JP2019026042A - Support structure of power unit - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はパワーユニットの支持構造に係る。特に、本発明は、パワーユニットをマウント部材によって車両ボデーに対して弾性支持する構造の改良に関する。 The present invention relates to a support structure for a power unit. In particular, the present invention relates to an improvement in a structure in which a power unit is elastically supported with respect to a vehicle body by a mount member.
従来、自動車にあっては、エンジンやトランスミッション等を一体的に構成したパワーユニット(パワートレインユニットとも呼ばれる)を、マウント部材(エンジンマウントとも呼ばれる)によって車両ボデーに対して弾性支持し、これにより、車両ボデーへの振動伝達の抑制を図りながらパワーユニットを安定的に支持する構成が採用されている。 Conventionally, in an automobile, a power unit (also referred to as a powertrain unit) in which an engine, a transmission, and the like are integrally formed is elastically supported with respect to a vehicle body by a mount member (also referred to as an engine mount). The structure which supports a power unit stably, aiming at suppression of the vibration transmission to a body is employ | adopted.
特許文献1には、トランスミッション(トランスミッションの筐体)と車両ボデーとの間にマウント部材を介在させ、トランスミッションから車両ボデーへの振動伝達を抑制しながらパワーユニットを車両ボデーに弾性支持することが開示されている。
しかしながら、トランスミッションと車両ボデーとの間にマウント部材を介在させた構造にあっては、トランスミッションにおけるギヤの噛み合い誤差等に起因して発生する振動が、トランスミッションの筐体→トランスミッションの筐体に連結されたマウントブラケット→マウントゴム(ゴムブッシュ)→車両ボデーに連結されたマウントブラケット→車両ボデー→車両ボデーを構成するパネル類といった伝達経路に沿って伝達されてしまう可能性がある。この場合、パネル類(例えばダッシュパネル)に伝達される振動に起因する異音(ノイズ)が車室内に伝播され、その異音が大きくなる状況では、車両の乗員に違和感を与えてしまうことになる。 However, in a structure in which a mount member is interposed between the transmission and the vehicle body, vibrations caused by gear meshing errors in the transmission are coupled from the transmission housing to the transmission housing. There is a possibility of transmission along a transmission path such as mounting bracket → mounting rubber (rubber bush) → mounting bracket connected to the vehicle body → vehicle body → panels constituting the vehicle body. In this case, abnormal noise (noise) caused by vibrations transmitted to the panels (for example, the dash panel) is propagated into the vehicle interior, and in the situation where the abnormal noise becomes large, the vehicle occupant may feel uncomfortable. Become.
このように車室内に伝播される異音が大きくなる原因としては、前述した振動の伝達経路におけるマウントブラケット等の共振による振動増幅が挙げられる。 The reason why the abnormal noise propagated in the passenger compartment increases as described above is the vibration amplification due to the resonance of the mount bracket or the like in the vibration transmission path described above.
なお、エンジンと車両ボデーとの間にマウント部材を介在させた構造においても、前述の場合と同様に、振動の伝達経路におけるマウントブラケット等の共振による振動増幅に起因して車室内に伝播される異音が大きくなってしまう可能性がある。 Even in the structure in which the mount member is interposed between the engine and the vehicle body, similarly to the case described above, it is propagated into the vehicle interior due to vibration amplification due to resonance of the mount bracket or the like in the vibration transmission path. There is a possibility that the noise will be loud.
本発明の発明者は、前記マウントブラケット(より具体的には、このマウントブラケットに一体化されたインナ金具)がマウントゴムを支持する構造上、片持ち構造となっており(例えばインナ金具の下端部のみがマウントブラケットを介してパワーユニットに連結されており)、このことが前記共振を招いて振動増幅に繋がっていることに着目した。 The inventor of the present invention has a cantilever structure (for example, the lower end of the inner metal fitting) because the mount bracket (more specifically, the inner metal fitting integrated with the mount bracket) supports the mount rubber. Note that only this part is connected to the power unit via the mount bracket), which causes the resonance and leads to vibration amplification.
