JP2018187976A - Electric vehicle - Google Patents

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直龍 熊谷
Naotatsu Kumagai
直龍 熊谷
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ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
Daimler Ag
ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric vehicle that can improve safety on the side collision and maintainability while contributing to reduction in vehicle weight.SOLUTION: An electric vehicle can travel with power that is output from a motor. In the electric vehicle, a holding part 8 for holding a power supply part 7 for supplying power to the motor is provided between a cab bridge 11 and a reinforcement cross member 6a as well as between a pair of side rails 5. Thus, the electric vehicle can improve safety on the side collision and maintainability while contributing to reduction in vehicle weight.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、走行用動力源として電力で駆動可能な電動機を備える電動車両に関する。   The present invention relates to an electric vehicle including an electric motor that can be driven by electric power as a driving power source.
環境負荷軽減の観点から、エンジン及び電動機を走行用動力源とするハイブリッド自動車(HEV)や、電動機のみを走行用動力源とする電気自動車(EV)のような電動車両が普及している。電動車両の普及は乗用車が中心であったが、近年、トラック等の商用車においても開発が進んでいる。   From the viewpoint of reducing environmental load, electric vehicles such as hybrid vehicles (HEV) using an engine and an electric motor as a driving power source and electric vehicles (EV) using only an electric motor as a driving power source are widely used. The popularization of electric vehicles has been mainly passenger cars, but in recent years, the development of commercial vehicles such as trucks has also progressed.
トラック等の商用車では、車体にフレーム構造が採用される。この種のフレーム構造は、例えば、車両前後方向に延在する一対のサイドフレームと、一対のサイドフレーム間を連結する複数のクロスメンバとを備えるラダーフレーム構造が典型的である。特許文献1では、このようなフレーム構造を有する電動車両において、電動機に電力を供給するための電力供給装置(バッテリを含む)を、一対のサイドフレームの外側に配置したレイアウトが開示されている。   In commercial vehicles such as trucks, a frame structure is adopted for the vehicle body. This type of frame structure is typically a ladder frame structure including, for example, a pair of side frames extending in the vehicle front-rear direction and a plurality of cross members connecting the pair of side frames. Patent Document 1 discloses a layout in which an electric power supply device (including a battery) for supplying electric power to an electric motor is arranged outside a pair of side frames in an electric vehicle having such a frame structure.
特開2004−142593号公報JP 2004-142593 A
トラック等の商用車両では、上記特許文献1のように一対のサイドフレームの外側に電力供給装置を配置した場合、車両の右左折時や側突時にバッテリモジュールが破損することを防止するために、バッテリ保持ユニットの強度を強化したり、バッテリ保持ユニットに、別途バッテリ保護用のバッテリ保護装置が設けられたりする。このようなバッテリ保持ユニットやバッテリ保護装置は、車両重量が増加する要因となり、車両の走行性能や燃費性能を低下させる虞がある。   In a commercial vehicle such as a truck, when the power supply device is arranged outside the pair of side frames as in Patent Document 1, in order to prevent the battery module from being damaged at the time of a left or right turn or a side collision of the vehicle, The strength of the battery holding unit is strengthened, or a battery protection device for protecting the battery is separately provided in the battery holding unit. Such a battery holding unit and a battery protection device cause a vehicle weight to increase, and there is a concern that the running performance and fuel consumption performance of the vehicle may be reduced.
このような虞を解消するためにバッテリモジュールを一対のサイドレールの内側に配置することが考えられる。しかしながら、このようなレイアウトでは整備時にバッテリモジュールへのアクセスが困難となるため、整備性が悪化する虞がある。   In order to eliminate such a concern, it is conceivable to arrange the battery module inside the pair of side rails. However, in such a layout, it becomes difficult to access the battery module during maintenance, and thus the maintainability may be deteriorated.
本発明の少なくとも一実施形態は上述の事情に鑑みなされたものであり、車両重量低減に寄与しつつ、側突時の安全性及び整備性を向上可能な電動車両を提供することを目的とする。   At least one embodiment of the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an electric vehicle capable of improving safety and maintainability in a side collision while contributing to vehicle weight reduction. .
(1)本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両は上記課題を解決するために、電動機から出力される動力で走行可能な電動車両であって、前記電動機に電力を供給可能な電力供給部と、前後方向に沿って延在する一対のサイドレールと、前記一対のサイドレール上に配置されたキャブと、前記一対のサイドレールを互いに連結する複数のクロスメンバと、前記キャブの後方において、前記一対のサイドレールにアーチ状に掛け渡されるキャブブリッジと、前記一対のサイドレール間であって、前記キャブブリッジと前記複数のクロスメンバのうち最も剛性が高いクロスメンバとの間において、前記電力供給部を保持する保持部と、を含む。 (1) In order to solve the above problems, an electric vehicle according to at least one embodiment of the present invention is an electric vehicle that can be driven by power output from the electric motor, and is capable of supplying electric power to the electric motor. A pair of side rails extending along the front-rear direction, a cab disposed on the pair of side rails, a plurality of cross members connecting the pair of side rails to each other, and behind the cab, The electric power between the cab bridge spanned in an arch shape between the pair of side rails and the pair of side rails, and between the cab bridge and the cross member having the highest rigidity among the plurality of cross members. A holding unit that holds the supply unit.
上記(1)の構成によれば、電力供給部は、一対のサイドレール間のうちキャブブリッジと強化クロスメンバとの間に保持される。キャブブリッジ及び強化クロスメンバは高剛性部材であるため、側突時に電力供給部を良好に保護できる。これに伴い、バッテリを保持する保持部材に要求される強度を低く設定することができ補強部材を簡略化又は排除する等の軽量化を図ることができるため、車両重量の低減にも効果的である。   According to the configuration of (1) above, the power supply unit is held between the cab bridge and the reinforcing cross member among the pair of side rails. Since the cab bridge and the reinforced cross member are highly rigid members, the power supply unit can be well protected during a side collision. Along with this, the strength required for the holding member for holding the battery can be set low, and weight reduction such as simplification or elimination of the reinforcing member can be achieved, which is effective in reducing the vehicle weight. is there.
