JP2019049243A - Exhaust system - Google Patents

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純人 藤崎
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一哉 内藤
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Abstract

To provide an exhaust system capable of preventing an electrode of a plasma reactor from being damaged.SOLUTION: An exhaust system 1 comprises: an exhaust pipe 2 configured to discharge exhaust gas discharged from an engine 101; a plasma reactor 3 configured to decompose components contained in exhaust gas; a bypass pipe 4 configured to discharge exhaust gas so as to bypass the plasma reactor 3; and a valve 5 configured to adjust a flow rate of exhaust gas flowing from the exhaust pipe 2 to the bypass pipe 4. The exhaust system is configured to adjust opening of the valve 5, based on variation of temperature of exhaust gas.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、排気システムに関する。   The present invention relates to an exhaust system.

従来、排ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）などの有害成分を分解する装置として、プラズマリアクターが知られている（例えば、特許文献１参照）。   BACKGROUND Conventionally, a plasma reactor is known as an apparatus for decomposing harmful components such as particulate matter (PM) contained in exhaust gas (see, for example, Patent Document 1).

このプラズマリアクターは、複数の電極パネルを備える。電極パネルは、排ガスが流れる方向に沿って延びる。複数の電極パネルは、互いに間隔を隔てて並んでいる。   The plasma reactor comprises a plurality of electrode panels. The electrode panel extends along the direction in which the exhaust gas flows. The plurality of electrode panels are spaced apart from one another.

特開２０１７−１４９４８号公報JP, 2017-14948, A

しかし、特許文献１に記載されるようなプラズマリアクターでは、排ガスの温度が急激に変化した場合に、排ガスによって、電極パネルが急激に加熱または冷却されて破損する可能性がある。   However, in the plasma reactor as described in Patent Document 1, when the temperature of the exhaust gas changes rapidly, the exhaust gas may cause the electrode panel to be rapidly heated or cooled and damaged.

そこで、本発明の目的は、プラズマリアクターの電極が破損することを抑制できる排気システムを提供することにある。   Then, the objective of this invention is providing the exhaust system which can suppress that the electrode of a plasma reactor is damaged.

本発明は、エンジンから排出される排ガスを排気するための排気管と、前記排気管の途中に介在され、前記排ガスに含まれる成分を分解するプラズマリアクターと、前記エンジンと前記プラズマリアクターとの間において前記排気管から分岐し、前記プラズマリアクターを迂回して前記排ガスを排気するためのバイパス管と、前記排気管から前記バイパス管へ流れる排ガスの流量を調節するためのバルブと、前記バルブの開度を制御する制御部とを備え、前記制御部が、前記排ガスの温度の変化量を計算する計算ステップと、前記変化量に基づいて、前記バルブの開度を調節する調節ステップとを実行する、排気システムを含む。   According to the present invention, an exhaust pipe for exhausting exhaust gas discharged from an engine, a plasma reactor interposed in the middle of the exhaust pipe and decomposing components contained in the exhaust gas, and between the engine and the plasma reactor A bypass pipe branched from the exhaust pipe and bypassing the plasma reactor to exhaust the exhaust gas, a valve for adjusting the flow rate of the exhaust gas flowing from the exhaust pipe to the bypass pipe, and opening of the valve A control unit that controls the degree of change, and the control unit executes a calculation step of calculating the amount of change in the temperature of the exhaust gas, and an adjustment step of adjusting the degree of opening of the valve based on the amount of change. , Including exhaust system.

このような構成によれば、排ガスの温度の変化量に基づいて、バルブの開度を調節し、排ガスの少なくとも一部をバイパス管に流すことができる。   According to such a configuration, it is possible to adjust the opening degree of the valve based on the amount of change in the temperature of the exhaust gas and allow at least a part of the exhaust gas to flow through the bypass pipe.

