JP2018148736A

JP2018148736A - Electrical connection box

Info

Publication number: JP2018148736A
Application number: JP2017043464A
Authority: JP
Inventors: 大森下; Masaru Morishita; 健児砂場; Kenji Sunaba
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-08
Filing date: 2017-03-08
Publication date: 2018-09-20

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To share a bus bar.SOLUTION: A relay box 10 includes bus bars 12 and 14. The bus bar 12 has a flat surface on which a fastening hole 12h is formed, and the bus bar 14 has a flat surface on which a fastening hole 14h is formed. Here, each of the flat surfaces faces in the same direction, and an interval between the fastening holes 12h and 14h is matched to an interval between the two fastening holes formed in a harness terminal for a vehicle having one power supply.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明は、電気的接続箱に関し、特に、締め付け穴が各々に形成された２つのバスバーを備える、電気的接続箱に関する。 The present invention relates to an electrical junction box, and more particularly, to an electrical junction box including two bus bars each having a fastening hole formed therein.

電気的接続箱としては、特許文献１のように、孔が設けられかつタブ端子が一体化された縦型バスバーをリレーブロックに収納するものがある。 As an electrical junction box, there is a type of housing a vertical bus bar in which a hole is provided and a tab terminal is integrated in a relay block as in Patent Document 1.

特開２００２−１８６１４５号公報JP 2002-186145 A

コンベンショナルなエンジンの車両（コンベ車）では、リレーボックス内のバスバーは一体である。しかし、ハイブリッド型の車両や補助電源を利用する車両では、電源マネージメントの関係でバスバーを分割する必要がある。すると、車両の仕様に応じて複数のバスバーを準備する必要があり、型費や開発費が増大するという問題がある。 In conventional engine vehicles (convex vehicles), the bus bar in the relay box is integral. However, in a hybrid type vehicle or a vehicle using an auxiliary power source, it is necessary to divide the bus bar for power management. Then, it is necessary to prepare a plurality of bus bars according to the specification of the vehicle, and there is a problem that mold costs and development costs increase.

それゆえに、この発明の主たる目的は、バスバーを共通化できる、電気的接続箱を提供することである。 Therefore, a main object of the present invention is to provide an electrical junction box that can share a bus bar.

この発明の電気的接続箱は、第１締め付け穴が形成された第１平坦面を有する第１バスバーと、第２締め付け穴が形成された第２平坦面を有する第２バスバーとを備える電気的接続箱であって、第２平坦面は第１平坦面と同じ方向を向き、第１締め付け穴および第２締め付け穴の間隔は１系統の電源を有する車両用の特定ハーネス端子に形成された２つの締め付け穴の間隔に合わせられる。 An electrical junction box according to the present invention is provided with a first bus bar having a first flat surface in which a first tightening hole is formed, and a second bus bar having a second flat surface in which a second tightening hole is formed. In the connection box, the second flat surface is oriented in the same direction as the first flat surface, and the distance between the first tightening hole and the second tightening hole is 2 formed on a specific harness terminal for a vehicle having one power source. It can be adjusted to the distance between two tightening holes.

第１バスバーに設けられた第１平坦面および第２バスバーに設けられた第２平坦面は、高に同じ方向を向く。また、第１平坦面に形成された第１締め付け穴と第２平坦面に形成された第２締め付け穴との間隔は、特定ハーネス端子に形成された２つの締め付け穴の間隔に合わせられる。この結果、第１バスバーおよび第２バスバーは、１系統の電源を有する車両および２系統の電源を有する車両に対して共通的に利用できる。 The first flat surface provided on the first bus bar and the second flat surface provided on the second bus bar are oriented in the same direction at a high level. Moreover, the space | interval of the 1st clamping hole formed in the 1st flat surface and the 2nd clamping hole formed in the 2nd flat surface is match | combined with the space | interval of the two clamping holes formed in the specific harness terminal. As a result, the first bus bar and the second bus bar can be commonly used for a vehicle having one power source and a vehicle having two power sources.