また電力供給部が保持される位置(すなわち、一対のサイドレール間のうちキャブブリッジと強化クロスメンバによって囲まれる領域)は、従来、走行用動力源として内燃機関を備える車両において、内燃機関の出力側に設けられる変速機が配置される典型的な位置である。そのため、整備時のアクセスも良好であり、また従来の車両設計からの変更が少なく済む点でも有利である。   In addition, the position where the power supply unit is held (that is, the region between the pair of side rails surrounded by the cab bridge and the reinforcing cross member) is conventionally used in a vehicle including an internal combustion engine as a driving power source. This is a typical position where a transmission provided on the side is arranged. Therefore, it is advantageous in that access during maintenance is good and that changes from the conventional vehicle design are reduced.
(2)幾つかの実施形態では上記(1)の構成において、前記強化クロスメンバは、前記複数のクロスメンバのうち前記キャブブリッジより後方、且つ、前記キャブブリッジに最も近い位置に配置されたクロスメンバである。 (2) In some embodiments, in the configuration of the above (1), the reinforcing cross member is a cross disposed behind the cab bridge and closest to the cab bridge among the plurality of cross members. Is a member.
上記(2)の構成によれば、強化クロスメンバがキャブブリッジの後方且つキャブブリッジに最も近い位置に配置されるため、電力供給部は電動車両の車輪に近い位置で保持される。そのため、車両のランプアングルを大きく確保でき、路面上の段差等の凹凸を電動車両が通過する際に、車両底部が路面と干渉することを抑制できる。   According to the configuration of (2) above, since the reinforcing cross member is disposed at the rear of the cab bridge and at the position closest to the cab bridge, the power supply unit is held at a position close to the wheels of the electric vehicle. Therefore, a large ramp angle of the vehicle can be ensured, and the bottom of the vehicle can be prevented from interfering with the road surface when the electric vehicle passes through unevenness such as a step on the road surface.
(3)幾つかの実施形態では上記(1)又は(2)の構成において、前記電力供給部の前方端部が前記キャブブリッジより前方に位置する。 (3) In some embodiments, in the configuration of the above (1) or (2), the front end portion of the power supply unit is located in front of the cab bridge.
上記(3)の構成によれば、キャブブリッジと強化クロスメンバとの間に位置する保持部によって保持される電力供給部の前方端部は、キャブブリッジより前方に位置する。そのため、キャブブリッジ近傍において一対のサイドフレーム上に配置されるキャブをチルトさせることで、電力供給部に容易にアクセスすることが可能となり、良好な整備性が得られる。   According to the configuration of (3) above, the front end of the power supply unit held by the holding unit positioned between the cab bridge and the reinforcing cross member is positioned in front of the cab bridge. Therefore, by tilting the cab disposed on the pair of side frames in the vicinity of the cab bridge, it becomes possible to easily access the power supply unit, and good maintainability can be obtained.
(4)幾つかの実施形態では上記(3)の構成において、前記前方端部には前記電力供給部の充放電端子が設けられている。 (4) In some embodiments, in the configuration of the above (3), a charge / discharge terminal of the power supply unit is provided at the front end.
上記(4)の構成によれば、キャブブリッジより前方に位置する電力供給部の前方端部には、電力供給部と充放電時に協働する周辺装置に対して電力供給部を電気的に接続するための充放電端子が設けられる。このように、キャブをチルトさせた際にアクセスが容易な前方端部に充放電端子を配置することで、充放電端子への電気的配線の脱着作業が容易にできる。   According to the configuration of (4) above, the power supply unit is electrically connected to the power supply unit and a peripheral device that cooperates during charging and discharging at the front end portion of the power supply unit positioned in front of the cab bridge. A charge / discharge terminal is provided. As described above, by disposing the charge / discharge terminal at the front end portion that is easily accessible when the cab is tilted, the work of attaching and detaching the electrical wiring to the charge / discharge terminal can be facilitated.
(5)幾つかの実施形態では上記(3)又は(4)の構成において、前記前方端部には前記電力供給部の冷却水導入出口が設けられている。 (5) In some embodiments, in the configuration of (3) or (4), a cooling water introduction outlet of the power supply unit is provided at the front end.
上記(5)の構成によれば、キャブブリッジより前方に位置する電力供給部の前方端部には、電力供給部を冷却するために、電力供給部の内部に設けられた冷却水回路に対して冷却水を導入出されるための冷却水導入出口が設けられる。このように、キャブをチルトさせた際にアクセスが容易な前方端部に冷却水導入出口を配置することで、冷却水導入出口への配管の脱着作業が容易にできる。   According to the configuration of (5) above, the front end portion of the power supply unit located in front of the cab bridge has a cooling water circuit provided inside the power supply unit to cool the power supply unit. Then, a cooling water introduction outlet for introducing and removing the cooling water is provided. As described above, by disposing the cooling water introduction outlet at the front end portion that is easily accessible when the cab is tilted, it is possible to easily attach and detach the piping to the cooling water introduction outlet.
(6)幾つかの実施形態では上記(1)から(5)のいずれか一構成において、前記保持部は、前記電力供給部を保持する保持ブラケットと、前記保持ブラケットを前記一対のサイドレールに連結部を介して連結する連結ブラケットと、を含み、前記連結部は、車高方向にて前記一対のサイドレールより下方に配設される。 (6) In some embodiments, in any one of the configurations (1) to (5), the holding unit includes a holding bracket that holds the power supply unit, and the holding bracket is used as the pair of side rails. A connecting bracket connected via a connecting portion, and the connecting portion is disposed below the pair of side rails in the vehicle height direction.
