JP2018150014A

JP2018150014A - Air bag device

Info

Publication number: JP2018150014A
Application number: JP2017049677A
Authority: JP
Inventors: 美枝吉村; Yoshie Yoshimura; 多衛柴原; Tae Shibahara; 岳宏成川; Takehiro Narukawa
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-03-15
Filing date: 2017-03-15
Publication date: 2018-09-27
Anticipated expiration: 2037-03-15
Also published as: JP6597681B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce impact on an occupant in a rear seat while retaining an occupant protection performance in an air bag having a hollow in the middle as viewed from a side.SOLUTION: A vehicle having at least two lines of seats 100 in forward and backward directions such that the relative positions of a front seat 100F and a rear seat 100R can be changed, comprises an air bag 10 provided on the rear surface of a seat back 100b of at least the front seat 100F and configured to inflate rearwards in an annular form having a hollow part 9 extending through inside as viewed from a side of a vehicle. The air bag 10 is configured such that at least three bag parts 11, 12, and 13 are provided side by side in a vehicle width direction thereof. In the middle bag part 11 not located furthest outside in the vehicle width direction among these bag parts 11, 12, and 13, a portion facing at least an occupant in the rear seat when inflated is located further forward in the vehicle than the outside bag parts 12 and 13 located furthest outside in the vehicle width direction.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明は、前席と後席との相対位置が変更可能に前後方向に少なくとも２列のシートを有する車両において、少なくとも前席のシートバック背面に設けられるエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device provided on the back of a seat back of at least a front seat in a vehicle having at least two rows of seats in the front-rear direction so that the relative positions of a front seat and a rear seat can be changed.

車両における乗員保護ニーズが高まっており、後席に着座する乗員（後席乗員）を保護する後席乗員用のエアバッグを設ける動きがある。そしてこのような後席乗員用のエアバッグの中には、前後方向の位置を変更可能な前席シートのシートバックに設けられるものが知られている。 There is a growing need for passenger protection in vehicles, and there is a movement to provide an airbag for a rear seat passenger that protects the passenger seated in the rear seat (rear seat passenger). Among such airbags for the rear seat occupant, those provided in the seat back of the front seat where the position in the front-rear direction can be changed are known.

しかし、この種の後席乗員用のエアバッグは、前席乗員用のエアバッグと異なり、前席シートを十分に後退させた場合には、エアバッグの展開位置が後席乗員に近くになりすぎるなど、前席シートの位置によって後席乗員の保護性能が変化することがある。つまり、後席乗員用のエアバッグは、前後方向の位置を変更可能な前席シートに設けた場合には、該前席シートの位置によらず後席乗員の一定の保護性能を確保する必要がある。 However, this type of airbag for the rear seat occupant differs from the front seat occupant airbag in that the airbag is deployed closer to the rear seat occupant when the front seat is fully retracted. The protection performance of the rear seat occupant may change depending on the position of the front seat. In other words, when the airbag for the rear seat occupant is provided in the front seat where the position in the front-rear direction can be changed, it is necessary to ensure a certain protection performance for the rear seat occupant regardless of the position of the front seat. There is.

この課題を解決するためのエアバッグとして、特許文献１に例示されるような、側面視で内部に空洞部を有する環状のエアバッグが検討されている。 As an airbag for solving this problem, an annular airbag having a hollow portion inside as viewed from the side, as exemplified in Patent Document 1, has been studied.

特許文献１のような側面視環状のエアバッグは、内部のガス圧（展開圧）を利用して乗員を受け止める際に、後席乗員が高圧のガスによって膨張するエアバッグに当接することにより受ける衝撃を、空洞部が潰れることで緩和することができ、後席乗員の保護性能を高めることができるとされている。 A side-view annular airbag such as that disclosed in Patent Document 1 is received by a rear seat occupant coming into contact with an airbag inflated by high-pressure gas when the occupant is received using internal gas pressure (deployment pressure). It is said that the impact can be mitigated by crushing the cavity, and the protection performance of the rear seat occupant can be enhanced.

しかしながら、特許文献１に記載のものは、前席と後席乗員との間隔が車両前後方向において近接している状態でエアバッグが展開した場合等においては、空洞部が潰れきってしまうおそれがあり、その場合には、空洞部を有しない従来のエアバッグ同様、展開圧による後席乗員に加わる衝撃（乗員への衝撃吸収性）が問題となるおそれがある。 However, in the case of the one described in Patent Document 1, when the airbag is deployed in a state where the distance between the front seat and the rear seat occupant is close to each other in the vehicle front-rear direction, the hollow portion may be crushed. In this case, the impact applied to the rear seat occupant due to the deployment pressure (impact absorption to the occupant) may become a problem as in the case of a conventional airbag having no cavity.

特開平６−３４４８４４号公報JP-A-6-344844

本発明はそのような課題に鑑みてなされたもので、側面視で中央に空洞を有するエアバッグにおいて、乗員保護性能を維持しつつ後席乗員へ加わる衝撃を低減できるエアバッグ装置の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to provide an airbag device capable of reducing the impact applied to the rear seat occupant while maintaining the occupant protection performance in an airbag having a cavity in the center in a side view. And

この発明は、前席と後席との相対位置が変更可能に前後方向に少なくとも２列のシートを有する車両において、少なくとも前記前席のシートバック背面に設けられるエアバッグ装置であって、車両側面視で内側に空洞部を有する環状に後方へ展開するエアバッグを備え、前記エアバッグは、その車幅方向に３つ以上のバッグ部が車幅方向に並設された構成とし、これら複数のバッグ部のうち車幅方向において最も外側に位置しない幅方向内側バッグ部は、展開時に少なくとも後席乗員に面する部位が、車幅方向において最も外側に位置する幅方向外側バッグ部よりも車両前方に位置するものである。 The present invention relates to an airbag device provided at least on the back of a seat back of the front seat in a vehicle having at least two rows of seats in the front-rear direction so that the relative positions of the front seat and the rear seat can be changed. The airbag includes an airbag that has a hollow portion on the inner side and is deployed rearward, and the airbag has a configuration in which three or more bag portions are arranged in parallel in the vehicle width direction. Among the bag portions, the width direction inner bag portion that is not located on the outermost side in the vehicle width direction is at the front side of the vehicle more than the width direction outer bag portion that is located at the outermost position in the vehicle width direction. It is located in.

上記構成によれば、エアバッグ展開状態においても、内側の空洞部の潰れにてエアバッグによる後席乗員への攻撃性を低減できる。また、幅方向内側バッグ部の後席乗員に面する部位が幅方向外側バッグ部のそれより前方に位置するので、乗員胸部や頭部への攻撃性を一層低減できる。 According to the above configuration, even in the airbag deployment state, the aggression to the rear seat occupant by the airbag can be reduced due to the collapse of the inner cavity. Moreover, since the site | part which faces the backseat passenger | crew of the width direction inner side bag part is located ahead of that of the width direction outer side bag part, the aggression to a passenger | crew's chest and a head can be reduced further.

この発明の態様として、前記幅方向内側バッグ部は、前記幅方向外側バッグ部よりも径が小さい環状としたものである。 As an aspect of the present invention, the widthwise inner bag portion has an annular shape having a smaller diameter than the widthwise outer bag portion.

上記構成によれば、幅方向内側バッグ部は、その全周に亘って幅方向外側バッグ部よりも径方向内側に位置するので、様々な後席乗員の体格差に対応して頭部・胸部の保護が可能となる。 According to the above configuration, the inner bag portion in the width direction is located radially inward of the outer bag portion in the width direction over the entire circumference thereof, so that the head / chest region corresponds to the physique difference of various rear seat passengers. Can be protected.

しかも、幅方向内側バッグ部は、その全周に亘って幅方向外側バッグ部よりも径方向内側に位置するので、外側バッグ部と共に車幅方向に並べて相互に固定する際に、幅方向内側バッグ部の周方向のいずれの部位を、後席乗員に面するように配置しても、該後席乗員に面する部位を、幅方向外側バッグ部よりも車両前方に位置させることができるため、製造が比較的容易になる。 In addition, since the inner bag portion in the width direction is located radially inward of the outer bag portion in the width direction over the entire circumference, the inner bag in the width direction is fixed together with the outer bag portion in the vehicle width direction. Even if any part in the circumferential direction of the part is arranged so as to face the rear seat occupant, the part facing the rear seat occupant can be positioned in front of the vehicle in the width direction outer bag part. Manufacturing is relatively easy.

またこの発明の態様として、前記幅方向内側バッグ部は、展開時に少なくとも前席の背面上部に面する部位が、前記幅方向外側バッグ部に対して前後方向において同等或いは車両前方に位置するものである。 Further, as an aspect of the present invention, the inner bag portion in the width direction is such that at least a portion facing the rear upper portion of the front seat is located in the front or rear direction in the front-rear direction with respect to the outer bag portion in the width direction. is there.