この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。 The above object, other objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description of embodiments with reference to the drawings.

リレーボックスの構造の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the structure of a relay box. （Ａ）は１系統の電源を有する車両用のワイヤハーネスの構造の一例を示す斜視図であり、（Ｂ）は２系統の電源を有する車両用のワイヤハーネスの構造の一例を示す斜視図である。(A) is a perspective view which shows an example of the structure of the wire harness for vehicles which has one power supply, (B) is a perspective view which shows an example of the structure of the wire harness for vehicles which has two power supplies. is there. 図２（Ａ）に示すワイヤハーネスを図１に示すバスバーに取り付けた状態を示す図解図である。It is an illustration figure which shows the state which attached the wire harness shown to FIG. 2 (A) to the bus bar shown in FIG. 図２（Ｂ）に示すワイヤハーネスを図１に示すバスバーに取り付けた状態を示す図解図である。It is an illustration figure which shows the state which attached the wire harness shown to FIG. 2 (B) to the bus-bar shown in FIG.

図１を参照して、この実施例のリレーボックス（電気的接続箱）１０は、破線で示す筐体ＢＸに組み込まれたバスバー１２および１４を備える。この実施例では、筐体ＢＸの幅方向にＸ軸を割り当て、筐体ＢＸの奥行方向にＹ軸を割り当て、筐体ＢＸの高さ方向にＺ軸を割り当てる。 Referring to FIG. 1, a relay box (electrical connection box) 10 of this embodiment includes bus bars 12 and 14 incorporated in a housing BX indicated by a broken line. In this embodiment, the X axis is assigned to the width direction of the housing BX, the Y axis is assigned to the depth direction of the housing BX, and the Z axis is assigned to the height direction of the housing BX.

このとき、筐体ＢＸの正面はＹ軸方向の負側を向き、筐体ＢＸの背面はＹ軸方向の正側を向く。また、筐体ＢＸの左側面はＸ軸方向の負側を向き、筐体ＢＸの右側面はＸ軸方向の正側を向く。さらに、筐体ＢＸの上面はＺ軸方向の正側を向き、筐体ＢＸの下面はＺ軸方向の負側を向く。 At this time, the front surface of the housing BX faces the negative side in the Y-axis direction, and the back surface of the housing BX faces the positive side in the Y-axis direction. Further, the left side surface of the housing BX faces the negative side in the X-axis direction, and the right side surface of the housing BX faces the positive side in the X-axis direction. Furthermore, the upper surface of the housing BX faces the positive side in the Z-axis direction, and the lower surface of the housing BX faces the negative side in the Z-axis direction.

バスバー１２および１４はいずれも、共通の幅と共通の厚みとを有する短冊状の金属板からなる。ただし、バスバー１２および１４の幅方向一方端は、厚み方向から眺めて矩形波を描くように加工される。バスバー１２の幅方向一方端に形成された突出部はタグ端子１２ｔをなし、バスバー１４の幅方向一方端に形成された突出部はタグ端子１４ｔをなす。 Each of the bus bars 12 and 14 is made of a strip-shaped metal plate having a common width and a common thickness. However, one end in the width direction of the bus bars 12 and 14 is processed so as to draw a rectangular wave when viewed from the thickness direction. The protruding portion formed at one end in the width direction of the bus bar 12 forms a tag terminal 12t, and the protruding portion formed at one end in the width direction of the bus bar 14 forms a tag terminal 14t.

また、バスバー１２の長さ方向一方端の近傍には、バスバー１２の主面を貫通する締め付け穴１２ｈが形成され、バスバー１４の長さ方向一方端の近傍には、バスバー１４の主面を貫通する締め付け穴１４ｈが形成される。 Further, a fastening hole 12h that penetrates the main surface of the bus bar 12 is formed in the vicinity of one end in the length direction of the bus bar 12, and a main surface of the bus bar 14 is penetrated in the vicinity of one end in the length direction of the bus bar 14. A tightening hole 14h is formed.

