, the first oil reservoir (transmission chamber 26), the lubricating oil pump 41, the oil filter 44, the first lubricating oil supply passage 47, A second lubricating oil supply passage 48, a lubricating oil relay chamber 51, a third lubricating oil supply passage (not shown), a fourth lubricating oil supply passage 53, a fifth lubricating oil supply passage 55, etc. There is.

第１のオイル貯留部は潤滑オイルを貯留する部分である。第１のオイル貯留部は、図５に示すトランスミッション室２６である。すなわち、潤滑オイルはトランスミッション室２６内における底側に貯留される。 The first oil reservoir is a portion for storing lubricating oil. The first oil reservoir is the transmission chamber 26 shown in FIG. That is, the lubricating oil is stored at the bottom side in the transmission chamber 26.

潤滑オイルポンプ４１は、トランスミッション室２６内に貯留された潤滑オイルを要潤滑部へ供給するポンプである。本実施例において、潤滑オイルポンプ４１は、図３に示すように、クランクケース２の右側ケース部２Ｒに設けられている。具体的には、潤滑オイルポンプ４１は右側ケース部２Ｒの右面（外面）における下部に取り付けられており、クラッチ室３２内に位置している。また、潤滑オイルポンプ４１は、右側ケース部２Ｒの前後方向において、クランクシャフトの軸心Ｘ１とメインシャフトの軸心Ｘ２との間に配置されている。 The lubricating oil pump 41 is a pump for supplying the lubricating oil stored in the transmission chamber 26 to the necessary lubrication portion. In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the lubricating oil pump 41 is provided in the right case portion 2R of the crankcase 2. Specifically, the lubricating oil pump 41 is attached to the lower portion of the right surface (outer surface) of the right case portion 2R, and is located in the clutch chamber 32. Further, the lubricating oil pump 41 is disposed between the axial center X1 of the crankshaft and the axial center X2 of the main shaft in the front-rear direction of the right case portion 2R.

また、クラッチ室３２内には潤滑オイルポンプ４１に動力を伝達するための第１の駆動ギヤ４２および第１のアイドルギヤ４３が設けられている。第１の駆動ギヤ４２および第１のアイドルギヤ４３は例えば右側ケース部２Ｒの右面においてクランクシャフトの軸心Ｘ１よりも後方の部分に回転可能に支持されている。第１のアイドルギヤ４３はプライマリドリブンギヤ３１の内周側に形成された歯に噛合している。第１の駆動ギヤ４２は第１のアイドルギヤ４３に噛合している。潤滑オイルポンプ４１の回転軸は第１の駆動ギヤ４２に接続されている。第１のアイドルギヤ４３および第１の駆動ギヤ４２により、プライマリドリブンギヤ３１の回転が減速されて潤滑オイルポンプ４１に伝達される。これにより、潤滑オイルポンプ４１が駆動する。 Further, in the clutch chamber 32, a first drive gear 42 and a first idle gear 43 for transmitting power to the lubricating oil pump 41 are provided. The first drive gear 42 and the first idle gear 43 are rotatably supported, for example, in a portion on the right side of the right case portion 2R behind the axis X1 of the crankshaft. The first idle gear 43 meshes with a tooth formed on the inner peripheral side of the primary driven gear 31. The first drive gear 42 is in mesh with the first idle gear 43. The rotation shaft of the lubricating oil pump 41 is connected to the first drive gear 42. The rotation of the primary driven gear 31 is decelerated and transmitted to the lubricating oil pump 41 by the first idle gear 43 and the first drive gear 42. Thereby, the lubricating oil pump 41 is driven.

オイルフィルタ４４は潤滑オイルを濾過するためのフィルタであり、図２に示すように、クラッチカバー本体１４の前側部分に設けられている。本実施例においてオイルフィルタ４４は、クラッチカバー本体１４の前側部分の右面（外面）における上側部分に取り付けられている。また、オイルフィルタ４４はクラッチカバー本体１４の前後方向において冷却オイルポンプ６１の後方に配置されている。具体的には、図８に示すように、クラッチカバー本体１４の前側部分の右面における上側部分には、円筒状のオイルフィルタ取付部４５が形成されており、オイルフィルタ４４はオイルフィルタ取付部４５の内側に収容されている。また、図１に示すように、オイルフィルタ取付部４５には、オイルフィルタ４４が収容された状態でオイルフィルタカバー４６が取り付けられている。 The oil filter 44 is a filter for filtering lubricating oil, and as shown in FIG. 2, is provided on the front portion of the clutch cover main body 14. In the present embodiment, the oil filter 44 is attached to the upper portion of the right surface (outer surface) of the front portion of the clutch cover main body 14. In addition, the oil filter 44 is disposed rearward of the cooling oil pump 61 in the front-rear direction of the clutch cover main body 14. Specifically, as shown in FIG. 8, a cylindrical oil filter mounting portion 45 is formed on the upper portion of the right surface of the front portion of the clutch cover main body 14, and the oil filter 44 is an oil filter mounting portion 45. Are housed inside the Further, as shown in FIG. 1, the oil filter cover 46 is attached to the oil filter attaching portion 45 in a state where the oil filter 44 is accommodated.

第１の潤滑オイル供給通路４７は、図２において破線で示すように、トランスミッション室２６内に貯留された潤滑オイルを潤滑オイルポンプ４１へ導く通路である。第１の潤滑オイル供給通路４７は、図３に示すように、クランクケース２の右側ケース部２Ｒに形成されている。第１の潤滑オイル供給通路４７は右側ケース部２Ｒを貫通する穴である。第１の潤滑オイル供給通路４７の吸入口４７Ａは、図５に示すように、右側ケース部２Ｒの左面の下部に配置されており、トランスミッション室２６内の底側部分に開口している。トランスミッション室２６の底面は、トランスミッション室２６の前後方向中央部付近で最も低くなっている。第１の潤滑オイル供給通路４７の吸入口４７Ａは、トランスミッション室２６の最も低くなった底面近傍に位置している。第１の潤滑オイル供給通路４７の流出口４７Ｂは、図４に示すように、右側ケース部２Ｒの右面の下部に配置されており、クラッチ室３２内の底側部分に開口している。第１の潤滑オイル供給通路４７において流出口４７Ｂは吸入口４７Ａよりも高い位置にある。第１の潤滑オイル供給通路４７の流出口４７Ｂは潤滑オイルポンプ４１の吸込口に接続されている。 The first lubricating oil supply passage 47 is a passage for guiding the lubricating oil stored in the transmission chamber 26 to the lubricating oil pump 41, as indicated by a broken line in FIG. The first lubricating oil supply passage 47 is formed in the right case portion 2R of the crankcase 2 as shown in FIG. The first lubricating oil supply passage 47 is a hole passing through the right case 2R. As shown in FIG. 5, the suction port 47A of the first lubricating oil supply passage 47 is disposed at the lower portion of the left surface of the right case portion 2R, and opens at the bottom portion inside the transmission chamber 26. The bottom surface of the transmission chamber 26 is lowest near the center of the transmission chamber 26 in the front-rear direction. The suction port 47 </ b> A of the first lubricating oil supply passage 47 is located near the lowest bottom surface of the transmission chamber 26. As shown in FIG. 4, the outlet 47B of the first lubricating oil supply passage 47 is disposed at the lower portion of the right surface of the right case portion 2R, and opens at the bottom portion inside the clutch chamber 32. In the first lubricating oil supply passage 47, the outlet 47B is at a higher position than the inlet 47A. The outlet 47 B of the first lubricating oil supply passage 47 is connected to the suction port of the lubricating oil pump 41.