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、パワーユニットから伝達される振動の増幅を効果的に抑制することができるパワーユニットの支持構造を提供することにある。 This invention is made | formed in view of this point, The place made into the objective is to provide the support structure of the power unit which can suppress effectively the amplification of the vibration transmitted from a power unit.
前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、パワーユニットをマウント部材によって車両ボデーに対して弾性支持するパワーユニットの支持構造を前提とする。そして、前記マウント部材は、下端部が前記パワーユニットに直接的または間接的に連結され且つ上下方向に沿って延在するインナ金具と、前記車両ボデーに直接的または間接的に連結されたアウタ金具と、前記インナ金具と前記アウタ金具との間に介在されたゴムブッシュとを備えており、前記インナ金具の上端部と前記パワーユニットとが連結部材によって連結されていることを特徴とする。 The solving means of the present invention for achieving the above object is based on a power unit support structure in which the power unit is elastically supported with respect to the vehicle body by a mount member. The mount member includes an inner metal fitting whose lower end is directly or indirectly connected to the power unit and extending in the vertical direction, and an outer metal fitting directly or indirectly connected to the vehicle body. A rubber bush interposed between the inner metal fitting and the outer metal fitting is provided, and an upper end portion of the inner metal fitting and the power unit are connected by a connecting member.
この特定事項により、パワーユニットから発生した振動は、マウント部材のインナ金具に伝達される。このインナ金具とアウタ金具との間にはゴムブッシュが介在されていることから、アウタ金具を経て車両ボデーに伝達される振動はゴムブッシュによってある程度低減されることになる。この場合に、インナ金具が片持ちとなっている構造(インナ金具の下端部のみがパワーユニットに連結された構造;従来技術の構造)である場合には、インナ金具はパワーユニットから伝達される振動の影響を受けやすく、その共振による振動増幅(インナ金具の上端部の振動振幅の増大)を招き、この振動増幅に起因して車室内に伝播される異音が大きくなってしまう可能性がある。これに対し、本解決手段では、インナ金具の上端部とパワーユニットとを連結部材によって連結している。つまり、インナ金具は、その下端部がパワーユニットに直接的または間接的に連結され、その上端部が連結部材によってパワーユニットに連結された両持ち構造となっている。このため、インナ金具における振動増幅(インナ金具の上端部の振動振幅の増大)を抑制することができ、振動増幅に起因して車室内に伝播される異音が大きくなってしまうといったことを抑制できて、車両の乗員に違和感を与えてしまうことを防止できる。 By this specific matter, the vibration generated from the power unit is transmitted to the inner metal fitting of the mount member. Since the rubber bush is interposed between the inner metal fitting and the outer metal fitting, vibration transmitted to the vehicle body through the outer metal fitting is reduced to some extent by the rubber bush. In this case, when the inner metal fitting is a cantilever structure (a structure in which only the lower end of the inner metal fitting is connected to the power unit; the structure of the prior art), the inner metal fitting receives vibration transmitted from the power unit. It is easily affected, and vibration amplification due to the resonance (increase in vibration amplitude at the upper end portion of the inner metal fitting) is caused, and there is a possibility that abnormal noise transmitted to the vehicle interior increases due to this vibration amplification. On the other hand, in this solution, the upper end part of the inner metal fitting and the power unit are connected by a connecting member. That is, the inner metal fitting has a double-sided structure in which the lower end portion is directly or indirectly coupled to the power unit and the upper end portion is coupled to the power unit by the coupling member. For this reason, vibration amplification (increase in vibration amplitude at the upper end portion of the inner metal fitting) in the inner metal fitting can be suppressed, and abnormal noise transmitted to the vehicle interior due to vibration amplification is suppressed. This can prevent the vehicle occupant from feeling uncomfortable.
