JP2018144610A - Front body structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の前部車体構造に関する技術分野に属する。 The present invention belongs to a technical field related to a front body structure of a vehicle.
近年、車両の前部に設けられた左右一対のフロントサイドフレームのうちのいずれか一方のフロントサイドフレームよりも車幅方向外側で該車両が前面衝突したときに、衝突荷重を該車両の車室内に伝達され難くするための種々の対策が提案されている。上記のような車両の前面衝突は、スモールオーバーラップ衝突と呼ばれたり、微少ラップ衝突と呼ばれたりしている。 In recent years, when the vehicle collides frontward in the vehicle width direction outside of one of the pair of left and right front side frames provided at the front of the vehicle, the collision load is applied to the vehicle interior of the vehicle. Various measures for making it difficult to be transmitted to the Internet have been proposed. The front collision of the vehicle as described above is called a small overlap collision or a minute lap collision.
例えば特許文献1では、フロントサイドフレームの前部の断面内に、該フロントサイドフレームの車幅方向外側へ開口した外側開口部を通って該フロントサイドフレームの車幅方向外側へ突出した外側突出部を有する荷重伝達部材を固定し、該荷重伝達部材を、上記フロントサイドフレームの車幅方向外側の側壁に対して車両前方側から当接させることにより、車両のスモールオーバーラップ衝突時における衝突荷重を、荷重伝達部材からフロントサイドフレームに伝達して、フロントサイドフレームを車幅方向内側に折れ曲げるようにようにしている。 For example, in Patent Document 1, an outer protrusion that protrudes outward in the vehicle width direction of the front side frame through an outer opening that opens outward in the vehicle width direction of the front side frame in the cross section of the front portion of the front side frame. The load transmitting member having a load is fixed, and the load transmitting member is brought into contact with the side wall on the outer side in the vehicle width direction of the front side frame from the vehicle front side. The load is transmitted from the load transmitting member to the front side frame, and the front side frame is bent inward in the vehicle width direction.
しかし、上記特許文献1の構成では、車両のスモールオーバーラップ衝突時における衝突荷重を該車両の車室内に伝達され難くする対策としては不十分であり、改良の余地がある。すなわち、特許文献1の構成では、荷重伝達部材から衝突荷重が伝達されるフロントサイドフレームを車幅方向内側に折れ曲げて、該フロントサイドフレームをパワーユニットに当接させることによって、スモールオーバーラップ衝突時における衝突荷重の一部を車幅方向の反衝突側へ分散させるようにはしているものの、荷重伝達部材がフロントサイドフレームの車幅方向外側の側壁に対して車両前方側から当接しているので、衝突荷重の残部は、フロントサイドフレームを車両後側に押圧することになる。このため、車両のスモールオーバーラップ衝突時における衝突荷重が、フロントサイドフレームを介して該車両の車室内に伝わる可能性が高くなる。 However, the configuration of Patent Document 1 is insufficient as a countermeasure for making it difficult to transmit the collision load at the time of a small overlap collision of the vehicle to the vehicle interior of the vehicle, and there is room for improvement. That is, in the configuration of Patent Document 1, the front side frame to which the collision load is transmitted from the load transmitting member is bent inward in the vehicle width direction, and the front side frame is brought into contact with the power unit. Although a part of the collision load in the vehicle is distributed to the anti-collision side in the vehicle width direction, the load transmitting member is in contact with the side wall on the outer side in the vehicle width direction of the front side frame from the front side of the vehicle Therefore, the remaining part of the collision load presses the front side frame toward the rear side of the vehicle. For this reason, the possibility that the collision load at the time of the small overlap collision of the vehicle is transmitted to the vehicle interior of the vehicle via the front side frame is increased.
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両のスモールオーバーラップ衝突時における衝突荷重が該車両の車室内に伝達されるのを出来る限り抑制しようとすることにある。 The present invention has been made in view of such a point, and an object thereof is to suppress as much as possible the transmission of a collision load at the time of a small overlap collision of a vehicle into the vehicle interior of the vehicle. There is to do.
上記の目的を達成するために、本発明では、車両の前部において車両前後方向に延びかつ閉断面状に形成された左右一対のフロントサイドフレームと、該各フロントサイドフレームに、該各フロントサイドフレームよりも車幅方向外側に突出するように設けられた突出部とを備えた、車両の前部車体構造を対象として、上記各フロントサイドフレームにそれぞれ設けられた各突出部は、いずれか一方の上記フロントサイドフレームよりも車幅方向外側で該車両が前面衝突したときに、該一方のフロントサイドフレームに設けられた突出部に衝突荷重が入力されるように構成されたものであり、上記各突出部は、上記各フロントサイドフレームの車幅方向外側の側壁部に沿って車両前後方向に延びかつ該側壁部に固定された固定部を有し、上記各フロントサイドフレームの内部に、該各フロントサイドフレームの内部空間を車両前後方向に仕切る節部材が、上記各突出部の固定部と車両前後方向にオーバーラップするように設けられている、という構成とした。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a pair of left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction and formed in a closed cross-sectional shape at the front portion of the vehicle, and the front side frames are provided with the front side frames. Each of the protrusions provided on each of the front side frames with respect to the front body structure of the vehicle including a protrusion provided to protrude outward in the vehicle width direction from the frame is either When the vehicle collides frontward in the vehicle width direction outside of the front side frame, the collision load is input to the projecting portion provided on the one front side frame. Each protrusion has a fixed portion that extends in the vehicle front-rear direction along the side wall portion on the outer side in the vehicle width direction of each front side frame and is fixed to the side wall portion. A configuration in which a node member for partitioning the internal space of each front side frame in the vehicle front-rear direction is provided inside the front side frame so as to overlap the fixed portion of each protrusion in the vehicle front-rear direction. did.
上記の構成により、車両がその前面で障害物とスモールオーバーラップ衝突したとき、衝突荷重が入力された突出部を介して、フロントサイドフレームの車幅方向外側の側壁部における該突出部の固定部が固定された部分に伝達され、そこから、該フロントサイドフレームの節部材を介して、該フロントサイドフレームの車幅方向内側の側壁部に伝達される。これにより、上記衝突荷重が伝達されたフロントサイドフレームの長手方向において節部材が設けられた部分が車幅方向内側に押し込まれて、車幅方向内側に変位する。フロントサイドフレームの長手方向において節部材が設けられた部分は、節部材によって車幅方向に折り曲げられ難くなっているため、該フロントサイドフレームの長手方向における節部材の近傍部分が、車幅方向内側に凸になるように折り曲げられる。この折り曲げられた部分である屈曲部の車幅方向内側の部分を、両フロントサイドフレーム間に配設されたエンジンユニット等にような、車体部材に連結された剛体部品に当接させるようにすることができる。これにより、車両前部に、上記屈曲部及び剛体部品を介して、車両前部を車幅方向における障害物から遠ざかる側に移動させる横力が作用することになる。このように、車両前側から突出部に入力された衝突荷重を、車幅方向の荷重に変換することができる。この結果、車両の前部が車幅方向における障害物から遠ざかる側に移動するように、車両の向きを変更させることができる。よって、車両のスモールオーバーラップ衝突時における衝突荷重が該車両の車室内に伝達されるのを抑制することができる。尚、節部材の厚みを適切に設定することで、少なくとも1つのフロントサイドフレームにその前側から衝突荷重が入力されるような前面衝突が生じたときには、該衝突荷重が入力されたフロントサイドフレームが車両前後方向に潰れるのを阻害しないようすることができる。 With the above configuration, when the vehicle has a small overlap collision with an obstacle on the front surface thereof, the fixed portion of the protruding portion on the side wall portion on the outer side in the vehicle width direction of the front side frame via the protruding portion to which the collision load is input Is transmitted to the fixed portion, and from there to the side wall portion on the inner side in the vehicle width direction of the front side frame via the node member of the front side frame. As a result, the portion provided with the node member in the longitudinal direction of the front side frame to which the collision load is transmitted is pushed inward in the vehicle width direction and displaced inward in the vehicle width direction. Since the portion provided with the node member in the longitudinal direction of the front side frame is difficult to be bent in the vehicle width direction by the node member, the vicinity of the node member in the longitudinal direction of the front side frame is the inner side in the vehicle width direction. It is bent to be convex. The bent portion, which is the bent portion, is brought into contact with a rigid part connected to the vehicle body member such as an engine unit disposed between the front side frames. be able to. As a result, a lateral force that moves the front portion of the vehicle to the side away from the obstacle in the vehicle width direction acts on the front portion of the vehicle via the bent portion and the rigid part. Thus, the collision load input to the protrusion from the front side of the vehicle can be converted into a load in the vehicle width direction. As a result, the direction of the vehicle can be changed so that the front portion of the vehicle moves to the side away from the obstacle in the vehicle width direction. Therefore, it is possible to suppress the collision load at the time of the small overlap collision of the vehicle from being transmitted to the vehicle interior of the vehicle. By appropriately setting the thickness of the node member, when a frontal collision occurs such that a collision load is input from the front side to at least one front side frame, the front side frame to which the collision load is input is It is possible to prevent the vehicle from being crushed in the longitudinal direction of the vehicle.
