JP2018092505A - Driving support apparatus - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、運転支援装置に関する。 The present invention relates to a driving support device.
従来、車両に搭載されたカメラにより撮像された側方画像を表示し、該車両の速度が切替速度以上となると側方画像から案内画像に表示を切替える技術が特許文献1に提案されている。
Conventionally,
しかしながら、上述したような従来の技術は、車両の操作には個人差があったり、路面や天気の状態によって車両の挙動が異なったりするため、走行支援のための画像表示が不要となった場合であっても、車両の操作又は路面や天気の状態によっては車速が切替速度以上にならず、不要な画像表示などの報知が継続してしまう可能性があり、改善が望まれている。 However, the conventional technology as described above has individual differences in the operation of the vehicle, or the behavior of the vehicle differs depending on the road surface and weather conditions, so that the image display for driving support is no longer necessary Even so, depending on the operation of the vehicle or the road surface and weather conditions, the vehicle speed may not exceed the switching speed, and notification such as unnecessary image display may continue, and improvement is desired.
本発明は、上述する課題に鑑みてなされるものであり、報知が不要な状況になっても報知を継続してしまうことを車速によらず抑制することができる運転支援装置を提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of the subject mentioned above, and provides the driving assistance device which can suppress regardless of a vehicle speed that it will continue alerting | reporting even if it becomes a situation where alerting | reporting becomes unnecessary. Objective.
上記課題を解決する本発明に係る運転支援装置は、自車両の周辺に位置する他車両を検出する他車両検出部と、前記他車両の情報に基づいて前記自車両の周辺の状況を乗員に報知する報知部とを備える運転支援装置において、前記報知部は、前記他車両と前記自車両とのすれ違い完了条件が成立した場合、前記報知を終了する。 A driving support apparatus according to the present invention that solves the above-described problems provides an occupant with a situation around the host vehicle based on information from the other vehicle detection unit that detects another vehicle located around the host vehicle and the information on the other vehicle. In the driving support apparatus including a notification unit that notifies, the notification unit ends the notification when a passing completion condition between the other vehicle and the host vehicle is satisfied.
本発明は、報知が不要な状況になっても報知を継続してしまうことを車速によらず抑制することができる運転支援装置を提供することができる。 The present invention can provide a driving assistance device capable of suppressing the notification from being continued regardless of the vehicle speed even when the notification is unnecessary.
本発明の一実施の形態に係る運転支援装置は、自車両の周辺に位置する他車両を検出する他車両検出部と、他車両の情報に基づいて自車両の周辺の状況を乗員に報知する報知部とを備える運転支援装置において、報知部は、他車両と自車両とのすれ違い完了条件が成立した場合、報知を終了する。これにより、本発明の一実施の形態に係る運転支援装置は、報知が不要な状況になっても報知を継続してしまうことを車速によらず抑制することができる。 A driving support device according to an embodiment of the present invention notifies an occupant of a situation around the own vehicle based on the other vehicle detection unit that detects another vehicle located around the own vehicle and information on the other vehicle. In the driving support device including the notification unit, the notification unit ends the notification when a passing completion condition between the other vehicle and the host vehicle is satisfied. Thereby, the driving assistance device according to the embodiment of the present invention can suppress the notification from being continued even if the notification is unnecessary, regardless of the vehicle speed.
