JP2018521885A - 多部分ツーリング - Google Patents

Abstract

大型の複合構造の成形に用いられる多部分複合ツーリング（１０）。このツーリングは、疑似等方性シート成形材料からなる少なくとも２つのツーリング部（１２、１４）を備えている。この２つのツーリング部は、ツーリング面でスカーフプラグによって継ぎ合わされる。このスカーフプラグは、疑似等方性シート成形材料からなる、特定の方向に配向された層から構成されている。スカーフプラグは、ツーリング部の形成に用いるのと同じ種類の疑似等方性シート成形材料からなる。

Description

本発明は、概して、複合材料を大型の複合構造に成形するための装置及び方法に関するものである。特に、本発明は、かかる大型の複合構造を形成するための多部分ツールと、かかるツールの各部を接合する方法に関するものである。

複合構造を形成するためのプロセスの多くでは、所望の表面輪郭と形状を得るための金型が利用される。この金型は、その中で未硬化樹脂／繊維材料を真空下で比較的高い硬化温度（１７５℃以上）まで加熱して最終的な複合部品又は構造を形成するオートクレーブプロセスで特に重要となる。

一般的には、非常に強度が高く、複合材料の硬化を行うためのオートクレーブで使用する高い硬化温度にも容易に耐えられるため、ＩＮＶＡＲ３６などの合金鋼からなる金型が用いられる。これらの金型は、一般に、「ツール」や「ツーリング」とも呼ばれる。合金鋼からなるツーリングは、表面形状公差を小さくするために機械加工を行うことができる。また、大型の構造を成形するためのツーリングは、合金鋼ツーリングの各部を接合し、シーム溶接を行うことにより製造することができる。この溶接されたシームに機械加工と研磨を行って、金型表面の欠陥を取り除き、部品硬化面に不要な「マークオフ」がないシームレスなツーリング面を形成することができる。合金鋼は大型の多部分ツーリングの製造によく適しているが、欠点も数多く存在する。例えば、合金鋼ツーリングは、重く高価になりがちである。また、巨大な合金鋼多部分ツーリングの加熱とその後の冷却にかかる時間により、複合構造の成形時のサイクル時間が増大してしまう。

このような複合部品のオートクレーブ成形に用いられる合金鋼ツーリングに代わるものとして、複合材料からなるツーリングの開発が行われている。複合ツーリングは、一般に合金鋼ツーリングよりも軽量であるため人気がある。一般的に、複合ツーリングは、合金鋼や他の適した材料からなる高精度なマスター金型により形成される。

通常、複合ツーリングの製造には、事前含浸複合材料（プリプレグ）が用いられる。プリプレグは、複合ツールを形成するための成形や硬化を行う準備ができた未硬化樹脂マトリックスと繊維強化材との混合物である。メーカーは、繊維強化材に樹脂を事前含浸することにより、繊維ネットワークに含浸させる樹脂の量や位置を注意深く制御することができ、樹脂を望みどおりにネットワーク内に分布させることができる。

一方向（ＵＤ）テープは、一般的なプリプレグである。一方向テープの繊維は、互いに平行に延在する連続した繊維である。この繊維は、通常、「トウ」と呼ばれる数え切れない個々の繊維やフィラメントを束ねた形状である。この一方向繊維に、慎重に調整された量の未硬化樹脂を含浸させる。このＵＤプリプレグは、通常、保護層間に配置されて、保管又は製造施設への輸送のために巻かれたＵＤテープを形成する。このＵＤテープの幅は、通常、２ｃｍから３０ｃｍである。

この一方向テープは、複合ツーリングの製造にはあまり適していない。ＵＤテープの繊維の平行配向や連続した性質により、このＵＤテープを複雑なツール形状特性に適合させた場合に、繊維のバンチングやブリッジングが引き起こされる。また、ＵＤテープからできた複合ツーリングは、ツールを大きく移動させずに、複合ツーリングに必要な小さい表面形状公差を得るための機械加工を行うことができない。

一般的に、不連続繊維複合体（ＤＦＣ）成形材料と呼ばれる成形材料は、複合ツーリングの製造に適していることが分かっている。本明細書では疑似等方性シート成形材料と称するＤＦＣ成形材料の一種として、ＵＤテープの属性とランダム配向された短い繊維を混合して、複合ツーリングを形成するための精密な成形と機械加工を行うことが可能な一つの成形材料を得る。疑似等方性シート成形材料は、熱硬化性樹脂を含浸させた一方向テープのセグメントやチップをランダムに配向してなる。疑似等方性シート成形材料は、複合ツーリングの製造に広く用いられてきた。疑似等方性シート成形材料は、ＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）やＨｅｘＭＣ（登録商標）という商品名で、Ｈｅｘｃｅｌ社（カリフォルニア州ダブリン）から入手可能である。ＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）やＨｅｘＭＣ（登録商標）を用いて製造された複合金型又はツーリングの例として、その内容が本明細書に参照により援用されている、特許文献１に記載されたものがある。

疑似等方性シート成形材料は、一般的には、好適な基材に多フィラメントのトウ（糸）を互いに平行になるように配置し、それらの平行なトウに樹脂を含浸させることでＵＤプリプレグを形成することにより製造される。そして、このＵＤプリプレグを切断して、通常、幅が５ｍｍから２５ｍｍ、長さが２５ｍｍから１２５ｍｍのＵＤチップを形成する。こうして、疑似等方的に配向されたＵＤチップの層が形成される。疑似等方的に配向されたＵＤチップの複数の層を結合させて、複合ツーリングの製造に用いられる積層構造の成形材料が形成される。

複合ツーリングは、軽量かつ高い強度を有するので、航空機の翼、胴体、水平尾翼桁ツール、翼桁ツール、尾部ツールなどの大型複合構造又は部品の製造における使用に特に注目されている。そのような大型の複合構造の成形には、通常、長さ３メートル以上、幅１メートル以上の面を有する複合ツーリングが必要となる。複合ツーリングを製造する場所は、通常、そのツーリングを用いて大型複合構造の成形を行う場所とは同じではない。ある場所で一つの大型複合ツーリングを製造して、それを大型複合構造の成形を行う別の場所へと運搬することは実用的ではない。その代わりに、大型複合構造の成形が行われる製造場所へとトラックや他の適当な輸送手段で運搬が可能な複数のツーリング部を製造する。複数のツーリング部は、製造場所へ到着すると、接合されて所望の単一の大型複合ツーリングを形成する。