そのため、排ガスの温度が急激に変化した場合に、プラズマリアクターに流入する排ガスの量を低減することができる。   Therefore, when the temperature of the exhaust gas changes rapidly, the amount of the exhaust gas flowing into the plasma reactor can be reduced.

その結果、プラズマリアクターの電極が排ガスによって急激に加熱または冷却されることを抑制し、プラズマリアクターの電極が破損することを抑制できる。   As a result, it is possible to suppress rapid heating or cooling of the electrode of the plasma reactor by the exhaust gas, and to suppress breakage of the electrode of the plasma reactor.

本発明によれば、プラズマリアクターの電極が破損することを抑制できる。   According to the present invention, breakage of the electrode of the plasma reactor can be suppressed.

図１は、本発明の排気システムの一実施形態の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic block diagram of an embodiment of the exhaust system of the present invention. 図２は、本発明の排気システムの一実施形態の制御を説明するためのフローチャートである。FIG. 2 is a flow chart for explaining control of one embodiment of the exhaust system of the present invention.

１．排気システムの構成
図１に示すように、排気システム１は、例えば、車両１００に搭載される。 1. Configuration of Exhaust System As shown in FIG. 1, the exhaust system 1 is mounted on a vehicle 100, for example.

車両１００は、エンジン１０１と、バッテリー１０２を含む電気システムと、エンジン１０１に吸気するための図示しない吸気システムと、エンジン１０１に燃料を供給するための図示しない燃料噴射システムと、エンジン１０１から排気するための排気システム１とを備える。なお、車両１００は、エンジン１０１の回転数（エンジン回転数）を計測するための図示しない回転数センサや、エンジン１０１の冷却水の温度（水温）を計測するための図示しない水温センサを備える。回転数センサは、エンジン回転数に応じた電気信号を出力する。回転数センサは、図示しない信号配線を介して、後述する制御部６に電気的に接続される。これにより、制御部６は、回転数センサから、エンジン回転数に応じた電気信号を受信可能である。また、水温センサは、水温に応じた電気信号を出力する。水温センサは、図示しない信号配線を介して、制御部６に電気的に接続される。これにより、制御部６は、水温センサから、水温に応じた電気信号を受信可能である。   Vehicle 100 exhausts from engine 101, an electric system including battery 102, an intake system (not shown) for intake air to engine 101, a fuel injection system (not shown) for supplying fuel to engine 101, and the like. And an exhaust system 1. Vehicle 100 includes a rotation speed sensor (not shown) for measuring the rotation speed (engine rotation speed) of engine 101, and a water temperature sensor (not shown) for measuring the temperature (water temperature) of cooling water of engine 101. The rotational speed sensor outputs an electrical signal according to the engine rotational speed. The rotation speed sensor is electrically connected to a control unit 6 described later via signal wiring (not shown). Thus, the control unit 6 can receive an electrical signal corresponding to the engine rotational speed from the rotational speed sensor. In addition, the water temperature sensor outputs an electrical signal according to the water temperature. The water temperature sensor is electrically connected to the control unit 6 through signal wiring (not shown). Thereby, the control part 6 can receive the electric signal according to water temperature from a water temperature sensor.

排気システム１は、排気管２と、プラズマリアクター３と、バイパス管４と、バルブ５と、制御部６とを備える。   The exhaust system 1 includes an exhaust pipe 2, a plasma reactor 3, a bypass pipe 4, a valve 5, and a control unit 6.

（１）排気管
排気管２は、エンジン１０１から排出される排ガスを排気するための配管である。排気管２は、エンジン１０１に接続される。排気管２を通過した排ガスは、車外に排出される。 (1) Exhaust pipe The exhaust pipe 2 is a pipe for exhausting the exhaust gas discharged from the engine 101. The exhaust pipe 2 is connected to the engine 101. The exhaust gas having passed through the exhaust pipe 2 is discharged to the outside of the vehicle.