(第1実施例)
以下、図面を参照して、本発明の第1実施例に係る運転支援装置を搭載した車両について説明する。
(First embodiment)
A vehicle equipped with a driving support apparatus according to a first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1に示すように、車両1は、第1カメラ2と、第2カメラ3と、第3カメラ4と、報知装置5と、ECU(Electronic Control Unit)6とを含んで構成される。第1カメラ2は、自車両としての車両1以外の他車両を含む車両1の周辺を撮影する。本実施例において、第1カメラ2は、車両1の進行方向を撮影するように設けられている。具体的には、第1カメラ2は、車両1の対向車を撮影できるように設けられている。
As shown in FIG. 1, the
第2カメラ3は、運転席から視認させることができない車両1の周辺の画像を撮影するように設けられている。具体的には、第2カメラ3は、他車両とのすれ違い走行を支援する支援画像を撮影する。
The
第2カメラ3は、車両1の運転席側と反対側、すなわち、助手席側のドアミラーに少なくともレンズが下前方に露出するように埋め込まれている。本実施例において、第2カメラ3は、車両1の助手席側の側方を一部に含む周辺の路面を撮影する。例えば、第2カメラ3は、フロントフェンダーより前方から第2カメラ3の設置位置付近までの範囲を撮影する。
The
例えば、幅が狭い道路で車両1が他車両とすれ違い走行を行う場合には、電信柱、電柱、ガードレール、側溝及び縁石などの助手席側の障害物に車両1を当てることなく、他車両を避ける必要がある。第2カメラ3は、車両1と助手席側の障害物との位置関係を運転者に視認させる画像を撮影する。
For example, when the
第3カメラ4は、車両1の運転席側の側方の画像を撮影するように設けられている。具体的には、第3カメラ4は、すれ違い走行を行っている他車両を撮影することができるように設けられている。第3カメラ4は、例えば、運転席側のドアミラーに少なくともレンズが車両1の運転席側の側方に露出するように埋め込まれている。
The
本実施例において、報知装置5は、第2カメラ3によって撮影された画像などを表示する表示装置7を含んで構成される。例えば、表示装置7は、設定された目的地までの経路を案内するナビゲーションシステムの表示装置によって構成される。
In this embodiment, the notification device 5 includes a display device 7 that displays an image taken by the
表示装置7は、ナビゲーションシステムの表示装置以外の表示装置によって構成してもよい。すなわち、表示装置7は、運転席に着座している運転者が視認できるものであればいかなるものでもよく、例えば、運転席とフロントガラスとの間に移動させることができるように設けられた透光性を有する表示パネルや、画像を表示することが可能なフロントミラーやサイドミラーによって構成されてもよい。また、表示装置7は、2次元的に画像を表示したり投影したりするものでなくでも、例えば3Dホログラムのように3次元的に像を再生するものによって構成されてもよい。 The display device 7 may be configured by a display device other than the display device of the navigation system. That is, the display device 7 may be any device that can be visually recognized by the driver seated in the driver's seat. For example, the display device 7 can be moved between the driver's seat and the windshield. You may be comprised by the display panel which has optical property, and the front mirror and side mirror which can display an image. Further, the display device 7 may not be configured to display or project an image two-dimensionally, but may be configured to reproduce an image three-dimensionally, for example, a 3D hologram.
図2の上段は、幅が狭い道路で車両1が他車両とすれ違い走行を行っている状態で、助手席側の障害物として、電柱10がある例を示している。この場合、図2の下段に示すように、表示装置7には、車両1の助手席側の側方の画像11と、電柱10の画像12と、車両1と車両幅方向に重なり合わない領域を表す画像13とを含む支援画像が表示される。
The upper part of FIG. 2 shows an example in which the
ECU6は、CPU(Central Processing Unit)と、RAM(Random Access Memory)と、ROM(Read Only Memory)と、フラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。 The ECU 6 includes a computer unit that includes a central processing unit (CPU), a random access memory (RAM), a read only memory (ROM), a flash memory, an input port, and an output port.
コンピュータユニットのROMには、各種定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットをECU6として機能させるためのプログラムが格納されている。すなわち、当該コンピュータユニットにおいて、CPUがROMに格納されたプログラムを実行することにより、当該コンピュータユニットは、本実施例におけるECU6として機能する。 The ROM of the computer unit stores a program for causing the computer unit to function as the ECU 6 along with various constants and maps. That is, in the computer unit, when the CPU executes a program stored in the ROM, the computer unit functions as the ECU 6 in this embodiment.