上記車両の前部車体構造において、上記各フロントサイドフレームの内部にそれぞれ設けられた各節部材は、上下方向及び車幅方向に延びる節本体部と、該節本体部の車幅方向外側の端部に設けられ、該端部から車両前側又は後側に延びる延設部とを有し、上記各節部材の延設部は、上記各フロントサイドフレームの車幅方向外側の側壁部を挟んで、上記各突出部の固定部と固定されている、ことが好ましい。 In the front vehicle body structure of the vehicle, each node member provided in each front side frame includes a node body portion extending in the vertical direction and the vehicle width direction, and an end of the node body portion on the outer side in the vehicle width direction. Extending from the end to the front or rear side of the vehicle, and the extended portion of each joint member sandwiches the side wall portion on the outer side in the vehicle width direction of each front side frame. It is preferable that the protrusions are fixed to the fixing portions.
このことで、突出部に入力された衝突荷重の、節部材(延いてはフロントサイドフレームの車幅方向内側の側壁部)への伝達を良好に行うことができる。よって、車両のスモールオーバーラップ衝突時における衝突荷重の車室内への伝達をより一層効果的に抑制することができる。 Thus, the collision load input to the protruding portion can be satisfactorily transmitted to the node member (and thus the side wall portion on the inner side in the vehicle width direction of the front side frame). Therefore, the transmission of the collision load to the passenger compartment at the time of the small overlap collision of the vehicle can be further effectively suppressed.
上記のように、上記各節部材の延設部が上記各フロントサイドフレームの車幅方向外側の側壁部を挟んで上記各突出部の固定部と固定されている場合、上記各突出部は、上記衝突荷重が入力される前面部と、該前面部に対して車両後側に位置する後面部と、該前面部及び該後面部の車幅方向外側の端部同士を連結する側面部と、上下方向に互いに対向し、上記前面部、上記後面部及び上記側面部に接合される上面部及び下面部とを更に有し、上記各突出部の上面部は、上記各フロントサイドフレームの上壁部に固定され、上記各突出部の下面部は、上記各フロントサイドフレームの下壁部に固定され、上記各突出部の固定部は、該各突出部の後面部の車幅方向内側の端部から車両後側に延設されたものであり、上記各節部材の節本体部は、車両前後方向において、上記各突出部の固定部の車両前側の端部と同じ位置に位置している、ことが好ましい。 As described above, when the extending portion of each joint member is fixed to the fixing portion of each protruding portion across the side wall portion of each front side frame in the vehicle width direction, each protruding portion is A front part to which the collision load is input; a rear part located on the rear side of the vehicle with respect to the front part; a side part connecting the front part and the end part on the outer side in the vehicle width direction of the rear part; It further has an upper surface portion and a lower surface portion that are opposed to each other in the vertical direction and are joined to the front surface portion, the rear surface portion, and the side surface portion, and the upper surface portion of each of the protruding portions is an upper wall of each front side frame. The lower surface of each protrusion is fixed to the lower wall portion of each front side frame, and the fixing portion of each protrusion is an inner end in the vehicle width direction of the rear surface of each protrusion. The joint body portion of each joint member is a vehicle In the longitudinal direction, are located at the same position as the vehicle front end of the fixed portion of the respective protrusion, it is preferable.
このことにより、突出部の前面部に入力された衝突荷重は、該前面部における該衝突荷重の入力箇所から、該突出部の上面部及び下面部を介して、フロントサイドフレームの車幅方向外側の側壁部における該突出部の固定部が固定された部分に伝達され、そこから、節部材の節本体部に伝達される。したがって、各節部材の節本体部が、車両前後方向において、各突出部の固定部の車両前側の端部(つまり、各突出部の後面部の車幅方向内側の端部)と同じ位置に位置していることで、突出部(前面部)に入力された衝突荷重の、節部材の節本体部(延いてはフロントサイドフレームの車幅方向内側の側壁部)への伝達をより一層良好に行うことができる。また、上記衝突荷重は、上記前面部における該衝突荷重の入力箇所から、上記突出部の上面部及び下面部を介して、フロントサイドフレームの上壁部及び下壁部における、上面部及び下面部がそれぞれ固定された部分に伝達される。こうして上記衝突荷重は、突出部の上面部及び下面部並びにフロントサイドフレームの上壁部及び下壁部を介して、フロントサイドフレームの車幅方向内側の側壁部にまで伝達される。これにより、フロントサイドフレームにおける突出部が設けられた部分(特に上面部及び下面部が固定された部分)も車幅方向内側に向かって押し込まれて、車幅方向内側に変位する。フロントサイドフレームにおける節部材に対して車両前側の部分に上面部及び下面部が固定されることになるので、フロントサイドフレームにおける節部材に対して車両前側の部分は折れ曲がり難い。したがって、フロントサイドフレームにおける節部材に対して車両後側の近傍部分(つまり、突出部が設けられた部分に対して車両後側の近傍部分)が、車幅方向内側に凸になるように折れ曲がり易くなる。この結果、フロントサイドフレームの長手方向における屈曲部が生じる位置が安定して、スモールオーバーラップ衝突時に屈曲部を剛体部品に対して安定的に衝突させることができるようになる。よって、車両のスモールオーバーラップ衝突時における衝突荷重の車室内への伝達をより一層効果的に抑制することができる。 As a result, the collision load input to the front surface portion of the protruding portion is outside the front side frame in the vehicle width direction from the input portion of the collision load on the front surface portion via the upper surface portion and the lower surface portion of the protruding portion. The fixed portion of the protruding portion in the side wall portion is transmitted to the fixed portion, and from there to the node body portion of the node member. Therefore, the node main body of each node member is in the same position as the vehicle front side end of the fixed portion of each protrusion (that is, the end of the rear surface of each protrusion in the vehicle width direction) in the vehicle longitudinal direction. By being positioned, the collision load input to the projecting part (front surface part) is better transmitted to the joint body part of the joint member (and thus the side wall part of the front side frame in the vehicle width direction). Can be done. In addition, the collision load is obtained from the input portion of the collision load on the front surface portion, through the upper surface portion and the lower surface portion of the protrusion, and on the upper wall portion and the lower wall portion of the front side frame. Are transmitted to each fixed part. Thus, the collision load is transmitted to the inner side wall portion of the front side frame through the upper and lower surfaces of the protrusion and the upper and lower walls of the front side frame. Thereby, the part (especially the part to which the upper surface part and the lower surface part are fixed) of the front side frame is also pushed inward in the vehicle width direction and displaced inward in the vehicle width direction. Since the upper surface portion and the lower surface portion are fixed to the front portion of the vehicle with respect to the node member in the front side frame, the front portion of the vehicle with respect to the node member in the front side frame is not easily bent. Therefore, the vicinity of the vehicle rear side with respect to the node member in the front side frame (that is, the vicinity of the rear side of the vehicle with respect to the portion provided with the protrusion) is bent so as to protrude inward in the vehicle width direction. It becomes easy. As a result, the position where the bent portion in the longitudinal direction of the front side frame is generated becomes stable, and the bent portion can be stably collided with the rigid part at the time of the small overlap collision. Therefore, the transmission of the collision load to the passenger compartment at the time of the small overlap collision of the vehicle can be further effectively suppressed.