本発明は、パワーユニットをマウント部材によって車両ボデーに対して弾性支持するパワーユニットの支持構造において、マウント部材のインナ金具の下端部をパワーユニットに直接的または間接的に連結し、該インナ金具の上端部を連結部材によってパワーユニットに連結した構造としている。これにより、インナ金具が両持ち構造となり、インナ金具における振動増幅を抑制することができ、この振動増幅に起因して車室内に伝播される異音が大きくなってしまうといったことを抑制できて、車両の乗員に違和感を与えてしまうことを防止できる。 In the power unit support structure in which the power unit is elastically supported by the mount member with respect to the vehicle body, the lower end portion of the inner metal fitting of the mount member is directly or indirectly connected to the power unit, and the upper end portion of the inner metal fitting is connected to the power unit. It is the structure connected with the power unit by the connection member. As a result, the inner metal fitting has a double-sided structure, vibration amplification in the inner metal fitting can be suppressed, and abnormal noise transmitted to the vehicle interior due to this vibration amplification can be suppressed. It is possible to prevent the vehicle occupant from feeling uncomfortable.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、FF(フロントエンジンフロントドライブ)型車両において、パワーユニットを構成するトランスミッションをマウント部材によって車両ボデーに対して弾性支持する支持構造として本発明を適用した場合について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the present embodiment, a case where the present invention is applied to a FF (front engine front drive) type vehicle as a support structure that elastically supports a transmission constituting a power unit with respect to a vehicle body by a mount member will be described.
−パワーユニットの支持構造−
図1は、本実施形態に係るパワーユニットの支持構造を示す斜視図である。この図1では、トランスミッション1をマウント部材3によって車両ボデー2に対して弾性支持した状態を示している。この図1における、矢印Rrは車体後方を、矢印INは車幅方向内側を、矢印UPは車体上方をそれぞれ示している。図2は、本実施形態に係るパワーユニットの支持構造(トランスミッション1をマウント部材3によって車両ボデー2に対して弾性支持した構造)を模式的に示す図である。
-Power unit support structure-
FIG. 1 is a perspective view showing a support structure for a power unit according to the present embodiment. FIG. 1 shows a state in which the
これらの図に示すように、マウント部材3は、トランスミッション側マウントブラケット4、車両ボデー側マウントブラケット5、インナ金具6、アウタ金具7、ゴムブッシュ(マウントゴム)8を備えている。
As shown in these drawings, the
トランスミッション側マウントブラケット4は、マウント部材3をトランスミッション1に締結するための部材である。つまり、このトランスミッション側マウントブラケット4は、トランスミッション1の筐体の一部を構成するリヤカバー11の上面11aに向けて延在するフランジ部41を備えており、このフランジ部41に、上下方向に貫通する複数(本実施形態では3個)のボルト挿通孔(図示省略)が形成されている。一方、トランスミッション1のリヤカバー11の上面11aには、前記ボルト挿通孔に対応して、雌ねじを有するボルト孔(図示省略)が形成されている。そして、このリヤカバー11のボルト孔に、トランスミッション側マウントブラケット4のボルト挿通孔が位置合わせされ、これらボルト挿通孔およびボルト孔に亘って上側からボルトB1が挿入され、該ボルトB1が前記ボルト孔にねじ込まれることにより、リヤカバー11の上面11aにトランスミッション側マウントブラケット4が締結されている。なお、図1および図2における符号12は前記リヤカバー11が締結されるトランスミッションケースである。このトランスミッションケース12の内部に、図示しないトランスアクスル(変速機構、ディファレンシャル機構等)が収容されている。
