JP2019049256A

JP2019049256A - 航空機ガスタービンエンジンの可変ファンブレード機構

Info

Publication number: JP2019049256A
Application number: JP2018128742A
Authority: JP
Inventors: アルド・ダニエル・ロペス・グズマン; Daniel Lopez Guzman Aldo; アルベルト・デル・アンゲル・デュラン; Alberto Del Angel Duran; ダニエラ・マルティネス・アルティーガ; Martinez Arteaga Daniela; カーラ・ガルシア・ロペス・デ・レルゴ; Garcia Lopez De Llergo Carla; イレアナ・プリサベル・コロナ・アコスタ; Prisabel Corona Acosta Ileana
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2017-07-11
Filing date: 2018-07-06
Publication date: 2019-03-28
Also published as: EP3428400B1; CN109236739B; CA3009749C; US10801339B2; EP3428400A1; CA3009749A1; US20190017396A1; CN109236739A

Abstract

【課題】ファンブレードのピッチを変更するために、軽量でシンプルで、効果的かつ信頼の高い可変ピッチファンブレードシステムおよび機構を提供する。【解決手段】可変ピッチファンアセンブリ（３８）は、エンジン中心線軸（１２）に外接し、エンジン中心線軸（１２）を中心とする駆動シャフト（２６）に結合された可変ピッチファンブレード（６０）を含む。各ブレード（６０）は、中心線軸（１２）に垂直であるピッチ軸（Ｐ）を中心に旋回可能であり，ブレードの旋回レバー（２１０）が接続される。リニアアクチュエータ（７０）は、エンジン中心線軸（１２）に平行に回転不能に装着され，ブレード（６０）に動作可能に連結され、アクチュエータ（７０）のアクチュエータロッド（２２０）の軸方向変位の伝達のためにスラスト軸受（８０）を介してスパイダリング（２１４）に接続される。【選択図】図１

Description

本発明は、可変ピッチファンブレードを有する航空機ガスタービンエンジンに関し、より具体的には、ファンブレードのピッチを変更するファンブレードおよび機構に関する。

航空機ガスタービンエンジンの分野では、可変ピッチファンブレードおよびファンブレードのピッチを変更する機構を設けることが知られている。エンジンは、ダクト付きであってもなくてもよい。可変ピッチファンブレードは、飛行状態ごとにブレードの最適な角度を設定することによって、エンジンの全体的な性能を向上させる。ファンブレードのピッチを変更するために、軽量でシンプルな、効果的かつ信頼性の高い可変ピッチファンブレードシステムおよび機構を有することが非常に望ましい。

米国特許第９，２００，５９４Ｂ２号

可変ピッチファンアセンブリは、エンジン中心線軸に外接し、エンジン中心線軸を中心とする駆動シャフトに結合された複数の可変ピッチファンブレードであって、可変ピッチファンブレードの各々は、中心線軸に垂直または直角であるピッチ軸を中心に旋回可能または回転可能であり、ブレード旋回レバーが接続される可変ピッチファンブレードと、エンジン中心線軸に平行に回転不能に装着され、ファンブレードに動作可能に連結されてファンブレードをそれぞれのピッチ軸を中心に旋回または回転させる１つまたは複数のリニアアクチュエータであって、アクチュエータは、ファンブレードが回転している間、アクチュエータの回転不能なアクチュエータロッドの軸方向変位の伝達のためにスラスト軸受を介してスパイダリングに接続されるアクチュエータと、スパイダリングから離れてブレード根元部に向かって延びるスパイダアームであって、スパイダアームの各々は、旋回レバーの１つに接続されるスパイダアームとを含む。

旋回レバーの各々は、ピンおよびスロットジョイントによってスパイダアームのそれぞれの１つに接続されてカム作用してもよく、エンジン中心線軸およびそれぞれのピッチ軸に直交または垂直であってもよい。旋回レバーの各々は、ジョイントスロットを含んでもよく、それぞれのスパイダアームは、ジョイントピンを含んでもよく、ジョイントピンは、ジョイントスロットを介して配置される。ジョイントスロットは、スパイダアームに対して旋回レバーをカム作用させるために角度付けまたは湾曲してもよい。

