JP2019027063A

JP2019027063A - Door handle device for vehicle

Info

Publication number: JP2019027063A
Application number: JP2017145038A
Authority: JP
Inventors: 和也加藤; Kazuya Kato; 瑞弥坂本; Mizuya Sakamoto; 木本　典夫; Norio Kimoto; 典夫木本
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2017-07-27
Filing date: 2017-07-27
Publication date: 2019-02-21
Anticipated expiration: 2037-07-27
Also published as: JP6907780B2

Abstract

To provide a door handle device for a vehicle capable of reducing a risk in which a lock device located below a handle enters an unlatched state unexpectedly when force is applied from the lock device to a link member linking the lock device to the handle, for example, owing to deformation of a vehicle door.SOLUTION: Temporary holding means allows a second bell crank to rotate relatively to a first bell crank to the opposite side from a second operation position when emergency-time turning force which exceeds a predetermined value at which the second bell crank is rotated to the opposite side from the second operation position is applied from the link member to the second bell crank.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両ドアに設けられたロック装置を、車両ドアを車体に対して閉状態に保持するラッチ状態と、車両ドアが車体に対して回転するのを許容するアンラッチ状態と、に切り替える車両用ドアハンドル装置に関する。 The present invention relates to a vehicle that switches a locking device provided on a vehicle door between a latching state in which the vehicle door is kept closed with respect to the vehicle body and an unlatching state in which the vehicle door is allowed to rotate with respect to the vehicle body. The present invention relates to a door handle device.

特許文献１はアウトサイドハンドル装置を開示している。このアウトサイドハンドル装置は、サイドドアである車両ドアのアウタパネルの車外側面に設けられたアウトサイドハンドルを備えている。 Patent Document 1 discloses an outside handle device. The outside handle device includes an outside handle provided on an outer side surface of an outer panel of a vehicle door that is a side door.

アウタパネルには貫通孔が形成されている。アウタパネルの車内側面には、貫通孔と対向する支持部材が固定されている。
アウトサイドハンドルの一部は、貫通孔を車内方向に貫通し且つ支持部材によって上下方向の回転軸まわりに回転可能に支持されている。アウトサイドハンドルは車両ドアに対して、初期位置と、初期位置よりも車外側に位置する操作位置と、の間を水平方向に回転可能である。さらにアウトサイドハンドルには、車内側に向かって延びる押圧部が設けられている。 A through hole is formed in the outer panel. A support member facing the through hole is fixed to the inner side surface of the outer panel.
A part of the outside handle penetrates the through hole in the vehicle interior direction and is supported by the support member so as to be rotatable about the vertical rotation axis. The outside handle is rotatable with respect to the vehicle door in the horizontal direction between an initial position and an operation position located outside the vehicle from the initial position. Further, the outside handle is provided with a pressing portion extending toward the vehicle interior side.

支持部材には、アウタパネルの車内側に位置するベルクランクが回転可能に支持されている。ベルクランクは、初期位置と操作位置との間を水平な回転軸まわりに回転可能であり、且つ、バネによって初期位置側へ回転付勢されている。
ベルクランクの外周部の一部には、アウトサイドハンドルの押圧部が常に接触する。即ち、ベルクランク及びアウトサイドハンドルは互いに連動する。そのため、アウトサイドハンドルが初期位置に位置するときベルクランクが初期位置に位置し、アウトサイドハンドルが操作位置に位置するときベルクランクが操作位置に位置する。 A bell crank positioned on the inner side of the outer panel is rotatably supported by the support member. The bell crank is rotatable around a horizontal rotation axis between the initial position and the operation position, and is urged to rotate toward the initial position by a spring.
The pressing portion of the outside handle is always in contact with a part of the outer peripheral portion of the bell crank. That is, the bell crank and the outside handle are interlocked with each other. Therefore, the bell crank is located at the initial position when the outside handle is located at the initial position, and the bell crank is located at the operation position when the outside handle is located at the operation position.

車両ドアは、アウタパネルの車内側面に固定されたインナパネルを備えている。
さらにインナパネルのアウタパネルとの対向面には、共に回転可能且つ互いに係脱するラッチ及びポールを有する周知のロック装置が固定されている。このロック装置は、車両ドアを車体に対して閉状態に保持するラッチ状態と、車両ドアが車体に対して回転するのを許容するアンラッチ状態と、に移行可能である。ロック装置はベルクランクの下方に位置している。
さらにロック装置とベルクランクとは、略上下方向に延びる金属製の連係ロッドを介して互いに連係されている。 The vehicle door includes an inner panel fixed to the inner side surface of the outer panel.
Further, a well-known locking device having a latch and a pawl that are both rotatable and engage / disengage with each other is fixed to a surface of the inner panel facing the outer panel. This locking device can be shifted between a latched state in which the vehicle door is kept closed with respect to the vehicle body and an unlatched state in which the vehicle door is allowed to rotate with respect to the vehicle body. The locking device is located below the bell crank.
Further, the lock device and the bell crank are linked to each other via a metal linkage rod extending substantially in the vertical direction.

アウトサイドハンドルが初期位置に位置するときベルクランクが初期位置に位置し、ロック装置はラッチ状態となる。一方、アウトサイドハンドルを操作位置まで回転させると、アウトサイドハンドルの押圧部によって押圧されたベルクランクが操作位置へ回転する。するとベルクランクと連係する連係ロッドが下方に移動してポールを回転させるので、ロック装置がアンラッチ状態となる。 When the outside handle is in the initial position, the bell crank is in the initial position, and the locking device is in a latched state. On the other hand, when the outside handle is rotated to the operation position, the bell crank pressed by the pressing portion of the outside handle rotates to the operation position. Then, the linkage rod linked to the bell crank moves downward to rotate the pole, so that the lock device is in an unlatched state.

さらにこのアウトサイドハンドル装置はドア開放防止機構を備えている。
このドア開放防止機構は、このアウトサイドハンドル装置を搭載した車両の車両ドアに対して別の車両が衝突したときに機能する。
即ち、このような事態が発生すると、衝突によって発生した車幅方向の慣性力によってベルクランクが初期位置から操作位置へ回転しようとする。しかし、この慣性力によるベルクランクの回転をドア開放防止機構が規制する。
従って、このような事態が発生したときに、ロック装置が不意にアンラッチ状態になるおそれは小さい。 The outside handle device further includes a door opening prevention mechanism.
The door opening prevention mechanism functions when another vehicle collides with the vehicle door of the vehicle on which the outside handle device is mounted.
That is, when such a situation occurs, the bell crank tends to rotate from the initial position to the operation position by the inertia force in the vehicle width direction generated by the collision. However, the door opening prevention mechanism restricts the rotation of the bell crank due to this inertial force.
Therefore, when such a situation occurs, there is little risk that the locking device will unexpectedly enter an unlatched state.