ここで、バスバー１２の幅方向における締め付け穴１２ｈの位置は、バスバー１４の幅方向における締め付け穴１４ｈの位置と一致し、締め付け穴１２ｈのサイズは締め付け穴１４ｈのサイズと一致する。 Here, the position of the fastening hole 12h in the width direction of the bus bar 12 matches the position of the fastening hole 14h in the width direction of the bus bar 14, and the size of the fastening hole 12h matches the size of the fastening hole 14h.

さらに、バスバー１２は、締め付け穴１２ｈよりも長さ方向他方端側の位置で、長さ方向に対して直角に屈曲する。ここで、屈曲部から長さ方向一方端までの長さは、屈曲部から長さ方向他方端までの長さよりも格段に短い。 Further, the bus bar 12 bends at right angles to the length direction at a position on the other end side in the length direction from the tightening hole 12h. Here, the length from the bent portion to one end in the length direction is much shorter than the length from the bent portion to the other end in the length direction.

なお、バスバー１２および１４の厚みは、標準型ヒューズの規格に適合する厚みとされる。 The thickness of the bus bars 12 and 14 is a thickness that conforms to the standard fuse specifications.

バスバー１２は、筐体ＢＸの左側面および正面に近接する位置で筐体ＢＸに収納される。このとき、タグ端子１２ｔ，１２ｔ，…は上方に突出し、バスバー１２の幅方向他方端の一部（屈曲部から長さ方向一方端までの部分）はＸ軸方向に延在し、バスバー１２の幅方向他方端の他の一部（屈曲部から長さ方向他方端までの部分）はＸ軸方向に延在する。 The bus bar 12 is housed in the housing BX at a position close to the left side surface and the front surface of the housing BX. At this time, the tag terminals 12t, 12t,... Protrude upward, and part of the other end in the width direction of the bus bar 12 (the part from the bent portion to one end in the length direction) extends in the X-axis direction. The other part of the other end in the width direction (the part from the bent portion to the other end in the length direction) extends in the X-axis direction.

また、バスバー１２の主面の一部（屈曲部から長さ方向一方端までの部分）は正面に平行に広がり、バスバー１２の主面の他の一部（屈曲部から長さ方向他方端までの部分）は左側面に平行に広がる。したがって、締め付け穴１２ｈの中心軸は、Ｙ軸方向に延在する。 Further, a part of the main surface of the bus bar 12 (part from the bent portion to one end in the length direction) extends in parallel to the front surface, and another part of the main surface of the bus bar 12 (from the bent portion to the other end in the length direction). ) Extends in parallel to the left side. Therefore, the central axis of the tightening hole 12h extends in the Y-axis direction.

バスバー１４は、筐体ＢＸの正面に近接する位置で筐体ＢＸに収納される。このとき、タグ端子１４ｔ，１４ｔ，…は上方に突出し、バスバー１２の幅方向他方端はＸ軸方向に延在し、バスバー１４の主面は正面に平行に広がる。 The bus bar 14 is housed in the housing BX at a position close to the front of the housing BX. At this time, the tag terminals 14t, 14t,... Protrude upward, the other end in the width direction of the bus bar 12 extends in the X-axis direction, and the main surface of the bus bar 14 extends in parallel to the front.

また、バスバー１４の高さ位置は、バスバー１２の高さ位置に合わせられる。さらに、バスバー１４の長さ方向一方端の位置は、バスバー１４の長さ方向他方端よりもバスバー１２に近い位置で、かつバスバー１２の長さ方向一方端から離間した位置とされる。 The height position of the bus bar 14 is matched with the height position of the bus bar 12. Further, the position of one end in the length direction of the bus bar 14 is a position closer to the bus bar 12 than the other end in the length direction of the bus bar 14 and a position spaced from the one end in the length direction of the bus bar 12.