上記(6)の構成によれば、電力供給部を保持ブラケットに保持した状態で電動車両の下側から保持ブラケットごと着脱する際、連結部が車高方向にてサイドレールよりも下方に配設されることから、連結部へのアクセスが容易となる。また、このような構成により、各サイドレール下方の比較的広いスペースで整備作業を行うことができる。   According to the configuration of (6) above, when attaching and detaching the holding bracket from the lower side of the electric vehicle with the power supply portion held by the holding bracket, the connecting portion is disposed below the side rail in the vehicle height direction. Therefore, access to the connecting portion is facilitated. Further, with such a configuration, maintenance work can be performed in a relatively wide space below each side rail.
(7)幾つかの実施形態では上記(1)から(6)のいずれか一構成において、前記電力供給部は車高方向に沿って搭載された複数のバッテリモジュールを含む。 (7) In some embodiments, in any one of the configurations (1) to (6), the power supply unit includes a plurality of battery modules mounted along the vehicle height direction.
上記(7)の構成によれば、一対のサイドレール間の限られたスペースを利用して、より多くのバッテリを含む電力供給部を搭載可能となり、電動車両の航続距離を効果的に延長できる。   According to the configuration of (7) above, it is possible to mount a power supply unit including more batteries using a limited space between the pair of side rails, and effectively extend the cruising distance of the electric vehicle. .
本発明の少なくとも1実施形態によれば、車両重量低減に寄与しつつ、側突時の安全性及び整備性を向上可能な電動車両を提供できる。   According to at least one embodiment of the present invention, it is possible to provide an electric vehicle capable of improving safety and maintainability in a side collision while contributing to vehicle weight reduction.
本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両を側方から示す概略図である。It is the schematic which shows the electric vehicle which concerns on at least 1 embodiment of this invention from the side. 図1の電力供給部をシャーシフレームとともに上方から透過的に示す概略図である。It is the schematic which shows the electric power supply part of FIG. 1 transparently from upper direction with a chassis frame. 図2のA−A断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図1の路面近傍を拡大して示す拡大図である。It is an enlarged view which expands and shows the road surface vicinity of FIG. 図2の変形例である。It is a modification of FIG.
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, etc. of the components described in the embodiments or shown in the drawings are not intended to limit the scope of the present invention, but are merely illustrative examples. Absent.
For example, expressions expressing relative or absolute arrangements such as “in a certain direction”, “along a certain direction”, “parallel”, “orthogonal”, “center”, “concentric” or “coaxial” are strictly In addition to such an arrangement, it is also possible to represent a state of relative displacement with an angle or a distance such that tolerance or the same function can be obtained.
In addition, for example, expressions representing shapes such as quadrangular shapes and cylindrical shapes not only represent shapes such as quadrangular shapes and cylindrical shapes in a strict geometric sense, but also within the range where the same effect can be obtained. A shape including a chamfered portion or the like is also expressed.
On the other hand, the expressions “comprising”, “comprising”, “comprising”, “including”, or “having” one constituent element are not exclusive expressions for excluding the existence of the other constituent elements.
図1は本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両1を側方から示す概略図である。電動車両1は、シャーシフレーム2上に、バンボディ(荷箱)3及びキャブ4が架装されて構成されるトラック車両である。シャーシフレーム2はラダーフレーム構造を有しており、後述するように前後方向に沿って延在する一対のサイドレール5と、一対のサイドレール5間を互いに連結する複数のクロスメンバ6(図2を参照)とを含む。   FIG. 1 is a schematic view showing an electric vehicle 1 according to at least one embodiment of the present invention from the side. The electric vehicle 1 is a truck vehicle in which a van body (packing box) 3 and a cab 4 are mounted on a chassis frame 2. The chassis frame 2 has a ladder frame structure, and as will be described later, a pair of side rails 5 extending in the front-rear direction and a plurality of cross members 6 that connect the pair of side rails 5 to each other (FIG. 2). For example).
電動車両1は走行用駆動源として電動機(不図示)を備え、電動機に駆動用の電力を供給するための電力供給部7が搭載されている。電力供給部7は、電気的エネルギーが蓄えられた高電圧バッテリを含む。高電圧バッテリは、例えばリチウムイオンバッテリであり、図示しない複数のバッテリセルを互いに接続したバッテリモジュールとして形成される。電力供給部7は、保持部8によってシャーシフレーム2に保持されている。   The electric vehicle 1 includes an electric motor (not shown) as a driving source for traveling, and is equipped with a power supply unit 7 for supplying electric power for driving to the electric motor. The power supply unit 7 includes a high voltage battery in which electrical energy is stored. The high voltage battery is, for example, a lithium ion battery, and is formed as a battery module in which a plurality of battery cells (not shown) are connected to each other. The power supply unit 7 is held on the chassis frame 2 by a holding unit 8.
電力供給部7は、不図示の電子制御ユニット(ECU:Electronic Control Unit)からの制御信号に基づいて制御されることにより、電動機に電気的エネルギーを供給する。電動機の回転軸は、所定の動力伝達機構(不図示)を介して駆動輪に接続されており、電動機から出力される動力によって電動車両1の走行が実現される(本実施形態では電動車両1は前輪9及び後輪10を備え、後輪10が駆動される後輪駆動式である)。   The power supply unit 7 supplies electric energy to the electric motor by being controlled based on a control signal from an electronic control unit (ECU: Electronic Control Unit) (not shown). The rotating shaft of the electric motor is connected to the drive wheels via a predetermined power transmission mechanism (not shown), and traveling of the electric vehicle 1 is realized by the power output from the electric motor (the electric vehicle 1 in this embodiment). Is a rear wheel drive type that includes a front wheel 9 and a rear wheel 10, and the rear wheel 10 is driven).
