JP2019038875A - tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、タイヤに関するものである。 The present invention relates to a tire.
車両の安全性を向上させる観点から、乾燥路面のみならず、湿潤路面、氷雪路面等の様々な路面上でのタイヤの制動性や駆動性を向上させるために、種々の検討がなされている。例えば、湿潤路面での性能を向上させるために、天然ゴム（ＮＲ）やブタジエンゴム（ＢＲ）等のゴム成分と共にアロマオイルを配合したゴム組成物をトレッドゴムに用いる手法が知られる（特許文献１）。 From the viewpoint of improving vehicle safety, various studies have been made to improve the braking performance and drive performance of tires on various road surfaces such as wet road surfaces, icy and snow road surfaces as well as dry road surfaces. For example, in order to improve the performance on a wet road surface, a technique is known in which a rubber composition containing an aroma oil and a rubber component such as natural rubber (NR) or butadiene rubber (BR) is used for a tread rubber (Patent Document 1). ).
また、氷雪路面及び湿潤路面でのグリップ性能を向上させるために、天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムを合計３０質量％以上含むゴム成分１００質量部に対して、Ｃ５系樹脂を５〜５０質量部配合してなるゴム組成物をトレッドゴムに用いる手法も知られる（特許文献２）。 Further, in order to improve grip performance on icy and snowy road surfaces and wet road surfaces, 5 to 50 masses of C5-based resin with respect to 100 mass parts of a rubber component containing a total of 30 mass% or more of natural rubber and / or polyisoprene rubber. There is also known a technique of using a rubber composition obtained by partially blending for a tread rubber (Patent Document 2).
しかしながら、上記のアロマオイルを配合する手法において、アロマオイルはＮＲやＢＲとの相溶性が高くないため、湿潤路面での性能を向上させる効果が小さく、また、アロマオイルを配合すると、転がり抵抗が上昇するなどの課題があった。また、天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムを合計３０質量％以上含むゴム成分１００質量部に対して、Ｃ５系樹脂を５〜５０質量部配合してなるゴム組成物においては、乾燥路面における制動性能は高いものではなく、また、マンホール等の、アスファルトと比して滑りやすい路面でのウェット制動性能も充分なものではなかった。 However, in the method of blending the above aroma oil, since the aroma oil is not highly compatible with NR and BR, the effect of improving the performance on wet roads is small, and when the aroma oil is blended, rolling resistance is reduced. There were issues such as rising. Further, with respect to natural rubber and / or 100 parts by mass of the rubber component containing a polyisoprene rubber total of 30 mass% or more, in a C 5 resin rubber composition obtained by blending 5 to 50 parts by mass, the braking in dry road surface The performance was not high, and the wet braking performance on a slippery road surface such as manholes as compared with asphalt was not sufficient.
一方、近年、タイヤの荷重を支えるケース部材については、タイヤの転がり抵抗を低減する観点から、ケース部材自体の剛性を低くして、タイヤのトレッドゴムへの入力を低減することが行われている。そのため、トレッドゴムが十分に変形できず、上述の特許文献１又は２に開示のようなゴム組成物をトレッドゴムに用いても、トレッドゴムの性能が十分に発揮されず、タイヤのグリップ性能を十分に向上させることができなかった。
On the other hand, in recent years, with respect to case members that support the load of the tire, from the viewpoint of reducing the rolling resistance of the tire, the rigidity of the case member itself is reduced to reduce the input to the tire tread rubber. . Therefore, the tread rubber cannot be sufficiently deformed, and even if the rubber composition disclosed in
そこで、本発明は、上記従来技術の問題を解決し、乾燥路面及び湿潤路面でのグリップ性能と、低転がり抵抗とを両立したタイヤを提供することを課題とする。 Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art and to provide a tire that achieves both grip performance on dry and wet road surfaces and low rolling resistance.
上記課題を解決する本発明の要旨構成は、以下の通りである。 The gist configuration of the present invention for solving the above problems is as follows.
本発明のタイヤは、トレッド部に配置した一枚以上のベルト層からなるベルトと、該ベルトのタイヤ半径方向外側に配置したベルト補強層と、を具えるタイヤにおいて、
前記トレッド部を構成するトレッドゴムが、天然ゴムを５０質量％以上含むゴム成分（Ａ）、該ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、Ｃ５系樹脂、Ｃ５−Ｃ９系樹脂、Ｃ９系樹脂、テルペン系樹脂、テルペン−芳香族化合物系樹脂、ロジン系樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂、及びアルキルフェノール系樹脂からなる群から選択される少なくとも一種の熱可塑性樹脂（Ｂ）を５〜５０質量部、並びに、シリカを含有する充填剤（Ｃ）を２０〜１２０質量部、含むゴム組成物からなり、
前記ベルト層及び前記ベルト補強層は、補強コードを被覆ゴムで被覆してなり、
前記ベルト層の被覆ゴムは、２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が３０〜４５ＭＰａであり、並びに／或いは、前記ベルト補強層の被覆ゴムは、２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１０〜２０ＭＰａであることを特徴とする。
かかる本発明のタイヤは、乾燥路面及び湿潤路面でのグリップ性能と、低転がり抵抗とを両立することができる。
The tire of the present invention is a tire comprising a belt composed of one or more belt layers disposed in a tread portion, and a belt reinforcing layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt.
Tread rubber constituting the tread portion is a rubber component containing a natural rubber 50 wt% (A), relative to the rubber component (A) 100 parts by mass of, C 5 resins, C 5 -C 9 resins, C 9 resins, terpene resins, terpene - aromatics-based resin, rosin resin, dicyclopentadiene resin, and at least one thermoplastic resin selected from the group consisting of alkylphenol resin (B) 5 to 50 Consisting of 20 to 120 parts by mass of a filler (C) containing silica and silica-containing filler,
The belt layer and the belt reinforcing layer are formed by covering a reinforcing cord with a covering rubber,
The covering rubber of the belt layer has a dynamic storage elastic modulus (E ′) at a strain of 1% at 25 ° C. of 30 to 45 MPa, and / or the covering rubber of the belt reinforcing layer has a strain of 1 at 25 ° C. The dynamic storage elastic modulus (E ′) in% is 10 to 20 MPa.
The tire according to the present invention can achieve both grip performance on a dry road surface and a wet road surface and low rolling resistance.
本発明のタイヤの好適例においては、前記充填剤（Ｃ）中のシリカの含有量が５０〜１００質量％である。この場合、タイヤの転がり抵抗を更に低減しつつ、湿潤路面でのグリップ性能を更に向上させることができる。 In the suitable example of the tire of this invention, content of the silica in the said filler (C) is 50-100 mass%. In this case, the grip performance on a wet road surface can be further improved while further reducing the rolling resistance of the tire.
ここで、前記充填剤（Ｃ）中のシリカの含有量は、９０〜１００質量％であることが更に好ましい。この場合、タイヤの転がり抵抗を更に低減しつつ、湿潤路面でのグリップ性能を更に向上させることができる。 Here, the content of silica in the filler (C) is more preferably 90 to 100% by mass. In this case, the grip performance on a wet road surface can be further improved while further reducing the rolling resistance of the tire.
本発明のタイヤの他の好適例においては、前記ゴム成分（Ａ）が、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムを１０〜５０質量％含む。この場合、タイヤの乾燥路面でのグリップ性能を更に向上させることができる。 In another preferred embodiment of the tire of the present invention, the rubber component (A) contains 10 to 50% by mass of a styrene-butadiene copolymer rubber. In this case, the grip performance on the dry road surface of the tire can be further improved.
本発明によれば、乾燥路面及び湿潤路面でのグリップ性能と、低転がり抵抗とを両立したタイヤを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a tire having both grip performance on a dry road surface and a wet road surface and low rolling resistance.
以下に、本発明のタイヤを、その実施形態に基づき、詳細に例示説明する。
図１は、本発明のタイヤの一実施態様の断面図である。図１に示すタイヤは、一対のビード部１と、一対のサイドウォール部２と、トレッド部３と、ビード部１に埋設されたビードコア４間にトロイド状に延在させたラジアルカーカス５と、トレッド部３に配置した（より詳しくは、ラジアルカーカス５のクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置した）２枚のベルト層からなるベルト６と、該ベルト６のタイヤ半径方向外側でベルト６の全体を覆うように配置したベルト補強層７Ａと、該ベルト補強層７Ａの両端部のみを覆うように配置した一対のベルト補強層７Ｂとを具える。
Below, the tire of this invention is illustrated and demonstrated in detail based on the embodiment.
FIG. 1 is a cross-sectional view of one embodiment of the tire of the present invention. The tire shown in FIG. 1 includes a pair of bead portions 1, a pair of
図示例のタイヤにおいて、ラジアルカーカス５は、一枚のカーカスプライから構成されており、また、ビード部１内に夫々埋設した一対のビードコア４間にトロイド状に延在する本体部と、各ビードコア４の周りでタイヤ幅方向の内側から外側に向けて半径方向外方に巻上げた折り返し部とからなるが、本発明のタイヤにおいて、ラジアルカーカス５のプライ数及び構造は、これに限られるものではない。ここで、ラジアルカーカス５を構成するカーカスプライは、複数の補強コードを被覆ゴムで被覆してなり、該補強コードとしては、ポリエチレンテレフタレートコード、ナイロンコード、レーヨンコード等の有機繊維コードの他、スチールコードを用いてもよい。 In the illustrated tire, the radial carcass 5 is composed of a single carcass ply, and a main body portion extending in a toroid shape between a pair of bead cores 4 embedded in the bead portion 1, and each bead core. 4, and a folded portion wound radially outward from the inner side to the outer side in the tire width direction. In the tire of the present invention, the number of plies and the structure of the radial carcass 5 are not limited thereto. Absent. Here, the carcass ply constituting the radial carcass 5 is formed by coating a plurality of reinforcing cords with a covering rubber. The reinforcing cords include steel fibers in addition to organic fiber cords such as polyethylene terephthalate cords, nylon cords, rayon cords, and the like. A code may be used.
