JP2019039485A

JP2019039485A - Fuel system piping

Info

Publication number: JP2019039485A
Application number: JP2017161156A
Authority: JP
Inventors: 鈴木　康司; Yasuji Suzukii; 康司鈴木
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-08-24
Filing date: 2017-08-24
Publication date: 2019-03-14
Anticipated expiration: 2037-08-24
Also published as: JP6819513B2

Abstract

To restrain interference with a road surface caused by temperature variation in fuel system piping made of resin.SOLUTION: A fuel tank purge pipe 20 made of resin and attached to an underfloor 105 of a vehicle 100 through clamps 31-34 includes clamp portions 22 held by the clamps 31-34, an enlarged diameter portion 23 provided on both sides in a longitudinal direction of the clamp portion 22 of both ends in a plurality of the clamp portions 22 and having a diameter larger than that of the clamp portion 22, and a curved portion 24 arranged between the clamps 31 and 34 and curved toward an upper side in a vehicle vertical direction.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、樹脂製の燃料配管、燃料タンクパージ管等の燃料系配管の構造に関する。 The present invention relates to a structure of a fuel system pipe such as a resin fuel pipe and a fuel tank purge pipe.

車両には、燃料を燃料タンクからエンジンに供給する燃料配管と、燃料タンクに給油した際に燃料タンクから排出される燃料蒸気を含んだ空気をエンジンに導く燃料タンクパージ管の二種類の燃料系配管が設けられている。従来、これら燃料系配管は、鉄等の金属で構成されていたが、軽量化とコストダウンのために一部を樹脂製とすることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。 The vehicle has two types of fuel systems: a fuel pipe that supplies fuel from the fuel tank to the engine, and a fuel tank purge pipe that guides the air containing fuel vapor discharged from the fuel tank to the engine when fuel is supplied to the fuel tank. Piping is provided. Conventionally, these fuel system pipes have been made of metal such as iron, but it has been proposed that a part of the fuel system pipe be made of resin for weight reduction and cost reduction (see, for example, Patent Document 1).

特開２００１−１６５３８３号公報JP 2001-165383 A

ところで、燃料系配管は、車両後方に搭載された燃料タンクと車両前方に搭載されたエンジンとを接続するので長さが長くなる。このため、熱膨張率の大きい樹脂で燃料系配管を構成すると、温度上昇により大きな熱膨張が発生し、配管が屈曲変形する場合がある。また、燃料系配管は、車両の床下に配置されるため路面との距離が短く、屈曲変形した配管が路面と干渉する可能性がある。 By the way, the length of the fuel system pipe is increased because the fuel tank mounted on the rear side of the vehicle is connected to the engine mounted on the front side of the vehicle. For this reason, if the fuel system pipe is made of a resin having a high coefficient of thermal expansion, a large thermal expansion may occur due to a temperature rise, and the pipe may be bent and deformed. Further, since the fuel system pipe is disposed under the floor of the vehicle, the distance from the road surface is short, and the bent pipe may interfere with the road surface.

そこで、本発明は、樹脂製の燃料系配管において、温度変化による路面との干渉を抑制することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to suppress interference with a road surface due to a temperature change in a resin fuel system pipe.

本発明の燃料系配管は、複数のクランプを介して車両の床下に取り付けられる樹脂製の燃料系配管であって、複数の前記クランプに把持される複数のクランプ部と、複数の前記クランプ部の内の両端のクランプ部の長手方向両側に設けられ、前記クランプ部よりも拡径された拡径部と、両端の前記クランプの間に配置され、車両上下方向上側に向かって湾曲する湾曲部と、を有することを特徴とする。 The fuel system pipe of the present invention is a resin fuel system pipe that is attached under the floor of a vehicle via a plurality of clamps, and includes a plurality of clamp parts that are gripped by the plurality of clamps, and a plurality of the clamp parts. An enlarged diameter portion provided on both sides in the longitudinal direction of the clamp portions at both ends of the inside, and having a diameter larger than that of the clamp portion, and a curved portion disposed between the clamps at both ends and curved upward in the vehicle vertical direction It is characterized by having.

このように、拡径部によって両端のクランプを挟み込んで燃料系配管両端部の長手方向の移動を抑制し、温度が上昇した際にはクランプ間に配置した湾曲部が上方向に更に屈曲することで熱膨張を吸収するので、樹脂製の燃料系配管において、路面との干渉を抑制することができる。 In this way, the clamps at both ends are sandwiched by the enlarged diameter portion to suppress the longitudinal movement of both ends of the fuel system piping, and when the temperature rises, the curved portion disposed between the clamps is further bent upward. Since the thermal expansion is absorbed, interference with the road surface can be suppressed in the resin fuel piping.

