JP2018098036A - Fuel-cell vehicle discharge device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は燃料電池のオフガスを大気中に排出する燃料電池自動車用排出装置に関する。 The present invention relates to a fuel cell automobile exhaust device that exhausts off-gas of a fuel cell to the atmosphere.
近年、例えば特許文献１のような水素と空気中の酸素とを化学反応させることにより発電する燃料電池を動力源とする燃料電池自動車が実用化されている。こうした燃料電池からは、水素と酸素との化学反応にともなう生成物である水（以下、生成水という。）を水蒸気の状態で含んだオフガスが排出される。 In recent years, for example, a fuel cell vehicle using, as a power source, a fuel cell that generates electricity by chemically reacting hydrogen and oxygen in the air as in Patent Document 1 has been put into practical use. From such a fuel cell, off-gas containing water (hereinafter referred to as produced water), which is a product resulting from a chemical reaction between hydrogen and oxygen, in the state of water vapor is discharged.
ところで、上述したオフガスがそのまま大気中に排出されると、オフガスに含まれる水蒸気が冷却されることで車両の後方周辺に白霧が形成される。そのため、燃料電池自動車には、オフガスに含まれている水蒸気を液化することによりオフガスから水蒸気を分離する気液分離ユニットを備えた燃料電池自動車用排出装置が搭載される。 By the way, when the above-described off gas is discharged into the atmosphere as it is, white mist is formed around the rear of the vehicle by cooling the water vapor contained in the off gas. Therefore, the fuel cell vehicle is equipped with a fuel cell vehicle discharge device including a gas-liquid separation unit that separates the water vapor from the off gas by liquefying the water vapor contained in the off gas.
こうした気液分離ユニットには、オフガスに含まれる水蒸気を液化することに加えて、例えば液化した液状の生成水が車両の後方に飛散しないように、液状の生成水およびオフガスの各々を所望の位置から排出することが求められる。 In such a gas-liquid separation unit, in addition to liquefying the water vapor contained in the offgas, for example, the liquid product water and the offgas are placed at desired positions so that the liquefied liquid product water does not scatter to the rear of the vehicle. Is required to be discharged.
本発明は、オフガスに含まれる水蒸気を液化しつつ、液化した生成水とオフガスとを所望の位置から排出することのできる燃料電池自動車用排出装置を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a fuel cell vehicle discharge device that can discharge liquefied product water and off gas from a desired position while liquefying water vapor contained in the off gas.
上記課題を解決する燃料電池自動車用排出装置は、燃料電池からのオフガスが吐出される上段室を有する上段ハウジングと、前記上段ハウジングの下に位置し、下段室を有する下段ハウジングと、前記上段室と前記下段室とを連通する第１連通口と、前記上段室と前記下段室とを連通する第２連通口とを備え、前記上段ハウジングは、前記オフガスに含まれる水蒸気を液化させた液状の生成水を前記第１連通口を通じて前記下段室に排出するとともに、前記第２連通口を通じて前記下段室に前記オフガスを排出するように構成されており、前記下段ハウジングは、前記液状の生成水を大気中に排出する排水口と前記オフガスを大気中に排出する排気口とを有して、前記液状の生成水と前記オフガスとを互いに異なる位置で排出するように構成されている。 An exhaust device for a fuel cell vehicle that solves the above problems includes an upper housing having an upper chamber from which off-gas from a fuel cell is discharged, a lower housing having a lower chamber located under the upper housing, and the upper chamber. A first communication port that communicates with the lower chamber, and a second communication port that communicates between the upper chamber and the lower chamber, and the upper housing is a liquid in which water vapor contained in the off gas is liquefied. The generated water is discharged to the lower chamber through the first communication port, and the off gas is discharged to the lower chamber through the second communication port. The lower housing is configured to discharge the liquid generated water. It has a drain outlet that discharges to the atmosphere and an exhaust outlet that discharges the off gas to the atmosphere, and is configured to discharge the liquid product water and the off gas at different positions. It has been.
上記構成によれば、上段ハウジングについては、オフガスに含まれている水蒸気を液化させることに特化した構造で構成することができる。これにより、第１連通口および第２連通口は、その構造に合わせた位置に設定される。そして、下段ハウジングについては、液状の生成水およびオフガスの各々を所望の排出位置まで導くことに特化した構造で構成することができる。その結果、オフガスに含まれている水蒸気を液化しつつ、液状の生成水とオフガスとを所望の位置から排出することができる。 According to the said structure, about an upper stage housing, it can comprise with the structure specialized in liquefying the water vapor | steam contained in off gas. Thereby, a 1st communicating port and a 2nd communicating port are set to the position according to the structure. The lower housing can be configured with a structure specialized for guiding each of the liquid product water and off gas to a desired discharge position. As a result, liquid product water and off-gas can be discharged from desired positions while liquefying water vapor contained in off-gas.
上記燃料電池自動車用排出装置において、前記下段ハウジングは、前記第１連通口および前記排水口に連通する第１下段室と前記第２連通口および前記排気口に連通する第２下段室とに前記下段室を仕切る下段仕切部を有することが好ましい。 In the fuel cell automobile discharge device, the lower housing includes a first lower chamber communicating with the first communication port and the drain port, and a second lower chamber communicating with the second communication port and the exhaust port. It is preferable to have a lower partition for partitioning the lower chamber.
上記構成によれば、下段仕切部によって下段室が第１下段室と第２下段室とに仕切られていることから、第１下段室から第２下段室に液状の生成水が流入することが抑えられる。これにより、オフガスとともに排出される液状の生成水が低減されることから、液状の生成水およびオフガスが所望の位置から排出される確率をさらに高めることができる。 According to the above configuration, since the lower chamber is partitioned into the first lower chamber and the second lower chamber by the lower partition, liquid generated water may flow from the first lower chamber into the second lower chamber. It can be suppressed. Thereby, since the liquid production | generation water discharged | emitted with offgas is reduced, the probability that liquid production | generation water and offgas are discharged | emitted from a desired position can further be raised.
上記燃料電池自動車用排出装置において、前記上段ハウジングは、車両の上下方向および車両の前後方向に拡がる偏平の箱体形状を有することが好ましい。
上記構成によれば、上段ハウジングが車両の上下方向に拡がる偏平の箱体形状であることにより、上段ハウジングが車両の幅方向および車両の前後方向に拡がる偏平の箱体形状を有する場合に比べて、液化した生成水を効果的に集水することができる。さらに上段ハウジングが車両の前後方向に拡がる偏平の箱体形状であることにより、車両の制動時や加速時に液化した生成水が移動することにより該生成水が集水されやすくなる。
In the fuel cell automobile discharge device, the upper housing preferably has a flat box shape that expands in a vertical direction of the vehicle and a longitudinal direction of the vehicle.
According to the above configuration, the upper housing has a flat box shape that extends in the vertical direction of the vehicle, so that the upper housing has a flat box shape that extends in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction. The liquefied product water can be collected effectively. Further, since the upper housing has a flat box shape that extends in the front-rear direction of the vehicle, the generated water that is liquefied when the vehicle is braked or accelerated is moved, so that the generated water is easily collected.
上記燃料電池自動車用排出装置において、前記下段ハウジングは、車両の幅方向および車両の前後方向に拡がる偏平の箱体形状を有することが好ましい。
上記構成によれば、下段ハウジングが車両の上下方向および車両の前後方向に拡がる偏平の箱体形状を有する場合に比べて、排水口および排気口の各々の配置についての自由度が向上する。
In the fuel cell automobile discharge device, the lower housing preferably has a flat box shape that expands in a vehicle width direction and a vehicle front-rear direction.
According to the said structure, the freedom degree about each arrangement | positioning of a drain outlet and an exhaust port improves compared with the case where a lower housing has the flat box shape extended to the up-down direction of a vehicle, and the front-back direction of a vehicle.
上記燃料電池自動車用排出装置において、前記上段ハウジングおよび前記下段ハウジングがアルミニウムで構成されていることが好ましい。
上記構成によれば、金属のなかでも熱伝導率の高い部類に属するアルミニウムによって上段ハウジングおよび下段ハウジングが構成されている。これにより、例えば走行風などによる各ハウジングの冷却を効果的に行うことができる。その結果、上段ハウジングの冷却効率、および、下段ハウジングを介した上段ハウジングの冷却効率を高めることができる。これにより、上段ハウジングにおける水蒸気の液化量を増やすことができる。
In the fuel cell automobile discharge device, it is preferable that the upper housing and the lower housing are made of aluminum.
According to the said structure, the upper stage housing and the lower stage housing are comprised with the aluminum which belongs to a class with high heat conductivity among metals. Thereby, for example, each housing can be effectively cooled by running wind or the like. As a result, the cooling efficiency of the upper housing and the cooling efficiency of the upper housing through the lower housing can be increased. Thereby, the amount of water vapor liquefied in the upper housing can be increased.
図１〜図１０を参照して、燃料電池自動車用排出装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、燃料電池自動車（ＦＣＶ：Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）の一例である乗合自動車の車両１０は、水素タンクに貯留された水素と空気中の酸素とを化学反応させることによって発電する燃料電池１１を車両の後方上部に搭載している。燃料電池１１においては、水素と酸素との化学反応によって生成された生成水を水蒸気の状態で含むオフガスが排出される。オフガスは、車両１０の後輪１３よりも後方に位置する左右一対の燃料電池自動車用排出装置２０（以下、単に排出装置２０という。）を通じて大気中へと排出される。
With reference to FIGS. 1-10, one Embodiment of the discharge apparatus for fuel cell vehicles is described.