第２の潤滑オイル供給通路４８は、図２において破線で示すように、潤滑オイルポンプ４１から吐出された潤滑オイルをオイルフィルタ４４へ導く通路である。第２の潤滑オイル供給通路４８は、図７に示すように、クラッチカバー本体１４の左面側（内面側）に形成されている。第２の潤滑オイル供給通路４８の流入口４８Ａは、図２において破線で示すように、クラッチ室３２内の底側部分に位置し、潤滑オイルポンプ４１の吐出口に接続されている。第２の潤滑オイル供給通路４８の流出口４８Ｂは、図８に示すように、クラッチカバー本体１４の前上側部分に形成されたオイルフィルタ取付部４５の内側に開口しており、オイルフィルタ取付部４５に取り付けられたオイルフィルタ４４の入口側に接続されている。第２の潤滑オイル供給通路４８は、図７に示すように、クラッチカバー本体１４の左面側をその底側部分から前上側部分に向かって伸長している。例えば、クラッチカバー本体１４には、その左面の一部が左方へ隆起して筋状に伸長し、当該隆起した部分の内部にその伸長方向に沿って伸長する穴を有する管状構造が成形されている。第２の潤滑オイル供給通路４８はこの管状構造により形成されている。 The second lubricating oil supply passage 48 is a passage for guiding the lubricating oil discharged from the lubricating oil pump 41 to the oil filter 44, as shown by a broken line in FIG. As shown in FIG. 7, the second lubricating oil supply passage 48 is formed on the left side (inner side) of the clutch cover main body 14. The inlet 48A of the second lubricating oil supply passage 48 is located at the bottom of the clutch chamber 32, as indicated by a broken line in FIG. 2, and is connected to the discharge port of the lubricating oil pump 41. As shown in FIG. 8, the outlet 48B of the second lubricating oil supply passage 48 is opened to the inside of the oil filter mounting portion 45 formed on the front upper portion of the clutch cover main body 14, and the oil filter mounting portion It is connected to the inlet side of the oil filter 44 attached to 45. As shown in FIG. 7, the second lubricating oil supply passage 48 extends from the bottom portion of the clutch cover main body 14 toward the front upper portion. For example, the clutch cover body 14 has a tubular structure in which a part of the left surface is bulged leftwardly and extends like a stripe, and a hole extending along the extension direction is formed inside the bulged part. ing. The second lubricating oil supply passage 48 is formed by this tubular structure.

また、図８に示すように、オイルフィルタ取付部４５には、オイルフィルタ４４を通過した後の潤滑オイルを図示しない第３の潤滑オイル供給通路へ送り出す流出穴５０が形成されている。第３の潤滑オイル供給通路は、潤滑オイルをトランスミッション装置等へ供給するための通路である。 Further, as shown in FIG. 8, the oil filter mounting portion 45 is formed with an outflow hole 50 for delivering the lubricating oil after passing through the oil filter 44 to a third lubricating oil supply passage (not shown). The third lubricating oil supply passage is a passage for supplying lubricating oil to the transmission device and the like.

また、オイルフィルタ取付部４５には、オイルフィルタ４４を通過した後の潤滑オイルを潤滑オイル中継室５１（図４および図７参照）へ送り出す流出穴５２が形成されている。潤滑オイル中継室５１は、クラッチカバー本体１４の左面側の前上側部分と右側ケース部２Ｒの右面側の前上側部分との間に形成されている。 Further, the oil filter mounting portion 45 is formed with an outflow hole 52 for delivering the lubricating oil after passing through the oil filter 44 to the lubricating oil relay chamber 51 (see FIGS. 4 and 7). The lubricating oil relay chamber 51 is formed between the front upper side portion on the left side of the clutch cover main body 14 and the front upper side portion on the right side of the right case portion 2R.

また、クラッチカバー本体１４には、潤滑オイル中継室５１内に送り出された潤滑オイルをクランクシャフトへ供給する第４の潤滑オイル供給通路５３（図７および図６参照）が形成されている。 Further, the clutch cover main body 14 is formed with a fourth lubricating oil supply passage 53 (see FIGS. 7 and 6) for supplying the lubricating oil delivered into the lubricating oil relay chamber 51 to the crankshaft.

また、右側ケース部２Ｒには、潤滑オイル中継室５１内に送り出された潤滑オイルをオイルジェット５４（図５参照）へ供給する第５の潤滑オイル供給通路５５（図４参照）が形成されている。オイルジェット５４は、潤滑オイルをピストンの裏面側へ供給するための穴である。 Further, a fifth lubricating oil supply passage 55 (see FIG. 4) for supplying the lubricating oil delivered into the lubricating oil relay chamber 51 to the oil jet 54 (see FIG. 5) is formed in the right case portion 2R. There is. The oil jet 54 is a hole for supplying lubricating oil to the back side of the piston.

また、クランク室２５内、シリンダ３の周壁部内、およびシリンダヘッド４の周壁部内等には、クランクシャフトを潤滑した後の潤滑オイルを動弁機構へ供給する通路（図示せず）が設けられている。 Further, in the crank chamber 25, in the peripheral wall of the cylinder 3, and in the peripheral wall of the cylinder head 4, a passage (not shown) for supplying lubricating oil after lubricating the crankshaft to the valve operating mechanism is provided. There is.

オイル供給装置４０により作り出される潤滑オイルの流れは次の通りである。すなわち、潤滑オイルポンプ４１が駆動すると、トランスミッション室２６内に貯留された潤滑オイルは、第１の潤滑オイル供給通路４７および第２の潤滑オイル供給通路４８を順次流通し、続いてオイルフィルタ４４を通過して濾過される。オイルフィルタ４４を通過した潤滑オイルは、第３の潤滑オイル供給通路を流通してトランスミッション装置等へ供給される。また、オイルフィルタ４４を通過した潤滑オイルは、潤滑オイル中継室５１および第４の潤滑オイル供給通路５３等を流通してクランクシャフトおよび動弁機構へ供給される。また、オイルフィルタ４４を通過した潤滑オイルは、潤滑オイル中継室５１および第５の潤滑オイル供給通路５５を流通してオイルジェット５４からピストンの裏面側へ供給される。トランスミッション装置を潤滑した後の潤滑オイルは、トランスミッション室２６の底側へ落下する。また、クランクシャフト、動弁機構およびピストンの裏面側を潤滑した後の潤滑オイルは、クランク室２５内の底側へ落下する。クランク室２５内の底側へ落下した潤滑オイルは、例えばクランクケース２内のマグ室側に別途設けられたスカベンジングポンプ（図示せず）によりトランスミッション室２６内へ戻される。 The flow of lubricating oil produced by the oil supply device 40 is as follows. That is, when the lubricating oil pump 41 is driven, the lubricating oil stored in the transmission chamber 26 sequentially flows through the first lubricating oil supply passage 47 and the second lubricating oil supply passage 48, and then the oil filter 44. It is filtered through. The lubricating oil having passed through the oil filter 44 flows through the third lubricating oil supply passage and is supplied to a transmission device or the like. The lubricating oil that has passed through the oil filter 44 flows through the lubricating oil relay chamber 51 and the fourth lubricating oil supply passage 53 and the like, and is supplied to the crankshaft and the valve mechanism. The lubricating oil that has passed through the oil filter 44 flows through the lubricating oil relay chamber 51 and the fifth lubricating oil supply passage 55 and is supplied from the oil jet 54 to the back side of the piston. After lubricating the transmission, the lubricating oil falls to the bottom side of the transmission chamber 26. Further, the lubricating oil after lubricating the rear surface side of the crankshaft, the valve operating mechanism and the piston falls to the bottom side in the crank chamber 25. The lubricating oil dropped to the bottom side in the crank chamber 25 is returned into the transmission chamber 26 by, for example, a scavenging pump (not shown) separately provided on the mag chamber side in the crankcase 2.

（冷却に関する構成）
オイル供給装置４０は、主に冷却オイルを要冷却部へ供給する構成として、第２のオイル貯留部（クラッチ室３２）、冷却オイルポンプ６１、第１の冷却オイル供給通路６６、第２の冷却オイル供給通路６７、およびオイルクーラインレット配管接続部６８等を備えている。 (Configuration related to cooling)
The oil supply device 40 mainly supplies cooling oil to the cooling-required portion, and the second oil reservoir (clutch chamber 32), the cooling oil pump 61, the first cooling oil supply passage 66, and the second cooling An oil supply passage 67, an oil cooler inlet pipe connection portion 68, and the like are provided.

第２のオイル貯留部は冷却オイルを貯留する部分である。本実施例において、第２のオイル貯留部は、図２および図３に示すように、クランクケース２とクラッチカバー１３との間に形成されたクラッチ室３２である。すなわち、冷却オイルはクラッチ室３２内における底側に貯留される。 The second oil reservoir is a portion for storing cooling oil. In the present embodiment, the second oil reservoir is a clutch chamber 32 formed between the crankcase 2 and the clutch cover 13 as shown in FIGS. 2 and 3. That is, the cooling oil is stored at the bottom side in the clutch chamber 32.