なお、排気管２の途中（例えば、後述するバイパス管４の上流端４Ａと、後述するプラズマリアクター３の入口３Ａとの間）には、プラズマリアクター３に導入される排ガスの流量（排ガス流量Ｍ）を測定するための図示しない流量計が取り付けられる。流量計は、排ガス流量Ｍに応じた電気信号を出力する。流量計は、図示しない信号配線を介して、制御部６に電気的に接続される。これにより、制御部６は、流量計から、排ガス流量Ｍに応じた電気信号を受信可能である。   In the middle of the exhaust pipe 2 (for example, between the upstream end 4A of the bypass pipe 4 described later and the inlet 3A of the plasma reactor 3 described later), the flow rate of the exhaust gas introduced into the plasma reactor 3 (exhaust gas flow rate M A flowmeter (not shown) for measuring) is attached. The flow meter outputs an electrical signal according to the exhaust gas flow rate M. The flow meter is electrically connected to the control unit 6 via a signal wiring (not shown). Thus, the control unit 6 can receive an electrical signal corresponding to the exhaust gas flow rate M from the flow meter.

また、排ガス流量Ｍは、吸入空気量と、燃料噴射量とから計算されてもよい。吸入空気量は、例えば、エンジンシステム（吸気システム）に搭載されるエアフローメーターによって測定される。燃料噴射量は、例えば、ＥＣＵで計算された指示値または空気流量（吸入空気量）を、Ａ／Ｆセンサ（空燃比センサ）によって測定される値（空燃比）で除算することにより、算出される。   Further, the exhaust gas flow rate M may be calculated from the intake air amount and the fuel injection amount. The intake air amount is measured, for example, by an air flow meter mounted on an engine system (intake system). The fuel injection amount is calculated, for example, by dividing an indicated value or air flow rate (intake air amount) calculated by the ECU by a value (air-fuel ratio) measured by the A / F sensor (air-fuel ratio sensor). Ru.

（２）プラズマリアクター
プラズマリアクター３は、排ガスに含まれる有害成分を分解する。 (2) Plasma Reactor The plasma reactor 3 decomposes harmful components contained in the exhaust gas.

詳しくは、プラズマリアクター３は、排気管２の途中に介在される。プラズマリアクター３は、入口３Ａと、出口３Ｂとを有する。エンジン１０１から排出された排ガスは、排気管２を通って、入口３Ａから、プラズマリアクター３の内部に導入される。プラズマリアクター３の内部を通過した排ガスは、出口３Ｂから排出される。   Specifically, the plasma reactor 3 is interposed in the middle of the exhaust pipe 2. The plasma reactor 3 has an inlet 3A and an outlet 3B. The exhaust gas discharged from the engine 101 is introduced into the plasma reactor 3 from the inlet 3A through the exhaust pipe 2. The exhaust gas having passed through the inside of the plasma reactor 3 is discharged from the outlet 3B.

プラズマリアクター３は、複数の電極７を有する。複数の電極７は、プラズマリアクター３の内部に設けられる。各電極７は、入口３Ａから出口３Ｂに向かって延びる。各電極７は、導体（例えば、タングステンなどの金属）と、導体を覆う誘電体（例えば、酸化アルミニウムなどのセラミックス）とから構成される。各電極７は、平板形状を有する。複数の電極７は、入口３Ａから出口３Ｂに向かう方向と直交する方向において、互いに間隔を隔てて並ぶ。プラズマリアクター３は、電源配線８を介して、バッテリー１０２に電気的に接続される。   The plasma reactor 3 has a plurality of electrodes 7. The plurality of electrodes 7 are provided inside the plasma reactor 3. Each electrode 7 extends from the inlet 3A toward the outlet 3B. Each electrode 7 is composed of a conductor (for example, a metal such as tungsten) and a dielectric (for example, a ceramic such as aluminum oxide) covering the conductor. Each electrode 7 has a flat plate shape. The plurality of electrodes 7 are arranged at intervals in a direction orthogonal to the direction from the inlet 3A to the outlet 3B. The plasma reactor 3 is electrically connected to the battery 102 through the power supply wiring 8.