旋回レバーは、ブレード基部またはプラットフォームの近傍でファンブレードに接続されてもよい。旋回レバーは、ファンブレードのブレード根元部と一体型かつ一体であってもよく、旋回レバーは、ファンブレードの翼形部の正圧側または負圧側から離れて延びる。１つまたは複数のリニアアクチュエータは、ファンハブフレームなどの回転不能なファン構造に接続されてもよい。

下流直列流れ関係で配置され、かつエンジン中心線軸に外接するファン、低圧圧縮機またはブースタ、および高圧圧縮機を含む航空機ターボファンガスタービンエンジンは、可変ピッチファンアセンブリを組み込んでもよい。

ファンは、エンジン中心線軸に外接する複数の可変ピッチファンブレードを含み、可変ピッチファンブレードは、エンジン中心線軸を中心とする駆動シャフトに結合され、可変ピッチファンブレードの各々は、中心線軸に垂直または直角であるピッチ軸を中心に旋回可能または回転可能であり、ブレード旋回レバーが接続され、１つまたは複数のリニアアクチュエータは、エンジン中心線軸に平行に回転不能に装着され、ファンブレードに動作可能に連結されてファンブレードをそれぞれのピッチ軸を中心に旋回または回転させ、アクチュエータは、ファンブレードが回転している間、アクチュエータの回転不能なアクチュエータロッドの軸方向変位の伝達のためにスラスト軸受を介してスパイダリングに接続され、スパイダアームは、スパイダリングから離れてブレード根元部に向かって延び、スパイダアームの各々は、旋回レバーの１つに接続される。アクチュエータは、エンジンのロータに、ブースタの半径方向内側に配置されてもよい。

本発明の前述の態様および他の特徴は、添付の図面と併せて、以下の記述において説明される。

可変ピッチファンブレードおよびそのピッチ変更機構を有する航空機ターボファンガスタービンエンジンの例示的な実施形態の縦部分断面概略図である。図１の２−２を通るブレードの拡大部分断面概略図である。図１に示すブレードの前方から後方を見た概略図である。図３に示すブレードの側面図である。

図１には、エンジン中心線軸１２に外接し、航空機の翼部または胴体に装着されるように適切に設計された例示的な航空機ターボファンガスタービンエンジン１０が示されている。エンジン１０は、下流直列流れ関係で、ファン１４、低圧圧縮機またはブースタ１６、高圧圧縮機１８、燃焼器２０、高圧タービン（ＨＰＴ）２２、および低圧タービン（ＬＰＴ）２４を含む。コアエンジン２５は、高圧駆動シャフト２３によって高圧圧縮機１８に駆動接続されたＨＰＴまたは高圧タービン２２と、燃焼器２０とを含む。ＬＰＴまたは低圧タービン２４は、低圧駆動シャフト２６によってファン１４とブースタ１６の両方に駆動接続される。

ファン１４は、低圧駆動シャフト２６によってエンジン中心線軸１２を中心に回転することができる。ファン１４は、図１に示すように、ディスク６２に結合され、ディスク６２から半径方向外側に延びる複数の可変ピッチファンブレード６０を有する可変ピッチファン３８である。各ファンブレード６０は、中心線軸１２に垂直または直角であるピッチ軸Ｐを中心に旋回可能または回転可能である。ピッチ作動機構６６は、ファンブレード６０のピッチを一斉に変更するように動作可能である。

図１〜図４を参照すると、各ファンブレード６０は、ブレード基部またはプラットフォーム２０２から翼形部先端２０３に半径方向外側に延びる翼形部２００を含む。翼形部２００は、翼形部２００の各々の前縁ＬＥから後縁ＴＥへと下流に延びる正圧側および負圧側２０５、２０７を含む。ブレード根元部２０４は、ブレード基部またはプラットフォーム２０２から半径方向内側に延びる。ファンブレードピンまたはシャフト２０６は、ブレード根元部２０４から半径方向内側に延び、ディスク６２に回転可能に装着され、ピッチ軸Ｐを中心に外接する。ブレード旋回レバー２１０は、ブレード基部またはプラットフォーム２０２の近傍でファンブレード６０に接続される。旋回レバー２１０は、ブレード根元部２０４に取り付けられても、またはブレード根元部２０４と一体型かつ一体であってもよく、翼形部２００の正圧側または負圧側２０５、２０７から離れて延びてもよい。