上述したように、エンジン１において、オイルを貯留するオイル貯留部は、トランスミッション室２６に形成された第１のオイル貯留部と、クラッチ室３２に形成された第２のオイル貯留部とに分割され、第１のオイル貯留部に潤滑オイルが貯留され、第２のオイル貯留部に冷却オイルが貯留されている。しかしながら、クラッチ室３２内に貯留された冷却オイルと、トランスミッション室２６内に貯留された潤滑オイルとは共通のオイルである。図３に示すように、クランクケース２の右側ケース部２Ｒの下部には、右側ケース部２Ｒを貫通し、クラッチ室３２とトランスミッション室２６との間を連通させる連通穴７６が形成されている。クラッチ室３２内に貯留されたオイルおよびトランスミッション室２６内に貯留されたオイルは連通穴７６を介して両室間を移動することができる。しかしながら、連通穴７６は単一であり、連通穴７６の面積は小さい。このため、オイルの両室間における所定時間当たり移動量は制限される。また、連通穴７６は、第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａから離れた位置に配置されている。具体的には、連通穴７６は、吸入口６６Ａよりも後側であり、かつ吸入口６６Ａよりも高い位置に配置されている。 As described above, in the engine 1, the oil reservoir for storing oil is divided into a first oil reservoir formed in the transmission chamber 26 and a second oil reservoir formed in the clutch chamber 32. The lubricating oil is stored in the first oil storage portion, and the cooling oil is stored in the second oil storage portion. However, the cooling oil stored in the clutch chamber 32 and the lubricating oil stored in the transmission chamber 26 are common oil. As shown in FIG. 3, a communication hole 76 is formed in the lower part of the right case 2R of the crankcase 2 so as to penetrate the right case 2R and communicate between the clutch chamber 32 and the transmission chamber 26. The oil stored in the clutch chamber 32 and the oil stored in the transmission chamber 26 can move between the two chambers via the communication hole 76. However, the communication hole 76 is single and the area of the communication hole 76 is small. For this reason, the movement amount per predetermined time between both chambers of oil is limited. The communication hole 76 is disposed at a position away from the suction port 66A of the first cooling oil supply passage 66. Specifically, the communication hole 76 is disposed behind the suction port 66A and at a position higher than the suction port 66A.

冷却オイルポンプ６１は、クラッチ室３２内に貯留された冷却オイルを要冷却部へ供給するポンプである。冷却オイルポンプ６１は、図２に示すように、クラッチカバー本体１４の前側部分の右面（外面）における上側部分に取り付けられている。冷却オイルポンプ６１は潤滑オイルポンプ４１よりも前方かつ上方に配置されている。また、冷却オイルポンプ６１は、クランクシャフトの軸心Ｘ１の前方かつ上方に配置されている。また、冷却オイルポンプ６１は、オイルフィルタ４４よりも前側であって、オイルフィルタ４４よりも若干低い位置に配置されている。具体的には、図８に示すように、クラッチカバー本体１４の前側部分の右面における上側部分であってオイルフィルタ取付部４５よりも前側には、略円筒状の冷却オイルポンプ取付部６２が形成されている。冷却オイルポンプ６１は冷却オイルポンプ取付部６２の内側に収容されている。また、図１に示すように、冷却オイルポンプ取付部６２には、冷却オイルポンプ６１が収容された状態でオイルポンプカバー６３が取り付けられている。 The cooling oil pump 61 is a pump for supplying the cooling oil stored in the clutch chamber 32 to the necessary cooling section. The cooling oil pump 61 is attached to the upper portion of the right surface (outer surface) of the front portion of the clutch cover main body 14 as shown in FIG. The cooling oil pump 61 is disposed in front of and above the lubricating oil pump 41. Further, the cooling oil pump 61 is disposed in front of and above the axial center X1 of the crankshaft. Further, the cooling oil pump 61 is disposed on the front side of the oil filter 44 and at a position slightly lower than the oil filter 44. Specifically, as shown in FIG. 8, a substantially cylindrical cooling oil pump mounting portion 62 is formed on the upper portion of the right surface of the front portion of the clutch cover main body 14 and on the front side of the oil filter mounting portion 45. It is done. The cooling oil pump 61 is accommodated inside the cooling oil pump mounting portion 62. Further, as shown in FIG. 1, an oil pump cover 63 is attached to the cooling oil pump mounting portion 62 in a state in which the cooling oil pump 61 is accommodated.

また、図３に示すように、クラッチ室３２内には、クランクシャフトの回転を冷却オイルポンプ６１に伝達する動力伝達機構としての第２の駆動ギヤ６４および第２のアイドルギヤ６５が設けられている。第２の駆動ギヤ６４および第２のアイドルギヤ６５は例えば右側ケース部２Ｒの右面またはクラッチカバー本体１４の左面に回転可能に支持されている。また、第２の駆動ギヤ６４および第２のアイドルギヤ６５はクランクシャフトの軸心Ｘ１よりも前方かつ上方に配置されている。第２のアイドルギヤ６５の外周側の歯はプライマリドライブギヤ３０に噛合している。第２の駆動ギヤ６４は第２のアイドルギヤ６５の内周側の歯に噛合している。冷却オイルポンプ６１の回転軸は第２の駆動ギヤ６４に接続されている。第２のアイドルギヤ６５および第２の駆動ギヤ６４により、プライマリドライブギヤ３０の回転が減速されて冷却オイルポンプ６１に伝達される。これにより、冷却オイルポンプ６１が駆動する。 Further, as shown in FIG. 3, a second drive gear 64 and a second idle gear 65 as a power transmission mechanism for transmitting the rotation of the crankshaft to the cooling oil pump 61 are provided in the clutch chamber 32. There is. The second drive gear 64 and the second idle gear 65 are rotatably supported, for example, on the right surface of the right case portion 2R or the left surface of the clutch cover main body 14. Further, the second drive gear 64 and the second idle gear 65 are disposed forward and above the axial center X1 of the crankshaft. The outer circumferential teeth of the second idle gear 65 mesh with the primary drive gear 30. The second drive gear 64 meshes with the inner peripheral teeth of the second idle gear 65. The rotation shaft of the cooling oil pump 61 is connected to the second drive gear 64. The rotation of the primary drive gear 30 is decelerated by the second idle gear 65 and the second drive gear 64 and transmitted to the cooling oil pump 61. Thereby, the cooling oil pump 61 is driven.

第１の冷却オイル供給通路６６は、図２に示すように、クラッチ室３２内に貯留された冷却オイルを冷却オイルポンプ６１へ導く通路である。第１の冷却オイル供給通路６６は、図６に示すように、クラッチカバー本体１４の右面側（外面側）に形成されている。 The first cooling oil supply passage 66 is a passage for guiding the cooling oil stored in the clutch chamber 32 to the cooling oil pump 61, as shown in FIG. The first cooling oil supply passage 66 is formed on the right surface side (outer surface side) of the clutch cover main body 14 as shown in FIG.

第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａは、クラッチ室３２内の底側部分に開口している。クラッチ室３２の底面は、クラッチ室３２の前後方向中央部付近で最も低くなっている。第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａは、クラッチ室３２の最も低くなった底面に開口している。また、第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａはプライマリドリブンギヤ３１の中心部分の略真下に位置している。ここで、図９は、図６中の矢示ＩＸ−ＩＸ方向から見たクラッチカバー本体１４における第１の冷却オイル通路６６の吸入口６６Ａ付近の断面を示している。図９に示すように、第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａは、クラッチカバー本体１４の下部内面に開口している。そして、第１の冷却オイル供給通路６６の吸入側端部は、クラッチカバー本体１４の下部内面から下方に伸長した後、右方（外側方向）へ曲がり、続いて上方へ曲がり、続いて、図６に示すように前方へ曲がっている。さらに、第１の冷却オイル供給通路６６の中間部分は、前方に行くに従って上方へ行くように緩やかに湾曲しつつ、クラッチカバー本体１４の前上側部分に向かって伸長している。また、第１の冷却オイル供給通路６６はクラッチカバー本体１４の外形（クラッチカバー本体１４の下縁部分から前縁部分にかけての湾曲した形状）に沿うように伸長している。また、図８に示すように、第１の冷却オイル供給通路６６の流出口６６Ｂは、クラッチカバー本体１４の前上側部分に形成された冷却オイルポンプ取付部６２の内側に開口しており、冷却オイルポンプ取付部６２に取り付けられた冷却オイルポンプ６１の吸込口に接続されている。 The suction port 66 </ b> A of the first cooling oil supply passage 66 opens at the bottom side portion in the clutch chamber 32. The bottom surface of the clutch chamber 32 is the lowest near the center of the clutch chamber 32 in the front-rear direction. The suction port 66A of the first cooling oil supply passage 66 opens at the lowest bottom surface of the clutch chamber 32. In addition, the suction port 66A of the first cooling oil supply passage 66 is located approximately directly below the central portion of the primary driven gear 31. Here, FIG. 9 shows a cross section in the vicinity of the suction port 66A of the first cooling oil passage 66 in the clutch cover main body 14 as viewed in the direction of arrows IX-IX in FIG. As shown in FIG. 9, the suction port 66 </ b> A of the first cooling oil supply passage 66 is open at the lower inner surface of the clutch cover main body 14. Then, the suction side end of the first cooling oil supply passage 66 extends downward from the lower inner surface of the clutch cover main body 14 and then bends to the right (outward direction), and then bends upward, and subsequently, as shown in FIG. It is bent forward as shown in 6. Furthermore, the middle portion of the first cooling oil supply passage 66 extends toward the front upper portion of the clutch cover main body 14 while being gently curved so as to go upward as going forward. Further, the first cooling oil supply passage 66 extends along the outer shape of the clutch cover main body 14 (the curved shape from the lower edge portion to the front edge portion of the clutch cover main body 14). Further, as shown in FIG. 8, the outlet 66 B of the first cooling oil supply passage 66 is opened to the inside of the cooling oil pump mounting portion 62 formed in the front upper portion of the clutch cover main body 14. The suction port of the cooling oil pump 61 attached to the oil pump attachment portion 62 is connected.

