JP2018178816A

JP2018178816A - Evaporated fuel treatment device

Info

Publication number: JP2018178816A
Application number: JP2017077589A
Authority: JP
Inventors: 大作浅沼; Daisaku Asanuma
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2017-04-10
Filing date: 2017-04-10
Publication date: 2018-11-15

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technology for specifying a flow rate of a purge gas supplied to an internal combustion engine at timing of start and termination of supply of the purge gas.SOLUTION: An evaporated fuel treatment device specifies a flow rate of a purge gas supplied to an internal combustion engine by using the flow rate of the purge gas passed through a control valve in a purge treatment after a timing when the purge gas passed through the control valve at a timing of start of the purge treatment, is passed through a purge passage and an intake passage at a downstream side of the control valve and burned in the internal combustion engine, and the exhaust gas reaches an air-fuel ratio sensor of an exhaust gas, and may specify the flow rate of the purge gas supplied to the internal combustion engine by using the flow rate of the purge gas passed through the control valve in the purge treatment by a timing when the purge gas existing at a connection position at a timing of termination of the purge treatment is passed through the intake passage at a downstream side with respect to the connection position, and burned in the internal combustion engine, and the exhaust gas reaches the air-fuel ratio sensor.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本明細書は、蒸発燃料処理装置に関する技術を開示する。特に、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を含むパージガスを吸気経路を介して内燃機関に供給する蒸発燃料処理装置を開示する。 The present specification discloses a technology related to a fuel vapor processing apparatus. In particular, the present invention discloses an evaporated fuel processing device for supplying purge gas containing evaporated fuel generated in a fuel tank to an internal combustion engine via an intake path.

特許文献１には、燃料タンクと吸気経路とを連通するパージ経路上に配置される制御弁を備える蒸発燃料処理装置が開示されている。制御弁が開弁されると、制御弁を通過したパージガスが、パージ経路及び吸気経路を介して内燃機関に供給される。このため、内燃機関にパージガスが供給されるタイミングは、制御弁が開弁されたタイミングよりも遅い。 Patent Document 1 discloses an evaporative fuel processing apparatus including a control valve disposed on a purge path that communicates a fuel tank and an intake path. When the control valve is opened, the purge gas which has passed through the control valve is supplied to the internal combustion engine via the purge path and the intake path. For this reason, the timing at which the purge gas is supplied to the internal combustion engine is later than the timing at which the control valve is opened.

特開平９−１４４６１３号公報JP-A-9-144613

上記の技術では、制御弁が開弁されてから内燃機関に到達するまでの遅延期間を考慮して、内燃機関への燃料の噴射が制御されている。しかしながら、制御弁が開弁されている状態から閉弁されている状態に移行される場合、即ち、パージガスの供給が停止される場合については検討されていない。制御弁が閉弁され、パージ経路から吸気経路へのパージガスの供給が停止されても、吸気経路にパージガスが存在している場合がある。このため、パージ経路から吸気経路へのパージガスの供給が停止された後も、内燃機関にパージガスが供給される場合がある。本明細書は、パージガスの供給の開始及び終了に合わせて、内燃機関に供給されるパージガスの流量を特定する技術を提供する。 In the above technology, the injection of fuel to the internal combustion engine is controlled in consideration of the delay period from the opening of the control valve to the arrival at the internal combustion engine. However, the case where the control valve is shifted from the open state to the closed state, that is, the case where the supply of the purge gas is stopped is not considered. Even when the control valve is closed and the supply of purge gas from the purge path to the intake path is stopped, purge gas may still be present in the intake path. Therefore, the purge gas may be supplied to the internal combustion engine even after the supply of the purge gas from the purge path to the intake path is stopped. The present specification provides a technique for specifying the flow rate of the purge gas supplied to the internal combustion engine as the purge gas supply starts and ends.

本明細書で開示する蒸発燃料供給装置は、燃料タンクと吸気経路とを連通するパージ経路上に配置される制御弁と、前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を含むパージガスの流量を特定する制御部と、を備えていてもよい。前記制御弁が閉弁されている状態では前記パージガスが前記制御弁で遮断され、前記制御弁が開弁されている状態では前記パージガスが前記制御弁を通過可能であり、前記制御部は、前記制御弁の開閉を制御することによって、前記パージガスが前記制御弁から前記制御弁の下流側の前記パージ経路及び前記パージ経路との接続位置よりも下流側の前記吸気経路を通過して内燃機関に供給されるパージ処理を実行し、前記パージ処理が開始されるタイミングで前記制御弁を通過する前記パージガスが、前記制御弁の下流側の前記パージ経路及び前記接続位置よりも下流側の前記吸気経路を通過して、前記内燃機関で燃焼され、その排気ガスが排気経路の空燃比センサに到達するタイミング以降に、前記パージ処理において前記制御弁を通過する前記パージガスの流量を用いて、前記内燃機関に供給される前記パージガスの流量を特定し、前記パージ処理が終了されるタイミングで前記接続位置に存在する前記パージガスが前記接続位置よりも下流側の前記吸気経路を通過して、前記内燃機関で燃焼され、その排気ガスが前記空燃比センサに到達するタイミングまで、前記パージ処理において前記制御弁を通過する前記パージガスの流量を用いて、前記内燃機関に供給される前記パージガスの流量を特定してもよい。 The evaporative fuel supply device disclosed in the present specification includes a control valve disposed on a purge path connecting the fuel tank and the intake path, and a control unit that specifies the flow rate of the purge gas including the evaporative fuel generated in the fuel tank. And may be provided. When the control valve is closed, the purge gas is shut off by the control valve, and when the control valve is opened, the purge gas can pass through the control valve, and the control unit By controlling the opening and closing of the control valve, the purge gas passes from the control valve through the intake path downstream of the purge path and the purge path on the downstream side of the control valve to the internal combustion engine The purge process to be supplied is executed, and the purge gas passing through the control valve at the timing when the purge process is started is the purge path downstream of the control valve and the intake path downstream of the connection position And the exhaust gas is burned by the internal combustion engine, and passes through the control valve in the purge process after the timing when the exhaust gas reaches the air-fuel ratio sensor of the exhaust path. The flow rate of the purge gas supplied to the internal combustion engine is specified using the flow rate of the purge gas, and the purge gas present at the connection position at the timing when the purge process is terminated is downstream of the connection position. In the internal combustion engine, the flow rate of the purge gas passing through the control valve is used in the purge process until it is burned by the internal combustion engine after passing through the intake path and the exhaust gas reaches the air-fuel ratio sensor. The flow rate of the purge gas supplied may be specified.

この構成では、パージ処理が開始される場合、パージガスが制御弁を通過してから内燃機関に到達し、その排気ガスが空燃比センサに到達するまでの期間を考慮して、内燃機関に供給されるパージガスの流量が特定される。また、パージ処理が終了される場合には、制御弁が閉弁された後も吸気経路に存在するパージガスが内燃機関に供給される。上記の構成によれば、制御弁の閉弁後にもパージガスが内燃機関に供給されることを考慮して、内燃機関に供給されるパージガスの流量を特定することができる。これにより、パージガスの供給の開始及び終了に合わせて、内燃機関に供給されるパージガスの流量を特定することができる。 In this configuration, when the purge process is started, the purge gas is supplied to the internal combustion engine in consideration of a period from passing through the control valve to reaching the internal combustion engine and for the exhaust gas to reach the air-fuel ratio sensor. The flow rate of the purge gas is identified. Further, when the purge process is finished, the purge gas present in the intake path is supplied to the internal combustion engine even after the control valve is closed. According to the above configuration, the flow rate of the purge gas supplied to the internal combustion engine can be specified in consideration of the fact that the purge gas is supplied to the internal combustion engine even after the control valve is closed. Thus, the flow rate of the purge gas supplied to the internal combustion engine can be specified in accordance with the start and end of the supply of the purge gas.

前記制御部は、前記吸気経路に導入される空気量を用いて、前記パージガスが前記接続位置から前記内燃機関で燃焼され前記空燃比センサに到達する期間を特定してもよい。吸気経路を流れる気体の速度は、吸気経路に導入される空気量に相関する。上記の構成によれば、吸気経路内のパージガスが吸気経路を通過して内燃機関に供給される期間を適切に特定することができる。 The control unit may specify a period in which the purge gas burns in the internal combustion engine from the connection position and reaches the air-fuel ratio sensor using the amount of air introduced into the intake path. The velocity of the gas flowing through the intake path correlates to the amount of air introduced into the intake path. According to the above configuration, it is possible to appropriately specify the period in which the purge gas in the intake passage is supplied to the internal combustion engine through the intake passage.

蒸発燃料処理装置は、前記パージガスを前記パージ経路から前記吸気経路に送出するポンプをさらに備えていてもよい。前記接続位置は、前記吸気経路に配置されるスロットルバルブよりも上流側に位置しており、前記制御部は、前記ポンプの駆動状態と、前記制御弁を通過する前記パージガスの流量と、前記吸気経路に導入される空気量と、を用いて、前記パージガスが前記制御弁を通過してから前記接続位置に到達するまでの期間を特定してもよい。制御弁を通過するパージガスの速度は、ポンプの駆動状態と、制御弁を通過するパージガスの流量と、吸気経路に導入される空気量に相関する。上記の構成によれば、パージガスが制御弁を通過してから接続位置に到達するまでの期間を適切に特定することができる。 The fuel vapor processing apparatus may further include a pump for delivering the purge gas from the purge path to the intake path. The connection position is located on the upstream side of a throttle valve disposed in the intake path, and the control unit is configured to drive the pump, flow rate of the purge gas passing through the control valve, and the intake valve. The amount of air introduced into the path may be used to specify a period from when the purge gas passes through the control valve until it reaches the connection position. The speed of the purge gas passing through the control valve is correlated to the operating state of the pump, the flow rate of the purge gas passing through the control valve, and the amount of air introduced into the intake path. According to the above configuration, it is possible to appropriately specify the period from when the purge gas passes through the control valve until it reaches the connection position.

