JP2018192820A - Roof structure - Google Patents

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Abstract

To make it difficult for dew condensation to be generated in roof structure.SOLUTION: The roof structure 1 includes a roof panel 10 of a vehicle, a heat insulation member 11 which is provided on lower surface of the roof panel 10, a heat shielding member 12 which is provided on lower surface of the heat insulation member 11, an air layer 13 which is provided in downward direction of the heat shielding member 12 and a head lining 14 which is provided in downward direction of the air layer 13. In addition, the roof structure 1 further includes a connection 101 which connects the head lining 14 with the roof panel 10.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両の天井を形成するルーフ構造に関する。   The present invention relates to a roof structure that forms a ceiling of a vehicle.

車両には、車両の天井を形成するルーフ構造が設けられている。特許文献１には、ルーフパネルの下面に遮熱効果のあるルーフパッドを介して、ヘッドライニングが取付けられ、車室内の天井全体を覆っている構造が開示されている。   The vehicle is provided with a roof structure that forms the ceiling of the vehicle. Patent Document 1 discloses a structure in which a head lining is attached to a lower surface of a roof panel via a roof pad having a heat shielding effect so as to cover the entire ceiling in the vehicle interior.

特許第３６４９０４０号公報Japanese Patent No. 3649040

ルーフ構造において、ルーフパネルが遮熱部材を介してヘッドライニングに取り付けられている場合、ルーフ構造は、断熱性能が十分ではなく、車室内の空気と車室外の空気との温度差によって、ヘッドライニングに結露が生じる可能性があるという問題が生じていた。   In the roof structure, when the roof panel is attached to the headlining through the heat shielding member, the roof structure has insufficient heat insulation performance, and the headlining is caused by a temperature difference between the air in the vehicle interior and the air outside the vehicle interior. There was a problem that condensation could occur.

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車室内の空気と車室外の空気との温度差によって結露が生じづらいルーフ構造を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide a roof structure in which condensation is unlikely to occur due to a temperature difference between air in the vehicle interior and air outside the vehicle interior.

本発明の第１の態様においては、車両のルーフパネルと、前記ルーフパネルの下面に設けられている断熱部材と、前記断熱部材の下面に設けられている遮熱部材と、前記遮熱部材の下方に設けられている空気層と、前記空気層の下方に設けられているヘッドライニングと、を有することを特徴とするルーフ構造を提供する。   In the first aspect of the present invention, a roof panel of a vehicle, a heat insulating member provided on the lower surface of the roof panel, a heat insulating member provided on the lower surface of the heat insulating member, and the heat insulating member Provided is a roof structure comprising an air layer provided below and a headlining provided below the air layer.

本発明の第２の態様においては、車両のルーフパネルと、前記ルーフパネルの下方に設けられている空気層と、前記空気層の下方に設けられている遮熱部材と、前記遮熱部材の下面に設けられている断熱部材と、前記断熱部材の下面に設けられているヘッドライニングと、を有することを特徴とするルーフ構造を提供する。   In the second aspect of the present invention, a roof panel of a vehicle, an air layer provided below the roof panel, a heat shield member provided below the air layer, and the heat shield member There is provided a roof structure comprising a heat insulating member provided on a lower surface and a headlining provided on a lower surface of the heat insulating member.

また、前記ルーフパネルと前記ヘッドライニングとを接続する接続部をさらに有していてもよい。また、前記遮熱部材は、前記断熱部材の内部に設けられていてもよい。   Moreover, you may have further the connection part which connects the said roof panel and the said headlining. The heat shield member may be provided inside the heat insulating member.

本発明によれば、ルーフ構造において、断熱性能が向上し、結露が発生しづらくなるという効果を奏する。   According to the present invention, in the roof structure, there is an effect that heat insulation performance is improved and it is difficult for condensation to occur.

第１の実施形態に係るルーフ構造の構成を示す。The structure of the roof structure which concerns on 1st Embodiment is shown. 第１の実施形態に係るルーフ構造の断面図を示す。1 is a cross-sectional view of a roof structure according to a first embodiment. 第２の実施形態に係るルーフ構造の断面図を示す。Sectional drawing of the roof structure which concerns on 2nd Embodiment is shown. 第３の実施形態に係るルーフ構造の断面図を示す。Sectional drawing of the roof structure which concerns on 3rd Embodiment is shown.