例えば、クラッチカバー本体１４には、図６に示すように、その右面の一部が右方へ隆起して筋状に伸長し、当該隆起した部分の内部にその伸長方向に沿って伸長する穴を有する管状構造が成形されている。第１の冷却オイル供給通路６６はこの管状構造により形成されている。また、第１の冷却オイル供給通路６６は、第２の潤滑オイル供給通路４８と略対応する位置に形成されている。すなわち、第１の冷却オイル供給通路６６と第２の潤滑オイル供給通路４８とは、クラッチカバー本体１４を挟んでその左右両側を並走するように設けられている。 For example, as shown in FIG. 6, in the clutch cover main body 14, a part of its right side surface bulges rightward and extends in a streak shape, and a hole extending along the extension direction inside the raised portion. A tubular structure having a shape is formed. The first cooling oil supply passage 66 is formed by this tubular structure. Further, the first cooling oil supply passage 66 is formed at a position substantially corresponding to the second lubricating oil supply passage 48. That is, the first cooling oil supply passage 66 and the second lubricating oil supply passage 48 are provided to run in parallel on the left and right sides of the clutch cover main body 14.

第２の冷却オイル供給通路６７は、図６に示すように、冷却オイルポンプ６１から吐出された冷却オイルを、オイルクーラインレット配管接続部６８へ導く通路である。第２の冷却オイル供給通路６７はクラッチカバー本体１４の前上側部分に設けられている。 The second cooling oil supply passage 67 is a passage for guiding the cooling oil discharged from the cooling oil pump 61 to the oil cooler inlet pipe connection portion 68, as shown in FIG. The second cooling oil supply passage 67 is provided at the front upper portion of the clutch cover main body 14.

オイルクーラインレット配管接続部６８は、図１に示すように、クラッチカバー本体１４の前上側端部に形成されている。オイルクーラインレット配管接続部６８には、冷却オイルをオイルクーラへ送り出す流出口６８Ａが形成されている。オイルクーラインレット配管接続部６８には、冷却オイルをオイルクーラの流入口へ導くオイルクーラインレット配管が接続される。 The oil cooler inlet pipe connection portion 68 is formed at the front upper end portion of the clutch cover main body 14 as shown in FIG. The oil cooler inlet pipe connection portion 68 is formed with an outlet 68A for delivering the cooling oil to the oil cooler. The oil cooler inlet piping connection portion 68 is connected to an oil cooler inlet piping that leads cooling oil to the inlet of the oil cooler.

また、シリンダヘッド４の右側部分には、オイルクーラアウトレット配管接続部６９が形成されている。オイルクーラアウトレット配管接続部６９には、オイルクーラの流出口から流出した冷却オイルをオイルクーラアウトレット配管接続部６９へ導くオイルクーラアウトレット配管が接続される。また、オイルクーラアウトレット配管接続部６９には、オイルクーラアウトレット配管を介して供給された冷却オイルをオイルジャケットへ送り込むための流入口６９Ａが形成されている。オイルジャケットは、シリンダ３の周壁部、並びにシリンダヘッド４の周壁部または内部において燃焼室の周囲および排気ポートの周囲等に形成されている。 An oil cooler outlet pipe connection 69 is formed on the right side of the cylinder head 4. The oil cooler outlet piping connection portion 69 is connected to an oil cooler outlet piping which leads the cooling oil flowing out from the outlet of the oil cooler to the oil cooler outlet piping connection portion 69. Further, the oil cooler outlet pipe connection portion 69 is formed with an inflow port 69A for sending the cooling oil supplied via the oil cooler outlet pipe to the oil jacket. The oil jacket is formed on the peripheral wall of the cylinder 3 and the peripheral wall or inside of the cylinder head 4 around the combustion chamber and the exhaust port.

図１０ないし図１４は冷却オイル戻り通路７１に関する図である。具体的には、図１０はエンジン１の下側部分を右前上方から見た状態を示している。図１１は図３中の矢示ＸＩ−ＸＩ方向から見たクランクケース２およびガスケット２１の断面を示している。図１２は冷却オイル戻り通路７１およびその周辺部分を示している。図１３は冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂ付近がガスケット２１の一部により覆われた状態を示している。図１４は冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂ付近に配置された第２の駆動ギヤ６４および第２のアイドルギヤ６５を示している。 10 to 14 relate to the cooling oil return passage 71. FIG. Specifically, FIG. 10 shows the lower part of the engine 1 as viewed from the upper right. FIG. 11 shows a cross section of the crankcase 2 and the gasket 21 as viewed in the direction of arrows XI-XI in FIG. FIG. 12 shows the cooling oil return passage 71 and its periphery. FIG. 13 shows a state in which the vicinity of the outlet 71 B of the cooling oil return passage 71 is covered by a part of the gasket 21. FIG. 14 shows the second drive gear 64 and the second idle gear 65 disposed near the outlet 71 B of the cooling oil return passage 71.

図１０に示すように、クランクケース２の右側ケース部２Ｒには、オイルジャケットを通過した冷却オイルをクラッチ室３２へ戻す冷却オイル戻り通路７１が形成されている。冷却オイル戻り通路７１は、右側ケース部２Ｒの上部前側に配置されている。 As shown in FIG. 10, a cooling oil return passage 71 for returning the cooling oil having passed through the oil jacket to the clutch chamber 32 is formed in the right case portion 2R of the crankcase 2. The cooling oil return passage 71 is disposed on the upper front side of the right case portion 2R.

右側ケース部２Ｒの前側部分における上面には、シリンダ３の下面を合わせて結合するための上側合わせ面９が形成されている。冷却オイル戻り通路７１の流入口７１Ａは、この上側合わせ面９の前部に開口している。そして、冷却オイル戻り通路７１は、図１２において破線で示すように、上側合わせ面９から右側ケース部２Ｒの上側壁部の内部を下方へ伸長している。 An upper mating surface 9 is formed on the upper surface of the front side portion of the right case portion 2R so that the lower surface of the cylinder 3 is aligned and joined. The inlet 71 A of the cooling oil return passage 71 opens at the front of the upper mating surface 9. The cooling oil return passage 71 extends downward from the upper mating surface 9 to the inside of the upper side wall portion of the right case portion 2R, as shown by a broken line in FIG.

冷却オイル戻り通路７１は、図１１に示すように、右側ケース部２Ｒの上側壁部を貫通している。そして、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂは、クラッチ室３２内においてクランクシャフトの軸心Ｘ１よりも前方かつ上方の位置に開口している。 As shown in FIG. 11, the cooling oil return passage 71 passes through the upper side wall of the right case portion 2R. The outlet 71B of the cooling oil return passage 71 opens in the clutch chamber 32 at a position forward and above the axial center X1 of the crankshaft.

また、図１２に示すように、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂの周囲にはリブ７２が形成されている。また、リブ７２の下部には切り欠き７３が形成されている。冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルは切り欠き７３の内側を通ってクラッチ室３２内を下方へ流れることができる。リブ７２および切り欠き７３は、後述する隔壁部７４と協働し、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルをクラッチ室３２内の底側へ導く案内部としての機能を有している。具体的には、流出口７１Ｂの下側後方に配置されたリブ７２は、流出口７１Ｂから流出した冷却オイルがクラッチ室３２内の前側の壁面を伝ってクラッチ室３２内の底側へ流れるように、冷却オイルの流れをクラッチ室３２内の前側へ向ける機能を有している。 Further, as shown in FIG. 12, a rib 72 is formed around the outlet 71 B of the cooling oil return passage 71. In addition, a notch 73 is formed in the lower portion of the rib 72. The cooling oil flowing out of the outlet 71 B of the cooling oil return passage 71 can flow downward inside the clutch chamber 32 through the inside of the notch 73. The rib 72 and the notch 73 cooperate with a partition portion 74 described later, and have a function as a guiding portion for guiding the cooling oil flowing out from the outlet 71B of the cooling oil return passage 71 to the bottom side in the clutch chamber 32. ing. Specifically, the rib 72 disposed on the lower rear side of the outlet 71 B allows the cooling oil flowing out of the outlet 71 B to flow along the front wall surface in the clutch chamber 32 to the bottom side in the clutch chamber 32. And the function of directing the flow of the cooling oil to the front side in the clutch chamber 32.