バッテリー１０２から電源配線８を介してプラズマリアクター３に電力が供給されると、各電極７の間で放電が生じる。これにより、各電極の間の気体が、プラズマ状態となる。すなわち、プラズマリアクター３内にプラズマが発生する。   When power is supplied from the battery 102 to the plasma reactor 3 via the power supply wiring 8, a discharge occurs between the electrodes 7. Thereby, the gas between each electrode will be in a plasma state. That is, plasma is generated in the plasma reactor 3.

すると、プラズマリアクター３に導入された排ガスに含まれる有害成分（例えば、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、粒子状物質（ＰＭ）など）は、プラズマリアクター３内のプラズマにより、分解される。プラズマリアクター３を通過した排ガスは、排気管２を介して、車外に排出される。   Then, harmful components (eg, hydrocarbon (HC), nitrogen oxides (NOx), particulate matter (PM), etc.) contained in the exhaust gas introduced into the plasma reactor 3 are decomposed by the plasma in the plasma reactor 3 Be done. The exhaust gas which has passed through the plasma reactor 3 is discharged to the outside of the vehicle through the exhaust pipe 2.

なお、電源配線８の途中には、例えば、図示しないスイッチが介在される。スイッチは、図示しない信号配線を介して、制御部６に電気的に接続される。制御部６は、バッテリー１０２からプラズマリアクター３への電力供給を、制御する。詳しくは、制御部６は、スイッチをオンすることにより、バッテリー１０２からプラズマリアクター３に電力を供給する。また、制御部６は、スイッチをオフすることにより、バッテリー１０２からプラズマリアクター３への電力供給を停止する。   In the middle of the power supply wiring 8, for example, a switch (not shown) is interposed. The switch is electrically connected to the control unit 6 via a signal wiring (not shown). The control unit 6 controls the power supply from the battery 102 to the plasma reactor 3. Specifically, the controller 6 supplies power from the battery 102 to the plasma reactor 3 by turning on the switch. Further, the control unit 6 stops the power supply from the battery 102 to the plasma reactor 3 by turning off the switch.

（３）バイパス管
バイパス管４は、プラズマリアクター３を迂回して排ガスを排気するための配管である。バイパス管４は、エンジン１０１とプラズマリアクター３との間において排気管２から分岐する。 (3) Bypass pipe The bypass pipe 4 is a pipe for bypassing the plasma reactor 3 and exhausting the exhaust gas. The bypass pipe 4 branches from the exhaust pipe 2 between the engine 101 and the plasma reactor 3.

詳しくは、バイパス管４は、排ガスが通過する方向において、上流端４Ａと、下流端４Ｂとを有する。上流端４Ａは、エンジン１０１とプラズマリアクター３との間において、排気管２に接続される。下流端４Ｂは、エンジン１０１に対してプラズマリアクター３の反対側において、排気管２に接続される。   Specifically, the bypass pipe 4 has an upstream end 4A and a downstream end 4B in the direction in which the exhaust gas passes. The upstream end 4A is connected to the exhaust pipe 2 between the engine 101 and the plasma reactor 3. The downstream end 4B is connected to the exhaust pipe 2 on the opposite side of the plasma reactor 3 with respect to the engine 101.

（４）バルブ
バルブ５は、排気管２からバイパス管４へ流れる排ガスの流量を調節する。具体的には、バルブ５は、バイパス管４の途中に介在される。バルブ５は、開度が０％である閉位置と、開度が１００％である開位置との間を移動可能である。バルブ５は、好ましくは、開位置と閉位置との間で開度を調節できる流量調整弁である。バルブ５は、開度を調節できない開閉弁であってもよい。 (4) Valve The valve 5 regulates the flow rate of the exhaust gas flowing from the exhaust pipe 2 to the bypass pipe 4. Specifically, the valve 5 is interposed in the middle of the bypass pipe 4. The valve 5 is movable between a closed position where the opening degree is 0% and an open position where the opening degree is 100%. The valve 5 is preferably a flow control valve capable of adjusting the opening degree between the open position and the closed position. The valve 5 may be an on-off valve whose opening degree can not be adjusted.