The transmission-side mount bracket 4 is a member for fastening the
インナ金具6は、前記トランスミッション側マウントブラケット4に固定され且つ上下方向に沿って延在する部材である。具体的には、図2に示すように、インナ金具6は、略円柱形状の本体部61と、この本体部61に連続して上方に向かって外径寸法が次第に大きくなっていく円錐台部62とを有している。そして、前記本体部61の下端部61aが、トランスミッション側マウントブラケット4の上面42にボルト止め等の手段によって締結されている。言い替えると、インナ金具6は、その下端部61aがトランスミッション側マウントブラケット4を介してトランスミッション1のリヤカバー11の上面11aに連結(トランスミッション1のリヤカバー11の上面11aに間接的に連結)されている。また、このインナ金具6の円錐台部62の上面62aは水平方向に沿って延びる円形の面で成っており、この上面62aには雌ねじを有するボルト孔(図示省略)が形成されている。
The
車両ボデー側マウントブラケット5は、マウント部材3を車両ボデー2に締結するための部材である。つまり、この車両ボデー側マウントブラケット5は、図1に示すように、車体骨格部材であるフロントサイドフレーム21の内側板21aに沿って延びる第1フランジ部51、フロントサイドフレーム21の上板21bに沿って延びる第2フランジ部52、エプロンパネル22に沿って延びる第3フランジ部53を備えている。各フランジ部51,52,53には板厚方向に沿って貫通するボルト挿通孔(図示省略)が形成されている。一方、フロントサイドフレーム21の内側板21aおよび上板21b、エプロンパネル22それぞれには前記ボルト挿通孔に対応して同様のボルト挿通孔(図示省略)が形成されている。そして、第1フランジ部51およびフロントサイドフレーム21の内側板21aそれぞれのボルト挿通孔同士、第2フランジ部52およびフロントサイドフレーム21の上板21bそれぞれのボルト挿通孔同士、第3フランジ部53およびエプロンパネル22それぞれのボルト挿通孔同士が位置合わせされ、これらボルト挿通孔にボルトB2,B3,B4が挿入され、ナットN(図1および図2では第3フランジ部53とエプロンパネル22とを締結するためのナットNのみを示している)に該ボルトB2,B3,B4がねじ込まれることにより、フロントサイドフレーム21およびエプロンパネル22に亘って車両ボデー側マウントブラケット5が締結されている。なお、この車両ボデー側マウントブラケット5には、各フランジ部51,52,53同士を連結するブラケット本体部54を備えており、このブラケット本体部54が前記インナ金具6の本体部61の外周囲を覆っている。
The vehicle body
アウタ金具7は、前記車両ボデー側マウントブラケット5に固定されている。具体的に、アウタ金具7は、偏平の円筒形状で成り、その外周面71に車両ボデー側マウントブラケット5が溶接等の手段によって接合されている。つまり、前述したように車両ボデー側マウントブラケット5の各フランジ部51,52,53が車両ボデー2(フロントサイドフレーム21およびエプロンパネル22)に締結されていることで、アウタ金具7も車両ボデー2に連結されている。言い替えると、アウタ金具7は、その外周面71が車両ボデー側マウントブラケット5を介して車両ボデー2に連結(フロントサイドフレーム21およびエプロンパネル22に間接的に連結)されている。
The
ゴムブッシュ8は、上面81および下面82が共に外周側に向かって下側に傾斜した略円筒形状のゴム部材であって、内周面83がインナ金具6の外周面に、外周面84がアウタ金具7の内周面にそれぞれ加硫接着されており、これにより、インナ金具6とアウタ金具7との間に介在されている。つまり、インナ金具6とアウタ金具7とはゴムブッシュ8によって連結されており、インナ金具6とアウタ金具7との間での振動の伝達がゴムブッシュ8によって抑制される構造となっている。
The rubber bush 8 is a substantially cylindrical rubber member in which the
−連結部材−
本実施形態の特徴は、マウント部材3のインナ金具6とトランスミッション1とを連結する連結部材(スティフナ)9が設けられている点にある。つまり、連結部材9は、その長手方向の一端側がインナ金具6の円錐台部62の上面62aにボルト止めされていると共に、その長手方向の他端側がリヤカバー11の上面11bにボルト止めされている。
-Connecting member-
The feature of this embodiment is that a connecting member (stiffener) 9 for connecting the inner metal fitting 6 of the
具体的には、前述したように、マウント部材3のインナ金具6の円錐台部62の上面62aには、雌ねじを有するボルト孔(図示省略)が形成されている。また、トランスミッション1のリヤカバー11の上面11bにも、雌ねじを有するボルト孔(図示省略)が形成されている。このボルト孔が形成されているリヤカバー11の上面11bの高さ位置は、前記インナ金具6の円錐台部62の上面62aの高さ位置に略一致している。
Specifically, as described above, a bolt hole (not shown) having a female screw is formed in the