上記車両の前部車体構造において、上記各節部材には、該各節部材を車両前後方向に貫通する貫通孔が形成されており、上記各節部材の貫通孔の周縁部全周が、車両前側又は後側に折り曲げられている、ことが好ましい。 In the front vehicle body structure of the vehicle, each of the joint members is formed with a through-hole penetrating the joint member in the vehicle front-rear direction. It is preferable that it is bent to the front side or the rear side.
このことで、各フロントサイドフレームの内部に節部材が設けられていても、両フロントサイドフレームを含む車体部材の電着塗装工程において、電着液が各フロントサイドフレームの内部を車両前後方向(各フロントサイドフレームの長手方向)に流れるようにすることができる。また、各節部材に貫通孔が形成されていても、バーリング加工等によって、貫通孔の周縁部全周が車両前側又は後側に折り曲げられているので、車幅方向の荷重に対する各節部材の強度低下を抑制することができる。 Thus, even if a node member is provided inside each front side frame, in the electrodeposition coating process of the vehicle body member including both front side frames, the electrodeposition liquid passes through the inside of each front side frame in the vehicle front-rear direction ( It can flow in the longitudinal direction of each front side frame. Even if through holes are formed in each node member, the entire periphery of the periphery of the through hole is bent to the front or rear side of the vehicle by burring or the like. Strength reduction can be suppressed.
以上説明したように、本発明の車両の前部車体構造によると、各フロントサイドフレームの内部にそれぞれ設けられた節部材が、各突出部の固定部と車両前後方向にオーバーラップするように設けられていることにより、車両のスモールオーバーラップ衝突時における衝突荷重が該車両の車室内に伝達されるのを出来る限り抑制することができる。 As described above, according to the vehicle front body structure of the present invention, the node members provided in the respective front side frames are provided so as to overlap the fixed portions of the respective protruding portions in the vehicle front-rear direction. As a result, it is possible to suppress as much as possible that the collision load at the time of the small overlap collision of the vehicle is transmitted to the vehicle interior of the vehicle.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1は、本発明の実施形態に係る前部車体構造が適用された車両1の前部を示す。尚、以下の説明では、車両1についての前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。 FIG. 1 shows a front portion of a vehicle 1 to which a front vehicle body structure according to an embodiment of the present invention is applied. In the following description, the front, rear, left, right, upper and lower of the vehicle 1 are simply referred to as front, rear, left, right, upper and lower, respectively.
車両1の前部には、車両1の前輪(図示省略)を駆動するエンジンユニットE(図9及び図10参照)及びトランスミッション(図示省略)を配設するためのエンジンルーム2が設けられている。エンジンユニットEは、該エンジンルーム2内に縦置きされており、上記トランスミッションはエンジンユニットEの後側に配設されている。エンジンユニットEは、該エンジンユニットEの左右両側側部に設けられたエンジンマウントを介して左右一対のフロントサイドフレーム5に連結されている。 An engine room 2 for disposing an engine unit E (see FIGS. 9 and 10) for driving front wheels (not shown) of the vehicle 1 and a transmission (not shown) is provided at the front portion of the vehicle 1. . The engine unit E is vertically installed in the engine room 2, and the transmission is disposed on the rear side of the engine unit E. The engine unit E is connected to a pair of left and right front side frames 5 via engine mounts provided on the left and right sides of the engine unit E.
左右一対のフロントサイドフレーム5は、上記エンジンルーム2の車幅方向両側の端部において、前後方向に延びるように配設されている。左右一対のフロントサイドフレーム5は、略矩形状の閉断面形状にそれぞれ形成されていて、上壁部5c(図3及び図7参照)及び下壁部5d(図7参照)と、上壁部5cの車幅方向内側の縁と下壁部5dの車幅方向内側の縁とを連結する内側側壁部5a(図5及び図7参照)と、上壁部5cの車幅方向外側の縁と下壁部5dの車幅方向外側の縁とを連結する外側側壁部5b(図3〜図5及び図8参照)と有している。以下の説明では、フロントサイドフレーム5の内側側壁部5aをフレーム内壁部5aといい、フロントサイドフレーム5の外側側壁部5bをフレーム外壁部5bといい、フロントサイドフレーム5の上壁部5cをフレーム上壁部5cといい、フロントサイドフレーム5の下壁部5dをフレーム下壁部5dという。
The pair of left and right front side frames 5 are disposed so as to extend in the front-rear direction at both ends of the engine room 2 in the vehicle width direction. The pair of left and right front side frames 5 are each formed in a substantially rectangular closed cross-sectional shape, and include an
左右のフロントサイドフレーム5の後部は、その高さ位置が後側に向かって徐々に低くなるキック部5eとされており、このキック部5eと略同じ前後位置には、上記エンジンルーム2と車室とを区画するダッシュパネル9が設けられている。
The rear part of the left and right front side frames 5 is a
上記ダッシュパネル9は、上下方向かつ車幅方向に延びており、ダッシュパネル9の上端部は、カウル部材10と結合されている。また、上記ダッシュパネル9の車幅方向両側の端部には、車両1の左右のフロントドア(図示省略)を回動可能に支持するためのフロントヒンジピラー11がそれぞれ固定されている。左右のフロントヒンジピラー11の上端部には、後側に向かって上方に延びるフロントピラー12の下端部がそれぞれ固定されている。
The
左右のフロントサイドフレーム5の車幅方向外側には、サスペンションタワー13がそれぞれ設けられている。このサスペンションタワー13は、不図示のホイールハウスパネルと協働して、左右のフロントサイドフレーム5の車幅方向外側に、車両1の上記前輪が配置されるホイールハウスを形成する。左右のサスペンションタワー13の下端部は、左右のフロントサイドフレーム5にそれぞれ固定され、左右のサスペンションタワー13の上端部は、左右のフロントサイドフレーム5よりも上側に配設された左右のエプロンメンバ16にそれぞれ固定されている。
Suspension towers 13 are provided outside the left and right front side frames 5 in the vehicle width direction. The