このように複数の複合ツーリング部を接合する上で考慮すべき重要な点は、ツーリング部間のシームを充填し、もしくは処理してツーリング面全体における表面欠陥を取り除くことである。シームを充填する材料としては、数多くの成形サイクルに十分に耐え得る耐久性を有していなければならない。また、このシームを充填する材料としては、シームとツーリング部間のボンドラインにおける分離を防ぐため、ツーリング部を形成する材料の物理的性質に合った熱膨張係数などの物理的性質も有していなければならない。このシーム充填材料は、シームに欠陥のないツーリング面を得るために、複合ツーリング部の面と同様、機械加工に適したものでなければならない。また、シーム充填では、ツーリング面に対する初期段階又は後続の機械加工及び／又は研磨時に露呈し得る穴や他の欠陥が存在してはならない。

米国特許第８，２５７，６３１号

本発明によれば、ツーリング部を形成する疑似等方性シート成形材料と同じ材料からなるスカーフプラグでツーリング部面間のシームを充填する多部分ツーリングが提供される。具体的には、このスカーフプラグは、ツーリング面全体における表面の欠陥を取り除くよう設計及び配向がされている。スカーフプラグは、数多くの成形サイクルに耐えられるよう、ツーリング部と同じ耐久性を有している。また、スカーフプラグは、複合ツーリング部の表面と同様に機械加工を行って、シームレスな多部分ツーリング面を得ることができる。

本発明の多部分ツーリングは、成形面を有する大型の複合構造の成形用に設計されている。この多部分ツーリングは、大型の複合構造の成形面の第１部分を形成するよう成形された第１ツール面を備えている。この第１ツーリング部は、第１側面と、第１ツール面から第１側面へと斜めに延在する第１スカーフ面とを有する。この第１スカーフ面は、第１ツール面に位置する第１外部エッジと、第１側面に位置する第１内部エッジとを有する。この第１ツーリング部は、疑似等方性シート成形材料の複数の硬化層から構成されている。

また、上記多部分ツーリングは、大型の複合構造の成形面の第２部分を形成するよう成形された第２ツール面を備えている。この第２ツーリング部は、第２側面と、第２ツール面から第２側面へと斜めに延在する第２スカーフ面とを有する。この第２スカーフ面は、第２ツール面に位置する第２外部エッジと、第２側面に位置する第２内部エッジとを有する。この第２ツーリング部も、疑似等方性シート成形材料の複数の硬化層から構成されている。

上記第１ツーリング部と第２ツーリング部は、第１スカーフ面と第２スカーフ面がスカーフシームを形成するよう互いに隣接して位置する。このスカーフシームは、第１及び第２内部エッジに沿って延在する頂点を有する。また、スカーフシームは、スカーフ面の第１及び第２外部エッジ間に延在する外部境界も有する。このスカーフシームの外部境界は、第１ツーリング面と第２ツーリング面間に延在するツーリングシーム面と一致する。

本発明の特徴として、スカーフシームを充填するスカーフプラグが備えられている。このスカーフプラグは、内側と外側を有する、疑似等方性シート成形材料の硬化層から構成された第１スカーフプラグ層を備えている。この第１スカーフプラグ層の内側は、第１及び第２スカーフ面に隣接して位置し、第１スカーフ面に位置する第１外部エッジからシーム頂点まで、かつ、そのシーム頂点から第２スカーフ面に位置する第２外部エッジまで延在する。第１スカーフプラグ層の外側は、第１外部エッジから第２外部エッジまで延在するＶ字形の表面輪郭を有する。このスカーフプラグは、第１スカーフプラグ層の外側とスカーフシームの外部境界との間に配置された複数の追加スカーフプラグ層も備えている。この追加スカーフ層はそれぞれ、疑似等方性シート成形材料の硬化層からなる。各追加スカーフプラグ層は、内側と外側を有する。追加スカーフプラグ層は、各追加スカーフプラグ層の内側が、第１スカーフプラグ層に近い隣接する追加スカーフプラグ層の外側に隣接して位置するようスカーフプラグに配置されている。追加スカーフプラグ層のうちの一つの内側は、第１スカーフプラグ層の外側に隣接して位置し、その第１スカーフプラグ層の表面輪郭に沿う。追加スカーフプラグ層は、ツーリングシーム面を形成する。

本発明の特徴として、所望のスカーフプラグの形状を有するが、未硬化の疑似等方性シート成形材料からなる圧密スカーフプラグが製造される。この圧密スカーフプラグは、スカーフシームに挿入された際に、その一部がツーリングシーム面の上側まで延在するような特大のサイズを有する。硬化後、そのツーリングシーム面の上側に残ったスカーフプラグの部分は、ツーリングシーム面と一致する外部境界を有する最終的なスカーフプラグを得るため、機械加工によって除去される。

本発明には、ツーリング面のシーム充填に用いられる多部分ツーリング及び圧密スカーフプラグに加え、その圧密スカーフプラグを用いて多部分ツーリングのシームを充填する方法も含まれる。

本発明に係るスカーフプラグは、疑似等方性シート成形材料からなる複合ツーリング部間の表面シームを充填するのに特によく適している。スカーフプラグは、ツーリング部と同様、数多くの成形サイクルに十分に耐え得る耐久性を有している。また、スカーフプラグは、シームツーリング部間のボンドラインにおける分離を防ぐため、ツーリング部を形成する材料の物理的性質に合った熱膨張係数などの物理的性質を有している。このスカーフプラグは、シームに欠陥のないツーリング面を得るために、複合ツーリング部の面と同様、機械加工及び／又は研磨を行うことができる。

疑似等方性シート成形材料からなる複数の層を圧密して圧密スカーフプラグを形成し、その後ツーリング部間のシームでオートクレーブ硬化を行うことにより、基本的にシームレスな多部分ツーリング面が形成される。このように形成されたスカーフプラグのシームには、スカーフプラグや周囲のツーリング面に対する初期段階又は後続の機械加工及び／又は研磨時に露呈し得る穴や他の欠陥が存在しない。