図１を参照すると、スパイダリンク２１２は、スパイダリング２１４を含み、スラストを伝達するスパイダアーム２１６が、スパイダリング２１４の周囲に配置され、スパイダリング２１４から離れてブレード根元部２０４および旋回レバー２１０に向かって延びる。スパイダアーム２１６とファンブレード６０との間には、１対１の数値関係がある。スパイダリング２１４は、ピッチ作動機構６６の１つまたは複数のリニアアクチュエータ７０に接続される。リニアアクチュエータ７０は、エンジン中心線軸１２に平行に回転不能に装着され、ファンハブフレーム５６などの回転不能なファン構造に接地または接続された油圧または電気アクチュエータであってもよい。アクチュエータ７０は、ファンブレード６０が回転している間、アクチュエータ７０の回転不能なアクチュエータロッド２２０の軸方向変位の伝達のためにスラスト軸受８０を介してスパイダリング２１４に接続される。アクチュエータ７０の好ましい数は、４つである。スラスト軸受８０の各々の内輪２２２は、スパイダリング２１４に取り付けられる。アクチュエータ７０は、エンジン１０のロータ７３に、ブースタ１６の半径方向内側に配置される。

図２は、旋回レバー２１０がピンおよびスロットジョイント２２４によってスパイダアーム２１６にどのように接続されてカム作用するのかを示している。旋回レバー２１０は、ジョイントスロット２２８を含んでもよく、スパイダアーム２１６は、ジョイントスロット２２８を介して配置されるジョイントピン２２６を含んでもよい。スロットは、スパイダアーム２１６に対して旋回レバー２１０のカム作用を提供するように角度付けまたは湾曲することができる。旋回レバー２１０は、エンジン中心線軸１２およびピッチ軸Ｐに直交または垂直である。図１を参照すると、アクチュエータロッド２２０の軸方向移動は、ファンブレード６０が回転している間に、旋回レバー２１０に接続されるスパイダアーム２１６の端部まで伝達され、旋回レバー２１０は押し込まれ、ファンブレード６０を所望のピッチ角または位置に回転させる。ファンブレード６０の位置またはピッチは、軸方向に平行移動されるアクチュエータロッド２２０の長さに関連して規定することができる。

典型的な動作では、空気２７は、ファン１４によって加圧され、ブースタ１６を通って導かれる内側またはコア空気流１５を発生し、ブースタ１６はコア空気流１５をさらに加圧する。次に、コア空気流１５の加圧空気は、高圧圧縮機１８に流れ、高圧圧縮機１８は空気をさらに加圧する。加圧空気は、燃焼器２０の燃料と混合され、ＨＰＴ２２およびＬＰＴ２４を順に通って下流に流れる高温燃焼ガス２８を生成する。エンジン軸受（図示せず）は、高圧圧縮機１８およびＨＰＴ２２を回転可能に支持し、ファン１４およびＬＰＴ２４を回転可能に支持する。

ファン１４のすぐ後ろのブースタ１６を取り囲むフロースプリッタ３４は、ファン１４によって加圧されたファン空気２７を、ブースタ１６を通って導かれる半径方向内側の流れ（コア空気流１５）と、ブースタ１６から半径方向外側に隔てられたバイパスダクト３６を通ってバイパス流路３５に導かれる半径方向外側の流れまたはバイパス空気流１７とに分割する鋭い前縁３２を含む。ファン１４およびバイパスダクト３６を囲むファンケーシング３０は、エンジン中心線軸１２に外接する環状のファンフレーム３３によって支持される。ファンハブフレーム５６は、ファンフレーム３３の一部であるか、またはファンフレーム３３に接続される。

ブースタ１６は、ブースタダクト４０のブースタ流路３９を横切って半径方向外側および内側に延びるブースタブレード３７およびブースタベーン４２の交互の環状列を含む。ブースタブレード３７の環状列は、低圧駆動シャフト２６に適切に接合される。ブースタ１６は、ファンフレーム３３の前方かつフロースプリッタ３４の半径方向内側に配置される。ファンフレーム３３は、環状の外側フレームケーシング５４と、ファンハブフレーム５６と、これらの間に延びる複数の円周方向に離間したダクトストラット５８とを含む。ダクトストラット５８は、翼形部形状である。