As shown in FIG. 1, a vehicle 10 of a shared vehicle, which is an example of a fuel cell vehicle (FCV), generates fuel by chemically reacting hydrogen stored in a hydrogen tank and oxygen in the air. A battery 11 is mounted on the rear upper part of the vehicle. In the fuel cell 11, off-gas containing generated water generated by a chemical reaction between hydrogen and oxygen in a steam state is discharged. The off-gas is discharged into the atmosphere through a pair of left and right fuel cell vehicle discharge devices 20 (hereinafter simply referred to as discharge devices 20) located behind the rear wheel 13 of the vehicle 10.
以下、排出装置２０について説明するが、各排出装置２０は、車両に対する取付け位置が異なるだけで基本的な構造は同じである。そのため、右側に位置する排出装置２０について詳細に説明し、左側に位置する排出装置２０についての詳細な説明は省略する。また、車両１０の幅方向における車両１０の外側方向を外方、内側方向を内方という。 Hereinafter, although the discharge device 20 is demonstrated, each discharge device 20 has the same basic structure only in the attachment position with respect to a vehicle. Therefore, the discharge device 20 positioned on the right side will be described in detail, and the detailed description of the discharge device 20 positioned on the left side will be omitted. Further, the outer side direction of the vehicle 10 in the width direction of the vehicle 10 is referred to as outward and the inner side direction is referred to as inward.
（排出装置２０の概要）
排出装置２０は、ダクト２１、気液分離ユニット２２、アンダーカバー２３、および、ガード部材２４を備えている。ダクト２１は、金属製のパイプや可撓性を有する樹脂製のホース等によって構成されている。ダクト２１は、燃料電池１１から下方へ延びており、燃料電池１１と気液分離ユニット２２とを接続している。気液分離ユニット２２は、オフガスに含まれる水蒸気を液化することによりオフガスから水蒸気を分離させ、その液化した液状の生成水（以下、液水という。）とオフガスとを大気中に排出する。気液分離ユニット２２は、バッテリーやモーター等を有するパワートレイン１４を収容する空間であって車両１０の最後方下部に位置する収容室１５に配設されている。
(Outline of the discharge device 20)
The discharge device 20 includes a duct 21, a gas-liquid separation unit 22, an under cover 23, and a guard member 24. The duct 21 includes a metal pipe, a flexible resin hose, and the like. The duct 21 extends downward from the fuel cell 11 and connects the fuel cell 11 and the gas-liquid separation unit 22. The gas-liquid separation unit 22 separates the water vapor from the off gas by liquefying the water vapor contained in the off gas, and discharges the liquefied liquid product water (hereinafter referred to as liquid water) and the off gas into the atmosphere. The gas-liquid separation unit 22 is a space in which the power train 14 having a battery, a motor, and the like is accommodated, and is disposed in the accommodation chamber 15 located at the lowermost rearmost portion of the vehicle 10.
アンダーカバー２３は、気液分離ユニット２２を車両１０に取り付ける取付具としての機能を有している。アンダーカバー２３は、車両１０の前方寄りの部位ほど下方に位置するように傾斜しており、気液分離ユニット２２の周辺における収容室１５の開口部分を覆っている。アンダーカバー２３の傾斜角度は、車両１０のデパーチャアングルの角度と略等しい角度に設定される。 The under cover 23 has a function as a fixture for attaching the gas-liquid separation unit 22 to the vehicle 10. The under cover 23 is inclined so as to be positioned downward as the part closer to the front of the vehicle 10, and covers the opening portion of the storage chamber 15 around the gas-liquid separation unit 22. The inclination angle of the under cover 23 is set to an angle substantially equal to the angle of the departure angle of the vehicle 10.
ガード部材２４は、可撓性を有する弾性材で構成されている。ガード部材２４は、アンダーカバー２３から垂れ下がっており、気液分離ユニット２２から排出される液水が車両１０の後方へ飛散することを抑える。 The guard member 24 is made of an elastic material having flexibility. The guard member 24 hangs down from the under cover 23, and prevents the liquid water discharged from the gas-liquid separation unit 22 from scattering to the rear of the vehicle 10.
（気液分離ユニットの概要）
図２〜図４を参照して気液分離ユニット２２の概要について説明する。
図２〜図４に示すように、気液分離ユニット２２は、水蒸気の液化が効率的に行われるように金属のなかでも熱伝導率の高く、また、耐水性に優れているアルミニウムによって構成されている。気液分離ユニット２２は、上段ハウジング３０と下段ハウジング５０とを有している。上段ハウジング３０は、前壁３１、上壁３２、後壁３３、ならびに、一対の側壁を構成する内側壁３４および外側壁３５を有しており、車両１０の前後方向および上下方向に拡がる偏平の箱体形状に形成されている。上段ハウジング３０の後壁３３には、ダクト２１が接続されるとともに上段ハウジング３０内にオフガスを吐出する吐出部３７が取り付けられている。下段ハウジング５０は、前壁５１、上壁５２、後壁５３、一対の側壁を構成する内側壁５４および外側壁５５、ならびに、下壁５６を有しており、車両１０の前後方向および幅方向に拡がる偏平の箱体形状に形成されている。
(Outline of gas-liquid separation unit)
The outline of the gas-liquid separation unit 22 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 2 to 4, the gas-liquid separation unit 22 is made of aluminum having high thermal conductivity and excellent water resistance among metals so that water vapor can be liquefied efficiently. ing. The gas-liquid separation unit 22 has an upper housing 30 and a lower housing 50. The upper housing 30 has a front wall 31, an upper wall 32, a rear wall 33, and an inner wall 34 and an outer wall 35 constituting a pair of side walls, and is flattened to expand in the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle 10. It is formed in a box shape. A duct 21 is connected to the rear wall 33 of the upper housing 30 and a discharge portion 37 for discharging off-gas into the upper housing 30 is attached. The lower housing 50 includes a front wall 51, an upper wall 52, a rear wall 53, an inner wall 54 and an outer wall 55 constituting a pair of side walls, and a lower wall 56. It is formed in a flat box shape that spreads out.
上段ハウジング３０は、前壁３１、後壁３３、内側壁３４、および、外側壁３５の各々の下端部が下段ハウジング５０の上壁５２に取り付けられている。上段ハウジング３０は、前壁３１、上壁３２、後壁３３、内側壁３４、外側壁３５、および、下段ハウジング５０の上壁５２の一部によって囲まれた空間である上段室３８を有する。この下段ハウジング５０の上壁５２の一部は、上段ハウジング３０の下壁として機能するとともに上段室３８の下面３６ｓを構成する。下面３６ｓは、車両１０の前方寄りの部位ほど車両１０の下方に位置するように傾斜している。吐出部３７は、筒状の形状を有しており、後壁３３に形成された支持孔３９を貫通する状態で該後壁３３に支持されている。吐出部３７は、後壁３３の法線方向に沿うように後述する第１連通口６０に向かって斜め下方に延びており、上段室３８の外部に導入口４０を有し、上段室３８の内部に吐出口４１を有している。吐出部３７は、吐出口４１の形成部分における軸線方向が吐出方向に設定される。 In the upper housing 30, lower ends of the front wall 31, the rear wall 33, the inner wall 34, and the outer wall 35 are attached to the upper wall 52 of the lower housing 50. The upper housing 30 includes an upper chamber 38 that is a space surrounded by the front wall 31, the upper wall 32, the rear wall 33, the inner wall 34, the outer wall 35, and a part of the upper wall 52 of the lower housing 50. A part of the upper wall 52 of the lower housing 50 functions as the lower wall of the upper housing 30 and constitutes the lower surface 36 s of the upper chamber 38. The lower surface 36 s is inclined so that a portion closer to the front of the vehicle 10 is positioned below the vehicle 10. The discharge part 37 has a cylindrical shape, and is supported by the rear wall 33 in a state of passing through a support hole 39 formed in the rear wall 33. The discharge portion 37 extends obliquely downward toward a first communication port 60 described later along the normal direction of the rear wall 33, has an introduction port 40 outside the upper chamber 38, A discharge port 41 is provided inside. As for the discharge part 37, the axial direction in the formation part of the discharge port 41 is set to a discharge direction.