図2は図1の電力供給部7をシャーシフレーム2とともに上方から透過的に示す概略図であり、図3は図2のA−A断面図である。   2 is a schematic view transparently showing the power supply unit 7 of FIG. 1 together with the chassis frame 2 from above, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
シャーシフレーム2を構成する一対のサイドレール5は、車幅方向の外側に凸となるU字状断面を有し、それぞれ前後方向に沿って延在する。一対のサイドレール5間には、前後方向に沿って、複数のクロスメンバ6が所定間隔で配置されている。各クロスメンバ6は、両端が一対のサイドレール5の内側面5a(図3を参照)に連結されており、ラダーフレーム構造を形成している。   The pair of side rails 5 constituting the chassis frame 2 has a U-shaped cross section that protrudes outward in the vehicle width direction, and each extends along the front-rear direction. Between the pair of side rails 5, a plurality of cross members 6 are arranged at predetermined intervals along the front-rear direction. Each cross member 6 has both ends connected to inner side surfaces 5a (see FIG. 3) of the pair of side rails 5 to form a ladder frame structure.
このようなフレーム構造は、電動車両1の仕様に応じて設計される。複数のクロスメンバ6はフレーム構造の設計内容に応じて、互いに異なる剛性を有するクロスメンバを含んでおり、図2では前方から2番目のクロスメンバ(以下、「強化クロスメンバ」と称する)6aが最も大きな剛性を有している。   Such a frame structure is designed according to the specifications of the electric vehicle 1. The plurality of cross members 6 include cross members having different rigidity depending on the design contents of the frame structure. In FIG. 2, a second cross member 6a (hereinafter referred to as “reinforced cross member”) 6a from the front is provided. Has the greatest rigidity.
尚、以下の説明では複数のクロスメンバ6のうち2番目のクロスメンバが最も大きな剛性を有する場合について例示するが、他のクロスメンバが最も大きな剛性を有するクロスメンバである場合についても、同様の技術的思想を適用可能である。また図2では、最も剛性が大きなクロスメンバ6aは他のクロスメンバ6に比べて幅広の構成を有することで区別的に示されているが、クロスメンバ6間の剛性の違いは、形状的な違いであってもよいし、材料的な違いであってもよい。   In the following description, the case where the second cross member of the plurality of cross members 6 has the greatest rigidity is illustrated, but the same applies to the case where the other cross members are the cross members having the greatest rigidity. Technical ideas can be applied. In FIG. 2, the cross member 6 a having the highest rigidity is distinguished by having a wider configuration than the other cross members 6, but the difference in rigidity between the cross members 6 is different in shape. It may be a difference or a material difference.
電動車両1はキャブオーバ型トラックであり、シャーシフレーム2上に、キャブ4の後端部分を支持するためのキャブブリッジ11が設けられている。キャブブリッジ11は、一対のサイドレール5に対してそれぞれの下端部分を固着されて上方向に延在する左右のサイドブリッジ部材と、車幅方向に延在して配置され、その両端を左右のサイドブリッジ部材の上端部分に固着されたセンターブリッジ部材とを含み、全体として、正面形状がアーチ状に掛け渡される(言い換えれば、キャブブリッジ11は正面形状が逆U字状又は門型をなす)。   The electric vehicle 1 is a cab-over type truck, and a cab bridge 11 for supporting a rear end portion of the cab 4 is provided on the chassis frame 2. The cab bridge 11 is arranged with left and right side bridge members that are fixed to the pair of side rails 5 and extending upward and extending in the vehicle width direction. A center bridge member fixed to the upper end portion of the side bridge member, and the entire front shape is stretched in an arch shape (in other words, the cab bridge 11 has a reverse U-shape or a gate shape). .
電力供給部7を保持する保持部8は、シャーシフレーム2のうち、一対のサイドレール5間であって、キャブブリッジ11と強化クロスメンバ6aとの間として規定される設置領域12に配置される。具体的には、設置領域12とは、キャブブリッジ11より車両後方であって、かつ、強化クロスメンバ6aの車両後方側端部よりも車両前方における領域である。キャブブリッジ11と強化クロスメンバ6aはともに高剛性な部材から構成される。そのため、設置領域12に保持部8を設けることにより、電動車両1の側突時にも、保持部8で保持される電力供給部7を好適に保護できる。   The holding unit 8 that holds the power supply unit 7 is disposed in the installation region 12 defined between the pair of side rails 5 and between the cab bridge 11 and the reinforced cross member 6 a in the chassis frame 2. . Specifically, the installation area 12 is an area behind the cab bridge 11 and ahead of the end of the reinforced cross member 6a on the vehicle rear side. Both the cab bridge 11 and the reinforcing cross member 6a are made of a highly rigid member. Therefore, by providing the holding portion 8 in the installation area 12, it is possible to suitably protect the power supply portion 7 held by the holding portion 8 even when the electric vehicle 1 collides.
このように電力供給部7を設置領域12で保持することにより、側突を考慮したバッテリ保護装置を別途設ける必要がない。また、バッテリを保持する保持部材に要求される要求強度を低く設定することができることから、補強部材を簡略化又は排除する等の軽量化を図ることができ、結果として電動車両1の重量を低減できる。   By holding the power supply unit 7 in the installation area 12 in this way, there is no need to separately provide a battery protection device that takes into account a side collision. In addition, since the required strength required for the holding member for holding the battery can be set low, it is possible to achieve weight reduction such as simplification or elimination of the reinforcing member, and as a result, the weight of the electric vehicle 1 is reduced. it can.