図示を省略しているが、サスペンションタワー13と略同じ前後位置には、左右の上記前輪を支持しかつ左右のフロントサイドフレーム5を連結するサスペンションクロスメンバが配設されている。該サスペンションクロスメンバの左右両側端部には、左右のフロントサイドフレーム5よりも下側の位置で前側に向かってそれぞれ延設された前方延設部が設けられており、上記左右の前方延設部の前側端部は、上下に延びる連結部材を介して、左右のフロントサイドフレーム5の前側端部とそれぞれ結合されている。左右の上記エンジンマウントは、その上側で左右のフロントサイドフレーム5にそれぞれ連結され、その下側で左右の上記前方延設部にそれぞれ連結されている。
Although not shown, suspension cross members that support the left and right front wheels and connect the left and right front side frames 5 are disposed at substantially the same front and rear positions as the
左右のフロントサイドフレーム5の前側端には、クラッシュカン6がそれぞれ配設されている。具体的には、左右のフロントサイドフレーム5の前側端にはフランジ部7が、それぞれ対応するフロントサイドフレーム5と一体に設けられ、クラッシュカン6の後側端にはフランジ部6aが形成されている。これらフランジ部7,6a同士が互いに合わされた状態で、4つの締結部材8(ボルト及びナット)によって固定されている。
上記車両1の前側端部には、車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント18が設けられている。上記左右のクラッシュカン6の前側端面が、それぞれバンパーレインフォースメント18の後面に固定されている。左右のクラッシュカン6は、バンパーレインフォースメント18が車両前突時の衝突荷重を受けたときに、前後方向に潰れることで、上記衝突荷重を吸収するように構成されている。
A
バンパーレインフォースメント18は、車幅方向両側の端部が車幅方向中央部よりも後側に位置するように、上から見てアーチ状に湾曲した形状をなしている。本実施形態のバンパーレインフォースメント18の車幅方向両側の端部は、左右のフロントサイドフレーム5よりも車幅方向外側に位置している。詳しくは後述するが、バンパーレインフォースメント18の車幅方向の長さは、車両1の前面におけるフロントサイドフレーム5よりも車幅方向外側の部分と障害物とが衝突する、いわゆるスモールオーバーラップ衝突(以下、SOL衝突という)が発生したときに、該SOL衝突が発生した側において、バンパーレインフォースメント18におけるフロントサイドフレーム5よりも車幅方向外側に延びた部分(以下、バンパー外側部18aという)が、後述する第1のブレース30の補強部40に当接するような長さに設定されている。
The
上記左右のエプロンメンバ16は、左右のフロントサイドフレーム5と略平行に前後方向に延びるエプロン延設部16aと、エプロン延設部16aの前側端から前側に向かって車幅方向内側に湾曲されたエプロン湾曲部16bとをそれぞれ有している。左右のエプロン延設部16aの後側端部は、左右のフロントヒンジピラー11の前部とそれぞれ接合されている。
The left and
左右のエプロン湾曲部16bの前側端部(車幅方向内側を向いている)は、車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバ19の車幅方向両側の端部に、それぞれ2つの締結部材20を介して締結固定されている。つまり、左右のエプロンメンバ16の前側端部(エプロン湾曲部16bの前側端部)同士は、不図示のラジエータを支持する矩形枠状のシュラウドの上側部分を構成するシュラウドアッパメンバ19によって連結されている。
Front end portions (facing inward in the vehicle width direction) of the left and right apron curved
本実施形態では、左右のフロントサイドフレーム5のフランジ部7の後側には、フレーム外壁部5bとエプロンメンバ16とを、左側同士及び右側同士でそれぞれ連結させる第1のブレース30と、左右のフロントサイドフレーム5とシュラウドアッパメンバ19とを連結させる第2のブレース60とがそれぞれ設けられている。
In the present embodiment, on the rear side of the
以下、フロントサイドフレーム5における、フランジ部7の後側の部分の構成について、図2〜図8を参照しながら詳細に説明する。尚、本実施形態に係る車体前部構造は左右対称(車両1の車幅方向中央を通る平面に対して対称)に構成されているため、以下の上記構成の説明では、左側のフロントサイドフレームについてのみ説明し、右側のフロントサイドフレーム5については詳細な説明を省略する。また、以下の上記構成の説明では、左右両方に設けられている部材(フロントサイドフレーム5等)については、左側に設けられているものを指す。
Hereinafter, the configuration of the rear side portion of the
上記第1のブレース30は、フロントサイドフレーム5と略同じ高さ範囲において、フロントサイドフレーム5に結合されかつフレーム外壁部5bよりも左側(車幅方向外側)に突出した補強部40と、該補強部40におけるフレーム外壁部5bよりも左側に突出した部分の上端縁部を、左側のエプロンメンバ16と連結させる延設部50とを有している。本実施形態では、補強部40が、フロントサイドフレーム5に、該フロントサイドフレーム5よりも車幅方向外側(つまりフレーム外壁部5bよりも車幅方向外側)に突出するように設けられた突出部に相当する。
The
補強部40は、図3に示すように、フレーム外壁部5bよりも左側に突出するようにそれぞれ水平に延びかつ上下に相対向する上面部43及び下面部44と、上面部43の周縁部におけるフレーム外壁部5cよりも左側に突出した部分と下面部44の周縁部におけるフレーム外壁部5cよりも左側に突出した部分とを連結させる連結部とを備えている。上面部43及び下面部44は、それぞれ板部材で構成されている。
As shown in FIG. 3, the reinforcing
上記上面部43及び下面部44における、フレーム外壁部5bよりも車幅方向外側に突出した部分である外側部43a,44aは、どちらも平面視略矩形状をなしており、それぞれ、後側の縁部が平面視で右側(車幅方向内側)に向かって後側に傾斜している。上記外側部43a,44aには、図3及び図5に示すように、該外側部43a,44aの左側かつ前側の角部近傍から右側かつ後側に向かって後面部46の車幅方向内側の端部近傍にまで、外側部43a,44aの対角線に沿って延びるビード43b,44bがそれぞれ形成されている(図5ではビード44bのみ示す)。外側部43aのビード43bは下向きに突出し、外側部44aのビード44bは上向きに突出している。尚、ビード43a,44aの突出の向きは、上下いずれの向きであってもよい。また、両外側部43a,44aのうち外側部43aのみにビード43bが形成されていてもよく、外側部44aのみにビード44bが形成されていてもよい。
上面部43における外側部43aの右側に位置する基端部43cは、フレーム上壁部5cの上側に重ねられた状態でフレーム上壁部5cと溶接により一体的に接合固定されている。また、下面部44における外側部44aの右側に位置する基端部44cは、フレーム下壁部5dの下側に重ねられた状態でフレーム下壁部5dと溶接により一体的に接合固定されている。尚、フレーム上壁部5cにおける基端部43cが重ねられた部分の一部が切り欠かれていてもよく、同様に、フレーム下壁部5dにおける基端部44cが重ねられた部分の一部が切り欠かれていてもよい。
A
また、上面部43及び下面部44の周縁におけるフレーム外壁部5bよりも車幅方向外側に位置する部分、つまり、上面部43の外側部43a及び下面部44の外側部44aの前後方向両側縁及び左側側縁には、上面部43及び下面部44を上記連結部(後述の前面部45、後面部46及び側面部47)に溶接接合するための溶接代43d,44dがそれぞれ形成されている。
In addition, both the front and rear side edges of the outer
上記連結部は、図2〜図4に示すように、上下方向かつ車幅方向に延びる前面部45と、前面部45に対して後側に離れて位置する後面部46と、前面部45及び後面部46の車幅方向外側(左側)の端部同士を連結する側面部47とで構成されている。後面部46は、上下方向に延びるとともに、車幅方向内側ほど後側に位置するように、車幅方向に対して傾斜した方向に延びている。後面部46及び側面部47は、1つの板部材で構成され、前面部45は、該板部材とは別の板部材で構成されている。尚、前面部45、後面部46及び側面部47の全てが、1つの板部材で構成されていてもよい。
As shown in FIGS. 2 to 4, the connecting portion includes a
上面部43の外側部43aの前側縁部及び下面部44の外側部44aの前側縁部が、前面部45の上下両端部にそれぞれ溶接接合されることで、前面部45は、外側部43a,44aの前側縁部同士を連結することになる。上面部43の外側部43aの後側縁部及び下面部44の外側部44aの後側縁部が、後面部46の上下両端部にそれぞれ溶接接合されることで、後面部46は、外側部43a,44aの後側縁部同士を連結することになる。上面部43の外側部43aの左側縁部及び下面部44の外側部44aの左側縁部が、側面部47の上下両端部にそれぞれ溶接接合されることで、側面部47は、外側部43a,44aの左側縁部同士を連結することになる。
The front side edge part of the