連結部材9は、インナ金具6の円錐台部62の上面62aからリヤカバー11の上面11bに亘って水平方向に延びる水平板部91と、この水平板部91の後端縁から所定寸法だけ上方に延びる後側垂直板部92と、前記水平板部91の前端縁から所定寸法だけ上方に延びる前側垂直板部93とを備えている。後側垂直板部92は、連結部材9の長手方向の全体に亘って設けられている。一方、前側垂直板部93は、連結部材9の長手方向の全体のうちトランスミッション1寄りの約半分の範囲に設けられている。
The connecting
また、前記水平板部91の長手方向の両端部分には、その板厚方向に貫通するボルト挿通孔(図示省略)が形成されている。これらボルト挿通孔の中心位置同士の間の間隔寸法は、前記インナ金具6の円錐台部62の上面62aに形成されているボルト孔の中心位置と前記リヤカバー11の上面11bに形成されているボルト孔の中心位置との間の間隔寸法に略一致している。
Further, bolt insertion holes (not shown) penetrating in the plate thickness direction are formed at both ends of the
そして、前記水平板部91に形成されている各ボルト挿通孔のうち一方のボルト挿通孔が、インナ金具6の円錐台部62の上面62aに形成されているボルト孔に位置合わせされ、これらボルト挿通孔およびボルト孔に亘って上側からボルトB5が挿入され、該ボルトB5がインナ金具6の前記ボルト孔にねじ込まれることにより、連結部材9の長手方向の一端側がインナ金具6の上端部に締結されている。また、前記水平板部91に形成されている各ボルト挿通孔のうち他方のボルト挿通孔が、リヤカバー11の上面11bに形成されているボルト孔に位置合わせされ、これらボルト挿通孔およびボルト孔に亘って上側からボルトB6が挿入され、該ボルトB6がリヤカバー11の前記ボルト孔にねじ込まれることにより、連結部材9の長手方向の他端側がリヤカバー11の上面11bに締結されている。
And one bolt insertion hole is aligned with the bolt hole formed in the
このようにマウント部材3のインナ金具6の上端部は連結部材9によってトランスミッション1のリヤカバー11に連結されている。このため、該インナ金具6は、その下端部61aがトランスミッション側マウントブラケット4を介して間接的にトランスミッション1のリヤカバー11に連結され、その上端部が連結部材9によってトランスミッション1のリヤカバー11に連結された両持ち構造となっている。
Thus, the upper end portion of the inner metal fitting 6 of the
−振動伝達−
次に、トランスミッション1から発生した振動の伝達状態について説明する。車両の走行時などであってトランスアクスルを構成している変速機構やディファレンシャル機構等のギヤ類が回転する状況において、ギヤの噛み合い誤差等に起因して振動が発生する。このトランスミッション1から発生した振動は、トランスミッション側マウントブラケット4を介してインナ金具6に伝達される。このインナ金具6とアウタ金具7との間にはゴムブッシュ8が介在されていることから、アウタ金具7を経て車両ボデー2に伝達される振動はゴムブッシュ8によってある程度低減されることになる。
-Vibration transmission-
Next, a transmission state of vibration generated from the
この場合に、図3に示すように、インナ金具aがトランスミッションbに対して片持ち構造となっているもの(インナ金具aの下端部のみがトランスミッション側マウントブラケットcを介してトランスミッションbに連結された構造;従来技術の構造)である場合には、インナ金具aはトランスミッションbから伝達される振動の影響を受けやすく、その共振による振動増幅(インナ金具aの上端部の振動振幅の増大)を招いてしまう可能性がある(図3における矢印を参照)。この場合、ダッシュパネル等のパネル類に伝達される振動に起因する異音が車室内に伝播され、その異音が大きいことで車両の乗員に違和感を与えてしまうことになる。 In this case, as shown in FIG. 3, the inner metal fitting a has a cantilever structure with respect to the transmission b (only the lower end portion of the inner metal fitting a is connected to the transmission b through the transmission side mounting bracket c. The inner metal fitting a is easily affected by vibration transmitted from the transmission b, and vibration amplification (increase in vibration amplitude at the upper end of the inner metal fitting a) is caused by the resonance. (See the arrow in FIG. 3). In this case, an abnormal noise caused by vibration transmitted to a panel such as a dash panel is propagated into the vehicle interior, and the abnormal noise causes a sense of discomfort to the vehicle occupant.