下段ハウジング５０は、前壁５１、上壁５２、後壁５３、内側壁５４、外側壁５５、および、下壁５６の一部によって囲まれた空間である下段室５８を有する。下段室５８の下面５６ｓは、車両１０の前方寄りの部位ほど車両１０の下方に位置するように傾斜している。下段ハウジング５０の上壁５２には、上段室３８と下段室５８とを連通する連通口として、前端部に第１連通口６０が形成され、後壁５３寄りの位置であって吐出部３７の下方に第２連通口６１が形成されている。下段ハウジング５０の前壁５１には、外側壁５５側の端部に排水管６３が取り付けられている。排水管６３は、下段室５８と気液分離ユニット２２の外部空間とを連通する排水口６４を有しており、排水口６４から排出された液水が走行風の影響を受けにくくなるように後輪１３の後方に位置している。下段ハウジング５０の下壁５６には、後端部に下段室５８と気液分離ユニット２２の外部空間とを連通する排気口６５が形成されている。排気口６５は、第２連通口６１よりも車両１０の後方に位置している。また、下壁５６は、内側壁５４から車両の内方に向かって突き出た内側鍔部５６ａと外側壁５５から車両の外方に向かって突き出た外側鍔部５６ｂを有している。内側鍔部５６ａおよび外側鍔部５６ｂの各々には、気液分離ユニット２２をアンダーカバー２３に取り付けるための取付部６６が形成されている。気液分離ユニット２２は、アンダーカバー２３を介して車両１０に支持されることにより、下段ハウジング５０の上壁５２および下壁５６が車両１０の前方寄りの部位ほど下方に位置するように傾斜する状態で車両に搭載される。なお、下段ハウジング５０の下壁５６は、アンダーカバー２３の一部であってもよい。この場合、内側鍔部５６ａは内側壁５４、外側鍔部５６ｂは外側壁５５に形成される。 The lower housing 50 includes a lower chamber 58 that is a space surrounded by a front wall 51, an upper wall 52, a rear wall 53, an inner wall 54, an outer wall 55, and a part of the lower wall 56. The lower surface 56 s of the lower chamber 58 is inclined so that a portion closer to the front of the vehicle 10 is positioned below the vehicle 10. A first communication port 60 is formed at the front end of the upper wall 52 of the lower housing 50 as a communication port that allows the upper chamber 38 and the lower chamber 58 to communicate with each other. A second communication port 61 is formed below. A drainage pipe 63 is attached to the front wall 51 of the lower housing 50 at the end on the outer wall 55 side. The drain pipe 63 has a drain port 64 that allows the lower chamber 58 and the external space of the gas-liquid separation unit 22 to communicate with each other, so that the liquid water discharged from the drain port 64 is less susceptible to traveling wind. It is located behind the rear wheel 13. The lower wall 56 of the lower housing 50 is formed with an exhaust port 65 communicating with the lower chamber 58 and the external space of the gas-liquid separation unit 22 at the rear end. The exhaust port 65 is located behind the vehicle 10 with respect to the second communication port 61. The lower wall 56 has an inner flange 56a protruding from the inner wall 54 toward the inner side of the vehicle and an outer flange 56b protruding from the outer wall 55 toward the outer side of the vehicle. An attachment portion 66 for attaching the gas-liquid separation unit 22 to the under cover 23 is formed in each of the inner flange portion 56a and the outer flange portion 56b. The gas-liquid separation unit 22 is supported by the vehicle 10 via the under cover 23, so that the upper wall 52 and the lower wall 56 of the lower housing 50 are inclined so that the portion closer to the front of the vehicle 10 is positioned below. It is mounted on the vehicle in a state. Note that the lower wall 56 of the lower housing 50 may be a part of the under cover 23. In this case, the inner flange 56 a is formed on the inner wall 54, and the outer flange 56 b is formed on the outer wall 55.
気液分離ユニット２２が車両１０に搭載されると、吐出部３７にダクト２１が接続される。吐出部３７とダクト２１とは、吐出部３７がダクト２１の内側に位置する状態で吐出部３７とダクト２１との重畳部分が締結具によって締結されることにより接続される。気液分離ユニット２２には、水蒸気を含むオフガスのほか、例えばダクト２１を通過している際に液化した生成水が液水として流入する。気液分離ユニット２２は、主に上段室３８で水蒸気の液化を行い、下段室５８で液水およびオフガスの各々を排水口６４および排気口６５へと各別に案内する。そして気液分離ユニット２２は、排水口６４から車両１０の下方に向かって液水を排出し、排気口６５から車両１０の後方に向けて斜め下方にオフガスを排出する。 When the gas-liquid separation unit 22 is mounted on the vehicle 10, the duct 21 is connected to the discharge unit 37. The discharge part 37 and the duct 21 are connected when the overlapping part of the discharge part 37 and the duct 21 is fastened by a fastener in a state where the discharge part 37 is located inside the duct 21. In addition to off-gas containing water vapor, for example, product water liquefied while passing through the duct 21 flows into the gas-liquid separation unit 22 as liquid water. The gas-liquid separation unit 22 mainly liquefies water vapor in the upper chamber 38 and guides liquid water and off-gas to the drain port 64 and the exhaust port 65 separately in the lower chamber 58. The gas-liquid separation unit 22 discharges liquid water from the drain port 64 toward the lower side of the vehicle 10, and discharges offgas obliquely downward from the exhaust port 65 toward the rear side of the vehicle 10.
（上段ハウジング３０）
図２〜図５を参照して上段ハウジング３０の詳細について説明する。
図２〜図４に示すように、上段ハウジング３０において、前壁３１および上壁３２は、一定の幅を有する湾曲板で構成されており、湾曲部４２を介して一体的に連結されている。前壁３１は、下段ハウジング５０の上壁５２の前端部から該上壁５２の法線方向に沿って延びている。前壁３１と上壁３２とのなす角度θａは、下段ハウジング５０の上壁５２の傾斜角θｂ（車両１０の前後方向に対して上壁５２がなす角度）に対する余角（＝９０°−θｂ）よりも大きい鋭角に設定される。これにより、上壁３２は、車両１０の後方寄りの部位ほど車両１０の下方に位置するように傾斜する。
(Upper housing 30)
Details of the upper housing 30 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 2 to 4, in the upper housing 30, the front wall 31 and the upper wall 32 are configured by a curved plate having a certain width, and are integrally connected via a curved portion 42. . The front wall 31 extends from the front end portion of the upper wall 52 of the lower housing 50 along the normal direction of the upper wall 52. The angle θa formed by the front wall 31 and the upper wall 32 is an additional angle (= 90 ° −θb) with respect to the inclination angle θb of the upper wall 52 of the lower housing 50 (the angle formed by the upper wall 52 with respect to the longitudinal direction of the vehicle 10). ) Is set to an acute angle larger than. As a result, the upper wall 32 is inclined so that a portion closer to the rear of the vehicle 10 is positioned below the vehicle 10.
後壁３３は、第１後壁３３ａと第２後壁３３ｂとで構成されており、車両１０の下方寄りの部位ほど車両１０の後方に位置するように傾斜している。第１後壁３３ａは、前壁３１および上壁３２と略等しい幅を有しており、上段ハウジング３０の上壁３２寄りの位置に、内側壁３４とは反対側が開放された凹部であって吐出部３７の断面形状に倣う半円形状の部分を有する内側凹部３９ａを有している。また、第１後壁３３ａの下端部には、上段ハウジング３０を下段ハウジング５０に取り付ける際に下段ハウジング５０の上壁５２に接合される後側接合片４３が一体的に連結されている。 The rear wall 33 is composed of a first rear wall 33a and a second rear wall 33b, and is inclined so that a portion closer to the lower side of the vehicle 10 is positioned behind the vehicle 10. The first rear wall 33a has a width substantially equal to that of the front wall 31 and the upper wall 32, and is a recess opened on the opposite side to the inner wall 34 at a position near the upper wall 32 of the upper housing 30. An inner concave portion 39 a having a semicircular portion that follows the cross-sectional shape of the discharge portion 37 is provided. In addition, a rear joining piece 43 joined to the upper wall 52 of the lower housing 50 when the upper housing 30 is attached to the lower housing 50 is integrally connected to the lower end portion of the first rear wall 33a.
第２後壁３３ｂは、前壁３１および上壁３２よりも小さい幅を有しており、上段ハウジング３０の上壁３２寄りの位置に、外側壁３５とは反対側が開放された凹部であって吐出部３７の断面形状に倣う半円形状の部分を有する外側凹部３９ｂを有している。第２後壁３３ｂは、第１後壁３３ａの内側凹部３９ａに配設された吐出部３７と外側壁３５との間の隙間を上段室３８側から閉塞している。吐出部３７は、内側凹部３９ａと外側凹部３９ｂとに挟まれる状態で第１後壁３３ａおよび第２後壁３３ｂに対して接合されることにより後壁３３に支持されている。 The second rear wall 33b has a smaller width than the front wall 31 and the upper wall 32, and is a recess that is open at the position near the upper wall 32 of the upper housing 30 on the side opposite to the outer wall 35. An outer recess 39 b having a semicircular portion that follows the cross-sectional shape of the discharge portion 37 is provided. The second rear wall 33b closes the gap between the discharge portion 37 and the outer wall 35 disposed in the inner recess 39a of the first rear wall 33a from the upper chamber 38 side. The discharge portion 37 is supported by the rear wall 33 by being joined to the first rear wall 33a and the second rear wall 33b while being sandwiched between the inner concave portion 39a and the outer concave portion 39b.
内側壁３４は、前壁３１、湾曲部４２、上壁３２、および、後壁３３によって囲まれる空間を車両１０の内方から覆う形状を有している。また、内側壁３４は、上段ハウジング３０を下段ハウジング５０に取り付ける際に下段ハウジング５０の上壁５２に接合される内側接合片４４を下端部に有している。 The inner wall 34 has a shape that covers a space surrounded by the front wall 31, the curved portion 42, the upper wall 32, and the rear wall 33 from the inside of the vehicle 10. Further, the inner side wall 34 has an inner joining piece 44 at the lower end portion that is joined to the upper wall 52 of the lower housing 50 when the upper housing 30 is attached to the lower housing 50.
外側壁３５は、前壁３１、湾曲部４２、上壁３２、後壁３３によって囲まれる空間を車両１０の外方から覆う形状を有している。外側壁３５は、上段ハウジング３０を下段ハウジング５０に取り付ける際に下段ハウジング５０の上壁５２に接合される外側接合片４５を下端部に有している。 The outer side wall 35 has a shape that covers the space surrounded by the front wall 31, the curved portion 42, the upper wall 32, and the rear wall 33 from the outside of the vehicle 10. The outer side wall 35 has an outer joining piece 45 that is joined to the upper wall 52 of the lower housing 50 at the lower end when the upper housing 30 is attached to the lower housing 50.