特開２０１５−４２２１号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2015-4221

（発明が解決しようとする課題）
図９の（ａ）は、アウトサイドハンドル装置を搭載した車両の車両ドアに対して別の車両が衝突する前の時点における車両ドアの一部の構成部材を省略して示す模式的な断面図である。このときのアウトサイドハンドル装置とロック装置との上下方向距離はＬｕｄ０である。
一方、図９の（ｂ）は、アウトサイドハンドル装置を搭載した車両ドアに対して別の車両が衝突したときの（ａ）と同様の断面図である。このときのアウトサイドハンドル装置とロック装置との上下方向距離はＬｕｄ０より短いＬｕｄ１である。即ち、（ｂ）では、アウタパネル及びインパネルが衝突により凹んだことに起因して、衝突前と比べてアウトサイドハンドル装置とロック装置とが互いに接近している。 (Problems to be solved by the invention)
FIG. 9A is a schematic cross-sectional view that omits some of the constituent members of the vehicle door before another vehicle collides against the vehicle door of the vehicle on which the outside handle device is mounted. It is. At this time, the vertical distance between the outside handle device and the locking device is Lud0.
On the other hand, FIG. 9B is a cross-sectional view similar to FIG. 9A when another vehicle collides with the vehicle door on which the outside handle device is mounted. The distance in the vertical direction between the outside handle device and the locking device at this time is Lud1, which is shorter than Lud0. That is, in (b), the outside handle device and the locking device are closer to each other than before the collision because the outer panel and the inner panel are recessed due to the collision.

このような事態が発生した場合に、ロック装置から連係ロッドに上向きの力が掛かり、さらにこの力が連係ロッドからベルクランクに掛かることがある。
しかし、アウトサイドハンドルが初期位置に位置するとき、アウトサイドハンドルは初期位置から操作位置と反対側への回転が規制される。
そのため、アウトサイドハンドルが初期位置に位置するときにこのような力が連係ロッドからベルクランクに掛かると、ベルクランクから連係ロッドに反力が及び且つこの反力によって連係ロッドが下方に移動することがある。連係ロッドが下方に移動すると、連係ロッドがロック装置をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる。即ち、ロック装置がラッチ状態からアンラッチ状態に不意に移行してしまう。 When such a situation occurs, an upward force is applied from the locking device to the linkage rod, and this force may be applied from the linkage rod to the bell crank.
However, when the outside handle is located at the initial position, the outside handle is restricted from rotating from the initial position to the side opposite to the operation position.
Therefore, if such a force is applied from the linkage rod to the bell crank when the outside handle is in the initial position, a reaction force is applied from the bell crank to the linkage rod, and the linkage rod is moved downward by this reaction force. There is. When the linkage rod moves downward, the linkage rod shifts the locking device from the latched state to the unlatched state. That is, the locking device unexpectedly shifts from the latched state to the unlatched state.

しかし特許文献１のドア開放防止機構は、ロック装置から連係ロッドに上向きの力が掛かったときに、ロック装置がラッチ状態からアンラッチ状態に不意に移行するのを阻止できない。 However, the door opening prevention mechanism of Patent Document 1 cannot prevent the lock device from unexpectedly shifting from the latched state to the unlatched state when an upward force is applied from the lock device to the linkage rod.

本発明は、例えば車両ドアの変形に起因してハンドルの下方に位置するロック装置からロック装置とハンドルとを連係する連係部材に力が掛かったときに、ロック装置が不意にアンラッチ状態に移行するおそれを小さくできる車両用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。 According to the present invention, for example, when a force is applied to a linkage member that links the lock device and the handle from a lock device positioned below the handle due to deformation of the vehicle door, the lock device unexpectedly shifts to an unlatched state. An object of the present invention is to provide a vehicle door handle device that can reduce the fear.

（課題を解決するための手段）
本発明は、
車両ドアに対して相対回転可能なハンドルと、
前記ハンドルの回転に連動して、前記車両ドアに対して第１初期位置と第１操作位置との間を相対回転可能な第１ベルクランクと、
前記車両ドアに対して前記第１ベルクランクと同軸まわりに第２初期位置と第２操作位置との間を相対回転可能な第２ベルクランクと、
前記第２ベルクランクの下方に位置するように前記車両ドアに固定されたロック装置と前記第２ベルクランクとを接続し、前記第２ベルクランクが前記第２初期位置に位置するときに前記ロック装置をラッチ状態にし且つ前記第２ベルクランクが前記第２操作位置に位置するときに前記ロック装置をアンラッチ状態にする連係部材と、
前記第１ベルクランクと前記第２ベルクランクとの間に設けられた仮保持手段と、
を備え、
前記仮保持手段が、
前記第２ベルクランクを前記第２操作位置と反対側に回転させる所定値を超える大きさの力である非常時回転力が前記連係部材から前記第２ベルクランクに掛からない場合は、前記第１ベルクランクが前記第１初期位置に位置するときに前記第２ベルクランクを前記第２初期位置に位置させ且つ前記第１ベルクランクが前記第１操作位置に位置するときに前記第２ベルクランクを前記第２操作位置に位置させ、
前記非常時回転力が前記連係部材から前記第２ベルクランクに掛かったときは、前記第２ベルクランクが前記第１ベルクランクに対して前記第２操作位置と反対側に相対回転するのを許容する。 (Means for solving the problem)
The present invention
A handle rotatable relative to the vehicle door;
A first bell crank capable of rotating relative to the vehicle door between a first initial position and a first operation position in conjunction with rotation of the handle;
A second bell crank rotatable relative to the vehicle door between a second initial position and a second operation position about the same axis as the first bell crank;
A lock device fixed to the vehicle door is connected to the second bell crank so as to be positioned below the second bell crank, and the lock is applied when the second bell crank is located at the second initial position. A linkage member that places the device in a latched state and places the locking device in an unlatched state when the second bell crank is in the second operating position;
Temporary holding means provided between the first bell crank and the second bell crank;
With
The temporary holding means is
When an emergency rotational force that is a force exceeding a predetermined value for rotating the second bell crank to the opposite side of the second operation position is not applied from the linkage member to the second bell crank, the first bell crank When the bell crank is positioned at the first initial position, the second bell crank is positioned at the second initial position and when the first bell crank is positioned at the first operating position, Located in the second operating position,
When the emergency torque is applied from the linkage member to the second bell crank, the second bell crank is allowed to rotate relative to the first bell crank on the side opposite to the second operation position. To do.

例えば、本発明の車両用ドアハンドル装置を搭載した車両の車両ドアに別の車両が衝突すると車両ドア（例えば、ドアパネル）が凹むことがある。すると、ハンドルとロック装置との間の上下方向距離が衝突前と比べて短くなることがある。そして、ハンドルとロック装置との間の上下方向距離が短くなると、ロック装置から連係部材に上向きの力が掛かることがある。
しかし本発明では、第２ベルクランクを第２操作位置と反対側に回転させる所定値を超える大きさの力である非常時回転力が連係部材から第２ベルクランクに掛かったとき、第２ベルクランクが第１ベルクランクに対して第２操作位置と反対側に相対回転する。即ち、ロック装置から連係部材に掛かった上向きの力が、第２ベルクランクが第１ベルクランクに対して相対回転することにより吸収される。
そのため、このような事態が発生した場合に、ロック装置がラッチ状態からアンラッチ状態に不意に移行するおそれは小さい。 For example, when another vehicle collides with the vehicle door of the vehicle on which the vehicle door handle device of the present invention is mounted, the vehicle door (for example, door panel) may be recessed. Then, the vertical distance between the handle and the lock device may be shorter than before the collision. When the vertical distance between the handle and the lock device becomes short, an upward force may be applied from the lock device to the linkage member.
However, in the present invention, when an emergency rotational force, which is a force exceeding a predetermined value for rotating the second bell crank to the opposite side to the second operation position, is applied to the second bell crank from the linkage member, The crank rotates relative to the first bell crank on the side opposite to the second operating position. That is, the upward force applied from the locking device to the linkage member is absorbed by the relative rotation of the second bell crank relative to the first bell crank.
Therefore, when such a situation occurs, there is little possibility that the lock device will unexpectedly shift from the latched state to the unlatched state.