本発明は、樹脂製の燃料系配管において、温度変化による路面との干渉を抑制できる。 The present invention can suppress interference with a road surface due to a temperature change in a resin fuel piping.

実施形態の燃料タンクパージ管が取り付けられた車両を示す立面図である。It is an elevation view which shows the vehicle with which the fuel tank purge pipe of embodiment was attached. 図１に示すＡ部およびＢ部の燃料タンクパージ管のクランプ部とクランプとを示す平面図である。It is a top view which shows the clamp part and clamp of the fuel tank purge pipe | tube of the A part and B part which are shown in FIG. 図２に示すＥ−Ｅの断面図である。It is sectional drawing of EE shown in FIG. 図１に示すＣ部の拡大立面図である。FIG. 2 is an enlarged elevation view of a C portion shown in FIG. 1.

以下、図面を参照しながら実施形態の燃料系配管について説明する。以下の説明では、燃料系配管の一例として燃料タンクパージ管２０の構成について説明するが、本発明は、燃料をエンジン１２に供給する樹脂製の燃料配管にも適用できる。 The fuel system piping according to the embodiment will be described below with reference to the drawings. In the following description, the configuration of the fuel tank purge pipe 20 will be described as an example of the fuel system pipe, but the present invention can also be applied to a resin fuel pipe that supplies fuel to the engine 12.

図１に示すように、燃料タンクパージ管２０は、車両１００の後方に設けられた燃料タンク１１と車両１００の前方に搭載されたエンジン１２とを接続する樹脂製の円筒管である。燃料タンクパージ管２０は、燃料タンク１１に燃料を注入した際に燃料タンク１１の内部に入っていた燃料蒸気を含む空気をエンジン１２の中に導くものである。 As shown in FIG. 1, the fuel tank purge pipe 20 is a resin cylindrical pipe that connects a fuel tank 11 provided at the rear of the vehicle 100 and an engine 12 mounted at the front of the vehicle 100. The fuel tank purge pipe 20 guides the air containing the fuel vapor that has entered the fuel tank 11 when the fuel is injected into the fuel tank 11 into the engine 12.

図１に示すように、燃料タンクパージ管２０は、燃料タンク１１の上部から後輪１０２を超えて車両前方に延び、前輪１０１の手前まで車両１００の床下１０５を通って伸びている。そして、前輪１０１の手前でエンジンルーム１０３の中に入り、エンジン１２に接続されている。 As shown in FIG. 1, the fuel tank purge pipe 20 extends from the upper part of the fuel tank 11 to the front of the vehicle beyond the rear wheel 102, and extends through the under floor 105 of the vehicle 100 to the front of the front wheel 101. Then, it enters the engine room 103 before the front wheel 101 and is connected to the engine 12.

燃料タンクパージ管２０は、前方クランプ３１と、後方クランプ３４と、２つの中間クランプ３２，３３の複数のクランプで車両１００のフロアパネル１３の下面に取り付けられている。図１、２に示すように、燃料タンクパージ管２０は、各クランプ３１〜３４に把持されるクランプ部２２と、前方クランプ３１と後方クランプ３４に把持される各クランプ部２２の長手方向両側に設けられた拡径部２３と、２つの中間クランプ３２，３３の間に配置され、車両上下方向上側に向かって湾曲する湾曲部２４と、それ以外の部分の一般部２１とを有している。一般部２１、クランプ部２２、湾曲部２４の外径ｄ０は同一で、拡径部２３の外径ｄ１はこれらの外径ｄ０よりも大きくなっている。なお、２つの中間クランプ３２，３３に把持されるクランプ部２２の両側には拡径部２３は設けられていない。 The fuel tank purge pipe 20 is attached to the lower surface of the floor panel 13 of the vehicle 100 with a plurality of clamps including a front clamp 31, a rear clamp 34, and two intermediate clamps 32 and 33. As shown in FIGS. 1 and 2, the fuel tank purge pipe 20 is provided on both sides in the longitudinal direction of the clamp portions 22 held by the clamps 31 to 34 and the clamp portions 22 held by the front clamp 31 and the rear clamp 34. It has a diameter-expanded portion 23 provided, a curved portion 24 that is disposed between the two intermediate clamps 32 and 33 and curves upward in the vehicle vertical direction, and a general portion 21 of the other portion. . The outer diameter d0 of the general part 21, the clamp part 22, and the bending part 24 are the same, and the outer diameter d1 of the enlarged diameter part 23 is larger than these outer diameters d0. In addition, the enlarged diameter part 23 is not provided in the both sides of the clamp part 22 hold | gripped by the two intermediate clamps 32 and 33. FIG.