上記構成によれば、前記幅方向外側バッグ部が前席の背面に干渉することによって、前記幅方向内側バッグ部の前席の背面上部に対する取り付けが阻害されることがない。よって、幅方向内側バッグ部を前席の背面上部に対して一体的に取り付け可能となるため、前席側に備えたインフレータにより発生したガスを、前席の背面上部において、幅方向内側バッグ部に設けたガス流入口を介してエアバッグの内部空間へと流入させることができる。 According to the said structure, when the said width direction outer side bag part interferes in the back surface of a front seat, the attachment with respect to the back upper part of the front seat of the said width direction inner side bag part is not inhibited. Therefore, since the inner bag portion in the width direction can be integrally attached to the upper back portion of the front seat, the gas generated by the inflator provided on the front seat side can be attached to the inner bag portion in the width direction at the upper rear portion of the front seat. It can be made to flow into the interior space of the airbag through the gas inlet provided in the.

このため、後席乗員の胸部や頭部に対面する幅方向内側バッグ部を、幅方向外側バッグ部よりも優先的に素早く展開させることでエアバッグのエア圧による後席乗員の保護性能を高めることができる。 For this reason, the width direction inner side bag part which faces the chest and head of a rear seat occupant is preferentially deployed more quickly than the width direction outer side bag part, thereby improving the protection performance of the rear seat occupant by the air pressure of the airbag. be able to.

この発明によれば、側面視で中央に空洞を有するエアバッグにおいて、乗員保護性能を維持しつつ後席乗員へ加わる衝撃を低減することができる。 According to the present invention, in an airbag having a cavity in the center in a side view, it is possible to reduce the impact applied to the rear seat occupant while maintaining the occupant protection performance.

前席の背面上部に搭載された第１実施形態のエアバック装置の展開状態を示す斜視図。The perspective view which shows the expansion | deployment state of the airbag apparatus of 1st Embodiment mounted in the back upper part of the front seat. 第１実施形態のエアバック装置が搭載された前席の内部構造を後方から見た要部を示す斜視図。The perspective view which shows the principal part which looked at the internal structure of the front seat by which the airbag apparatus of 1st Embodiment was mounted from back. 図２においてエアバック装置を分解して示した分解斜視図。The disassembled perspective view which decomposed | disassembled and showed the airbag apparatus in FIG. 図１におけるエアバック装置の左側面図。The left view of the airbag apparatus in FIG. 図１におけるエアバック装置の背面図。The rear view of the airbag apparatus in FIG. 図５のＢ−Ｂ線断面図。BB sectional drawing of FIG. 図４のＡ−Ａ線断面図。AA line sectional view of Drawing 4. 第１実施形態のエアバック装置の作用説明図。Action | operation explanatory drawing of the airbag apparatus of 1st Embodiment. 第１実施形態のエアバック装置の他の作用説明図。The other operation explanatory view of the air bag device of a 1st embodiment. 図９（ａ）の場合における、エアバッグに当接した乗員に加わる荷重と変位の関係を示す第１実施形態のエアバック装置の特性図。The characteristic view of the airbag apparatus of 1st Embodiment which shows the relationship between the load added to the passenger | crew contact | abutted to the airbag, and a displacement in the case of Fig.9 (a). 図４に対応して示した第２実施形態のエアバッグ装置の左側面図。The left view of the airbag apparatus of 2nd Embodiment shown corresponding to FIG. 図１１のＣ−Ｃ線断面図。The CC sectional view taken on the line of FIG.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第１実施形態）
図１は前席の背面上部に搭載された第１実施形態のエアバック装置の展開状態を示す斜視図、図２は第１実施形態のエアバック装置が搭載された前席の内部構造を後方から見た要部を示す斜視図、図３は図２においてエアバック装置を分解して示した分解斜視図、図４は図１におけるエアバック装置の左側面図、図５は図１におけるエアバック装置の背面図、図６は図５のＢ−Ｂ線断面図、図７は図４のＡ−Ａ線断面図を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
(First embodiment)
FIG. 1 is a perspective view showing an unfolded state of the airbag device of the first embodiment mounted on the upper back of the front seat, and FIG. 2 is a rear view of the internal structure of the front seat on which the airbag device of the first embodiment is mounted. FIG. 3 is an exploded perspective view showing the airbag apparatus in FIG. 2 in an exploded manner, FIG. 4 is a left side view of the airbag apparatus in FIG. 1, and FIG. 6 is a rear view of the back device, FIG. 6 is a sectional view taken along line BB in FIG. 5, and FIG. 7 is a sectional view taken along line AA in FIG.

ただし、図７では、前席の内部構造、およびエアバッグ装置に備えたリアクションプレート、カバー等を便宜上、省略して示すとともに、図６、図７ではガス流入口を簡略化して示している。また以下の説明において、エアバッグ装置の上下方向、幅方向（右方向および左方向）は車両のそれと一致しているものとする。 However, in FIG. 7, the internal structure of the front seat and the reaction plate, the cover and the like provided in the airbag device are omitted for convenience, and the gas inlet is simplified in FIGS. 6 and 7. In the following description, it is assumed that the vertical direction and the width direction (right direction and left direction) of the airbag device coincide with those of the vehicle.

第１実施形態のエアバッグ装置１を適用した車両は、前席１００Ｆと後席１００Ｒ（図８（ａ）、（ｂ）参照）との相対位置が前後方向に変更可能に車両前後方向に２列のシート１００を有しており（同図参照）、前席１００Ｆのシートバック１００ｂの背面の上部かつ幅方向の中間位置には、車両衝突時に図１に示すように後方へ向けて展開し、後席１００Ｒに着席する乗員を保護する後席乗員用のエアバッグ装置１が搭載されている。 The vehicle to which the airbag apparatus 1 according to the first embodiment is applied has 2 in the vehicle front-rear direction so that the relative position between the front seat 100F and the rear seat 100R (see FIGS. 8A and 8B) can be changed in the front-rear direction. A row of seats 100 is provided (see the same figure), and the rear seat 100b of the front seat 100F is deployed rearwardly as shown in FIG. The airbag device 1 for the rear seat occupant that protects the occupant seated in the rear seat 100R is mounted.

図２、図３に示すように、前後各列のシート１００Ｆ，１００Ｒは（図２、図３では前席１００Ｆのみ図示）、何れもシートクッション１００ａと、シートバック１００ｂと、ヘッドレスト１００ｃとを備え、このうちシートバック１００ｂ内には、シートバック１００ｂ自体を支持するためのシートバックフレーム１０１およびサスペンションマット１０２（ばね部材）が設けられるとともに、シートバック１００ｂの上部には、ヘッドレスト１００ｃを支持するとともに、その上下位置を調整可能に取り付けた左右一対のヘッドレストポール１０３，１０３が取り付けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the front and rear rows of seats 100F and 100R (only the front seat 100F is shown in FIGS. 2 and 3) each include a seat cushion 100a, a seat back 100b, and a headrest 100c. Of these, a seat back frame 101 and a suspension mat 102 (spring member) for supporting the seat back 100b itself are provided in the seat back 100b, and a headrest 100c is supported above the seat back 100b. A pair of left and right headrest poles 103, 103 are attached so that their vertical positions can be adjusted.

前席１００Ｆは、車幅方向に並設された運手席と助手席とから成り、共に図２（一方のみ図示）に示すように、シートクッション１００ａをシート前後方向にスライド可能に支持するスライド機構１０４を介して車室フロア１０９（フロアパネル）に設置されている。 The front seat 100F includes a driver seat and a passenger seat arranged side by side in the vehicle width direction, and as shown in FIG. 2 (only one is shown), a slide that supports the seat cushion 100a so as to be slidable in the front-rear direction of the seat. It is installed on the passenger compartment floor 109 (floor panel) via the mechanism 104.

スライド機構１０４は、前席１００Ｆの左右両サイドの位置において車室フロア１０９に固定される左右一対のガイドレール１０４ａと、これらガイドレール１０４ａに対してスライド可能に係合するスライダ１０４ｂとで構成されている。前席１００Ｆは、スライド機構１０４のスライダ１０４ｂとシートクッション１００ａ内に設けられたシートクッションフレーム１００ａ１とが接合されており、後席１００Ｒに対して相対位置を車両前後方向に変更可能としている。 The slide mechanism 104 includes a pair of left and right guide rails 104a that are fixed to the passenger compartment floor 109 at positions on the left and right sides of the front seat 100F, and a slider 104b that slidably engages with the guide rails 104a. ing. In the front seat 100F, the slider 104b of the slide mechanism 104 and the seat cushion frame 100a1 provided in the seat cushion 100a are joined, and the relative position with respect to the rear seat 100R can be changed in the vehicle front-rear direction.

一方、第１実施形態では、後席１００Ｒは、車室フロア１０９にスライド機構１０４を介さずにダイレクトに設置されている（図示省略）。 On the other hand, in the first embodiment, the rear seat 100R is directly installed on the passenger compartment floor 109 without the slide mechanism 104 (not shown).

図２、図３に示すように、エアバッグ装置１は、エアバッグ１０（図１参照）と、車両衝突時に該エアバッグ１０内部にガスを供給して該エアバッグ１０を展開させるインフレータ２と、エアバッグ１０における膨張時の飛び出し反力を支えるリアクションプレート３と、折り畳まれたエアバッグ１０を収容するケース４と、折り畳まれたエアバッグ１０を後方から覆う布製のカバー５とを主に備えている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag device 1 includes an airbag 10 (see FIG. 1), and an inflator 2 that deploys the airbag 10 by supplying gas into the airbag 10 in the event of a vehicle collision. The reaction plate 3 mainly supports a reaction plate 3 that supports the pop-out reaction force when the airbag 10 is inflated, a case 4 that houses the folded airbag 10, and a cloth cover 5 that covers the folded airbag 10 from the rear. ing.