本発明の上記の及びその他多くの特徴及び付随する利点は、添付の図面とともに以下に述べる詳細な説明を参照することでより良く理解されるであろう。

２つのツーリング部間のシームを示す、本発明に係る例示的な多部分複合ツーリングの部分図である。 スカーフプラグ積層構造の細部を示す図１の側面図である。 図１及び図２に示すような最終的なスカーフプラグのシームを形成する機械加工を行う前の大きめのスカーフプラグを示す側面図である。 スカーフシームに適用される前の圧密スカーフプラグを示す部分図である。 ３０度のＶ字形断面形状を有する好適なスカーフプラグシームの断面写真である。 ４５度のＶ字形断面形状を有するスカーフプラグシームの断面写真である。 圧密スカーフプラグを形成するための簡易圧縮成形装置を示す図である。 図７に示す圧縮成形金型を示す断面図である。

図１及び図２は、本発明に係る例示的な多部分複合ツーリングの一部を１０で示す。この多部分ツーリングは、使用温度が通常１７０℃から２６０℃であり、ツーリング面には４５ｐｓｉから１２５ｐｓｉの圧力がかけられる既知のオートクレーブ養生プロセスにより大型の複合部品又は構造を製造するためのものである。しかしながら、このツーリングは、必要に応じて、成形する材料をそこまでの高温に加熱しなくてもよい、及び／又は、成形プロセスで高温が用いられない他の成形プロセスに使用してもよい。

この多部分ツーリングにより成形可能な大型の複合部品又は構造の例としては、航空機の翼、胴体、水平尾翼桁ツール、翼桁ツール、尾部ツールがあげられる。この多部分ツーリングによって得られる成形面の外形寸法は、数平方メートルから１００平方メートル以上にも及ぶ。成形面のサイズは、接合されるツーリング部の数と、そのツーリングを適切に支持する機能によってのみ制限される。ツーリングの各部は、道路輸送、鉄道輸送、及び／又は、航空輸送が可能なサイズであることが好ましい。各ツーリング部は、幅が３メートル、長さが１２メートルを超えないものとする。

上記多部分ツーリングは、所望のツーリング全体のサイズや各部のサイズにより、任意の数のツーリング部から構成されていてもよいが、例示目的として、第１ツーリング部１２と第２ツーリング部１４のみを有する多部分ツーリング１０を示す。ツーリング部１２、１４は、構造物接合要素１７によりしっかりと接合されている。この接合要素１７は、数多くのオートクレーブ成形サイクルの間もツーリング部を正しい位置に保っておくのに十分な強度を有する。この多部分ツーリング１０全体は、複合ツーリングを利用する既知の成形プロセスにより、他の支持構造（図示せず）にも支持される。

第１ツーリング部１２は、大型の複合構造の成形面の第１部分を形成するよう成形された第１ツール面１６を有する。また、第１ツーリング部１２は、第１側面１８と、第１ツール面１６から第１側面１８へと斜めに延在する第１スカーフ面２０とを有する。この第１スカーフ面２０は、第１ツール面１６に位置する第１外部エッジ２２と、第１側面１８に位置する第１内部エッジ２４とを有する。この第１ツーリング部１２は、一方向に配向した繊維と硬化樹脂をそれぞれ含むチップを複数ランダムに配向してなる、ＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）やＨｅｘＭＣ（登録商標）などの疑似等方性シート成形材料の複数の硬化層から構成されている。

第２ツーリング部１４は、大型の複合構造の成形面の第２部分を形成するよう成形された第２ツール面２６を有する。また、第２ツーリング部１４は、第２側面２８と、第２ツール面２６から第２側面２８へと斜めに延在する第２スカーフ面３０とを有する。この第２スカーフ面３０は、第２ツール面２６に位置する第２外部エッジ３２と、第２側面２８に位置する第２内部エッジ３４とを有する。この第２ツーリング部１４は、一方向に配向した繊維と硬化樹脂をそれぞれ含むチップを複数ランダムに配向してなる、ＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）やＨｅｘＭＣ（登録商標）などの疑似等方性シート成形材料の複数の硬化層から構成されている。

上記第１ツーリング部１２と第２ツーリング部１４とは、第１スカーフ面２０と第２スカーフ面３０によって、その２つのツーリング部間の面に位置するスカーフシーム３６が形成されるよう、互いに隣接して配置されている。このスカーフシーム３６は、第１内部エッジ２４と第２内部エッジ３４に沿って延在する頂点３８を有する。また、スカーフシーム３６は、ツーリング部の第１及び第２外部エッジ２２、３２間に延在する外部境界４０も有する。この外部境界４０は、ツーリング部の第１及び第２面１６、２６間に延在するツーリングシーム面と一致する。

本発明によれば、スカーフプラグ４２がスカーフシーム３６を埋める。このスカーフプラグ４２は、一方向に配向した繊維と硬化樹脂をそれぞれ含むチップを複数ランダムに配向してなる、ＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）やＨｅｘＭＣ（登録商標）などの疑似等方性シート成形材料の硬化層からなる第１スカーフプラグ層４４を備えている。この第１スカーフプラグ層４４は、内側４６と外側４８を有する。スカーフプラグの内側４６は、第１及び第２スカーフ面２０、３０に隣接して配置されている。スカーフプラグ層の内側４６は、第１ツーリングの第１外部エッジ２２から頂点３８まで、及び、頂点３８から第２ツーリングの第２外部エッジ３２まで延在する。第１スカーフプラグ層の外側４８は、第１外部エッジ２２から第２外部エッジ３２まで延在するＶ字形の表面輪郭を有する。

上記スカーフプラグ４２は、第１スカーフプラグ層の外側４８とスカーフシームの外部境界４０との間に配置された複数の追加スカーフプラグ層５０ａ乃至５０ｉを備えている。この追加スカーフ層５０ａ乃至５０ｉはそれぞれ、一方向に配向した繊維と硬化樹脂をそれぞれ含むチップを複数ランダムに配向してなる、ＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）やＨｅｘＭＣ（登録商標）などの疑似等方性シート成形材料の硬化層からなる。

各追加スカーフプラグ層５０ａ乃至５０ｉは、内側と外側を有する。例えば、追加スカーフ層５０ａの内側を５２で示し、外側を５４で示す。これらの追加スカーフプラグ層５０ａ乃至５０ｉは、各追加スカーフプラグ層の内側が、第１スカーフプラグ層４４に近い隣接する追加スカーフプラグ層の外側に隣接して位置するようスカーフプラグ４２に配置されている。追加スカーフプラグ層５０ａの内側は、第１スカーフプラグ層の外側４８に隣接して位置し、第１スカーフプラグ層の表面輪郭４８に沿う。これらの追加スカーフプラグ層５０ａ乃至５０ｉは、ツーリングシーム面に一致するシーム境界４０で終端する、及び／又は、それを形成する。