＜第１の実施形態＞
図１は、第１の実施形態に係るルーフ構造１の構成を示す図である。なお、図１は、ルーフ構造１からヘッドライニング１４が取り外された状態を、キャブの内側から上方に向かって見た図である。図２は、第１の実施形態に係るルーフ構造１の断面図である。図２は、図１のＸ−Ｘ線断面図にヘッドライニング１４が取付けられた状態を示す図である。 <First Embodiment>
FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of a roof structure 1 according to the first embodiment. FIG. 1 is a view of the state where the headlining 14 is removed from the roof structure 1 as viewed from the inside of the cab upward. FIG. 2 is a cross-sectional view of the roof structure 1 according to the first embodiment. FIG. 2 is a view showing a state in which the headlining 14 is attached to the sectional view taken along the line XX of FIG.

ルーフ構造１は、車両のキャブの天井を形成する構造である。車両は、例えばトラックであり、キャブは、トラックの前方に設けられている運転席のある箱形状の部分である。ルーフ構造１は、断熱性能を有しているので、車両のキャブは、車両のキャブの天井がルーフ構造１で形成されていることで、キャブの断熱性能が向上する。   The roof structure 1 is a structure that forms the ceiling of a cab of a vehicle. The vehicle is, for example, a truck, and the cab is a box-shaped portion with a driver's seat provided in front of the truck. Since the roof structure 1 has a heat insulating performance, the heat insulating performance of the cab of the vehicle is improved when the ceiling of the vehicle cab is formed of the roof structure 1.

ルーフ構造１は、ルーフパネル１０、断熱部材１１、遮熱部材１２、空気層１３、及びヘッドライニング１４を有する。ルーフパネル１０は、キャブの外装を構成する板状の部材である。ルーフパネル１０は、例えば金属製である。ルーフパネル１０には、接続部１０１が設けられている。接続部１０１は、ルーフパネル１０とヘッドライニング１４とを接続する部材である。   The roof structure 1 includes a roof panel 10, a heat insulating member 11, a heat shielding member 12, an air layer 13, and a headlining 14. The roof panel 10 is a plate-like member that constitutes the exterior of the cab. The roof panel 10 is made of metal, for example. A connection part 101 is provided on the roof panel 10. The connecting portion 101 is a member that connects the roof panel 10 and the headlining 14.

接続部１０１は、ルーフパネル１０の下面に設けられている板状の部材であり、ルーフパネル１０と同様に、金属製である。接続部１０１は、図１に示すように、例えば車両の車幅方向、又は車両の前後方向において延伸している。図２に示すように、接続部１０１の車両の高さ方向における一方の端部は、ルーフパネル１０の下面に接続されている。接続部１０１のルーフパネル１０に接続されている側と反対側の端部は、ヘッドライニング１４の上面に接続されている。   The connection portion 101 is a plate-like member provided on the lower surface of the roof panel 10, and is made of metal like the roof panel 10. As shown in FIG. 1, the connecting portion 101 extends, for example, in the vehicle width direction of the vehicle or in the front-rear direction of the vehicle. As shown in FIG. 2, one end of the connecting portion 101 in the vehicle height direction is connected to the lower surface of the roof panel 10. The end of the connecting portion 101 opposite to the side connected to the roof panel 10 is connected to the upper surface of the headlining 14.

ルーフパネル１０は、ルーフパネル１０におけるキャブの内側の面に接続部１０１が設けられていることで、凹部が形成されている。当該凹部に、断熱部材１１、遮熱部材１２、空気層１３が設けられている。接続部１０１の車両の高さ方向における長さは、断熱部材１１の車両の高さ方向における長さと遮熱部材１２の車両の高さ方向における長さを加えた長さよりも大きい。なお、接続部１０１の形状及び接続部１０１をルーフパネル１０にどのように配置するのかは任意である。   The roof panel 10 is provided with a connecting portion 101 on the inner surface of the cab in the roof panel 10 so that a recess is formed. The heat insulating member 11, the heat shield member 12, and the air layer 13 are provided in the concave portion. The length of the connecting portion 101 in the vehicle height direction is greater than the sum of the length of the heat insulating member 11 in the vehicle height direction and the length of the heat shield member 12 in the vehicle height direction. The shape of the connecting portion 101 and how the connecting portion 101 is arranged on the roof panel 10 are arbitrary.