エアバッグ１０は、ケース４およびカバー５によって囲まれた収納空間Ｓにおいて折り畳まれた状態で収容保持されており、該エアバッグ１０に形成されたガス流入口７（図４、図６、図７参照）の縁部がケース４の後述する底面部（図示省略）に取り付けられている。 The airbag 10 is accommodated and held in a folded state in a storage space S surrounded by the case 4 and the cover 5, and the gas inlet 7 formed in the airbag 10 (FIGS. 4, 6, 7). Edge) is attached to a bottom surface (not shown) of the case 4 which will be described later.

リアクションプレート３は、鋼板にて形成されており、シートバックフレーム１０１の上部かつ後方に、シートバック１００ｂの背面と略平行に取り付けられている。ケース４は、図２、図３に示すように、不図示の底面部（前面部）と、エアバッグ１０を折り畳んだ状態で取り囲む周壁部４ａと、で形成されており、該ケース４の底面部は、リアクションプレート３の後面３ａに互いの面同士が当接するように取り付けられている。 The reaction plate 3 is formed of a steel plate, and is attached to the upper portion and the rear portion of the seat back frame 101 substantially in parallel with the rear surface of the seat back 100b. As shown in FIGS. 2 and 3, the case 4 is formed by a bottom surface portion (front surface portion) (not shown) and a peripheral wall portion 4 a surrounding the airbag 10 in a folded state. The parts are attached so that the surfaces of the reaction plate 3 are in contact with the rear surface 3a of the reaction plate 3.

インフレータ２は、シートバック１００ｂの両サイドに対応して左右一対備え、シートバックフレーム１０１の両サイドに位置するサイドフレーム部１０１ａにその内側サイドから取り付けられている（図２参照）。これら両サイドのインフレータ２は、共にガス供給管６（ファブリックチューブ）を介してエアバッグ１０に接続されている。 The inflator 2 includes a pair of left and right sides corresponding to both sides of the seat back 100b, and is attached to the side frame portions 101a located on both sides of the seat back frame 101 from the inner side (see FIG. 2). Both inflators 2 on both sides are connected to an airbag 10 via a gas supply pipe 6 (fabric tube).

具体的には図２に示すように、ガス供給管６は、シートバック１００ｂの両サイドにおいてインフレータ２に接続された下端接続部６ａからサイドフレーム部１０１ａに沿って上方に延び、ケース４の周壁部４ａの両側面に設けた貫通孔４ｂ（図２、図３では左側のみ図示）から収納空間Ｓに導入され、収納空間Ｓにおいて、不図示の上端接続部がエアバッグ１０に形成されたガス流入口７に接続されている。 Specifically, as shown in FIG. 2, the gas supply pipe 6 extends upward along the side frame portion 101 a from the lower end connection portion 6 a connected to the inflator 2 on both sides of the seat back 100 b, and the peripheral wall of the case 4. Gas that is introduced into the storage space S through through holes 4b (only the left side is shown in FIGS. 2 and 3) provided on both side surfaces of the portion 4a, and an upper end connection portion (not shown) is formed in the airbag 10 in the storage space S. It is connected to the inflow port 7.

なお、ガス供給管６は、インフレータ２作動時に供給するガスからの内圧を受けて前席乗員を押さないように、前側からサスペンションマット１０２で抑えられるようにシートバック１００ｂ内において該サスペンションマット１０２よりも後方に配設されている。 The gas supply pipe 6 is provided in the seat back 100b from the suspension mat 102 so as to be restrained by the suspension mat 102 from the front side so as not to push the front seat occupant due to the internal pressure from the gas supplied when the inflator 2 is operated. Is also arranged rearward.

図１、図４、図６、図７に示すように、エアバッグ１０は、折り畳まれた状態から車両側面視で内側に貫通空洞部９を有する円筒状に後方へ展開するように形成されている。 As shown in FIGS. 1, 4, 6, and 7, the airbag 10 is formed so as to expand rearward from a folded state into a cylindrical shape having a through-cavity portion 9 on the inner side in a vehicle side view. Yes.

貫通空洞部９は、エアバッグ１０の側面視で中央部に車幅方向に貫通する貫通孔として形成されている。すなわち、エアバッグ１０は、車幅方向に延びる軸に沿った倒位の略円筒状に形成されている。 The through-cavity portion 9 is formed as a through-hole penetrating in the vehicle width direction in the center portion in a side view of the airbag 10. That is, the airbag 10 is formed in an inverted substantially cylindrical shape along an axis extending in the vehicle width direction.

エアバッグ１０は、その車幅方向中央部に位置する中央バッグ部１１と、該中央バッグ部１１の車幅方向の両サイドに位置する外側バッグ部１２，１３（右側バッグ部１２、左側バッグ部１３）との３つのバッグ部１１，１２，１３を備え、いずれも側面視でドーナツ形状（円環形状）に形成されている。 The airbag 10 includes a central bag portion 11 located at a center portion in the vehicle width direction, and outer bag portions 12 and 13 (right bag portion 12, left bag portion) located on both sides of the central bag portion 11 in the vehicle width direction. 13) and three bag portions 11, 12, and 13 are formed in a donut shape (annular shape) in a side view.

エアバッグ１０は、３つのバッグ部１１，１２，１３が車幅方向に同心状に並設された構成とし、展開時において右側バッグ部１２と左側バッグ部１３は、図５に示すように、中央バッグ部１１に対して左右対称形状に形成されている。 The airbag 10 has a configuration in which three bag parts 11, 12, and 13 are arranged concentrically in the vehicle width direction, and when deployed, the right bag part 12 and the left bag part 13 are as shown in FIG. It is formed in a symmetrical shape with respect to the central bag portion 11.

エアバッグ１０の内部には、図６、図７に示すように、エアバッグ１０の展開時にこれら３つのバッグ部１１，１２，１３の内部が車幅方向全体に渡って連通する内部空間１０Ａを有している。 As shown in FIGS. 6 and 7, an interior space 10 </ b> A in which the interiors of these three bag portions 11, 12, and 13 communicate with each other in the entire vehicle width direction is provided inside the airbag 10. Have.

中央バッグ部１１は、エアバッグ１０が展開時に後席乗員の頭部および胸部に対面する位置に配置され、後席乗員の頭部および胸部に対応する幅を有している。さらに図１、図４〜図７に示すように、中央バッグ部１１は、外側バッグ部１２，１３と同心状に車幅方向に沿って配設されており、該中央バッグ部１１の外径は、外側バッグ部１２，１３の各外径よりも小径に形成されている。 The central bag portion 11 is disposed at a position facing the head and chest of the rear seat occupant when the airbag 10 is deployed, and has a width corresponding to the head and chest of the rear seat occupant. Further, as shown in FIGS. 1 and 4 to 7, the central bag portion 11 is disposed along the vehicle width direction concentrically with the outer bag portions 12, 13, and the outer diameter of the central bag portion 11. Is formed smaller in diameter than the outer diameters of the outer bag portions 12 and 13.

具体的には、中央バッグ部１１は、その外径が、車両が衝撃を受けて展開時に前方へ突き動かされる後席乗員の頭部や胸部が当接した際に、膨張する中央バッグ部１１のガス圧による衝撃を緩和できるように外側バッグ部１２，１３の外径よりも小径に形成され、且つ、後席乗員の左右両肩部を外側バッグ部１２，１３によって受け止めた状態で、さらに前のめりしようとする後席乗員の頭部や胸部に確実に当接して該中央バッグ部１１によって受け止めることができる外径を少なくとも有して形成されている。 Specifically, the central bag portion 11 expands when the outer diameter of the central bag portion 11 comes into contact with the head or chest of the rear seat occupant that is pushed forward when the vehicle is impacted and deployed. In a state where the outer bag portions 12 and 13 are formed to have a smaller diameter than the outer diameter of the outer bag portions 12 and 13 so that the impact due to the gas pressure can be reduced, and the left and right shoulder portions of the rear seat occupant are received by the outer bag portions 12 and 13. It is formed to have at least an outer diameter that can be surely brought into contact with the head or chest of the rear seat occupant to be turned forward and received by the central bag portion 11.

要するに、中央バッグ部１１は、展開時に少なくとも後席乗員に面する部位が、右側バッグ部１２および左側バッグ部１３よりも車両前方に位置するように配置されている。 In short, the central bag portion 11 is disposed so that at least a portion facing the rear seat occupant is positioned in front of the vehicle relative to the right bag portion 12 and the left bag portion 13 when deployed.

換言すると、中央バッグ部１１は左右バッグ部１２，１３に対して、少なくとも後面が前方へ退避するように凹状に形成されているとともに、少なくとも上面が下方へ退避するように凹状に形成されている。 In other words, the central bag portion 11 is formed in a concave shape so that at least the rear surface is retracted forward with respect to the left and right bag portions 12, 13, and is formed in a concave shape so that at least the upper surface is retracted downward. .

一方、右側バッグ部１２と左側バッグ部１３とは略同じ外径にて形成されており、展開時にそれぞれ後席乗員の右肩部、左肩部に対面する位置に配置され、それぞれ後席乗員の右肩部、左肩部に対応する幅（少なくとも右肩部、左肩部の幅）を有して形成されている。 On the other hand, the right bag portion 12 and the left bag portion 13 are formed with substantially the same outer diameter, and are arranged at positions facing the right shoulder portion and the left shoulder portion of the rear seat occupant when deployed, respectively, It has a width corresponding to the right shoulder and the left shoulder (at least the width of the right shoulder and the left shoulder).