第１スカーフ面２０とシーム境界４０との角度６０（斜角ともいう）は、２０度から４５度でなくてはならない。同様に、第２スカーフ面３０とシーム境界４０との斜角又は角度６２も、２０度から４５度でなくてはならない。このスカーフプラグのＶ字形状の角度は、空隙率が低い適切なシームを得る上で重要であることが分かった。４５度以上の斜角でシームを埋めるスカーフプラグは好ましくない。４５度から３５度の間の斜角であれば、多くの成形の用途にふさわしいシームが得られる。しかしながら、高温高圧のオートクレーブに用いられるツーリングには、２５度から３５度の斜角が好ましい。斜角が３０度のシームであれば、多孔質ではない特に有用なシームが得られることが分かっており、複合部品のオートクレーブ成形時の高圧高温にさらされるツーリングでの使用に特に適している。

４０００グラム毎平方メートル（ｇｓｍ）のＭ６１ ＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）のシート成形材料からなる複数の層を有する複合ツーリングに両側を縁取られたシーム内の所定の位置に配置されたＶ字形スカーフプラグの側断面図を図６に示す。このスカーフプラグは、４０００グラム毎平方メートル（ｇｓｍ）のＭ６１ ＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）のシート成形材料からなる１０の層から構成されている。図６の第１及び第２ツーリング部の斜角は、４５度である。外部境界４０を形成するスカーフプラグの上部は、５ｃｍの幅を有する。

また、同様に、４０００グラム毎平方メートル（ｇｓｍ）のＭ６１ ＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）のシート成形材料からなる複数の層を有する複合ツーリングに両側を縁取られたシーム内の所定の位置に配置されたＶ字形スカーフプラグの側断面図を図７に示す。このスカーフプラグは、４０００グラム毎平方メートル（ｇｓｍ）のＭ６１ ＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）のシート成形材料からなる１０の層から構成されている。図７では、第１及び第２ツーリング部の斜角は、３０度である。このスカーフプラグの上部も、５ｃｍの幅を有する。通常、スカーフプラグの上部の幅は、２ｃｍから１０ｃｍである。

図６及び図７に示すスカーフプラグとツーリング部はいずれも、Ｍ６１ ＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）のシート成形材料を成形するための標準的な手順に従って同様に製造されたものである。図７に示す３０度のスカーフプラグは、その層間空隙率とボンドライン空隙率が、図６に示す４５度のスカーフプラグに比べて大幅に小さいことが分かった。従って、１５０℃以上の温度、４５ｐｓｉから１２５ｐｓｉの圧力で行われるオートクレーブで使用する多部分ツーリングの継ぎ合わせには、図７に示すスカーフプラグ設計が好ましい。

それぞれ７０と７２で示すように、スカーフプラグ４２と第１及び第２スカーフ面２０、３０との間には、スカーフプラグ接着剤層が配置されることが好ましい。このスカーフプラグ接着剤層としては、スカーフプラグやツーリング部に用いられる樹脂と相性がいい任意の接着剤を使用することができる。高温成形（１５０℃以上）では、ビスマレイミド、ポリイミド、ポリエーテル・エーテル・ケトン、フェノール樹脂などからなる接着剤が好ましい。スカーフプラグの接着剤としては、Ｈｅｘｃｅｌ社（ユタ州ソルトレイクシティ）から入手可能なＨＰ６５５ビスマレイミドフィルム接着剤が好ましい。この接着層は、所望の接着度を提供しつつ、できる限り薄いことが好ましい。接着層の好ましい厚さの範囲は、２０ミクロンから１．５ｍｍである。

側面１８、２８間の空間又は間隙は、シーラント又は接着剤８０の層で封止される。このシーラントとしては、ツーリング部に用いられる樹脂と相性がいい任意のシーラントや接着剤を使用することができる。高温成形（１５０℃以上）では、ビスマレイミド、ポリイミド、ポリエーテル・エーテル・ケトン、フェノール樹脂などからなるシーラントが好ましい。シーラントとしては、ＨＰ６５５ビスマレイミドフィルム接着剤が好ましい。この間隙３６の幅は、１ｍｍから４ｍｍであることが好ましい。

このスカーフシーム３６は、まず、高温高圧で圧密された疑似等方性シート成形材料の未硬化層からなる圧密スカーフプラグによる過充填を行って、スカーフシーム３６の形状にほぼ一致するＶ字形プラグを形成する。この圧密スカーフプラグは、圧密スカーフプラグが硬化すると、図３に９０で示すように大きめのスカーフプラグが形成されるよう、スカーフシームよりも若干大きくなっている。

なお、側面１８、２８間の間隙は、上記圧密スカーフプラグがスカーフシーム３６に入れられる前にシーラント層８０で封止される。このシーラント層８０は、圧密スカーフプラグの成形中に圧力をかけて大きめの硬化したスカーフプラグ９０を形成できるようにツーリング部１２、１４間を封止するために、事前に位置決めを行う必要がある。

このような大きめの硬化したスカーフプラグ９０の（図３に仮想線４０で示す）シームの外部境界の上側に位置する部分９２が除去されて、外部シーム境界４０に一致するスカーフ面を有するスカーフプラグが得られる。大きめのスカーフプラグの余分な部分は、鋼及び／又は複合材料でできた金型の機械加工に一般的に用いられる任意の既知の機械加工ツールや技術により除去される。このような機械加工ツールには、通常、カーバイドやダイヤモンドでコーティングされた数値制御（Ｎ／Ｃ）カッターが採用される。スカーフプラグ面及び周囲ツーリング面には、必要に応じて、機械加工と研磨が施されて、所望の表面公差が得られる。表面公差は、一般的に、約±０．２ｍｍ以下である。ツーリング面とシーム面の公差は、約±０．１ｍｍ、正確には±１００ミクロンであればよい。