上段ハウジング３０は、上段室３８内に、第１案内板７１、第２案内板７２、水切り板７３、および、上段仕切板７４を有している。第１案内板７１および第２案内板７２は、案内部を構成している。 The upper housing 30 includes a first guide plate 71, a second guide plate 72, a draining plate 73, and an upper partition plate 74 in the upper chamber 38. The first guide plate 71 and the second guide plate 72 constitute a guide part.
第１案内板７１は、前壁３１と略等しい幅を有しており、前壁３１、内側壁３４、および、外側壁３５に接合されている。第１案内板７１は、平板部７５と湾曲板部７６とを有しており、下段ハウジング５０の上壁５２および上段仕切板７４から離れた位置に位置している。平板部７５は、吐出部３７の吐出口４１と下段ハウジング５０の上壁５２との間の空間を上壁５２の面方向に沿って延びており、吐出口４１よりも車両１０の後方に後端部７５ａを有している。すなわち、第１案内板７１は、車両１０の上下方向において吐出口４１に重なる部位を有している。湾曲板部７６は、平板部７５の前端部に一体的に連結されており、車両１０の前後方向において吐出口４１に対向するように前壁３１に近い部位ほど上壁３２に近づくように上方へ湾曲している。第１案内板７１は、湾曲板部７６の前端部７６ａにおいて前壁３１に接合されている。 The first guide plate 71 has a width substantially equal to that of the front wall 31 and is joined to the front wall 31, the inner wall 34, and the outer wall 35. The first guide plate 71 includes a flat plate portion 75 and a curved plate portion 76 and is located at a position away from the upper wall 52 and the upper partition plate 74 of the lower housing 50. The flat plate portion 75 extends in the space between the discharge port 41 of the discharge unit 37 and the upper wall 52 of the lower housing 50 along the surface direction of the upper wall 52, and is located behind the vehicle 10 behind the discharge port 41. It has an end 75a. That is, the first guide plate 71 has a portion overlapping the discharge port 41 in the vertical direction of the vehicle 10. The curved plate portion 76 is integrally connected to the front end portion of the flat plate portion 75, and the upper portion is closer to the upper wall 32 as it is closer to the front wall 31 so as to face the discharge port 41 in the front-rear direction of the vehicle 10. Curved to The first guide plate 71 is joined to the front wall 31 at the front end portion 76 a of the curved plate portion 76.
第２案内板７２は、前壁３１と略等しい幅に形成されており、第１案内板７１よりも上壁３２寄りの位置で前壁３１に接合されている。第２案内板７２は、吐出部３７の吐出口４１よりも上壁３２側の空間を前壁３１から車両１０の後方へ下段ハウジング５０の上壁５２の面方向に沿うように延びている。第２案内板７２の後端部７２ａは、吐出部３７の吐出口４１よりも車両の前方に位置している。 The second guide plate 72 has a width substantially equal to that of the front wall 31 and is joined to the front wall 31 at a position closer to the upper wall 32 than the first guide plate 71. The second guide plate 72 extends along the surface direction of the upper wall 52 of the lower housing 50 from the front wall 31 to the rear of the vehicle 10 through the space on the upper wall 32 side than the discharge port 41 of the discharge portion 37. The rear end portion 72 a of the second guide plate 72 is located in front of the vehicle with respect to the discharge port 41 of the discharge portion 37.
水切り板７３は、上壁３２と略等しい幅を有しており、上壁３２に接合されている。水切り板７３は、第２案内板７２よりも上壁３２側の空間であって、かつ、車両１０の前後方向における第２案内板７２の後端部７２ａと吐出部３７の吐出口４１との間の空間を上壁３２の法線方向に沿って延びている。水切り板７３の下端部７３ａは、車両１０の上下方向で第１案内板７１の平板部７５と対向する位置に位置している。 The draining plate 73 has a width substantially equal to the upper wall 32 and is joined to the upper wall 32. The draining plate 73 is a space closer to the upper wall 32 than the second guide plate 72 and is formed between the rear end portion 72 a of the second guide plate 72 and the discharge port 41 of the discharge unit 37 in the front-rear direction of the vehicle 10. The space between them extends along the normal direction of the upper wall 32. The lower end portion 73 a of the draining plate 73 is located at a position facing the flat plate portion 75 of the first guide plate 71 in the vertical direction of the vehicle 10.
上段仕切部である上段仕切板７４は、前壁３１と略等しい幅を有しており、内側壁３４および外側壁３５に接合されている。上段仕切板７４は、下段ハウジング５０の上壁３２に形成された第１連通口６０と第２連通口６１との間であって吐出部３７の吐出口４１よりも車両１０の後方に位置している。上段仕切板７４は、上段室３８の下面３６ｓ寄りの空間を車両１０の前後方向に並ぶ第１空間３８Ａと第２空間３８Ｂとに仕切っている。 The upper partition plate 74 that is the upper partition portion has a width substantially equal to that of the front wall 31, and is joined to the inner wall 34 and the outer wall 35. The upper partition plate 74 is positioned between the first communication port 60 and the second communication port 61 formed in the upper wall 32 of the lower housing 50 and behind the vehicle 10 from the discharge port 41 of the discharge unit 37. ing. The upper partition plate 74 partitions a space near the lower surface 36 s of the upper chamber 38 into a first space 38 </ b> A and a second space 38 </ b> B aligned in the front-rear direction of the vehicle 10.
上段仕切板７４は、下側仕切部７８と上側仕切部７９とを有している。下側仕切部７８は、内側壁３４および外側壁３５の下端部を繋ぐように配設される下端部７８ａから下段ハウジング５０の上壁５２の法線方向に沿って延びている。上側仕切部７９は、下側仕切部７８の上端部に一体的に連結されており、後壁３３に略平行となるように下側仕切部７８の上端部から前壁３１側へ屈曲している。上側仕切部７９は、吐出部３７が貫通する支持孔８０を有している。上側仕切部７９は、支持孔８０の周縁部が該支持孔８０を貫通する吐出部３７に接合されることにより吐出部３７を支持している。上側仕切部７９の上端部７９ａは、前壁３１に接合された第２案内板７２よりも車両１０の下方に位置し、また、吐出部３７の吐出口４１よりも車両１０の後方に位置している。 The upper partition plate 74 has a lower partition portion 78 and an upper partition portion 79. The lower partition 78 extends from the lower end 78 a disposed so as to connect the lower ends of the inner wall 34 and the outer wall 35 along the normal direction of the upper wall 52 of the lower housing 50. The upper partition 79 is integrally connected to the upper end of the lower partition 78 and is bent from the upper end of the lower partition 78 toward the front wall 31 so as to be substantially parallel to the rear wall 33. Yes. The upper partition part 79 has a support hole 80 through which the discharge part 37 passes. The upper partition part 79 supports the discharge part 37 by joining the peripheral part of the support hole 80 to the discharge part 37 penetrating the support hole 80. An upper end 79 a of the upper partition 79 is located below the vehicle 10 with respect to the second guide plate 72 joined to the front wall 31, and is located behind the vehicle 10 with respect to the discharge port 41 of the discharge part 37. ing.
吐出部３７は、第１空間３８Ａに対して斜め下方にオフガスを吐出する。吐出部３７は、第１連通口６０に向かって斜め下方に延びる本体部３７Ａと、上段仕切板７４の上側仕切部７９から突出する部分に第１連通口６０の上方へ向かって屈曲する屈曲部３７Ｂとを有している。屈曲部３７Ｂは、上段室３８に吐出されるオフガスの流れ方向を第１案内板７１に沿う方向とすることにより、オフガスの流れを第１案内板７１に案内される流れへと円滑に移行させる。 The discharge unit 37 discharges off gas obliquely downward with respect to the first space 38A. The discharge portion 37 includes a main body portion 37A that extends obliquely downward toward the first communication port 60, and a bent portion that bends upward from the first communication port 60 at a portion protruding from the upper partition 79 of the upper partition plate 74. 37B. The bent portion 37 </ b> B smoothly shifts the flow of off-gas to the flow guided by the first guide plate 71 by setting the flow direction of the off-gas discharged to the upper chamber 38 along the first guide plate 71. .
なお、上段ハウジング３０の内側壁３４は、内側壁３４に対する第１案内板７１の位置を指示する指示孔８５ｂ，８６ｂと、内側壁３４に対する上段仕切板７４の位置を指示する指示孔８８ｂ，８９ｂとを有している。指示孔８５ｂは、平板部７５の後端部７５ａの位置を指示し、指示孔８６ｂは、湾曲板部７６の前端部７６ａの位置を指示している。指示孔８８ｂは、下側仕切部７８の下端部７８ａの位置を指示し、指示孔８９ｂは、上側仕切部７９の上端部７９ａの位置を指示している。各端部７５ａ，７６ａ，７８ａ，７９ａには、指示孔８５ｂ，８６ｂ，８８ｂ，８９ｂに嵌め込み可能な突片が形成されている。 Note that the inner wall 34 of the upper housing 30 has instruction holes 85b and 86b for indicating the position of the first guide plate 71 with respect to the inner wall 34, and instruction holes 88b and 89b for indicating the position of the upper partition plate 74 with respect to the inner wall 34. And have. The instruction hole 85 b indicates the position of the rear end portion 75 a of the flat plate portion 75, and the instruction hole 86 b indicates the position of the front end portion 76 a of the curved plate portion 76. The instruction hole 88 b indicates the position of the lower end part 78 a of the lower partition part 78, and the instruction hole 89 b indicates the position of the upper end part 79 a of the upper partition part 79. Each end 75a, 76a, 78a, 79a is formed with a protruding piece that can be fitted into the instruction holes 85b, 86b, 88b, 89b.