これに対し、本実施形態では、インナ金具6の上端部とトランスミッション1のリヤカバー11とを連結部材9によって連結している。つまり、インナ金具6は、その下端部61aがトランスミッション1のリヤカバー11に間接的に(トランスミッション側マウントブラケット4を介して)連結され、その上端部が連結部材9によってトランスミッション1のリヤカバー11に連結された両持ち構造となっている。このため、インナ金具6における振動増幅(インナ金具6の上端部の振動振幅の増大)を抑制することができ、振動増幅に起因して車室内に伝播される異音(ギヤノイズ)が大きくなってしまうといったことを抑制できて、車両の乗員に違和感を与えてしまうことを防止できる。つまり、従来技術に対して連結部材9を追加するのみでインナ金具6における振動増幅を抑制することができるので、車体重量の大幅な増加を招くことなく且つ製造コストの高騰を招くこともなく、車室内に伝播される異音が大きくなってしまうことを抑制できて、車両の乗員に違和感を与えてしまうことを防止できる。
On the other hand, in the present embodiment, the upper end portion of the
−実験例−
次に、前記の効果を確認するために行った実験例について説明する。この実験例では、図2に示した本実施形態に係る支持構造と、図3に示した従来技術に係る支持構造とのそれぞれに対し、インナ金具6,aの上端部を加振した際の振動の周波数毎のイナータンスを求めることにより行った。図4の破線は図3に示した従来技術に係る支持構造におけるイナータンスを示し、図4の実線は図2に示した本実施形態(本発明)に係る支持構造におけるイナータンスを示している。
-Experimental example-
Next, an experimental example performed to confirm the above effect will be described. In this experimental example, when the upper end of the inner metal fitting 6a is vibrated with respect to each of the support structure according to the present embodiment shown in FIG. 2 and the support structure according to the prior art shown in FIG. This was done by determining the inertance for each frequency of vibration. The broken line in FIG. 4 shows the inertance in the support structure according to the prior art shown in FIG. 3, and the solid line in FIG. 4 shows the inertance in the support structure according to the present embodiment (the present invention) shown in FIG.
この図4から明らかなように、従来技術に係る支持構造におけるイナータンスに比べて本実施形態に係る支持構造におけるイナータンスは大幅に小さくなっている(数十dB低下している)。これにより、本発明における前記効果が確認された。 As is apparent from FIG. 4, the inertance in the support structure according to the present embodiment is significantly smaller than the inertance in the support structure according to the prior art (decreased by several tens of dB). Thereby, the said effect in this invention was confirmed.
−変形例−
次に、変形例について説明する。本変形例は、インナ金具6の支持構造が前記実施形態のものと異なっている。その他の構造および動作は前記実施形態のものと同様であるので、ここではインナ金具6の支持構造について主に説明する。
-Modification-
Next, a modified example will be described. In this modification, the support structure of the
図5は、本変形例に係るパワーユニットの支持構造を模式的に示す図である。この図5では、前記実施形態のものと同一の部材については図2と同一の符号を付している。 FIG. 5 is a diagram schematically showing the support structure of the power unit according to this modification. In FIG. 5, the same reference numerals as those in FIG.
この図5に示すように、本変形例にあっては、トランスミッション側マウントブラケットを有しておらず、インナ金具6が直接的にトランスミッション1に支持された構造となっている。具体的には、トランスミッション1のリヤカバー11の上面11aに、インナ金具6の本体部61の下端部61aがボルト止め等の手段によって締結されている。言い替えると、インナ金具6は、その下端部61aがトランスミッション1のリヤカバー11の上面11aに直接的に連結されている。
As shown in FIG. 5, in this modification, the transmission side mount bracket is not provided, and the
このような本変形例の構造にあっては、インナ金具6は、その下端部61aが直接的にトランスミッション1のリヤカバー11に連結され、その上端部が連結部材9によってトランスミッション1のリヤカバー11に連結された両持ち構造となっている。このため、前記実施形態の場合と同様に、インナ金具6における振動増幅(インナ金具6の上端部の振動振幅の増大)を抑制することができ、振動増幅に起因して車室内に伝播される異音(ギヤノイズ)が大きくなってしまうといったことを抑制できて、車両の乗員に違和感を与えてしまうことを防止できる。
In the structure of this modification, the
−他の実施形態−
なお、本発明は、前記実施形態および前記変形例に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。
-Other embodiments-
The present invention is not limited to the above-described embodiment and the above-described modifications, and all modifications and applications encompassed within the scope of the claims and the scope equivalent to the scope are possible.