また図５〜図７に示すように、３つのバッグ部１１，１２，１３は、略同じ内径を有して形成されている。すなわち貫通空洞部９の径は、車幅方向全体に渡って概ね同径に形成されている。 Moreover, as shown in FIGS. 5-7, the three bag parts 11, 12, and 13 are formed with the substantially same internal diameter. That is, the diameter of the through-cavity portion 9 is formed to be substantially the same over the entire vehicle width direction.

図４、図５に示すように、右側バッグ部１２、左側バッグ部１３には、共に車幅方向の外面部１２ａ，１３ａ（右外面部１２ａ、左外面部１３ａ）がエアバッグ１０側面視で円環状に形成されており、これら車幅方向外面部１２ａ，１３ａには、図１、図４、図７に示すように、車幅方向外側にガスを排出するベントホール１５が設けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the right bag portion 12 and the left bag portion 13 both have outer surface portions 12 a and 13 a (the right outer surface portion 12 a and the left outer surface portion 13 a) in the vehicle width direction in a side view of the airbag 10. As shown in FIGS. 1, 4, and 7, vent holes 15 that discharge gas to the outside in the vehicle width direction are provided on the outer surface portions 12 a and 13 a in the vehicle width direction. .

ベントホール１５は、展開状態のエアバッグ１０の外面部１２ａ，１３ａの後席乗員から遠ざかる側に位置、すなわち、下側且つ、前後方向の中間位置よりも若干前側位置に設けられている。 The vent hole 15 is provided at a position away from the rear seat occupant of the outer surface portions 12a and 13a of the airbag 10 in the deployed state, that is, at a position slightly below the intermediate position in the front-rear direction.

また、上記のガス流入口７は、右側バッグ部１２（右側シート１２０）と左側バッグ部１３（左側シート１３０）との各前面部に設けられており（図７参照）、左右各側において、ガス流入口７の縁部がケース４の不図示の底面部に取り付けられるとともに、ガス供給管６における収納空間Ｓ（図２参照）に導入された不図示の上端接続部に接続されている（図示省略）。 Further, the gas inlet 7 is provided on each front portion of the right bag portion 12 (right seat 120) and the left bag portion 13 (left seat 130) (see FIG. 7). An edge portion of the gas inlet 7 is attached to a bottom portion (not shown) of the case 4 and is connected to an upper end connection portion (not shown) introduced into the storage space S (see FIG. 2) in the gas supply pipe 6 ( (Not shown).

図１、図４〜図７に示すように、エアバッグ１０は、該エアバッグ１０を形成するシート１１０，１２０，１３０として、中央バッグ部１１、右側バッグ部１２、左側バッグ部１３の夫々に対応する中央シート１１０、右側シート１２０、左側シート１３０を備え、夫々の車幅方向における対向部を縫合部１４０による縫合によって相互に接合されている（図７参照）。これにより、エアバッグ１０は展開時において、隣り合うバッグ部（１１，１２，）又は（１１，１３）の間を節状に形成した倒位の略円筒状に形成されている。シート１１０，１２０，１３０の素材は、エアバッグのシートとして一般に用いられる合成樹脂等の素材が採用されているが特に限定されない。 As shown in FIGS. 1 and 4 to 7, the airbag 10 is formed as a sheet 110, 120, 130 forming the airbag 10 in a central bag portion 11, a right bag portion 12, and a left bag portion 13. Corresponding center sheets 110, right side sheets 120, and left side sheets 130 are provided, and opposing portions in the vehicle width direction are joined to each other by stitching by stitching portions 140 (see FIG. 7). Thereby, the airbag 10 is formed in the inverted substantially cylindrical shape which formed between the adjacent bag parts (11,12,) or (11,13) in the shape of a node at the time of expansion | deployment. The material of the sheets 110, 120, 130 is not particularly limited, although a material such as a synthetic resin generally used as an airbag seat is employed.

具体的には、中央バッグ部１１は図１、図５〜図７に示すように、該中央バッグ部１１を形造る中央シート１１０により形成されており、中央シート外周面部１１０ｏ、中央シート内周面部１１０ｉ、中央シート右側面部１１０ｒおよび中央シート左側面部１１０ｌを有し、これら１１０ｏ，１１０ｉ，１１０ｒ，１１０ｌによって隣接する外側バッグ部１２，１３とは独立するように側面視で円環状をなす袋状に形成している。 Specifically, as shown in FIGS. 1 and 5 to 7, the central bag portion 11 is formed by a central sheet 110 that forms the central bag portion 11, and includes a central seat outer peripheral surface portion 110 o and a central seat inner periphery. A bag-like shape having a surface portion 110i, a center seat right side surface portion 110r, and a center seat left side surface portion 110l and forming an annular shape in side view so as to be independent of the adjacent outer bag portions 12 and 13 by these 110o, 110i, 110r, and 110l. Is formed.

さらに、右側バッグ部１２は図１、図５〜図７に示すように、該右側バッグ部１２を形造る右側シート１２０により形成されており、右側シート外周面部１２０ｏ、右側シート内周面部１２０ｉ、右側シート右側面部１２０ｒおよび右側シート左側面部１２０ｌを有し、これら１２０ｏ，１２０ｉ，１２０ｒ，１２０ｌによって隣接する中央バッグ部１１とは独立するように側面視で円環状をなす袋状に形成している。なお、上記の右外面部１２ａは右側シート右側面部１２０ｒによって形成される。 Further, as shown in FIGS. 1 and 5 to 7, the right bag portion 12 is formed by a right seat 120 that forms the right bag portion 12, and includes a right seat outer peripheral surface portion 120 o, a right seat inner peripheral surface portion 120 i, The right seat right side surface portion 120r and the right seat left side surface portion 120l are formed in a bag shape having an annular shape in side view so as to be independent of the adjacent central bag portion 11 by these 120o, 120i, 120r, 120l. . The right outer surface portion 12a is formed by the right seat right surface portion 120r.

同様に、左側バッグ部１３は図１、図４、図５、図７に示すように、該左側バッグ部１３を形造る左側シート１３０により形成されており、左側シート外周面部１３０ｏ、左側シート内周面部１３０ｉ、左側シート右側面部１３０ｒおよび左側シート左側面部１３０ｌを有し、これら１３０ｏ，１３０ｉ，１３０ｒ，１３０ｌによって隣接する中央バッグ部１１とは独立するように側面視で円環状をなす袋状に形成している。なお、上記の左外面部１３ａは左側シート左側面部１３０ｌによって形成される。 Similarly, as shown in FIGS. 1, 4, 5, and 7, the left bag portion 13 is formed by a left seat 130 that forms the left bag portion 13, and the left seat outer peripheral surface portion 130o is formed in the left seat. It has a peripheral surface portion 130i, a left seat right side portion 130r, and a left seat left side portion 130l. These 130o, 130i, 130r, 130l are formed in a bag shape that is annular in a side view so as to be independent of the adjacent central bag portion 11. Forming. The left outer surface portion 13a is formed by the left seat left surface portion 130l.

さらに、図６、図７に示すように、中央バッグ部１１は、その中央シート右側面部１１０ｒおよび中央シート左側面部１１０ｌのそれぞれにおいて、車幅方向（シート厚み方向）に貫通形成する貫通孔１１０ａが周方向に少なくとも１つ（当例では６つ）ずつ配設されている。 Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the central bag portion 11 has a through hole 110 a that penetrates in the vehicle width direction (sheet thickness direction) in each of the central seat right side surface portion 110 r and the central seat left side surface portion 110 l. At least one (six in this example) is arranged in the circumferential direction.

一方、図７に示すように、右側バッグ部１２は、右側シート左側面部１２０ｌにおいて、車幅方向に貫通形成する貫通孔１２０ａが周方向に少なくとも１つ（当例では６つ）配設されるとともに、左側バッグ部１３は、左側シート右側面部１３０ｒにおいて、車幅方向に貫通形成する貫通孔１３０ａが周方向に少なくとも１つ（当例では６つ）配設されている。 On the other hand, as shown in FIG. 7, the right bag portion 12 is provided with at least one through hole 120a (six in this example) in the circumferential direction in the right seat left side surface portion 120l. At the same time, the left bag 13 is provided with at least one (in this example, six) through-holes 130a in the circumferential direction in the left seat right side 130r.

そして図７に示すように、中央バッグ部１１と右側バッグ部１２とは、車幅方向に互いに隣接して配置されており、その隣接部分において、中央シート右側面部１１０ｒと右側シート左側面部１２０ｌとが縫合部１４０にて縫合されている。 As shown in FIG. 7, the central bag portion 11 and the right bag portion 12 are arranged adjacent to each other in the vehicle width direction, and in the adjacent portions, the central seat right side portion 110r and the right seat left side portion 120l Is stitched at the stitching portion 140.