前記吸気経路に配置されるスロットルバルブよりも上流側の前記吸気経路に過給機が配置されていてもよい。蒸発燃料処理装置は、前記過給機と並列に配置されており、前記過給機の上流側の前記吸気経路と下流側の前記吸気経路とに連結されているバイパス経路と、前記バイパス経路に配置されるエゼクタと、をさらに備えていてもよい。前記接続位置は、前記エゼクタに位置しており、前記制御部は、前記制御弁と前記エゼクタとの間の圧力と、前記制御弁を通過する前記パージガスの流量と、前記吸気経路に導入される空気量と、を用いて、前記パージガスが前記制御弁を通過してから前記接続位置に到達するまでの期間を特定してもよい。上記の構成によれば、エゼクタによって、パージガスをパージ経路から吸気経路に引導することができる。また、制御弁を通過するパージガスの速度は、制御弁とエゼクタとの間の圧力と、制御弁を通過するパージガスの流量と、吸気経路に導入される空気量に相関する。上記の構成によれば、パージガスが制御弁を通過してから接続位置に到達するまでの期間を適切に特定することができる。 A supercharger may be disposed in the intake path upstream of a throttle valve disposed in the intake path. The evaporative fuel processing device is disposed in parallel with the turbocharger, and is connected to the bypass passage connected to the intake passage on the upstream side and the intake passage on the downstream side of the turbocharger, and the bypass passage. And an ejector to be disposed. The connection position is located in the ejector, and the control unit is introduced to the pressure between the control valve and the ejector, the flow rate of the purge gas passing through the control valve, and the intake path. The amount of air may be used to specify a period from when the purge gas passes through the control valve until it reaches the connection position. According to the above configuration, the purge gas can be guided from the purge path to the intake path by the ejector. Further, the velocity of the purge gas passing through the control valve is correlated with the pressure between the control valve and the ejector, the flow rate of the purge gas passing through the control valve, and the amount of air introduced into the intake path. According to the above configuration, it is possible to appropriately specify the period from when the purge gas passes through the control valve until it reaches the connection position.

前記接続位置は、前記吸気経路に配置されるスロットルバルブよりも下流側に位置していてもよい。前記制御部は、前記接続位置における前記吸気経路の圧力と、前記制御弁を通過する前記パージガスの流量と、前記吸気経路に導入される空気量と、を用いて、前記パージガスが前記制御弁を通過してから前記接続位置に到達するまでの期間を特定してもよい。スロットルバルブよりも下流側の吸気経路には、内燃機関の駆動によって負圧が発生する。この負圧を利用して、パージガスをパージ経路から吸気経路に引導することができる。制御弁を通過するパージガスの速度は、接続位置における吸気経路の圧力、即ち、スロットルバルブよりも下流側の吸気経路の圧力と、制御弁を通過するパージガスの流量と、吸気経路に導入される空気量に相関する。上記の構成によれば、パージガスが制御弁を通過してから接続位置に到達するまでの期間を適切に特定することができる。 The connection position may be located downstream of a throttle valve disposed in the intake path. The control unit uses the pressure of the intake path at the connection position, the flow rate of the purge gas passing through the control valve, and the amount of air introduced into the intake path, and the purge gas controls the control valve. A period from passing through to reaching the connection position may be specified. In the intake passage downstream of the throttle valve, a negative pressure is generated by driving the internal combustion engine. This negative pressure can be used to guide purge gas from the purge path to the intake path. The speed of the purge gas passing through the control valve is determined by the pressure of the intake path at the connection position, that is, the pressure of the intake path downstream of the throttle valve, the flow rate of the purge gas passing through the control valve, and the air introduced into the intake path. Correlates to the quantity. According to the above configuration, it is possible to appropriately specify the period from when the purge gas passes through the control valve until it reaches the connection position.

前記制御部は、複数回に亘って、前記吸気経路に導入される空気量を用いて、前記パージガスが前記接続位置から前記内燃機関で燃焼され前記空燃比センサに到達する推定期間を特定し、特定済みの前記複数回の前記推定期間の平均の期間を、前記パージガスが前記接続位置から前記内燃機関で燃焼され前記空燃比センサに到達する期間として特定してもよい。吸気経路に導入される空気量は、車両の走行状態によって変化する。従って、パージガスが吸気経路内を通過している間に、吸気経路に導入される空気量が変化する場合がある。この場合、吸気経路内のパージガスの速度が変化する。これにより、パージガスが吸気経路を通過する期間が変化する。上記の構成によれば、複数回に亘って特定済みの推定期間の平均期間を特定することによって、吸気経路に導入される空気量が変化する場合でも、パージガスが吸気経路を通過する期間をより正確に特定することができる。 The control unit specifies an estimated period in which the purge gas burns in the internal combustion engine from the connection position and reaches the air-fuel ratio sensor using the amount of air introduced into the intake path a plurality of times. The average period of the plurality of estimated estimation periods which have already been specified may be specified as a period in which the purge gas is burned from the connection position by the internal combustion engine and reaches the air-fuel ratio sensor. The amount of air introduced into the intake path changes depending on the traveling state of the vehicle. Therefore, while the purge gas passes through the intake path, the amount of air introduced into the intake path may change. In this case, the velocity of the purge gas in the intake path changes. Thereby, the period in which the purge gas passes through the intake path changes. According to the above configuration, by specifying the average period of the estimated period specified a plurality of times, even when the amount of air introduced into the intake path changes, the period during which the purge gas passes through the intake path It can be accurately identified.

第１実施例の自動車の燃料供給システムの概略を示す。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The outline of the fuel supply system of the motor vehicle of 1st Example is shown. 第１実施例の遅延期間を説明するための模式図を示す。The schematic diagram for demonstrating the delay period of 1st Example is shown. 第１実施例のパージガスの流量特定処理のフローチャートを示す。The flowchart of flow-rate identification processing of purge gas of 1st Example is shown. 第１実施例の制御部に格納されているデータマップを示す。The data map stored in the control part of 1st Example is shown. 第１実施例のパージガスの流量推定処理のフローチャートを示す。The flowchart of the flow volume estimation process of purge gas of 1st Example is shown. 第２実施例の自動車の燃料供給システムの概略を示す。The outline of the fuel supply system of the motor vehicle of a 2nd example is shown. 第３実施例の自動車の燃料供給システムの概略を示す。The outline of the fuel supply system of the motor vehicle of a 3rd example is shown. 変形例のパージガスの流量特定処理のフローチャートを示す。The flowchart of the flow volume identification process of the purge gas of a modification is shown.

（第１実施例）
図１を参照して、蒸発燃料処理装置２０を備える燃料供給システム６について説明する。燃料供給システム６は、自動車等の車両に搭載され、燃料タンク１４内に貯留されている燃料をエンジン２に供給するためのメイン供給経路１０と、燃料タンク１４内で発生した蒸発燃料をエンジン２に供給するための蒸発燃料経路２２を備えている。 (First embodiment)
Referring to FIG. 1, a fuel supply system 6 including the fuel vapor processing apparatus 20 will be described. The fuel supply system 6 is mounted on a vehicle such as a car, and the main supply path 10 for supplying the fuel stored in the fuel tank 14 to the engine 2, and the evaporated fuel generated in the fuel tank 14 for the engine 2. The fuel vapor passage 22 is provided to supply the

メイン供給経路１０には、燃料ポンプユニット１６と、供給経路１２と、インジェクタ４が設けられている。燃料ポンプユニット１６は、燃料ポンプ、プレッシャレギュレータ、制御回路等を備えている。燃料ポンプユニット１６は、ＥＣＵ１００から供給される信号に応じて燃料ポンプを制御する。燃料ポンプは、燃料タンク１４内の燃料を昇圧して吐出する。燃料ポンプから吐出される燃料は、プレッシャレギュレータで調圧され、燃料ポンプユニット１６から供給経路１２に供給される。供給経路１２は、燃料ポンプユニット１６とインジェクタ４に接続されている。供給経路１２に供給された燃料は、供給経路１２を通過してインジェクタ４に達する。インジェクタ４は、ＥＣＵ１００によって開度がコントロールされる弁（図示省略）を有している。インジェクタ４の弁が開かれると、供給経路１２内の燃料が、エンジン２に接続されている吸気経路３４に供給される。 In the main supply path 10, a fuel pump unit 16, a supply path 12, and an injector 4 are provided. The fuel pump unit 16 includes a fuel pump, a pressure regulator, a control circuit, and the like. The fuel pump unit 16 controls the fuel pump in accordance with a signal supplied from the ECU 100. The fuel pump pressurizes and discharges the fuel in the fuel tank 14. The fuel discharged from the fuel pump is regulated by the pressure regulator and supplied from the fuel pump unit 16 to the supply path 12. The supply path 12 is connected to the fuel pump unit 16 and the injector 4. The fuel supplied to the supply path 12 passes through the supply path 12 and reaches the injector 4. The injector 4 has a valve (not shown) whose opening degree is controlled by the ECU 100. When the valve of the injector 4 is opened, the fuel in the supply passage 12 is supplied to the intake passage 34 connected to the engine 2.

吸気経路３４は、エアクリーナ３０に接続されている。エアクリーナ３０は、吸気経路３４に流入する空気の異物を除去するフィルタを備えている。エンジン２とエアクリーナ３０との間には、吸気経路３４内に、スロットルバルブ３２が設けられている。スロットルバルブ３２が開くと、エアクリーナ３０からエンジン２に向けて吸気が行われる。スロットルバルブ３２は、バタフライ弁である。ＥＣＵ１００は、スロットルバルブ３２の開度を調整することによって、吸気経路３４の開口面積を変動させて、エンジン２に流入する空気量を調整する。スロットルバルブ３２は、インジェクタ４よりエアクリーナ３０側に設けられている。 The intake path 34 is connected to the air cleaner 30. The air cleaner 30 includes a filter that removes foreign matter from the air flowing into the intake passage 34. A throttle valve 32 is provided in the intake passage 34 between the engine 2 and the air cleaner 30. When the throttle valve 32 is opened, intake is performed from the air cleaner 30 toward the engine 2. The throttle valve 32 is a butterfly valve. The ECU 100 adjusts the opening area of the intake passage 34 by adjusting the opening degree of the throttle valve 32 to adjust the amount of air flowing into the engine 2. The throttle valve 32 is provided closer to the air cleaner 30 than the injector 4.