ECU6の入力ポートには、第1カメラ2と第2カメラ3と第3カメラ4とに加えて、車速を検出する車速センサ20及び操舵角を検出する操舵角検出部としての操舵角センサ21などの車両1の各種状態を検出する各種センサ類が接続されている。ECU6の出力ポートには、報知装置5を含む各種制御対象類が接続されている。
In addition to the
ECU6は、各種センサ類から得られる情報に基づいて、各種制御対象類を制御する。例えば、ECU6は、車両1の周辺に位置する他車両を検出する他車両検出部30としての機能を有する。具体的には、ECU6は、第1カメラ2によって撮影された周辺画像からエッジ検出及びパターンマッチングなどによって、車両1に最も位置が近い他車両の画像を検出する。
The ECU 6 controls various control objects based on information obtained from various sensors. For example, the ECU 6 has a function as the other
ECU6は、他車両の情報に基づいて車両1の周辺の状況を乗員に報知する報知部31としての機能を有する。ECU6は、報知装置5を制御することにより、車両1の周辺の状況を乗員に報知する。具体的には、ECU6は、第1カメラ2によって撮影された周辺画像から検出した他車両の画像に基づいて、第2カメラ3によって撮影された画像を表示装置7に表示させる。
The ECU 6 has a function as a
ECU6は、車両1の他車両側の端部と他車両の車両1側の端部との車両幅方向における距離である幅方向相対量に少なくとも応じて、車両1の周辺の状況を乗員に報知する。幅方向相対量は、車両1と他車両とが車両幅方向に重なり合う場合には重なり量を表し、車両1と他車両とが車両幅方向に離れている場合には離隔量を表す。
The ECU 6 notifies the occupant of the situation around the
車両1の他車両側の端部とは、車両1のなかで車両幅方向において最も他車両側に位置する端のことをいう。他車両の車両1側の端部とは、他車両のなかで車両幅方向において最も車両1側に位置する端のことをいう。
The end of the
例えば、図3に示すように、車両1と他車両25とが車両幅方向に重なり合う場合には、幅方向相対量Lは、重なり量を表し、本実施例においては、正の値で表す。一方、図4に示すように、車両1と他車両25とが車両幅方向に離れている場合には、幅方向相対量Lは、離隔量を表し、本実施例においては、負の値で表す。図3及び図4では、いずれも端部Pが車両1の他車両25側の端部であり、端部Qが他車両25の車両1側の端部である。
For example, as shown in FIG. 3, when the
すなわち、本実施例において、幅方向相対量Lが、正である場合には、車両1と他車両25との車両幅方向の重なり量を表し、負である場合には、その絶対値が車両1と他車両25との車両幅方向の離隔量を表す。
That is, in this embodiment, when the width-direction relative amount L is positive, it represents the overlap amount in the vehicle width direction between the
図1において、ECU6は、車両1と他車両とが車両幅方向に重なり合う場合には重なり量が第1閾値TH1以下であること、車両1と他車両とが車両幅方向に離れている場合には離隔量が第2閾値TH2以下であることを条件として、車両1の周辺の状況を報知装置5に報知させる。
In FIG. 1, when the
第1閾値TH1及び第2閾値TH2は、予め実験的に定められた適合値である。なお、本実施例においては、後述するように第1カメラ2によって撮影された周辺画像をもとに、報知装置5による報知を制御するため、第1閾値TH1及び第2閾値TH2は、後述する第1上限値UL1及び第2上限値UL2に予め換算されている。
The first threshold value TH1 and the second threshold value TH2 are adaptive values determined experimentally in advance. In the present embodiment, the first threshold value TH1 and the second threshold value TH2 will be described later in order to control notification by the notification device 5 based on the peripheral image captured by the
ECU6は、第1カメラ2によって撮影された周辺画像を取得する機能と、車両1と他車両とが車両幅方向に重なり合う場合には周辺画像から重なり量と車両1の車幅Wとの割合を表す重なり率R1を算出し、車両1と他車両とが車両幅方向に離れている場合には周辺画像から離隔量と車両1の車幅Wとの割合を表す離隔率R2を算出する機能とを有する制御部32としての機能を有する。
The ECU 6 obtains a peripheral image captured by the
前述したように、ECU6は、第1カメラ2によって撮影された周辺画像から他車両の画像を検出する。本実施例において、ECU6は、図5に示すように、周辺画像において、他車両の画像を取り囲む矩形(以下、単に「他車両領域」という)40の底辺を軸として、この軸と車両1の通行領域に相当する領域41の他車両画像側との交点を基準点Oとし、車両1の通行領域に相当する領域側(図中左側)を正の領域、その対称側(図中右側)を負の領域として、重なり率R1及び離隔率R2を算出する。
As described above, the ECU 6 detects the image of the other vehicle from the peripheral image captured by the
車両1の通行領域とは、周辺画像上の上下方向各位置に車両1が存在する場合に対応する車両1の車幅を示すものであり、周辺画像上で上方になるほど車両1の通行領域は小さくなる。
The traffic area of the