図２、３に示すように、前方、後方クランプ３１，３４は、燃料タンクパージ管２０のクランプ部２２が嵌り込む略Ｃ形の溝３６が設けられた保持部３７と、保持部３７に設けられ、溝３６に嵌り込んだクランプ部２２を斜め上方向から押さえつける突起３８と、保持部３７から延びて車両１００のフロアパネル１３の下面に取り付けられたスタッド４０が嵌り込む孔が設けられたアーム３９とを有している。中間クランプ３２，３３の構造は、前方、後方クランプ３１，３４と同一である。また、前方クランプ３１と後方クランプ３４は請求項１に記載の両端のクランプに対応し、前方クランプ３１と後方クランプ３４に把持される各クランプ部２２は両端のクランプ部に対応する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the front and rear clamps 31 and 34 are provided in the holding portion 37 provided with a substantially C-shaped groove 36 into which the clamp portion 22 of the fuel tank purge pipe 20 is fitted, and the holding portion 37. Provided with a protrusion 38 that presses the clamp portion 22 fitted in the groove 36 obliquely from above, and a hole that extends from the holding portion 37 and fits a stud 40 attached to the lower surface of the floor panel 13 of the vehicle 100. 39. The structure of the intermediate clamps 32 and 33 is the same as that of the front and rear clamps 31 and 34. Further, the front clamp 31 and the rear clamp 34 correspond to the clamps at both ends described in claim 1, and the clamp portions 22 held by the front clamp 31 and the rear clamp 34 correspond to the clamp portions at both ends.

図２、３に示すように、保持部３７のＣ形の溝３６の内径Ｄ０は、燃料タンクパージ管２０のクランプ部２２の外径ｄ０と同一である。また、拡径部２３はクランプ部２２よりも拡径されたものであり、その外径ｄ１は、クランプ部２２の外径ｄ０、溝３６の内径Ｄ０よりも大きくなっている。このため、前方クランプ３１、後方クランプ３４は、クランプ部２２の長手方向の移動を規制するようにクランプ部２２を保持している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the inner diameter D0 of the C-shaped groove 36 of the holding portion 37 is the same as the outer diameter d0 of the clamp portion 22 of the fuel tank purge pipe 20. Further, the enlarged diameter portion 23 is larger than the clamp portion 22, and the outer diameter d 1 is larger than the outer diameter d 0 of the clamp portion 22 and the inner diameter D 0 of the groove 36. For this reason, the front clamp 31 and the rear clamp 34 hold | maintain the clamp part 22 so that the movement of the longitudinal direction of the clamp part 22 may be controlled.

図４に示すように、２つの中間クランプ３２，３３は、後方クランプ３４と同様、内径Ｄ０の溝３６で外径ｄ０のクランプ部２２を保持している。中間クランプ３２，３３に把持されるクランプ部２２の両側には拡径部２３は設けられていないので、中間クランプ３２，３３は、クランプ部２２を長手方向に滑動自在に保持している。 As shown in FIG. 4, the two intermediate clamps 32 and 33 hold the clamp portion 22 with the outer diameter d0 in the groove 36 with the inner diameter D0, like the rear clamp 34. Since the enlarged diameter portions 23 are not provided on both sides of the clamp portion 22 held by the intermediate clamps 32 and 33, the intermediate clamps 32 and 33 hold the clamp portion 22 slidably in the longitudinal direction.