また電力供給部7が保持される設置領域12は、走行用動力源としてエンジンを備える従来車両において、エンジンの動力伝達機構の一つである変速機が配置される領域に対応している。従来車両では、このような動力伝達機構のレイアウトに対応するようにフレーム設計がなされている。本実施形態では、従来車両で変速機が配置された設置領域12に保持部を設けることで、従来車両のフレーム構造から設計変更が少なく済み、開発コストを抑えることができる。   The installation region 12 where the power supply unit 7 is held corresponds to a region where a transmission, which is one of the engine power transmission mechanisms, is arranged in a conventional vehicle including an engine as a driving power source. In the conventional vehicle, the frame design is made to cope with such a layout of the power transmission mechanism. In this embodiment, by providing the holding portion in the installation area 12 where the transmission is arranged in the conventional vehicle, the design change can be reduced from the frame structure of the conventional vehicle, and the development cost can be suppressed.
また従来車両のフレーム構造では整備時の変速機へのアクセスが考慮されているため、このように従来車両で変速機が配置された設置領域12に保持部を設けることで、整備時に保持部8へのアクセスが容易となり、例えば、電力供給部7の交換等の積み下ろしなどの整備性を確保できる。   Further, in the conventional vehicle frame structure, access to the transmission at the time of maintenance is considered, and thus the holding portion 8 is provided at the time of maintenance by providing the holding portion in the installation region 12 where the transmission is arranged in the conventional vehicle. For example, it is possible to secure maintenance such as loading and unloading such as replacement of the power supply unit 7.
また従来車両では車体重心が変速機の近傍に位置していたが、本実施形態の電動車両1でも重量物である高電圧バッテリを含む電力供給部7が設置領域12で保持される。そのため、車体全体の重量バランスの観点からも従来車両からの変更を抑えることができ、開発コストの削減に効果的である。   In the conventional vehicle, the center of gravity of the vehicle body is located in the vicinity of the transmission, but the electric power supply unit 7 including the high-voltage battery, which is a heavy object, is also held in the installation region 12 in the electric vehicle 1 of the present embodiment. Therefore, the change from the conventional vehicle can be suppressed also from the viewpoint of the weight balance of the entire vehicle body, which is effective in reducing development costs.
図3に示されるように、保持部8は、電力供給部7を保持する保持ブラケット13と、保持ブラケット13を各サイドレール5に連結部14を介して連結する連結ブラケット15とを備える。   As shown in FIG. 3, the holding unit 8 includes a holding bracket 13 that holds the power supply unit 7, and a connecting bracket 15 that connects the holding bracket 13 to each side rail 5 via a connecting unit 14.
保持ブラケット13は、全体として、電力供給部7の脱落を阻止しながら、電力供給部7を支持可能であり、電動車両1の走行中の振動による衝撃に耐え得る剛性及び強度を有している。詳しくは、保持ブラケット13は、上側サイドブラケット16、下側サイドブラケット17、連結フレーム18、及び下側カバー19等の金属部材から構成され、これらを溶接又はボルト締結により結合して形成されている。   As a whole, the holding bracket 13 can support the power supply unit 7 while preventing the power supply unit 7 from dropping off, and has rigidity and strength capable of withstanding an impact caused by vibration during traveling of the electric vehicle 1. . Specifically, the holding bracket 13 is composed of metal members such as an upper side bracket 16, a lower side bracket 17, a connecting frame 18, and a lower cover 19, and is formed by joining them by welding or bolt fastening. .
電力供給部7は、車高方向に沿って搭載された複数のバッテリモジュールである上側バッテリ7A及び下側バッテリ7Bを含む。上側バッテリ7A及び下側バッテリ7Bは、不図示の電気的配線によって互いに接続されており、外部の充放電対象と電気的に接続可能に構成されている。   The power supply unit 7 includes an upper battery 7A and a lower battery 7B, which are a plurality of battery modules mounted along the vehicle height direction. The upper battery 7A and the lower battery 7B are connected to each other by an electrical wiring (not shown), and are configured to be electrically connected to an external charge / discharge target.
上側サイドブラケット16は、例えば、前後方向に延在する2枚のサイドパネル16aから構成され、電力供給部7に含まれる上側バッテリ7Aの車幅方向に対向する両側面7A1を各サイドパネル16aで挟み込むことで上側バッテリ7Aを支持している。詳しくは、上側サイドブラケット16は、上側バッテリ7Aを車高方向にて連結部14よりも上側で支持している。   The upper side bracket 16 is composed of, for example, two side panels 16a extending in the front-rear direction, and the side panels 7A1 facing the vehicle width direction of the upper battery 7A included in the power supply unit 7 are formed by the side panels 16a. The upper battery 7A is supported by being sandwiched. Specifically, the upper side bracket 16 supports the upper battery 7A above the connecting portion 14 in the vehicle height direction.
下側サイドブラケット17は、前後方向に延在する2枚のサイドパネル17aから構成され、電力供給部7に含まれる下側バッテリ7Bの車幅方向に対向する両側面7B1を各サイドパネル17aで挟み込むことで下側バッテリ7Bを支持している。詳しくは、下側サイドブラケット17は、下側バッテリ7Bを車高方向にて連結部14よりも下側で支持している。   The lower side bracket 17 is composed of two side panels 17a extending in the front-rear direction. Both side surfaces 7B1 of the lower battery 7B included in the power supply unit 7 are opposed to each other in the vehicle width direction by the side panels 17a. The lower battery 7B is supported by being sandwiched. Specifically, the lower side bracket 17 supports the lower battery 7B below the connecting portion 14 in the vehicle height direction.