スカーフプラグ４２と周囲のツーリング面は、同じ種類の疑似等方性シート成形材料からできているので、これらの表面の機械加工と研磨を行うことにより、ほぼシームレスな多部分ツーリング面が形成される。他の利点として、スカーフプラグ面は、ツーリングを繰り返し使用して高温高圧で複合部品のオートクレーブ成形を行った場合にも、ツーリング面と同様の耐久性を有する。さらに、スカーフプラグとツーリング部がいずれも同じ熱膨張係数を有するため、スカーフプラグとツーリング部間のボンドラインに沿って亀裂が形成される傾向が低減される。また、スカーフプラグは、ツーリング面に調整や変更が必要となる場合に、ツーリング部と同様に機械加工と研磨を行うことができる。

シーム３６の過充填を行うための圧密スカーフプラグを図４に１００で示す。この圧密スカーフプラグ１００は、図２に示す第１スカーフプラグ層５０に対応する第１圧密スカーフプラグ層１５０を備えている。また、圧密スカーフプラグ１００は、図２に示す追加スカーフプラグ層５０ａ乃至５０ｉに対応する、追加圧密スカーフプラグ層１５０ａ乃至１５０ｉも備えている。追加層１５０ｊを備えた圧密スカーフプラグ１００が示されている。

この第１圧密スカーフプラグ層１５０の外側は、内角１５２を有するＶ字形状となっている。２０度から４５度で面取りされた第１及び第２ツーリング部によって形成されたシームに嵌合するには、スカーフＶ字形状の内角は９０度から１４０度の範囲であればよい。２５度から３５度のツーリングシームの斜角と一致させるには、Ｖ字形状の内角は、１１０度から１３０度であることが好ましい。Ｖ字形状の内角としては、好適なツーリングシームの斜角である３０度に対応する、１２０度であることが好ましい。

この圧密スカーフプラグ１５０は、図７及び図８に１１０で示す簡易圧縮成形金型などの圧密金型に、疑似等方性シート成形材料からなる適切なサイズの層を配置することによって形成される。この金型１１０は、金型本体１１１と、取り外し可能な上板１１２とを備えている。上板１１２の底部１１３と、圧密金型１１１の内面１１４、１１５とは、充填されるシームの形状とほぼ一致する所望のスカーフプラグ形状とほぼ一致するＶ字形状の金型キャビティ１１６を形成するよう成形されている。この金型は、前述したように、圧密スカーフプラグの上部１５４からあふれるようにシームの充填が行われるようなサイズを有する。特定のスカーフプラグに用いられる疑似等方性シート成形材料からなる層の数は、一般的に、層厚やスカーフプラグのサイズによって、５から３０とさまざまである。

疑似等方性シート成形材料の未硬化層が上記圧密金型キャビティ１１６に配置されると、上板１１２が所定の位置に固定される。そして、金型１１０は、１１７で概略的に示される加力システムによって加圧され、１１８で概略的に示される加熱システムによって加熱されて、圧密スカーフプラグを形成する固形の未硬化積層体に層を圧密する。疑似等方性シート成形材料からなる層に印加される熱量と圧力は、成形材料樹脂の硬化を促進させずに固形の積層体へと層の圧密を行うのに十分なものである。この成形材料樹脂は、圧密スカーフプラグがツーリング部間のシーム内に配置されるまで硬化されないことが望ましい。炭素繊維とビスマレイミド樹脂からなる疑似等方性シート成形材料については、一般的に、圧密プロセスが、３０，０００から５０，０００ポンドの力を金型に加えて、６０℃から９５℃の温度で５分から３０分行われる。

この圧密金型１１０と金型キャビティ１１６の加熱及び加圧プロセスは、疑似等方性シート成形材料を未硬化の圧密スカーフプラグプリフォームに成形するのに特によく適している。しかしながら、この金型や圧密プロセスは、疑似等方性シート成形材料から他のさまざまな圧密プリフォーム形状を形成するのに利用してもよい。金型と上板の内面は、さまざまなキャビティ形状を形成するのに必要に応じて変形と成形を行うことができる。その結果得られた金型は、硬化すると、航空機や航空宇宙機に用いられる部品や構造を含むさまざま複雑な部品や構造を形成する圧密プリフォームを形成するのに利用可能である。

圧密スカーフプラグ１５０が形成されると、すぐに使用されてもよいし、その圧密スカーフプラグに含まれる未硬化樹脂が硬化しない状態で保管することもできる。この圧密スカーフプラグによって得られる利点として、ある場所で製造と保管を行った後、多部分ツーリングの組立が行われる別の場所へと出荷することができる。また、さまざまな場所にある多部分ツーリングのさまざまなシームを封止するためのスカーフプラグの供給を準備するために、異なるサイズの圧密スカーフプラグをセットで製造し保管することができる。

圧密スカーフプラグ１５０は、複合ツーリングの製造に使用されてきた任意の疑似等方性シート成形材料から作られてもよい。一方向炭素繊維とビスマレイミド樹脂からなるチップからできたシート成形材料が好ましい。疑似等方性シート成形材料の好適な例としては、ＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）Ｍ６１が挙げられる。ＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）Ｍ６１は、２０００ｇｓｍから４０００ｇｓｍの面積重量で入手可能である。公称チップサイズは、幅が８ｍｍ、長さが５０ｍｍである。各チップには、炭素繊維と、３８重量パーセントのビスマレイミド樹脂とが含まれる。ＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）Ｍ６１の硬化層の厚さは、２０００ｇｓｍシート成形材料では１．２７ｍｍ、４０００ｇｓｍシート成形材料では２．５４ｍｍである。最大使用温度が２１８℃の場合、ポストキュアされたＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）Ｍ６１のＴｇは２７５℃である。硬化後のＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）Ｍ６１の線熱膨張係数は、４．０×１０^−６／℃（Ｐｌａｎｅ ＡＳＴＭＥ２８９−９５）である。

圧密スカーフプラグとツーリング部は、同じ疑似等方性シート成形材料から形成されてもよいし、異なる疑似等方性シート成形材料から形成されてもよい。例えば、複合ツーリングの製造には、一般に、４０００ｇｓｍのＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）Ｍ６１が用いられる。スカーフプラグも、ツーリング部と一致するように、４０００ｇｓｍのＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）Ｍ６１から製造されてもよい。この場合、シート成形材料からなる８から１２の層により、幅が約５ｃｍの上面を有するスカーフプラグを形成する。