これにより、中央シート右側面部１１０ｒと右側シート左側面部１２０ｌとは、互いに重合するように接合され、中央バッグ部１１と右側バッグ部１２との境界部（隣接部分）には、中央シート右側面部１１０ｒと右側シート左側面部１２０ｌとでもって、内部空間１０Ａを車幅方向に仕切る右側シート接合壁２１ｒが形成される。 Thereby, the center seat right side surface portion 110r and the right seat left side surface portion 120l are joined so as to overlap each other, and the center seat right side surface portion 110r is formed at the boundary portion (adjacent portion) between the center bag portion 11 and the right bag portion 12. The right seat joining wall 21r that partitions the internal space 10A in the vehicle width direction is formed by the right seat left side 120l.

このとき、中央シート右側面部１１０ｒの貫通孔１１０ａと、右側シート左側面部１２０ｌの貫通孔１２０ａとは周方向に一致し、右側シート接合壁２１ｒには、これら貫通孔１１０ａ，１２０ａでもって内部空間１０Ａを車幅方向に連通する連通孔２２ｒが形成される。 At this time, the through hole 110a in the right side surface portion 110r of the central sheet and the through hole 120a in the left side surface portion 120l of the right seat coincide with each other in the circumferential direction, and the inner space 10A is formed in the right sheet joining wall 21r with these through holes 110a and 120a. A communication hole 22r that communicates in the vehicle width direction is formed.

同様に図７に示すように、中央バッグ部１１と左側バッグ部１３とは、車幅方向に互いに隣接して配置されており、その隣接部分において、中央シート左側面部１１０ｌと左側シート右側面部１３０ｒとが縫合部１４０にて縫合されている。 Similarly, as shown in FIG. 7, the central bag portion 11 and the left bag portion 13 are disposed adjacent to each other in the vehicle width direction, and in the adjacent portions, the central seat left side portion 110l and the left seat right side portion 130r. Are stitched at the stitching portion 140.

これにより、中央シート左側面部１１０ｌと左側シート右側面部１３０ｒとは、互いに重合するように接合され、中央バッグ部１１と左側バッグ部１３との境界部（隣接部分）には、中央シート左側面部１１０ｌと左側シート右側面部１３０ｒとでもって、内部空間１０Ａを車幅方向に仕切る左側シート接合壁２２ｌが形成される。 Thus, the central seat left side surface portion 110l and the left seat right side surface portion 130r are joined so as to overlap each other, and the central seat left side surface portion 110l is located at a boundary portion (adjacent portion) between the central bag portion 11 and the left bag portion 13. The left seat right wall 130r forms a left seat joining wall 22l that partitions the internal space 10A in the vehicle width direction.

このとき、中央シート左側面部の貫通孔１１０ａと、左側シート右側面部の貫通孔１３０ａとは周方向に一致し、左側シート接合壁２２ｌには、これら貫通孔１１０ａ，１３０ａでもって内部空間１０Ａを車幅方向に連通する連通孔２２ｌが形成される。 At this time, the through hole 110a in the left side surface portion of the central seat and the through hole 130a in the right side surface portion of the left seat coincide with each other in the circumferential direction, and the inner space 10A is formed in the left seat joining wall 22l by the through holes 110a and 130a. A communication hole 22l communicating in the width direction is formed.

上述のとおり、内部空間１０Ａにおける左右各側には、車幅方向に垂直なシート接合壁２１ｒ，２２ｌが配設されるが、左右各シート接合壁２１ｒ，２２ｌには、連通孔２２ｒ，２２ｌが形成されるため、内部空間１０Ａは、その車幅方向全体においてガスの移動を許容するように連通した状態となる（図７参照）。 As described above, the sheet joining walls 21r and 22l perpendicular to the vehicle width direction are disposed on the left and right sides of the internal space 10A. The left and right seat joining walls 21r and 22l have communication holes 22r and 22l. Therefore, the internal space 10A is in a state of communicating so as to allow the movement of gas in the entire vehicle width direction (see FIG. 7).

続いて車両が衝撃を受けた時におけるエアバッグ装置１の作用について説明する。
上記のインフレータ２は、車両の衝撃を検知するとガスを発生し、ガス供給管６を介してガス流入口７からエアバッグ１０内にガスを供給する。エアバッグ１０は供給されたガスにより、折り畳み形状から膨張して布製のカバー５（図２参照）を押し開いて後方へ展開する。 Next, the operation of the airbag device 1 when the vehicle receives an impact will be described.
The inflator 2 generates gas when the impact of the vehicle is detected, and supplies the gas into the airbag 10 from the gas inlet 7 through the gas supply pipe 6. The airbag 10 is expanded from the folded shape by the supplied gas, pushes open the cloth cover 5 (see FIG. 2), and expands backward.

ここで、外側バッグ部１２，１３に夫々設けたガス流入口７からエアバッグ１０内に供給された高圧ガスは、左右各側のシート接合壁２１ｒ，２１ｌに設けた連通孔２２ｒ，２２ｌを通じて内部空間１０Ａ全体に行き渡り、外側バッグ部１２，１３の各外面部１２ａ，１３ａに設けたベントホール１５から抜けていく。 Here, the high-pressure gas supplied into the airbag 10 from the gas inlet 7 provided in each of the outer bag portions 12 and 13 passes through the communication holes 22r and 22l provided in the sheet joining walls 21r and 21l on the left and right sides. It reaches the entire space 10A and exits from the vent holes 15 provided in the outer surface portions 12a and 13a of the outer bag portions 12 and 13.

図８（ａ）、（ｂ）は、前席が後席乗員に対して通常位置にある場合における第１実施形態のエアバック装置の作用説明図を示し、図８（ａ）は後席乗員がエアバッグに当接前の状態を示し、図８（ｂ）は当接した状態を示す。図９は、前席が後席乗員に極端に近い時に近接位置にある場合における第１実施形態のエアバック装置の作用説明図を示し、図１０は、エアバッグに当接した後席乗員に加わる荷重とエアバッグの変位との関係を示す第１実施形態のエアバック装置の特性図を示す。 FIGS. 8A and 8B are explanatory views of the operation of the airbag device of the first embodiment when the front seat is in the normal position with respect to the rear seat occupant, and FIG. 8A is the rear seat occupant. Shows a state before contact with the airbag, and FIG. 8B shows a state of contact. FIG. 9 is an explanatory diagram of the operation of the airbag device of the first embodiment when the front seat is extremely close to the rear seat occupant, and FIG. 10 shows the rear seat occupant in contact with the airbag. The characteristic view of the airbag apparatus of 1st Embodiment which shows the relationship between the load added and the displacement of an airbag is shown.

図８（ａ）に示すように、前席１００Ｆが、後席乗員との前後方向の間隔が十分確保されている通常位置にある時にエアバッグ１０が後方へ展開した場合には、図１０のグラフに示す特性に従ってエアバッグ１０は後席乗員が受ける衝撃を吸収しながら後席乗員を受け止めることができる。 As shown in FIG. 8 (a), when the airbag 10 is deployed rearward when the front seat 100F is in the normal position where the front and rear occupant is sufficiently spaced apart from the rear seat occupant, According to the characteristics shown in the graph, the airbag 10 can receive the rear seat occupant while absorbing the impact received by the rear seat occupant.

すなわち、展開したエアバッグ１０が後席乗員に当接した際には、図８（ｂ）に示すように、貫通空洞部９が潰れることによりエアバッグ１０が圧縮する第１圧縮領域（図１０中のＡｚｏｎｅ参照）と、貫通空洞部９が潰れきった後（すなわち、エアバッグ１０が図９に示すような形状になった後）、内部空間１０Ａの収縮によりエアバッグ１０自体が圧縮する第２圧縮領域（図１０中のＢｚｏｎｅ参照）との２段階の圧縮領域によって、エアバッグ１０は後席乗員が受ける衝撃を吸収しながら後席乗員を受け止めることができる。 That is, when the deployed airbag 10 comes into contact with the rear seat occupant, as shown in FIG. 8B, the first compression region (FIG. 10) in which the airbag 10 is compressed by the collapse of the through-cavity 9. After the through-cavity 9 is completely crushed (that is, after the airbag 10 is shaped as shown in FIG. 9), the airbag 10 itself is compressed by contraction of the internal space 10A. The airbag 10 can receive the rear seat occupant while absorbing the impact received by the rear seat occupant by the two-stage compression region with the two compression regions (see Bzone in FIG. 10).

ちなみに、前席１００Ｆが、後席乗員との前後方向の間隔が通常位置よりも近接位置にある時にエアバッグ１０が後方へ展開した場合には、第１圧縮領域（図１０中のＡｚｏｎｅ参照）の時間（ストローク）が短くなる。すなわち、この場合においても図１０のグラフに示すような２段階の圧縮領域によって後席乗員が受ける衝撃を吸収しながら後席乗員を受け止めることができる。 Incidentally, when the airbag 10 is deployed rearward when the front seat 100F is positioned closer to the rear seat occupant in the front-rear direction than the normal position, the first compression region (see Azone in FIG. 10). The time (stroke) becomes shorter. That is, even in this case, the rear seat occupant can be received while absorbing the impact received by the rear seat occupant by the two-stage compression region as shown in the graph of FIG.

また、エアバッグ１０が展開して後席乗員に当接する際には、まずは外側バッグ部１２，１３が後席乗員の両肩部に当接することで、該両肩部を受け止めることができ、さらにその状態から前のめりに動こうとする後席乗員の頭部および胸部を中央バッグ部１１によってさらに受け止めることで後席乗員の頭部および胸部が受ける衝撃を緩和することができる。 In addition, when the airbag 10 is deployed and comes into contact with the rear seat occupant, first, the outer bag portions 12 and 13 come into contact with both shoulder portions of the rear seat occupant, so that both shoulder portions can be received. Further, the head and chest of the rear seat occupant who tries to move forward from that state are further received by the central bag portion 11, whereby the impact received by the head and chest of the rear seat occupant can be reduced.