連結フレーム18は、車幅方向に延びる2本の水平フレーム18aから構成され(図3では、一方の水平フレーム18aのみが示されている)、各水平フレーム18aの上面には、上述した各サイドパネル16aが車高方向に立設され、各水平フレーム18aの下面には、上述した各サイドパネル17aが車高方向に立設されている。各水平フレーム18aの車幅方向の両端には、上述した連結部14に係合される係合部20がそれぞれ形成されている。   The connecting frame 18 is composed of two horizontal frames 18a extending in the vehicle width direction (only one horizontal frame 18a is shown in FIG. 3), and each side frame described above is disposed on the upper surface of each horizontal frame 18a. The panel 16a is erected in the vehicle height direction, and each side panel 17a described above is erected in the vehicle height direction on the lower surface of each horizontal frame 18a. Engaging portions 20 that are engaged with the connecting portions 14 described above are formed at both ends of each horizontal frame 18a in the vehicle width direction.
連結部14に対する係合部20の係合及び係合解除は、連結ブラケット15に対する保持ブラケット13の連結及び連結解除を容易に可能とする種々の構造が想定される。また、下側カバー19は、下側バッテリ7Bの下面を覆う保護プレートである。一方、連結ブラケット15は、上述した連結部14がそれぞれ形成される2つの内側フレーム15aと、各内側フレーム15aの車幅方向の外端に結合される2つの外側フレーム15bとから構成されている。各外側フレーム15bの外端はサイドレール5の内側面5aに結合されている。   For the engagement and disengagement of the engagement portion 20 with respect to the connection portion 14, various structures that enable the connection and release of the holding bracket 13 with respect to the connection bracket 15 are assumed. The lower cover 19 is a protective plate that covers the lower surface of the lower battery 7B. On the other hand, the connection bracket 15 includes two inner frames 15a in which the above-described connection portions 14 are respectively formed, and two outer frames 15b coupled to outer ends in the vehicle width direction of the inner frames 15a. . The outer end of each outer frame 15 b is coupled to the inner surface 5 a of the side rail 5.
こうして、保持ブラケット13で保持された電力供給部7を連結ブラケット15を介してサイドレール5で支持する保持部8が構成されている。そして、連結ブラケット15の連結部14にて保持ブラケット13の連結及び連結解除を行うことにより、二段積みの各上側バッテリ7A及び下側バッテリ7Bを保持ブラケット13に保持した状態で電動車両1の下側から保持ブラケット13ごと着脱可能に構成されている。このように一対のサイドレール5間のスペースを利用して、複数のバッテリモジュールである上側バッテリ7A及び下側バッテリ7Bを含む電力供給部7を搭載可能となり、電動車両1の航続距離を効果的に延長できる。   In this way, the holding portion 8 is configured to support the power supply portion 7 held by the holding bracket 13 with the side rail 5 via the connection bracket 15. Then, the holding bracket 13 is connected and disconnected at the connecting portion 14 of the connecting bracket 15, whereby the upper battery 7 </ b> A and the lower battery 7 </ b> B that are stacked in two stages are held in the holding bracket 13. The holding bracket 13 is detachable from the lower side. Thus, the space between the pair of side rails 5 can be used to mount the power supply unit 7 including the upper battery 7A and the lower battery 7B, which are a plurality of battery modules, and the cruising distance of the electric vehicle 1 can be effectively reduced. Can be extended to
ここで連結ブラケット15の各連結部14は車高方向にて各サイドレール5の下方に配設されている。これにより、連結部14が車高方向にて各サイドレール5よりも下方に配設されることから、連結部14へのアクセスが容易となる。また、電力供給部7を保持ブラケット13に保持した状態で電動車両1の下側から保持ブラケット13ごと着脱する際、即ち、連結部14に対する係合部20の係合及び係合解除の作業を行う際、各シャーシフレーム2の下方の比較的広いスペースで作業を行うことができる。   Here, each connecting portion 14 of the connecting bracket 15 is disposed below each side rail 5 in the vehicle height direction. Thereby, since the connection part 14 is arrange | positioned below each side rail 5 in a vehicle height direction, the access to the connection part 14 becomes easy. Further, when the electric power supply unit 7 is held by the holding bracket 13 and attached to and detached from the lower side of the electric vehicle 1 together with the holding bracket 13, that is, the engaging portion 20 is engaged with and released from the connecting portion 14. When performing, the work can be performed in a relatively wide space below each chassis frame 2.
従って、バンボディ3及びキャブ4等の架装物が配置されたシャーシフレーム2の上側からアクセスして作業を行う場合や、各サイドレール5間の狭いスペースで作業を行う場合に比して、電力供給部7の交換等の整備性を大幅に向上することができる。
また、本実施形態に係る保持部8においては、電力供給部7を保持ブラケット13に保持した状態で電動車両1の下側から保持ブラケット13ごと着脱可能であることから、サイドレール5間のスペースを利用して、容量の大きな電力供給部を搭載でき、航続距離を延長することもできる。
Therefore, compared with the case where the work is performed by accessing from the upper side of the chassis frame 2 on which the bodywork such as the van body 3 and the cab 4 is arranged, or when the work is performed in a narrow space between the side rails 5. Maintainability such as replacement of the supply unit 7 can be greatly improved.
In the holding unit 8 according to the present embodiment, the holding bracket 13 is detachable from the lower side of the electric vehicle 1 in a state where the power supply unit 7 is held by the holding bracket 13. Can be used to mount a large-capacity power supply unit and extend the cruising range.
ここで強化クロスメンバ6aは、複数のクロスメンバ6のうちキャブブリッジ11より後方、且つ、キャブブリッジ11に最も近い位置に配置されたクロスメンバである。そのため、設置領域12に配置された保持部8で保持される電力供給部7は、電動車両1の前輪9に近い位置にある。   Here, the reinforcing cross member 6 a is a cross member disposed behind the cab bridge 11 and closest to the cab bridge 11 among the plurality of cross members 6. Therefore, the power supply unit 7 held by the holding unit 8 arranged in the installation area 12 is located near the front wheel 9 of the electric vehicle 1.