また、４０００ｇｓｍのＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）Ｍ６１からなるツーリング部を継ぎ合わせるためのスカーフプラグの製造には、２０００ｇｓｍのＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）Ｍ６１を用いてもよい。圧密スカーフプラグに対して高い柔軟性が望まれる場合には、より低い面積重量シート成形材料が有用である。シート成形材料としては、結果的に得られるスカーフプラグに生じるシワや折り目の量が軽減されやすいため、２０００ｇｓｍのＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）Ｍ６１が好ましい。２０００ｇｓｍのＨｅｘＴｏｏｌ（登録商標）Ｍ６１を用いてスカーフプラグを製造した場合、幅が５ｃｍの上面を有するスカーフプラグに必要なシート成形材料の層数は、１６から２４層となる。

例示的な多部分複合ツーリングの一部を図５に２００で示す。この多部分ツーリング２００は、第１ツーリング部２０２、第２ツーリング部２０４、第３ツーリング部２０６を備えている。第１シーム２０８は、第１及び第２ツーリング部２０２、２０４間に位置する。第２シーム２１０は、第１及び第３ツーリング部２０２、２０６間に位置する。第３シーム２１２は、第２及び第３ツーリング部２０４、２０６間に位置する。これら３つのシーム２０８、２１０、２１２は、本発明によれば、スカーフプラグ２１４、２１６、２１８で部分的に充填されるよう示されている。３つのシームは、Ｔ接合部２２０で合流する。スカーフプラグ２１６、２１８は、単一のスカーフプラグであってもよい。このスカーフプラグは、接合部２２０で重畳されていても、突き合わせ接合されていてもよい。また、Ｔ接合部は、必要に応じて、単一のＴ字形圧密スカーフプラグとして形成されてもよい。

上記３つの部分からなる多部分複合ツーリングを図５に２００で示し、複数のシームとシーム接合部でスカーフプラグの充填が可能な本発明に係るさらなる例である。２つの部分からなるツーリング１０の場合と同様に、実際の多部分複合ツーリングは、一般的に、複数のスカーフプラグで継ぎ合わされる複数のツーリング部からなるものと考えられる。

このように、本発明の例示的な実施形態の例を説明したが、当業者であれば、本明細書中の開示はほんの一例にすぎず、本発明の範囲内でその他さまざまな代替例、適合例、変形例が可能であることに留意すべきである。従って、本発明は上記の好適な実施形態や実施例に限定されず、特許請求の範囲にのみ限定される。

２つのツーリング部間のシームを示す、本発明に係る例示的な多部分複合ツーリングの部分図である。 スカーフプラグ積層構造の細部を示す図１の側面図である。 図１及び図２に示すような最終的なスカーフプラグのシームを形成する機械加工を行う前の大きめのスカーフプラグを示す側面図である。 スカーフシームに適用される前の圧密スカーフプラグを示す部分図である。 本発明に係る例示的な３つの部分からなる多部分複合ツーリングを示す部分図 である。 ４５度のＶ字形断面形状を有するスカーフプラグシームの断面写真である。 ３０度のＶ字形断面形状を有する好適なスカーフプラグシームの断面写真であ る。 圧密スカーフプラグを形成するための簡易圧縮成形装置を示す図である。 図８に示す圧縮成形金型を示す断面図である。

Claims (20)