断熱部材１１は、ルーフパネル１０の外部と空気層１３との間の熱伝導を抑えることにより、キャブの断熱性能を高める効果がある。断熱部材１１は、例えばフェルトである。フェルトは、羊毛などの獣毛を縮絨して布状にしたものである。フェルトは、細かな繊維の隙間に空気を保持することで、断熱性能が高い。断熱部材１１は、例えば直方体形状であり、ルーフパネル１０の下面に設けられている。断熱部材１１は、例えば両面テープ等の接着剤によってルーフパネル１０の下面に固定されている。断熱部材１１の車両の前後方向及び車両の車幅方向における端部は、接続部１０１と接している。   The heat insulating member 11 has an effect of improving the heat insulating performance of the cab by suppressing heat conduction between the outside of the roof panel 10 and the air layer 13. The heat insulating member 11 is, for example, a felt. Felt is made of animal hair, such as wool, that has been shrunk into a cloth. The felt has high heat insulation performance by holding air in the gaps between fine fibers. The heat insulating member 11 has a rectangular parallelepiped shape, for example, and is provided on the lower surface of the roof panel 10. The heat insulating member 11 is fixed to the lower surface of the roof panel 10 with an adhesive such as double-sided tape. The ends of the heat insulating member 11 in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction of the vehicle are in contact with the connection portion 101.

遮熱部材１２は、放射熱を遮蔽する機能を有する。遮熱部材１２は、例えばアルミ蒸着フィルムである。アルミ蒸着フィルムは、蒸着によって紙やプラスチックのフィルムの上に薄いアルミニウムの膜を形成させたフィルムである。遮熱部材１２は、例えば直方体形状であり、断熱部材１１の下面に設けられている。遮熱部材１２は、例えば接着剤によって断熱部材１１の下面に固定されている。遮熱部材１２の車両の前後方向及び車両の車幅方向における端部は、接続部１０１と接している。   The heat shield member 12 has a function of shielding radiant heat. The heat shield member 12 is, for example, an aluminum vapor deposition film. An aluminum vapor deposition film is a film in which a thin aluminum film is formed on a paper or plastic film by vapor deposition. The heat shield member 12 has a rectangular parallelepiped shape, for example, and is provided on the lower surface of the heat insulating member 11. The heat shield member 12 is fixed to the lower surface of the heat insulating member 11 with an adhesive, for example. The end portions of the heat shield member 12 in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction of the vehicle are in contact with the connection portion 101.

空気層１３は、遮熱部材１２の下方に設けられている。図２に示すように、遮熱部材１２の下面と、遮熱部材１２の下方に設けられているヘッドライニング１４の上面とは接しておらず、隙間が形成されている。空気層１３は、当該隙間に満たされている空気の層である。空気層１３は、例えば、金属等の固体に比べて、断熱性能が大きい。   The air layer 13 is provided below the heat shield member 12. As shown in FIG. 2, the lower surface of the heat shield member 12 and the upper surface of the head lining 14 provided below the heat shield member 12 are not in contact with each other, and a gap is formed. The air layer 13 is a layer of air that is filled in the gap. The air layer 13 has a greater heat insulation performance than, for example, a solid such as metal.

ヘッドライニング１４は、キャブの内装を構成する板状の部材であり、キャブの天井を覆うカバーである。ヘッドライニング１４は、例えば金属製の板の表面に樹脂シートが貼り付けられたものである。ヘッドライニング１４は、空気層１３の下方に設けられている。ヘッドライニング１４は、例えばルーフパネル１０と同様の形状を有し、ルーフパネル１０の下方に設けられた接続部１０１、断熱部材１１、遮熱部材１２、及び空気層１３を下方から覆っている。ヘッドライニング１４は、例えばヘッドライニング１４に形成されている穴と、接続部１０１に形成されている穴とに、ボルトを挿入して締め付けることにより、接続部１０１に固定されている。   The head lining 14 is a plate-like member that constitutes the interior of the cab, and is a cover that covers the ceiling of the cab. The head lining 14 is formed, for example, by attaching a resin sheet to the surface of a metal plate. The headlining 14 is provided below the air layer 13. The headlining 14 has, for example, the same shape as that of the roof panel 10 and covers the connecting portion 101, the heat insulating member 11, the heat shielding member 12, and the air layer 13 provided below the roof panel 10 from below. The head lining 14 is fixed to the connection portion 101 by inserting and tightening bolts into holes formed in the head lining 14 and holes formed in the connection portion 101, for example.