本発明を、例示の様相で説明した。使用されている用語が、限定よりもむしろ説明の単語という性質であることを、理解すべきである。本明細書において、好ましいと考えられ、本発明の例示的な実施形態であると考えられるものが述べられたが、本発明の他の変更形態は、本明細書の教示から当業者には明らかであるはずであり、したがって、本発明の真の趣旨および範囲内に入るすべてのこうした変更形態が、添付の特許請求の範囲において保証されることが望ましい。

したがって、米国特許文章によって保証されることが望まれるものは、以下の特許請求の範囲において規定され、区別される発明である。
［実施態様１］
エンジン中心線軸（１２）に外接する複数の可変ピッチファンブレード（６０）であって、
前記可変ピッチファンブレード（６０）は、前記エンジン中心線軸（１２）を中心とする駆動シャフト（２６）に結合され、
前記可変ピッチファンブレード（６０）の各々は、前記中心線軸（１２）に垂直または直角であるピッチ軸（Ｐ）を中心に旋回可能または回転可能であり、ブレード旋回レバー（２１０）が接続される可変ピッチファンブレード（６０）と、
前記エンジン中心線軸（１２）に平行に回転不能に装着され、前記ファンブレード（６０）に動作可能に連結されて前記ファンブレード（６０）を前記それぞれのピッチ軸（Ｐ）を中心に旋回または回転させる１つまたは複数のリニアアクチュエータ（７０）であって、
前記アクチュエータ（７０）は、前記ファンブレード（６０）が回転している間、前記アクチュエータ（７０）の回転不能なアクチュエータロッド（２２０）の軸方向変位の伝達のためにスラスト軸受（８０）を介してスパイダリング（２１４）に接続されるアクチュエータ（７０）と、
前記スパイダリング（２１４）から離れて前記ブレード根元部（２０４）に向かって延びるスパイダアーム（２１６）であって、前記スパイダアーム（２１６）の各々は、前記旋回レバー（２１０）の１つに接続されるスパイダアーム（２１６）と
を備える、可変ピッチファンアセンブリ（３８）。
［実施態様２］
前記旋回レバー（２１０）の各々が、ピンおよびスロットジョイント（２２４）によって前記スパイダアーム（２１６）のそれぞれの１つに接続されてカム作用する、実施態様１に記載のアセンブリ（３８）。
［実施態様３］
前記旋回レバー（２１０）の各々が、前記エンジン中心線軸（１２）および前記それぞれのピッチ軸（Ｐ）に直交または垂直である、実施態様２に記載のアセンブリ（３８）。
［実施態様４］
前記旋回レバー（２１０）の各々が、ジョイントスロット（２２８）を含み、
前記スパイダアーム（２１６）の前記それぞれの１つが、ジョイントピン（２２６）を含み、
前記ジョイントピン（２２６）が、前記ジョイントスロット（２２８）を介して配置される、実施態様２に記載のアセンブリ（３８）。
［実施態様５］
前記ジョイントスロット（２２８）が、前記スパイダアーム（２１６）に対して前記旋回レバー（２１０）をカム作用させるために角度付けまたは湾曲する、実施態様４に記載のアセンブリ（３８）。
［実施態様６］
前記旋回レバー（２１０）の各々が、前記エンジン中心線軸（１２）および前記それぞれのピッチ軸（Ｐ）に直交または垂直である、実施態様５に記載のアセンブリ（３８）。
［実施態様７］
前記旋回レバー（２１０）が、ブレード基部またはプラットフォーム（２０２）の近傍で前記ファンブレード（６０）に接続される、実施態様１に記載のアセンブリ（３８）。
［実施態様８］
前記旋回レバー（２１０）が、前記ファンブレード（６０）のブレード根元部（２０４）と一体型かつ一体であり、前記旋回レバー（２１０）が、前記ファンブレード（６０）の翼形部（２００）の正圧側または負圧側（２０５、２０７）から離れて延びる、実施態様７に記載のアセンブリ（３８）。
［実施態様９］
前記１つまたは複数のリニアアクチュエータ（７０）が、回転不能なファン構造に接続される、実施態様８に記載のアセンブリ（３８）。
［実施態様１０］
前記回転不能なファン構造が、ファンハブフレーム（５６）である、実施態様９に記載のアセンブリ（３８）。
［実施態様１１］
前記旋回レバー（２１０）の各々が、ピンおよびスロットジョイント（２２４）によって前記スパイダアーム（２１６）のそれぞれの１つに接続されてカム作用する、実施態様９に記載のアセンブリ（３８）。