前記仮保持手段が、
前記所定値の大きさの付勢力により、前記第１ベルクランクを前記車両ドアに対して前記第１初期位置側に相対回転させ且つ前記第２ベルクランクを前記車両ドアに対して前記第２操作位置側に相対回転させるトーションバネと、
前記第１ベルクランクが前記第２ベルクランクに対して前記第１初期位置側に相対回転するのを規制するストッパ機構と、
を備えてもよい。 The temporary holding means is
The first bell crank is relatively rotated toward the first initial position with respect to the vehicle door by the biasing force having the predetermined value, and the second bell crank is rotated with respect to the vehicle door. A torsion spring that rotates relative to the position side;
A stopper mechanism for restricting relative rotation of the first bell crank relative to the second bell crank toward the first initial position;
May be provided.

本発明をこのように構成すると、仮保持手段の構造が簡単になる。 If the present invention is configured in this way, the structure of the temporary holding means is simplified.

前記ストッパ機構が、
前記第１ベルクランクに形成された当接部と、
前記第２ベルクランクに形成された、前記第１ベルクランクが前記ハンドルの回転に連動して回転するときは前記当接部との接触状態を維持し且つ前記第２ベルクランクが前記連係部材から前記非常時回転力を受けたときは前記当接部から離間するストッパと、
を備えてもよい。 The stopper mechanism is
A contact portion formed on the first bell crank;
When the first bell crank formed on the second bell crank rotates in conjunction with the rotation of the handle, the second bell crank is maintained in contact with the contact portion and the second bell crank is separated from the linkage member. A stopper that is separated from the contact portion when receiving the emergency rotational force;
May be provided.

本発明をこのように構成すると、ストッパ機構の構造が簡単になる。 If the present invention is configured in this way, the structure of the stopper mechanism is simplified.

本発明の実施形態の車両用ドアハンドル装置を備える車両ドアの車外側から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle outside of a vehicle door provided with the door handle device for vehicles of an embodiment of the present invention. 車両用ドアハンドル装置の車外側から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view seen from the vehicle outer side of the door handle apparatus for vehicles. 車両用ドアハンドル装置の車内側から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view seen from the vehicle inside of the door handle device for vehicles. 車両用ドアハンドル装置の車内側から見た斜視図ある。It is the perspective view seen from the vehicle inside of the door handle device for vehicles. アウトサイドハンドルが初期位置に位置するときの車両用ドアハンドル装置の車内側から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle inside of the door handle device for vehicles when an outside handle is located in an initial position. 図５のVI−VI矢線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VI-VI arrow line of FIG. アウトサイドハンドルが操作位置に位置するときの図５と同様の側面図である。It is a side view similar to FIG. 5 when an outside handle is located in an operation position. 衝突によりドアパネルが変形したときの図５と同様の側面図である。It is a side view similar to FIG. 5 when a door panel deform | transforms by a collision. （ａ）は、従来例のアウトサイドハンドル装置を搭載した車両の車両ドアに対して別の車両が衝突する前の車両ドアの一部の構成部材を省略して示す模式的な断面図である。（ｂ）は、衝突が発生した後の（ａ）と同様の模式的な断面図である。(A) is typical sectional drawing which abbreviate | omits and shows the one part structural member of the vehicle door before another vehicle collides with the vehicle door of the vehicle carrying the outside handle apparatus of a prior art example. . (B) is typical sectional drawing similar to (a) after a collision generate | occur | produces.

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１に示す車両ドア１０の前端部は、車体（図示略）に対して上下方向の回転軸まわりに回転可能として支持されている。この車両ドア１０は、回転軸まわりに回転することにより車体の側面に形成された開口部を開閉する。即ち、車両ドア１０は後部のサイドドアである。
車両ドア１０の下半部を構成するドア本体１１の車外側面は金属板からなるアウタパネル１２（ドアパネル）により構成されている。アウタパネル１２の車内側面の周縁部には金属板からなるインナパネル（ドアパネル）（図示略）の周縁部が固定されている。アウタパネル１２とインナパネルとの間には空間が形成されている。車両ドア１０の上半部の後部はドアサッシュ１０ａにより構成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
A front end portion of the vehicle door 10 shown in FIG. 1 is supported so as to be rotatable about a vertical rotation axis with respect to a vehicle body (not shown). The vehicle door 10 opens and closes an opening formed on a side surface of the vehicle body by rotating around a rotation axis. That is, the vehicle door 10 is a rear side door.
The vehicle exterior surface of the door body 11 constituting the lower half of the vehicle door 10 is constituted by an outer panel 12 (door panel) made of a metal plate. A peripheral portion of an inner panel (door panel) (not shown) made of a metal plate is fixed to the peripheral portion of the inner side surface of the outer panel 12. A space is formed between the outer panel 12 and the inner panel. The rear part of the upper half of the vehicle door 10 is constituted by a door sash 10a.

車両ドア１０のアウタパネル１２とインナパネルとの間の空間には、その一部が車両ドア１０の後端面において露出するロック装置１３が設けられている（図１の破線参照）。ロック装置１３はインナパネルに固定されている。このロック装置１３は、ラッチ及びポール等を備える周知のロック装置である。ロック装置１３は、車両ドア１０の車内側面を構成し且つインナパネルに固定されたトリム（図示略）の上端面に上下方向にスライド自在に設けられたロックノブ１４と連係している。さらにロック装置１３は、後述する連係ロッド６５を介してドアハンドル装置２０と連係している。 In the space between the outer panel 12 and the inner panel of the vehicle door 10, a lock device 13 is provided, a part of which is exposed at the rear end surface of the vehicle door 10 (see the broken line in FIG. 1). The locking device 13 is fixed to the inner panel. The lock device 13 is a well-known lock device including a latch and a pole. The lock device 13 is linked to a lock knob 14 that constitutes the inside surface of the vehicle door 10 and that is slidable in the vertical direction on the upper end surface of a trim (not shown) fixed to the inner panel. Further, the lock device 13 is linked to the door handle device 20 via a linkage rod 65 described later.

続いてドアハンドル装置２０の詳しい構造について説明する。
ドアハンドル装置２０は主要な構成要素としてアウトサイドハンドル２１、支持部材３０、及びベルクランク４０を具備している。 Next, the detailed structure of the door handle device 20 will be described.
The door handle device 20 includes an outside handle 21, a support member 30, and a bell crank 40 as main components.

各図に示されたアウトサイドハンドル２１は上下方向に延びる長尺状部材である。
図２及び図３等に示すように、アウトサイドハンドル２１は、平面視略Ｕ字形をなす本体部２２と、本体部２２から車内側に向かって延びる押圧アーム２３と、を一体的に備えている。 The outside handle 21 shown in each figure is a long member extending in the vertical direction.
As shown in FIGS. 2 and 3, the outside handle 21 is integrally provided with a main body portion 22 having a substantially U shape in plan view and a pressing arm 23 extending from the main body portion 22 toward the vehicle interior side. Yes.

図３に示すようにドアサッシュ１０ａには貫通孔１０ａ１が形成されている。
さらにドアサッシュ１０ａの車外側面には、貫通孔１０ａ１と車幅方向に対向する支持部材３０が固定されている。即ち、図１に示すように、支持部材３０はロック装置１３の上方に位置している。
支持部材３０は樹脂製の一体成形品である。
支持部材３０は、ベース部３１、第２回転軸３２、及び浮き上がり抑え部材３３を備えている。 As shown in FIG. 3, a through hole 10a1 is formed in the door sash 10a.
Further, a support member 30 that is opposed to the through hole 10a1 in the vehicle width direction is fixed to the vehicle outer surface of the door sash 10a. That is, as shown in FIG. 1, the support member 30 is located above the lock device 13.
The support member 30 is an integrally molded product made of resin.
The support member 30 includes a base portion 31, a second rotation shaft 32, and a lifting restraining member 33.