スロットルバルブ３２とエアクリーナ３０との間には、過給機３３が配置されている。過給機３３は、エンジン２の排気によってタービンが回転され、エンジン２に空気を導入する、いわゆるターボである。 A supercharger 33 is disposed between the throttle valve 32 and the air cleaner 30. The supercharger 33 is a so-called turbo in which the turbine is rotated by the exhaust of the engine 2 and air is introduced into the engine 2.

吸気経路３４のエアクリーナ３０と過給機３３との間には、エアフロメータ３９が配置されている。エアフロメータ３９は、ホットワイヤ式、カルマン渦式、可動プレート式のいずれかである。エアフロメータ３９は、エアクリーナ３０を通過して大気から吸気経路３４に導入される空気量を検出する。 An air flow meter 39 is disposed between the air cleaner 30 and the supercharger 33 in the intake path 34. The air flow meter 39 is any one of a hot wire type, a Karman vortex type, and a movable plate type. The air flow meter 39 detects the amount of air that passes through the air cleaner 30 and is introduced into the intake path 34 from the atmosphere.

エンジン２で燃焼された後の気体は、排気経路３８を通過して、放出される。排気経路３８には、空燃比センサ３６が配置されている。空燃比センサ３６は、排気経路３８内の空燃比を検出する。ＥＣＵ１００は、空燃比センサ３６から空燃比を取得すると、エンジン２に供給される気体の空燃比を推定する。 The gas burned by the engine 2 passes through the exhaust passage 38 and is released. An air-fuel ratio sensor 36 is disposed in the exhaust passage 38. The air-fuel ratio sensor 36 detects an air-fuel ratio in the exhaust passage 38. When acquiring the air-fuel ratio from the air-fuel ratio sensor 36, the ECU 100 estimates the air-fuel ratio of the gas supplied to the engine 2.

（蒸発燃料装置の構成）
メイン供給経路１０に並んで、蒸発燃料経路２２が配置されている。蒸発燃料経路２２は、燃料タンク１４で発生した蒸発燃料が、燃料タンク１４からキャニスタ１９を経て吸気経路３４に移動するときに通過する経路である。蒸発燃料経路２２によって、燃料タンク１４と吸気経路３４とが連通されている。なお、後述するように、蒸発燃料は、キャニスタ１９で空気と混合される。キャニスタ１９で混合された蒸発燃料と空気との混合気体を、パージガスと呼ぶ。蒸発燃料経路２２には、蒸発燃料処理装置２０が設けられている。蒸発燃料処理装置２０は、キャニスタ１９と、制御弁２６と、ポンプ４８と、ＥＣＵ１００内の制御部１０２と、を備える。 (Configuration of evaporative fuel system)
The evaporated fuel path 22 is disposed along the main supply path 10. The evaporated fuel path 22 is a path through which the evaporated fuel generated in the fuel tank 14 moves from the fuel tank 14 through the canister 19 to the intake path 34. The fuel tank 14 and the intake path 34 are in communication with each other by the evaporated fuel path 22. As described later, the evaporated fuel is mixed with the air in the canister 19. The mixed gas of the vaporized fuel and air mixed in the canister 19 is called a purge gas. The evaporated fuel path 22 is provided with an evaporated fuel processing device 20. The evaporated fuel processing device 20 includes a canister 19, a control valve 26, a pump 48, and a control unit 102 in the ECU 100.

燃料タンク１４とキャニスタ１９は、タンク経路１８によって接続されている。キャニスタ１９は、パージ経路２３の一端に配置され、パージ経路２３を介して、ポンプ４８に接続されている。ポンプ４８は、パージ経路２４を介して、制御弁２６に接続されている。制御弁２６は、パージ経路２８を介して、吸気経路３４に接続されている。パージ経路２３，２４は、制御弁２６及びパージ経路２８を介して、エアフロメータ３９と過給機３３との間の接続位置２８ａで、吸気経路３４に接続されている。これにより、キャニスタ１９と吸気経路３４は、パージ経路２３、２４、２８を介して連結されている。 The fuel tank 14 and the canister 19 are connected by a tank path 18. The canister 19 is disposed at one end of the purge path 23 and is connected to the pump 48 via the purge path 23. The pump 48 is connected to the control valve 26 via the purge path 24. The control valve 26 is connected to the intake path 34 via the purge path 28. The purge paths 23 and 24 are connected to the intake path 34 at a connection position 28 a between the air flow meter 39 and the supercharger 33 via the control valve 26 and the purge path 28. Thus, the canister 19 and the intake path 34 are connected via the purge paths 23, 24, 28.

パージ経路２８とパージ経路２４との間には、制御弁２６が配置されている。制御弁２６は、制御部１０２によって制御される電磁弁であり、開弁された開通状態と閉弁された閉塞状態の切替えが制御部１０２によって制御される弁である。制御弁２６は、閉塞状態では、パージ経路２４を閉塞して、パージ経路２８とパージ経路２４とを遮断する。制御弁２６は、開通状態では、パージ経路２４を開通して、パージ経路２８とパージ経路２４とを連通する。制御部１０２は、制御弁２６の開通状態と閉塞状態とを、空燃比等によって決定されるデューティ比に従って連続的に切り替えるデューティ制御を実行する。なお、デューティ比は、デューティ制御中に、制御弁２６が閉塞状態と開通状態とに連続的に切り替わっている間において、互いに連続する１回の閉塞状態と１回の開通状態との合計期間のうちの１回の開通状態の期間の割合を表す。制御弁２６は、デューティ比（即ち開通状態の長さ）を調整することにより、吸気経路３４に供給されるパージガスの流量を調整する。 A control valve 26 is disposed between the purge path 28 and the purge path 24. The control valve 26 is an electromagnetic valve controlled by the control unit 102, and is a valve controlled by the control unit 102 to switch between an open valve open state and a closed valve closed state. In the closed state, the control valve 26 closes the purge path 24 and shuts off the purge path 28 and the purge path 24. In the open state, the control valve 26 opens the purge path 24 and establishes communication between the purge path 28 and the purge path 24. The control unit 102 executes duty control to continuously switch the open state and the closed state of the control valve 26 in accordance with the duty ratio determined by the air fuel ratio and the like. The duty ratio is the total period of one continuous closing state and one opening state while the control valve 26 is continuously switched to the closing state and the opening state during the duty control. Represents the percentage of one open period. The control valve 26 adjusts the flow rate of the purge gas supplied to the intake passage 34 by adjusting the duty ratio (ie, the length of the open state).

パージ経路２４とパージ経路２３との間には、ポンプ４８が配置されている。ポンプ４８は、いわゆる渦流ポンプ（カスケードポンプ、ウエスコポンプとも呼ぶ）又は遠心式ポンプである。ポンプ４８は、制御部１０２によって制御される。ポンプ４８が駆動すると、キャニスタ１９からパージガスがパージ経路２３を介して、ポンプ４８に吸入される。ポンプ４８に吸入されたパージガスは、ポンプ４８内で昇圧されて、パージ経路２４に送出される。パージ経路２４に送出されたパージガスは、パージ経路２４、制御弁２６及びパージ経路２８を通過して、吸気経路３４に供給される。 A pump 48 is disposed between the purge path 24 and the purge path 23. The pump 48 is a so-called vortex pump (also referred to as a cascade pump or a Wesco pump) or a centrifugal pump. The pump 48 is controlled by the controller 102. When the pump 48 is driven, purge gas from the canister 19 is drawn into the pump 48 through the purge path 23. The purge gas drawn into the pump 48 is boosted in the pump 48 and delivered to the purge path 24. The purge gas delivered to the purge path 24 is supplied to the intake path 34 through the purge path 24, the control valve 26 and the purge path 28.

ポンプ４８には、パージ経路２３を介して、キャニスタ１９が接続されている。キャニスタ１９は、大気ポート１９ａと、パージポート１９ｂと、タンクポート１９ｃと、を備えている。大気ポート１９ａは、大気経路１７とエアフィルタ４２とを介して、大気に連通する。大気は、エアフィルタ４２を通過した後、大気経路１７を介して大気ポート１９ａからキャニスタ１９内に流入する場合がある。このとき、エアフィルタ４２によって、大気中の異物がキャニスタ１９内に侵入することを防止する。 The canister 19 is connected to the pump 48 via the purge path 23. The canister 19 includes an atmosphere port 19a, a purge port 19b, and a tank port 19c. The atmosphere port 19 a communicates with the atmosphere through the atmosphere path 17 and the air filter 42. After the air passes through the air filter 42, it may flow into the canister 19 from the air port 19 a through the air passage 17. At this time, the air filter 42 prevents foreign matter in the atmosphere from intruding into the canister 19.

パージポート１９ｂは、パージ経路２３に接続されている。タンクポート１９ｃは、タンク経路１８を介して、燃料タンク１４に接続されている。 The purge port 19 b is connected to the purge path 23. The tank port 19 c is connected to the fuel tank 14 via a tank path 18.