図5において、ECU6は、周辺画像において、基準点Oから他車両領域40の車両1側の辺までのピクセル数を周辺画像における幅方向相対量lとして算出する。ECU6は、周辺画像において、車両1の通行領域に相当する領域41の軸上の幅のピクセル数を周辺画像における車幅wとする。
In FIG. 5, the ECU 6 calculates the number of pixels from the reference point O to the side of the
車幅wとは、車両1が他車両と車両前後方向において同じ位置に存在すると仮定する場合に、周辺画像に写る車両1の車幅を表す。ECU6は、重なり率R1をl/wによって算出する。
The vehicle width w represents the vehicle width of the
図6において、ECU6は、離隔率R2を重なり率R1と同様に算出する。ただし、周辺画像における幅方向相対量lは、負になるので、ECU6は、離隔率R2を|l/w|によって算出する。 In FIG. 6, the ECU 6 calculates the separation rate R2 in the same manner as the overlap rate R1. However, since the relative amount l in the width direction in the peripheral image is negative, the ECU 6 calculates the separation rate R2 by | l / w |.
重なり率R1及び離隔率R2は、幅方向相対率Rとして一意に扱うこともでき、幅方向相対率Rは、l/wによって算出することができる。すなわち、車両1と他車両とが車両幅方向に重なり合う場合には幅方向相対率Rは、正となり、車両1と他車両とが車両幅方向に離れている場合には幅方向相対率Rは、負となる。
The overlap rate R1 and the separation rate R2 can be uniquely handled as the width direction relative rate R, and the width direction relative rate R can be calculated by 1 / w. That is, when the
図1において、ECU6は、車両1と他車両とが車両幅方向に重なり合う場合には、重なり率R1が第1上限値UL1以下であること、車両1と他車両とが車両幅方向に離れている場合には、離隔率R2が第2上限値UL2以下であることを条件として、車両1の周辺の状況を乗員に報知する。
In FIG. 1, when the
すなわち、ECU6は、幅方向相対率Rが第1上限値UL1(以下、「上限値UL」ともいう)以下、かつ、第2上限値UL2の反数(以下、「下限値DL」ともいう)以上であることを条件として、車両1の周辺の状況を乗員に報知する。
That is, the ECU 6 determines that the width direction relative rate R is equal to or less than the first upper limit value UL1 (hereinafter also referred to as “upper limit value UL”) and the reciprocal of the second upper limit value UL2 (hereinafter also referred to as “lower limit value DL”). On the condition that this is the case, the occupant is notified of the situation around the
上限値ULは、車両1の前を走行している先行車をすれ違い走行が必要な他車両として検出しないように考慮された値に設定される。本実施例においては、重なり量が車両1の車幅W(図3又は図4参照)の半分であること、すなわち上限値ULは50%に設定されている。
The upper limit value UL is set to a value that takes into consideration that a preceding vehicle traveling in front of the
下限値DLは、他車両とすれ違い走行をするときの余裕が考慮された値に設定される。本実施例においては、離隔量が車両1の車幅Wの1/4であること、すなわち下限値DLは−25%に設定されている。
The lower limit value DL is set to a value that takes into account the allowance when traveling with another vehicle. In the present embodiment, the separation amount is 1/4 of the vehicle width W of the
ECU6は、車両1の周辺の状況を乗員に報知する報知条件として、幅方向相対率Rが上限値UL以下、かつ、下限値DL以上であることに加えて、車速センサ20によって検出された車速が所定速Vth以下であること、及び、車両1と他車両との車間距離D(図3又は図4参照)が所定値Dth以下であることを含む。
The ECU 6 has a vehicle speed detected by the
所定速Vthは、他車両とすれ違い走行をするときの一般的な速度の上限として、本実施例においては、5km/hに設定されている。所定値Dthは、他車両とすれ違い走行を開始するときの一般的な車間距離として、本実施例においては、10mに設定されている。 The predetermined speed Vth is set to 5 km / h in this embodiment as an upper limit of a general speed when traveling with another vehicle. The predetermined value Dth is set to 10 m in the present embodiment as a general inter-vehicle distance when starting to pass the other vehicle.