ベース部３１はドアサッシュ１０ａに固定される。
ベース部３１の一部には、車内側に向かって膨らんだ膨出部３１ａが形成されている。図２及び図６に示すように膨出部３１ａの車外側にはハンドル用凹部３１ｂが形成されている。
膨出部３１ａの直下に位置する第２回転軸３２は、ベース部３１の車内側面から車内側に向かって延びる略円柱状の部位である。 The base part 31 is fixed to the door sash 10a.
A bulge portion 31 a that bulges toward the vehicle inner side is formed in a part of the base portion 31. As shown in FIGS. 2 and 6, a handle recess 31b is formed on the outside of the bulge 31a.
The 2nd rotating shaft 32 located just under the bulging part 31a is a substantially cylindrical site | part extended toward the vehicle inner side from the vehicle inner surface of the base part 31. As shown in FIG.

さらにベース部３１の膨出部３１ａの車内側面には浮き上がり抑え部材３３が車内側に向けて突設されている。浮き上がり抑え部材３３は、膨出部３１ａの車内側面に固定され且つ膨出部３１ａの車内側面から車内側に延びる前後一対の固定端部３３ａと、前後両端部が前後の固定端部３３ａにそれぞれ固定された対向部３３ｂと、を有している。
膨出部３１ａには、図２及び図３等に示すように、膨出部３１ａをその厚み方向に貫通するアーム用貫通孔３５が形成されている。図３に示すように、アーム用貫通孔３５の後面はストッパ面３６を構成している。 Further, a lifting restraining member 33 projects from the inside surface of the bulging portion 31a of the base portion 31 toward the inside of the vehicle. The lifting restraining member 33 is fixed to the vehicle inner side surface of the bulging portion 31a and extends to the vehicle inner side from the vehicle inner side surface of the bulging portion 31a. And a fixed facing portion 33b.
As shown in FIGS. 2 and 3, the bulging portion 31 a is formed with an arm through hole 35 that penetrates the bulging portion 31 a in the thickness direction. As shown in FIG. 3, the rear surface of the arm through hole 35 constitutes a stopper surface 36.

アウトサイドハンドル２１は、ベース部３１のハンドル用凹部３１ｂに収納されている。そしてアウトサイドハンドル２１は、上下一対且つ上下方向に延びる第１回転軸２７（図２及び図３参照）を介してベース部３１に回転可能に支持されている。
そのためアウトサイドハンドル２１は、第１回転軸２７を中心にしてベース部３１（ドアサッシュ１０ａ）に対して相対回転可能である。具体的には、アウトサイドハンドル２１は、図１、図４、図５、及び図６に示す初期位置と、図７に示す操作位置と、の間を水平方向に回転可能である。さらに、アウトサイドハンドル２１の初期位置から操作位置と反対側への回転は規制されている。
さらに図４、図５、図７、及び図８に示すように、押圧アーム２３の先端部がベース部３１のアーム用貫通孔３５（及びドアサッシュ１０ａの貫通孔１０ａ１。これらの図面では図示略）を車外側から車内側に貫通している。 The outside handle 21 is housed in the handle recess 31 b of the base portion 31. The outside handle 21 is rotatably supported by the base portion 31 via a first rotating shaft 27 (see FIGS. 2 and 3) that extends vertically and vertically.
Therefore, the outside handle 21 is rotatable relative to the base portion 31 (door sash 10a) around the first rotation shaft 27. Specifically, the outside handle 21 is rotatable in the horizontal direction between the initial position shown in FIGS. 1, 4, 5, and 6 and the operation position shown in FIG. Furthermore, the rotation of the outside handle 21 from the initial position to the side opposite to the operation position is restricted.
Further, as shown in FIGS. 4, 5, 7, and 8, the distal end portion of the pressing arm 23 is the arm through hole 35 of the base portion 31 (and the through hole 10a1 of the door sash 10a. Not shown in these drawings). ) From the outside of the vehicle to the inside of the vehicle.

図２乃至図８に示すように、ベース部３１にはベルクランク４０が取り付けられている。
ベルクランク４０は、互いに別部材である第１ベルクランク４１、第２ベルクランク４８、及び第１捩じりコイルバネ５５を備えている。 As shown in FIGS. 2 to 8, a bell crank 40 is attached to the base portion 31.
The bell crank 40 includes a first bell crank 41, a second bell crank 48, and a first torsion coil spring 55, which are separate members.

第１ベルクランク４１は樹脂製の一体成形品（例えば、ナイロン製）である。
第１ベルクランク４１は、円筒部４２、回転中心孔４３、被押圧部４４、円弧状突片４５、及び当接部４６を備えている。
車幅方向に延びる軸線を中心とする円筒部４２の両端は開口している。そして円筒部４２の内周側空間が回転中心孔４３を構成している。さらに円筒部４２の車内側端部には周方向に離間した２つの抜止片４２ａが突設されている。
円筒部４２の外周面の一部から円筒部４２の径方向外側に延びる被押圧部４４は側面視で略三角形をなす。
図２に示すように、第１ベルクランク４１の下部には、円筒部４２の軸線を中心とする断面略円弧形状の円弧状突片４５が設けられている。
さらに円弧状突片４５の前端部には当接部４６（仮保持手段）（ストッパ機構）が形成されている。 The first bell crank 41 is an integrally molded product made of resin (for example, nylon).
The first bell crank 41 includes a cylindrical portion 42, a rotation center hole 43, a pressed portion 44, an arc-shaped protruding piece 45, and a contact portion 46.
Both ends of the cylindrical portion 42 centering on an axis extending in the vehicle width direction are open. The inner circumferential space of the cylindrical portion 42 constitutes the rotation center hole 43. Further, two retaining pieces 42 a spaced apart in the circumferential direction project from the inner end of the cylindrical portion 42.
A pressed portion 44 extending from a part of the outer peripheral surface of the cylindrical portion 42 to the radially outer side of the cylindrical portion 42 forms a substantially triangular shape in a side view.
As shown in FIG. 2, an arc-shaped projecting piece 45 having a substantially arc-shaped cross section around the axis of the cylindrical portion 42 is provided at the lower portion of the first bell crank 41.
Further, a contact portion 46 (temporary holding means) (stopper mechanism) is formed at the front end portion of the arc-shaped protruding piece 45.