燃料タンクパージ管２０を車両１００の床下１０５に取り付ける際には、前方クランプ３１、後方クランプ３４をそれぞれ車両前方側、後方側の拡径部２３に挟まれたクランプ部２２に取り付け、中間の一般部２１に中間クランプ３２，３３を取り付ける。そして、フロアパネル１３の下面に取り付けられているスタッド４０に各クランプ３１〜３４の各アーム３９の孔を嵌め込む。この際、中間クランプ３２，３３に把持された一般部２１は、中間クランプ３２，３３に把持されたクランプ部２２となる。 When the fuel tank purge pipe 20 is attached to the underfloor 105 of the vehicle 100, the front clamp 31 and the rear clamp 34 are respectively attached to the clamp portion 22 sandwiched between the enlarged diameter portions 23 on the front and rear sides of the vehicle. Intermediate clamps 32 and 33 are attached to the portion 21. Then, the holes of the arms 39 of the clamps 31 to 34 are fitted into the studs 40 attached to the lower surface of the floor panel 13. At this time, the general portion 21 gripped by the intermediate clamps 32 and 33 becomes the clamp portion 22 gripped by the intermediate clamps 32 and 33.

外気温が上昇すると樹脂製の燃料タンクパージ管２０は熱膨張する。先に説明したように、前方クランプ３１と後方クランプ３４とは、クランプ部２２の長手方向の移動を規制するようにクランプ部２２を保持しており、中間クランプ３２，３３はクランプ部２２を滑動自在に保持しているので、燃料タンクパージ管２０が熱膨張すると、燃料タンクパージ管２０は、前方クランプ３１と後方クランプ３４から車両前後方向の圧縮力を受ける。この圧縮力によって湾曲部２４は図４の破線に示すように更に車両上下方向上側に向かって屈曲する。つまり、湾曲部２４が路面１１０よりも遠ざかるように変形する。 When the outside air temperature rises, the resin fuel tank purge pipe 20 is thermally expanded. As described above, the front clamp 31 and the rear clamp 34 hold the clamp portion 22 so as to restrict the movement of the clamp portion 22 in the longitudinal direction, and the intermediate clamps 32 and 33 slide on the clamp portion 22. Since the fuel tank purge pipe 20 is thermally expanded, the fuel tank purge pipe 20 receives a compressive force in the vehicle front-rear direction from the front clamp 31 and the rear clamp 34. Due to this compressive force, the bending portion 24 is further bent toward the upper side in the vehicle vertical direction as shown by the broken line in FIG. That is, the curved portion 24 is deformed so as to be further away from the road surface 110.

反対に、外気温が低下して燃料タンクパージ管２０が収縮すると、燃料タンクパージ管２０は、前方クランプ３１と後方クランプ３４から車両前後方向の引張力を受け、湾曲部２４が引き延ばされるように変形する。この場合、湾曲部２４は、路面１１０に近づくように変形するが、一般部２１よりも路面１１０との距離が長い状態を保持できる。 Conversely, when the outside air temperature decreases and the fuel tank purge pipe 20 contracts, the fuel tank purge pipe 20 receives a tensile force in the vehicle front-rear direction from the front clamp 31 and the rear clamp 34 so that the curved portion 24 is extended. Transforms into In this case, the curved portion 24 is deformed so as to approach the road surface 110, but can maintain a state in which the distance from the road surface 110 is longer than the general portion 21.

このように、本実施形態の樹脂製の燃料タンクパージ管２０は、外気温の変化による路面１１０との干渉を抑制することができる。 Thus, the resin fuel tank purge pipe 20 of this embodiment can suppress interference with the road surface 110 due to a change in the outside air temperature.

１１燃料タンク、１２エンジン、１３フロアパネル、２０燃料タンクパージ管、２１一般部、２２クランプ部、２３拡径部、２４湾曲部、３１前方クランプ、３２，３３中間クランプ、３４後方クランプ、３６溝、３７保持部、３８突起、３９アーム、４０スタッド、１００車両、１０１前輪、１０２後輪、１０３エンジンルーム、１０５床下、１１０路面。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Fuel tank, 12 Engine, 13 Floor panel, 20 Fuel tank purge pipe, 21 General part, 22 Clamp part, 23 Expanded part, 24 Curved part, 31 Front clamp, 32, 33 Intermediate clamp, 34 Rear clamp, 36 Groove , 37 holding part, 38 protrusion, 39 arm, 40 stud, 100 vehicle, 101 front wheel, 102 rear wheel, 103 engine room, 105 under floor, 110 road surface.

Claims

It is a resin fuel system pipe that is attached under the floor of a vehicle through a plurality of clamps,
A plurality of clamp portions gripped by the plurality of clamps;
A diameter-expanded portion provided on both sides in the longitudinal direction of the clamp portions at both ends of the plurality of the clamp portions, and having a diameter larger than that of the clamp portions;
A curved portion that is disposed between the clamps at both ends and curves upward in the vehicle vertical direction;
Fuel system piping characterized by having.