車間距離Dは、第1カメラ2をステレオカメラによって構成することで、ECU6が測定できるようにしてもよく、レーザーレーダやミリ波レーダ等の測距センサを車両1に設けることで、ECU6が測定できるようにしてもよい。
The inter-vehicle distance D may be measured by the ECU 6 by configuring the
ECU6は、対向する右折車両及び左折する先行車両をすれ違い走行をする他車両として検出しないように、また、車両1が右折及び左折する場合に他車両が検出されることで報知が行われないように、車両1の周辺の状況を乗員に報知する報知条件が成立した状態が所定時間Tth以上継続したことを契機として、車両1の周辺の状況を乗員に報知する。ここで、所定時間Tthは、実験や適合により設定されるものであり、対向する右折車両及び左折する先行車両に対して報知条件が成立する時間より長い時間が設定されればよい。
The ECU 6 does not detect the opposite right-turn vehicle and the preceding vehicle that makes a left turn as other vehicles that pass by each other. Also, when the
図7に示すように、先行車に対する幅方向相対率Rは、50%以上の状態が継続して検出される。狭くない道路ですれ違う他車両の幅方向相対率Rは、狭路ですれ違う他車両と比較して小さい負の値で継続して保持され、すれ違い完了に合わせて、他車両が検出されなくなる(すなわち、ロストする)。 As shown in FIG. 7, the width-direction relative rate R with respect to the preceding vehicle is continuously detected in a state of 50% or more. The relative ratio R in the width direction of other vehicles passing on a non-narrow road is continuously maintained at a negative value that is small compared to other vehicles passing on a narrow road, and no other vehicle is detected when the passing is completed (ie, , Lost).
狭路ですれ違う他車両に対する幅方向相対率Rは、車間距離Dが短くなるにつれて概ね単調減少するが、対向する右折車両の幅方向相対率Rは、車間距離Dが短くなるにつれて負の値から概ね単調増加し100%となり、その後単調減少して負の値になった後に、他車両が検出されなくなる。 The width-direction relative rate R with respect to other vehicles passing each other on a narrow road generally decreases monotonically as the inter-vehicle distance D decreases, but the width-direction relative rate R of the right-turn vehicle facing the vehicle decreases from a negative value as the inter-vehicle distance D decreases. After increasing monotonously to 100% and then decreasing monotonically to a negative value, no other vehicle is detected.
図8に示すように、すれ違い走行の開始時は、車間距離Dと共に車両1の速度が減少する。具体的には、車間距離が10mよりも短くなり、車両1の速度が5km/h以下に減速し、徐行状態又は停止状態で速度変化が緩慢な状態が続く。一方、すれ違い走行の終了時は、幅方向相対率Rが負になった後にロストするだけでなく、自車速度が上昇する。
As shown in FIG. 8, the speed of the
すれ違い走行の終了時は、自車速度の上昇は急である場合や緩やかである場合など、様々な場合があるが、車速上昇度合の緩急によらず、すれ違い完了条件が成立し、表示装置7による支援画像の表示がOFFとなる。 At the end of passing driving, there are various cases, such as when the own vehicle speed increases suddenly or slowly, but the passing completion condition is satisfied regardless of whether the vehicle speed increasing degree is moderate, and the display device 7 The support image display by is turned off.