ここで図4は図1の路面近傍を拡大して示す拡大図である。電動車両1では、設置領域12に配置される保持部8によって電力供給部7が保持される。ここで電力供給部7の底部(下側カバー19)上の点Pと前輪9の接地点Qとを通る線分PQと、電力供給部7の底部上の一点Pと後輪10の接地点Rとを通る線分PRとがなす角度として、ランプアングルθが規定される。
尚、点Pまたは点P´はホイルベース間搭載部品の最下点で適宜決定される。
4 is an enlarged view showing the vicinity of the road surface in FIG. In the electric vehicle 1, the power supply unit 7 is held by the holding unit 8 arranged in the installation area 12. Here, a line segment PQ passing through the point P on the bottom (lower cover 19) of the power supply unit 7 and the grounding point Q of the front wheel 9, and a point P on the bottom of the power supply unit 7 and the grounding point of the rear wheel 10. A ramp angle θ is defined as an angle formed by a line segment PR passing through R.
Incidentally, the point P or the point P ′ is appropriately determined at the lowest point of the mounted parts between the foil bases.
本実施形態では上述したように、電力供給部7を保持する保持部8が電動車両1の前輪9に近い設置領域12に配置されている。そのため、図4において破線で示されるように保持部8が設置領域12より後方側に配置されている場合に比べて、ランプアングルθを大きく確保することができる(すなわちθ>θ’)。そのため、路面上の段差等の凹凸を電動車両1が通過する際に、電力供給部7が路面と干渉しにくくなり、良好な走行性能が得られる。   In the present embodiment, as described above, the holding unit 8 that holds the power supply unit 7 is disposed in the installation region 12 near the front wheel 9 of the electric vehicle 1. Therefore, as shown by a broken line in FIG. 4, the lamp angle θ can be ensured larger than that in the case where the holding portion 8 is disposed on the rear side of the installation region 12 (that is, θ> θ ′). Therefore, when the electric vehicle 1 passes through unevenness such as a step on the road surface, the power supply unit 7 is less likely to interfere with the road surface, and good traveling performance is obtained.
図5は図2の変形例である。図2の実施形態では、保持部8によって保持される電力供給部7の全体が設置領域12に収容されているが、この変形例では、保持部8によって保持される電力供給部7の前方端部21がキャブブリッジ11より前方に位置する点において異なる。
尚、以下の説明では上述の実施形態に対応する構成には共通の符号を付すこととし、重複する説明は適宜省略する。
FIG. 5 is a modification of FIG. In the embodiment of FIG. 2, the entire power supply unit 7 held by the holding unit 8 is accommodated in the installation region 12. In this modification, the front end of the power supply unit 7 held by the holding unit 8 is used. The difference is that the portion 21 is located in front of the cab bridge 11.
In the following description, components corresponding to the above-described embodiment will be denoted by common reference numerals, and redundant description will be omitted as appropriate.
シャーシフレーム2のうちキャブ4の下方に架装されている架装物は、整備時に、キャブ4を前方にチルトさせることでアクセス可能である。一対のサイドレール5間に配置された電力供給部7の前方端部21がキャブブリッジ11より前方に至るように配置されることで、キャブ4をチルトさせた際に前方端部21に対して、容易にアクセスすることができる。   The bodywork of the chassis frame 2 mounted below the cab 4 can be accessed by tilting the cab 4 forward during maintenance. The front end 21 of the power supply unit 7 disposed between the pair of side rails 5 is disposed so as to reach the front of the cab bridge 11, so that the cab 4 is tilted with respect to the front end 21. Can be easily accessed.
図5では、電力供給部7の前方端部21には、電力供給部7に含まれる高電圧バッテリ(上側バッテリ7A及び下側バッテリ7B)に、不図示の電気的配線を介して電気的に接続可能な充電端子22a及び放電端子22bが設けられている。充電端子22a及び放電端子22bは、電力供給源(回生発電を行う電動機や、電動車両1がプラグインハイブリッド車両である場合には外部充電コネクタ等)に接続される充電用配線や、電力需要先である電動機への放電用配線がそれぞれ接続可能に構成されている。そのため、整備時には作業者がキャブ4をチルトさせることで、外部から前方端部21に容易にアクセスでき、充電端子22a及び放電端子22bへの充電用配線や給電用配線の脱着作業をスムーズに行うことができる。   In FIG. 5, the front end portion 21 of the power supply unit 7 is electrically connected to the high voltage batteries (the upper battery 7 </ b> A and the lower battery 7 </ b> B) included in the power supply unit 7 via an electrical wiring (not shown). Connectable charging terminal 22a and discharging terminal 22b are provided. The charging terminal 22a and the discharging terminal 22b are connected to a power supply source (an electric motor that performs regenerative power generation, an external charging connector when the electric vehicle 1 is a plug-in hybrid vehicle, etc.) Each of the discharge wirings to the electric motor is configured to be connectable. Therefore, the operator can easily access the front end portion 21 from the outside by tilting the cab 4 during maintenance, and smoothly perform the work of detaching the charging wiring and the power feeding wiring to the charging terminal 22a and the discharging terminal 22b. be able to.
また電力供給部7の前方端部21には、電力供給部7の内部に設けられる冷却水回路に対して冷却水を導入出可能な冷却水導入口25a及び冷却水排出口25bが設けられている。冷却水導入口25a及び冷却水排出口25bは、不図示の冷却水配管を介して、典型的には、電力供給部7より前方に設置されたラジエータを含む冷却水回路(不図示)に接続可能に構成されている。そのため、整備時には作業者がキャブ4をチルトさせ、外部から前方端部21にアクセスでき、冷却水導入口25a及び冷却水排出口25bへの冷却水配管の脱着作業をスムーズに行うことができる。   The front end 21 of the power supply unit 7 is provided with a cooling water inlet 25a and a cooling water discharge port 25b through which cooling water can be introduced into and discharged from a cooling water circuit provided inside the power supply unit 7. Yes. The cooling water introduction port 25a and the cooling water discharge port 25b are typically connected to a cooling water circuit (not shown) including a radiator installed in front of the power supply unit 7 via a cooling water pipe (not shown). It is configured to be possible. Therefore, during maintenance, the operator can tilt the cab 4 to access the front end portion 21 from the outside, and smoothly perform the work of detaching the cooling water pipes from the cooling water inlet 25a and the cooling water outlet 25b.