前面部45の右側端部は、フランジ部7の左側端部に溶接により接合固定されている。上記側面部47の前側端には、左側に延びる前側結合フランジ47aが形成されており、該前側結合フランジ47aは、前面部45の左側端部と溶接により接合されている。また、後面部46の右側(車幅方向内側)の端部には、該端部からフレーム外壁部5bに沿って後側に延設された後側結合フランジ46aが形成されており、該後側結合フランジ46aは、フレーム外壁部5bに上下2箇所で締結部材73(図3〜図5参照(図5では、1つの締結部材73しか見えていない))により締結固定されている。この後側結合フランジ46aは、フレーム外壁部5bに沿って前後方向に延びかつ該フレーム側壁部5bに固定された固定部に相当する。尚、前面部45の右側端部を、フランジ部7の左側端部に固定する代わりに、フレーム外壁部5bに固定することも可能である。この場合、前面部45の右側端部が、フレーム外壁部5bにおける前側端近傍であることが好ましい。
The right end portion of the
また、前面部45、後面部46及び側面部47の上端部は、それぞれ上面部43よりも上側まで延びており、前面部45の上端部が上面部43の前側の溶接代43dと、後面部46の上端部が上面部43の後側の溶接代43dと、側面部47の上端部が上面部43の左側の溶接代43dとそれぞれ溶接により接合されている。一方で、前面部45、後面部46及び側面部47の下端部は、それぞれ下面部44よりも下側まで延びており、前面部45の下端部が下面部44の前側の溶接代44dと、後面部46の下端部が下面部44の後側の溶接代44dと、側面部47の下端部が下面部43の左側の溶接代44dとそれぞれ溶接により接合されている。
Further, the upper end portions of the
図5に示すように、フロントサイドフレーム5の内部の前後方向における補強部40が設けられた範囲には、フロントサイドフレーム5の内部空間を前後に仕切る第1の節部材71と第2の節部材72とが設けられている(第2の節部材72については、図6も参照)。本実施形態では、第1の節部材71及び第2の節部材72は、共に板部材で構成されているが、これに限られるものではない。
As shown in FIG. 5, the first
第1の節部材71は、車幅方向及び上下方向に延びる節本体部71aと、節本体部71aの車幅方向両端から前側に延びる2つの結合部71bとを有している。節本体部71aは、フロントサイドフレーム5の長手方向(前後方向)から見て、フロントサイドフレーム5の内部空間と略同じ形状をなしている。右側に位置する結合部71bは、フレーム内壁部5aと溶接により接合され、左側に位置する結合部71bは、フレーム外壁部5bと溶接により接合されている。節本体部71aは、左右の結合部71bがフロントサイドフレーム5にそれぞれ接合された状態で、フロントサイドフレーム5と上記前方延設部とを連結する上記連結部材の近傍位置に位置している。第1の節部材71は、車両1の走行時に上記サスペンションクロスメンバ及び上記連結部材を介してフロントサイドフレーム5に入力される、路面からの上下方向の反発荷重に対してフロントサイドフレーム5の剛性を向上させるために設けられている。尚、第1の節部材71は、なくてもよい。
The
第2の節部材72は、車幅方向及び上下方向に延びる節本体部72aと、節本体部72aの右側端から前側に延びる内側結合部72bと、節本体部72aの左側端から後側に延びる外側結合部72cと、節本体部72aの上端及び下端からそれぞれ後側に延びる2つの延設部72d(図6参照)とを有している。外側結合部72cは、節本体部72aの車幅方向外側の端部に設けられかつ該端部から後側に延びる延設部に相当する。節本体部72aは、フロントサイドフレーム5の長手方向から見て、フロントサイドフレーム5の内部空間と略同じ形状をなしている。内側結合部72bは、フレーム内壁部5aと溶接により接合される一方、外側結合部72cは、2つの締結部材73により、フレーム外壁部5bを挟んで、後側結合フランジ46aと締結固定されている。つまり、外側結合部72cは、後側結合フランジ46aと共にフレーム外壁部5bに共締めされて、該フレーム外壁部5bに締結固定されている。各締結部材73は、図5に示すように、ボルト73aと、該ボルト73aが螺号するナット73bとで構成され、図6に示すように、外側結合部72cには、ボルト73aがそれぞれ挿通される2つのボルト挿通孔72gが形成されている。ナット73bは、第2の節部材72をフロントサイドフレーム5の内部に配置する前に予め溶接等により、外側結合部72cの車幅方向内側の面における各ボルト挿通孔72gの周囲に固定される。尚、後側結合フランジ46aと外側結合部72cとを、例えば溶接により、それぞれ別々にフレーム外壁部5bに固定するようにしてもよい。
The
上下の延設部72dは、それぞれフレーム上壁部5c及びフレーム下壁部5dに略接触しているだけであり、フレーム上壁部5c及びフレーム下壁部5dに接合されてはいない。尚、上下の延設部72dが、それぞれフレーム上壁部5c及びフレーム下壁部5dに接合されていてもよい。
The upper and lower extending
また、内側結合部72bが、フレーム内壁部5aに接合されずに、フレーム内壁部5aに略接触した状態にあってもよい。第2の節部材72が外側結合部72cのみでフロントサイドフレーム5に固定されているだけであっても問題はない。要するに、第2の節部材72(節本体部72a)が、車幅方向に入力される荷重に対して、フレーム内壁部5aとフレーム外壁部5bとの間で突っ張ることができればよい。但し、第2の節部材72(節本体部72a)の厚みは、フロントサイドフレーム5にその前側から衝突荷重が入力されるような前面衝突が生じたときには、該衝突荷重が入力されたフロントサイドフレーム5が前後方向に潰れるのを阻害しないような厚みに設定される。第1の節部材71の厚みも、第2の節部材72と同様である。
Further, the
さらに、内側結合部72bが、外側結合部72cと同様に、節本体部72aの右側端から後側に延びていてもよい。或いは、内側結合部72bが、節本体部72aの右側端から後側に延びかつ外側結合部72cが節本体部72aの左側端から前側に延びるか、又は、内側結合部72b及び外側結合部72cの両方が、それぞれ節本体部72aの右側端及び左端部から後側に延びていてもよい。
Furthermore, the
第2の節部材72は、内側結合部72b及び外側結合部72cがフロントサイドフレーム5に接合された状態で、後側結合フランジ46aと前後方向にオーバーラップするように設けられている。特に、第2の節部材72の節本体部72aが、車両1の側方から見て、後側結合フランジ46aと重複する前後位置に位置していることが好ましい。本実施形態では、節本体部72aが、前後方向において、後側結合フランジ46aの前側の端部(つまり、後面部46の車幅方向内側の端部)と同じ位置に位置している。また、外側結合部72cが、上記のように、節本体部72aの右側端から後側に延びていて、車両1の側方から見て、後側結合フランジ46aと重複する前後位置に位置している。
The
第2の節部材72は、上記SOL衝突時に、フロントサイドフレーム5が、該フロントサイドフレーム5における補強部40が設けられた部分(第2の節部材72が設けられた部分)に対して後側の近傍部分で折れ曲がるようにするために、上記のような位置に配設されている。
At the time of the SOL collision, the
第1の節部材71の節本体部71aには、該節本体部71aを前後方向に貫通する貫通孔71cが形成され、第2の節部材72の節本体部72aには、該節本体部72aを前後方向に貫通する貫通孔72eが形成されている。これら貫通孔71c及び貫通孔72eは、上下方向に長い長孔状に形成されている。貫通孔71c及び貫通孔72eは、両フロントサイドフレーム5を含む車体部材の電着塗装工程において、電着液が各フロントサイドフレーム5の内部を前後方向(フロントサイドフレーム5の長手方向)に流れるようにするためのものである。
A through hole 71c that penetrates the
節本体部71aの貫通孔71cの周縁部全周は、バーリング加工により、前側に折り曲げられた折曲部71dとされている。この折曲部71eにより、節本体部71aに貫通孔71dが形成されていても、路面からの上下方向の反発荷重に対する節本体部71aの強度低下を抑制することができる。尚、節本体部71aの貫通孔71dの周縁部全周が後側に折り曲げられていてもよい。
The entire periphery of the peripheral edge portion of the through hole 71c of the node
同様に、節本体部72aの貫通孔72eの周縁部全周は、バーリング加工により、後側に折り曲げられた折曲部72fとされている。この折曲部72fにより、節本体部72aに貫通孔72eが形成されていても、車幅方向に入力される荷重に対する節本体部72aの強度低下を抑制することができる。尚、節本体部72aの貫通孔72eの周縁部全周が前側に折り曲げられていてもよい。
Similarly, the entire periphery of the peripheral edge portion of the through
第1のブレース30の延設部50は、図2,図4,図7及び図8に示すように、上記補強部40の上端部の周縁部におけるフレーム外壁部5bよりも車幅方向外側に位置する部分、詳しくは、上記連結部の上端縁部から、左側のエプロンメンバ16に向かって延びている。具体的には、上記連結部の上端縁部から、エプロンメンバ16に向かって車幅方向外側かつ後側に傾斜して延びている。
As shown in FIGS. 2, 4, 7, and 8, the extending
上記延設部50は、図7に示すように、右側(車幅方向内側)が開口された開断面形状をなしており、図4に示すように、前側に位置する前壁部51と、左側に位置する側壁部52と、後側に位置する後壁部53と、前壁部51の右側の縁部及び上側の縁部、並びに、後壁部53の右側の縁部及び上側の縁部に沿って設けられたフランジ部54(特に図8参照)とによって構成されている。
As shown in FIG. 7, the extending
延設部50の下端部は、上記連結部の上端縁部と溶接により接合されている。詳しくは、前壁部51の下端部が上記連結部の前面部45の上端縁部と、後壁部53の下端部が上記連結部の後面部46の上端縁部と、側壁部52の下端部が上記連結部の側面部47の上端縁部とそれぞれ溶接により接合されている。