また、上段ハウジング３０の外側壁３５は、外側壁３５に対する第１案内板７１の位置を指示する指示孔８５ｃ，８６ｃと、外側壁３５に対する上段仕切板７４の位置を指示する指示孔８８ｃ，８９ｃとを有している。指示孔８５ｃは、平板部７５の後端部７５ａの位置を指示し、指示孔８６ｃは、湾曲板部７６の前端部７６ａの位置を指示している。指示孔８８ｃは、下側仕切部７８の下端部７８ａの位置を指示し、指示孔８９ｃは、上側仕切部７９の上端部７９ａの位置を指示している。各端部７５ａ，７６ａ，７８ａ，７９ａには、指示孔８５ｃ，８６ｃ，８８ｃ，８９ｃに嵌め込み可能な突片が形成されている。 In addition, the outer wall 35 of the upper housing 30 has instruction holes 85c and 86c for indicating the position of the first guide plate 71 with respect to the outer wall 35, and instruction holes 88c and 89c for indicating the position of the upper partition plate 74 with respect to the outer wall 35. And have. The instruction hole 85 c indicates the position of the rear end portion 75 a of the flat plate portion 75, and the instruction hole 86 c indicates the position of the front end portion 76 a of the curved plate portion 76. The instruction hole 88c indicates the position of the lower end part 78a of the lower partition part 78, and the instruction hole 89c indicates the position of the upper end part 79a of the upper partition part 79. Each end 75a, 76a, 78a, 79a is formed with a projecting piece that can be fitted into the instruction holes 85c, 86c, 88c, 89c.
図５に示すように、上段ハウジング３０は、第１上段部材３０１、第２上段部材３０２、第３上段部材３０３、および、第４上段部材３０４を互いに接合することにより組み立てられる。第１上段部材３０１は、前壁３１および上壁３２を構成する湾曲板に対して、第１案内板７１、第２案内板７２、および、水切り板７３が接合された部材である。第２上段部材３０２は、上段仕切板７４に吐出部３７が接合された部材である。第３上段部材３０３は、内側壁３４、内側接合片４４、第１後壁３３ａ、および、後側接合片４３が一体的に連結された部材である。第４上段部材３０４は、外側壁３５、外側接合片４５、および、第２後壁３３ｂが一体的に連結された部材である。 As shown in FIG. 5, the upper housing 30 is assembled by joining the first upper member 301, the second upper member 302, the third upper member 303, and the fourth upper member 304 together. The first upper stage member 301 is a member in which the first guide plate 71, the second guide plate 72, and the draining plate 73 are joined to the curved plates constituting the front wall 31 and the upper wall 32. The second upper member 302 is a member in which the discharge part 37 is joined to the upper partition plate 74. The third upper stage member 303 is a member in which the inner side wall 34, the inner side joining piece 44, the first rear wall 33a, and the rear side joining piece 43 are integrally connected. The fourth upper stage member 304 is a member in which the outer wall 35, the outer joining piece 45, and the second rear wall 33b are integrally connected.
上段ハウジング３０の組み立て工程の一例では、まず、第３上段部材３０３に対して第１上段部材３０１と第２上段部材３０２とが接合される。第３上段部材３０３に対する第１上段部材３０１の接合に際しては、内側壁３４に形成された指示孔８５ｂ，８６ｂを基準として内側壁３４と第１案内板７１との位置合わせが行われたのち、内側壁３４に対して前壁３１、上壁３２、および、第１案内板７１が接合される。また、第３上段部材３０３に対する第２上段部材３０２の接合に際しては、第１後壁３３ａの内側凹部３９ａに吐出部３７が配設された状態で指示孔８８ｂ，８９ｂを基準として内側壁３４と上段仕切板７４との位置合わせが行われたのち、内側壁３４に対して上段仕切板７４が接合される。内側壁３４に各種の指示孔８５ｂ〜８９ｂが形成されていることにより、内側壁３４に対する第１案内板７１および上段仕切板７４の位置合わせを容易に行うことができる。 In an example of the assembly process of the upper housing 30, first, the first upper member 301 and the second upper member 302 are joined to the third upper member 303. When the first upper stage member 301 is joined to the third upper stage member 303, the inner wall 34 and the first guide plate 71 are aligned with reference to the instruction holes 85b and 86b formed in the inner side wall 34. The front wall 31, the upper wall 32, and the first guide plate 71 are joined to the inner wall 34. Further, when the second upper stage member 302 is joined to the third upper stage member 303, the inner side wall 34 and the inner holes 34b with reference to the indication holes 88b and 89b in a state where the discharge part 37 is disposed in the inner recess 39a of the first rear wall 33a After alignment with the upper partition plate 74, the upper partition plate 74 is joined to the inner wall 34. By forming various instruction holes 85 b to 89 b in the inner wall 34, it is possible to easily align the first guide plate 71 and the upper partition plate 74 with respect to the inner wall 34.
次に、第１〜第３上段部材３０１〜３０３からなる構造体に対して第４上段部材３０４が接合される。この際、第２後壁３３ｂの外側凹部３９ｂに吐出部３７が配設された状態で指示孔８５ｃ，８６ｃを基準とした外側壁３５と第１案内板７１との位置合わせ、および、指示孔８８ｃ，８９ｃを基準とした外側壁３５と上段仕切板７４との位置合わせが行われる。その後、外側壁３５に対して前壁３１、湾曲部４２，上壁３２、第１案内板７１、および、上段仕切板７４が接合される。外側壁３５に各種の指示孔８５ｃ〜８９ｃが形成されていることにより、外側壁３５に対する第１案内板７１および上段仕切板７４の位置合わせを容易に行うことができる。そして、上壁３２、外側壁３５、および、第２後壁３３ｂに対して第１後壁３３ａが接合されるとともに、第１後壁３３ａおよび第２後壁３３ｂに対して吐出部３７が接合されることで上段ハウジング３０が組み立てられる。 Next, the fourth upper member 304 is joined to the structure including the first to third upper members 301 to 303. At this time, the positioning of the outer wall 35 and the first guide plate 71 with reference to the instruction holes 85c and 86c in the state where the discharge portion 37 is disposed in the outer recess 39b of the second rear wall 33b, and the instruction hole The outer wall 35 and the upper partition plate 74 are aligned with respect to 88c and 89c. Thereafter, the front wall 31, the curved portion 42, the upper wall 32, the first guide plate 71, and the upper partition plate 74 are joined to the outer wall 35. By forming various instruction holes 85c to 89c in the outer wall 35, the first guide plate 71 and the upper partition plate 74 can be easily aligned with the outer wall 35. The first rear wall 33a is joined to the upper wall 32, the outer wall 35, and the second rear wall 33b, and the discharge unit 37 is joined to the first rear wall 33a and the second rear wall 33b. As a result, the upper housing 30 is assembled.
（下段ハウジング５０）
図４、および、図６〜図９を参照して下段ハウジング５０の詳細について説明する。
図４、および、図６〜図８に示すように、下段ハウジング５０は、上段ハウジング３０よりも車両１０の後方まで延びている。下段ハウジング５０は、下壁５６の傾斜角θｃ（車両１０の前後方向に対して下壁５６がなす角度）よりも上壁５２の傾斜角θｂが大きくなるように、下壁５６と上壁５２との間の距離が車両１０の後方ほど大きい形状を有している。また、下段ハウジング５０は、車両１０の後方において幅広となるように、内側壁５４と外側壁５５との間の距離が車両１０の後方ほど大きくなる形状を有している。なお、下壁５６の傾斜角θｃは、車両１０のデパーチャアングルの角度と略等しい角度に設定される。
(Lower housing 50)
Details of the lower housing 50 will be described with reference to FIGS. 4 and 6 to 9.
As shown in FIG. 4 and FIGS. 6 to 8, the lower housing 50 extends further to the rear of the vehicle 10 than the upper housing 30. In the lower housing 50, the lower wall 56 and the upper wall 52 are arranged such that the inclination angle θb of the upper wall 52 is larger than the inclination angle θc of the lower wall 56 (the angle formed by the lower wall 56 with respect to the longitudinal direction of the vehicle 10). The distance between the vehicle 10 and the rear of the vehicle 10 is larger. Further, the lower housing 50 has a shape in which the distance between the inner wall 54 and the outer wall 55 increases toward the rear of the vehicle 10 so as to be wider at the rear of the vehicle 10. In addition, the inclination angle θc of the lower wall 56 is set to an angle that is substantially equal to the angle of the departure angle of the vehicle 10.
下段ハウジング５０において、前壁５１は、矩形状の形状を有しており、外側壁５５側の端部に、車両１０の前方へ延びたのちに車両１０の下方へ屈曲するエルボー管である排水管６３が取り付けられている。 In the lower housing 50, the front wall 51 has a rectangular shape, and is a drainage that is an elbow pipe that extends forward of the vehicle 10 and then bends downward of the vehicle 10 at the end on the outer wall 55 side. A tube 63 is attached.