1. 成形面を有する大型の複合構造の成形に用いられる多部分ツーリングであって、
   前記大型の複合構造の成形面の第１部分を形成するよう成形された第１ツール面と、第１側面と、前記第１ツール面から前記第１側面へと斜めに延在する第１スカーフ面とを有する第１ツーリング部であって、前記第１スカーフ面は、前記第１ツール面に位置する第１外部エッジと、前記第１側面に位置する第１内部エッジとを有し、一方向に配向した繊維と硬化樹脂をそれぞれ含むチップを複数ランダムに配向してなる、疑似等方性シート成形材料の複数の硬化層から構成された前記第１ツーリング部と、
   前記大型の複合構造の成形面の第２部分を形成するよう成形された第２ツール面と、第２側面と、前記第２ツール面から前記第２側面へと斜めに延在する第２スカーフ面とを有する第２ツーリング部であって、前記第２スカーフ面は、前記第２ツール面に位置する第２外部エッジと、前記第２側面に位置する第２内部エッジとを有し、一方向に配向した繊維と硬化樹脂をそれぞれ含むチップを複数ランダムに配向してなる、疑似等方性シート成形材料の複数の硬化層から構成された前記第２ツーリング部であって、前記第１ツーリング部と第２ツーリング部は、前記第１スカーフ面と前記第２スカーフ面が前記第１及び第２ツーリング部間にスカーフシームを形成するよう互いに隣接して位置し、前記スカーフシームは、前記第１及び第２内部エッジに沿って延在する頂点と、前記第１及び第２外部エッジ間に延在する外部境界を有し、前記外部境界が前記第１ツーリング面と第２ツーリング面間に延在するツーリングシーム面と一致する、前記第２ツーリング部と、
   前記第１及び第２側面間であって、前記スカーフシームの外側に位置するシーラント層と、
   前記スカーフシームを充填するスカーフプラグであって、一方向に配向した繊維と硬化樹脂をそれぞれ含むチップを複数ランダムに配向してなる、疑似等方性シート成形材料の硬化層から構成された第１スカーフプラグ層を有し、前記第１スカーフプラグ層は、内側と外側を有し、前記第１スカーフプラグ層の内側は、前記第１及び第２スカーフ面に隣接して位置し、前記第１外部エッジから前記頂点まで、かつ、前記頂点から前記第２外部エッジまで延在し、前記第１スカーフプラグ層の前記外側は、前記第１外部エッジから前記第２外部エッジまで延在するＶ字形の表面輪郭を有し、前記スカーフプラグは、前記第１スカーフプラグ層の外側と前記スカーフシームの外部境界との間に配置された複数の追加スカーフプラグ層を備え、前記追加スカーフ層はそれぞれ、一方向に配向した繊維と硬化樹脂をそれぞれ含むチップを複数ランダムに配向してなる疑似等方性シート成形材料の硬化層からなり、各追加スカーフプラグ層は、内側と外側を有し、前記追加スカーフプラグ層は、各追加スカーフプラグ層の内側が、前記第１スカーフプラグ層に近い隣接する追加スカーフプラグ層の外側に隣接して位置するよう前記スカーフプラグに配置され、前記追加スカーフプラグ層のうちの一つの内側は、前記第１スカーフプラグ層の外側に隣接して位置し、前記第１スカーフプラグ層の表面輪郭に沿い、前記追加スカーフプラグ層は、前記ツーリングシーム面を形成する、前記スカーフプラグと、
   を具備することを特徴とする多部分ツーリング。
2. 前記第１スカーフ面と前記外部境界との間の角度が２５度から３５度であり、前記第２スカーフ面と前記外部境界との間の角度が２５度から３５度であることを特徴とする請求項１に記載の大型の複合構造の成形に用いられる多部分ツーリング。
3. 前記第１スカーフ面と前記外部境界との間の角度が３０度であり、前記第２スカーフ面と前記外部境界との間の角度が３０度であることを特徴とする請求項２に記載の大型の複合構造の成形に用いられる多部分ツーリング。
4. 前記第１ツーリング部、第２ツーリング部及びスカーフプラグは、同じ面積重量を有するシート成形材料の層からなることを特徴とする請求項１に記載の大型の複合構造の成形に用いられる多部分ツーリング。
5. 前記第１ツーリング部と第２ツーリング部を形成するためのシート成形材料の層の面積重量は、前記スカーフプラグを形成するためのシート成形材料の層の面積重量より大きいことを特徴とする請求項１に記載の大型の複合構造の成形に用いられる多部分ツーリング。
6. 前記第１ツーリング部、第２ツーリング部及びスカーフプラグは、炭素繊維と硬化ビスマレイミド樹脂からなるチップをそれぞれ有することを特徴とする請求項１に記載の大型の複合構造の成形に用いられる多部分ツーリング。
7. 前記第１及び第２外部エッジ間に延在する前記スカーフシームの外部境界の幅が２ｃｍから１０ｃｍであることを特徴とする請求項１に記載の大型の複合構造の成形に用いられる多部分ツーリング。
8. 前記第１スカーフ面と前記第１スカーフプラグ層の内側との間にはスカーフプラグ接着剤の第１層が配置され、前記第２スカーフ面と前記第１スカーフプラグ層の内側との間にはスカーフプラグ接着剤の第２層が配置されることを特徴とする請求項１に記載の大型の複合構造の成形に用いられる多部分ツーリング。
9. 成形面を有する大型の複合構造の成形に用いられる多部分ツーリング内のシームを封止するのに用いられる圧密未硬化スカーフプラグであって、
   前記多部分ツーリングは、前記大型の複合構造の成形面の第１部分を形成するよう成形された第１ツール面と、第１側面と、前記第１ツール面から前記第１側面へと斜めに延在する第１スカーフ面とを有する第１ツーリング部であって、前記第１スカーフ面は、前記第１ツール面に位置する第１外部エッジと、前記第１側面に位置する第１内部エッジとを有し、一方向に配向した繊維と硬化樹脂をそれぞれ含むチップを複数ランダムに配向してなる、疑似等方性シート成形材料の複数の硬化層から構成された前記第１ツーリング部と、前記大型の複合構造の成形面の第２部分を形成するよう成形された第２ツール面と、第２側面と、前記第２ツール面から前記第２側面へと斜めに延在する第２スカーフ面とを有する第２ツーリング部であって、前記第２スカーフ面は、前記第２ツール面に位置する第２外部エッジと、前記第２側面に位置する第２内部エッジとを有し、一方向に配向した繊維と硬化樹脂をそれぞれ含むチップを複数ランダムに配向してなる、疑似等方性シート成形材料の複数の硬化層から構成された前記第２ツーリング部であって、前記第１ツーリング部と第２ツーリング部は、前記第１スカーフ面と前記第２スカーフ面が前記第１及び第２ツーリング部間にスカーフシームを形成するよう互いに隣接して位置し、前記スカーフシームは、前記第１及び第２内部エッジに沿って延在する頂点と、前記第１及び第２外部エッジ間に延在する外部境界を有する、前記第２ツーリング部と、を有し、前記圧密未硬化スカーフプラグは、前記スカーフシームの過充填を行うのに用いられ、前記圧密未硬化スカーフプラグは、