キャニスタ１９内には、活性炭（図示省略）が収容されている。活性炭は、燃料タンク１４からタンク経路１８、タンクポート１９ｃを通じてキャニスタ１９の内部に流入する気体から蒸発燃料を吸着する。蒸発燃料が吸着された後の気体は、大気ポート１９ａ及び大気経路１７を通過して大気に放出される。キャニスタ１９は、燃料タンク１４内の蒸発燃料が大気に放出されることを防止することができる。活性炭で吸着された蒸発燃料は、パージポート１９ｂよりパージ経路２３に供給される。 Activated carbon (not shown) is accommodated in the canister 19. The activated carbon adsorbs the evaporated fuel from the gas flowing from the fuel tank 14 into the interior of the canister 19 through the tank path 18 and the tank port 19c. After the evaporated fuel is adsorbed, the gas passes through the atmosphere port 19a and the atmosphere path 17 and is released to the atmosphere. The canister 19 can prevent the evaporated fuel in the fuel tank 14 from being released to the atmosphere. The evaporated fuel adsorbed by the activated carbon is supplied to the purge path 23 from the purge port 19 b.

制御部１０２は、ポンプ４８、及び制御弁２６に接続されている。制御部１０２は、ＣＰＵ及びＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリを含む。制御部１０２は、ポンプ４８、制御弁２６を制御する。ＥＣＵ１００と各部とを接続する線は、省略する。制御部１０２は、後述する濃度算出処理を、制御部１０２に実行させるためのコンピュータプログラムを格納する。なお、制御部１０２に予め格納されているデータマップは、後で説明する。 The control unit 102 is connected to the pump 48 and the control valve 26. The control unit 102 includes a CPU and memories such as a ROM and a RAM. The control unit 102 controls the pump 48 and the control valve 26. The line connecting the ECU 100 and each part is omitted. The control unit 102 stores a computer program for causing the control unit 102 to execute concentration calculation processing described later. The data map stored in advance in the control unit 102 will be described later.

（蒸発燃料処理装置の動作）
次いで、蒸発燃料処理装置２０の動作について説明する。エンジン２が駆動中であってパージ条件が成立すると、制御部１０２は、制御弁２６をデューティ制御することによって、パージガスをエンジン２に供給するパージ処理を実行する。パージ処理が実行されると、図１の左から右に向かう矢印に示す方向にパージガスが供給される。パージ条件とは、パージガスをエンジン２に供給するパージ処理を実行すべき場合に成立する条件であり、エンジン２の冷却水温やパージガス中の蒸発燃料の濃度（以下「パージ濃度」と呼ぶ）によって、予め製造者によって制御部１０２に設定される条件である。制御部１０２は、エンジン２の駆動中に、パージ条件が成立するか否かを常時監視している。制御部１０２は、パージ濃度及びエアフロメータ３９の測定値に基づいて、制御弁２６のデューティ比を制御する。これにより、キャニスタ１９に吸着されていたパージガスが、エンジン２に導入される。 (Operation of evaporative fuel processing system)
Next, the operation of the fuel vapor processing apparatus 20 will be described. When the engine 2 is in operation and the purge condition is satisfied, the control unit 102 performs a purge process for supplying a purge gas to the engine 2 by performing duty control on the control valve 26. When the purge process is performed, the purge gas is supplied in the direction indicated by the arrow from left to right in FIG. The purge condition is a condition that is satisfied when the purge process for supplying the purge gas to the engine 2 is to be performed, and it depends on the cooling water temperature of the engine 2 and the concentration of evaporative fuel in the purge gas (hereinafter referred to as "purge concentration"). The conditions are set in advance by the manufacturer in the control unit 102. The control unit 102 constantly monitors whether or not the purge condition is satisfied during driving of the engine 2. The control unit 102 controls the duty ratio of the control valve 26 based on the purge concentration and the measurement value of the air flow meter 39. As a result, the purge gas adsorbed to the canister 19 is introduced into the engine 2.

制御部１０２は、パージ処理を実行する場合、ポンプ４８を駆動して、パージガスを吸気経路３４に供給する。この結果、吸気経路３４の負圧が小さい場合でも、パージガスを供給することができる。 The controller 102 drives the pump 48 to supply the purge gas to the intake path 34 when performing the purge process. As a result, even when the negative pressure in the intake passage 34 is small, the purge gas can be supplied.

なお、ＥＣＵ１００は、スロットルバルブ３２を制御する。また、ＥＣＵ１００は、インジェクタ４による噴射燃料量も制御する。具体的には、インジェクタ４の開弁時間を制御することによって、噴射燃料量を制御する。エンジン２が駆動されると、ＥＣＵ１００は、インジェクタ４からエンジン２に噴射される単位時間当たりの燃料噴射時間（即ちインジェクタ４の開弁時間）を算出する。燃料噴射時間は、空燃比を目標空燃比（例えば理想空燃比）に維持するために補正される。また、パージ処理中では、ＥＣＵ１００は、燃料パージガスの流量とパージ濃度に基づいて噴射燃料量を補正する。パージ濃度は、エンジン２にパージガスが供給されているときのパージ処理中の空燃比のズレと、パージガスの流量と、によって特定される。 The ECU 100 controls the throttle valve 32. The ECU 100 also controls the amount of fuel injected by the injector 4. Specifically, the injection fuel amount is controlled by controlling the valve opening time of the injector 4. When the engine 2 is driven, the ECU 100 calculates the fuel injection time per unit time (ie, the valve opening time of the injector 4) injected from the injector 4 to the engine 2. The fuel injection time is corrected to maintain the air-fuel ratio at the target air-fuel ratio (for example, the ideal air-fuel ratio). Further, during the purge process, the ECU 100 corrects the injected fuel amount based on the flow rate of the fuel purge gas and the purge concentration. The purge concentration is specified by the deviation of the air-fuel ratio during the purge process when the purge gas is supplied to the engine 2 and the flow rate of the purge gas.

（パージガスの流量特定処理）
パージ処理において、制御弁２６を通過するパージガスの流量は、制御弁２６が全開状態である場合、即ちデューティ比が１００％である場合のパージガスの流量に、制御弁２６のデューティ比を乗算することによって算出される。制御弁２６が全開状態である場合のパージガスの流量は、ポンプ４８の回転数に相関する。図４に示すように、制御部１０２は、制御弁２６が全開状態である場合のパージガスの流量とポンプ４８の回転数との関係を示すデータマップ４００を格納している。データマップ４００は、予め実験によって特定され、制御部１０２に格納されている。なお、図４で示すデータマップ４００、４０２、４０４、４０６では、「Ｘ」等のアルファベットを用いて表されているが、実際には、数値が記録されている。また、データマップ４００、４０２、４０４、４０６内の「・・・」は、数値を省略していることを表している。さらに、データマップ４００、４０２、４０４、４０６内の数字は例示である。 (Purge gas flow rate identification process)
In the purge process, the flow rate of the purge gas passing through the control valve 26 is multiplied by the duty ratio of the control valve 26 by the flow rate of the purge gas when the control valve 26 is fully open, ie, when the duty ratio is 100%. Calculated by The flow rate of the purge gas when the control valve 26 is fully open correlates to the rotational speed of the pump 48. As shown in FIG. 4, the control unit 102 stores a data map 400 indicating the relationship between the flow rate of the purge gas and the rotational speed of the pump 48 when the control valve 26 is fully open. The data map 400 is specified in advance by experiment and stored in the control unit 102. Although the data maps 400, 402, 404, and 406 shown in FIG. 4 are represented using an alphabet such as "X", numerical values are actually recorded. In addition, “...” in the data maps 400, 402, 404, and 406 indicates that numerical values are omitted. Further, the numbers in the data maps 400, 402, 404, 406 are exemplary.

制御弁２６を通過したパージガスは、パージ経路２８及び吸気経路３４を通過して、エンジン２に供給される。そして、パージガス内の蒸発燃料がエンジン２で燃焼され、排気される。この結果、空燃比センサ３６によって蒸発燃料を含む燃料を燃焼した後の排気の空燃比が検出される。パージガスが供給されると、空燃比センサ３６で検出される空燃比は、パージガス中の蒸発燃料によってリッチ側にずれる。これにより、空燃比のズレ量によって、パージガス中の蒸発燃料量を特定することができる。空燃比で検出される排気の燃焼前の気体に含まれていたパージガス量を特定することによって、パージ濃度を算出することができる。パージ濃度とパージガス量が特定されると、エンジン２に供給される蒸発燃料を推定することができるため、噴射燃料時間を調整することによって、パージ処理による空燃比のズレを小さくすることができる。 The purge gas that has passed through the control valve 26 is supplied to the engine 2 through the purge passage 28 and the intake passage 34. Then, the evaporated fuel in the purge gas is burned by the engine 2 and exhausted. As a result, the air-fuel ratio sensor 36 detects the air-fuel ratio of the exhaust after burning the fuel containing the evaporated fuel. When the purge gas is supplied, the air-fuel ratio detected by the air-fuel ratio sensor 36 is shifted to the rich side by the evaporated fuel in the purge gas. Thus, the amount of evaporated fuel in the purge gas can be specified by the amount of deviation of the air-fuel ratio. The purge concentration can be calculated by specifying the amount of purge gas contained in the gas before combustion of the exhaust detected by the air-fuel ratio. When the purge concentration and the purge gas amount are specified, the evaporated fuel supplied to the engine 2 can be estimated, so that the deviation of the air-fuel ratio due to the purge process can be reduced by adjusting the injection fuel time.

図２は、制御弁２６を通過したパージガスが、エンジン２で燃焼され、空燃比センサ３６に到達するまでの遅延期間を説明するための模式図を示す。制御弁２６を通過したパージガスは、パージ経路２８を通過して、パージ経路２８と吸気経路３４との接続位置２８ａから吸気経路３４に導入される。以下では、接続位置２８ａよりも下流側の吸気経路３４を、「吸気経路３４ａ」と呼ぶ。 FIG. 2 is a schematic view for explaining a delay period until the purge gas which has passed through the control valve 26 is burned by the engine 2 and reaches the air-fuel ratio sensor 36. The purge gas having passed through the control valve 26 passes through the purge passage 28 and is introduced into the intake passage 34 from the connection position 28 a of the purge passage 28 and the intake passage 34. Hereinafter, the intake path 34 downstream of the connection position 28a will be referred to as an "intake path 34a".