また、図１３に示すように、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂの右方は、ガスケット２１の一部により形成された隔壁部７４に覆われている。図３に示すように、クランクケース２の右側ケース部２Ｒとクラッチカバー本体１４との間に設けられたガスケット２１の前上側部分には隔壁部７４が形成されている。すなわち、ガスケット２１は、略環状の薄板状に形成されており、ガスケット２１の前上側部分を除く部分は、右側ケース部２Ｒの右側合わせ面７（図４参照）またはクラッチカバー本体１４の左側合わせ面１８（図７参照）に沿うように細幅に形成されている。ところが、ガスケット２１の前上側部分は幅が太くなっており、右側ケース部２Ｒの右側合わせ面７またはクラッチカバー本体１４の左側合わせ面１８に対応する部分を越えて広く下方へ拡がっている。このガスケット２１の前上側部分の太幅の部分が隔壁部７４である。 Further, as shown in FIG. 13, the right side of the outlet 71 B of the cooling oil return passage 71 is covered with a partition portion 74 formed by a part of the gasket 21. As shown in FIG. 3, a partition wall 74 is formed on the front upper side of the gasket 21 provided between the right side case 2 </ b> R of the crankcase 2 and the clutch cover main body 14. That is, the gasket 21 is formed in a substantially annular thin plate shape, and the portion excluding the front upper portion of the gasket 21 is the right side mating surface 7 (see FIG. 4) of the right case portion 2R or the left side alignment of the clutch cover main body 14 It is narrowly formed along the surface 18 (see FIG. 7). However, the front upper portion of the gasket 21 is wide and wide downwards beyond the portion corresponding to the right mating surface 7 of the right case portion 2R or the left mating surface 18 of the clutch cover main body 14. A wide width portion of the front upper portion of the gasket 21 is a partition portion 74.

隔壁部７４は、図１３に示すように、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂの周囲に形成されたリブ７２の全体を覆っており、リブ７２の突出端側（右端側）の開口部分を塞いでいる。さらに、隔壁部７４は、このリブ７２よりも下側の部分をも広く覆っている。これにより、図１４に示すように、第２の駆動ギヤ６４と右側ケース部２Ｒの右面（リブ７２の右端面）との間、および第２のアイドルギヤ６５の一部と右側ケース部２Ｒの右面との間が隔壁部７４により隔てられている。隔壁部７４は、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出し、第２の駆動ギヤ６４または第２のアイドルギヤ６５へ向かう冷却オイルの流れを制限する機能を有している。流出口７１Ｂから流出した冷却オイルの大部分は隔壁部７４の左面に当たり、その流通方向が下方へ変えられる。これにより、冷却オイルの大部分はリブ７２に形成された切り欠き７３の内側を通ってクラッチ室３２の底側へ向かって流れ落ちる。 The partition part 74 covers the whole of the rib 72 formed around the outlet 71B of the cooling oil return passage 71 as shown in FIG. 13, and the opening part of the projecting end side (right end side) of the rib 72 is I'm blocking. Furthermore, the partition portion 74 widely covers a portion below the rib 72 as well. Thereby, as shown in FIG. 14, between the second drive gear 64 and the right surface (right end surface of the rib 72) of the right case portion 2R, and a part of the second idle gear 65 and the right case portion 2R. The right side is separated by a partition portion 74. The partition portion 74 has a function of restricting the flow of the cooling oil which flows out from the outlet 71 B of the cooling oil return passage 71 and is directed to the second drive gear 64 or the second idle gear 65. Most of the cooling oil that has flowed out of the outlet 71B strikes the left surface of the partition wall 74, and the flow direction is changed downward. As a result, most of the cooling oil flows down toward the bottom of the clutch chamber 32 through the inside of the notch 73 formed in the rib 72.

また、ガスケット２１の隔壁部７４には、図１３に示すように、オイル供給穴７５が形成されている。オイル供給穴７５は隔壁部７４を貫通している。これにより、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルの一部はオイル供給穴７５を通って第２の駆動ギヤ６４と第２のアイドルギヤ６５との噛合部分に供給される。もっとも、オイル供給穴７５の面積は小さい。それゆえ、流出口７１Ｂから流出してオイル供給穴７５を通って第２の駆動ギヤ６４側に至る冷却オイルは少量であり、第２の駆動ギヤ６４と第２のアイドルギヤ６５との噛合部分を潤滑することができる程度の量である。 Further, as shown in FIG. 13, an oil supply hole 75 is formed in the partition wall 74 of the gasket 21. The oil supply hole 75 penetrates the partition wall 74. As a result, part of the cooling oil flowing out of the outlet 71 B of the cooling oil return passage 71 is supplied to the meshing portion between the second drive gear 64 and the second idle gear 65 through the oil supply hole 75. However, the area of the oil supply hole 75 is small. Therefore, a small amount of cooling oil flowing out from the outlet 71B through the oil supply hole 75 to the second drive gear 64 side is a small amount, and the meshing portion between the second drive gear 64 and the second idle gear 65 Is an amount that can lubricate the

オイル供給装置４０により作り出される冷却オイルの流れは次の通りである。すなわち、冷却オイルポンプ６１が駆動すると、クラッチ室３２内に貯留された冷却オイルは、第１の冷却オイル供給通路６６および第２の冷却オイル供給通路６７を順次流通し、オイルクーラインレット配管接続部６８の流出口６８Ａから流出する。オイルクーラインレット配管接続部６８の流出口６８Ａから流出した冷却オイルは、オイルクーラインレット配管を通ってオイルクーラに供給され、オイルクーラを通過してオイルクーラにより冷却され、オイルクーラアウトレット配管を通ってオイルクーラアウトレット配管接続部６９の流入口６９Ａに流入する。オイルクーラアウトレット配管接続部６９の流入口６９Ａに流入した冷却オイルは、シリンダ３およびシリンダヘッド４に形成されたオイルジャケットを流通し、シリンダ３の周囲、燃焼室の周囲、排気ポートの周囲等を冷却する。オイルジャケットを流通し終えた冷却オイルは、冷却オイル戻り通路７１の流入口７１Ａに流入し、冷却オイル戻り通路７１を流通し、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出する。冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルは、リブ７２およびガスケット２１の隔壁部７４により流通方向が規制され、その大部分がリブ７２の切り欠き７３の内側を通ってクラッチ室３２内を下方へ落ちる。そして、この冷却オイルは、クラッチ室３２内の前側の壁面（クラッチ室３２内に臨むクラッチカバー本体１４の面またはクラッチ室３２内に臨む右側ケース部２Ｒの面）を伝ってクラッチ室３２の底側へ流れる。また、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルの一部はオイル供給穴７５を通って第２の駆動ギヤ６４と第２のアイドルギヤ６５との噛合部分に供給され、当該噛合部分を潤滑する。 The flow of cooling oil produced by the oil supply device 40 is as follows. That is, when the cooling oil pump 61 is driven, the cooling oil stored in the clutch chamber 32 sequentially flows through the first cooling oil supply passage 66 and the second cooling oil supply passage 67, and the oil cooler inlet pipe connection portion It flows out of the 68 outlet 68A. The cooling oil that has flowed out from the outlet 68A of the oil cooler inlet piping connection portion 68 is supplied to the oil cooler through the oil cooler inlet piping, passes through the oil cooler, is cooled by the oil cooler, and passes through the oil cooler outlet piping. It flows into the inflow port 69A of the oil cooler outlet pipe connection 69. The cooling oil that has flowed into the inlet 69A of the oil cooler outlet pipe connection 69 flows through the oil jacket formed on the cylinder 3 and the cylinder head 4, and around the cylinder 3, around the combustion chamber, around the exhaust port, etc. Cooling. The cooling oil having flowed through the oil jacket flows into the inlet 71A of the cooling oil return passage 71, flows through the cooling oil return passage 71, and flows out from the outlet 71B of the cooling oil return passage 71. The flow direction of the cooling oil flowing out from the outlet 71 B of the cooling oil return passage 71 is regulated by the rib 72 and the partition portion 74 of the gasket 21, and most of it passes through the inside of the notch 73 of the rib 72 and the clutch chamber 32 Fall down inside. Then, the cooling oil travels along the wall surface on the front side in the clutch chamber 32 (the surface of the clutch cover main body 14 facing the inside of the clutch chamber 32 or the surface of the right case portion 2R facing the inside of the clutch chamber 32) and the bottom of the clutch chamber 32 It flows to the side. Further, part of the cooling oil flowing out from the outlet 71B of the cooling oil return passage 71 is supplied to the meshing portion between the second drive gear 64 and the second idle gear 65 through the oil supply hole 75, and the meshing is performed. Lubricate the part.