また、図示例のタイヤのベルト６は、二枚のベルト層から構成されており、各ベルト層は、通常、タイヤ赤道面に対して傾斜して延びるコードのゴム引き層、好ましくは、スチールコードのゴム引き層からなり、更に、二枚のベルト層が、該ベルト層を構成するコードが互いにタイヤ赤道面を挟んで交差するように積層されてベルト６を構成している。
なお、図中のベルト６は、二枚のベルト層からなるが、本発明のタイヤにおいて、ベルト６を構成するベルト層の枚数は、一枚以上であればよく、これに限られるものではない。
Also, the
The
また、図示例のタイヤにおいて、ベルト補強層７Ａ，７Ｂは、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列した補強コードのゴム引き層からなる。該ベルト補強層７Ａ，７Ｂは、補強コードを被覆ゴムでゴム引きして準備した幅狭のストリップをタイヤ周方向に連続して螺旋状に巻回して形成されている。この場合、タイヤ周方向にジョイント部がないため、タイヤのユニフォミティーが良好となり、また、ジョイント部がないため、ジョイント部への歪集中も防止できる。ベルト補強層７Ａ，７Ｂの補強コードとしては、ポリエチレンテレフタレートコード、ナイロンコード、レーヨンコード等の有機繊維コードを用いることができる。
なお、図示例のタイヤは、ベルト補強層７Ａ及び７Ｂを具えるが、ベルト補強層７Ａ及び７Ｂのいずれか一方が省略されたタイヤも本発明のタイヤの一実施態様である。また、図示例のタイヤにおいては、ベルト補強層７Ａ，７Ｂはそれぞれ一層であるが、二層以上であってもよい。
In the illustrated tire, the
The tire in the illustrated example includes the
ここで、本発明のタイヤは、トレッド部３を構成するトレッドゴムが、天然ゴムを５０質量％以上含むゴム成分（Ａ）、該ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、Ｃ５系樹脂、Ｃ５−Ｃ９系樹脂、Ｃ９系樹脂、テルペン系樹脂、テルペン−芳香族化合物系樹脂、ロジン系樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂、及びアルキルフェノール系樹脂からなる群から選択される少なくとも一種の熱可塑性樹脂（Ｂ）を５〜５０質量部、並びに、シリカを含有する充填剤（Ｃ）を２０〜１２０質量部、含むゴム組成物からなり、前記ベルト層及び前記ベルト補強層は、補強コードを被覆ゴムで被覆してなり、前記ベルト層の被覆ゴムは、２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が３０〜４５ＭＰａであり、並びに／或いは、前記ベルト補強層の被覆ゴムは、２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１０〜２０ＭＰａであることを特徴とする。
Here, the tire of the present invention, a tread rubber constituting the
本発明のタイヤのトレッドゴムは、ゴム成分（Ａ）の５０質量％以上が天然ゴムであり、また、充填剤（Ｃ）として、シリカを含むため、走行時の温度付近での損失正接（ｔａｎδ）が低下し、タイヤの転がり抵抗を低減できる。
また、本発明のタイヤのトレッドゴムにおいては、熱可塑性樹脂（Ｂ）が配合されていることで、弾性率の歪依存性が向上しており、低歪領域での弾性率の低下を抑制しつつ、高歪領域での弾性率を低下させることができる。そのため、本発明のタイヤは、走行時の歪が大きい路面との接地面近傍のトレッドゴムの変形体積を大きくすることができる。
また、本発明のタイヤは、（１）ベルト層の被覆ゴムの、２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が３０〜４５ＭＰａであり、並びに／或いは、（２）ベルト補強層の被覆ゴムの、２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１０〜２０ＭＰａであることで、タイヤケースの剛性が向上しているため、トレッドへの入力が向上し、それによって、路面に対するトレッド表面の歪が大きくなり、その結果として、歪エネルギーロスが向上するため、グリップ性能が向上する。
更に、本発明のタイヤは、上述のように、弾性率の歪依存性が大きいトレッドゴムを使用しており、歪エネルギーが高いため、通常以上に歪エネルギーロスを向上させることができ、乾燥路面及び湿潤路面でのグリップ性能を更に向上させることができる。
従って、本発明のタイヤは、乾燥路面及び湿潤路面でのグリップ性能と、低転がり抵抗とを高度に両立することができる。
In the tread rubber of the tire of the present invention, 50% by mass or more of the rubber component (A) is natural rubber, and since silica is included as a filler (C), a loss tangent (tan δ) near the temperature during running is obtained. ) And the rolling resistance of the tire can be reduced.
Moreover, in the tread rubber of the tire of the present invention, the thermoplastic resin (B) is blended, so that the strain dependency of the elastic modulus is improved, and the decrease in the elastic modulus in the low strain region is suppressed. However, the elastic modulus in the high strain region can be reduced. Therefore, the tire of the present invention can increase the deformation volume of the tread rubber in the vicinity of the contact surface with the road surface having a large strain during traveling.
In the tire of the present invention, the dynamic storage elastic modulus (E ′) at a strain of 1% at 25 ° C. of the coated rubber of the belt layer is 30 to 45 MPa and / or (2) the belt The rigidity of the tire case is improved because the dynamic storage elastic modulus (E ′) at 1% strain at 25 ° C. of the covering rubber of the reinforcing layer is improved, so the input to the tread is improved. As a result, the distortion of the tread surface with respect to the road surface increases, and as a result, the strain energy loss is improved, so that the grip performance is improved.
Furthermore, as described above, the tire of the present invention uses the tread rubber having a large strain dependency of the elastic modulus, and since the strain energy is high, the strain energy loss can be improved more than usual, and the dry road surface In addition, the grip performance on a wet road surface can be further improved.
Therefore, the tire of the present invention can achieve both high grip performance on dry and wet road surfaces and low rolling resistance.
本発明のタイヤのトレッド部３を構成するトレッドゴムには、天然ゴムを５０質量％以上含むゴム成分（Ａ）、該ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、Ｃ５系樹脂、Ｃ５−Ｃ９系樹脂、Ｃ９系樹脂、テルペン系樹脂、テルペン−芳香族化合物系樹脂、ロジン系樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂、及びアルキルフェノール系樹脂からなる群から選択される少なくとも一種の熱可塑性樹脂（Ｂ）を５〜５０質量部、並びに、シリカを含有する充填剤（Ｃ）を２０〜１２０質量部、含むゴム組成物（以下、「トレッド用ゴム組成物」と称することがある。）が用いられる。
A tread rubber constituting the
前記トレッド用ゴム組成物のゴム成分（Ａ）は、天然ゴム（ＮＲ）を５０質量％以上、好ましくは７０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上含む。ゴム成分（Ａ）中の天然ゴムの含有量を５０質量％以上とすることで、後述する熱可塑性樹脂（Ｂ）の配合による効果が発揮され易くなり、また、タイヤの転がり抵抗を低減できる。 The rubber component (A) of the rubber composition for tread contains 50% by mass or more, preferably 70% by mass or more, more preferably 80% by mass or more of natural rubber (NR). By setting the content of the natural rubber in the rubber component (A) to 50% by mass or more, an effect due to the blending of the thermoplastic resin (B) described later can be easily exerted, and the rolling resistance of the tire can be reduced.
前記ゴム成分（Ａ）は、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）を１０〜５０質量％含むことが好ましく、１０〜３０質量％含むことがより好ましく、１０〜２０質量％含むことが特に好ましい。前記ゴム成分（Ａ）がＳＢＲを含むことで、ゴム組成物のガラス転移点（Ｔｇ）を高め、乾燥路面でのグリップ性能を更に向上させることができる。また、ゴム成分（Ａ）中のＳＢＲの含有量が１０質量％以上であれば、乾燥路面でのグリップ性能をより一層向上させることができ、また、ゴム成分（Ａ）中のＳＢＲの含有量が３０質量％以下であれば、トレッドゴムの発熱性を低減できるため、転がり抵抗を低減でき、更には、トレッドゴムの柔軟性が向上するため、湿潤路面でのグリップ性能が更に向上する。 The rubber component (A) preferably contains 10-50% by mass of styrene-butadiene copolymer rubber (SBR), more preferably 10-30% by mass, and particularly preferably 10-20% by mass. . When the rubber component (A) contains SBR, the glass transition point (Tg) of the rubber composition can be increased, and the grip performance on the dry road surface can be further improved. Further, if the SBR content in the rubber component (A) is 10% by mass or more, the grip performance on the dry road surface can be further improved, and the SBR content in the rubber component (A) If it is 30 mass% or less, since the exothermic property of the tread rubber can be reduced, the rolling resistance can be reduced, and further, the flexibility of the tread rubber is improved, so that the grip performance on a wet road surface is further improved.
前記ゴム成分（Ａ）は、上述の天然ゴム（ＮＲ）及びスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）の他、ブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）等を含有してもよい。 The rubber component (A) includes the above-mentioned natural rubber (NR) and styrene-butadiene copolymer rubber (SBR), butadiene rubber (BR), acrylonitrile-butadiene copolymer rubber (NBR), chloroprene rubber (CR ), Isoprene rubber (IR) and the like.