接続位置２８ａに到達したパージガスは、吸気経路３４ａを通過して、エンジン２に供給される。エンジン２に供給されたパージガスは、エンジン２で燃焼され、排気経路３８に排気される。以下では、エンジン２と空燃比センサ３６との間の排気経路３８を、「排気経路３８ａ」と呼ぶ。排気経路３８ａの排気ガスは、排気経路３８ａを流れて、空燃比センサ３６に到達する。 The purge gas that has reached the connection position 28 a passes through the intake path 34 a and is supplied to the engine 2. The purge gas supplied to the engine 2 is burned by the engine 2 and exhausted to the exhaust passage 38. Hereinafter, the exhaust passage 38 between the engine 2 and the air-fuel ratio sensor 36 will be referred to as an “exhaust passage 38 a”. The exhaust gas of the exhaust passage 38 a flows through the exhaust passage 38 a and reaches the air-fuel ratio sensor 36.

パージガスがエンジン２に到達するタイミングは、パージ経路２８を通過する期間と吸気経路３４ａを経過する期間の合計期間だけ、パージガスが制御弁２６を通過するタイミングより遅い。パージ経路２８を通過する期間を「第１遅延期間」と呼び、吸気経路３４ａを通過する期間を「第２遅延期間」と呼ぶ。パージガスの燃料後の排気ガスが空燃比センサ３６に到達するタイミングは、パージガスがエンジン２で燃焼され、排気経路３８ａを通過する期間（以下では「第３遅延期間」と呼ぶ）だけエンジン２に到達するタイミングより遅い。 The timing at which the purge gas reaches the engine 2 is later than the timing at which the purge gas passes through the control valve 26 by a total period of a period of passing the purge passage 28 and a period of passing the intake passage 34a. A period passing through the purge path 28 is referred to as a "first delay period", and a period passing through the intake path 34a is referred to as a "second delay period". The exhaust gas after fueling the purge gas reaches the air-fuel ratio sensor 36 when the engine 2 burns the purge gas and reaches the engine 2 only during a period when it passes through the exhaust path 38a (hereinafter referred to as "third delay period"). It is later than the timing to do it.

（流量特定処理）
図３を参照して、第１、第２及び第３遅延期間を考慮して、空燃比センサ３６で検出される排気ガスに含まれていたパージガス（詳細には、排気ガスがエンジン２で燃焼された際に含まれていたパージガス）の流量を特定する流量特定処理を説明する。 (Flow rate identification process)
Referring to FIG. 3, in consideration of the first, second and third delay periods, the purge gas contained in the exhaust gas detected by air-fuel ratio sensor 36 (specifically, the exhaust gas is burned by engine 2 The flow rate specifying process for specifying the flow rate of the purge gas (which has been included at the time of the

流量特定処理は、制御部１０２によって実行される。流量特定処理は、車両のイグニションスイッチがオフからオンに切り替えられると開始され、イグニションスイッチがオンからオフに切り替えられるまで定期的（例えば１６ｍｓ毎）に実行される。 The flow rate identification process is executed by the control unit 102. The flow rate identification process is started when the ignition switch of the vehicle is switched from off to on, and is executed periodically (for example, every 16 ms) until the ignition switch is switched from on to off.

流量特定処理では、まず、Ｓ１２において、制御部１０２は、パージ処理が実行されているか否かを判断する。具体的には、制御部１０２は、制御弁２６をデューティ制御している場合に、パージ処理が実行されている（Ｓ１２でＹＥＳ）と判断し、制御弁２６をデューティ制御していない場合に、パージ処理が実行されていない（Ｓ１２でＮＯ）と判断する。なお、制御部１０２は、Ｓ１２の判断結果を、制御部１０２に格納する。 In the flow rate identification process, first, in S12, the control unit 102 determines whether the purge process is being performed. Specifically, when duty control of the control valve 26 is performed, the control unit 102 determines that purge processing is being performed (YES in S12), and duty control of the control valve 26 is not performed. It is determined that the purge process has not been performed (NO in S12). The control unit 102 stores the determination result of S12 in the control unit 102.

Ｓ１２でＹＥＳの場合、Ｓ１４において、制御部１０２は、制御部１０２に格納されているＳ１２の判断結果を用いて、前回の流量特定処理のＳ１２においてパージ処理が実行されていない（Ｓ１２でＮＯ）と判断されているか否かを判断する。前回の流量特定処理においてパージ処理が実行されていないと判断されている場合（Ｓ１４でＹＥＳ）、即ち、パージ処理が開始された場合、Ｓ１６において、制御部１０２は、パージ処理カウンタをリセットしてスタートして、Ｓ１８に進む。一方、前回の流量特定処理においてパージ処理が実行されていると判断されている場合（Ｓ１４でＮＯ）、即ち、パージ処理が継続している場合、Ｓ１６をスキップして、Ｓ１８に進む。 In the case of YES in S12, the control unit 102 does not execute the purge process in S12 of the previous flow rate identification process using the determination result of S12 stored in the control unit 102 in S14 (NO in S12) It is judged whether or not it is judged. If it is determined that the purge process has not been executed in the previous flow rate specifying process (YES in S14), that is, if the purge process is started, the control unit 102 resets the purge process counter in S16. Start and proceed to S18. On the other hand, if it is determined that the purge process is being performed in the previous flow rate identification process (NO in S14), that is, if the purge process is continuing, S16 is skipped and the process proceeds to S18.

Ｓ１８では、制御部１０２は、第２遅延期間と第３遅延期間の合計期間を特定する。具体的には、制御部１０２は、蒸発燃料処理装置２０を介さずに、エアクリーナ３０を通過して、吸気経路３４に導入される空気量を、エアフロメータ３９から取得する。次いで、制御部１０２は、取得済みの空気量に対応付けて、データマップ４０２に記録されている第２遅延期間と第３遅延期間の合計期間を特定する。 In S18, the control unit 102 specifies a total period of the second delay period and the third delay period. Specifically, the control unit 102 acquires the amount of air introduced into the intake passage 34 from the air flow meter 39 without passing through the evaporated fuel processing device 20 and passing through the air cleaner 30. Next, the control unit 102 specifies the total period of the second delay period and the third delay period recorded in the data map 402 in association with the acquired air amount.

データマップ４０２は、予め実験によって特定され、制御部１０２に格納されている。実験では、エアクリーナ３０を通過して吸気経路３４に導入される空気量、即ちエンジン２の駆動状況を変動させ、パージガスが接続位置２８ａから空燃比センサ３６に到達する期間、即ち、第２遅延期間と第３遅延期間を測定する。これにより、データマップ４０２が作製される。吸気経路３４ａを流れる気体の速度は、吸気経路３４に導入される空気量に相関する。上記の構成によれば、吸気経路３４ａ内のパージガスが吸気経路３４ａを通過してエンジン２に供給される期間を適切に特定することができる。 The data map 402 is specified in advance by experiment and stored in the control unit 102. In the experiment, the period during which the purge gas reaches the air-fuel ratio sensor 36 from the connection position 28a by changing the amount of air introduced into the intake path 34 through the air cleaner 30, ie, the driving condition of the engine 2, ie, the second delay period And measure the third delay period. Thereby, the data map 402 is created. The velocity of the gas flowing through the intake passage 34 a correlates to the amount of air introduced into the intake passage 34. According to the above configuration, it is possible to appropriately specify a period in which the purge gas in the intake passage 34a is supplied to the engine 2 through the intake passage 34a.

次いで、Ｓ１９では、制御部１０２は、制御弁２６を通過するパージガスの流量を算出する。Ｓ２０では、制御部１０２は、第１遅延期間を特定する。具体的には、制御部１０２は、蒸発燃料処理装置２０を介さずに、エアクリーナ３０を通過して、吸気経路３４に導入される空気量を、エアフロメータ３９から取得する。また、制御部１０２は、ポンプ４８の回転数を取得する。次いで、制御部１０２は、取得済みの空気量及び回転数と、Ｓ１９で算出済みのパージガスの流量に対応付けて、データマップ４０４に記録されている第１遅延期間を特定する。 Next, in S19, the control unit 102 calculates the flow rate of the purge gas passing through the control valve 26. At S20, the control unit 102 specifies a first delay period. Specifically, the control unit 102 acquires the amount of air introduced into the intake passage 34 from the air flow meter 39 without passing through the evaporated fuel processing device 20 and passing through the air cleaner 30. Further, the control unit 102 acquires the number of rotations of the pump 48. Next, the control unit 102 specifies the first delay period recorded in the data map 404 in association with the acquired air amount and rotational speed, and the flow rate of the purge gas calculated in S19.

データマップ４０４は、予め実験によって特定され、制御部１０２に格納されている。実験では、エアクリーナ３０を通過して吸気経路３４に導入される空気量、即ちエンジン２の駆動状況、ポンプ４８の回転数、及び制御弁２６を通過するパージガスの流量、即ちデューティ比を変動させ、パージガスが制御弁２６から接続位置２８ａに到達する期間、即ち、第１遅延期間を測定する。これにより、データマップ４０４を作製する。データマップ４０４では、複数の空気量のそれぞれについて、ポンプ４８の回転数、制御弁２６を通過するパージガスの流量、及び第１遅延期間の組み合わせが記録されている。制御弁２６を通過して接続位置２８ａまで流れるパージガスの速度は、ポンプ４８の駆動状態と、制御弁２６を通過するパージガスの流量と、吸気経路３４に導入される空気量に相関する。データマップ４０４を用いて第１遅延期間を特定することによって、パージガスが制御弁２６を通過してから接続位置２８ａするまでの第１遅延期間を適切に特定することができる。なお、変形例では、ポンプ４８の回転数に替えて、パージ経路２８の圧力を用いてもよい。パージ経路２８の圧力は、ポンプ４８の「駆動状態」の一例である。 The data map 404 is specified in advance by experiment and stored in the control unit 102. In the experiment, the amount of air introduced into the intake path 34 through the air cleaner 30, that is, the operating condition of the engine 2, the rotational speed of the pump 48, and the flow rate of the purge gas passing through the control valve 26, that is, the duty ratio is varied. The period during which the purge gas reaches the connection position 28a from the control valve 26, that is, the first delay period is measured. Thus, the data map 404 is created. In the data map 404, combinations of the number of rotations of the pump 48, the flow rate of the purge gas passing through the control valve 26, and the first delay period are recorded for each of the plurality of air amounts. The speed of the purge gas flowing through the control valve 26 to the connection position 28 a correlates with the operating state of the pump 48, the flow rate of the purge gas passing through the control valve 26, and the amount of air introduced into the intake path 34. By specifying the first delay period using the data map 404, it is possible to appropriately specify the first delay period from when the purge gas passes through the control valve 26 to when the connection position 28a is reached. In the modification, the pressure of the purge passage 28 may be used instead of the rotational speed of the pump 48. The pressure in the purge path 28 is an example of the “driven state” of the pump 48.