上壁５２は、車両１０の後方寄りの部位ほど幅広となる形状を有している。また、上壁５２の後端部は、内側壁５４寄りの部位ほど車両１０の後方に位置する形状を有している。上壁５２には、前端部に第１連通口６０が形成され、車両１０の後方寄りの位置に第２連通口６１が形成されている。第１連通口６０は、車両１０の幅方向に長い矩形状の形状を有している。第２連通口６１は、車両１０の幅方向に長い矩形状の形状を有しており、吐出部３７の吐出口４１および第１連通口６０よりも大きな開口面積を有している。 The upper wall 52 has a shape that becomes wider toward the rear of the vehicle 10. In addition, the rear end portion of the upper wall 52 has a shape that is located at the rear of the vehicle 10 toward the inner wall 54. A first communication port 60 is formed at the front end of the upper wall 52, and a second communication port 61 is formed at a position near the rear of the vehicle 10. The first communication port 60 has a rectangular shape that is long in the width direction of the vehicle 10. The second communication port 61 has a rectangular shape that is long in the width direction of the vehicle 10, and has a larger opening area than the discharge port 41 and the first communication port 60 of the discharge unit 37.
後壁５３は、上壁５２、内側壁５４、および、外側壁５５によって囲まれる空間を車両の後方から覆う形状を有している。後壁５３は、車両１０の下方寄りの部位ほど車両１０の後方に位置するように傾斜しているとともに、内側壁５４寄りの部位ほど車両１０の後方に位置している。 The rear wall 53 has a shape that covers a space surrounded by the upper wall 52, the inner wall 54, and the outer wall 55 from the rear of the vehicle. The rear wall 53 is inclined so that a portion closer to the lower side of the vehicle 10 is located behind the vehicle 10, and a portion closer to the inner wall 54 is located behind the vehicle 10.
内側壁５４は、前壁５１、上壁５２、および、後壁５３で囲まれる空間を車両１０の内方から覆う形状を有しており、車両１０の前後方向に沿って配設されている。外側壁５５は、前壁５１、上壁５２、および、後壁５３で囲まれる空間を車両１０の外方から覆う形状を有しており、車両１０の後方寄りの部位ほど車両１０の外方に位置するように配設されている。 The inner wall 54 has a shape that covers the space surrounded by the front wall 51, the upper wall 52, and the rear wall 53 from the inside of the vehicle 10, and is disposed along the front-rear direction of the vehicle 10. . The outer side wall 55 has a shape that covers the space surrounded by the front wall 51, the upper wall 52, and the rear wall 53 from the outside of the vehicle 10. It arrange | positions so that it may be located in.
下壁５６は、前壁５１、上壁５２、後壁５３、内側壁５４、および、外側壁５５で囲まれる空間を車両１０の下方から覆う形状を有しており、下段室５８の下面５６ｓを構成する。下壁５６は、内側壁５４から車両の内方に向かって突き出た内側鍔部５６ａと外側壁５５から車両の外方に向かって突き出た外側鍔部５６ｂとを有している。下壁５６には、下段室５８と気液分離ユニット２２の外部空間とを連通する排気口６５が形成されている。排気口６５は、第２連通口６１よりも車両１０の後方に位置している。排気口６５は、内側壁５４寄りの部位ほど車両１０の前後方向における長さが長くなる形状を有している。排気口６５の開口面積は、第２連通口６１よりも大きく、気液分離ユニット２２においてオフガスが通過する経路のうちで最も大きな面積に設定される。 The lower wall 56 has a shape that covers a space surrounded by the front wall 51, the upper wall 52, the rear wall 53, the inner wall 54, and the outer wall 55 from below the vehicle 10, and the lower surface 56 s of the lower chamber 58. Configure. The lower wall 56 has an inner flange 56a protruding from the inner wall 54 toward the inner side of the vehicle and an outer flange 56b protruding from the outer wall 55 toward the outer side of the vehicle. The lower wall 56 is formed with an exhaust port 65 that allows communication between the lower chamber 58 and the external space of the gas-liquid separation unit 22. The exhaust port 65 is located behind the vehicle 10 with respect to the second communication port 61. The exhaust port 65 has a shape in which the length in the front-rear direction of the vehicle 10 becomes longer as the portion is closer to the inner wall 54. The opening area of the exhaust port 65 is larger than that of the second communication port 61 and is set to the largest area in the path through which off-gas passes in the gas-liquid separation unit 22.
下段ハウジング５０は、下段室５８内に、下段仕切板９１を有している。下段仕切部である下段仕切板９１は、下壁５６に接合されており、第１連通口６０を通じて上段室３８に連通する第１下段室５８Ａと第２連通口６１を通じて上段室３８に連通する第２下段室５８Ｂとに下段室５８を仕切っている。下段仕切板９１は、外側壁５５側の端部９１ａが外側壁５５に接する位置に配設され、内側壁５４側の端部９１ｂが内側壁５４との間の隙間であって第１下段室５８Ａと第２下段室５８Ｂとを連通する連通路９２（図８を参照。）が形成される位置に配設される。下段仕切板９１は、外側壁５５側の端部９１ｂよりも車両１０の前方に内側壁５４側の端部９１ｂが位置するように車両１０の幅方向に交差する方向に延びている。この連通路９２は、第２下段室５８Ｂで液化した液水が第１下段室５８Ａに流入する際の通路となる。 The lower housing 50 has a lower partition plate 91 in the lower chamber 58. A lower partition plate 91 that is a lower partition is joined to the lower wall 56 and communicates with the upper chamber 38 through the first lower chamber 58 </ b> A and the second communication port 61 that communicate with the upper chamber 38 through the first communication port 60. The lower chamber 58 is partitioned from the second lower chamber 58B. The lower partition plate 91 is disposed at a position where the end 91a on the outer wall 55 side contacts the outer wall 55, and the end 91b on the inner wall 54 side is a gap between the inner wall 54 and the first lower chamber. The communication path 92 (see FIG. 8) that connects 58A and the second lower chamber 58B is disposed at a position where the communication path 92 is formed. The lower partition plate 91 extends in a direction intersecting the width direction of the vehicle 10 such that the end portion 91b on the inner wall 54 side is positioned in front of the vehicle 10 with respect to the end portion 91b on the outer wall 55 side. The communication passage 92 is a passage when the liquid water liquefied in the second lower chamber 58B flows into the first lower chamber 58A.
図９に示すように、下段ハウジング５０は、第１下段部材５０１、第２下段部材５０２、第３下段部材５０３、および、第４下段部材５０４を互いに接合することにより組み立てられる。第１下段部材５０１は、上壁５２に対して内側壁５４と外側壁５５とが一体的に連結された部材である。第３下段部材５０３は、後壁５３である。第３下段部材５０３は、前壁５１に対して排水管６３が接合された部材である。第４下段部材５０４は、下壁５６に対して下段仕切板９１が接合された部材である。 As shown in FIG. 9, the lower housing 50 is assembled by joining the first lower member 501, the second lower member 502, the third lower member 503, and the fourth lower member 504 together. The first lower member 501 is a member in which an inner wall 54 and an outer wall 55 are integrally connected to the upper wall 52. The third lower member 503 is the rear wall 53. The third lower member 503 is a member in which the drain pipe 63 is joined to the front wall 51. The fourth lower member 504 is a member in which the lower partition plate 91 is joined to the lower wall 56.
下段ハウジング５０の組み立て工程の一例では、第１下段部材５０１の前端に対して第２下段部材５０２が接合され、第１下段部材５０１の後端に対して第３下段部材５０３が接合される。そして、第４上段部材３０４と第１〜第３下段部材５０１〜５０３からなる構造体との位置合わせが行われたのち、後壁５３、内側壁５４、および、外側壁５５の各々の下端部が下壁５６に対して接合されることで下段ハウジング５０が組み立てられる。 In an example of the assembly process of the lower housing 50, the second lower member 502 is joined to the front end of the first lower member 501, and the third lower member 503 is joined to the rear end of the first lower member 501. And after alignment with the structure which consists of the 4th upper stage member 304 and the 1st-3rd lower stage members 501-503, the lower end part of each of the rear wall 53, the inner side wall 54, and the outer side wall 55 Are joined to the lower wall 56 to assemble the lower housing 50.
（気液分離ユニット２２の作用）
図１０を参照して気液分離ユニット２２におけるオフガスおよび液水の主な流れについて説明する。
(Operation of the gas-liquid separation unit 22)
The main flows of off-gas and liquid water in the gas-liquid separation unit 22 will be described with reference to FIG.
図１０に示すように、燃料電池１１からのオフガスは、ダクト２１を通じて気液分離ユニット２２に到達したのち、吐出部３７を通じて上段室３８の第１空間３８Ａに対して斜め下方に向かうように吐出される。第１空間３８Ａに流入したオフガスは、第１案内板７１によって車両１０の上方へ案内されたのち、続いて第２案内板７２によって車両１０の後方へと案内される。第２案内板７２に案内されたオフガスは、第２案内板７２における後端部７２ａと上段仕切板７４における上端部７９ａとの間の空間を通じて、上段仕切板７４に対する車両１０の後方に位置する第２空間３８Ｂに流入する。そして、オフガスは、第２連通口６１を通じて下段室５８の第２下段室５８Ｂに流入する。第２下段室５８Ｂに流入したオフガスは、車両１０の後方に向かって流れたのち、排気口６５を通じて車両１０の後下方へ排出される。 As shown in FIG. 10, after the off-gas from the fuel cell 11 reaches the gas-liquid separation unit 22 through the duct 21, the off-gas is discharged obliquely downward with respect to the first space 38 </ b> A of the upper chamber 38 through the discharge portion 37. Is done. The off-gas that has flowed into the first space 38 </ b> A is guided upward of the vehicle 10 by the first guide plate 71, and then guided to the rear of the vehicle 10 by the second guide plate 72. The off-gas guided by the second guide plate 72 is located behind the vehicle 10 with respect to the upper partition plate 74 through a space between the rear end portion 72a of the second guide plate 72 and the upper end portion 79a of the upper partition plate 74. It flows into the second space 38B. Then, the off gas flows into the second lower chamber 58 </ b> B of the lower chamber 58 through the second communication port 61. The off gas that has flowed into the second lower chamber 58 </ b> B flows toward the rear of the vehicle 10, and is then discharged to the rear lower side of the vehicle 10 through the exhaust port 65.