前記トレッド用ゴム組成物は、Ｃ５系樹脂、Ｃ５−Ｃ９系樹脂、Ｃ９系樹脂、テルペン系樹脂、テルペン−芳香族化合物系樹脂、ロジン系樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂、及びアルキルフェノール系樹脂からなる群から選択される少なくとも一種の熱可塑性樹脂（Ｂ）を含む。該熱可塑性樹脂（Ｂ）を含むことで、弾性率の歪依存性が向上し、低歪領域での弾性率の低下を抑制しつつ、高歪領域での弾性率を低下させることができ、走行時の歪が大きい路面との接地面近傍のトレッドゴムの変形体積を大きくすることができる。なお、前記ゴム成分（Ａ）は、上記の通り、天然ゴム（ＮＲ）を５０質量％以上含有するものであるが、上記の熱可塑性樹脂（Ｂ）は、ＮＲとの相溶性が高いため、上記の効果が特に得られ易い。 The tread rubber composition for, C 5 resins, C 5 -C 9 resins, C 9 resins, terpene resins, terpene - aromatics-based resin, rosin resin, dicyclopentadiene resin, and alkylphenol It contains at least one thermoplastic resin (B) selected from the group consisting of resins. By including the thermoplastic resin (B), the strain dependency of the elastic modulus is improved, and the elastic modulus in the high strain region can be reduced while suppressing the decrease in the elastic modulus in the low strain region, It is possible to increase the deformation volume of the tread rubber in the vicinity of the ground contact surface with the road surface having a large distortion during traveling. As described above, the rubber component (A) contains 50% by mass or more of natural rubber (NR), but the thermoplastic resin (B) has high compatibility with NR. The above effects are particularly easily obtained.
前記Ｃ５系樹脂とは、Ｃ５系合成石油樹脂を指し、該Ｃ５系樹脂としては、例えば、石油化学工業のナフサの熱分解によって得られるＣ５留分を、ＡｌＣｌ３、ＢＦ３等のフリーデルクラフツ型触媒を用いて重合して得られる脂肪族系石油樹脂が挙げられる。前記Ｃ５留分には、通常、１−ペンテン、２−ペンテン、２−メチル−１−ブテン、２−メチル−２−ブテン、３−メチル−１−ブテン等のオレフィン系炭化水素、２−メチル−１，３−ブタジエン、１，２−ペンタジエン、１，３−ペンタジエン、３−メチル−１，２−ブタジエン等のジオレフィン系炭化水素等が含まれる。なお、前記Ｃ５系樹脂としては、市販品を利用することができ、例えば、エクソンモービルケミカル社製脂肪族系石油樹脂である「エスコレッツ（登録商標）１０００シリーズ」、日本ゼオン株式会社製脂肪族系石油樹脂である「クイントン（登録商標）１００シリーズ」の内「Ａ１００、Ｂ１７０、Ｍ１００、Ｒ１００」、東燃化学社製「Ｔ−ＲＥＺ ＲＡ１００」等が挙げられる。 Wherein A C 5 resins, refers to C 5 type synthetic petroleum resins, examples of the C 5 resin, for example, a C 5 fraction obtained by thermal cracking of petroleum chemical industry naphtha, AlCl 3, BF 3, etc. And aliphatic petroleum resins obtained by polymerization using a Friedel-Crafts type catalyst. The C in 5 fractions, typically, 1-pentene, 2-pentene, 2-methyl-1-butene, 2-methyl-2-butene, 3-methyl-1-olefin hydrocarbons butene, 2- Diolefin hydrocarbons such as methyl-1,3-butadiene, 1,2-pentadiene, 1,3-pentadiene, 3-methyl-1,2-butadiene and the like are included. Incidentally, examples of the C 5 resin may be commercially available products, for example, an ExxonMobil Chemical Co. aliphatic petroleum resin "Escorez (registered trademark) 1000 Series", Nippon Zeon Co., Ltd. aliphatic "A100, B170, M100, R100", "T-REZ RA100" manufactured by Tonen Chemical Co., Ltd., among the "Quinton (registered trademark) 100 series" which are petroleum-based petroleum resins.
前記Ｃ５−Ｃ９系樹脂とは、Ｃ５−Ｃ９系合成石油樹脂を指し、該Ｃ５−Ｃ９系樹脂としては、例えば、石油由来のＣ５留分とＣ９留分とを、ＡｌＣｌ３、ＢＦ３等のフリーデルクラフツ型触媒を用いて重合して得られる固体重合体が挙げられ、より具体的には、スチレン、ビニルトルエン、α−メチルスチレン、インデン等を主成分とする共重合体等が挙げられる。該Ｃ５−Ｃ９系樹脂としては、Ｃ９以上の成分の少ない樹脂が、ゴム成分との相溶性の観点から好ましい。ここで、「Ｃ９以上の成分が少ない」とは、樹脂全量中のＣ９以上の成分が５０質量％未満、好ましくは４０質量％以下であることを言うものとする。前記Ｃ５−Ｃ９系樹脂としては、市販品を利用することができ、例えば、商品名「クイントン（登録商標）Ｇ１００Ｂ」（日本ゼオン株式会社製）、商品名「ＥＣＲ２１３」（エクソンモービルケミカル社製）、商品名「Ｔ−ＲＥＺ ＲＤ１０４」（東燃化学社製）等が挙げられる。 Wherein A C 5 -C 9 resins, refers to C 5 -C 9 based synthetic petroleum resins, examples of the C 5 -C 9 resins, for example, a C 5 fraction derived from petroleum and C 9 fraction Solid polymers obtained by polymerization using Friedel-Crafts type catalysts such as AlCl 3 and BF 3. More specifically, styrene, vinyltoluene, α-methylstyrene, indene and the like are the main components. And the like. As the C 5 -C 9 resins, less resin of C 9 or more components is preferable from the viewpoint of compatibility with the rubber component. Here, “there is little component of C 9 or more” means that the component of C 9 or more in the total amount of the resin is less than 50% by mass, preferably 40% by mass or less. Commercially available products can be used as the C 5 -C 9 resin, for example, trade name “Quinton (registered trademark) G100B” (manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd.), trade name “ECR213” (ExxonMobil Chemical Co., Ltd.) Product name) and trade name “T-REZ RD104” (manufactured by Tonen Chemical Co., Ltd.).
前記Ｃ９系樹脂は、例えば、石油化学工業のナフサの熱分解により、エチレン、プロピレン等の石油化学基礎原料と共に副生するＣ９留分である、ビニルトルエン、アルキルスチレン、インデンを主要なモノマーとする炭素数９の芳香族を重合した樹脂である。ここで、ナフサの熱分解によって得られるＣ９留分の具体例としては、ビニルトルエン、α−メチルスチレン、β−メチルスチレン、γ−メチルスチレン、ｏ−メチルスチレン、ｐ−メチルスチレン、インデン等が挙げられる。該Ｃ９系樹脂は、Ｃ９留分と共に、Ｃ８留分であるスチレン等、Ｃ１０留分であるメチルインデン、１，３−ジメチルスチレン等、更にはナフタレン、ビニルナフタレン、ビニルアントラセン、ｐ−ｔｅｒｔ−ブチルスチレン等をも原料として用い、これらのＣ８〜Ｃ１０留分等を混合物のまま、例えばフリーデルクラフツ型触媒により共重合して得ることができる。また、前記Ｃ９系樹脂は、水酸基を有する化合物、不飽和カルボン酸化合物等で変性された変性石油樹脂であってもよい。なお、前記Ｃ９系樹脂としては、市販品を利用することができ、例えば、未変性Ｃ９系石油樹脂としては、商品名「日石ネオポリマー（登録商標）Ｌ−９０」、「日石ネオポリマー（登録商標）１２０」、「日石ネオポリマー（登録商標）１３０」、「日石ネオポリマー（登録商標）１４０」（ＪＸ日鉱日石エネルギー株式会社製）等が挙げられる。 The C 9 resin is, for example, vinyl toluene, alkyl styrene, and indene, which are C 9 fractions by-produced together with petrochemical basic raw materials such as ethylene and propylene by thermal decomposition of naphtha of petrochemical industry. It is resin which polymerized the C9 aromatic. Here, specific examples of the C 9 fraction obtained by thermal decomposition of naphtha, vinyl toluene, alpha-methyl styrene, beta-methyl styrene, .gamma.-methyl styrene, o- methyl styrene, p- methyl styrene, indene and the like Is mentioned. The C 9 resin includes C 9 fraction, C 8 fraction styrene, etc., C 10 fraction methyl indene, 1,3-dimethyl styrene, etc., as well as naphthalene, vinyl naphthalene, vinyl anthracene, p used as the raw material also -tert- butyl styrene, leave these C 8 -C 10 fraction or the like mixtures, for example can be obtained by copolymerizing a Friedel-Crafts catalyst. Also, the C 9 resin, a compound having a hydroxy group may be a modified modified petroleum resin with an unsaturated carboxylic acid compound or the like. Incidentally, examples of the C 9 resins, can be utilized commercially, for example, the unmodified C 9 petroleum resin, trade name "Nisseki Neo Polymer (registered trademark) L-90", "Nisseki Neopolymer (registered trademark) 120 "," Nisseki Neopolymer (registered trademark) 130 "," Nisseki Neopolymer (registered trademark) 140 "(manufactured by JX Nippon Mining & Energy Corporation) and the like.
前記テルペン系樹脂は、マツ属の木からロジンを得る際に同時に得られるテレピン油、或いは、これから分離した重合成分を配合し、フリーデルクラフツ型触媒を用いて重合して得られる固体状の樹脂であり、β−ピネン樹脂、α−ピネン樹脂等が挙げられる。該テルペン系樹脂としては、市販品を利用することができ、例えば、ヤスハラケミカル株式会社製の商品名「ＹＳレジン」シリーズ（ＰＸ−１２５０、ＴＲ−１０５等）、ハーキュリーズ社製の商品名「ピコライト」シリーズ（Ａ１１５、Ｓ１１５等）等が挙げられる。 The terpene resin is a solid resin obtained by blending a turpentine oil obtained at the same time when rosin is obtained from a pine tree, or a polymerization component separated therefrom and polymerizing using a Friedel-Crafts type catalyst. And β-pinene resin, α-pinene resin and the like. As the terpene resin, commercially available products can be used. For example, trade names “YS Resin” series (PX-1250, TR-105, etc.) manufactured by Yashara Chemical Co., Ltd., trade names “Picolite” manufactured by Hercules Co., Ltd. Series (A115, S115 etc.) etc. are mentioned.