［実施態様１２］
前記旋回レバー（２１０）の各々が、前記エンジン中心線軸（１２）および前記それぞれのピッチ軸（Ｐ）に直交または垂直である、実施態様１１に記載のアセンブリ（３８）。
［実施態様１３］
前記旋回レバー（２１０）の各々が、前記スパイダアーム（２１６）に対して前記旋回レバー（２１０）をカム作用させるために角度付けまたは湾曲したジョイントスロット（２２８）を含み、
前記スパイダアーム（２１６）の前記それぞれの１つが、ジョイントピン（２２６）を含み、
前記ジョイントピン（２２６）が、前記ジョイントスロット（２２８）を介して配置される、実施態様１１に記載のアセンブリ（３８）。
［実施態様１４］
下流直列流れ関係で配置され、かつエンジン中心線軸（１２）に外接するファン（１４）、低圧圧縮機またはブースタ（１６）、および高圧圧縮機（１８）であって、
前記ファン（１４）は、前記エンジン中心線軸（１２）に外接する複数の可変ピッチファンブレード（６０）を含み、
前記可変ピッチファンブレード（６０）は、前記エンジン中心線軸（１２）を中心とする駆動シャフト（２６）に結合され、
前記可変ピッチファンブレード（６０）の各々は、前記中心線軸（１２）に垂直または直角であるピッチ軸（Ｐ）を中心に旋回可能または回転可能であり、ブレード旋回レバー（２１０）が接続されるファン（１４）、低圧圧縮機またはブースタ（１６）、および高圧圧縮機（１８）と、
前記エンジン中心線軸（１２）に平行に回転不能に装着され、前記ファンブレード（６０）に動作可能に連結されて前記ファンブレード（６０）を前記それぞれのピッチ軸（Ｐ）を中心に旋回または回転させる１つまたは複数のリニアアクチュエータ（７０）であって、
前記アクチュエータ（７０）は、前記ファンブレード（６０）が回転している間、前記アクチュエータ（７０）の回転不能なアクチュエータロッド（２２０）の軸方向変位の伝達のためにスラスト軸受（８０）を介してスパイダリング（２１４）に接続されるアクチュエータ（７０）と、
前記スパイダリング（２１４）から離れて前記ブレード根元部（２０４）に向かって延びるスパイダアーム（２１６）であって、前記スパイダアーム（２１６）の各々は、前記旋回レバー（２１０）の１つに接続されるスパイダアーム（２１６）と
を備える、航空機ターボファンガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様１５］
前記アクチュエータ（７０）が、前記エンジン（１０）のロータ（７３）に、前記ブースタ（１６）の半径方向内側に配置される、実施態様１４に記載のエンジン（１０）。
［実施態様１６］
前記旋回レバー（２１０）の各々が、ピンおよびスロットジョイント（２２４）によって前記スパイダアーム（２１６）のそれぞれの１つに接続されてカム作用し、前記旋回レバー（２１０）の各々が、前記エンジン中心線軸（１２）および前記それぞれのピッチ軸（Ｐ）に直交または垂直である、実施態様１５に記載のエンジン（１０）。
［実施態様１７］
前記旋回レバー（２１０）の各々が、ジョイントスロット（２２８）を含み、
前記スパイダアーム（２１６）の前記それぞれの１つが、ジョイントピン（２２６）を含み、
前記ジョイントピン（２２６）が、前記ジョイントスロット（２２８）を介して配置され、
前記ジョイントスロット（２２８）が、前記スパイダアーム（２１６）に対して前記旋回レバー（２１０）をカム作用させるために角度付けまたは湾曲する、実施態様１６に記載のエンジン（１０）。
［実施態様１８］
前記旋回レバー（２１０）が、ブレード基部またはプラットフォーム（２０２）の近傍で前記ファンブレード（６０）に接続される、実施態様１７に記載のエンジン（１０）。
［実施態様１９］
前記旋回レバー（２１０）が、前記ファンブレード（６０）のブレード根元部（２０４）と一体型かつ一体である、実施態様１８に記載のエンジン（１０）。
［実施態様２０］
前記旋回レバー（２１０）が、前記ファンブレード（６０）の翼形部（２００）の正圧側または負圧側（２０５、２０７）から離れて延びる、実施態様１９に記載のエンジン（１０）。