第２ベルクランク４８は樹脂製の一体成形品（例えば、ナイロン製）である。
第２ベルクランク４８は回転中心孔４９、円弧状突片５０、ストッパ５１、及び連係接続部５２を備えている。
回転中心孔４９の軸線は車幅方向に延びている。回転中心孔４９の断面形状は、円筒部４２の外径より僅かに大径の円形である。さらに回転中心孔４９の内周面には２つの凹部４９ａが凹設されている。２つの凹部４９ａの周方向間隔は、上述した２つの抜止片４２ａの周方向間隔と同一である。
図２及び図３に示すように、第２ベルクランク４８の下部には、回転中心孔４９の軸線を中心とする断面略円弧形状の円弧状突片５０が設けられている。円弧状突片５０の内径は円弧状突片４５の外径よりも僅かに大きい。
さらに円弧状突片５０の前端部の上面にはストッパ５１（仮保持手段）（ストッパ機構）が形成されている。
さらに円弧状突片５０の後端部には連係接続部５２が形成されている。 The second bell crank 48 is an integrally molded product made of resin (for example, nylon).
The second bell crank 48 includes a rotation center hole 49, an arc-shaped protruding piece 50, a stopper 51, and a linkage connecting portion 52.
The axis of the rotation center hole 49 extends in the vehicle width direction. The cross-sectional shape of the rotation center hole 49 is a circle having a diameter slightly larger than the outer diameter of the cylindrical portion 42. Further, two concave portions 49 a are formed in the inner peripheral surface of the rotation center hole 49. The circumferential interval between the two concave portions 49a is the same as the circumferential interval between the two retaining pieces 42a described above.
As shown in FIGS. 2 and 3, an arc-shaped projecting piece 50 having a substantially arc-shaped cross section around the axis of the rotation center hole 49 is provided at the lower portion of the second bell crank 48. The inner diameter of the arc-shaped projecting piece 50 is slightly larger than the outer diameter of the arc-shaped projecting piece 45.
Further, a stopper 51 (temporary holding means) (stopper mechanism) is formed on the upper surface of the front end portion of the arc-shaped protruding piece 50.
Further, a linkage connecting portion 52 is formed at the rear end portion of the arc-shaped protruding piece 50.

第１ベルクランク４１と第２ベルクランク４８は、図２、図３、及び図６に示す第１捩じりコイルバネ５５（トーションバネ）（仮保持手段）を介して互いに接続される。
第１ベルクランク４１と第２ベルクランク４８とを接続する場合は、まず第１ベルクランク４１の円筒部４２に第１捩じりコイルバネ５５のコイル状部５６を装着する。
さらに、回転中心孔４３と回転中心孔４９とが同軸をなすように第１ベルクランク４１の車内側に第２ベルクランク４８を位置させ且つ各抜止片４２ａと各凹部４９ａとの周方向位置をそれぞれ一致させた上で、第１ベルクランク４１を第２ベルクランク４８に対して車内側へ直線的に相対移動させる。すると、第１ベルクランク４１の各抜止片４２ａが第２ベルクランク４８の各凹部４９ａを車内側へ貫通する。そして、各抜止片４２ａが各凹部４９ａを貫通した後に第１ベルクランク４１を第２ベルクランク４８に対して相対回転させて、各抜止片４２ａと各凹部４９ａとの回転位相を互いにずらす。すると、各抜止片４２ａによって第２ベルクランク４８の円筒部４２に対する車内側への脱落が規制される。さらに第１ベルクランク４１の各抜止片４２ａが第２ベルクランク４８の各凹部４９ａより車内側に位置すると、第２ベルクランク４８の円弧状突片５０が第１ベルクランク４１の円弧状突片４５の外周側に位置する。さらに円弧状突片５０のストッパ５１と円弧状突片４５の当接部４６とが互いに対向する。より詳細には、ストッパ５１が当接部４６に対して外周側から対向する。
そして、このようにして第１ベルクランク４１と第２ベルクランク４８とを相対回転可能に接続したら、コイル状部５６を弾性変形させた状態で、第１捩じりコイルバネ５５の一端部に設けられた係止片５７を第１ベルクランク４１に係止し且つ第１捩じりコイルバネ５５の他端部に設けられた係止片５８を第２ベルクランク４８に係止する。すると第１捩じりコイルバネ５５が、車内側から見たときに第１ベルクランク４１を第２ベルクランク４８に対して反時計方向に相対回転させ且つ第２ベルクランク４８を第１ベルクランク４１に対して時計方向に相対回転させる付勢力を発生する。そのため、第１ベルクランク４１と第２ベルクランク４８との間に第１捩じりコイルバネ５５の付勢力以外の力が掛からないとき、第１捩じりコイルバネ５５の付勢力によって、第２ベルクランク４８のストッパ５１が第１ベルクランク４１の当接部４６に対して接触する。 The first bell crank 41 and the second bell crank 48 are connected to each other via a first torsion coil spring 55 (torsion spring) (temporary holding means) shown in FIGS. 2, 3, and 6.
When connecting the first bell crank 41 and the second bell crank 48, first, the coiled portion 56 of the first torsion coil spring 55 is attached to the cylindrical portion 42 of the first bell crank 41.
Further, the second bell crank 48 is positioned inside the first bell crank 41 so that the rotation center hole 43 and the rotation center hole 49 are coaxial, and the circumferential position of each retaining piece 42a and each recess 49a is set. After matching each other, the first bell crank 41 is linearly moved relative to the second bell crank 48 inward of the vehicle. Then, each retaining piece 42a of the first bell crank 41 penetrates each concave portion 49a of the second bell crank 48 to the inside of the vehicle. Then, after each retaining piece 42a passes through each recess 49a, the first bell crank 41 is rotated relative to the second bell crank 48 to shift the rotational phases of each retaining piece 42a and each recess 49a. Then, the removal pieces 42a restrict the dropout of the second bell crank 48 toward the inside of the vehicle with respect to the cylindrical portion 42. Further, when the retaining pieces 42 a of the first bell crank 41 are positioned on the vehicle inner side than the respective concave portions 49 a of the second bell crank 48, the arc-shaped protruding piece 50 of the second bell crank 48 is the arc-shaped protruding piece of the first bell crank 41. 45 is located on the outer peripheral side. Further, the stopper 51 of the arc-shaped protruding piece 50 and the contact portion 46 of the arc-shaped protruding piece 45 face each other. More specifically, the stopper 51 faces the contact portion 46 from the outer peripheral side.
When the first bell crank 41 and the second bell crank 48 are connected so as to be relatively rotatable in this manner, the coil-shaped portion 56 is elastically deformed and provided at one end of the first torsion coil spring 55. The locking piece 57 is locked to the first bell crank 41 and the locking piece 58 provided at the other end of the first torsion coil spring 55 is locked to the second bell crank 48. Then, the first torsion coil spring 55 rotates the first bell crank 41 relative to the second bell crank 48 counterclockwise and the second bell crank 48 when viewed from the inside of the vehicle. An urging force is generated to rotate relative to the clockwise direction. Therefore, when no force other than the urging force of the first torsion coil spring 55 is applied between the first bell crank 41 and the second bell crank 48, the urging force of the first torsion coil spring 55 causes the second bell crank The stopper 51 of the crank 48 comes into contact with the contact portion 46 of the first bell crank 41.

このようにして一体化されたベルクランク４０は、図２及び図３に示す第２捩じりコイルバネ６０を介して支持部材３０の第２回転軸３２に装着される。
ベルクランク４０を第２回転軸３２に装着する場合は、まず第２回転軸３２に第２捩じりコイルバネ６０のコイル状部６１を装着する。
さらに、第２回転軸３２と同軸をなすように第２回転軸３２の車内側に位置させたベルクランク４０を車外側に移動させて第１ベルクランク４１の回転中心孔４３に第２回転軸３２を挿入する。
さらに、コイル状部６１を弾性変形させた状態で、第２捩じりコイルバネ６０の一端部である係止片６２をベース部３１に係止させ且つ第２捩じりコイルバネ６０の他端部である係止片６３を第１ベルクランク４１に係止させる。 The bell crank 40 integrated in this way is attached to the second rotating shaft 32 of the support member 30 via the second torsion coil spring 60 shown in FIGS.
When the bell crank 40 is mounted on the second rotating shaft 32, the coil-shaped portion 61 of the second torsion coil spring 60 is first mounted on the second rotating shaft 32.
Further, the bell crank 40 positioned on the vehicle inner side of the second rotation shaft 32 is moved to the vehicle outer side so as to be coaxial with the second rotation shaft 32, and the second rotation shaft is inserted into the rotation center hole 43 of the first bell crank 41. 32 is inserted.
Further, with the coiled portion 61 elastically deformed, the locking piece 62 which is one end portion of the second torsion coil spring 60 is locked to the base portion 31 and the other end portion of the second torsion coil spring 60 is used. The locking piece 63 is locked to the first bell crank 41.