バルブ５を閉位置から開位置へ向かって移動させると、排気管２からバイパス管４へ流れる排ガスの流量が増加し、その分、プラズマリアクター３に流入する排ガスの流量が減少する。また、バルブ５を開位置から閉位置へ向かって移動させると、排気管２からバイパス管４へ流れる排ガスの流量が減少し、その分、プラズマリアクター３に流入する排ガスの流量が増加する。   When the valve 5 is moved from the closed position to the open position, the flow rate of the exhaust gas flowing from the exhaust pipe 2 to the bypass pipe 4 increases, and the flow rate of the exhaust gas flowing into the plasma reactor 3 decreases accordingly. When the valve 5 is moved from the open position to the closed position, the flow rate of the exhaust gas flowing from the exhaust pipe 2 to the bypass pipe 4 decreases, and the flow rate of the exhaust gas flowing into the plasma reactor 3 increases accordingly.

なお、バルブ５は、プラズマリアクター３の上流側において排気管２からバイパス管４へ流れる排ガスの流量を調節できれば、配置や、バルブの種類について問わない。例えば、バルブ５は、バイパス管４の途中に介在されなくてもよく、バイパス管４の上流端４Ａと排気管２との接続部分と、プラズマリアクター３との間の排気管２に介在されていてもよい。また、バルブ５は、バイパス管４の上流端４Ａと排気管２との接続部分に設けられてもよい。この場合、バルブの種類は、三方弁や、バタフライ弁などであってもよい。   In addition, as long as the flow rate of the exhaust gas flowing from the exhaust pipe 2 to the bypass pipe 4 can be adjusted on the upstream side of the plasma reactor 3, the valve 5 may be of any arrangement or kind of valve. For example, the valve 5 may not be interposed in the middle of the bypass pipe 4, and is interposed in the exhaust pipe 2 between the connecting portion between the upstream end 4 A of the bypass pipe 4 and the exhaust pipe 2 and the plasma reactor 3. May be Further, the valve 5 may be provided at a connection portion between the upstream end 4A of the bypass pipe 4 and the exhaust pipe 2. In this case, the type of valve may be a three-way valve or a butterfly valve.

（５）制御部
制御部６は、車両１００における電気的な制御を実行するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）であり、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭなどを備える。制御部６は、電源配線１０を介して、バッテリー１０２に接続される。制御部６は、車両１００のイグニションスイッチがオンされたときに、バッテリー１０２から電源配線１０を介して電力が供給されることにより、起動する。 (5) Control Unit The control unit 6 is an ECU (Electronic Control Unit) that executes electrical control in the vehicle 100, and includes a CPU, a ROM, a RAM, and the like. The control unit 6 is connected to the battery 102 through the power supply wiring 10. When the ignition switch of the vehicle 100 is turned on, the control unit 6 is activated by the power supplied from the battery 102 via the power supply wiring 10.

制御部６は、信号配線９を介して、バルブ５に電気的に接続される。制御部６は、信号配線９を介してバルブ５に電気信号を送ることにより、バルブ５の開度を制御する。   The control unit 6 is electrically connected to the valve 5 via the signal wiring 9. The control unit 6 controls the opening degree of the valve 5 by sending an electric signal to the valve 5 via the signal wiring 9.

また、制御部６は、図示しないアクセルペダルと電気的に接続され、アクセルペダルの位置に応じた電気信号（アクセル指示値）を受信可能である。   Further, the control unit 6 is electrically connected to an accelerator pedal (not shown), and can receive an electrical signal (accelerator instruction value) according to the position of the accelerator pedal.

２．排気システムの制御
図２を参照して、排気システム１の制御について説明する。 2. Control of Exhaust System Control of the exhaust system 1 will be described with reference to FIG.