１０ガスタービンエンジン、航空機ターボファンガスタービンエンジン
１２エンジン中心線軸
１４ファン
１５内側またはコア空気流
１６低圧圧縮機またはブースタ
１７バイパス空気流
１８高圧圧縮機（ＨＰＣ）
２０燃焼器
２２高圧タービン（ＨＰＴ）
２３高圧駆動シャフト
２４低圧タービン（ＬＰＴ）
２５コアエンジン
２６低圧駆動シャフト
２７空気、ファン空気
２８高温燃焼ガス
３０ファンケーシング
３２鋭い前縁
３３ファンフレーム
３４フロースプリッタ
３５バイパス流路
３６バイパスダクト
３７ブースタブレード
３８可変ピッチファン
３９ブースタ流路
４０ブースタダクト
４２ブースタベーン
５４外側フレームケーシング
５６ファンハブフレーム
５８ダクトストラット
６０ファンブレード、可変ピッチファンブレード
６２ディスク
６６機構、ピッチ作動機構
７０リニアアクチュエータ
７３ロータ
８０スラスト軸受
２００翼形部
２０２ブレード基部またはプラットフォーム
２０３翼形部先端
２０４ブレード根元部
２０５正圧側
２０６ファンブレードピンまたはシャフト
２０７負圧側
２１０ブレード旋回レバー
２１２スパイダリンク
２１４スパイダリング
２１６スパイダアーム
２２０アクチュエータロッド
２２２内輪
２２４ピンおよびスロットジョイント
２２６ジョイントピン
２２８ジョイントスロット
ＬＥ前縁
ＴＥ後縁
Ｐピッチ軸