したがって、締め付け穴１４ｈの中心軸はＹ軸方向に延在し、締め付け穴１４ｈの高さ位置は締め付け穴１２ｈの高さ位置に合わせられる。また、締め付け穴１２ｈおよび１４ｈの間隔は、“Ｌ”とされる。 Therefore, the central axis of the tightening hole 14h extends in the Y-axis direction, and the height position of the tightening hole 14h is adjusted to the height position of the tightening hole 12h. The interval between the fastening holes 12h and 14h is “L”.

バスバー１２および１４は短冊状の金属板であるため、バスバー１２および１４のいずれの主面も平坦面とされる。また、バスバー１２は締め付け穴１２ｈよりも長さ方向他方端側の位置で直角に屈曲し、バスバー１２および１４は上述の要領で筐体ＢＸに収納されるため、締め付け穴１２ｈの周辺の平坦面は、締め付け穴１４ｈの周辺の平坦面と同じ方向を向く。 Since the bus bars 12 and 14 are strip-shaped metal plates, both main surfaces of the bus bars 12 and 14 are flat surfaces. Further, the bus bar 12 is bent at a right angle at a position on the other end side in the length direction from the tightening hole 12h, and the bus bars 12 and 14 are accommodated in the housing BX in the above-described manner, so that the flat surface around the tightening hole 12h. Is oriented in the same direction as the flat surface around the tightening hole 14h.

図２（Ａ）に示すワイヤハーネス２０は、１系統の電源を有する車両用のワイヤハーネスであり、ワイヤ２０ｗ，係止具２０ｃおよびハーネス端子２０ｔによって構成される。ハーネス端子２０ｔは略長方形の金属板からなり、その主面は平坦面とされる。また、ハーネス端子２０ｔの厚みは、バスバー１２および１４の厚みを上回る。ワイヤ２０ｗは、係止具２０ｃによってハーネス端子２０ｔに係止される。 A wire harness 20 shown in FIG. 2 (A) is a vehicle wire harness having a single power source, and includes a wire 20w, a locking tool 20c, and a harness terminal 20t. The harness terminal 20t is made of a substantially rectangular metal plate, and its main surface is a flat surface. Moreover, the thickness of the harness terminal 20t exceeds the thickness of the bus bars 12 and 14. The wire 20w is locked to the harness terminal 20t by the locking tool 20c.

ハーネス端子２０ｔには、その主面を貫通する２つの締め付け穴２０ｈ１および２０ｈ２が形成される。ここで、締め付け穴２０ｈ１および２０ｈ２を結ぶ直線は、ハーネス端子２０ｔの主面をなす長辺に対して平行に延在する。 The harness terminal 20t is formed with two tightening holes 20h1 and 20h2 penetrating the main surface. Here, the straight line connecting the fastening holes 20h1 and 20h2 extends in parallel with the long side forming the main surface of the harness terminal 20t.

また、締め付け穴２０ｈ１のサイズは、バスバー１２ｈに形成された締め付け穴１２ｈのサイズに合わせられ、締め付け穴２０ｈ２のサイズは、バスバー１４ｈに形成された締め付け穴１４ｈのサイズに合わせられる。さらに、締め付け穴２０ｈ１および２０ｈ２の間隔は、“Ｌ”とされる。 The size of the tightening hole 20h1 is matched to the size of the tightening hole 12h formed in the bus bar 12h, and the size of the tightening hole 20h2 is matched to the size of the tightening hole 14h formed in the bus bar 14h. Further, the interval between the fastening holes 20h1 and 20h2 is set to “L”.

図２（Ｂ）に示すワイヤハーネス３０１および３０２は、２系統の電源を有する車両用のワイヤハーネスである。ワイヤハーネス３０１は、ワイヤ３０１ｗ，係止具３０１ｃおよびハーネス端子３０１ｔによって構成される。同様に、ワイヤハーネス３０２は、ワイヤ３０２ｗ，係止具３０２ｃおよびハーネス端子３０２ｔによって構成される。 Wire harnesses 301 and 302 shown in FIG. 2B are vehicle wire harnesses having two power sources. The wire harness 301 includes a wire 301w, a locking tool 301c, and a harness terminal 301t. Similarly, the wire harness 302 includes a wire 302w, a locking tool 302c, and a harness terminal 302t.