一方、前席１００Ｆが後席乗員に極端に近い近接位置にある時に車両衝突があった場合には、衝突時の慣性によって後席乗員が前方へ突き動かされる前、或いはそれと略同時に、該後席乗員が後方へ展開したエアバッグ１０に当接するが、その際には図９に示すように、貫通空洞部９が即時に潰れることで後席乗員が受ける衝撃を吸収しながら後席乗員を受け止めることができる。 On the other hand, if there is a vehicle collision when the front seat 100F is extremely close to the rear seat occupant, the rear seat occupant is pushed forward or substantially simultaneously with the rear seat occupant by the inertia at the time of the collision. The seat occupant abuts against the airbag 10 that is deployed rearward. At that time, as shown in FIG. 9, the through-cavity portion 9 is immediately crushed and the rear seat occupant is absorbed while absorbing the impact received by the rear seat occupant. I can take it.

その際図９に示すように、仮に貫通空洞部９が潰れきっても、中央バッグ部１１は、展開時に少なくとも後席乗員の頭部および胸部に面する部位が、外側バッグ部１２，１３よりも車両前方に位置するように配置されているため、後席乗員の中でも保護が必要な頭部から胸部にかけての部位が、エアバッグの展開圧による衝撃を受けることを緩和することができ、また、高圧ガスによって膨張したエアバッグ１０により後席乗員の頭部および胸部が過度に圧迫されることを防ぐことができる。 At that time, as shown in FIG. 9, even if the through-cavity portion 9 is completely crushed, the central bag portion 11 has at least a portion facing the head and chest of the rear seat occupant when deployed from the outer bag portions 12 and 13. Is also positioned in front of the vehicle, so that it is possible to reduce the impact of the rear seat occupant from the head to the chest, which needs protection, due to the deployment pressure of the airbag. Further, the airbag 10 inflated by the high-pressure gas can prevent the head and chest of the rear seat occupant from being excessively compressed.

すなわち、第１実施形態のエアバッグ１０は、前席１００Ｆと後席乗員との前後方向の間隔に関わらず、乗員保護性能を維持しつつも後席乗員へ向けて展開する該エアバッグ１０の展開圧による後席乗員へ加わる衝撃（攻撃性）を低減できる。 That is, the airbag 10 according to the first embodiment is an airbag 10 that is deployed toward the rear seat occupant while maintaining the occupant protection performance regardless of the front-rear distance between the front seat 100F and the rear seat occupant. The impact (aggressiveness) applied to the rear seat occupant due to the deployment pressure can be reduced.

本実施の形態に係るエアバッグ装置１は、前席１００Ｆと後席１００Ｒとの相対位置が変更可能に前後方向に少なくとも２列のシート１００Ｆ，１００Ｒを有する車両において、少なくとも前席１００Ｆのシートバック１００ｂの背面に設けられるエアバッグ装置１であって、車両側面視で内側に空洞部としての貫通空洞部９を有する環状に後方へ展開するエアバッグ１０を備え（図１、図４、図６、図７参照）、エアバッグ１０は、その車幅方向に３つのバッグ部１１，１２，１３が車幅方向に並設された構成とし（図１、図５参照）、これらバッグ部１１，１２，１３のうち車幅方向において最も外側に位置しない中央バッグ部１１（幅方向内側バッグ部）は、展開時に少なくとも後席乗員に面する部位が、車幅方向において最も外側に位置する外側バッグ部１２，１３（幅方向外側バッグ部）よりも車両前方に位置するものである（図１、図６参照）。 The airbag apparatus 1 according to the present embodiment is a vehicle having at least two rows of seats 100F and 100R in the front-rear direction so that the relative positions of the front seat 100F and the rear seat 100R can be changed. The airbag device 1 is provided on the back surface of 100b, and includes an airbag 10 that is deployed rearward in an annular shape having a through-cavity portion 9 as a cavity portion inside as viewed from the side of the vehicle (FIGS. 1, 4, and 6). 7), the airbag 10 has a configuration in which three bag portions 11, 12, 13 are arranged in parallel in the vehicle width direction (see FIGS. 1 and 5). 12 and 13, the central bag portion 11 (width direction inner bag portion) that is not located on the outermost side in the vehicle width direction has at least a portion facing the rear seat occupant at the outermost side in the vehicle width direction when deployed. Those located in the vehicle forward of the outer bag portion 12, 13 location (widthwise outer bag portion) (see FIG. 1, FIG. 6).

上記構成によれば、エアバッグ１０展開状態においても、内側の貫通空洞部９の潰れにてエアバッグ１０による後席乗員への攻撃性を低減できる。また、中央バッグ部１１の後席乗員に面する部位が外側バッグ部１２，１３のそれより前方に位置するので、後方へ膨張するエアバッグ１０のガス圧による乗員の胸部や頭部への攻撃性を一層低減できる。 According to the above configuration, even in the deployed state of the airbag 10, the aggression to the rear seat occupant by the airbag 10 can be reduced due to the collapse of the inner through-cavity 9. Further, since the portion facing the rear seat occupant of the central bag portion 11 is located in front of that of the outer bag portions 12, 13, the occupant's chest and head are attacked by the gas pressure of the airbag 10 inflating backward. Can be further reduced.

詳述すると、第１実施形態のエアバッグ１０は、側面視で内側に貫通空洞部９を有しているため、車両が衝撃を受けた際には、エアバッグ１０が展開することで後席乗員を受け止めることができるが、その際に、貫通空洞部９が潰れることで、後席乗員がエアバッグ１０から受ける衝撃を緩和して後席乗員の保護性能を高めることができる。 More specifically, since the airbag 10 of the first embodiment has the through-cavity portion 9 on the inner side in a side view, when the vehicle receives an impact, the airbag 10 is deployed so that the rear seat Although the occupant can be received, at that time, the through-cavity portion 9 is crushed, so that the impact received by the rear seat occupant from the airbag 10 can be mitigated and the protection performance of the rear seat occupant can be improved.

しかしながら前席と後席乗員との間隔が車両前後方向において近接している状態でエアバッグ１０が展開した場合等においては、後席乗員は、エアバッグ１０の展開圧による衝撃を受けるおそれがあるため、貫通空洞部９が潰れるだけではその衝撃を十分に緩和できないおそれがある。 However, when the airbag 10 is deployed in a state where the distance between the front seat and the rear seat occupant is close in the vehicle front-rear direction, the rear seat occupant may receive an impact due to the deployment pressure of the airbag 10. For this reason, there is a possibility that the impact cannot be sufficiently mitigated only by crushing the through cavity 9.

これに対して第１実施形態のエアバッグ１０は、中央バッグ部１１が、展開時に少なくとも後席乗員に面する部位、すなわち中央バッグ部１１の外周面における、少なくとも後面および上面が、外側バッグ部１２，１３よりも車両前方に位置するように小径に形成している。これにより、中央バッグ部１１は、その分だけ外側バッグ部１２，１３よりも後席乗員との間隔をより確保することができる。 On the other hand, in the airbag 10 of the first embodiment, at least the rear surface and the upper surface of the central bag portion 11 facing the rear seat occupant at the time of deployment, that is, the outer peripheral surface of the central bag portion 11 are the outer bag portion. It is formed in a small diameter so as to be positioned in front of the vehicle with respect to 12 and 13. Thereby, the center bag part 11 can ensure the space | interval with a backseat passenger | crew more than the outer bag parts 12 and 13 by that much.

よって、前席１００Ｆと後席乗員との間隔が車両前後方向において近接している状態でエアバッグ１０が展開した場合等においても、エアバッグ１０の中央バッグ部１１が後席乗員の頭部や胸部を受け止める際における、エアバッグ１０の展開圧による衝撃を緩和することができる。 Therefore, even when the airbag 10 is deployed in a state where the distance between the front seat 100F and the rear seat occupant is close in the vehicle longitudinal direction, the central bag portion 11 of the airbag 10 The impact due to the deployment pressure of the airbag 10 when receiving the chest can be mitigated.

しかもその際に、中央バッグ部１１に後席乗員の頭部や胸部が当接するよりも先に外側バッグ部１２，１３に後席乗員の肩部が当接して当接時の衝撃を吸収できるため、後席乗員の頭部や胸部が中央バッグ部１１に当接することにより受ける衝撃をより一層緩和することができる。 In addition, at that time, the shoulder portion of the rear seat occupant abuts against the outer bag portions 12 and 13 before the head and chest of the rear seat occupant abut on the central bag portion 11, and the impact at the time of contact can be absorbed. Therefore, the impact received by the head and chest of the rear seat occupant contacting the central bag 11 can be further alleviated.

したがって、後方へ膨張するエアバッグ１０のガス圧による乗員の胸部や頭部への攻撃性を一層低減できる。 Therefore, it is possible to further reduce the aggression of the occupant's chest and head due to the gas pressure of the airbag 10 that is inflated rearward.