従来のルーフ構造は、ルーフパネル１０及びヘッドライニング１４に接するように遮熱部材が設けられていたが、この場合、断熱性能が不十分である場合があった。よって、例えば、冬場、キャブの内側をヒータで昇温することで、キャブの内外で温度差が生じる場合、すなわち、キャブの内側の空気の温度が高く、キャブの外側の空気の温度が低い場合、ヘッドライニング１４がキャブの外側の空気によって冷却されてしまう場合があった。この結果、従来のルーフ構造は、ヘッドライニング１４において結露が生じる可能性があった。   In the conventional roof structure, the heat shielding member is provided so as to be in contact with the roof panel 10 and the head lining 14, but in this case, the heat insulating performance may be insufficient. Therefore, for example, in winter, when the temperature inside the cab is raised by a heater, causing a temperature difference between the inside and outside of the cab, that is, when the temperature of the air inside the cab is high and the temperature of the air outside the cab is low In some cases, the headlining 14 is cooled by the air outside the cab. As a result, the conventional roof structure may cause dew condensation in the headlining 14.

これに対して、第１の実施形態に係るルーフ構造１は、ルーフパネル１０とヘッドライニング１４との間に、断熱部材１１、遮熱部材１２、及び空気層１３が設けられている。よって、ルーフ構造１は、ルーフパネル１０とヘッドライニング１４との間に、遮熱部材が設けられている従来のルーフ構造に比べて、ルーフ構造１の断熱性能が向上する。   On the other hand, in the roof structure 1 according to the first embodiment, the heat insulating member 11, the heat insulating member 12, and the air layer 13 are provided between the roof panel 10 and the head lining 14. Therefore, the roof structure 1 improves the heat insulation performance of the roof structure 1 as compared with the conventional roof structure in which the heat shielding member is provided between the roof panel 10 and the headlining 14.

よって、例えば、冬場、キャブの内側の空気の温度が高く、キャブの外側の空気の温度が低い場合に、ヘッドライニング１４がキャブの外側の空気によって冷却されづらくなる。この結果、ルーフ構造１は、ヘッドライニング１４に結露が生じづらくなる。   Therefore, for example, in winter, when the temperature of the air inside the cab is high and the temperature of the air outside the cab is low, the headlining 14 is difficult to be cooled by the air outside the cab. As a result, the roof structure 1 is less likely to cause dew condensation on the headlining 14.

［第１の実施形態に係るルーフ構造１による効果］
第１の実施形態に係るルーフ構造１は、車両のルーフパネル１０と、ルーフパネル１０の下面に設けられている断熱部材１１と、断熱部材１１の下面に設けられている遮熱部材１２と、遮熱部材１２の下方に設けられている空気層１３と、空気層１３の下方に設けられているヘッドライニング１４と、を有する。 [Effects of the roof structure 1 according to the first embodiment]
The roof structure 1 according to the first embodiment includes a vehicle roof panel 10, a heat insulating member 11 provided on the lower surface of the roof panel 10, a heat insulating member 12 provided on the lower surface of the heat insulating member 11, The air layer 13 is provided below the heat shield member 12, and the head lining 14 is provided below the air layer 13.

第１の実施形態に係るルーフ構造１は、このようにルーフパネル１０とヘッドライニング１４との間に断熱部材１１、遮熱部材１２、及び空気層１３が形成されているので、ルーフ構造１は断熱性能が向上する。よって、ルーフ構造１は、例えばヘッドライニング１４がキャブの外側の空気によって冷却されることを妨げることができるので、ヘッドライニング１４に結露が生じづらくなる。   In the roof structure 1 according to the first embodiment, since the heat insulating member 11, the heat insulating member 12, and the air layer 13 are formed between the roof panel 10 and the headlining 14, the roof structure 1 is Thermal insulation performance is improved. Therefore, the roof structure 1 can prevent, for example, the headlining 14 from being cooled by the air outside the cab, so that it is difficult for condensation to occur in the headlining 14.