次いで、Ｓ２２では、制御部１０２は、Ｓ１８で特定済みの第２及び第３遅延期間とＳ２０で特定済みの第１遅延期間との合計遅延期間を算出して、制御部１０２に格納する。次いで、Ｓ２４では、制御部１０２は、制御部１０２に格納されている１個以上の合計遅延期間の平均合計遅延期間を算出する。Ｓ２２で格納済みの合計遅延期間は、後述するＳ４４において制御部１０２から削除される。このため、Ｓ２２で格納済みの合計遅延期間は、現在実行中のパージ処理中に算出された合計遅延期間である。 Next, in S22, the control unit 102 calculates a total delay period of the second and third delay periods specified in S18 and the first delay period specified in S20, and stores the calculated total delay period in the control unit 102. Next, in S24, the control unit 102 calculates an average total delay period of one or more total delay periods stored in the control unit 102. The total delay period stored in S22 is deleted from the control unit 102 in S44 described later. Therefore, the total delay period stored in S22 is the total delay period calculated during the currently executing purge process.

次いで、Ｓ２６において、制御部１０２は、パージ処理カウンタが、Ｓ２４で算出済みの平均合計遅延期間以上であるか否かを判断する。パージ処理カウンタが、Ｓ２４で算出済みの平均合計遅延期間以上であると判断される場合（Ｓ２６でＹＥＳ）、パージ処理が開始されたタイミングで制御弁２６を通過したパージガスを含む気体が空燃比センサ３６に到達したと推定される。一方、パージ処理カウンタが、Ｓ２４で算出済みの平均合計遅延期間未満であると判断される場合（Ｓ２６でＮＯ）、パージ処理が開始されたタイミングで制御弁２６を通過したパージガスを含む気体が未だ空燃比センサ３６に到達していないと推定される。 Next, in S26, the control unit 102 determines whether the purge processing counter is equal to or more than the average total delay period already calculated in S24. When it is determined that the purge processing counter is equal to or more than the average total delay period calculated in S24 (YES in S26), the gas including the purge gas that has passed through the control valve 26 at the timing when the purge processing is started is the air-fuel ratio sensor It is estimated that 36 has been reached. On the other hand, when the purge processing counter is determined to be less than the average total delay period calculated in S24 (NO in S26), the gas including the purge gas that has passed the control valve 26 at the timing when the purge processing is started is still It is estimated that the air-fuel ratio sensor 36 has not been reached.

Ｓ２６でＹＥＳの場合、Ｓ２８において、制御部１０２は、パージガスの流量推定処理で推定されるパージガスの流量を、空燃比センサ３６に到達した排気ガスに含まれていたパージガスの流量として特定して、流量特定処理を終了する。一方、Ｓ２６でＮＯの場合、Ｓ３０において、制御部１０２は、パージガスの流量が０リットル／分であると特定して、流量特定処理を終了する。 In the case of YES in S26, in S28, the control unit 102 specifies the flow rate of the purge gas estimated in the flow rate estimation process of the purge gas as the flow rate of the purge gas contained in the exhaust gas reaching the air-fuel ratio sensor 36, End the flow rate identification process. On the other hand, in the case of NO in S26, in S30, the control unit 102 specifies that the flow rate of the purge gas is 0 liter / minute, and ends the flow rate specifying process.

一方、Ｓ１２でＮＯの場合、即ち、パージ処理が終了している場合、Ｓ３２において、制御部１０２は、制御部１０２に格納されているＳ１２の判断結果を用いて、前回の流量特定処理のＳ１２においてパージ処理が実行されている（Ｓ１２でＹＥＳ）と判断されているか否かを判断する。前回の流量特定処理においてパージ処理が実行されていると判断されている場合（Ｓ３２でＹＥＳ）、Ｓ３４において、制御部１０２は、パージ処理終了カウンタをリセットしてスタートして、Ｓ３６に進む。一方、前回の流量特定処理においてパージ処理が実行されていないと判断されている場合（Ｓ３２でＮＯ）、Ｓ３４をスキップして、Ｓ３６に進む。 On the other hand, if NO in S12, that is, if the purge process is completed, the control unit 102 in S32 uses the determination result in S12 stored in the control unit 102 in S12 of the previous flow rate identification process. In step S12, it is determined whether or not the purge process is being executed (YES in S12). If it is determined that the purge process is being performed in the previous flow rate identification process (YES in S32), the control unit 102 resets and starts the purge process end counter in S34, and the process proceeds to S36. On the other hand, if it is determined that the purge process has not been performed in the previous flow rate identification process (NO in S32), S34 is skipped and the process proceeds to S36.

Ｓ３６では、制御部１０２は、Ｓ２０と同様に、第１遅延期間を特定して、制御部１０２に格納する。次いで、Ｓ３８において、制御部１０２は、制御部１０２に格納されている１個以上の第１遅延期間の平均第１遅延期間を算出する。Ｓ３８で格納済みの第１遅延期間は、後述するＳ４４において制御部１０２から削除される。 In S36, the control unit 102 specifies the first delay period and stores the same in the control unit 102, as in S20. Next, in S38, the control unit 102 calculates an average first delay period of one or more first delay periods stored in the control unit 102. The first delay period stored in S38 is deleted from the control unit 102 in S44 described later.

次いで、Ｓ４０において、制御部１０２は、パージ処理終了カウンタが、Ｓ３８で算出済みの平均第１遅延期間以上であるか否かを判断する。パージ処理終了カウンタが、平均第１遅延期間以上であると判断される場合（Ｓ４０でＹＥＳ）、パージ処理が終了されたタイミングで制御弁２６を通過したパージガスを含む気体が既に空燃比センサ３６に到達したと推定される。一方、パージ処理終了カウンタが、Ｓ３８で算出済みの平均第１遅延期間未満であると判断される場合（Ｓ４０でＮＯ）、パージ処理が終了されたタイミングで制御弁２６を通過したパージガスを含む気体が未だ空燃比センサ３６に到達していないと推定される。 Next, in S40, the control unit 102 determines whether the purge processing end counter is equal to or more than the average first delay period already calculated in S38. When it is determined that the purge processing end counter is equal to or greater than the average first delay period (YES in S40), the gas including the purge gas that has passed through the control valve 26 at the timing when the purge processing is ended is already sent to the air-fuel ratio sensor 36. It is estimated that it has arrived. On the other hand, when it is determined that the purge processing end counter is less than the average first delay period calculated in S38 (NO in S40), a gas containing the purge gas that has passed through the control valve 26 at the timing when the purge processing is ended. Is estimated to have not reached the air-fuel ratio sensor 36 yet.

Ｓ４０でＮＯの場合、Ｓ４６において、制御部１０２は、パージ処理が終了される際に制御弁２６を通過するパージガスの流量を、パージガスの流量として特定して、流量特定処理を終了する。一方、Ｓ４０でＹＥＳの場合、Ｓ４２において、制御部１０２は、パージガスの流量が０リットル／分であると特定する。次いで、Ｓ４４において、制御部１０２は、Ｓ２２で格納された１個以上の合計遅延期間及びＳ３６で格納された１個以上の第１遅延期間を削除して、流量特定処理を終了する。また、Ｓ４４では、パージ処理カウンタ及びパージ処理終了カウンタがリセットされる。 In the case of NO at S40, at S46, the control unit 102 specifies the flow rate of the purge gas passing through the control valve 26 as the flow rate of the purge gas when the purge process is ended, and ends the flow rate specifying process. On the other hand, in the case of YES in S40, in S42, the control unit 102 specifies that the flow rate of the purge gas is 0 liter / minute. Next, in S44, the control unit 102 deletes the one or more total delay periods stored in S22 and the one or more first delay periods stored in S36, and ends the flow rate identification process. Further, at S44, the purge process counter and the purge process end counter are reset.

（流量推定処理）
次いで、図５を参照して、Ｓ２８で実行される流量推定処理を説明する。流量推定処理は、車両のイグニションスイッチがオフからオンに切り替えられると開始され、イグニションスイッチがオンからオフに切り替えられるまで定期的（例えば１６ｍｓ毎）に実行される。制御部１０２は、制御弁２６を通過するパージガスの流量を時系列で格納する０番からＮ番までのＮ＋１個（Ｎは１以上の整数）のセルを備える。なお、車両のイグニションスイッチがオフからオンに切り替えられると、Ｎ＋１個のセルのそれぞれに初期値の「０」が格納される。 (Flow rate estimation process)
Next, the flow rate estimation process performed in S28 will be described with reference to FIG. The flow rate estimation process is started when the ignition switch of the vehicle is switched from off to on, and is performed periodically (for example, every 16 ms) until the ignition switch is switched from on to off. The control unit 102 includes N + 1 (N is an integer of 1 or more) cells from 0 to N storing the flow rate of the purge gas passing through the control valve 26 in time series. When the ignition switch of the vehicle is switched from off to on, the initial value “0” is stored in each of the (N + 1) cells.