ここで、クラッチ室３２内に貯留された冷却オイル、およびトランスミッション室２６内に貯留された潤滑オイルは、右側ケース部２Ｒの下部に形成された連通穴７６（図３参照）を通ってクラッチ室３２からトランスミッション室２６へ、またはトランスミッション室２６からクラッチ室３２へ移動することができる。しかしながら、連通穴７６は単一であり、連通穴７６の面積が小さい。このため、オイルの両室間における所定時間当たり移動量は少ない。エンジン１の稼働中は、潤滑オイルポンプ４１の駆動によりトランスミッション室２６内と要潤滑部との間でオイルが循環するが、そのオイルの大部分はトランスミッション室２６内に貯留されたオイルである。エンジン１の稼働中にクラッチ室３２から連通穴７６を通ってトランスミッション室２６内に移動したオイルが要潤滑部へ供給されることもあるが、その量は少ない。また、エンジン１の稼働中は、冷却オイルポンプ６１の駆動によりクラッチ室３２内と要冷却部との間でオイルが循環するが、そのオイルの大部分はクラッチ室３２内に貯留されたオイルである。エンジン１の稼働中にトランスミッション室２６から連通穴７６を通ってクラッチ室３２内に移動したオイルが要冷却部へ供給されることもあるが、その量は少ない。すなわち、エンジン１の稼働中は、要潤滑部の潤滑に用いられるオイルと要冷却部の冷却に用いられるオイルとはほとんど混ざらない。 Here, the cooling oil stored in the clutch chamber 32 and the lubricating oil stored in the transmission chamber 26 pass through the communication hole 76 (see FIG. 3) formed in the lower portion of the right case portion 2R to form the clutch chamber. 32 can be moved to the transmission chamber 26 or from the transmission chamber 26 to the clutch chamber 32. However, the communication hole 76 is single and the area of the communication hole 76 is small. Therefore, the amount of movement of the oil between the two chambers per unit time is small. While the engine 1 is in operation, oil is circulated between the inside of the transmission chamber 26 and the part requiring lubrication by the drive of the lubricating oil pump 41, and most of the oil is oil stored in the transmission chamber 26. While the oil moved from the clutch chamber 32 through the communication hole 76 into the transmission chamber 26 may be supplied to the lubrication-required portion during operation of the engine 1, the amount thereof is small. In addition, while the engine 1 is in operation, oil is circulated between the inside of the clutch chamber 32 and the part requiring cooling by the drive of the cooling oil pump 61, but most of the oil is oil stored in the clutch chamber 32. is there. While the oil moved from the transmission chamber 26 through the communication hole 76 into the clutch chamber 32 may be supplied to the cooling portion while the engine 1 is in operation, the amount is small. That is, while the engine 1 is in operation, the oil used for the lubrication of the lubrication required part and the oil used for the cooling of the cooling required part are hardly mixed.

エンジン１の稼働中は、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルがトランスミッション室２６と要潤滑部とを循環する。この過程において、オイルが各潤滑オイル供給通路やオイルジャケットの内面等に付着するため、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルのオイル面は、エンジン１の停止中と比較して低下する。同様に、エンジン１の稼働中は、クラッチ室３２内に貯留されたオイルがクラッチ室３２と要潤滑部とを循環するが、オイルが各冷却オイル供給通路やオイルジャケットの内面等に付着するため、クラッチ室３２内に貯留されたオイルのオイル面は、エンジン１の停止中と比較して低下する。エンジン１の稼働中は、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルと、クラッチ室３２内に貯留されたオイルとはほとんど混ざらないので、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルのオイル面の高さと、クラッチ室３２内に貯留されたオイルのオイル面の高さとが互いに異なることが多い。 While the engine 1 is in operation, the oil stored in the transmission chamber 26 circulates between the transmission chamber 26 and the lubrication required portion. In this process, the oil adheres to each lubricating oil supply passage, the inner surface of the oil jacket, and the like, so the oil surface of the oil stored in the transmission chamber 26 is lowered compared to when the engine 1 is stopped. Similarly, while the engine 1 is in operation, the oil stored in the clutch chamber 32 circulates between the clutch chamber 32 and the lubrication required portion, but the oil adheres to the cooling oil supply passages and the inner surface of the oil jacket, etc. The oil surface of the oil stored in the clutch chamber 32 is lowered compared to when the engine 1 is stopped. Since the oil stored in the transmission chamber 26 and the oil stored in the clutch chamber 32 hardly mix during operation of the engine 1, the height of the oil surface of the oil stored in the transmission chamber 26, The height of the oil surface of the oil stored in the clutch chamber 32 often differs from one another.

また、エンジン１の稼働中において、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルはトランスミッション室２６と要潤滑部とを循環する過程で温度が上昇する。また、エンジン１の稼働中において、クラッチ室３２内に貯留されたオイルはクラッチ室３２と要冷却部とを循環する過程で温度が上昇する。エンジン１の稼働中は、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルと、クラッチ室３２内に貯留されたオイルとはほとんど混ざらないので、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルの温度と、クラッチ室３２内に貯留されたオイルの温度とが互いに異なることが多い。多くの場合、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルの温度の方が、クラッチ室３２内に貯留されたオイルの温度よりも高くなる。 Further, while the engine 1 is in operation, the temperature of the oil stored in the transmission chamber 26 rises in the process of circulating the transmission chamber 26 and the lubrication requiring portion. In addition, while the engine 1 is in operation, the temperature of the oil stored in the clutch chamber 32 rises in the process of circulating the clutch chamber 32 and the cooling required portion. Since the oil stored in the transmission chamber 26 and the oil stored in the clutch chamber 32 hardly mix while the engine 1 is in operation, the temperature of the oil stored in the transmission chamber 26 and the clutch chamber 32 The temperature of the oil stored inside is often different from one another. In many cases, the temperature of the oil stored in the transmission chamber 26 is higher than the temperature of the oil stored in the clutch chamber 32.

一方、エンジン１の停止中等、潤滑オイルポンプ４１および冷却オイルポンプ６１の駆動が停止している間に、連通穴７６を介してトランスミッション室２６とクラッチ室３２との間でオイルが移動することにより、両室のオイル面およびオイルの温度が互いに均一になる。上述したように、連通穴７６を通ってトランスミッション室２６とクラッチ室３２との間で移動することができるオイルの量は少量であるので、両室のオイル面およびオイルの温度が互いに均一になるまでには時間がかかる。この時間の具体的な値は、両室におけるオイル面の差、おより温度差に応じて異なるが、大まかに見て数分ないし数十分である。 On the other hand, while the drive of the lubricating oil pump 41 and the cooling oil pump 61 is stopped, for example, while the engine 1 is stopped, oil moves between the transmission chamber 26 and the clutch chamber 32 through the communication hole 76. The temperature of the oil surface and the oil in both chambers become even with each other. As described above, since the amount of oil that can be moved between the transmission chamber 26 and the clutch chamber 32 through the communication hole 76 is small, the temperatures of the oil surface and the oil in both chambers become uniform with each other. It takes time until The specific value of this time varies depending on the difference in oil level in both chambers and the temperature difference, but it is roughly several minutes to several tens of minutes in general.

以上、説明した通り、本発明の実施例のオイル供給装置４０においては、オイル貯留部が第１のオイル貯留部と第２のオイル貯留部とに分割され、第１のオイル貯留部がトランスミッション室２６であり、第２のオイル貯留部がクラッチ室３２である。そして、エンジン１の稼働中において、潤滑オイルポンプ４１の駆動によりトランスミッション室２６と要潤滑部との間を循環するオイルと、冷却オイルポンプ６１の駆動によりクラッチ室３２と要冷却部との間を循環するオイルとはほとんど混ざらない。したがって、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルが要潤滑部の潤滑に用いられることによって生じるオイルの温度変化と、クラッチ室３２内に貯留されたオイルが要冷却部の冷却に用いられることによって生じるオイルの温度変化とはそれぞれ独立している。それゆえ、要潤滑部の潤滑に用いられることによって生じるオイルの温度上昇によって、要冷却部の冷却に用いられるオイルの温度が上昇することを抑制することができる。よって、温度上昇によるオイルの冷却性能の低下を抑制することができる。 As described above, in the oil supply device 40 according to the embodiment of the present invention, the oil reservoir is divided into the first oil reservoir and the second oil reservoir, and the first oil reservoir is the transmission chamber. And the second oil reservoir is the clutch chamber 32. Then, while the engine 1 is in operation, the oil circulating between the transmission chamber 26 and the lubrication required portion by the drive of the lubricating oil pump 41 and the oil between the clutch chamber 32 and the cooling required portion by the drive of the cooling oil pump 61 It hardly mixes with circulating oil. Therefore, the temperature change of the oil caused by the use of the oil stored in the transmission chamber 26 for the lubrication of the lubrication required portion and the oil stored in the clutch chamber 32 caused by the use of the oil for cooling the cooling required It is independent of the temperature change of oil. Therefore, it can suppress that the temperature of the oil used for cooling of a cooling required part raises by the temperature rise of the oil produced by being used for lubrication of a lubrication required part. Therefore, the fall of the cooling performance of oil by temperature rise can be controlled.