＜第２の実施形態＞
図３は、第２の実施形態に係るルーフ構造１ａの断面図である。
第２の実施形態に係るルーフ構造１ａは、第１の実施形態に係るルーフ構造１と比べて、断熱部材１１ａと遮熱部材１２ａとがルーフパネル１０に設けられておらず、断熱部材１１ａと遮熱部材１２ａとがヘッドライニング１４に設けられている点が異なる。 <Second Embodiment>
FIG. 3 is a cross-sectional view of the roof structure 1a according to the second embodiment.
Compared with the roof structure 1 according to the first embodiment, the roof structure 1a according to the second embodiment is not provided with the heat insulating member 11a and the heat insulating member 12a on the roof panel 10, but with the heat insulating member 11a. The heat shielding member 12a is different from the heat shielding member 12a in that the head lining 14 is provided.

図３に示すように、空気層１３ａは、ルーフパネル１０の下方に設けられている。ルーフパネル１０の下面と、ルーフパネル１０の下方に設けられている遮熱部材１２ａの上面とは接しておらず、隙間が形成されている。空気層１３ａは、当該隙間に満たされている空気の層である。   As shown in FIG. 3, the air layer 13 a is provided below the roof panel 10. The lower surface of the roof panel 10 and the upper surface of the heat shielding member 12a provided below the roof panel 10 are not in contact with each other, and a gap is formed. The air layer 13a is a layer of air that is filled in the gap.

遮熱部材１２ａは、空気層１３ａの下方に設けられている。遮熱部材１２ａは、遮熱部材１２と同様に、例えばアルミ蒸着フィルムである。遮熱部材１２ａの車両の前後方向及び車両の車幅方向における端部は、接続部１０１と接している。断熱部材１１ａは、遮熱部材１２ａの下面に設けられている。断熱部材１１ａは、断熱部材１１と同様に、例えばフェルトである。断熱部材１１ａの車両の前後方向及び車両の車幅方向における端部は、接続部１０１と接している。ヘッドライニング１４は、断熱部材１１ａの下面に設けられている。   The heat shield member 12a is provided below the air layer 13a. The heat shield member 12 a is, for example, an aluminum vapor deposition film, similarly to the heat shield member 12. The end portions of the heat shield member 12a in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction of the vehicle are in contact with the connection portion 101. The heat insulating member 11a is provided on the lower surface of the heat shield member 12a. The heat insulating member 11 a is, for example, a felt, like the heat insulating member 11. The ends of the heat insulating member 11a in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction of the vehicle are in contact with the connecting portion 101. The head lining 14 is provided on the lower surface of the heat insulating member 11a.

［第２の実施形態に係るルーフ構造１ａによる効果］
第２の実施形態に係るルーフ構造１ａは、このようにルーフパネル１０とヘッドライニング１４との間に、空気層１３ａ、遮熱部材１２ａ、及び断熱部材１１ａが形成されているので、ルーフ構造１ａは断熱性能が向上する。よって、ルーフ構造１ａは、例えばヘッドライニング１４がキャブの外側の空気によって冷却されることを妨げることができるので、ヘッドライニング１４に結露が生じづらくなる。 [Effects of the roof structure 1a according to the second embodiment]
In the roof structure 1a according to the second embodiment, since the air layer 13a, the heat shielding member 12a, and the heat insulating member 11a are formed between the roof panel 10 and the headlining 14, the roof structure 1a. Improves thermal insulation performance. Therefore, the roof structure 1a can prevent, for example, the headlining 14 from being cooled by the air outside the cab, so that it is difficult for condensation to occur in the headlining 14.

＜第３の実施形態＞
図４は、第３の実施形態に係るルーフ構造１ｂの断面図である。
第３の実施形態に係るルーフ構造１ｂは、第１の実施形態に係るルーフ構造１と比べて、遮熱部材１２ｂが断熱部材１１ｂの表面に設けられておらず、遮熱部材１２ｂが断熱部材１１ｂの内部に設けられている点が異なる。 <Third Embodiment>
FIG. 4 is a cross-sectional view of the roof structure 1b according to the third embodiment.
Compared to the roof structure 1 according to the first embodiment, the roof structure 1b according to the third embodiment is not provided with the heat shield member 12b on the surface of the heat insulation member 11b, and the heat shield member 12b is the heat insulation member. The difference is that it is provided inside 11b.