前記テルペン−芳香族化合物系樹脂としては、代表例としてテルペン−フェノール樹脂を挙げることができる。このテルペン−フェノール樹脂は、テルペン類と種々のフェノール類とを、フリーデルクラフツ型触媒を用いて反応させたり、或いはさらにホルマリンで縮合する方法で得ることができる。原料のテルペン類としては特に制限はなく、α−ピネンやリモネンなどのモノテルペン炭化水素が好ましく、α−ピネンを含むものがより好ましく、特にα−ピネンであることが好ましい。本発明においては、フェノール成分の比率の少ないテルペン−フェノール樹脂が好適である。ここで、「フェノール成分の比率が少ない」とは、樹脂全量中のフェノール成分が５０質量％未満、好ましくは４０質量％以下であることを指すものとする。なお、熱可塑性樹脂（Ｂ）としてテルペン−芳香族化合物系樹脂、特にテルペン−フェノール樹脂を用いれば、さらにハンドリング性能を向上させることもできる。前記テルペン−芳香族化合物系樹脂としては、市販品を利用することができ、例えば、商品名「タマノル８０３Ｌ」、「タマノル９０１」（荒川化学工業株式会社製）、商品名「ＹＳポリスター（登録商標）Ｕ」シリーズ、「ＹＳポリスター（登録商標）Ｔ」シリーズ、「ＹＳポリスター（登録商標）Ｓ」シリーズ、「ＹＳポリスター（登録商標）Ｇ」シリーズ、「ＹＳポリスター（登録商標）Ｎ」シリーズ、「ＹＳポリスター（登録商標）Ｋ」シリーズ、「ＹＳポリスター（登録商標）ＴＨ」シリーズ（ヤスハラケミカル株式会社製）等が挙げられる。 Representative examples of the terpene-aromatic compound-based resin include terpene-phenol resins. This terpene-phenol resin can be obtained by a method of reacting terpenes with various phenols using a Friedel-Crafts type catalyst or further condensing with formalin. The starting terpenes are not particularly limited, and monoterpene hydrocarbons such as α-pinene and limonene are preferable, those containing α-pinene are more preferable, and α-pinene is particularly preferable. In the present invention, a terpene-phenol resin having a small ratio of the phenol component is preferable. Here, “the ratio of the phenol component is small” means that the phenol component in the total amount of the resin is less than 50% by mass, preferably 40% by mass or less. In addition, if a terpene-aromatic compound resin, especially a terpene-phenol resin is used as the thermoplastic resin (B), handling performance can be further improved. Commercially available products can be used as the terpene-aromatic compound-based resin. For example, trade names “Tamanol 803L”, “Tamanol 901” (manufactured by Arakawa Chemical Industries, Ltd.), trade names “YS Polyster (registered trademark)” ) U "series," YS Polyster (registered trademark) T "series," YS Polyster (registered trademark) S "series," YS Polyster (registered trademark) G "series," YS Polyster (registered trademark) N "series," YS Polyster (registered trademark) K ”series,“ YS Polyster (registered trademark) TH ”series (manufactured by Yasuhara Chemical Co., Ltd.) and the like.
前記ロジン系樹脂は、マツ科の植物の樹液である松脂（松ヤニ）等のバルサム類を集めてテレピン精油を蒸留した後に残る残留物で、ロジン酸（アビエチン酸、パラストリン酸、イソピマール酸等）を主成分とする天然樹脂、及びそれらを変性、水素添加等で加工した変性樹脂、水添樹脂である。例えば、天然樹脂ロジン、その重合ロジンや部分水添ロジン；グリセリンエステルロジン、その部分水添ロジンや完全水添ロジンや重合ロジン；ペンタエリスリトールエステルロジン、その部分水添ロジンや重合ロジン等が挙げられる。天然樹脂ロジンとして、生松ヤニやトール油に含まれるガムロジン、トール油ロジン、ウッドロジン等がある。前記ロジン系樹脂としては、市販品を利用することができ、例えば、商品名「ネオトール１０５」（ハリマ化成株式会社製）、商品名「ＳＮタック７５４」（サンノプコ株式会社製）、商品名「ライムレジンＮｏ．１」、「ペンセルＡ」及び「ペンセルＡＤ」（荒川化学工業株式会社製）、商品名「ポリペール」及び「ペンタリンＣ」（イーストマンケミカル株式会社製）、商品名「ハイロジン（登録商標）Ｓ」（大社松精油株式会社製）等が挙げられる。 The rosin-based resin is a residue remaining after collecting balsams such as pine sap (pine pine), which is a sap of a pine family plant, and distilling the turpentine essential oil. A natural resin having a main component, and a modified resin or a hydrogenated resin obtained by modifying or hydrogenating them. Examples include natural resin rosin, polymerized rosin and partially hydrogenated rosin; glycerin ester rosin, partially hydrogenated rosin and fully hydrogenated rosin and polymerized rosin; pentaerythritol ester rosin, partially hydrogenated rosin and polymerized rosin, and the like. . Examples of natural resin rosins include gum rosin, tall oil rosin, wood rosin and the like contained in raw pine spider and tall oil. As the rosin resin, commercially available products can be used. For example, the trade name “Neotor 105” (manufactured by Harima Chemicals Co., Ltd.), the trade name “SN Tac 754” (manufactured by San Nopco Co., Ltd.), and the trade name “Lime” Resin No. 1, “Pencel A” and “Pencel AD” (manufactured by Arakawa Chemical Industries, Ltd.), trade names “Polypel” and “Pentalin C” (manufactured by Eastman Chemical Co., Ltd.) ) S "(manufactured by Taisha Pine Oil Co., Ltd.) and the like.
前記ジシクロペンタジエン樹脂は、例えば、ＡｌＣｌ３やＢＦ３等のフリーデルクラフツ型触媒等を用い、ジシクロペンタジエンを重合して得られる樹脂を指す。前記ジシクロペンタジエン樹脂としては、市販品を利用することができ、例えば、商品名「クイントン１９２０」（日本ゼオン製）、商品名「クイントン１１０５」（日本ゼオン社製）、商品名「マルカレッツＭ−８９０Ａ」（丸善石油化学製）等が挙げられる。 The dicyclopentadiene resin refers to a resin obtained by polymerizing dicyclopentadiene using, for example, a Friedel-Crafts type catalyst such as AlCl 3 or BF 3 . Commercially available products can be used as the dicyclopentadiene resin. For example, trade name “Quinton 1920” (manufactured by ZEON Corporation), trade name “Quinton 1105” (manufactured by ZEON Corporation), trade name “Marcaretz M- 890A "(manufactured by Maruzen Petrochemical).
前記アルキルフェノール系樹脂は、例えば、アルキルフェノールとホルムアルデヒドとの触媒下における縮合反応によって得られる。該アルキルフェノール系樹脂としては、市販品を利用することができ、例えば、商品名「ヒタノール１５０２Ｐ」（アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、日立化成株式会社製）、商品名「タッキロール２０１」（アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、田岡化学工業株式会社製）、商品名「タッキロール２５０−Ｉ」（臭素化アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、田岡化学工業株式会社製）、商品名「タッキロール２５０−ＩＩＩ」（臭素化アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、田岡化学工業株式会社製）、商品名「Ｒ７５２１Ｐ」、「ＳＰ１０６８」、「Ｒ７５１０ＰＪ」、「Ｒ７５７２Ｐ」及び「Ｒ７５７８Ｐ」（ＳＩ ＧＲＯＵＰ ＩＮＣ．製）等が挙げられる。 The alkylphenol-based resin can be obtained, for example, by a condensation reaction under a catalyst of alkylphenol and formaldehyde. Commercially available products can be used as the alkylphenol-based resin. For example, the product name “HITanol 1502P” (alkylphenol formaldehyde resin, manufactured by Hitachi Chemical Co., Ltd.), the product name “Tacicol 201” (alkylphenol formaldehyde resin, Taoka Chemical Industries). Co., Ltd.), trade name "Tacchiroll 250-I" (brominated alkylphenol formaldehyde resin, manufactured by Taoka Chemical Co., Ltd.), trade name "Tacchiroll 250-III" (brominated alkylphenol formaldehyde resin, manufactured by Taoka Chemical Co., Ltd.) , Trade names “R7521P”, “SP1068”, “R7510PJ”, “R7572P”, “R7578P” (manufactured by SI GROUP INC.), And the like.
前記熱可塑性樹脂（Ｂ）の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、５〜５０質量部であり、好ましくは１０〜３０質量部である。熱可塑性樹脂（Ｂ）の配合量をゴム成分（Ａ）１００質量部に対して５〜５０質量部とすることで、乾燥路面及び湿潤路面でのグリップ性能を向上させることができる。なお、熱可塑性樹脂（Ｂ）の配合量が５質量部未満であると、湿潤路面でのグリップ性能が充分に発揮されにくく、一方、５０質量部を超えると、耐摩耗性や破壊特性が低下するおそれがある。 Content of the said thermoplastic resin (B) is 5-50 mass parts with respect to 100 mass parts of said rubber components (A), Preferably it is 10-30 mass parts. By setting the blending amount of the thermoplastic resin (B) to 5 to 50 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component (A), grip performance on a dry road surface and a wet road surface can be improved. In addition, when the blending amount of the thermoplastic resin (B) is less than 5 parts by mass, the grip performance on the wet road surface is hardly exhibited, while when it exceeds 50 parts by mass, the wear resistance and fracture characteristics are deteriorated. There is a risk.