The lower end portion of the extending
上記フランジ部54は、図8に示すように、上端部がエプロンメンバ16の下面に沿うように形成されている。フランジ部54の上端部は、エプロン湾曲部16bと溶接により接合されており、これにより、延設部50がエプロンメンバ16と接合される。
As shown in FIG. 8, the
延設部50は、後に述べる理由によって、上記SOL衝突時における衝突荷重により補強部40が移動したときに、当該補強部40の移動を妨げないように構成されている。
The extending
次に、第2のブレース60について説明する。第2のブレース60は、図7に示すように、フレーム内壁部5aにおける、車両1の側方から見て補強部40と重複する前後方向の部分から、シュラウドアッパメンバ19に向かって延びている。
Next, the
第2のブレース60は、図2、図3及び図8に示すように、左側(車幅方向外側)が開放された開断面形状をなしており、前側に位置する前壁部61と、右側に位置する側壁部62と、後側に位置する後壁部63と、前壁部61の左側の縁部及び後壁部63の左側の縁部に沿って設けられたフランジ部64(特に図3参照)とを有している。
As shown in FIGS. 2, 3 and 8, the
図3に示すように、前壁部61は、フロントサイドフレーム5から略鉛直上方に延びた後、前側に向かって曲げられて、その曲部61aからは、上側に向かって前側に傾斜して延びている。一方で、後壁部63は、シュラウドアッパメンバ19に向かって略鉛直上方に延びている。これにより、側壁部62における、上記曲部61aの高さ位置よりも下側の部分については、その前後方向の長さが上下方向で略同じである一方、側壁部62における、上記曲部61aの高さ位置よりも上側の部分については、その前後方向の長さがシュラウドアッパメンバ19に近づくほど大きくなるようになっている。
As shown in FIG. 3, the
また、図3に示すように、前壁部61は、車幅方向の長さがシュラウドアッパメンバ19に近づくほど長くなるように形成され、図7に示すように、後壁部63も前壁部61と同様に、車幅方向の長さがシュラウドアッパメンバ19に近づくほど長くなるように形成されている。上記のように前壁部61及び後壁部63が形成されることで、第2のブレース60における上記曲部61aの高さ位置よりも下側の部分は、第2のブレース60における上記曲部61aの高さ位置よりも上側の部分と比べて、平板に近い形状をなすようになる。これにより、第2のブレース60におけるフロントサイドフレーム5に近い側の部分は、車幅方向の荷重に対する強度が低くなっている。
Also, as shown in FIG. 3, the
第2のブレース60とフロントサイドフレーム5とは溶接により接合されている。具体的には、図7に示すように、側壁部62の下端部には、下側に向かって突出した下側接合部66が設けられており、該下側接合部66が、フレーム内壁部5aと溶接により接合されている。また、前側及び後側のフランジ部64の各下端部もフレーム内壁部5aに溶接によって接合されている。
The
一方、第2のブレース60とシュラウドアッパメンバ19とは締結部材67(ボルト及びナット)により接合されている。具体的には、図8に示すように、第2のブレース60の上端部は、シュラウドアッパメンバ19に沿うように、左側に向かって略垂直に曲げられた上側接合部65が形成されており、該上側接合部65が、2つの締結部材67によってシュラウドアッパメンバ19の車幅方向一側の端部(ここでは左側端部)に接合されている。
On the other hand, the
本実施形態において、左側のフロントサイドフレーム5における、フランジ部7の後側の部分は、上述のように構成されている。右側のフロントサイドフレーム5における、フランジ部7の後側の部分は、上述した、左側のフロントサイドフレーム5における、フランジ部7の後側の部分の構造と左右対称になるように構成されている。
In the present embodiment, the rear portion of the
ここで、車両1の前部は、車両1が障害物と上記SOL衝突を起こしたときに、車両1の前部に上記横力を発生させ、該横力により、車両1の前部が車幅方向の上記障害物から遠ざかる側に移動するように車両1を車幅方向に回動させて、上記SOL衝突時における衝突荷重を車幅方向に受け流すことができるように構成されていることが望ましい。 Here, when the vehicle 1 causes the SOL collision with the obstacle, the front portion of the vehicle 1 generates the lateral force at the front portion of the vehicle 1, and the front portion of the vehicle 1 is driven by the lateral force. The vehicle 1 is rotated in the vehicle width direction so as to move away from the obstacle in the width direction, and the collision load at the time of the SOL collision can be received in the vehicle width direction. desirable.
本実施形態では、第1のブレース30の補強部40によって、車両1の前部に対して上記横力を効率的に発生させるようになっている。このことを、以下で詳細に説明する。
In the present embodiment, the lateral force is efficiently generated with respect to the front portion of the vehicle 1 by the reinforcing
図9及び図10は、車両1が障害物Aと上記SOL衝突を起こしたときの、フロントサイドフレーム5のフランジ部7の周辺の状態を示している。尚、図9及び図10は、車両1の前面における左側部分が障害物Aと上記SOL衝突を起こした場合を示している。
9 and 10 show a state around the
車両1が障害物Aと左側で上記SOL衝突を起こしたときには、バンパーレインフォースメント18の左側のバンパー外側部18aと障害物Aとが当接して、左側のバンパー外側部18aに衝突荷重が入力される。左側のバンパー外側部18aに衝突荷重が入力されると、バンパーレインフォースメント18は、上記SOL衝突が発生していない側(ここでは右側)のクラッシュカン6の前側端面を支点として、左側のバンパー外側部18aが右側(車幅方向内側、つまり車幅方向における障害物Aとは反対側)かつ後側に向かって移動するように変形する。このとき、図9に示すように、バンパーレインフォースメント18の変形に伴い左側のクラッシュカン6が前後方向に潰れる。
When the vehicle 1 causes the SOL collision on the left side with the obstacle A, the left bumper
左側のフロントサイドフレーム5には、フレーム外壁部5bよりも左側(車幅方向外側)に突出する補強部40が結合されているため、上記SOL衝突により上記のように移動した左側のバンパー外側部18aは、左側の補強部40と当接する。これにより、左側の補強部40に上記衝突荷重が入力される。このように車両1の前面の左側での上記SOL衝突時には、左側の補強部40に衝突荷重が入力されることになる(尚、車両1の前面の右側での上記SOL衝突時には、右側の補強部40に衝突荷重が入力される)。上記補強部40への衝突荷重の入力時において、左側のバンパー外側部18aは、左側の補強部40における前面部45の左側端部(前面部45における側面部47との接続部分)に当接するため、左側の補強部40における前面部45の左側端部には、左前側から右後側に向かって、上面部43及び下面部44の外側部43a,44aの対角線に沿うように衝突荷重が入力される。
Since the left
左側の補強部40の前面部45に入力された上記衝突荷重が、前面部45における該衝突荷重の入力箇所から、該補強部40の上面部43及び下面部44を介して(特にビード43b,44bに沿って)、左側のフロントサイドフレーム5のフレーム外壁部5bにおける後側結合フランジ46aが固定された部分に伝達される。本実施形態では、第2の節部材72の節本体部72aが、前後方向において、後側結合フランジ46aの前側の端部(つまり、後面部46の車幅方向内側の端部)と同じ位置に位置するように、フロントサイドフレーム5の内部に設けられているので、フレーム外壁部5bにおける後側結合フランジ46aが固定された部分に伝達された衝突荷重は、第2の節部材72(節本体部72a)を介して、左側のフロントサイドフレーム5のフレーム内壁部5aに伝達される。これにより、上記衝突荷重が伝達された左側のフロントサイドフレーム5の長手方向において第2の節部材72(節本体部72a)が設けられた部分が車幅方向内側に押し込まれて、車幅方向内側に変位する。左側のフロントサイドフレーム5の長手方向において第2の節部材72が設けられた部分は、第2の節部材72によって車幅方向に折り曲げられ難くなっているため、フロントサイドフレーム5の長手方向における第2の節部材72の近傍部分が、車幅方向内側に凸になるように折れ曲がる。
The collision load input to the