なお、中央バッグ部１１を、上述したように、展開時に少なくとも後席乗員に面する部位が、外側バッグ部１２，１３よりも車両前方に位置するように配置した構成を採用することには、上述したように貫通空洞部９が潰れきった後のみならず、後席乗員が展開したエアバッグ１０に勢いよく当接する当接初期（貫通空洞部９が潰れ始める前の段階）や当接中期（貫通空洞部９が潰れている最中）においても、後席乗員の頭部および胸部に対してのエアバッグの展開圧による衝撃（攻撃性）を緩和できる点でも有効である。 In order to employ the configuration in which the central bag portion 11 is disposed such that at least the portion facing the rear seat occupant is located in front of the vehicle relative to the outer bag portions 12 and 13 as described above, As described above, not only after the through-cavity portion 9 has been crushed, but also at the initial contact stage (stage before the through-cavity portion 9 starts to collapse) or the middle contact state where the rear seat occupant vigorously contacts the airbag 10 deployed. Even when the through-cavity portion 9 is being crushed, it is also effective in that the impact (aggressiveness) due to the deployment pressure of the airbag to the head and chest of the rear seat occupant can be reduced.

この発明の態様として、中央バッグ部１１は、外側バッグ部１２，１３よりも径が小さい環状に形成したものである（図１、図４〜図７参照）。 As an aspect of the present invention, the central bag portion 11 is formed in an annular shape having a smaller diameter than the outer bag portions 12 and 13 (see FIGS. 1 and 4 to 7).

上記構成によれば、中央バッグ部１１は、その全周に亘って外側バッグ部１２，１３よりも径方向内側に位置するので、外側バッグ部１２，１３と共に車幅方向に並べて相互に接合する際に、中央バッグ部１１の周方向のいずれの部位を、後席乗員に面するように配置しても、該後席乗員に面する部位を、外側バッグ部１２，１３よりも車両前方に位置させることが可能となるため、製造時におけるバッグ部１１，１２，１３相互間の周方向の相対位置の調整が比較的容易になる。 According to the said structure, since the center bag part 11 is located in a radial inside rather than the outer side bag parts 12 and 13 over the perimeter, it arranges in the vehicle width direction with the outer side bag parts 12 and 13, and mutually joins. At this time, even if any portion of the central bag portion 11 in the circumferential direction is disposed so as to face the rear seat occupant, the portion facing the rear seat occupant is positioned more forward of the vehicle than the outer bag portions 12 and 13. Since it becomes possible to position, adjustment of the relative position of the circumferential direction between the bag parts 11, 12, and 13 at the time of manufacture becomes comparatively easy.

しかも、外側バッグ部１２，１３と、該外側バッグ部１２，１３よりも径が小さい中央バッグ部１１とを、例えば、第１実施形態のように、車幅方向に沿って同心状に配置した構成とした場合には、中央バッグ部１１は、その全周に亘って外側バッグ部１２，１３よりも径方向内側に位置するので、様々な後席乗員の体格差に対応して頭部・胸部の保護が可能となる。 Moreover, the outer bag portions 12 and 13 and the central bag portion 11 having a smaller diameter than the outer bag portions 12 and 13 are arranged concentrically along the vehicle width direction, for example, as in the first embodiment. In the case of the configuration, the central bag portion 11 is located radially inward of the outer bag portions 12 and 13 over the entire circumference, so that the head portion The chest can be protected.

詳述すると、中央バッグ部１１を例えば、図示省略するが側面視Ｃ形状とするなど、後席乗員の胸部に対面する一部位のみを前方に窪ませた形状とした場合には、エアバッグ１０が展開時にその前方への窪み部分によって、後席乗員の胸部は、中央バッグ部１１に直接当接しないため、エアバッグ１０の展開圧による衝撃を受けることを回避できそうにも思われる。 More specifically, when the central bag portion 11 is formed in a shape in which only a part of the center bag portion 11 facing the chest of the rear seat occupant is recessed forward, such as a C shape in a side view (not shown), the airbag 10 However, the chest portion of the rear seat occupant does not directly abut against the central bag portion 11 due to the depression portion forward of the airbag 10 when deployed, so that it seems possible to avoid receiving an impact due to the deployment pressure of the airbag 10.

しかし、中央バッグ部１１を、側面視Ｃ形状とするなど、その周方向の一部分のみを窪ませた形状とした場合には、例えば、後席乗員の体格が大きい場合や、後席乗員が適切な着座姿勢で着座していない場合などにおいては、エアバッグ１０展開時に窪み部分を後席乗員の胸部等の保護したい部位に適切に位置させることができないおそれがある。 However, when the central bag portion 11 has a shape that is recessed in a part of the circumferential direction, such as a C shape when viewed from the side, for example, when the rear seat occupant is large or the rear seat occupant is appropriate. In the case where the user is not seated in a proper sitting posture, there is a possibility that the recessed portion cannot be appropriately positioned at a portion to be protected such as the chest of the rear seat occupant when the airbag 10 is deployed.

これに対して、上述した第１実施形態の構成を採用することで、後席乗員の頭部や胸部が中央バッグ部１１の周方向のいずれの部位に当接しても後席乗員の体格や、着座姿勢に関わらず、後席乗員の頭部や胸部に加わるエアバッグ１０の展開圧による衝撃を緩和することができる。 On the other hand, by adopting the configuration of the first embodiment described above, the physique of the rear seat occupant and the head and chest of the rear seat occupant can be adjusted regardless of which part of the central bag portion 11 is in the circumferential direction. Regardless of the sitting posture, the impact due to the deployment pressure of the airbag 10 applied to the head and chest of the rear seat occupant can be mitigated.

以下、第２実施形態のエアバッグ装置１Ａについて説明する。但し、第１実施形態のエアバッグ装置１と同一の構成のものは同一の符号を付してその説明を省略する。 Hereinafter, the airbag apparatus 1A of the second embodiment will be described. However, the same components as those of the airbag device 1 of the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

（第２実施形態）
図１１、図１２は第２実施形態のエアバッグ装置を示し、図１１は図４に対応して示した第２実施形態のエアバッグ装置１の左側面図、図１２は図１１のＣ−Ｃ線断面図を示す。 (Second Embodiment)
11 and 12 show the airbag device of the second embodiment, FIG. 11 is a left side view of the airbag device 1 of the second embodiment shown corresponding to FIG. 4, and FIG. C line sectional drawing is shown.

第２実施形態のエアバッグ装置１Ａは、エアバッグ１０Ａ展開時に、中央バッグ部１１Ａの周方向における少なくとも前席１００Ｆのシートバック１００ｂの背面上部（以下、「前席１００Ｆの背面上部」とする。）に面する部位が、外側バッグ部１２，１３に対して前後方向において同等の位置となるように設けている。なお、当例では中央バッグ部１１Ａは外側バッグ部１２，１３に対して、前席１００Ｆの背面上部に面する部位が、このような位置となるように設けたが、これに限らず車両前方に位置するように設けてもよい。 1 A of airbag apparatuses of 2nd Embodiment make the back upper part (henceforth "the rear upper part of the front seat 100F") of the seat back 100b of the front seat 100F at least in the circumferential direction of the center bag part 11A at the time of expansion | deployment of the airbag 10A. ) Is provided such that the portion facing the outer bag portions 12 and 13 is at an equivalent position in the front-rear direction. In this example, the central bag portion 11A is provided with respect to the outer bag portions 12 and 13 such that the portion facing the upper back of the front seat 100F is in such a position. You may provide so that it may be located in.

図１１に示すように、本実施形態では、中央バッグ部１１Ａの周方向における、前席１００Ｆの背面上部に面する部位から下端にかけての外周部分が、外側バッグ部１２，１３に対して前後方向において同等に位置するように配置されている。すなわち中央バッグ部１１Ａは、その周方向における、前席１００Ｆの背面上部に面する部位から下端にかけての外周部分において、外側バッグ部１２，１３と略同じ外径に形成されている。 As shown in FIG. 11, in the present embodiment, the outer peripheral portion from the portion facing the upper back of the front seat 100F to the lower end in the circumferential direction of the central bag portion 11A is the front-rear direction with respect to the outer bag portions 12 and 13. Are arranged so as to be equally positioned. That is, the central bag portion 11A is formed to have substantially the same outer diameter as that of the outer bag portions 12 and 13 at the outer peripheral portion from the portion facing the upper back of the front seat 100F to the lower end in the circumferential direction.

一方、中央バッグ部１１Ａの周方向における、少なくとも後席乗員の頭部および胸部に面する外周部分、すなわち中央バッグ部１１Ａおける、少なくとも後部から上部にかけての外周面が、第１実施形態と同様に、外側バッグ部１２，１３の外周面よりも車両前方に位置するように配置されている。 On the other hand, at least the outer peripheral portion facing the head and chest of the rear seat occupant in the circumferential direction of the central bag portion 11A, that is, the outer peripheral surface at least from the rear portion to the upper portion in the central bag portion 11A is the same as in the first embodiment. The outer bag portions 12 and 13 are arranged so as to be positioned in front of the vehicle with respect to the outer peripheral surfaces.