次いで、ベルクランク４０の第１ベルクランク４１の被押圧部４４の先端部及び浮き上がり抑え部材３３の少なくとも一方を弾性変形させながら、対向部３３ｂの車内側に位置していた被押圧部４４の先端部を対向部３３ｂとベース部３１との間且つ前後の固定端部３３ａの間に移動させる。 Next, while elastically deforming at least one of the distal end portion of the pressed portion 44 of the first bell crank 41 of the bell crank 40 and the lifting restraining member 33, the distal end of the pressed portion 44 located on the inner side of the facing portion 33b. The portion is moved between the facing portion 33b and the base portion 31 and between the front and rear fixed end portions 33a.

このような手順によってベース部３１に装着されたベルクランク４０の第１ベルクランク４１は支持部材３０の第２回転軸３２に対して回転可能である。具体的には、被押圧部４４の先端部が前方の固定端部３３ａに当接する第１初期位置（図４及び図５の位置）と、車内側から見たときに第１初期位置から時計方向に回転した第１操作位置（図７の位置）と、の間を回転可能である。
さらに第２捩じりコイルバネ６０は、車内側から見たときに第１ベルクランク４１を反時計方向に回転付勢する付勢力を発生する。従って、第１ベルクランク４１に対して第１捩じりコイルバネ５５及び第２捩じりコイルバネ６０以外の外力を及ぼさないとき、第１ベルクランク４１は第２捩じりコイルバネ６０の付勢力によって第１初期位置に位置する。 The first bell crank 41 of the bell crank 40 attached to the base portion 31 is rotatable with respect to the second rotating shaft 32 of the support member 30 by such a procedure. Specifically, the first initial position (the position shown in FIGS. 4 and 5) where the tip end of the pressed portion 44 abuts the front fixed end 33a and the first initial position when viewed from the vehicle interior side. The first operation position rotated in the direction (position in FIG. 7) can be rotated.
Further, the second torsion coil spring 60 generates a biasing force that urges the first bell crank 41 to rotate counterclockwise when viewed from the inside of the vehicle. Accordingly, when no external force other than the first torsion coil spring 55 and the second torsion coil spring 60 is exerted on the first bell crank 41, the first bell crank 41 is caused by the biasing force of the second torsion coil spring 60. Located in the first initial position.

さらに、図４、図５、図７、及び図８に示すように、アウトサイドハンドル２１の押圧アーム２３は第１ベルクランク４１の被押圧部４４に対して前方から接触している。即ち、第２捩じりコイルバネ６０によって、押圧アーム２３と被押圧部４４との接触状態が常に維持される。従って、アウトサイドハンドル２１及び第１ベルクランク４１の回転動作は互いに連動する。
例えば、アウトサイドハンドル２１が初期位置に位置するとき第１ベルクランク４１が第１初期位置に位置する。一方、第２捩じりコイルバネ６０の付勢力に抗してアウトサイドハンドル２１を初期位置から操作位置側へ回転させると、押圧アーム２３がアーム用貫通孔３５内を後方へ移動する。そして、押圧アーム２３がアーム用貫通孔３５のストッパ面３６に当接したときにアウトサイドハンドル２１が操作位置に到達する。すると押圧アーム２３によって被押圧部４４が後方に押圧された第１ベルクランク４１が第１操作位置に到達する。 Furthermore, as shown in FIGS. 4, 5, 7, and 8, the pressing arm 23 of the outside handle 21 is in contact with the pressed portion 44 of the first bell crank 41 from the front. That is, the contact state between the pressing arm 23 and the pressed portion 44 is always maintained by the second torsion coil spring 60. Accordingly, the rotation operations of the outside handle 21 and the first bell crank 41 are interlocked with each other.
For example, when the outside handle 21 is located at the initial position, the first bell crank 41 is located at the first initial position. On the other hand, when the outside handle 21 is rotated from the initial position to the operation position side against the urging force of the second torsion coil spring 60, the pressing arm 23 moves backward in the arm through hole 35. When the pressing arm 23 comes into contact with the stopper surface 36 of the arm through hole 35, the outside handle 21 reaches the operation position. Then, the first bell crank 41 whose pressed portion 44 is pressed rearward by the pressing arm 23 reaches the first operation position.

さらに上述のように、第１ベルクランク４１と第２ベルクランク４８との間に第１捩じりコイルバネ５５の付勢力以外の力が掛からないとき、第１捩じりコイルバネ５５の付勢力によって、第２ベルクランク４８のストッパ５１が第１ベルクランク４１の当接部４６に対して接触する。即ち、ストッパ５１と当接部４６とが互いに係合する。
そのため、第１ベルクランク４１の当接部４６、第２ベルクランク４８のストッパ５１、及び第１捩じりコイルバネ５５の働きにより、第１ベルクランク４１が第１初期位置に位置するとき、第２ベルクランク４８は第２初期位置（図４及び図５の位置）に位置する。
さらに、アウトサイドハンドル２１の初期位置から操作位置への回転に伴って第１ベルクランク４１が第１初期位置から第１操作位置へ回転すると、第１ベルクランク４１の当接部４６、第２ベルクランク４８のストッパ５１、及び第１捩じりコイルバネ５５の働きによって、第２ベルクランク４８が第２初期位置から第２操作位置（図７の位置）へ回転する。
さらに、アウトサイドハンドル２１の操作位置から初期位置への回転に伴って第１ベルクランク４１が第１操作位置から第１初期位置からへ回転すると、第１ベルクランク４１の当接部４６、第２ベルクランク４８のストッパ５１、及び第１捩じりコイルバネ５５の働きによって、第２ベルクランク４８が第２操作位置から第２初期位置へ回転する。 Further, as described above, when no force other than the urging force of the first torsion coil spring 55 is applied between the first bell crank 41 and the second bell crank 48, the urging force of the first torsion coil spring 55 The stopper 51 of the second bell crank 48 comes into contact with the contact portion 46 of the first bell crank 41. That is, the stopper 51 and the contact portion 46 are engaged with each other.
Therefore, when the first bell crank 41 is positioned at the first initial position by the action of the contact portion 46 of the first bell crank 41, the stopper 51 of the second bell crank 48, and the first torsion coil spring 55, The two bell crank 48 is located at the second initial position (the position shown in FIGS. 4 and 5).
Further, when the first bell crank 41 rotates from the first initial position to the first operation position in accordance with the rotation of the outside handle 21 from the initial position to the operation position, the contact portion 46 of the first bell crank 41, the second Due to the action of the stopper 51 of the bell crank 48 and the first torsion coil spring 55, the second bell crank 48 rotates from the second initial position to the second operating position (position in FIG. 7).
Further, when the first bell crank 41 rotates from the first operation position to the first initial position as the outside handle 21 rotates from the operation position to the initial position, the contact portion 46 of the first bell crank 41, The second bell crank 48 rotates from the second operating position to the second initial position by the action of the stopper 51 of the two bell crank 48 and the first torsion coil spring 55.