図４に示すように、断熱部材１１ｂは、断熱部材１１と同様に、例えばフェルトである。断熱部材１１ｂの車両の前後方向及び車両の車幅方向における端部は、接続部１０１と接している。断熱部材１１ｂは、断熱部材１１１ｂと断熱部材１１２ｂとを有する。遮熱部材１２ｂは、断熱部材１１１ｂと断熱部材１１２ｂとの間に設けられている。遮熱部材１２ｂは、遮熱部材１２と同様に、例えばアルミ蒸着フィルムである。遮熱部材１２ｂの車両の前後方向及び車両の車幅方向における端部は、接続部１０１と接している。   As shown in FIG. 4, the heat insulating member 11 b is, for example, felt like the heat insulating member 11. The ends of the heat insulating member 11b in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction of the vehicle are in contact with the connection portion 101. The heat insulating member 11b includes a heat insulating member 111b and a heat insulating member 112b. The heat shield member 12b is provided between the heat insulating member 111b and the heat insulating member 112b. Similarly to the heat shield member 12, the heat shield member 12b is, for example, an aluminum vapor deposition film. The ends of the heat shield member 12b in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction are in contact with the connection portion 101.

図４に示すように、断熱部材１１１ｂは、ルーフパネル１０の下面に設けられている。遮熱部材１２ｂは、断熱部材１１１ｂの下面に設けられている。また、断熱部材１１２ｂは、遮熱部材１２ｂの下面に設けられている。   As shown in FIG. 4, the heat insulating member 111 b is provided on the lower surface of the roof panel 10. The heat shield member 12b is provided on the lower surface of the heat insulating member 111b. The heat insulating member 112b is provided on the lower surface of the heat shield member 12b.

空気層１３ｂは、断熱部材１１２ｂの下方に設けられている。図４に示すように、断熱部材１１２ｂの下面と、断熱部材１１２ｂの下方に設けられているヘッドライニング１４の上面とは接しておらず、隙間が形成されている。空気層１３ｂは、当該隙間に満たされている空気の層である。ヘッドライニング１４は、空気層１３ｂの下方に設けられている。   The air layer 13b is provided below the heat insulating member 112b. As shown in FIG. 4, the lower surface of the heat insulating member 112b and the upper surface of the head lining 14 provided below the heat insulating member 112b are not in contact with each other, and a gap is formed. The air layer 13b is a layer of air that is filled in the gap. The headlining 14 is provided below the air layer 13b.

図４に示すように、遮熱部材１２ｂの車両の前後方向における長さは、断熱部材１１ｂの車両の前後方向における長さと同じであり、遮熱部材１２ｂの車両の車幅方向における長さは、断熱部材１１ｂの車両の車幅方向における長さと同じである。しかし、遮熱部材１２ｂの形状は、これに限定されない。例えば、遮熱部材１２ｂの車両の前後方向における長さは、断熱部材１１ｂの車両の前後方向における長さよりも小さく、遮熱部材１２ｂの車両の車幅方向における長さは、断熱部材１１ｂの車両の車幅方向における長さよりも小さくなっており、遮熱部材１２ｂの周囲は、断熱部材１１ｂに覆われていてもよい。   As shown in FIG. 4, the length of the heat shield member 12b in the vehicle front-rear direction is the same as the length of the heat insulation member 11b in the vehicle front-rear direction, and the length of the heat shield member 12b in the vehicle width direction of the vehicle is The length of the heat insulating member 11b in the vehicle width direction of the vehicle is the same. However, the shape of the heat shield member 12b is not limited to this. For example, the length of the heat insulating member 12b in the vehicle front-rear direction is smaller than the length of the heat insulating member 11b in the vehicle front-rear direction, and the length of the heat insulating member 12b in the vehicle width direction of the vehicle is the vehicle of the heat insulating member 11b. The heat shielding member 12b may be covered with the heat insulating member 11b.

なお、断熱部材１１ｂと遮熱部材１２ｂとは、ルーフパネル１０に設けられているが、断熱部材１１ｂと遮熱部材１２ｂとは、ヘッドライニング１４に設けられていてもよい。例えば、空気層１３ｂは、ルーフパネル１０の下方に設けられており、断熱部材１１１ｂは、空気層１３ｂの下方に設けられている。そして、遮熱部材１２ｂは、断熱部材１１１ｂの下面に設けられており、断熱部材１１２ｂは、遮熱部材１２ｂの下面に設けられている。そして、ヘッドライニング１４は、断熱部材１１２ｂの下面に設けられていてもよい。   In addition, although the heat insulation member 11b and the heat insulation member 12b are provided in the roof panel 10, the heat insulation member 11b and the heat insulation member 12b may be provided in the headlining 14. For example, the air layer 13b is provided below the roof panel 10, and the heat insulating member 111b is provided below the air layer 13b. The heat insulating member 12b is provided on the lower surface of the heat insulating member 111b, and the heat insulating member 112b is provided on the lower surface of the heat insulating member 12b. The head lining 14 may be provided on the lower surface of the heat insulating member 112b.