Claims

エンジン中心線軸（１２）に外接する複数の可変ピッチファンブレード（６０）であって、
前記可変ピッチファンブレード（６０）は、前記エンジン中心線軸（１２）を中心とする駆動シャフト（２６）に結合され、
前記可変ピッチファンブレード（６０）の各々は、前記中心線軸（１２）に垂直または直角であるピッチ軸（Ｐ）を中心に旋回可能または回転可能であり、ブレード旋回レバー（２１０）が接続される可変ピッチファンブレード（６０）と、
前記エンジン中心線軸（１２）に平行に回転不能に装着され、前記ファンブレード（６０）に動作可能に連結されて前記ファンブレード（６０）を前記それぞれのピッチ軸（Ｐ）を中心に旋回または回転させる１つまたは複数のリニアアクチュエータ（７０）であって、
前記アクチュエータ（７０）は、前記ファンブレード（６０）が回転している間、前記アクチュエータ（７０）の回転不能なアクチュエータロッド（２２０）の軸方向変位の伝達のためにスラスト軸受（８０）を介してスパイダリング（２１４）に接続されるアクチュエータ（７０）と、
前記スパイダリング（２１４）から離れて前記ブレード根元部（２０４）に向かって延びるスパイダアーム（２１６）であって、前記スパイダアーム（２１６）の各々は、前記旋回レバー（２１０）の１つに接続されるスパイダアーム（２１６）と
を備える、可変ピッチファンアセンブリ（３８）。
前記旋回レバー（２１０）の各々が、ピンおよびスロットジョイント（２２４）によって前記スパイダアーム（２１６）のそれぞれの１つに接続されてカム作用する、請求項１に記載のアセンブリ（３８）。
前記旋回レバー（２１０）の各々が、前記エンジン中心線軸（１２）および前記それぞれのピッチ軸（Ｐ）に直交または垂直である、請求項２に記載のアセンブリ（３８）。
前記旋回レバー（２１０）の各々が、ジョイントスロット（２２８）を含み、
前記スパイダアーム（２１６）の前記それぞれの１つが、ジョイントピン（２２６）を含み、
前記ジョイントピン（２２６）が、前記ジョイントスロット（２２８）を介して配置される、請求項２に記載のアセンブリ（３８）。
前記ジョイントスロット（２２８）が、前記スパイダアーム（２１６）に対して前記旋回レバー（２１０）をカム作用させるために角度付けまたは湾曲する、請求項４に記載のアセンブリ（３８）。
前記旋回レバー（２１０）が、ブレード基部またはプラットフォーム（２０２）の近傍で前記ファンブレード（６０）に接続される、請求項１に記載のアセンブリ（３８）。
前記旋回レバー（２１０）が、前記ファンブレード（６０）のブレード根元部（２０４）と一体型かつ一体であり、前記旋回レバー（２１０）が、前記ファンブレード（６０）の翼形部（２００）の正圧側または負圧側（２０５、２０７）から離れて延びる、請求項６に記載のアセンブリ（３８）。
前記１つまたは複数のリニアアクチュエータ（７０）が、回転不能なファン構造またはファンハブフレーム（５６）に接続される、請求項７に記載のアセンブリ（３８）。
下流直列流れ関係で配置され、かつエンジン中心線軸（１２）に外接するファン（１４）、低圧圧縮機またはブースタ（１６）、および高圧圧縮機（１８）であって、
前記ファン（１４）は、前記エンジン中心線軸（１２）に外接する複数の可変ピッチファンブレード（６０）を含み、
前記可変ピッチファンブレード（６０）は、前記エンジン中心線軸（１２）を中心とする駆動シャフト（２６）に結合され、
前記可変ピッチファンブレード（６０）の各々は、前記中心線軸（１２）に垂直または直角であるピッチ軸（Ｐ）を中心に旋回可能または回転可能であり、ブレード旋回レバー（２１０）が接続されるファン（１４）、低圧圧縮機またはブースタ（１６）、および高圧圧縮機（１８）と、
前記エンジン中心線軸（１２）に平行に回転不能に装着され、前記ファンブレード（６０）に動作可能に連結されて前記ファンブレード（６０）を前記それぞれのピッチ軸（Ｐ）を中心に旋回または回転させる１つまたは複数のリニアアクチュエータ（７０）であって、
前記アクチュエータ（７０）は、前記ファンブレード（６０）が回転している間、前記アクチュエータ（７０）の回転不能なアクチュエータロッド（２２０）の軸方向変位の伝達のためにスラスト軸受（８０）を介してスパイダリング（２１４）に接続されるアクチュエータ（７０）と、
前記スパイダリング（２１４）から離れて前記ブレード根元部（２０４）に向かって延びるスパイダアーム（２１６）であって、前記スパイダアーム（２１６）の各々は、前記旋回レバー（２１０）の１つに接続されるスパイダアーム（２１６）と
を備える、航空機ターボファンガスタービンエンジン（１０）。
前記アクチュエータ（７０）が、前記エンジン（１０）のロータ（７３）に、前記ブースタ（１６）の半径方向内側に配置される、請求項９に記載のエンジン（１０）。
前記旋回レバー（２１０）の各々が、ピンおよびスロットジョイント（２２４）によって前記スパイダアーム（２１６）のそれぞれの１つに接続されてカム作用し、
前記旋回レバー（２１０）の各々が、前記エンジン中心線軸（１２）および前記それぞれのピッチ軸（Ｐ）に直交または垂直であり、
前記旋回レバー（２１０）の各々が、ジョイントスロット（２２８）を含み、
前記スパイダアーム（２１６）の前記それぞれの１つが、ジョイントピン（２２６）を含み、
前記ジョイントピン（２２６）が、前記ジョイントスロット（２２８）を介して配置され、
前記ジョイントスロット（２２８）が、前記スパイダアーム（２１６）に対して前記旋回レバー（２１０）をカム作用させるために角度付けまたは湾曲する、請求項１１に記載のエンジン（１０）。
前記旋回レバー（２１０）が、ブレード基部またはプラットフォーム（２０２）の近傍で前記ファンブレード（６０）に接続され、
前記旋回レバー（２１０）が、前記ファンブレード（６０）のブレード根元部（２０４）と一体型かつ一体であり
前記旋回レバー（２１０）が、前記ファンブレード（６０）の翼形部（２００）の正圧側または負圧側（２０５、２０７）から離れて延びる、請求項１１に記載のエンジン（１０）。