また、上記衝突荷重が、前面部45における該衝突荷重の入力箇所から、補強部40の上面部43及び下面部44を介して、左側のフロントサイドフレーム5のフレーム上壁部5c及びフレーム下壁部5dにおける、上面部43及び下面部44がそれぞれ固定された部分に伝達される。こうして上記衝突荷重は、補強部40の上面部43及び下面部44並びに左側のフロントサイドフレーム5のフレーム上壁部5c及びフレーム下壁部5dを介して、左側のフロントサイドフレーム5のフレーム内壁部5aにまで伝達される。これにより、左側のフロントサイドフレーム5における補強部40が設けられた部分(特に上面部43及び下面部44が一体的に結合固定された部分)も車幅方向内側に向かって押し込まれて、車幅方向内側に変位する。左側のフロントサイドフレーム5における第2の節部材72に対して前側の部分に上面部43及び下面部44が固定されることになるので、左側のフロントサイドフレーム5における第2の節部材72に対して前側の部分は折れ曲がり難い。したがって、左側のフロントサイドフレーム5における第2の節部材72に対して後側の近傍部分(つまり、補強部40が設けられた部分に対して後側の近傍部分)が、車幅方向内側に凸になるように折れ曲がる(図9参照)。その後、該折り曲げられた部分である屈曲部5fは、上記衝突荷重によって右側かつ後側に向かって押し込まれる。
Further, the upper and
左側のフロントサイドフレーム5の右側には、上述したように、エンジンユニットEが配設されているため、屈曲部5fの車幅方向内側の部分が、エンジンユニットEと当接する(図10参照)。そして、該屈曲部5fの車幅方向内側の部分がエンジンユニットEと当接した後、屈曲部5fはエンジンユニットEを右側かつ後側に向かって押す。これにより、屈曲部5fを介してエンジンユニットEに、右側に向かう横力が入力される。エンジンユニットEに上記右側に向かう横力が入力されることによって、上記エンジンマウントを介して、エンジンユニットEから左右のフロントサイドフレーム5に上記右側に向かう横力が伝達されて、車両1の前部に上記右側に向かう横力が発生する。
Since the engine unit E is disposed on the right side of the left
屈曲部5fの車幅方向内側の部分が当接するのは、エンジンユニットEにおけるエンジン本体(シリンダブロック等)や、該エンジン本体に設けられた剛体部品であることが好ましい。また、屈曲部5fの車幅方向内側の部分が、エンジンユニットE以外の、フロントサイドフレーム5のような車体部材に連結された剛体部品に当接するようにしてもよい。
It is preferable that the inner part in the vehicle width direction of the
以上のようにして、車両1の前面における左側での上記SOL衝突時に車両1の前部に上記右側に向かう横力が発生する。一方、車両1の前面における右側の部分が障害物Aと上記SOL衝突を起こした場合は、バンパーレインフォースメント18、右側の補強部40及び右側のフロントサイドフレーム5が、上述した動作と左右対称な動作をして、車両1の前部に左側に向かう横力が発生することになる。上記剛体部品は、屈曲部5fの当接により、車両1の前部に上記横力を発生させることが可能な部品であればよいことになる。
As described above, a lateral force toward the right side is generated at the front portion of the vehicle 1 at the time of the SOL collision on the left side of the front surface of the vehicle 1. On the other hand, when the SOL collision occurs on the right side of the front surface of the vehicle 1 with the obstacle A, the
上記バンパーレインフォースメント18の車幅方向の長さは、上記SOL衝突時に、上記SOL衝突が発生した側において、バンパー外側部18aが、第1のブレース30の補強部40に確実に当接するような長さに設定されている。
The length of the
具体的には、上側から見て、バンパーレインフォースメント18の車幅方向の長さは、バンパーレインフォースメント18の車幅方向一側の端面における後側の端と、バンパーレインフォースメント18の車幅方向他側の端に近いクラッシュカン6の前側端面(バンパーレインフォースメント18の後面に固定される面)の車幅方向中央とを結ぶ直線の長さが、バンパーレインフォースメント18の車幅方向の上記一側の端に近い補強部40における上面部43の車幅方向外側かつ前側の角部と上記他側の端に近いクラッシュカン6における前側端面の車幅方向中央とを結ぶ直線の長さよりも長くなるような長さに設定されている。尚、バンパーレインフォースメント18は、車両1の車幅方向中央を通る平面に対して対称な形状をなしており、上記2つの直線の長さ関係は、左右いずれについても同じである。
Specifically, when viewed from above, the length of the
また、本実施形態では、バンパーレインフォースメント18は、車幅方向両側の端部が車幅方向中央部よりも後側に位置するように、上から見てアーチ状に湾曲した形状をなしているため、上記SOL衝突時に、バンパーレインフォースメント18が衝突荷重によって車幅方向内側に向かって湾曲変形し易くなっている。これにより、上記SOL衝突時に、上記SOL衝突が発生した側のバンパー外側部18aが車幅方向内側に移動し易くなる。そのため、当該バンパー外側部18aを介して、上記SOL衝突が発生した側の補強部40の前面部45の車幅方向外側の端部(前面部45における側面部47との接続部分)に入力される衝突荷重における、車幅方向内側に向かう成分の比率を出来る限り大きくすることができる。これにより、上記SOL衝突時に車両1の前部に対して上記横力をより効率的に発生させることができる。
Further, in the present embodiment, the
さらに、本実施形態では、フロントサイドフレーム5の内部において、第2の節部材72の節本体部72aが、前後方向において、後側結合フランジ46aの前側の端部(つまり、後面部46の車幅方向内側の端部)と同じ位置に位置するように配設されているので、フロントサイドフレーム5の長手方向における節本体部72aの近傍部分に屈曲部5fを生じさせることができる。
Further, in the present embodiment, in the
特に本実施形態では、補強部40の上面部43の基端部43cはフレーム上壁部5cと一体的に接合固定され、補強部40の下面部44の基端部44cはフレーム下壁部5dと一体的に接合固定されているため、フロントサイドフレーム5における補強部40が固定された部分は、フロントサイドフレーム5における他の部分よりも車幅方向の荷重に対する強度が高くなっている。そのため、上記SOL衝突時に、上記SOL衝突が発生した側の補強部40に、上面部43及び下面部44の外側部43a,44aの対角線に沿うように衝突荷重が入力されたときには、上記SOL衝突が発生した側のフロントサイドフレーム5は、節本体部72aよりも後側の部分で車幅方向内側に向かって折れ曲がり易い。この結果、フロントサイドフレーム5の長手方向における屈曲部5fが生じる位置が安定して、上記SOL衝突時に屈曲部5fをエンジンユニットEに対して安定的に衝突させることができるようになる。
Particularly in this embodiment, the
さらにまた、本実施形態では、上面部43及び下面部44の外側部43a,44aに、該外側部43a,44aの車幅方向外側かつ前側の角部近傍から車幅方向内側かつ後側に向かって延びるビード43b,44bがそれぞれ形成されている。上述したように、上記SOL衝突時には、補強部40に、車幅方向外側かつ前側から車幅方向内側かつ後側に向かって、上記外側部43a,44aの対角線に沿うように衝突荷重が入力されるため、上記ビード43b,44bが形成されていることによって、上記衝突荷重を、補強部40からビード43b,44bに沿ってフロントサイドフレーム5における特に補強部40の後側寄りの部分に対応する部分(延いては、節本体部72a)に伝達させ易くなる。これにより、上記SOL衝突時に車両1の前部に対して横力をより一層効率的に発生させることができる。
Furthermore, in the present embodiment, the
ここで、上記SOL衝突時に、補強部40が車幅方向内側かつ後側に向かって押し込まれるように移動するようにするためには、第1のブレース30の延設部50及び第2のブレース60が、補強部40の移動を妨げないように、上記SOL衝突時の衝突荷重によって適切に変形する必要がある。
Here, at the time of the SOL collision, in order to move the reinforcing
本実施形態では、第1のブレース30の延設部50は車幅方向内側が開口した開断面形状をなすように構成されており、第2のブレース60は車幅方向外側が開口した開断面形状をなすように構成されているため、どちらも上記衝突荷重によって変形し易くなっている。特に、第2のブレース60については、フロントサイドフレーム5に近い側の部分が、車幅方向の荷重に対する強度が低くなるように構成されているため、補強部40に上記衝突荷重が入力された際に、上記衝突荷重によって変形し易くなっている。したがって、上記SOL衝突時に、第1のブレースの延設部50及び第2のブレース60によって、補強部40の移動が妨げられることはない。したがって、本実施形態では、上記SOL衝突時に車両1の前部に対して上記横力を効率的に発生させることができる。
In the present embodiment, the extending
よって、本実施形態では、車両1のSOL衝突時における衝突荷重が該車両1の車室内に伝達されるのを出来る限り抑制することができる。 Therefore, in this embodiment, it is possible to suppress as much as possible that the collision load at the time of the SOL collision of the vehicle 1 is transmitted to the vehicle interior of the vehicle 1.