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０は、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルを潤滑オイルポンプ４１へ導く第１の潤滑オイル供給通路４７と、クラッチ室３２内に貯留されたオイルを冷却オイルポンプ６１へ導く第１の冷却オイル供給通路６６とを備えている。そして、第１の潤滑オイル供給通路４７と第１の冷却オイル供給通路６６とは互いに繋がっていない。このように、要潤滑部へ供給するオイルの経路と、要冷却部へ供給するオイルの経路とはそれぞれ独立しているので、要潤滑部の潤滑に用いられるオイルの温度上昇の影響が、要冷却部の冷却に用いられるオイルに及ぶことを抑制することができる。 Further, the oil supply device 40 according to the embodiment of the present invention includes the first lubricating oil supply passage 47 for guiding the oil stored in the transmission chamber 26 to the lubricating oil pump 41 and the oil stored in the clutch chamber 32. A first cooling oil supply passage 66 leading to the cooling oil pump 61 is provided. The first lubricating oil supply passage 47 and the first cooling oil supply passage 66 are not connected to each other. As described above, since the path of the oil supplied to the lubrication required portion and the path of the oil supplied to the cooling required portion are independent of each other, the influence of the temperature rise of the oil used for lubricating the lubrication required portion is necessary. It is possible to prevent the oil from being used for cooling the cooling unit.

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０においては、冷却オイルポンプ６１がクラッチカバー本体１４に取り付けられ、第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａがクラッチカバー本体１４の下部に設けられている。これにより、クラッチ室３２内において冷却オイルのオイル面が低下し、または、鞍乗型車両の傾斜や振動により冷却オイルのオイル面が傾いても、冷却オイルを冷却オイルポンプ６１により確実に吸引することができる。また、気泡の吸引を抑えることができ、冷却オイルによる冷却効率を高めることができる。 Further, in the oil supply device 40 according to the embodiment of the present invention, the cooling oil pump 61 is attached to the clutch cover main body 14 and the suction port 66A of the first cooling oil supply passage 66 is provided in the lower portion of the clutch cover main body 14 ing. As a result, even if the oil surface of the cooling oil falls in the clutch chamber 32 or the oil surface of the cooling oil inclines due to the inclination or vibration of the saddle-ride type vehicle, the cooling oil is reliably sucked by the cooling oil pump 61 be able to. In addition, the suction of air bubbles can be suppressed, and the cooling efficiency by the cooling oil can be enhanced.

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０において、クランクケース２の右側ケース部２Ｒには、トランスミッション室２６とクラッチ室３２との間を連通し、両室間でオイルの移動を可能にする連通穴７６が形成されている。これにより、エンジン１の停止中には、オイルがトランスミッション室２６とクラッチ室３２との間を移動し、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルとクラッチ室３２内に貯留されたオイルとが混ざり、両室内に貯留されたオイルの温度が均一になる。これにより、要潤滑部の潤滑により上昇した潤滑オイルの温度を常温へ下げるのにかかる時間を短くすることができる。 Further, in the oil supply device 40 according to the embodiment of the present invention, the transmission case 26 and the clutch chamber 32 are communicated with the right case portion 2R of the crankcase 2 so that oil can be moved between the two chambers. A communication hole 76 is formed. Thus, while the engine 1 is stopped, the oil moves between the transmission chamber 26 and the clutch chamber 32, and the oil stored in the transmission chamber 26 mixes with the oil stored in the clutch chamber 32, The temperature of the oil stored in both chambers becomes uniform. As a result, it is possible to shorten the time taken to lower the temperature of the lubricating oil, which has been raised by the lubrication of the necessary lubrication portion, to normal temperature.

また、連通穴７６は第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａよりも高い位置に配置されているので、トランスミッション室２６内から連通穴７６を通ってクランク室３２内に流入した比較的高温のオイルが冷却オイルポンプ６１により直接吸引されることを防止することができる。これにより、オイルによる要冷却部の冷却効果を高めることができる。 Further, since the communication hole 76 is disposed at a position higher than the suction port 66A of the first cooling oil supply passage 66, the relatively high temperature flowing from the inside of the transmission chamber 26 into the crank chamber 32 through the communication hole 76. Can be prevented from being directly suctioned by the cooling oil pump 61. As a result, the cooling effect of the oil-required portion by the oil can be enhanced.

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０においては、要冷却部の冷却を終えた冷却オイルをクラッチ室３２へ戻す冷却オイル戻り通路７１がクランクケース２の右側ケース部２Ｒの上部前側に設けられ、かつ、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂがクラッチ室３２内においてクランクシャフトの軸心Ｘ１よりも前方かつ上方の位置に開口している。これにより、冷却オイル戻り通路７１を短くすることができる。従来のエンジンの中には、オイルをクランクケースの底側やオイルパンへ導くために、クランクケースの上側から底側に向かって伸長する長い管路をクランクケース内等に設けたものがある。このような従来のエンジンと比較して、本発明の実施例のオイル供給装置４０によれば、右側ケース部２Ｒの上部前側に短い冷却オイル戻り通路７１を設けるのみであるので、右側ケース部２Ｒの構造を簡素化することができる。 Further, in the oil supply device 40 according to the embodiment of the present invention, the cooling oil return passage 71 for returning the cooling oil for which the cooling required portion has been cooled back to the clutch chamber 32 is provided on the upper front side of the right case 2R of the crankcase 2 Also, the outlet 71B of the cooling oil return passage 71 opens in the clutch chamber 32 at a position forward and above the axial center X1 of the crankshaft. Thereby, the cooling oil return passage 71 can be shortened. Some conventional engines are provided with a long conduit extending from the top to the bottom of the crankcase in the crankcase or the like in order to guide the oil to the bottom side or the oil pan of the crankcase. Compared with such a conventional engine, according to the oil supply device 40 of the embodiment of the present invention, only the short cooling oil return passage 71 is provided on the upper front side of the right case portion 2R. Structure can be simplified.

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０は、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂと第２の駆動ギヤ６４等との間を隔てる隔壁部７４を備えている。隔壁部７４により、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した多量の冷却オイルが第２の駆動ギヤ６４または第２のアイドルギヤ６５に掛かることを抑制することができ、オイル攪拌によるメカロスの増加を抑制することができる。また、隔壁部７４をガスケット２１の一部により形成したことにより、隔壁部７４を容易に形成することができ、右側ケース部２Ｒまたはクラッチカバー本体１４の構造が複雑化することを防止することができる。また、隔壁部７４を設けるために部品を追加しなくてもよいので、部品の増加を防ぐことができる。 In addition, the oil supply device 40 according to the embodiment of the present invention includes a partition portion 74 that separates the outlet 71B of the cooling oil return passage 71 from the second drive gear 64 and the like. The partition portion 74 can prevent a large amount of cooling oil flowing out from the outlet 71B of the cooling oil return passage 71 from being applied to the second drive gear 64 or the second idle gear 65, and the mechanical loss due to the oil agitation The increase can be suppressed. Further, by forming the partition wall 74 by a part of the gasket 21, the partition wall 74 can be easily formed, and the complication of the structure of the right case portion 2R or the clutch cover main body 14 can be prevented. it can. Moreover, since it is not necessary to add a component for providing the partition part 74, the increase in components can be prevented.

また、隔壁部７４には、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルの一部を第２の駆動ギヤ６４と第２のアイドルギヤ６５との噛合部分へ供給するオイル供給穴７５が形成されている。オイル供給穴７５を介して冷却オイルを上記噛合部分へ供給することにより、冷却オイルを利用して上記噛合部分を効率良く潤滑することができる。 Further, an oil supply hole 75 for supplying a part of the cooling oil that has flowed out from the outlet 71 B of the cooling oil return passage 71 to the meshing part of the second drive gear 64 and the second idle gear 65 in the partition part 74. Is formed. By supplying the cooling oil to the meshing portion through the oil supply hole 75, the meshing portion can be efficiently lubricated using the cooling oil.