以上説明したように本発明の少なくとも一実施形態によれば、電力供給部7を保持する保持部8を、一対のサイドレール5間であってキャブブリッジ11と強化クロスメンバ6aとの間に設けることで、車両重量低減に寄与しつつ、側突時の安全性及び整備性を向上可能な電動車両を提供できる。   As described above, according to at least one embodiment of the present invention, the holding unit 8 that holds the power supply unit 7 is provided between the pair of side rails 5 and between the cab bridge 11 and the reinforcing cross member 6a. Thus, it is possible to provide an electric vehicle capable of improving safety and maintainability at the time of a side collision while contributing to a reduction in vehicle weight.
本発明は、走行用動力源として電力で駆動可能な電動機を備える電動車両に利用可能である。   The present invention is applicable to an electric vehicle including an electric motor that can be driven by electric power as a driving power source.
1 電動車両
2 シャーシフレーム
3 ボディ
4 キャブ
5 サイドレール
6 クロスメンバ
6a 強化クロスメンバ
7 電力供給部
8 保持部
9 前輪
10 後輪
11 キャブブリッジ
12 設置領域
13 保持ブラケット
14 連結部
15 連結ブラケット
16 上側サイドブラケット
17 下側サイドブラケット
18 連結フレーム
19 下側カバー
20 係合部
21 前方端部
22a 充電端子
22b 放電端子
25a 冷却水導入口
25b 冷却水排出口
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric vehicle 2 Chassis frame 3 Body 4 Cab 5 Side rail 6 Cross member 6a Reinforcement cross member 7 Electric power supply part 8 Holding part 9 Front wheel 10 Rear wheel 11 Cab bridge 12 Installation area 13 Holding bracket 14 Connecting part 15 Connecting bracket 16 Upper side Bracket 17 Lower side bracket 18 Connecting frame 19 Lower cover 20 Engaging portion 21 Front end 22a Charging terminal 22b Discharging terminal 25a Cooling water inlet 25b Cooling water outlet

Claims (7)

  1. 電動機から出力される動力で走行可能な電動車両であって、
    前記電動機に電力を供給可能な電力供給部と、
    前後方向に沿って延在する一対のサイドレールと、
    前記一対のサイドレール上に配置されたキャブと、
    前記一対のサイドレールを互いに連結する複数のクロスメンバと、
    前記キャブの後方において、前記一対のサイドレールにアーチ状に掛け渡されるキャブブリッジと、
    前記一対のサイドレール間であって、前記キャブブリッジと前記複数のクロスメンバのうち最も剛性が高い強化クロスメンバとの間において、前記電力供給部を保持する保持部と、
    を含む、電動車両。
    An electric vehicle capable of traveling with power output from an electric motor,
    A power supply unit capable of supplying power to the motor;
    A pair of side rails extending along the front-rear direction;
    A cab disposed on the pair of side rails;
    A plurality of cross members connecting the pair of side rails to each other;
    A cab bridge that is arched around the pair of side rails behind the cab,
    A holding part that holds the power supply part between the pair of side rails and between the cab bridge and the reinforced cross member having the highest rigidity among the plurality of cross members;
    Including electric vehicles.
  2. 前記強化クロスメンバは、前記複数のクロスメンバのうち前記キャブブリッジより後方、且つ、前記キャブブリッジに最も近い位置に配置されたクロスメンバである、請求項1に記載の電動車両。   2. The electric vehicle according to claim 1, wherein the reinforced cross member is a cross member disposed at a position behind the cab bridge and closest to the cab bridge among the plurality of cross members.
  3. 前記電力供給部の前方端部が前記キャブブリッジより前方に位置する、請求項1又は2に記載の電動車両。   The electric vehicle according to claim 1, wherein a front end portion of the power supply unit is located in front of the cab bridge.
  4. 前記前方端部には前記電力供給部の充放電端子が設けられている、請求項3に記載の電動車両。   The electric vehicle according to claim 3, wherein a charge / discharge terminal of the power supply unit is provided at the front end portion.
  5. 前記前方端部には前記電力供給部の冷却水導入出口が設けられている、請求項3又は4に記載の電動車両。   The electric vehicle according to claim 3 or 4, wherein a cooling water introduction outlet of the power supply unit is provided at the front end portion.
  6. 前記保持部は、前記電力供給部を保持する保持ブラケットと、前記保持ブラケットを前記一対のサイドレールに連結部を介して連結する連結ブラケットと、を含み、
    前記連結部は、車高方向にて前記一対のサイドレールより下方に配設される、請求項1から5のいずれか一項に記載の電動車両。
    The holding part includes a holding bracket for holding the power supply part, and a connecting bracket for connecting the holding bracket to the pair of side rails via a connecting part,
    The electric vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the connecting portion is disposed below the pair of side rails in a vehicle height direction.
  7. 前記電力供給部は車高方向に沿って搭載された複数のバッテリモジュールを含む、請求項1から6のいずれか一項に記載の電動車両。
    The electric vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the power supply unit includes a plurality of battery modules mounted along a vehicle height direction.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2020241036A1 (en) * 2019-05-31 2020-12-03 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト Electric truck frame
WO2021010080A1 (en) * 2019-07-12 2021-01-21 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト Electric truck

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