前記トレッド用ゴム組成物は、シリカを含有する充填剤（Ｃ）を含む。該充填剤（Ｃ）の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、２０〜１２０質量部であり、好ましくは５０〜１００質量部である。充填剤（Ｃ）の配合量をゴム成分（Ａ）１００質量部に対して２０〜１２０質量部とすることで、ゴム成分（Ａ）の柔軟性等の特性を損ねることなく、その補強効果を発揮させることができる。 The rubber composition for tread includes a filler (C) containing silica. Content of this filler (C) is 20-120 mass parts with respect to 100 mass parts of said rubber components (A), Preferably it is 50-100 mass parts. By making the blending amount of the filler (C) 20 to 120 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component (A), the reinforcing effect can be obtained without impairing the properties such as flexibility of the rubber component (A). It can be demonstrated.
また、前記充填剤（Ｃ）中のシリカの含有量は、５０〜１００質量％であることが好ましく、より好ましくは８０〜１００質量％、特に好ましくは９０〜１００質量％である。即ち、前記トレッド用ゴム組成物は、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、シリカが１０〜１２０質量部含まれることが好ましく、４５〜１００質量部含まれることがより好ましい。充填剤（Ｃ）中のシリカの含有量を５０〜１００質量％とすることで、タイヤの転がり抵抗を低減しつつ、湿潤路面でのグリップ性能を向上させることができる。また、充填剤（Ｃ）中のシリカの含有量を９０〜１００質量％とすることで、タイヤの転がり抵抗をより一層低減しつつ、湿潤路面でのグリップ性能をより一層向上させることができる。 Moreover, it is preferable that content of the silica in the said filler (C) is 50-100 mass%, More preferably, it is 80-100 mass%, Most preferably, it is 90-100 mass%. That is, the rubber composition for tread preferably contains 10 to 120 parts by mass of silica, and more preferably 45 to 100 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component (A). By setting the content of silica in the filler (C) to 50 to 100% by mass, it is possible to improve grip performance on a wet road surface while reducing the rolling resistance of the tire. Moreover, the grip performance on a wet road surface can be further improved while further reducing the rolling resistance of the tire by setting the content of silica in the filler (C) to 90 to 100% by mass.
前記トレッド用ゴム組成物におけるシリカの配合効果は、天然ゴム（ＮＲ）と熱可塑性樹脂（Ｂ）とが良好に分散した状態で、その柔軟性を損ねることなく、充分な補強性と低発熱性とを付与することができることである。そのため、前記トレッド用ゴム組成物は、その柔軟性により、湿潤路面への追従性が高く、湿潤路面でのグリップ性能を向上させることができる。 The compounding effect of silica in the rubber composition for tread is such that natural rubber (NR) and thermoplastic resin (B) are well dispersed, and sufficient reinforcement and low exothermicity are obtained without impairing flexibility. And can be given. Therefore, the rubber composition for a tread has high followability to a wet road surface due to its flexibility, and can improve grip performance on the wet road surface.
前記シリカとしては、例えば、湿式シリカ（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウム等が挙げられるが、中でも、湿式シリカを好適に使用できる。該湿式シリカのＢＥＴ比表面積は、４０〜３５０ｍ２／ｇであるのが好ましく、１５０〜３００ｍ２／ｇであるのがより好ましく、２００〜２５０ｍ２／ｇであるのがさらに好ましい。ＢＥＴ比表面積がこの範囲であるシリカは、ゴム補強性とゴム成分中への分散性とを両立できるという利点がある。このようなシリカとしては、東ソー・シリカ工業株式会社製、商品名「ニプシルＡＱ」、「ニプシルＫＱ」、エボニック社製、商品名「ウルトラジルＶＮ３」等の市販品を用いることができる。該シリカは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。 Examples of the silica include wet silica (hydrous silicic acid), dry silica (anhydrous silicic acid), calcium silicate, aluminum silicate, and the like. Among these, wet silica can be preferably used. BET specific surface area of the wet silica is preferably from 40~350m 2 / g, more preferably from 150 to 300 m 2 / g, even more preferably 200~250m 2 / g. Silica having a BET specific surface area within this range has an advantage that both rubber reinforcement and dispersibility in a rubber component can be achieved. As such silica, commercially available products such as Tosoh Silica Industry Co., Ltd., trade names “Nipsil AQ”, “Nipsil KQ”, Evonik Co., Ltd., trade name “Ultra Gil VN3” can be used. The silica may be used alone or in combination of two or more.
また、前記充填剤（Ｃ）としては、上述のシリカの他に、カーボンブラック、クレー、アルミナ、タルク、マイカ、カオリン、ガラスバルーン、ガラスビーズ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、水酸化マグネシウム、炭酸カルシウム、酸化マグネシウム、酸化チタン、チタン酸カリウム、硫酸バリウム等を適宜配合することができる。 Further, as the filler (C), in addition to the above silica, carbon black, clay, alumina, talc, mica, kaolin, glass balloon, glass beads, calcium carbonate, magnesium carbonate, magnesium hydroxide, calcium carbonate, Magnesium oxide, titanium oxide, potassium titanate, barium sulfate and the like can be appropriately blended.
前記トレッド用ゴム組成物は、配合するシリカによる転がり抵抗の低減効果をさらに向上させることを目的として、シランカップリング剤をさらに含むことができる。
ここで、前記シランカップリング剤としては、特に限定されるものではなく、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシラン、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、ビス（３−ジエトキシメチルシリルプロピル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルジメトキシメチルシラン、ジメトキシメチルシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド等が挙げられる。
これらのシランカップリング剤は、１種を単独で用いてもよく、２種以上組み合わせて用いてもよい。
The rubber composition for a tread can further contain a silane coupling agent for the purpose of further improving the effect of reducing rolling resistance due to the blended silica.
Here, the silane coupling agent is not particularly limited, and examples thereof include bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide, bis (3-triethoxysilylpropyl) trisulfide, and bis (3-trimethyl). Ethoxysilylpropyl) disulfide, bis (2-triethoxysilylethyl) tetrasulfide, bis (3-trimethoxysilylpropyl) tetrasulfide, bis (2-trimethoxysilylethyl) tetrasulfide, 3-mercaptopropyltrimethoxysilane, 3-mercaptopropyltriethoxysilane, 2-mercaptoethyltrimethoxysilane, 2-mercaptoethyltriethoxysilane, 3-trimethoxysilylpropyl-N, N-dimethylthiocarbamoyl tetrasulfide, 3-triethoxy Rylpropyl-N, N-dimethylthiocarbamoyl tetrasulfide, 2-triethoxysilylethyl-N, N-dimethylthiocarbamoyl tetrasulfide, 3-trimethoxysilylpropylbenzothiazolyl tetrasulfide, 3-triethoxysilylpropylbenzothia Zolyl tetrasulfide, 3-triethoxysilylpropyl methacrylate monosulfide, 3-trimethoxysilylpropyl methacrylate monosulfide, bis (3-diethoxymethylsilylpropyl) tetrasulfide, 3-mercaptopropyldimethoxymethylsilane, dimethoxymethylsilylpropyl -N, N-dimethylthiocarbamoyl tetrasulfide, dimethoxymethylsilylpropylbenzothiazolyl tetrasulfide and the like can be mentioned.
One of these silane coupling agents may be used alone, or two or more thereof may be used in combination.
前記シランカップリング剤の配合量は、シランカップリング剤の種類等により異なるが、シリカ１００質量部に対して、好ましくは２〜２５質量部の範囲で選定される。シランカップリング剤の配合量が、シリカ１００質量部に対して２質量部未満では、カップリング剤としての効果が充分に発揮されにくく、また、２５質量部を超えると、ゴム成分のゲル化を引き起こすおそれがある。カップリング剤としての効果及びゲル化防止などの点から、シランカップリング剤のより好ましい配合量は、シリカ１００質量部に対して、２〜２０質量部の範囲であり、さらに好ましい配合量は５〜１８質量部の範囲であり、特に好ましい配合量は５〜１５質量部の範囲である。 Although the compounding quantity of the said silane coupling agent changes with kinds etc. of a silane coupling agent, Preferably it is selected in 2-25 mass parts with respect to 100 mass parts of silica. If the blending amount of the silane coupling agent is less than 2 parts by mass with respect to 100 parts by mass of silica, the effect as a coupling agent is not sufficiently exhibited, and if it exceeds 25 parts by mass, the rubber component is gelled. May cause. From the viewpoint of the effect as a coupling agent and prevention of gelation, the more preferable amount of the silane coupling agent is in the range of 2 to 20 parts by mass with respect to 100 parts by mass of silica, and the more preferable amount is 5 It is the range of -18 mass parts, The especially preferable compounding quantity is the range of 5-15 mass parts.
前記トレッド用ゴム組成物は、さらに、軟化剤（Ｄ）を含むことができる。ここで、軟化剤（Ｄ）としては、アロマオイル、パラフィンオイル、ナフテンオイル等の石油系軟化剤や、パーム油、ひまし油、綿実油、大豆油等の植物系軟化剤が挙げられる。軟化剤（Ｄ）を配合する場合には、軟化剤（Ｄ）としては、取り扱い容易性の観点から、上述した中でも、２５℃等の常温で液体であるもの、例えば、アロマオイル、パラフィンオイル、ナフテンオイル等の石油系軟化剤を配合することが好ましく、また、植物系軟化剤を配合しないことが好ましい。そして、軟化剤（Ｄ）を配合する場合には、当該ゴム組成物は、軟化剤（Ｄ）を、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、１０質量部以下で配合してなるのが好ましく、５質量部以下で配合してなるのがより好ましい。軟化剤（Ｄ）の配合量がゴム成分（Ａ）１００質量部に対して１０質量部以下であることにより、湿潤路面におけるグリップ性能を更に向上させることができる。 The tread rubber composition may further contain a softening agent (D). Here, examples of the softener (D) include petroleum softeners such as aroma oil, paraffin oil, and naphthene oil, and vegetable softeners such as palm oil, castor oil, cottonseed oil, and soybean oil. When blending the softening agent (D), from the viewpoint of ease of handling, the softening agent (D) is a liquid at room temperature such as 25 ° C., for example, aroma oil, paraffin oil, It is preferable to blend a petroleum softener such as naphthenic oil, and it is preferable not to blend a plant softener. And when mix | blending a softener (D), the said rubber composition mix | blends a softener (D) with 10 mass parts or less with respect to 100 mass parts of rubber components (A). Preferably, it is blended at 5 parts by mass or less. When the blending amount of the softening agent (D) is 10 parts by mass or less with respect to 100 parts by mass of the rubber component (A), grip performance on a wet road surface can be further improved.