ハーネス端子３０１ｔは、締め付け穴３０ｈ１が形成された金属製の環状体である。ワイヤ３０１ｗは、係止具３０１ｃによってハーネス端子３０１ｔに係止される。同様に、ハーネス端子３０２ｔは、締め付け穴３０ｈ２が形成された金属製の環状体である。ワイヤ３０２ｗは、係止具３０２ｃによってハーネス端子３０２ｔに係止される。 The harness terminal 301t is a metal annular body in which a tightening hole 30h1 is formed. The wire 301w is locked to the harness terminal 301t by the locking tool 301c. Similarly, the harness terminal 302t is a metal annular body in which a tightening hole 30h2 is formed. The wire 302w is locked to the harness terminal 302t by the locking tool 302c.

メイン電源はワイヤ３０１ｗを介してハーネス端子３０１ｔに供給され、補助電源はワイヤ３０２ｗを介してハーネス端子３０２ｔに供給される。 The main power is supplied to the harness terminal 301t via the wire 301w, and the auxiliary power is supplied to the harness terminal 302t via the wire 302w.

ハーネス端子３０１ｔに形成された締め付け穴２０ｈ１のサイズは、バスバー１２ｈに形成された締め付け穴１２ｈのサイズに合わせられる。また、ハーネス端子３０２ｔに形成された締め付け穴２０ｈ２のサイズは、バスバー１４ｈに形成された締め付け穴１４ｈのサイズに合わせられる。 The size of the tightening hole 20h1 formed in the harness terminal 301t is matched to the size of the tightening hole 12h formed in the bus bar 12h. The size of the fastening hole 20h2 formed in the harness terminal 302t is matched to the size of the fastening hole 14h formed in the bus bar 14h.

１系統の電源を有する車両にリレーボックス１０を搭載する場合は、ワイヤハーネス２０が、図３に示す要領でバスバー１２および１４に締め付けられる。なお、締め付けには、図示しないボルトが用いられる。 When the relay box 10 is mounted on a vehicle having a single power source, the wire harness 20 is fastened to the bus bars 12 and 14 as shown in FIG. A bolt (not shown) is used for tightening.

具体的に説明すると、ワイヤハーネス２０は、ハーネス端子２０ｔに形成された締め付け穴２０ｈ１をバスバー１２に形成された締め付け穴１２ｈに合わせ、ハーネス端子２０ｔに形成された締め付け穴２０ｈ２をバスバー１４に形成された締め付け穴１４ｈに合わせた状態で、ボルトによってバスバー１２および１４に締め付けられる。 More specifically, in the wire harness 20, the fastening hole 20h1 formed in the harness terminal 20t is aligned with the fastening hole 12h formed in the bus bar 12, and the fastening hole 20h2 formed in the harness terminal 20t is formed in the bus bar 14. The bolts are fastened to the bus bars 12 and 14 with bolts in a state of being aligned with the tightening holes 14h.

一方、２系統の電源を有する車両にリレーボックス１０を搭載する場合は、ワイヤハーネス３０１および３０２が、図４に示す要領でバスバー１２および１４にそれぞれ締め付けられる。ここでも、締め付けには、図示しないボルトが用いられる。 On the other hand, when the relay box 10 is mounted on a vehicle having two power sources, the wire harnesses 301 and 302 are fastened to the bus bars 12 and 14, respectively, as shown in FIG. Again, bolts (not shown) are used for tightening.