例えば、前記実施形態および前記変形例では、FF型車両において、トランスミッション1をマウント部材3によって車両ボデー2に対して弾性支持する支持構造を例に挙げて説明した。本発明はこれに限らず、FR(フロントエンジンリヤドライブ)型車両に適用することも可能である。また、パワーユニットを構成するエンジンをマウント部材3によって車両ボデー2に対して弾性支持する支持構造として本発明を適用することも可能である。また、パワーユニットとして電動モータを備えた車両(電気自動車やハイブリッド自動車等)に対し、該電動モータをマウント部材3によって車両ボデー2に対して弾性支持する支持構造として本発明を適用することも可能である。
For example, in the above-described embodiment and the modification, the support structure in which the
また、前記実施形態および前記変形例では、トランスミッション側マウントブラケット4および連結部材9それぞれにおけるトランスミッション1側への連結箇所をリヤカバー11としていた。本発明はこれに限らず、トランスミッション側マウントブラケット4および連結部材9のうちの少なくとも一方のトランスミッション1側への連結箇所をトランスミッションケース12としてもよい。
Further, in the embodiment and the modification example, the
また、前記実施形態および前記変形例では、インナ金具6の円錐台部62の上面62aにボルト孔を形成しておき、連結部材9の長手方向の一端側をインナ金具6の上端部にボルト止めにより締結するようにしていた。本発明はこれに限らず、インナ金具6を円筒形状の部材とし、このインナ金具6の内部に挿通されるボルトによって、トランスミッション側マウントブラケット4、インナ金具6および連結部材9を一体的に締結する構成としてもよい。つまり、トランスミッション側マウントブラケット4の下側に配設したナットにボルトをねじ込むことにより、これらナットとボルトの頭との間で、トランスミッション側マウントブラケット4、インナ金具6および連結部材9を一体的に締結する構成である。
In the embodiment and the modified example, a bolt hole is formed in the
本発明は、パワーユニットをマウント部材によって車両ボデーに対して弾性支持する構造に適用可能である。 The present invention is applicable to a structure in which a power unit is elastically supported with respect to a vehicle body by a mount member.
1 トランスミッション(パワーユニット)
11 リヤカバー
2 車両ボデー
21 フロントサイドフレーム
22 エプロンパネル
3 マウント部材
4 トランスミッション側マウントブラケット
5 車両ボデー側マウントブラケット
6 インナ金具
61a 下端部
7 アウタ金具
8 ゴムブッシュ
9 連結部材
1 Transmission (power unit)
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記マウント部材は、
下端部が前記パワーユニットに直接的または間接的に連結され且つ上下方向に沿って延在するインナ金具と、
前記車両ボデーに直接的または間接的に連結されたアウタ金具と、
前記インナ金具と前記アウタ金具との間に介在されたゴムブッシュとを備えており、
前記インナ金具の上端部と前記パワーユニットとが連結部材によって連結されていることを特徴とするパワーユニットの支持構造。 A power unit support structure for elastically supporting the power unit with respect to the vehicle body by a mount member,
The mounting member is
An inner metal fitting whose bottom end is directly or indirectly connected to the power unit and extends in the vertical direction;
An outer fitting directly or indirectly connected to the vehicle body;
A rubber bush interposed between the inner metal fitting and the outer metal fitting,
A power unit support structure, wherein an upper end portion of the inner metal fitting and the power unit are connected by a connecting member.
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