前記トレッド用ゴム組成物は、上記ゴム成分（Ａ）、熱可塑性樹脂（Ｂ）、充填剤（Ｃ）、軟化剤（Ｄ）の他に、ゴム工業界で通常使用される配合剤、例えば、老化防止剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫剤等を、本発明の目的を害しない範囲内で適宜選択して、通常の配合量の範囲内で配合することができる。これら配合剤としては、市販品を好適に使用することができる。なお、前記ゴム組成物は、ＮＲを含むゴム成分（Ａ）に、熱可塑性樹脂（Ｂ）と、シリカを含む充填剤（Ｃ）と、必要に応じ適宜選択した各種配合剤とを配合して、混練り、熱入れ、押出等することにより製造することができる。 In addition to the rubber component (A), the thermoplastic resin (B), the filler (C), and the softening agent (D), the tread rubber composition is a compounding agent usually used in the rubber industry, for example, An antiaging agent, a vulcanization accelerator, a vulcanization acceleration aid, a vulcanizing agent, and the like can be appropriately selected within a range that does not impair the object of the present invention, and can be blended within a range of a normal blending amount. As these compounding agents, commercially available products can be suitably used. The rubber composition is obtained by blending a rubber component (A) containing NR with a thermoplastic resin (B), a filler (C) containing silica, and various compounding agents appropriately selected as necessary. , Kneading, heating, extruding and the like.
前記トレッドゴムは、特に限定されるものではないが、０℃における歪４％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が６．５〜１２．０ＭＰａの範囲が好ましく、８．８〜１１．６ＭＰａの範囲が更に好ましい。また、前記トレッドゴムは、特に限定されるものではないが、３０℃における歪４％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が３．２〜５．８ＭＰａの範囲が好ましく、４．０〜５．５ＭＰａの範囲が更に好ましい。また、前記トレッドゴムは、特に限定されるものではないが、６０℃における歪１％での損失正接（ｔａｎδ）が０．１３〜０．１４の範囲が好ましい。トレッドゴムの動的貯蔵弾性率（Ｅ’）及び損失正接（ｔａｎδ）がこれらの範囲であれば、タイヤの乾燥路面及び湿潤路面でのグリップ性能を更に向上させつつ、転がり抵抗を更に低減できる。なお、トレッドゴムの動的貯蔵弾性率（Ｅ’）及び損失正接（ｔａｎδ）は、適用するゴム組成物のゴム成分の種類やブレンド比、配合剤の種類及び量を調整することで、適宜変化させることができる。 The tread rubber is not particularly limited, but the dynamic storage elastic modulus (E ′) at a strain of 4% at 0 ° C. is preferably in the range of 6.5 to 12.0 MPa, and 8.8 to 11. The range of 6 MPa is more preferable. The tread rubber is not particularly limited, but the dynamic storage elastic modulus (E ′) at 4% strain at 30 ° C. is preferably in the range of 3.2 to 5.8 MPa, and 4.0 to 4.0. The range of 5.5 MPa is more preferable. The tread rubber is not particularly limited, but a loss tangent (tan δ) at a strain of 1% at 60 ° C. is preferably in the range of 0.13 to 0.14. If the dynamic storage elastic modulus (E ′) and loss tangent (tan δ) of the tread rubber are within these ranges, the rolling resistance can be further reduced while further improving the grip performance on the dry road surface and the wet road surface of the tire. The dynamic storage elastic modulus (E ′) and loss tangent (tan δ) of the tread rubber are appropriately changed by adjusting the type and blend ratio of the rubber component of the rubber composition to be applied and the type and amount of the compounding agent. Can be made.
前記トレッド用ゴム組成物を、前記トレッドゴムに用いる方法については、公知の方法を採用することができる。例えば、上述のゴム組成物をトレッドゴムに用いて生タイヤを成形し、常法に従って生タイヤを加硫することで製造できる。 As a method of using the tread rubber composition for the tread rubber, a known method can be employed. For example, it can be produced by molding a raw tire using the rubber composition described above as a tread rubber and vulcanizing the raw tire according to a conventional method.
前記ベルト層及び前記ベルト補強層は、補強コードを被覆ゴムで被覆してなるが、該ベルト層の被覆ゴムは、２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が３０〜４５ＭＰａであり、並びに／或いは、該ベルト補強層の被覆ゴムは、２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１０〜２０ＭＰａである。なお、本発明のタイヤにおいては、少なくとも、ベルト層の被覆ゴムの２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が３０〜４５ＭＰａであるか、或いは、ベルト補強層の被覆ゴムの２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１０〜２０ＭＰａであればよく、ベルト層の被覆ゴムの２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が３０〜４５ＭＰａで、且つ、ベルト補強層の被覆ゴムの２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１０〜２０ＭＰａであってもよい。ベルト層の被覆ゴムの２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が３０〜４５ＭＰａであるか、或いは、ベルト補強層の被覆ゴムの２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１０〜２０ＭＰａであれば、タイヤのケース部材の剛性が向上し、トレッドへの入力が向上して、トレッドゴムによる効果が十分に発揮され、乾燥路面及び湿潤路面でのグリップ性能を向上させることができる。また、ベルト層の被覆ゴムの２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が３０〜４５ＭＰａであり、且つ、ベルト補強層の被覆ゴムの２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１０〜２０ＭＰａであれば、タイヤのケース部材の剛性が更に向上し、トレッドへの入力が更に向上して、トレッドゴムによる効果が十分に発揮され、乾燥路面及び湿潤路面でのグリップ性能を更に向上させることができる。 The belt layer and the belt reinforcing layer are formed by covering a reinforcing cord with a covering rubber. The covering rubber of the belt layer has a dynamic storage elastic modulus (E ′) at a strain of 1% at 25 ° C. of 30 to 30%. And / or the coated rubber of the belt reinforcing layer has a dynamic storage elastic modulus (E ′) at a strain of 1% at 25 ° C. of 10 to 20 MPa. In the tire of the present invention, at least the dynamic rubber elastic modulus (E ′) at a strain of 1% at 25 ° C. of the covering rubber of the belt layer is 30 to 45 MPa, or the covering rubber of the belt reinforcing layer The dynamic storage elastic modulus (E ′) at 1% strain at 25 ° C. of 10 to 20 MPa, and the dynamic storage elastic modulus (E ′) at 1% strain at 25 ° C. of the coated rubber of the belt layer. 30 to 45 MPa, and the dynamic storage elastic modulus (E ′) at a strain of 1% at 25 ° C. of the coated rubber of the belt reinforcing layer may be 10 to 20 MPa. The dynamic storage elastic modulus (E ′) at a strain of 1% at 25 ° C. of the coated rubber of the belt layer is 30 to 45 MPa, or the dynamic of the coated rubber of the belt reinforcing layer at a strain of 1% at 25 ° C. When the storage elastic modulus (E ′) is 10 to 20 MPa, the rigidity of the tire case member is improved, the input to the tread is improved, and the effect of the tread rubber is sufficiently exerted on the dry road surface and the wet road surface. The grip performance can be improved. Further, the dynamic storage elastic modulus (E ′) at a strain of 1% at 25 ° C. of the coated rubber of the belt layer is 30 to 45 MPa, and the dynamic of the coated rubber of the belt reinforcing layer at a strain of 1% at 25 ° C. If the static storage elastic modulus (E ′) is 10 to 20 MPa, the rigidity of the tire case member is further improved, the input to the tread is further improved, and the effect of the tread rubber is sufficiently exhibited. The grip performance on wet road surfaces can be further improved.
なお、前記ベルト層の被覆ゴムは、２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が、３２〜４０ＭＰａであることが好ましい。また、前記ベルト補強層の被覆ゴムは、２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が、１２〜１８ＭＰａであることが好ましい。ベルト層の被覆ゴム及び／又はベルト補強層の被覆ゴムの２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）がこれらの範囲であれば、乾燥路面でのグリップ性能と、湿潤路面でのグリップ性能とを更に向上させることができる。 In addition, it is preferable that the covering rubber of the belt layer has a dynamic storage elastic modulus (E ′) at a strain of 1% at 25 ° C. of 32 to 40 MPa. Moreover, it is preferable that the covering rubber of the belt reinforcing layer has a dynamic storage elastic modulus (E ′) at a strain of 1% at 25 ° C. of 12 to 18 MPa. If the dynamic storage elastic modulus (E ′) at a strain of 1% at 25 ° C. of the covering rubber of the belt layer and / or the belt reinforcing layer is within these ranges, the grip performance on the dry road surface and the wet road surface The grip performance can be further improved.