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０では、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルを、右側ケース部２Ｒに形成されたリブ７２および切り欠き７３によって、クラッチ室３２内の底側へ導く。これにより、冷却オイルをクランク室３２内の底側に円滑に戻すことができる。また、このような冷却オイルを導く機能を、リブ７２を利用して形成することにより、右側ケース部２Ｒまたはクラッチカバー本体１４の構造が複雑化することを防止することができ、また、部品の増加を防ぐことができる。 Further, in the oil supply device 40 according to the embodiment of the present invention, the cooling oil having flowed out from the outlet 71B of the cooling oil return passage 71 is transferred to the inside of the clutch chamber 32 by the rib 72 and the notch 73 formed in the right case portion 2R. Lead to the bottom of the Thereby, the cooling oil can be smoothly returned to the bottom side in the crank chamber 32. In addition, by forming the function of guiding such cooling oil by using the rib 72, it is possible to prevent the structure of the right case portion 2R or the clutch cover main body 14 from being complicated. It can prevent the increase.

なお、上述した実施例では、潤滑オイルポンプ４１をクランクケース２の右側ケース部２Ｒに取り付けたが、潤滑オイルポンプ４１をクラッチカバー本体１４に取り付けてもよい。また、上述した実施例では、冷却オイルポンプ６１をクラッチカバー本体１４に取り付けたが、冷却オイルポンプ６１を右側ケース部２Ｒに取り付けてもよい。また、潤滑オイルポンプ４１と冷却オイルポンプ６１とを同軸に配置し、左右方向に並ぶように配置してもよい。 In the embodiment described above, although the lubricating oil pump 41 is attached to the right case portion 2R of the crankcase 2, the lubricating oil pump 41 may be attached to the clutch cover main body 14. Further, although the cooling oil pump 61 is attached to the clutch cover main body 14 in the embodiment described above, the cooling oil pump 61 may be attached to the right case portion 2R. Alternatively, the lubricating oil pump 41 and the cooling oil pump 61 may be arranged coaxially and arranged in the left-right direction.

また、上述した実施例では、プライマリドリブンギヤ３１の回転を潤滑オイルポンプ４１に伝達する動力伝達機構として第１の駆動ギヤ４２および第１のアイドルギヤ４３を用いたが、例えば第１のアイドルギヤ４３に代えてチェーンまたはベルトを用いてもよい。同様に、プライマリドライブギヤ３０の回転を冷却オイルポンプ６１に伝達する動力伝達機構において、第２のアイドルギヤ６５に代えてチェーンまたはベルトを用いてもよい。 In the above-described embodiment, the first drive gear 42 and the first idle gear 43 are used as a power transmission mechanism for transmitting the rotation of the primary driven gear 31 to the lubricating oil pump 41. For example, the first idle gear 43 is used. Alternatively, a chain or a belt may be used. Similarly, in the power transmission mechanism for transmitting the rotation of the primary drive gear 30 to the cooling oil pump 61, a chain or a belt may be used instead of the second idle gear 65.

また、上述した実施例では、トランスミッション室２６とクラッチ室３２との間を連通する単一の連通穴７６を設けたが、両室間を流通するオイルの量を制限することができる限度で、連通穴７６の個数を増やしてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the single communication hole 76 for communicating between the transmission chamber 26 and the clutch chamber 32 is provided, but it is possible to limit the amount of oil flowing between the two chambers, The number of communication holes 76 may be increased.

また、本発明のオイル供給装置を適用するエンジンは単気筒に限らない。また、本発明のオイル供給装置を適用する車両は自動二輪車に限らず、自動三輪車やバギー車等、他の種類の車両でもよい。 Further, the engine to which the oil supply device of the present invention is applied is not limited to a single cylinder. The vehicle to which the oil supply device of the present invention is applied is not limited to a motorcycle, but may be another type of vehicle such as a three-wheeled motor vehicle or a buggy vehicle.

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うオイル供給装置もまた本発明の技術思想に含まれる。 Further, the present invention can be suitably modified without departing from the scope and spirit of the invention which can be read from the claims and the specification as a whole, and an oil supply apparatus with such a modification is also the technical idea of the present invention. include.

１エンジン
２クランクケース
２Ｒ右側ケース部
３シリンダ
４シリンダヘッド
１３クラッチカバー
１４クラッチカバー本体
１５アウタカバー
２１ガスケット
２６トランスミッション室（第１のオイル貯留部）
２８クラッチ装置
３２クラッチ室（第２のオイル貯留部）
４０オイル供給装置
４１潤滑オイルポンプ
４７第１の潤滑オイル供給通路（潤滑オイル供給通路）
６１冷却オイルポンプ
６４第２の駆動ギヤ（動力伝達機構）
６５第２のアイドルギヤ（動力伝達機構）
６６第１の冷却オイル供給通路（冷却オイル供給通路）
６６Ａ吸入口
７１冷却オイル戻り通路
７１Ｂ流出口
７２リブ（案内部）
７４隔壁部
７５オイル供給穴
７６連通穴 1 Engine 2 Crankcase 2R Right Case 3 Cylinder 4 Cylinder Head 13 Clutch Cover 14 Clutch Cover Main Body 15 Outer Cover 21 Gasket 26 Transmission Chamber (First Oil Reservoir)
28 clutch device 32 clutch chamber (second oil reservoir)
40 oil supply device 41 lubricating oil pump 47 first lubricating oil supply passage (lubricating oil supply passage)
61 cooling oil pump 64 second drive gear (power transmission mechanism)
65 Second idle gear (power transmission mechanism)
66 First cooling oil supply passage (cooling oil supply passage)
66A inlet 71 cooling oil return passage 71B outlet 72 rib (guide part)
74 Partition part 75 Oil supply hole 76 Communication hole

Claims

A crankcase for accommodating a crankshaft is formed on the inner front side, a crankcase having a transmission chamber for storing the transmission apparatus on the inner rear side, and provided above the front portion of the crankcase and provided with a piston And a cylinder head provided above the cylinder and internally provided with a valve operating mechanism, mounted on one side in the left-right direction of the crankcase, and accommodating a clutch device between the crankcase and the cylinder case An oil supply device for use in an engine comprising a clutch cover forming a clutch chamber, the oil supply device comprising:
An oil reservoir for storing oil;
A lubricating oil pump provided on the crankcase or the clutch cover and supplying oil stored in the oil storage portion to a portion requiring lubrication including the crankshaft and the valve mechanism;
And a cooling oil pump provided on the crankcase or the clutch cover and supplying oil stored in the oil storage portion to the cylinder and a necessary cooling portion including the cylinder head.
The oil reservoir is divided into a first oil reservoir formed in the transmission chamber and a second oil reservoir formed in the clutch chamber, and the lubricating oil pump stores the first oil reservoir. An oil supply unit for supplying the oil stored in the storage unit to the required lubrication unit, and the cooling oil pump supplying the oil stored in the second oil storage unit to the required cooling unit.

A lubricating oil supply passage for guiding the oil stored in the first oil storage portion to the lubricating oil pump;
The oil supply device according to claim 1, further comprising: a cooling oil supply passage for guiding the oil stored in the second oil storage portion to the cooling oil pump.

The oil supply device according to claim 2, wherein the cooling oil pump is attached to the clutch cover, and a suction port of the cooling oil supply passage is provided at a lower portion of the clutch cover.

The first oil storage portion and the second oil storage portion communicate with each other in a wall portion on one side in the left-right direction of the crankcase, and the first oil storage portion and the second oil storage The communication hole according to claim 3, wherein the communication hole is formed higher than the suction port of the cooling oil supply passage. Oil supply device.

The cooling oil return passage is provided to return to the second oil storage unit the oil that has been supplied to the cooling unit by the cooling oil pump and passed through the cooling unit.
The cooling oil return passage is provided on the upper front side of the crankcase, and the outlet of the cooling oil return passage is open at a position forward of and above the axial center of the crankshaft in the clutch chamber. The oil supply device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that

A power transmission mechanism is provided in the clutch chamber for transmitting the rotation of the crankshaft to the cooling oil pump.
The cooling oil pump and the power transmission mechanism are disposed forward and above the shaft center of the crankshaft in the clutch chamber, and the cooling oil is disposed between the outlet of the cooling oil return passage and the power transmission mechanism. A partition is provided which restricts the flow of oil from the outlet of the oil return passage toward the power transmission mechanism, and the partition is formed by a part of a gasket provided between the crankcase and the clutch cover. The oil supply device according to claim 5, characterized in that:

The oil supply hole according to claim 6, wherein an oil supply hole for supplying a part of the oil flowing out from the outlet of the cooling oil return passage to the power transmission mechanism is formed in the partition wall portion. apparatus.

A guide for guiding the oil flowing out of the outlet of the cooling oil return passage to the bottom of the clutch chamber is provided around the outlet of the cooling oil return passage, and the guide is provided on the crankcase The oil supply device according to any one of claims 5 to 7, wherein the oil supply device is formed by a rib.