制御部６は、起動した後、所定のタイミングで、計算ステップ（Ｓ１からＳ３まで）と、調節ステップ（Ｓ４からＳ６まで）とを実行する。   After being activated, the control unit 6 executes calculation steps (S1 to S3) and adjustment steps (S4 to S6) at predetermined timing.

（１）計算ステップ
計算ステップでは、制御部６は、所定の経過時間ｔごとに、排ガスの温度Ｔの変化量ΔＴを計算する。 (1) Calculation Step In the calculation step, the control unit 6 calculates the change amount ΔT of the temperature T of the exhaust gas at each predetermined elapsed time t.

詳しくは、制御部６は、まず、排ガス流量Ｍ、エンジン回転数、水温、および、アクセル指示値を読み込む（Ｓ１）。   Specifically, the control unit 6 first reads the exhaust gas flow rate M, the engine speed, the water temperature, and the accelerator instruction value (S1).

次いで、制御部６は、読み込んだエンジン回転数、水温およびアクセル指示値から、排ガスの温度Ｔを計算する（Ｓ２）。   Next, the control unit 6 calculates the temperature T of the exhaust gas from the read engine rotational speed, the water temperature, and the accelerator instruction value (S2).

次いで、制御部６は、前回計算した排ガスの温度Ｔ０を基準として、排ガスの温度の変化量ΔＴを計算する（Ｓ３）。具体的には、変化量ΔＴは、今回計算した排ガスの温度Ｔと前回計算した排ガスの温度Ｔ０との差を、所定の経過時間ｔで除することにより求められる。 Next, the control unit 6 calculates the amount of change ΔT in the temperature of the exhaust gas based on the previously calculated exhaust gas temperature T 0 (S3). Specifically, the amount of change ΔT is obtained by dividing the difference between the currently calculated exhaust gas temperature T and the previously calculated exhaust gas temperature T 0 by the predetermined elapsed time t.

（２）調節ステップ
次いで、調節ステップでは、計算ステップで計算された変化量ΔＴに基づいて、バルブ５の開度を調節する。 (2) Adjustment Step Subsequently, in the adjustment step, the opening degree of the valve 5 is adjusted based on the change amount ΔT calculated in the calculation step.

詳しくは、排ガス流量Ｍと変化量ΔＴとの積が所定の閾値Ｎ未満である場合（Ｓ４：ＮＯ）、制御部６は、バルブ５を閉じる（Ｓ５）。バルブ５を閉じるとは、バルブ５を閉位置に位置させて、バルブ５の開度を０％にすることである。   Specifically, when the product of the exhaust gas flow rate M and the change amount ΔT is less than a predetermined threshold N (S4: NO), the control unit 6 closes the valve 5 (S5). To close the valve 5 is to place the valve 5 in the closed position and to make the opening degree of the valve 5 0%.

そして、排ガス流量Ｍと変化量ΔＴとの積が所定の閾値Ｎ以上となったときに（Ｓ４：ＹＥＳ）、制御部６は、バルブ５を開く（Ｓ６）。バルブ５を開くとは、バルブ５を開位置、または、閉位置と開位置との間に位置させて、バルブ５の開度を０％より大きくすることである。バルブ５の開度は、排ガス流量Ｍと変化量ΔＴとの積が所定の閾値Ｎ未満となるように調節される。   Then, when the product of the exhaust gas flow rate M and the change amount ΔT becomes equal to or more than the predetermined threshold value N (S4: YES), the control unit 6 opens the valve 5 (S6). To open the valve 5 is to place the valve 5 in the open position or between the closed position and the open position to make the opening degree of the valve 5 larger than 0%. The opening degree of the valve 5 is adjusted such that the product of the exhaust gas flow rate M and the change amount ΔT is less than a predetermined threshold value N.