まず、Ｓ５２では、制御部１０２は、制御弁２６を通過するパージガスの流量を算出する。次いで、Ｓ５４において、制御部１０２は、０番のセルに、Ｓ５２で算出済みのパージガスの流量を格納する。次いで、Ｓ５６では、制御部１０２は、パージ処理カウンタのカウント値を用いて、係数を特定する。具体的には、制御部１０２は、パージ処理カウンタのカウント値に対応付けて、図４のデータマップ４０６に記録されている係数を特定する。データマップ４０６は、予め実験によって特定され、制御部１０２に格納されている。 First, at S52, the control unit 102 calculates the flow rate of the purge gas passing through the control valve 26. Next, in S54, the control unit 102 stores the flow rate of the purge gas already calculated in S52 in the No. 0 cell. Next, in S56, the control unit 102 specifies the coefficient using the count value of the purge processing counter. Specifically, the control unit 102 specifies the coefficients recorded in the data map 406 of FIG. 4 in association with the count value of the purge processing counter. The data map 406 is specified in advance by experiment and stored in the control unit 102.

次いで、Ｓ５８では、制御部１０２は、選択すべきセル番号を特定する。具体的には、パージ処理カウンタのカウント値を、流量推定処理の周期（例えば１６ｍｓ）で除算することによって、特定する。なお、小数点以下は切り捨てる。次いで、Ｓ６０において、制御部１０２は、パージガスの流量を推定する。具体的には、制御部１０２は、前回のＳ６０において推定済みのパージガスの流量＋（Ｓ５８で特定済みのセル番号に格納されているパージガスの流量−前回のＳ６０において推定済みのパージガスの流量）／係数を計算することによって、推定されるパージガスの流量を算出する。次いで、０番からＮ−１番までのそれぞれのセルに格納されているパージガスの流量を、１番からＮ番までのそれぞれのセルに格納させて、流量推定処理を終了する。 Next, in S58, the control unit 102 specifies the cell number to be selected. Specifically, the count value of the purge processing counter is specified by dividing it by the period (for example, 16 ms) of the flow rate estimation processing. The decimal places are rounded down. Next, in S60, the control unit 102 estimates the flow rate of the purge gas. Specifically, the control unit 102 calculates the flow rate of the purge gas estimated in the previous S60 + (the flow rate of the purge gas stored in the cell number identified in S58-the flow rate of the purge gas estimated in S60 last time) / The estimated purge gas flow rate is calculated by calculating the coefficients. Next, the flow rates of the purge gas stored in the 0th to N-1th cells are stored in the 1st to Nth cells, and the flow rate estimation process is ended.

上記の蒸発燃料処理装置２０では、パージ処理が開始される場合、パージガスが制御弁２６を通過してからエンジン２に到達し、その排気ガスが空燃比センサ３６に到達するまでの期間を考慮して、パージガスの流量が特定される。また、パージ処理が終了される場合には、制御弁２６が閉弁された後も吸気経路３４ａに存在するパージガスがエンジン２に供給されることを考慮して、パージガスの流量を特定することができる。これにより、パージ処理の開始及び終了に合わせて、パージガスの流量を特定することができる。 In the evaporative fuel processing apparatus 20 described above, when the purge process is started, the period from when the purge gas passes through the control valve 26 to reach the engine 2 and the exhaust gas reaches the air-fuel ratio sensor 36 is taken into consideration. The flow rate of the purge gas is identified. When the purge process is finished, the flow rate of the purge gas may be specified in consideration of the fact that the purge gas existing in the intake path 34a is supplied to the engine 2 even after the control valve 26 is closed. it can. Thus, the flow rate of the purge gas can be specified as the purge process starts and ends.

（第２実施例）
図６を参照して、第１実施例と異なる本実施例の構成を説明する。蒸発燃料処理装置２０は、バイパス経路６２と、エゼクタ６０と、を備える。バイパス経路６２は、過給機３３の上流側の吸気経路３４と下流側の吸気経路３４とに連結されている。バイパス経路６２は、過給機３３と並列に配置されている。バイパス経路６２には、吸気経路３４に流れる空気が分岐して流れる。バイパス経路６２の中間位置には、エゼクタ６０が配置されている。エゼクタ６０は、バイパス経路６２に流れる空気を利用して負圧を発生する。 Second Embodiment
The configuration of this embodiment different from the first embodiment will be described with reference to FIG. The evaporated fuel processing device 20 includes a bypass path 62 and an ejector 60. The bypass passage 62 is connected to the intake passage 34 on the upstream side of the turbocharger 33 and the intake passage 34 on the downstream side. The bypass path 62 is disposed in parallel with the turbocharger 33. The air flowing into the intake passage 34 branches and flows into the bypass passage 62. An ejector 60 is disposed at an intermediate position of the bypass path 62. The ejector 60 generates negative pressure using the air flowing through the bypass path 62.

エゼクタ６０には、接続位置２８ｂにおいてパージ経路２８が接続されている。パージ経路２８のパージガスは、エゼクタ６０に発生する負圧によって、エゼクタ６０に引き込まれる。これにより、パージガスは、エゼクタ６０からバイパス経路６２を通過して、吸気経路３４に導入される。 The purge path 28 is connected to the ejector 60 at the connection position 28 b. The purge gas in the purge path 28 is drawn into the ejector 60 by the negative pressure generated in the ejector 60. Thus, the purge gas is introduced from the ejector 60 through the bypass passage 62 into the intake passage 34.

蒸発燃料処理装置２０は、さらに、パージ経路２８の圧力を検出する圧力センサ５４を備える。また、蒸発燃料処理装置２０は、ポンプ４８を備えていない。パージ経路２３とパージ経路２４とが直接接続されている。 The evaporated fuel processing device 20 further includes a pressure sensor 54 that detects the pressure of the purge path 28. Further, the fuel vapor processing apparatus 20 does not include the pump 48. The purge path 23 and the purge path 24 are directly connected.

制御部１０２は、第１実施例と同様の流量特定処理及び流量推定処理を実行する。但し、流量特定処理において、Ｓ２０の処理では、ポンプ４８の回転数に代えて、圧力センサ５４で検出されるパージ経路２８の圧力を用いて、第１遅延期間を特定する。なお、制御部１０２は、図４のデータマップ４０４に代えて、エアクリーナ３０を通過して、吸気経路３４に導入される空気量とパージ経路２８の圧力と制御弁２６を通過するパージガスの流量に対応付けて、第１遅延期間が記録されたデータマップを予め格納している。この構成では、制御弁２６を通過するパージガスの速度は、制御弁２６とエゼクタ６０との間の圧力と、制御弁２６を通過するパージガスの流量と、吸気経路３４に導入される空気量に相関する。上記の構成によれば、パージガスが制御弁２６を通過してから接続位置２８ｂするまでの期間を適切に特定することができる。 The control unit 102 executes the flow rate specifying process and the flow rate estimation process similar to those of the first embodiment. However, in the flow rate specifying process, in the process of S20, the first delay period is specified using the pressure of the purge path 28 detected by the pressure sensor 54 in place of the rotational speed of the pump 48. Note that, instead of the data map 404 of FIG. 4, the control unit 102 passes the air cleaner 30 to the amount of air introduced into the intake passage 34, the pressure of the purge passage 28, and the flow rate of the purge gas passing through the control valve 26. A data map in which the first delay period is recorded is stored in advance in association. In this configuration, the velocity of the purge gas passing through the control valve 26 is correlated with the pressure between the control valve 26 and the ejector 60, the flow rate of the purge gas passing through the control valve 26, and the amount of air introduced into the intake path 34. Do. According to the above configuration, it is possible to appropriately specify the period from when the purge gas passes through the control valve 26 to when the connection position 28b is reached.

また、本実施例の第２遅延期間は、接続位置２８ｂからバイパス経路６２及び吸気経路３４を通過してエンジン２に到達するまでの期間である。 Further, the second delay period of the present embodiment is a period from the connection position 28 b to reach the engine 2 through the bypass path 62 and the intake path 34.

この構成によれば、ポンプ４８を配置せずに、エゼクタ６０によって、パージガスをパージ経路２８から吸気経路３４に引導することができる。 According to this configuration, the purge gas can be guided from the purge passage 28 to the intake passage 34 by the ejector 60 without the pump 48 being disposed.

本実施例の蒸発燃料処理装置２０でも、第１実施例と同様に、パージ処理の開始及び終了に合わせて、パージガスの流量を特定することができる。 In the evaporative fuel processing apparatus 20 of the present embodiment as well as the first embodiment, the flow rate of the purge gas can be specified in accordance with the start and end of the purge processing.

（第３実施例）
図７を参照して、第１実施例と異なる本実施例の構成を説明する。蒸発燃料処理装置２０のパージ経路２８は、接続位置２８ｃにおいて、スロットルバルブ３２の下流側で、吸気経路３４に接続されている。また、蒸発燃料処理装置２０は、ポンプ４８を備えていない。 Third Embodiment
The configuration of this embodiment different from the first embodiment will be described with reference to FIG. The purge path 28 of the evaporated fuel processing device 20 is connected to the intake path 34 downstream of the throttle valve 32 at the connection position 28 c. Further, the fuel vapor processing apparatus 20 does not include the pump 48.