前記ベルト層の被覆ゴムを構成するゴム組成物の配合については、２５℃における歪１％で測定した動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が所望の範囲となるようにできるものであれば特に限定はされず、公知の配合を適宜用いることができる。
例えば、前記ベルト層の被覆ゴムには、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）等のゴム成分に対して、カーボンブラック、シリカ、老化防止剤、コバルト化合物、亜鉛華（酸化亜鉛）、ステアリン酸、硫黄、加硫促進剤等の配合剤を配合してなるゴム組成物を使用することができる。
前記カーボンブラック及びシリカは、充填剤として配合され、これら充填剤の配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、合計で２０〜１３０質量部であることが好ましい。また、前記ベルト層の被覆ゴムの動的貯蔵弾性率（Ｅ’）を達成するため、カーボンブラックの配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、１００質量部以下であることが好ましく、また、７０質量部以上であることが好ましい。
また、前記硫黄の配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、１〜１５質量部であることが好ましく、５〜１０質量部であることがより好ましい。
The blending of the rubber composition constituting the covering rubber of the belt layer is particularly limited as long as the dynamic storage elastic modulus (E ′) measured at a strain of 1% at 25 ° C. can be in a desired range. A known formulation can be used as appropriate.
For example, the coating rubber of the belt layer includes carbon components such as natural rubber (NR) and styrene-butadiene copolymer rubber (SBR), carbon black, silica, anti-aging agent, cobalt compound, zinc white ( Zinc oxide), stearic acid, sulfur, a rubber composition formed by compounding a compounding agent such as a vulcanization accelerator can be used.
The carbon black and silica are blended as fillers, and the blending amount of these fillers is preferably 20 to 130 parts by mass in total with respect to 100 parts by mass of the rubber component. Further, in order to achieve the dynamic storage elastic modulus (E ′) of the coating rubber of the belt layer, the amount of carbon black is preferably 100 parts by mass or less with respect to 100 parts by mass of the rubber component. 70 parts by mass or more is preferable.
Moreover, it is preferable that the compounding quantity of the said sulfur is 1-15 mass parts with respect to 100 mass parts of rubber components, and it is more preferable that it is 5-10 mass parts.
一方、前記ベルト補強層の被覆ゴムを構成するゴム組成物の配合については、２５℃における歪１％で測定した動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が所望の範囲となるようにできるものであれば特に限定はされず、公知の配合を適宜用いることができる。
例えば、前記ベルト補強層の被覆ゴムには、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）等のゴム成分に対して、カーボンブラック、シリカ、老化防止剤、亜鉛華（酸化亜鉛）、ステアリン酸、硫黄、加硫促進剤等の配合剤を配合してなるゴム組成物を使用することができる。
前記カーボンブラック及びシリカは、充填剤として配合され、これら充填剤の配合量はゴム成分１００質量部に対して、合計で２０〜１３０質量部であることが好ましい。また、前記ベルト補強層の被覆ゴムの動的貯蔵弾性率（Ｅ’）を達成するため、カーボンブラックの配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、８０質量部以下であることが好ましく、また、６０質量部以上であることが好ましい。
また、前記硫黄の配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、１〜１５質量部であることが好ましく、４〜１０質量部であることがより好ましい。
On the other hand, regarding the blending of the rubber composition constituting the covering rubber of the belt reinforcing layer, the dynamic storage elastic modulus (E ′) measured at a strain of 1% at 25 ° C. can be in a desired range. There is no particular limitation, and a known formulation can be used as appropriate.
For example, the coating rubber of the belt reinforcing layer includes carbon black, silica, an anti-aging agent, zinc white (zinc oxide) with respect to rubber components such as natural rubber (NR) and styrene-butadiene copolymer rubber (SBR). ), A rubber composition formed by compounding a compounding agent such as stearic acid, sulfur, and a vulcanization accelerator can be used.
The carbon black and silica are blended as fillers, and the blending amount of these fillers is preferably 20 to 130 parts by mass in total with respect to 100 parts by mass of the rubber component. In order to achieve the dynamic storage elastic modulus (E ′) of the coating rubber of the belt reinforcing layer, the blending amount of carbon black is preferably 80 parts by mass or less with respect to 100 parts by mass of the rubber component. Moreover, it is preferable that it is 60 mass parts or more.
Moreover, it is preferable that it is 1-15 mass parts with respect to 100 mass parts of rubber components, and, as for the compounding quantity of the said sulfur, it is more preferable that it is 4-10 mass parts.
なお、上述したベルト層の被覆ゴム及びベルト補強層の被覆ゴムの動的貯蔵弾性率（Ｅ’）は、適用するゴム組成物のゴム成分の種類やブレンド比、配合剤の種類及び量を調整することで、適宜変化させることができる。 The dynamic storage elastic modulus (E ′) of the belt layer covering rubber and the belt reinforcing layer covering rubber described above is adjusted for the type and blend ratio of the rubber component of the applied rubber composition and the type and amount of the compounding agent. By doing so, it can be changed appropriately.
本発明のタイヤは、適用するタイヤの種類に応じ、未加硫のゴム組成物を用いて成形後に加硫して得てもよく、又は予備加硫工程等を経た半加硫ゴムを用いて成形後、さらに本加硫して得てもよい。なお、本発明のタイヤのベルト層の被覆ゴム、ベルト補強層の被覆ゴム、トレッドゴム以外の部材は、特に限定されず、公知の部材を使用することができる。
また、本発明のタイヤは、空気入りタイヤであることが好ましく、該空気入りタイヤに充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる。
The tire of the present invention may be obtained by vulcanization after molding using an unvulcanized rubber composition according to the type of tire to be applied, or by using a semi-vulcanized rubber that has undergone a preliminary vulcanization process or the like. After molding, it may be obtained by further vulcanization. In addition, members other than the covering rubber of the belt layer, the covering rubber of the belt reinforcing layer, and the tread rubber of the tire of the present invention are not particularly limited, and known members can be used.
Further, the tire of the present invention is preferably a pneumatic tire, and the gas filled in the pneumatic tire is normal or air with adjusted oxygen partial pressure, and inert such as nitrogen, argon, helium, etc. Gas can be used.
以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples. However, the present invention is not limited to the following examples.
＜ゴム組成物の調製及び評価＞
表１に示す配合処方に従い、通常のバンバリーミキサーを用いて、（ｉ）ベルト層の被覆ゴム用のゴム組成物、（ｉｉ）ベルト補強層の被覆ゴム用のゴム組成物、（ｉｉｉ）トレッドゴム用のゴム組成物を製造した。また、得られたゴム組成物に対して、下記の方法で動的貯蔵弾性率及び／又は損失正接を測定した。結果を表１に示す。
<Preparation and evaluation of rubber composition>
According to the formulation shown in Table 1, using a conventional Banbury mixer, (i) a rubber composition for the belt layer covering rubber, (ii) a rubber composition for the belt reinforcing layer covering rubber, and (iii) a tread rubber A rubber composition was prepared. Moreover, the dynamic storage elastic modulus and / or loss tangent were measured with respect to the obtained rubber composition by the following method. The results are shown in Table 1.
（１）貯蔵弾性率及び損失正接
ゴム組成物を１４５℃で３３分間加硫して得られた加硫ゴムに対して、株式会社上島製作所製スペクトロメーターを用いて、初期荷重１６０ｍｇ、周波数５２Ｈｚの条件下で、（ｉ）ベルト層の被覆ゴム用のゴム組成物及び（ｉｉ）ベルト補強層の被覆ゴム用のゴム組成物については、２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）を測定し、（ｉｉｉ）トレッドゴム用のゴム組成物については、０℃及び３０℃における歪４％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）と、６０℃における歪１％での損失正接（ｔａｎδ）を測定した。
(1) Storage elastic modulus and loss tangent For the vulcanized rubber obtained by vulcanizing the rubber composition at 145 ° C. for 33 minutes, using a spectrometer manufactured by Ueshima Seisakusho, the initial load is 160 mg and the frequency is 52 Hz. Under the conditions, for (i) the rubber composition for the belt layer covering rubber and (ii) the rubber composition for the belt reinforcing layer covering rubber, the dynamic storage modulus (E )) And (iii) for rubber compositions for tread rubber, the dynamic storage modulus (E ′) at 4% strain at 0 ° C. and 30 ° C. and the loss at 1% strain at 60 ° C. Tangent (tan δ) was measured.
＊１ 天然ゴム： ＲＳＳ＃３
＊２ 変性スチレン−ブタジエン共重合体ゴム： 変性剤としてＮ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノプロピルメチルジエトキシシランを使用して製造した変性スチレン−ブタジエン共重合体ゴム、Ｔｇ＝−６２℃、合成方法の詳細は以下の通りである。
* 1 Natural rubber:
* 2 Modified styrene-butadiene copolymer rubber: Modified styrene-butadiene copolymer rubber produced using N, N-bis (trimethylsilyl) aminopropylmethyldiethoxysilane as a modifier, Tg = −62 ° C., synthesis Details of the method are as follows.
＜＊２ 変性スチレン−ブタジエン共重合体ゴムの合成方法＞
以下の条件によって、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノプロピルメチルジエトキシシランを用いてスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを変性して得た、変性スチレン−ブタジエン共重合体ゴム
乾燥し、窒素置換した８００ｍＬの耐圧ガラス容器に、１，３−ブタジエンのシクロヘキサン溶液およびスチレンのシクロヘキサン溶液を、１，３−ブタジエン６７．５ｇおよびスチレン７．５ｇになるように加え、２，２−ジテトラヒドロフリルプロパン０．６ｍｍｏｌを加え、０．８ｍｍｏｌのｎ−ブチルリチウムを加えた後、５０℃で１．５時間重合を行った。この際の重合転化率がほぼ１００％となった重合反応系に対し、変性剤としてＮ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）アミノプロピルメチルジエトキシシランを０．７２ｍｍｏｌ添加し、５０℃で３０分間変性反応を行った。その後、２，６−ジ−ｔ−ブチル−ｐ−クレゾール（ＢＨＴ）のイソプロパノール５質量％溶液２ｍＬを加えて反応を停止させ、常法に従い乾燥して変性スチレン−ブタジエン共重合体ゴムを得た。
<* 2 Method for synthesizing modified styrene-butadiene copolymer rubber>
Modified styrene-butadiene copolymer rubber obtained by modifying styrene-butadiene copolymer rubber using N, N-bis (trimethylsilyl) aminopropylmethyldiethoxysilane under the following conditions: dried and purged with nitrogen To an 800 mL pressure-resistant glass container, add a cyclohexane solution of 1,3-butadiene and a cyclohexane solution of styrene so as to be 67.5 g of 1,3-butadiene and 7.5 g of styrene, and 2,2-ditetrahydrofurylpropane 0 0.6 mmol and 0.8 mmol of n-butyllithium were added, followed by polymerization at 50 ° C. for 1.5 hours. In this case, 0.72 mmol of N, N-bis (trimethylsilyl) aminopropylmethyldiethoxysilane was added as a modifier to the polymerization reaction system in which the polymerization conversion rate was almost 100%, and the modification reaction was performed at 50 ° C. for 30 minutes. Went. Then, 2 mL of 2,6-di-t-butyl-p-cresol (BHT) isopropanol 5 mass% solution was added to stop the reaction, followed by drying according to a conventional method to obtain a modified styrene-butadiene copolymer rubber. .