例えば、所定の閾値Ｎが５０００である場合、変化量ΔＴが２０℃であり、排ガス流量Ｍが３００ｋｇ／ｈ（すなわち、排ガス流量Ｍ×変化量ΔＴ＝６０００）であるときには、排ガス流量Ｍが２４０ｋｇ／ｈ（すなわち、排ガス流量Ｍ×変化量ΔＴ＝４８００）となるように、バルブ５の開度が、０％を超過し、１００％以下の範囲で調節される。   For example, when the predetermined threshold N is 5000, when the variation ΔT is 20 ° C. and the exhaust gas flow rate M is 300 kg / h (that is, the exhaust gas flow rate M × change amount ΔT = 6000), the exhaust gas flow rate M is 240 kg The opening degree of the valve 5 is adjusted in the range of more than 0% and 100% or less so as to be / h (that is, the exhaust gas flow rate M × change amount ΔT = 4800).

３．作用効果
排気システム１によれば、図１および図２に示すように、排ガスの温度の変化量ΔＴに基づいて、バルブ５の開度を調節し、排ガスの少なくとも一部をバイパス管４に流すことができる。 3. Operation and Effect According to the exhaust system 1, as shown in FIGS. 1 and 2, the opening degree of the valve 5 is adjusted based on the amount of change .DELTA.T of the temperature of the exhaust gas to flow at least a part of the exhaust gas into the bypass pipe 4. be able to.

そのため、排ガスの温度が急激に変化した場合に、プラズマリアクター３に流入する排ガスの量を低減することができる。   Therefore, when the temperature of the exhaust gas changes rapidly, the amount of the exhaust gas flowing into the plasma reactor 3 can be reduced.

その結果、プラズマリアクター３の電極７が排ガスによって急激に加熱または冷却されることを抑制し、プラズマリアクター３の電極７が破損することを抑制できる。   As a result, it can suppress that the electrode 7 of the plasma reactor 3 is rapidly heated or cooled by waste gas, and can suppress that the electrode 7 of the plasma reactor 3 is damaged.

４．変形例
排気システム１は、計算ステップにおいて、エンジン回転数、水温およびアクセル指示値から、排ガスの温度を計算しているが、排ガスの温度は、温度計によって実測してもよい。 4. Modification Example In the calculation step, the exhaust system 1 calculates the temperature of the exhaust gas from the engine speed, the water temperature and the accelerator indication value, but the temperature of the exhaust gas may be measured by a thermometer.

１ 排気システム
２ 排気管
３ プラズマリアクター
４ バイパス管
５ バルブ
６ 制御部 1 exhaust system 2 exhaust pipe 3 plasma reactor 4 bypass pipe 5 valve 6 control unit

Claims (1)

エンジンから排出される排ガスを排気するための排気管と、
前記排気管の途中に介在され、前記排ガスに含まれる成分を分解するプラズマリアクターと、
前記エンジンと前記プラズマリアクターとの間において前記排気管から分岐し、前記プラズマリアクターを迂回して前記排ガスを排気するためのバイパス管と、
前記排気管から前記バイパス管へ流れる排ガスの流量を調節するためのバルブと、
前記バルブの開度を制御する制御部と
を備え、
前記制御部は、
前記排ガスの温度の変化量を計算する計算ステップと、
前記変化量に基づいて、前記バルブの開度を調節する調節ステップと
を実行することを特徴とする排気システム。 An exhaust pipe for exhausting the exhaust gas discharged from the engine;
A plasma reactor interposed in the middle of the exhaust pipe to decompose components contained in the exhaust gas;
A bypass pipe branched from the exhaust pipe between the engine and the plasma reactor, for bypassing the plasma reactor and exhausting the exhaust gas;
A valve for adjusting the flow rate of exhaust gas flowing from the exhaust pipe to the bypass pipe;
And a control unit that controls the opening degree of the valve.
The control unit
Calculating the amount of change in temperature of the exhaust gas;
And an adjusting step of adjusting an opening degree of the valve based on the amount of change.
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