本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and can be substituted without departing from the spirit of the claims.
例えば、上記実施形態では、左右の第1のブレース30が、補強部40と延設部50とを有しているが、延設部50は、必ずしも必要なものではない。
For example, in the above-described embodiment, the left and right first braces 30 have the reinforcing
また、第2のブレース60の下端部(上記実施形態では、下側接合部66)が、フレーム内壁部5aに接合される代わりに、フレーム外壁部5bに接合されるようにしてもよい。或いは、第2のブレース60全体をなくすことも可能である。
Further, the lower end portion of the second brace 60 (in the above embodiment, the lower joint portion 66) may be joined to the frame
上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely examples, and the scope of the present invention should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the scope of the claims, and all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.
本発明は、車両の前部において車両前後方向に延びかつ閉断面状に形成された左右一対のフロントサイドフレームと、該各フロントサイドフレームに、該各フロントサイドフレームよりも車幅方向外側に突出するように設けられた突出部とを備えた、車両の前部車体構造に有用である。 The present invention includes a pair of left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction and formed in a closed cross section at the front portion of the vehicle, and projecting outward in the vehicle width direction from the front side frames to the front side frames. It is useful for the front body structure of a vehicle provided with the protrusion part provided so.
1 車両
5 フロントサイドフレーム
5b フレーム外壁部(フロントサイドフレームの車幅方向外側の側壁部)
40 補強部(突出部)
43 上面部
44 下面部
45 前面部
46 後面部
46a 後側結合フランジ(固定部)
47 側面部
72 第2の節部材
72a 節本体部
72c 外側結合部(延設部)
72e 貫通孔
72f 折曲部
1
40 Reinforcement (projection)
43
47
72e Through
Claims (4)
上記各フロントサイドフレームにそれぞれ設けられた各突出部は、いずれか一方の上記フロントサイドフレームよりも車幅方向外側で該車両が前面衝突したときに、該一方のフロントサイドフレームに設けられた突出部に衝突荷重が入力されるように構成されたものであり、
上記各突出部は、上記各フロントサイドフレームの車幅方向外側の側壁部に沿って車両前後方向に延びかつ該側壁部に固定された固定部を有し、
上記各フロントサイドフレームの内部に、該各フロントサイドフレームの内部空間を車両前後方向に仕切る節部材が、上記各突出部の固定部と車両前後方向にオーバーラップするように設けられていることを特徴とする車両の前部車体構造。 A pair of left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction and formed in a closed cross-sectional shape at the front portion of the vehicle, and provided on each front side frame so as to protrude outward in the vehicle width direction from each front side frame A vehicle front body structure having a projected portion,
Each protrusion provided on each front side frame is a protrusion provided on one front side frame when the vehicle collides frontward in the vehicle width direction outside one of the front side frames. It is configured so that a collision load is input to the part,
Each of the protrusions has a fixed portion that extends in the vehicle front-rear direction along the side wall portion on the outer side in the vehicle width direction of each front side frame and is fixed to the side wall portion.
A node member for partitioning the interior space of each front side frame in the vehicle front-rear direction is provided inside each front side frame so as to overlap the fixed portion of each protrusion in the vehicle front-rear direction. The front vehicle body structure of the vehicle.
上記各フロントサイドフレームの内部にそれぞれ設けられた各節部材は、上下方向及び車幅方向に延びる節本体部と、該節本体部の車幅方向外側の端部に設けられ、該端部から車両前側又は後側に延びる延設部とを有し、
上記各節部材の延設部は、上記各フロントサイドフレームの車幅方向外側の側壁部を挟んで、上記各突出部の固定部と固定されていることを特徴とする車両の前部車体構造。 In the vehicle front body structure according to claim 1,
Each node member provided inside each front side frame is provided at a node body portion extending in the vertical direction and the vehicle width direction, and at an end portion on the outer side in the vehicle width direction of the node body portion. An extending portion extending to the front side or the rear side of the vehicle,
A front vehicle body structure for a vehicle, wherein the extending portion of each joint member is fixed to a fixing portion of each of the projecting portions across a side wall portion on the outer side in the vehicle width direction of each of the front side frames. .
上記各突出部は、上記衝突荷重が入力される前面部と、該前面部に対して車両後側に位置する後面部と、該前面部及び該後面部の車幅方向外側の端部同士を連結する側面部と、上下方向に互いに対向し、上記前面部、上記後面部及び上記側面部に接合される上面部及び下面部とを更に有し、
上記各突出部の上面部は、上記各フロントサイドフレームの上壁部に固定され、
上記各突出部の下面部は、上記各フロントサイドフレームの下壁部に固定され、
上記各突出部の固定部は、該各突出部の後面部の車幅方向内側の端部から車両後側に延設されたものであり、
上記各節部材の節本体部は、車両前後方向において、上記各突出部の固定部の車両前側の端部と同じ位置に位置していることを特徴とする車両の前部車体構造。 In the vehicle front body structure according to claim 2,
Each of the protrusions includes a front surface portion to which the collision load is input, a rear surface portion positioned on the vehicle rear side with respect to the front surface portion, and end portions on the vehicle width direction outer side of the front surface portion and the rear surface portion. A side part to be connected to each other, and a top part and a bottom part that face each other in the vertical direction and are joined to the front part, the rear part, and the side part;
The upper surface of each protrusion is fixed to the upper wall of each front side frame,
The lower surface of each projection is fixed to the lower wall of each front side frame,
The fixed portion of each protrusion is extended from the end of the rear surface of each protrusion in the vehicle width direction to the vehicle rear side.
The front body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the node main body portion of each node member is located at the same position as the vehicle front side end portion of the fixing portion of each protrusion in the vehicle longitudinal direction.
上記各節部材には、該各節部材を車両前後方向に貫通する貫通孔が形成されており、
上記各節部材の貫通孔の周縁部全周が、車両前側又は後側に折り曲げられていることを特徴とする車両の前部車体構造。 In the vehicle front body structure according to any one of claims 1 to 3,
Each of the joint members is formed with a through-hole penetrating each joint member in the vehicle front-rear direction.
A front vehicle body structure for a vehicle, wherein the entire periphery of the peripheral portion of the through hole of each joint member is bent toward the vehicle front side or the rear side.
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