制御部１０２は、第１実施例と同様の流量特定処理及び流量推定処理を実行する。但し、流量特定処理において、Ｓ２０の処理では、ポンプ４８の回転数に代えて、接続位置２８ｃにおける吸気経路３４の圧力、例えばインテークマニホールドの圧力を用いて、第１遅延期間を特定する。制御部１０２は、吸気経路３４の接続位置２８ｃに配置される圧力センサ５６で検出される接続位置２８ｃにおける吸気経路３４の圧力を取得する。なお、制御部１０２は、図４のデータマップ４０４に代えて、エアクリーナ３０を通過して、吸気経路３４に導入される空気量と接続位置２８ｃにおける吸気経路３４の圧力と制御弁２６を通過するパージガスの流量に対応付けて、第１遅延期間が記録されたデータマップを予め格納している。この構成では、制御弁２６を通過するパージガスの速度は、接続位置２８ｃにおける吸気経路３４の圧力、即ち、スロットルバルブ３２よりも下流側の吸気経路３４の圧力と、制御弁２６を通過するパージガスの流量と、吸気経路３４に導入される空気量に相関する。上記の構成によれば、パージガスが制御弁２６を通過してから接続位置２８ｃに到達するまでの期間を適切に特定することができる。 The control unit 102 executes the flow rate specifying process and the flow rate estimation process similar to those of the first embodiment. However, in the flow rate specifying process, in the process of S20, the first delay period is specified using the pressure of the intake path 34 at the connection position 28c, for example, the pressure of the intake manifold, instead of the rotational speed of the pump 48. The control unit 102 acquires the pressure of the intake path 34 at the connection position 28 c detected by the pressure sensor 56 disposed at the connection position 28 c of the intake path 34. The control unit 102 passes the air cleaner 30 instead of the data map 404 of FIG. 4 and passes the amount of air introduced into the intake passage 34, the pressure of the intake passage 34 at the connection position 28c, and the control valve 26. A data map in which the first delay period is recorded is stored in advance in association with the flow rate of the purge gas. In this configuration, the speed of the purge gas passing through the control valve 26 is determined by the pressure of the intake path 34 at the connection position 28c, ie, the pressure of the intake path 34 downstream of the throttle valve 32 and the pressure of the purge gas passing through the control valve 26. It correlates to the flow rate and the amount of air introduced into the intake path 34. According to the above configuration, it is possible to appropriately specify the period from when the purge gas passes through the control valve 26 to when it reaches the connection position 28c.

また、本実施例の第２遅延期間は、接続位置２８ｃから吸気経路３４を通過してエンジン２に到達するまでの期間である。 Further, the second delay period of this embodiment is a period from the connection position 28 c to the passage through the intake path 34 to reach the engine 2.

この構成によれば、蒸発燃料処理装置２０に、ポンプ４８を配置せずに、パージガスを吸気経路３４に供給することができる。 According to this configuration, it is possible to supply the purge gas to the intake passage 34 without arranging the pump 48 in the evaporated fuel processing device 20.

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described in detail, these are only an illustration and do not limit a claim. The art set forth in the claims includes various variations and modifications of the specific examples illustrated above.

（１）上記の各実施例では、流量特定処理のＳ２４において、平均合計遅延期間を算出している。しかしながら、Ｓ２４の処理を実行しなくてもよい。この場合、Ｓ２６では、平均合計遅延期間に替えて、Ｓ２２で算出された合計遅延期間を用いてもよい。 (1) In the above embodiments, the average total delay period is calculated in S24 of the flow rate identification process. However, the process of S24 may not be performed. In this case, in S26, the total delay period calculated in S22 may be used instead of the average total delay period.

（２）上記の各実施例では、流量特定処理のＳ３８において、平均第１遅延期間を算出している。しかしながら、Ｓ３８の処理を実行しなくてもよい。この場合、Ｓ４０では、平均第１遅延期間に替えて、Ｓ３６で算出された第１遅延期間を用いてもよい。 (2) In each of the above embodiments, the average first delay period is calculated in S38 of the flow rate identification process. However, the process of S38 may not be performed. In this case, in S40, the first delay period calculated in S36 may be used instead of the average first delay period.

（３）上記の各実施例では、流量推定処理が実行されている。しかしながら、流量推定処理を実行しなくてもよい。この場合、Ｓ２８では、制御部１０２は、パージ処理が開始されたタイミングで制御弁２６を通過するパージガスの流量、例えば、Ｓ１４でＹＥＳと判断される流量特定処理のＳ１９で算出されるパージガスの流量を、エンジン２に供給されたパージガスの流量として特定してもよい。 (3) In each of the above embodiments, the flow rate estimation process is performed. However, the flow rate estimation process may not be performed. In this case, in S28, the control unit 102 controls the flow rate of the purge gas passing through the control valve 26 at the timing when the purge process is started, for example, the flow rate of the purge gas calculated in S19 of the flow rate specifying process determined as YES in S14. May be specified as the flow rate of the purge gas supplied to the engine 2.

（４）制御部１０２は、ＥＣＵ１００とは別体で配置されていてもよい。 (4) The control unit 102 may be disposed separately from the ECU 100.

（５）流量特定処理の処理順序は、適宜変更可能である。例えば、図８に示すように、処理の順序を入れ替えてもよい。 (5) The processing order of the flow rate identification processing can be changed as appropriate. For example, as shown in FIG. 8, the order of processing may be switched.

（６）吸気経路３４には、過給機３３が配置されていなくてもよい。 (6) The supercharger 33 may not be disposed in the intake passage 34.

（７）本実施例では、ポンプ４８は、パージ経路２３とパージ経路２４との間に配置されている。しかしながら、ポンプ４８の位置は、これに限らず、例えば、大気経路１７に配置されていてもよい。 (7) In the present embodiment, the pump 48 is disposed between the purge path 23 and the purge path 24. However, the position of the pump 48 is not limited to this, and may be disposed, for example, in the atmosphere path 17.

また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。 The technical elements described in the present specification or the drawings exhibit technical usefulness singly or in various combinations, and are not limited to the combinations described in the claims at the time of filing. In addition, the techniques illustrated in the present specification or the drawings simultaneously achieve a plurality of purposes, and achieving one of the purposes itself has technical utility.

２：エンジン
６：燃料供給システム
１８：タンク経路
１９：キャニスタ
２０：蒸発燃料処理装置
２３：パージ経路
２４：パージ経路
２６：制御弁
２８：パージ経路
２８ａ：接続位置
３２：スロットルバルブ
３３：過給機
３４：吸気経路
３６：空燃比センサ
３８：排気経路
３９：エアフロメータ
４８：ポンプ
６０：エゼクタ
６２：バイパス経路１００：ＥＣＵ
１０２：制御部
４００、４０２、４０４、４０６：データマップ 2: Engine 6: Fuel supply system 18: Tank path 19: Canister 20: Evaporative fuel processing device 23: Purge path 24: Purge path 26: Control valve 28: Purge path 28a: Connection position 32: Throttle valve 33: Turbocharger 34: Air intake path 36: Air fuel ratio sensor 38: Exhaust path 39: Air flow meter 48: Pump 60: Ejector 62: Bypass path 100: ECU
102: Control unit 400, 402, 404, 406: Data map

Claims

A control valve disposed on a purge path communicating the fuel tank and the intake path;
A control unit for specifying a flow rate of purge gas containing evaporated fuel generated in the fuel tank;
While the control valve is closed, the purge gas is shut off by the control valve,
When the control valve is open, the purge gas can pass through the control valve;
The control unit
By controlling the opening and closing of the control valve, the purge gas passes from the control valve to the purge path downstream of the control valve and the intake path downstream of the connection position with the purge path to the internal combustion engine Execute the purge process supplied to the
The purge gas passing through the control valve at the timing when the purge process is started passes through the purge path downstream of the control valve and the intake path downstream of the connection position, and the internal combustion engine The flow rate of the purge gas supplied to the internal combustion engine is calculated using the flow rate of the purge gas that passes through the control valve in the purge process after the time when the exhaust gas reaches the air-fuel ratio sensor in the exhaust path. Identify
The purge gas present at the connection position at the timing when the purge process is completed passes the intake path downstream of the connection position, is burned by the internal combustion engine, and the exhaust gas is transmitted to the air-fuel ratio sensor The fuel vapor processing apparatus according to claim 1, wherein the flow rate of the purge gas supplied to the internal combustion engine is specified using the flow rate of the purge gas passing through the control valve in the purge process until reaching the time of arrival.

2. The evaporation according to claim 1, wherein the control unit specifies a period in which the purge gas burns in the internal combustion engine from the connection position and reaches the air-fuel ratio sensor using the amount of air introduced into the intake path. Fuel processor.

The pump further comprises a pump for delivering the purge gas from the purge path to the intake path.
The connection position is located upstream of a throttle valve disposed in the intake path,
The control unit uses the driving state of the pump, the flow rate of the purge gas passing through the control valve, and the amount of air introduced into the intake path, and the purge gas passes through the control valve. The fuel vapor processing apparatus according to claim 1, wherein a period until reaching the connection position is specified.

A supercharger is disposed in the intake path upstream of a throttle valve disposed in the intake path.
A bypass path disposed in parallel with the turbocharger and connected to the intake path upstream of the turbocharger and the intake path downstream of the turbocharger;
And an ejector disposed in the bypass path,
The connection position is located in the ejector,
The control unit controls the purge gas using the pressure between the control valve and the ejector, the flow rate of the purge gas passing through the control valve, and the amount of air introduced into the intake path. The fuel vapor processing apparatus according to claim 1, wherein a period from passing the valve to reaching the connection position is specified.

The connection position is located downstream of the throttle valve disposed in the intake path,
The control unit uses the pressure of the intake path at the connection position, the flow rate of the purge gas passing through the control valve, and the amount of air introduced into the intake path, and the purge gas controls the control valve. The fuel vapor processing apparatus according to claim 1, wherein a period from passing through to reaching the connection position is specified.

The control unit specifies an estimated period in which the purge gas burns in the internal combustion engine from the connection position and reaches the air-fuel ratio sensor using the amount of air introduced into the intake path a plurality of times. 6. The period according to claim 1, wherein an average period of the plurality of estimated estimation periods specified is specified as a period during which the purge gas burns in the internal combustion engine from the connection position and reaches the air-fuel ratio sensor. An evaporated fuel processing apparatus according to any one of the above items.