［第３の実施形態に係るルーフ構造１ｂによる効果］
第３の実施形態に係るルーフ構造１ｂは、このようにルーフパネル１０とヘッドライニング１４との間に断熱部材１１ｂ、遮熱部材１２ｂ、及び空気層１３ｂが形成されているので、ルーフ構造１ｂは断熱性能が向上する。よって、ルーフ構造１ｂは、例えばヘッドライニング１４がキャブの外側の空気によって冷却されることを妨げることができるので、ヘッドライニング１４に結露が生じづらくなる。また、ルーフ構造１ｂは、遮熱部材１２ｂが断熱部材１１ｂの内部に設けられているので、例えば、断熱部材１１ｂがフェルトの場合、周囲に生じた結露を吸収することができる。 [Effects of the roof structure 1b according to the third embodiment]
In the roof structure 1b according to the third embodiment, since the heat insulating member 11b, the heat insulating member 12b, and the air layer 13b are formed between the roof panel 10 and the headlining 14 in this way, the roof structure 1b Thermal insulation performance is improved. Therefore, the roof structure 1b can prevent, for example, the headlining 14 from being cooled by the air outside the cab, so that it is difficult for condensation to occur in the headlining 14. Moreover, since the heat insulating member 12b is provided inside the heat insulating member 11b, the roof structure 1b can absorb dew condensation generated around the heat insulating member 11b, for example.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。   As mentioned above, although this invention was demonstrated using embodiment, the technical scope of this invention is not limited to the range as described in the said embodiment, A various deformation | transformation and change are possible within the range of the summary. is there. For example, the specific embodiments of device distribution / integration are not limited to the above-described embodiments, and all or a part of them may be configured to be functionally or physically distributed / integrated in arbitrary units. Can do. In addition, new embodiments generated by any combination of a plurality of embodiments are also included in the embodiments of the present invention. The effect of the new embodiment produced by the combination has the effect of the original embodiment.

１、１ａ、１ｂ・・・ルーフ構造
１０・・・ルーフパネル
１０１・・・接続部
１１、１１ａ、１１ｂ、１１１ｂ、１１２ｂ・・・断熱部材
１２、１２ａ、１２ｂ・・・遮熱部材
１３、１３ａ、１３ｂ・・・空気層
１４・・・ヘッドライニング
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 1a, 1b ... Roof structure 10 ... Roof panel 101 ... Connection part 11, 11a, 11b, 111b, 112b ... Thermal insulation member 12, 12a, 12b ... Thermal insulation member 13, 13a , 13b ... Air layer 14 ... Headlining

Claims (4)

車両のルーフパネルと、
前記ルーフパネルの下面に設けられている断熱部材と、
前記断熱部材の下面に設けられている遮熱部材と、
前記遮熱部材の下方に設けられている空気層と、
前記空気層の下方に設けられているヘッドライニングと、
を有することを特徴とするルーフ構造。 The roof panel of the vehicle,
A heat insulating member provided on the lower surface of the roof panel;
A heat shield provided on the lower surface of the heat insulating member;
An air layer provided below the heat shield member;
A headlining provided below the air layer;
The roof structure characterized by having. 車両のルーフパネルと、
前記ルーフパネルの下方に設けられている空気層と、
前記空気層の下方に設けられている遮熱部材と、
前記遮熱部材の下面に設けられている断熱部材と、
前記断熱部材の下面に設けられているヘッドライニングと、
を有することを特徴とするルーフ構造。 The roof panel of the vehicle,
An air layer provided below the roof panel;
A heat shield member provided below the air layer;
A heat insulating member provided on the lower surface of the heat shield member;
A headlining provided on the lower surface of the heat insulating member;
The roof structure characterized by having. 前記ルーフパネルと前記ヘッドライニングとを接続する接続部をさらに有することを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフ構造。   The roof structure according to claim 1, further comprising a connecting portion that connects the roof panel and the headlining. 前記遮熱部材は、前記断熱部材の内部に設けられていることを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載のルーフ構造。
The heat shield member is provided inside the heat insulating member,
The roof structure according to any one of claims 1 to 3.
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