一方、オフガスに含まれる水蒸気は、ダクト２１を通過する際に冷却されることでその一部が液水の状態で上段室３８の第１空間３８Ａに流入し、第１案内板７１に向かって吐出される。また、第１空間３８Ａに流入したオフガスに含まれる水蒸気は、第１案内板７１や第２案内板７２によって案内される過程において冷却されて液化する。 On the other hand, the water vapor contained in the off-gas is cooled when passing through the duct 21, so that a part of the water vapor flows into the first space 38 </ b> A of the upper chamber 38 in the state of liquid water, toward the first guide plate 71. Discharged. Further, the water vapor contained in the off-gas flowing into the first space 38A is cooled and liquefied in the process of being guided by the first guide plate 71 and the second guide plate 72.
そして、第１案内板７１上の液水は、例えば加速時などのオフガスが多い場合は、第１案内板７１に沿うように流れるオフガスによって第１案内板７１を伝って車両１０の上方に流れる。第１案内板７１に案内された液水は、第２案内板７２によって塞き止められたのち、自重によって第１案内板７１に落下して再び第１案内板７１を伝って車両１０の上方に流れる。また、第１案内板７１上の液水は、例えばアイドリング時などのオフガスが少ない場合は、第１案内板７１の後端部７５ａに向かって第１案内板７１を伝って流れたのち、第１案内板７１の後端部７５ａと上段仕切板７４との間の空間へと流入する。そして、液水は、下段ハウジング５０の上壁５２を伝って車両１０の前方へ流れたのち、第１連通口６０を通じて下段室５８の第１下段室５８Ａに流入する。第１下段室５８Ａに流入した液水は、排水管６３の排水口６４を通じて車両１０の下方へ排出される。 The liquid water on the first guide plate 71 flows above the vehicle 10 along the first guide plate 71 by the off-gas flowing along the first guide plate 71 when there is a large amount of off-gas at the time of acceleration, for example. . The liquid water guided by the first guide plate 71 is blocked by the second guide plate 72, then falls to the first guide plate 71 by its own weight, and again travels along the first guide plate 71 and above the vehicle 10. Flowing into. Further, the liquid water on the first guide plate 71 flows along the first guide plate 71 toward the rear end portion 75a of the first guide plate 71 when there is little off-gas at the time of idling, for example. The first guide plate 71 flows into the space between the rear end portion 75 a of the guide plate 71 and the upper partition plate 74. Then, the liquid water flows along the upper wall 52 of the lower housing 50 to the front of the vehicle 10 and then flows into the first lower chamber 58 </ b> A of the lower chamber 58 through the first communication port 60. The liquid water that has flowed into the first lower chamber 58 </ b> A is discharged downward of the vehicle 10 through the drain port 64 of the drain pipe 63.
上記実施形態の燃料電池自動車用排出装置２０によれば、以下の効果が得られる。
（１）気液分離ユニット２２においては、水蒸気の液化が上段ハウジング３０で行われ、排水口６４および排気口６５の各々への液水およびオフガスの案内が下段ハウジング５０で行われる。このように、水蒸気を液化させる機能を上段ハウジング３０に備えさせ、液水およびオフガスを排水口６４および排気口６５に案内させる機能を下段ハウジング５０に備えさせることにより、各々のハウジングをその機能に特化した構造で構成することができる。その結果、オフガスに含まれている水蒸気を液化しつつ、液状の生成水とオフガスとを所望の位置から排出することができる。
According to the fuel cell automobile discharge device 20 of the above embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the gas-liquid separation unit 22, water vapor is liquefied in the upper housing 30, and liquid water and off-gas guidance to the drain port 64 and the exhaust port 65 are performed in the lower housing 50. In this manner, the upper housing 30 is provided with a function of liquefying water vapor, and the lower housing 50 is provided with a function of guiding liquid water and off-gas to the drain port 64 and the exhaust port 65, thereby making each housing function. Can be configured with specialized structure. As a result, liquid product water and off-gas can be discharged from desired positions while liquefying water vapor contained in off-gas.
（２）下段ハウジング５０は、第１連通口６０および排水口６４に連通する第１下段室５８Ａと第２連通口６１および排気口６５に連通する第２下段室５８Ｂとに下段室５８を仕切る下段仕切板９１を有している。これにより、第１下段室５８Ａから第２下段室５８Ｂに液水が流入することが抑えられる。その結果、オフガスとともに排出される液水が低減されることから、液水が排水口６４から排出され、かつ、オフガスが排気口６５から排出される確率をさらに高めることができる。 (2) The lower housing 50 partitions the lower chamber 58 into a first lower chamber 58A communicating with the first communication port 60 and the drain port 64 and a second lower chamber 58B communicating with the second communication port 61 and the exhaust port 65. A lower partition plate 91 is provided. As a result, liquid water is prevented from flowing from the first lower chamber 58A into the second lower chamber 58B. As a result, since the liquid water discharged together with the off gas is reduced, the probability that the liquid water is discharged from the drain port 64 and the off gas is discharged from the exhaust port 65 can be further increased.
（３）上段ハウジング３０は、車両１０の上下方向および車両１０の前後方向に拡がる偏平の箱体形状を有している。そのため、下段ハウジング５０のように車両１０の幅方向および車両１０の前後方向に拡がる偏平の箱体形状を上段ハウジング３０が有する場合に比べて、上段ハウジング３０における液水の集水を効果的に行うことができる。また、上段ハウジングが車両１０の前後方向に拡がる偏平の箱体形状であることにより、車両１０の制動時や加速時に液水が移動することで液水の集水を効果的に行うこともできる。 (3) The upper housing 30 has a flat box shape that extends in the vertical direction of the vehicle 10 and in the front-rear direction of the vehicle 10. Therefore, compared with the case where the upper housing 30 has a flat box shape that extends in the width direction of the vehicle 10 and in the front-rear direction of the vehicle 10 like the lower housing 50, liquid water collection in the upper housing 30 is effectively performed. It can be carried out. Further, since the upper housing has a flat box shape that extends in the front-rear direction of the vehicle 10, liquid water can be effectively collected by moving the liquid water during braking or acceleration of the vehicle 10. .
（４）下段ハウジング５０は、車両１０の幅方向および車両１０の前後方向に拡がる偏平の箱体形状を有している。そのため、上段ハウジング３０のように車両１０の上下方向および車両１０の前後方向に拡がる偏平の箱体形状を下段ハウジング５０が有する場合に比べて、排水口６４および排気口６５の各々の配置についての自由度が向上する。 (4) The lower housing 50 has a flat box shape that extends in the width direction of the vehicle 10 and the front-rear direction of the vehicle 10. Therefore, as compared with the case where the lower housing 50 has a flat box shape that expands in the vertical direction of the vehicle 10 and in the front-rear direction of the vehicle 10 like the upper housing 30, the arrangement of each of the drain ports 64 and the exhaust ports 65. The degree of freedom is improved.
しかも、設置スペースの制約が多い収容室１５に気液分離ユニット２２が配設されるとしても、排水口６４および排気口６５を有する下段ハウジング５０は、収容室１５における最下部に配置される。そのため、設置スペースに関する制約を下段ハウジング５０が受けづらいことから、車両１０の幅方向および車両１０の前後方向に拡がる偏平の箱体形状に下段ハウジング５０を構成したとしても設置スペースの問題が生じにくい。 In addition, even if the gas-liquid separation unit 22 is disposed in the storage chamber 15 with many installation space restrictions, the lower housing 50 having the drain port 64 and the exhaust port 65 is disposed at the lowermost part of the storage chamber 15. Therefore, since the lower housing 50 is difficult to receive restrictions on the installation space, even if the lower housing 50 is configured in a flat box shape that extends in the width direction of the vehicle 10 and in the front-rear direction of the vehicle 10, the problem of installation space hardly occurs. .
（５）金属のなかでも熱伝導率の高い部類に属するアルミニウムによって上段ハウジング３０および下段ハウジング５０が構成されている。これにより、例えば走行風などによる上段ハウジング３０および下段ハウジング５０の冷却を効果的に行うことができる。その結果、上段ハウジング３０の冷却効率、および、下段ハウジング５０を介した上段ハウジング３０の冷却効率を高めることができる。これにより、上段ハウジング３０における水蒸気の液化量を増やすことができる。その結果、排気口６５から排出されるオフガスに含まれる水蒸気を低減することができる。 (5) The upper housing 30 and the lower housing 50 are made of aluminum belonging to a class having a high thermal conductivity among metals. Thereby, the upper housing 30 and the lower housing 50 can be effectively cooled by, for example, traveling wind. As a result, the cooling efficiency of the upper housing 30 and the cooling efficiency of the upper housing 30 via the lower housing 50 can be increased. Thereby, the amount of water vapor liquefied in the upper housing 30 can be increased. As a result, water vapor contained in the off gas discharged from the exhaust port 65 can be reduced.
なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・上段ハウジング３０および下段ハウジング５０は、アルミニウムではなく、例えば鉄やステンレスといった他の金属で構成されてもよい。
In addition, the said embodiment can also be suitably changed and implemented as follows.
The upper housing 30 and the lower housing 50 may be made of other metals such as iron or stainless steel instead of aluminum.