また第２実施形態においては、ガス流入口７は、第１実施形態のように右側バッグ部と左側バッグ部とに１つずつ設けたものではなく、図１２に示すように、中央バッグ部１１Ａの周方向における、前席１００Ｆの背面上部に面する部位に、１つのガス流入口７が設けられている。そして、該ガス流入口７の周縁部は、エアバッグ１０を収納するケース４の不図示の底面部に取り付けられており、該ガス流入口７が、左右一対のガス供給管６の不図示の上端接続部の双方と接続されている（図示省略）。 In the second embodiment, one gas inlet 7 is not provided for each of the right bag portion and the left bag portion as in the first embodiment. As shown in FIG. 12, the central bag portion 11A is provided. In the circumferential direction, one gas inlet 7 is provided at a portion facing the upper back of the front seat 100F. The peripheral edge of the gas inlet 7 is attached to a bottom portion (not shown) of the case 4 that houses the airbag 10, and the gas inlet 7 is not shown in the pair of left and right gas supply pipes 6. It is connected to both of the upper end connection portions (not shown).

この発明の態様として、中央バッグ部１１Ａは、展開時に少なくとも前席１００Ｆの背面上部に面する部位が、外側バッグ部１２，１３に対して前後方向において同等の位置となるように配置したものである（図１１参照）。 As an aspect of the present invention, the central bag portion 11A is arranged such that at least the portion facing the back upper portion of the front seat 100F is at the same position in the front-rear direction with respect to the outer bag portions 12 and 13 when deployed. Yes (see FIG. 11).

上記構成によれば、第１実施形態のエアバッグ１０と同様に、膨張するエアバッグ１０Ａによる後席乗員への攻撃性を低減することができるという上述した効果を奏することに加えて以下の効果を奏することができる。 According to the above configuration, in addition to the above-described effect that the aggression to the rear seat occupant by the inflating airbag 10A can be reduced as in the airbag 10 of the first embodiment, the following effect can be obtained. Can be played.

上述したように、中央バッグ部１１Ａは、展開時に前席１００Ｆの背面上部に面する部位が、外側バッグ部１２，１３に対して前後方向において同等の位置となるように配置することで、前席１００Ｆの背面上部と中央バッグ部１１Ａの前面とが車両前後方向に離間することなく中央バッグ部１１Ａを前席１００Ｆの背面上部に対してダイレクトに取り付けることが可能となり、それに伴って、中央バッグ部１１Ａに設けたガス流入口７を前席１００Ｆの背面上部において、ガス供給管６の上端接続部に接続する際に、連結管を介さずに直接的に接続することができる。 As described above, the central bag portion 11A is arranged so that the portion facing the back upper part of the front seat 100F when deployed is located at the same position in the front-rear direction with respect to the outer bag portions 12 and 13. The central bag portion 11A can be directly attached to the upper back surface of the front seat 100F without the back upper portion of the seat 100F and the front surface of the central bag portion 11A being separated from each other in the vehicle front-rear direction. When the gas inlet 7 provided in the portion 11A is connected to the upper end connection portion of the gas supply pipe 6 in the upper rear portion of the front seat 100F, it can be directly connected without using a connecting pipe.

これにより、インフレータ２により発生したガスを、前席１００Ｆの背面上部に備えたケース２に周縁を取り付けたガス流入口７を介して中央バッグ部１１Ａからエアバッグ１０の内部空間へと流入させることができる。 Thereby, the gas generated by the inflator 2 is caused to flow from the central bag portion 11A to the internal space of the airbag 10 through the gas inlet 7 having a peripheral edge attached to the case 2 provided at the upper back of the front seat 100F. Can do.

したがって、後席乗員の胸部や頭部に対面する中央バッグ部１１Ａを、外側バッグ部１２，１３よりも優先的に素早く展開させることができ、エアバッグ１０のエア圧による後席乗員の保護性能を高めることができる。 Accordingly, the central bag portion 11A facing the chest and head of the rear seat occupant can be quickly deployed preferentially over the outer bag portions 12 and 13, and the protection performance of the rear seat occupant by the air pressure of the airbag 10 can be achieved. Can be increased.

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば図示省略するが、エアバッグは、中央バッグ部１１を外側バッグ部１２，１３と同じ外径を有する円環状に形成し、これら円環状の中央バッグ部１１と外側バッグ部１２，１３とを、車幅方向に同心状に配置した形態に対して中央バッグ部１１を外側バッグ部１２，１３に対して前方や、前方斜め下方へ適宜偏心させた形態で車幅方向に並設させたものであってもよい。 The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and can be formed in various embodiments.
For example, although the illustration is omitted, the airbag is formed by forming the central bag portion 11 into an annular shape having the same outer diameter as the outer bag portions 12 and 13, and the annular central bag portion 11 and the outer bag portions 12 and 13. The central bag portion 11 is arranged in parallel in the vehicle width direction in a form in which the central bag portion 11 is appropriately decentered forward or obliquely downward and forward with respect to the outer bag portions 12 and 13 with respect to the form concentrically arranged in the vehicle width direction. It may be.

また他の実施形態として、エアバッグを形成する各シート１１０，１２０，１３０の一部によって左右のシート接合壁２１ｌ，２１ｒの代わりに各シート１１０，１２０，１３とは別のシート状部材を備え、該シート状部材から内部空間１０Ａを車幅方向に仕切る仕切り壁を設けてもよい（図示省略）。 As another embodiment, a sheet-like member different from each of the sheets 110, 120, 13 is provided in place of the left and right sheet joining walls 21l, 21r by a part of each of the sheets 110, 120, 130 forming the airbag. A partition wall that partitions the internal space 10A from the sheet-like member in the vehicle width direction may be provided (not shown).

また、エアバッグ１０は、全体として奇数個のバッグ部１１，１２，１３を備えた構成、具体的には、１つの中央バッグ部１１と、該中央バッグ部１１の左右両側に同数ずつ配設した外側バッグ部１２，１３とを備えた構成であれば、３個に限らず、５個以上の奇数個を備えた構成とすることができる。 The airbag 10 has an odd number of bag portions 11, 12, and 13 as a whole, specifically, one central bag portion 11 and the same number of left and right sides of the central bag portion 11. If it is the structure provided with the outer bag parts 12 and 13 which were made, it can be set as the structure provided with not only three but the odd number of five or more.

また言うまでもなく、エアバッグ装置１，１Ａは、車幅方向に並設された運転席と助手席との双方の前席１００Ｆのシートバック１００ｂの背面に設けるに限らず、一方の前席１００Ｆのシートバック１００ｂの背面に設けることができる。また、前後方向に３列以上のシートを有する車両においては、エアバッグ装置１，１Ａを最前列のシートのシートバック１００ｂの背面に設けるに限らず、最後列より前列のシートのシートバック１００ｂの背面に設けることができる。 Needless to say, the airbag apparatus 1, 1 </ b> A is not limited to being provided on the back surface of the seat back 100 b of the front seat 100 </ b> F of both the driver seat and the passenger seat arranged side by side in the vehicle width direction. It can be provided on the back surface of the seat back 100b. Further, in a vehicle having three or more rows of seats in the front-rear direction, the airbag devices 1 and 1A are not limited to be provided on the back surface of the seat back 100b of the front row seat, It can be provided on the back.

さらにまた、本実施形態では、前席１００Ｆを後席１００Ｒに対して前後方向の相対位置が変位可能に構成したが、この構成に限らず、前席１００Ｆと後席１００Ｒとのうち少なくとも一方を前後方向にスライド可能に構成した構成を採用することにより、前席１００Ｆと後席１００Ｒとが前後方向に相対変位可能に構成してもよい。 Furthermore, in the present embodiment, the front seat 100F is configured to be displaceable in the front-rear direction relative to the rear seat 100R. However, the present invention is not limited to this configuration. By adopting a configuration configured to be slidable in the front-rear direction, the front seat 100F and the rear seat 100R may be configured to be relatively displaceable in the front-rear direction.

１，１Ａ…エアバッグ装置
９…貫通空洞部（空洞部）
１０，１０Ａ…エアバッグ
１１，１２，１３…バッグ部
１１，１１Ａ…中央バッグ部（幅方向内側バッグ部）
１２，１３…外側バッグ部（幅方向外側バッグ部）
１００…シート
１００Ｆ…前席
１００Ｒ…後席
１００ｂ…シートバック 1, 1A ... Airbag device 9 ... Through cavity (cavity)
10, 10A ... airbag 11, 12, 13 ... bag part 11, 11A ... central bag part (width direction inner side bag part)
12, 13 ... Outer bag part (width direction outer bag part)
100 ... Seat 100F ... Front seat 100R ... Rear seat 100b ... Seat back

Claims

In a vehicle having at least two rows of seats in the front-rear direction so that the relative positions of the front seat and the rear seat can be changed, an airbag device provided at least on the back of the seat back of the front seat,
An airbag that is deployed rearward in an annular shape having a hollow portion inside as viewed from the side of the vehicle,
The airbag has a configuration in which three or more bag portions are juxtaposed in the vehicle width direction in the vehicle width direction,
Among the plurality of bag portions, the width direction inner bag portion that is not located on the outermost side in the vehicle width direction is at least a portion facing the rear seat occupant during deployment than the width direction outer bag portion located on the outermost side in the vehicle width direction. An airbag device located in front of the vehicle.

The airbag device according to claim 1, wherein the widthwise inner bag portion has an annular shape having a smaller diameter than the widthwise outer bag portion.

3. The air according to claim 1, wherein the widthwise inner bag portion has at least a portion facing a rear upper portion of the front seat when deployed in the front or rear direction of the widthwise outer bag portion. Bag device.