さらに図５、図７、及び図８に仮想線で示すように、第２ベルクランク４８の連係接続部５２には、金属製の硬質部材である連係ロッド６５（連係部材）の一端（上端）が回転可能に接続されている。一方、連係ロッド６５の他端（下端）は、ドアハンドル装置２０（支持部材３０）より下方に位置するロック装置１３のオープンレバー（図示略）に接続されている。このオープンレバーは、前後方向に延びる回転軸を中心に回転可能である。従って、このオープンレバーは、ベルクランク４０及びアウトサイドハンドル２１の動きと連動する。具体的には、アウトサイドハンドル２１が初期位置に位置し且つベルクランク４０の第２ベルクランク４８が第２初期位置に位置するとき、オープンレバーは初期位置に位置する。一方、アウトサイドハンドル２１が操作位置に位置し且つ第２ベルクランク４８が第２操作位置に位置するとき、オープンレバーは操作位置に位置する。 Further, as shown in phantom lines in FIGS. 5, 7, and 8, one end (upper end) of a linkage rod 65 (linkage member) that is a metal hard member is connected to the linkage connection portion 52 of the second bell crank 48. Are rotatably connected. On the other hand, the other end (lower end) of the linkage rod 65 is connected to an open lever (not shown) of the lock device 13 positioned below the door handle device 20 (support member 30). This open lever is rotatable around a rotation axis extending in the front-rear direction. Therefore, this open lever is interlocked with the movement of the bell crank 40 and the outside handle 21. Specifically, when the outside handle 21 is in the initial position and the second bell crank 48 of the bell crank 40 is in the second initial position, the open lever is in the initial position. On the other hand, when the outside handle 21 is located at the operating position and the second bell crank 48 is located at the second operating position, the open lever is located at the operating position.

周知のように、車両ドア１０が車体の開口部を閉じている状態でアウトサイドハンドル２１が初期位置に位置し且つオープンレバーが初期位置に位置するとき、ロック装置１３はラッチ状態を維持する。また、ロックノブ１４がロック位置（図示略）に位置するときは、アウトサイドハンドル２１を初期位置から操作位置まで回転させてオープンレバーを操作位置に移動させても、ロック装置１３はラッチ状態を維持する。
一方、ロックノブ１４がアンロック位置（図１の位置）に位置する場合は、アウトサイドハンドル２１を操作位置へ移動させることによりオープンレバーを操作位置に移動させると、ロック装置１３はラッチがストライカを解放するアンラッチ状態となる。従って、車両ドア１０は車体に対して開方向に回転可能になる。 As is well known, when the outside handle 21 is in the initial position and the open lever is in the initial position with the vehicle door 10 closing the opening of the vehicle body, the locking device 13 maintains the latched state. When the lock knob 14 is located at the lock position (not shown), the lock device 13 maintains the latched state even if the outside handle 21 is rotated from the initial position to the operation position and the open lever is moved to the operation position. To do.
On the other hand, when the lock knob 14 is located at the unlocked position (the position shown in FIG. 1), when the open lever is moved to the operating position by moving the outside handle 21 to the operating position, the locking device 13 causes the latch to strike the striker. An unlatched state is released. Accordingly, the vehicle door 10 can rotate in the opening direction with respect to the vehicle body.

ところで、上述のように、車両ドア１０に対して車両ドア１０を搭載した車両とは別の車両が衝突すると、衝突前と比べてロック装置１３とドアハンドル装置２０との上下方向距離が短くなることがある。そして、このような事態が発生すると、ロック装置１３から連係ロッド６５に上向きの力が掛かり、さらにこの力が連係ロッド６５から第２ベルクランク４８に掛かることがある。このときに連係ロッド６５から第２ベルクランク４８に掛かる力は、第２ベルクランク４８を第２操作位置と反対側に回転させる方向の力である。
例えば、アウトサイドハンドル２１が初期位置に位置し、第１ベルクランク４１が第１初期位置に位置し、且つ第２ベルクランク４８が第２初期位置に位置するときにこのような事態が発生することがある。さらに、このときの連係ロッド６５から第２ベルクランク４８に掛かる力の大きさが第１捩じりコイルバネ５５の回転付勢力（所定値）を超える場合がある。以下、連係ロッド６５から第２ベルクランク４８に掛かる第１捩じりコイルバネ５５の回転付勢力を超える大きさの力を非常時回転力と呼ぶ。 By the way, as described above, when a vehicle different from the vehicle on which the vehicle door 10 is mounted collides with the vehicle door 10, the vertical distance between the lock device 13 and the door handle device 20 becomes shorter than before the collision. Sometimes. When such a situation occurs, an upward force is applied from the locking device 13 to the linkage rod 65, and this force may be applied from the linkage rod 65 to the second bell crank 48. At this time, the force applied from the linkage rod 65 to the second bell crank 48 is a force in a direction in which the second bell crank 48 is rotated to the side opposite to the second operation position.
For example, such a situation occurs when the outside handle 21 is located at the initial position, the first bell crank 41 is located at the first initial position, and the second bell crank 48 is located at the second initial position. Sometimes. Further, the magnitude of the force applied from the linkage rod 65 to the second bell crank 48 at this time may exceed the rotational biasing force (predetermined value) of the first torsion coil spring 55. Hereinafter, a force exceeding the rotational urging force of the first torsion coil spring 55 applied from the linkage rod 65 to the second bell crank 48 is referred to as an emergency rotational force.