具体的に説明すると、ワイヤハーネス３０１は、ハーネス端子３０１ｔに形成された締め付け穴３０ｈ１をバスバー１２に形成された締め付け穴１２ｈに合わせた状態で、ボルトによってバスバー１２に締め付けられる。また、ワイヤハーネス３０２は、ハーネス端子３０２ｔに形成された締め付け穴３０ｈ２をバスバー１４に形成された締め付け穴１４ｈに合わせた状態で、ボルトによってバスバー１４に締め付けられる。 Specifically, the wire harness 301 is fastened to the bus bar 12 with bolts in a state where the fastening hole 30h1 formed in the harness terminal 301t is aligned with the fastening hole 12h formed in the bus bar 12. The wire harness 302 is fastened to the bus bar 14 with bolts in a state where the fastening hole 30h2 formed in the harness terminal 302t is aligned with the fastening hole 14h formed in the bus bar 14.

以上の説明から分かるように、リレーボックス１０はバスバー１２および１４を備えるところ、バスバー１２は締め付け穴１２ｈが形成された平坦面を有し、バスバー１４は締め付け穴１４ｈが形成された平坦面を有する。ここで、各平坦面は同じ方向を向き、締め付け穴１２ｈおよび１４ｈの間隔は、１系統の電源を有する車両用のハーネス端子２０に形成された２つの締め付け穴２０ｈ１および２０ｈ２の間隔に合わせられる。 As can be seen from the above description, the relay box 10 includes the bus bars 12 and 14. The bus bar 12 has a flat surface on which the tightening hole 12h is formed, and the bus bar 14 has a flat surface on which the tightening hole 14h is formed. . Here, each flat surface is oriented in the same direction, and the interval between the tightening holes 12h and 14h is adjusted to the interval between the two tightening holes 20h1 and 20h2 formed in the harness terminal 20 for a vehicle having a single power source.

これによって、バスバー１２および１４は、１系統の電源を有する車両および２系統の電源を有する車両に対して共通的に利用することができる。 Thereby, the bus bars 12 and 14 can be commonly used for a vehicle having one power source and a vehicle having two power sources.

また、ハーネス端子２０ｔの厚みはバスバー１２および１４の厚みよりも大きくされるため、バスバー１２および１４の熱をハーネス端子２０ｔを介して放出する性能が向上する。これによって、バスバー１２および１４のＺ方向のサイズを縮小することができる。 Moreover, since the thickness of the harness terminal 20t is made larger than the thickness of the bus bars 12 and 14, the performance of releasing the heat of the bus bars 12 and 14 through the harness terminal 20t is improved. Thereby, the size of the bus bars 12 and 14 in the Z direction can be reduced.

しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においてはハーネス端子２０の厚みはバスバー１２および１４の厚みより厚くしたが、ハーネス端子２０の厚みはバスバー１２および１４の厚みと同じか薄くてもよい。 However, the present invention is not limited to the above embodiment. In the above description, the thickness of the harness terminal 20 is greater than the thickness of the bus bars 12 and 14, but the thickness of the harness terminal 20 may be the same as or thinner than the thickness of the bus bars 12 and 14.

１０ …リレーボックス
１２，１４ …バスバー
２０，３０１，３０２ …ワイヤハーネス
２０ｔ，３０１ｔ，３０２ｔ …ハーネス端子
１２ｈ，１４ｈ，２０ｈ１，２０ｈ２，３０ｈ１，３０ｈ２ …締め付け穴 10 ... Relay box 12, 14 ... Bus bar 20, 301, 302 ... Wire harness 20t, 301t, 302t ... Harness terminal 12h, 14h, 20h1, 20h2, 30h1, 30h2 ... Tightening hole

Claims

An electrical junction box comprising a first bus bar having a first flat surface in which a first tightening hole is formed, and a second bus bar having a second flat surface in which a second tightening hole is formed,
The second flat surface faces the same direction as the first flat surface,
The electrical connection box, wherein an interval between the first tightening hole and the second tightening hole is adjusted to an interval between two tightening holes formed in a specific harness terminal for a vehicle having one power source.