・下段ハウジング５０は、下段室５８を有する形状に構成されていればよく、上述した前壁５１、上壁５２、後壁５３、内側壁５４、外側壁５５、および、下壁５６で構成された車両１０の幅方向および車両１０の前後方向に拡がる偏平の箱体状の形状のものに限られない。例えば下段ハウジング５０は、上段ハウジング３０のように、車両１０の上下方向および車両１０の前後方向に拡がる箱体形状を有していてもよい。 The lower housing 50 only needs to be configured to have a lower chamber 58, and includes the above-described front wall 51, upper wall 52, rear wall 53, inner wall 54, outer wall 55, and lower wall 56. Further, the present invention is not limited to a flat box-like shape extending in the width direction of the vehicle 10 and the front-rear direction of the vehicle 10. For example, the lower housing 50 may have a box shape that extends in the vertical direction of the vehicle 10 and in the front-rear direction of the vehicle 10, like the upper housing 30.
・上段ハウジング３０は、上段室３８を有する形状に構成されていればよく、上述した前壁３１、上壁３２、後壁３３、内側壁３４、および、外側壁３５で構成された車両１０の上下方向および車両１０の前後方向に拡がる偏平の箱体状の形状のものに限られない。例えば上段ハウジング３０は、下段ハウジング５０のように、車両１０の幅方向および車両１０の前後方向に拡がる箱体形状を有していてもよい。 The upper housing 30 only needs to be configured in a shape having the upper chamber 38, and the vehicle 10 including the front wall 31, the upper wall 32, the rear wall 33, the inner wall 34, and the outer wall 35 described above. The shape is not limited to a flat box shape that extends in the vertical direction and the front-rear direction of the vehicle 10. For example, like the lower housing 50, the upper housing 30 may have a box shape that extends in the width direction of the vehicle 10 and in the front-rear direction of the vehicle 10.
・下段仕切部は、下段室５８を液水の流路として機能する第１下段室５８Ａとオフガスの流路として機能する第２下段室５８Ｂとに仕切るものであればよい。そのため、下段仕切部は、板状の形状を有する下段仕切板９１に限らず、例えば排水口６４と排気口６５との間に形成される凸状の段差であってもよいし、例えば、第１下段室５８Ａおよび第２下段室５８Ｂの各々が曲部を有するような流路に仕切るものであってもよい。 The lower partition section only needs to partition the lower chamber 58 into a first lower chamber 58A that functions as a flow path for liquid water and a second lower chamber 58B that functions as a flow path for off-gas. For this reason, the lower partition is not limited to the lower partition 91 having a plate shape, and may be a convex step formed between the drain port 64 and the exhaust port 65, for example, Each of the first lower chamber 58A and the second lower chamber 58B may be partitioned into flow paths having curved portions.
・下段ハウジング５０において、下段室５８は、第１下段室５８Ａと第２下段室５８Ｂとが連通路９２よりも大きな通路によって連通していてもよいし、下段仕切板９１が割愛された構成であってもよい。 In the lower housing 50, the lower chamber 58 may be configured such that the first lower chamber 58A and the second lower chamber 58B communicate with each other through a passage larger than the communication passage 92, and the lower partition plate 91 is omitted. There may be.
１０…車両、１１…燃料電池、１３…後輪、１４…パワートレイン、１５…収容室、２０…燃料電池自動車用排出装置、２１…ダクト、２２…気液分離ユニット、２３…アンダーカバー、２４…ガード部材、３０…上段ハウジング、３１…前壁、３２…上壁、３３…後壁、３３ａ…第１後壁、３３ｂ…第２後壁、３４…内側壁、３５…外側壁、３６ｓ…下面、３７…吐出部、３７Ａ…本体部、３７Ｂ…屈曲部、３８…上段室、３８Ａ…第１空間、３８Ｂ…第２空間、３９…支持孔、３９ａ…内側凹部、３９ｂ…外側凹部、４０…導入口、４１…吐出口、４２…湾曲部、４３…後側接合片、４４…内側接合片、４５…外側接合片、５０…下段ハウジング、５１…前壁、５２…上壁、５３…後壁、５４…内側壁、５５…外側壁、５６…下壁、５６ａ…内側鍔部、５６ｂ…外側鍔部、５６ｓ…下面、５８…下段室、５８Ａ…第１下段室、５８Ｂ…第２下段室、６０…第１連通口、６１…第２連通口、６３…排水管、６４…排水口、６５…排気口、６６…取付部、７１…第１案内板、７２…第２案内板、７２ａ…後端部、７３…水切り板、７３ａ…下端部、７４…上段仕切板、７５…平板部、７５ａ…後端部、７６…湾曲板部、７６ａ…前端部、７８…下側仕切部、７８ａ…下端部、７９…上側仕切部、７９ａ…上端部、８０…支持孔、８５ｂ，８５ｃ，８６ｂ，８６ｃ，８８ｂ，８８ｃ，８９ｂ，８９ｃ…指示孔、９１…下段仕切板、９１ａ，９１ｂ…端部、９２…連通路。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 11 ... Fuel cell, 13 ... Rear wheel, 14 ... Power train, 15 ... Storage chamber, 20 ... Fuel cell automobile discharge device, 21 ... Duct, 22 ... Gas-liquid separation unit, 23 ... Under cover, 24 ... Guard member, 30 ... Upper housing, 31 ... Front wall, 32 ... Upper wall, 33 ... Rear wall, 33a ... First rear wall, 33b ... Second rear wall, 34 ... Inner side wall, 35 ... Outer wall, 36s ... Lower surface, 37 ... discharge portion, 37A ... main body portion, 37B ... bent portion, 38 ... upper chamber, 38A ... first space, 38B ... second space, 39 ... support hole, 39a ... inner recess, 39b ... outer recess, 40 ... Introduction port, 41 ... Discharge port, 42 ... Bending part, 43 ... Rear side joining piece, 44 ... Inner joining piece, 45 ... Outer joining piece, 50 ... Lower housing, 51 ... Front wall, 52 ... Upper wall, 53 ... Rear wall 54 ... inner wall 55 ... outer wall 56 ... lower wall 56 ... Inner collar, 56b ... Outer collar, 56s ... Lower surface, 58 ... Lower chamber, 58A ... First lower chamber, 58B ... Second lower chamber, 60 ... First communication port, 61 ... Second communication port, 63 ... Drain pipe, 64 ... drainage port, 65 ... exhaust port, 66 ... mounting portion, 71 ... first guide plate, 72 ... second guide plate, 72a ... rear end portion, 73 ... draining plate, 73a ... lower end portion, 74 ... Upper partition plate, 75 ... flat plate portion, 75a ... rear end portion, 76 ... curved plate portion, 76a ... front end portion, 78 ... lower partition portion, 78a ... lower end portion, 79 ... upper partition portion, 79a ... upper end portion, 80 ... support hole, 85b, 85c, 86b, 86c, 88b, 88c, 89b, 89c ... indicating hole, 91 ... lower partition plate, 91a, 91b ... end, 92 ... communication path.
Claims (5)
前記上段ハウジングの下に位置し、下段室を有する下段ハウジングと、
前記上段室と前記下段室とを連通する第１連通口と、
前記上段室と前記下段室とを連通する第２連通口とを備え、
前記上段ハウジングは、前記オフガスに含まれる水蒸気を液化させた液状の生成水を前記第１連通口を通じて前記下段室に排出するとともに、前記第２連通口を通じて前記下段室に前記オフガスを排出するように構成されており、
前記下段ハウジングは、前記液状の生成水を大気中に排出する排水口と前記オフガスを大気中に排出する排気口とを有して、前記液状の生成水と前記オフガスとを互いに異なる位置で排出するように構成されている
燃料電池自動車用排出装置。 An upper housing having an upper chamber through which off-gas from the fuel cell is discharged;
A lower housing located below the upper housing and having a lower chamber;
A first communication port communicating the upper chamber and the lower chamber;
A second communication port communicating the upper chamber and the lower chamber;
The upper housing discharges liquid product water obtained by liquefying water vapor contained in the off gas to the lower chamber through the first communication port, and discharges the off gas to the lower chamber through the second communication port. Is composed of
The lower housing has a drain port for discharging the liquid generated water into the atmosphere and an exhaust port for discharging the off gas into the atmosphere, and discharges the liquid generated water and the off gas at different positions. A fuel cell automobile discharge device configured to be.
前記第１連通口および前記排水口に連通する第１下段室と前記第２連通口および前記排気口に連通する第２下段室とに前記下段室を仕切る下段仕切部を有する
請求項１に記載の燃料電池自動車用排出装置。 The lower housing is
The lower-stage partition part which partitions the said lower chamber into the 1st lower chamber communicated with the said 1st communicating port and the said drain outlet, and the 2nd lower chamber communicated with the said 2nd communicating port and the said exhaust port. Fuel cell car exhaust device.
車両の上下方向および車両の前後方向に拡がる偏平の箱体形状を有する
請求項１または２に記載の燃料電池自動車用排出装置。 The upper housing is
3. The fuel cell automobile discharge device according to claim 1, wherein the fuel cell automobile discharge device has a flat box shape extending in a vertical direction of the vehicle and in a longitudinal direction of the vehicle.
車両の幅方向および車両の前後方向に拡がる偏平の箱体形状を有する
請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料電池自動車用排出装置。 The lower housing is
The fuel cell automobile discharge device according to any one of claims 1 to 3, which has a flat box shape that expands in a vehicle width direction and a vehicle front-rear direction.
請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料電池自動車用排出装置。 The fuel cell automobile discharge device according to any one of claims 1 to 4, wherein the upper housing and the lower housing are made of aluminum.
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