しかし連係ロッド６５から第２ベルクランク４８に非常時回転力が掛かると、図８に示すように、第１捩じりコイルバネ５５の回転付勢力に抗して、第２ベルクランク４８が第１ベルクランク４１に対して第２初期位置から反時計方向に相対回転する。即ち、第２ベルクランク４８のストッパ５１が第１ベルクランク４１の当接部４６から反時計方向に離間する。
すると、連係ロッド６５から第２ベルクランク４８に及んだ非常時回転力が、第２ベルクランク４８が第１ベルクランク４１に対して相対回転することにより吸収される。そのため、第２ベルクランク４８から連係ロッド６５に反力が及び且つこの反力によって連係ロッド６５が下方に移動することがない。
従って、このような事態が発生した場合に、ロック装置１３がラッチ状態からアンラッチ状態に不意に移行するおそれは小さい。 However, when an emergency rotational force is applied from the linkage rod 65 to the second bell crank 48, the second bell crank 48 is moved against the rotational biasing force of the first torsion coil spring 55 as shown in FIG. It rotates relative to the bell crank 41 counterclockwise from the second initial position. That is, the stopper 51 of the second bell crank 48 is separated from the contact portion 46 of the first bell crank 41 in the counterclockwise direction.
Then, the emergency rotational force exerted from the linkage rod 65 to the second bell crank 48 is absorbed by the second bell crank 48 rotating relative to the first bell crank 41. Therefore, a reaction force is applied to the linkage rod 65 from the second bell crank 48, and the linkage rod 65 does not move downward due to this reaction force.
Therefore, when such a situation occurs, there is little possibility that the lock device 13 unexpectedly shifts from the latched state to the unlatched state.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。
例えば、図示は省略してあるが、第１ベルクランク４１と第２ベルクランク４８との対向面の一方に円筒部４２（回転中心孔４９）の中心軸を中心とする円弧溝を形成し、且つ、第１ベルクランク４１と第２ベルクランク４８との対向面の他方に、この円弧溝に対して相対移動可能に嵌合するピンを設けてもよい。そして、第１捩じりコイルバネ５５の回転付勢力によって第２ベルクランク４８を第１ベルクランク４１に対して一方の方向に回転付勢して、この回転付勢力によってピンを円弧溝の一方の端面に当接させてもよい。この変形例では、円弧溝及びピンがストッパ機構の構成要素となる。
例えば、第１ベルクランク４１にピンを設け且つ第２ベルクランク４８に円弧溝を設けた場合は、第１捩じりコイルバネ５５の回転付勢力によって、車内側から見たときにピンが円弧溝の反時計方向の端面に当接する。そのため、第１ベルクランク４１が第１初期位置に位置するときに第２ベルクランク４８が第２初期位置に位置し、且つ、第１ベルクランク４１が第１操作位置に位置するときに第２ベルクランク４８が第２操作位置に位置する。
さらに衝突に起因して連係ロッド６５から第２ベルクランク４８に非常時回転力が掛かった場合は、第１捩じりコイルバネ５５の回転付勢力に抗して、車内側から見たときにピンが円弧溝の内部を時計方向側に相対回転する。換言すると、車内側から見たときに第２ベルクランク４８が第１ベルクランク４１に対して第２初期位置から反時計方向に相対回転する。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention should not be limited to the said embodiment.
For example, although not shown, an arc groove centered on the central axis of the cylindrical portion 42 (rotation center hole 49) is formed on one of the opposing surfaces of the first bell crank 41 and the second bell crank 48, In addition, a pin that fits relative to the arc groove may be provided on the other of the opposing surfaces of the first bell crank 41 and the second bell crank 48. The second bell crank 48 is urged in one direction with respect to the first bell crank 41 by the rotation urging force of the first torsion coil spring 55, and the pin is moved to one of the arc grooves by this rotation urging force. You may make it contact | abut to an end surface. In this modified example, the arc groove and the pin are components of the stopper mechanism.
For example, when a pin is provided in the first bell crank 41 and an arc groove is provided in the second bell crank 48, the pin is arc groove when viewed from the inside of the vehicle by the rotational biasing force of the first torsion coil spring 55. It contacts the end face of the counterclockwise direction. Therefore, when the first bell crank 41 is located at the first initial position, the second bell crank 48 is located at the second initial position, and when the first bell crank 41 is located at the first operation position, the second bell crank 48 is located second. The bell crank 48 is located at the second operation position.
Further, when an emergency rotational force is applied from the linkage rod 65 to the second bell crank 48 due to a collision, the pin is viewed from the inside of the vehicle against the rotational biasing force of the first torsion coil spring 55. Rotates relative to the clockwise direction inside the arc groove. In other words, when viewed from the inside of the vehicle, the second bell crank 48 rotates relative to the first bell crank 41 counterclockwise from the second initial position.

車両ドア１０はサイドドアでなくてもよい。例えば、車両ドア１０はバックドアであってもよい。
またスライド式の車両ドアに本発明を適用してもよい。 The vehicle door 10 may not be a side door. For example, the vehicle door 10 may be a back door.
The present invention may be applied to a sliding vehicle door.

ドアハンドル装置２０をアウタパネル１２に設けてもよい。 The door handle device 20 may be provided on the outer panel 12.

本発明を車両ドア１０のトリムに回転可能に支持されるインサイドハンドルに適用してもよい。即ち、インサイドハンドルに押圧アーム２３を設けてもよい。 The present invention may be applied to an inside handle that is rotatably supported by the trim of the vehicle door 10. That is, the pressing arm 23 may be provided on the inside handle.

本発明をアウトサイドハンドル２１及び／又はインサイドハンドルに適用する場合も、その第１回転軸の延長方向は上下方向である必要はない。例えば第１回転軸の延長方向が水平方向であってもよい。但し、この場合も、支持部材３０の第２回転軸３２の軸線方向を、この第１回転軸に対して直交させる。 Even when the present invention is applied to the outside handle 21 and / or the inside handle, the extending direction of the first rotating shaft does not have to be the vertical direction. For example, the extending direction of the first rotating shaft may be the horizontal direction. However, also in this case, the axial direction of the second rotating shaft 32 of the support member 30 is orthogonal to the first rotating shaft.

ベルクランク４０を樹脂以外の材料によって構成してもよい。例えば、ベルクランク４０を金属製としてもよい。 The bell crank 40 may be made of a material other than resin. For example, the bell crank 40 may be made of metal.

１０・・・車両ドア、１２・・・アウタパネル（ドアパネル）、１３・・・ロック装置、２０・・・ドアハンドル装置、２１・・・アウトサイドハンドル（ハンドル）、２３・・・押圧アーム（押圧部）、４０・・・ベルクランク、４１・・・第１ベルクランク、４２ａ１・・・回転止片（接続手段）、４６・・・当接部（仮保持手段）（ストッパ機構）、４８・・・第２ベルクランク、４９ａ・・・凹部（接続手段）、５１・・・ストッパ（仮保持手段）（ストッパ機構）、５５・・・第１捩じりコイルバネ（トーションバネ）（仮保持手段）、６５・・・連係ロッド（連係部材）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle door, 12 ... Outer panel (door panel), 13 ... Locking device, 20 ... Door handle device, 21 ... Outside handle (handle), 23 ... Pressing arm (pressing) Part), 40 ... bell crank, 41 ... first bell crank, 42a1 ... rotation stop piece (connection means), 46 ... contact part (temporary holding means) (stopper mechanism), 48. ..Second bell crank, 49a ... concave portion (connecting means), 51 ... stopper (temporary holding means) (stopper mechanism), 55 ... first torsion coil spring (torsion spring) (temporary holding means) ), 65... Linking rod (linking member).

Claims

A handle rotatable relative to the vehicle door;
A first bell crank capable of rotating relative to the vehicle door between a first initial position and a first operation position in conjunction with rotation of the handle;
A second bell crank rotatable relative to the vehicle door between a second initial position and a second operation position about the same axis as the first bell crank;
A lock device fixed to the vehicle door is connected to the second bell crank so as to be positioned below the second bell crank, and the lock is applied when the second bell crank is located at the second initial position. A linkage member that places the device in a latched state and places the locking device in an unlatched state when the second bell crank is in the second operating position;
Temporary holding means provided between the first bell crank and the second bell crank;
With
The temporary holding means is
When an emergency rotational force that is a force exceeding a predetermined value for rotating the second bell crank to the opposite side of the second operation position is not applied from the linkage member to the second bell crank, the first bell crank When the bell crank is positioned at the first initial position, the second bell crank is positioned at the second initial position and when the first bell crank is positioned at the first operating position, Located in the second operating position,
When the emergency torque is applied from the linkage member to the second bell crank, the second bell crank is allowed to rotate relative to the first bell crank on the side opposite to the second operation position. A vehicle door handle device.

The vehicle door handle device according to claim 1,
The temporary holding means is
The first bell crank is relatively rotated toward the first initial position with respect to the vehicle door by the biasing force having the predetermined value, and the second bell crank is rotated with respect to the vehicle door. A torsion spring that rotates relative to the position side;
A stopper mechanism for restricting relative rotation of the first bell crank relative to the second bell crank toward the first initial position;
A vehicle door handle device.

The vehicle door handle device according to claim 2,
The stopper mechanism is
A contact portion formed on the first bell crank;
When the first bell crank formed on the second bell crank rotates in conjunction with the rotation of the handle, the second bell crank is maintained in contact with the contact portion and the second bell crank is separated from the linkage member. A stopper that is separated from the contact portion when receiving the emergency rotational force;
A vehicle door handle device.