   一方向に配向した繊維と硬化樹脂をそれぞれ含むチップを複数ランダムに配向してなる、疑似等方性シート成形材料の圧密層から構成された第１圧密スカーフプラグ層であって、前記第１圧密スカーフプラグ層は、内側と外側を有し、前記第１圧密スカーフプラグ層の内側は、前記第１及び第２スカーフ面に隣接して位置し、前記第１外部エッジから前記頂点まで、かつ、前記頂点から前記第２外部エッジまで延在するよう成形され、前記第１圧密スカーフプラグ層の前記外側は、内角を有するＶ字形に前記第１外部エッジから前記第２外部エッジまで延在する表面輪郭を有し、前記圧密未硬化スカーフプラグは、前記第１圧密スカーフプラグ層の外側に配置された複数の追加圧密スカーフプラグ層を備え、前記追加圧密スカーフ層はそれぞれ、一方向に配向した繊維と硬化樹脂をそれぞれ含むチップを複数ランダムに配向してなる疑似等方性シート成形材料の圧密層からなり、各追加圧密スカーフプラグ層は、内側と外側を有し、前記追加圧密スカーフプラグ層は、各追加圧密スカーフプラグ層の内側が、前記第１圧密スカーフプラグ層に近い隣接する追加圧密スカーフプラグ層の外側に隣接して位置するよう前記スカーフプラグに配置され、前記追加圧密スカーフプラグ層のうちの一つの内側は、前記第１圧密スカーフプラグ層の外側に隣接して位置し、前記第１スカーフプラグ層の表面輪郭に沿い、前記追加圧密スカーフプラグ層は、前記スカーフシームの外部境界を越えて延在し、前記圧密未硬化スカーフプラグが前記スカーフシーム内に設置されると、前記スカーフシームの過充填を行うよう成形されている、
   ことを特徴とする圧密未硬化スカーフプラグ。
10. 前記Ｖ字形状の内角は、１１０度から１３０度であることを特徴とする請求項９に記載の圧密未硬化スカーフプラグ。
11. 前記Ｖ字形状の内角は、１２０度であることを特徴とする請求項１０に記載の圧密未硬化スカーフプラグ。
12. 前記第１圧密スカーフプラグ層と前記追加圧密スカーフプラグ層は、炭素繊維と未硬化ビスマレイミド樹脂からなるチップをそれぞれ有することを特徴とする請求項９に記載の圧密未硬化スカーフプラグ。
13. 前記第１圧密スカーフプラグ層と前記追加圧密スカーフプラグ層は、その外部境界の幅が２ｃｍから１０ｃｍであるスカーフシームの過充填を行うようサイズと形状が設定されていることを特徴とする請求項９に記載の圧密未硬化スカーフプラグ。
14. 前記第１圧密スカーフプラグ層と前記追加圧密スカーフプラグ層は、同じ面積重量を有する疑似等方性シート成形材料の層からなることを特徴とする請求項９に記載の圧密未硬化スカーフプラグ。
15. 成形面を有する大型の複合構造の成形に用いられる多部分ツーリングを継ぎ合わせる方法であって、
    前記大型の複合構造の成形面の第１部分を形成するよう成形された第１ツール面と、第１側面と、前記第１ツール面から前記第１側面へと斜めに延在する第１スカーフ面とを有する第１ツーリング部であって、前記第１スカーフ面は、前記第１ツール面に位置する第１外部エッジと、前記第１側面に位置する第１内部エッジとを有し、一方向に配向した繊維と硬化樹脂をそれぞれ含むチップを複数ランダムに配向してなる、疑似等方性シート成形材料の複数の硬化層から構成された前記第１ツーリング部を設ける工程と、
    前記大型の複合構造の成形面の第２部分を形成するよう成形された第２ツール面と、第２側面と、前記第２ツール面から前記第２側面へと斜めに延在する第２スカーフ面とを有する第２ツーリング部であって、前記第２スカーフ面は、前記第２ツール面に位置する第２外部エッジと、前記第２側面に位置する第２内部エッジとを有し、一方向に配向した繊維と硬化樹脂をそれぞれ含むチップを複数ランダムに配向してなる、疑似等方性シート成形材料の複数の硬化層から構成された前記第２ツーリング部を設ける工程と、
    前記第１スカーフ面と前記第２スカーフ面が、前記第１及び第２内部エッジに沿って延在する頂点と、前記第１及び第２外部エッジ間に延在する外部境界を有するスカーフシームを前記第１及び第２ツーリング部間に形成するよう、前記第１ツーリング部と第２ツーリング部を互いに隣接して配置する工程と、
    前記第１及び第２側面間であって、前記スカーフシームの外側にシーラント層を配置する工程と、
    一方向に配向した繊維と未硬化樹脂を含むチップを複数ランダムに配向してなる、疑似等方性シート成形材料の圧密層から構成された第１圧密スカーフプラグ層であって、前記第１圧密スカーフプラグ層は、内側と外側を有し、前記第１圧密スカーフプラグ層の内側は、前記第１及び第２スカーフ面に隣接して位置し、前記第１外部エッジから前記頂点まで、かつ、前記頂点から前記第２外部エッジまで延在するよう成形され、前記第１圧密スカーフプラグ層の前記外側は、前記スカーフシームの頂点における前記第１スカーフ面と第２スカーフ面との間の角度と同じ内角を有するＶ字形に前記第１外部エッジから前記第２外部エッジまで延在する表面輪郭を有し、前記圧密スカーフプラグは、前記第１圧密スカーフプラグ層の外側に配置された複数の追加圧密スカーフプラグ層を備え、前記追加圧密スカーフ層はそれぞれ、一方向に配向した繊維と硬化樹脂をそれぞれ含むチップを複数ランダムに配向してなる疑似等方性シート成形材料の圧密層からなり、各追加圧密スカーフプラグ層は、内側と外側を有し、前記追加圧密スカーフプラグ層は、各追加圧密スカーフプラグ層の内側が、前記第１圧密スカーフプラグ層に近い隣接する追加圧密スカーフプラグ層の外側に隣接して位置するよう前記スカーフプラグに配置され、前記追加圧密スカーフプラグ層のうちの一つの内側は、前記第１圧密スカーフプラグ層の外側に隣接して位置し、前記第１スカーフプラグ層の表面輪郭に沿い、前記追加圧密スカーフプラグ層の一つまたは複数は、前記スカーフシームを過充填するために前記スカーフシームの外部境界を越えて延在する、前記圧密未硬化スカーフプラグで前記スカーフシームを過充填する工程と、
    前記スカーフシームが過充填された前記圧密未硬化スカーフプラグを硬化して、前記スカーフシームの外部境界を越えて延在する部分を有する硬化特大スカーフプラグを形成する工程と、
    前記硬化特大スカーフプラグの前記スカーフシームの外部境界を越えて延在する部分を除去することにより、前記第１ツーリング面と前記第２ツーリング面との間に延在するツーリングシーム面を形成する工程と、
    を具備することを特徴とする方法。
16. 前記第１スカーフ面と前記外部境界との間の角度が２５度から３５度であり、前記第２スカーフ面と前記外部境界との間の角度が２５度から３５度であることを特徴とする請求項１５に記載の多部分ツーリングを継ぎ合わせる方法。
17. 前記第１スカーフ面と前記外部境界との間の角度が３０度であり、前記第２スカーフ面と前記外部境界との間の角度が３０度であることを特徴とする請求項１６に記載の多部分ツーリングを継ぎ合わせる方法。
18. 前記第１スカーフ面と前記第１スカーフプラグ層の内側との間にスカーフプラグ接着剤の第１層を配置する工程と、前記第２スカーフ面と前記第１スカーフプラグ層の内側との間にスカーフプラグ接着剤の第２層を配置する工程とをさらに具備することを特徴とする請求項１５に記載の多部分ツーリングを継ぎ合わせる方法。
19. 前記第１ツーリング部と第２ツーリング部を形成するためのシート成形材料の層の面積重量は、前記圧密未硬化スカーフプラグを形成するための疑似等方性シート成形材料の圧密層の面積重量より大きいことを特徴とする請求項１５に記載の多部分ツーリングを継ぎ合わせる方法。
20. 前記第１ツーリング部と第２ツーリング部は、炭素繊維と硬化ビスマレイミド樹脂からなるチップを有し、前記圧密未硬化スカーフプラグは、炭素繊維と未硬化ビスマレイミド樹脂からなることを特徴とする請求項１３に記載の多部分ツーリングを継ぎ合わせる方法。

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