＊３ スチレン−ブタジエン共重合体ゴム： ＪＳＲ株式会社製、商品名「＃１５００」
＊４ 熱可塑性樹脂： Ｃ５−Ｃ９系樹脂、東燃化学社製、商品名「Ｔ−ＲＥＺ ＲＤ１０４」
＊５ カーボンブラックＡ： Ｎ３２６、東海カーボン社製、商品名「シースト３００」
＊６ カーボンブラックＢ： Ｎ３３０、Ｃａｂｏｔ社製、商品名「Ｖｕｌｃａｎ３」
＊７ シリカ： 東ソー・シリカ工業株式会社製、商品名「ニプシルＡＱ」、ＢＥＴ比表面積＝２０５ｍ２／ｇ
＊８ 老化防止剤： ６ＰＰＤ、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、大内新興化学工業株式会社製、商品名「ノクラック６Ｃ」
＊９ オイル： 昭和シェル石油社製、商品名「Ａ−１」
＊１０ コバルト化合物： ＤＩＣ社製、商品名「ＮＢＣ−２」
* 3 Styrene-butadiene copolymer rubber: Product name “# 1500” manufactured by JSR Corporation
* 4 Thermoplastic resin: C 5 -C 9 resins, Tonen Corp., trade name "T-REZ RD104"
* 5 Carbon Black A: N326, manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd., trade name “SEAST 300”
* 6 Carbon Black B: N330, manufactured by Cabot, trade name “Vulcan3”
* 7 Silica: Tosoh Silica Industry Co., Ltd., trade name “Nipsil AQ”, BET specific surface area = 205 m 2 / g
* 8 Anti-aging agent: 6PPD, N- (1,3-dimethylbutyl) -N′-phenyl-p-phenylenediamine, manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd., trade name “NOCRACK 6C”
* 9 Oil: Showa Shell Sekiyu KK, trade name “A-1”
* 10 Cobalt compound: DIC Corporation, trade name “NBC-2”
＜タイヤの作製及び評価＞
得られたゴム組成物を、表２に示す組み合わせで、ベルト層の被覆ゴム、ベルト補強層の被覆ゴム、トレッドゴムに用いて、サイズ１９５／６５Ｒ１５で、図１に示す構造の乗用車用空気入りラジアルタイヤを作製した。なお、ベルト層の被覆ゴム、ベルト補強層の被覆ゴム、トレッドゴム以外については、いずれの供試タイヤも同一とした。
得られたタイヤに対して、下記の方法で、面内捩じり剛性、トレッド接地圧、乾燥路面及び湿潤路面でのグリップ性能、転がり抵抗を評価した。結果を表２に示す。
<Production and evaluation of tire>
The obtained rubber composition is used in a belt layer covering rubber, a belt reinforcing layer covering rubber, and a tread rubber in the combinations shown in Table 2, and is a size 195 / 65R15 and has a structure shown in FIG. A radial tire was produced. The test tires were the same except for the belt layer covering rubber, the belt reinforcing layer covering rubber, and the tread rubber.
The obtained tires were evaluated for in-plane torsional rigidity, tread contact pressure, grip performance on dry and wet road surfaces, and rolling resistance by the following methods. The results are shown in Table 2.
（２）面内捩じり剛性
供試タイヤを６Ｊ×１５インチのリムに取り付け、２１０ｋＰａの内圧と４．３１ｋＮの荷重を印加しタイヤを捩った際の面内捩り剛性を測定し、比較例１のタイヤの面内捩じり剛性を１００として指数表示した。指数値が大きい程、面内捩じり剛性が高いことを示す。
(2) In-plane torsional rigidity A test tire is mounted on a 6J x 15-inch rim, and the in-plane torsional rigidity when the tire is twisted by applying an internal pressure of 210kPa and a load of 4.31kN is compared. The in-plane torsional rigidity of the tire of Example 1 is shown as an index, which is taken as 100. A larger index value indicates higher in-plane torsional rigidity.
（３）トレッド接地圧
供試タイヤを６Ｊ×１５インチのリムに取り付け、２１０ｋＰａの内圧と４．３１ｋＮの荷重を印加しトレッド接地圧分布を測定し、比較例１のタイヤのトレッド接地圧を１００として指数表示した。指数値が大きい程、トレッド接地圧が高いことを示す。
(3) Tread contact pressure The test tire was attached to a 6J × 15 inch rim, 210 kPa internal pressure and 4.31 kN load were applied to measure the tread contact pressure distribution, and the tread contact pressure of the tire of Comparative Example 1 was set to 100. As an index. A larger index value indicates a higher tread contact pressure.
（４）乾燥路面及び湿潤路面でのグリップ性能
供試タイヤを、試験車に装着し、乾燥路面及び湿潤路面での実車試験にて、グリップ性能をドライバーのフィーリング評点で表し、比較例１のタイヤのフィーリング評点を１００として指数表示した。指数値が大きい程、グリップ性能が高いことを示す。
(4) Grip performance on dry road surface and wet road surface The test tire is mounted on a test vehicle, and the grip performance is expressed by the driver's feeling score in the actual vehicle test on the dry road surface and wet road surface. The tire feeling score was set as 100 and indicated as an index. The larger the index value, the higher the grip performance.
（５）転がり抵抗
供試タイヤを、回転ドラムにより８０ｋｍ／ｈｒの速度で回転させ、荷重を４．８２ｋＮとして、転がり抵抗を測定し、比較例１のタイヤの転がり抵抗の逆数を１００として指数表示した。指数値が大きい程、転がり抵抗が低いことを示す。
(5) Rolling resistance The test tire was rotated at a speed of 80 km / hr by a rotating drum, the rolling resistance was measured at a load of 4.82 kN, and the index was displayed with the reciprocal of the rolling resistance of Comparative Example 1 being 100. did. A larger index value indicates a lower rolling resistance.
表２から、本発明に従う実施例のタイヤは、乾燥路面及び湿潤路面でのグリップ性能と、低転がり抵抗とを両立できることが分かる。 From Table 2, it can be seen that the tires of the examples according to the present invention can achieve both the grip performance on the dry road surface and the wet road surface and the low rolling resistance.
１：ビード部、 ２：サイドウォール部、 ３：トレッド部、 ４：ビードコア、 ５：ラジアルカーカス、 ６：ベルト、 ７Ａ，７Ｂ：ベルト補強層 1: Bead part, 2: Side wall part, 3: Tread part, 4: Bead core, 5: Radial carcass, 6: Belt, 7A, 7B: Belt reinforcement layer
Claims (4)
前記トレッド部を構成するトレッドゴムが、天然ゴムを５０質量％以上含むゴム成分（Ａ）、該ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、Ｃ５系樹脂、Ｃ５−Ｃ９系樹脂、Ｃ９系樹脂、テルペン系樹脂、テルペン−芳香族化合物系樹脂、ロジン系樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂、及びアルキルフェノール系樹脂からなる群から選択される少なくとも一種の熱可塑性樹脂（Ｂ）を５〜５０質量部、並びに、シリカを含有する充填剤（Ｃ）を２０〜１２０質量部、含むゴム組成物からなり、
前記ベルト層及び前記ベルト補強層は、補強コードを被覆ゴムで被覆してなり、
前記ベルト層の被覆ゴムは、２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が３０〜４５ＭＰａであり、並びに／或いは、前記ベルト補強層の被覆ゴムは、２５℃における歪１％での動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１０〜２０ＭＰａであることを特徴とする、タイヤ。 In a tire comprising a belt composed of one or more belt layers arranged in a tread portion, and a belt reinforcing layer arranged on the outer side in the tire radial direction of the belt,
Tread rubber constituting the tread portion is a rubber component containing a natural rubber 50 wt% (A), relative to the rubber component (A) 100 parts by mass of, C 5 resins, C 5 -C 9 resins, C 9 resins, terpene resins, terpene - aromatics-based resin, rosin resin, dicyclopentadiene resin, and at least one thermoplastic resin selected from the group consisting of alkylphenol resin (B) 5 to 50 Consisting of 20 to 120 parts by mass of a filler (C) containing silica and silica-containing filler,
The belt layer and the belt reinforcing layer are formed by covering a reinforcing cord with a covering rubber,
The covering rubber of the belt layer has a dynamic storage elastic modulus (E ′) at a strain of 1% at 25 ° C. of 30 to 45 MPa, and / or the covering rubber of the belt reinforcing layer has a strain of 1 at 25 ° C. A dynamic storage elastic modulus (E ′) in% is 10 to 20 MPa.
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2023047669A1 (en) * | 2021-09-24 | 2023-03-30 | 横浜ゴム株式会社 | Rubber composition for heavy-load tire |
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-
2017
- 2017-08-22 JP JP2017159613A patent/JP2019038875A/en active Pending
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