ECU6は、他車両と車両1とのすれ違い完了条件が成立したか否かを判定するすれ違い完了判定部33としての機能を有する。すれ違い完了条件は、ECU6によって検出される他車両の基準点が車両1の基準点よりも車両1の前後方向で後側となったら成立する。
The ECU 6 has a function as a passing
他車両の基準点は、他車両の前後方向における前端から後端までの範囲内に含まれる。車両1の基準点は、車両1の前後方向における前端から後端までの範囲内に含まれる。具体的には、他車両の基準点は、他車両の前端、後端、及び、前後方向における中点のいずれかに相当する。車両1の基準点は、車両1の前端、後端、及び、前後方向における中点のいずれかに相当する。
The reference point of the other vehicle is included in a range from the front end to the rear end in the front-rear direction of the other vehicle. The reference point of the
具体的には、ECU6は、他車両の基準点を通る基準線が車両1の基準点を通る基準線よりも車両1の前後方向で後側となったら、すれ違い完了条件が成立したと判定する。他車両の基準線は、他車両の前後方向における前端から後端までの範囲内を垂直に通る。車両1の基準線は、車両1の前後方向における前端から後端までの範囲内を垂直に通る。
Specifically, the ECU 6 determines that the passing completion condition is satisfied when the reference line passing through the reference point of the other vehicle is rearward in the front-rear direction of the
図9に示すように、他車両25の基準線は、他車両25の前端を通る前端垂直線A1、後端を通る後端垂直線A3、及び、他車両25の前後方向における中心を通る中心垂直線A2のいずれかに相当する。車両1の基準線は、車両1の前端を通る前端垂直線B1、後端を通る後端垂直線B3、及び、車両1の前後方向における中心を通る中心垂直線B2のいずれかに相当する。
As shown in FIG. 9, the reference line of the
図10において、上段に示すように、撮影範囲50を走行する他車両25が第3カメラ4によって撮影された場合には、下段に示すような画像が得られる。ECU6は、第3カメラ4によって撮影された画像(以下、「検出画像」という)51からエッジ検出及びパターンマッチングなどによって、他車両の画像を検出する。
In FIG. 10, as shown in the upper part, when the
ECU6は、検出画像51において、図中左方向を正とする水平方向の軸を設定し、他車両の画像を取り囲む矩形52から他車両の基準線に対応する垂直線DAの軸上の値を特定する。ECU6は、特定した垂直線DAの軸上の値から、車両1の基準線に対応する垂直線DBの軸上の既知の値を減算した相対距離Xが0未満となったら、他車両と車両1とのすれ違い完了条件が成立したと判定する。
In the detected
なお、図中左方向を正とする意図は、車両の進行方向を正として相対距離Xが0未満となったことをすれ違い完了条件とするためである。例えば、車両が後退している場合には、図中右方向を正とすればよい。 In addition, the intention that the left direction in the drawing is positive is that the relative distance X is less than 0 with the traveling direction of the vehicle being positive as a passing completion condition. For example, when the vehicle is moving backward, the right direction in the figure may be positive.
図11は、他車両の基準線を前端垂直線A1とし、車両1の基準線を前端垂直線B1としたときに、すれ違い完了条件が成立したとECU6によって判定される検出画像51の例を示している。
FIG. 11 shows an example of a
なお、図11において、他車両の前端垂直線A1と車両1の前端垂直線B1とは、検出画像51上で一致しているが、厳密には、他車両の前端垂直線A1は、車両1の前端垂直線B1より検出画像51上では右側にある。
In FIG. 11, the front end vertical line A1 of the other vehicle and the front end vertical line B1 of the
このように、他車両の基準線を前端垂直線A1とし、車両1の基準線を前端垂直線B1とすることで、他車両と車両1との前端部が接触することがない状態になると報知を終了するため、報知が不要な状況になっても継続して報知することを抑制することができる。
As described above, when the reference line of the other vehicle is the front end vertical line A1, and the reference line of the
図12は、他車両の基準線を前端垂直線A1とし、車両1の基準線を中心垂直線B2としたときに、すれ違い完了条件が成立したとECU6によって判定される検出画像51の例を示している。
FIG. 12 shows an example of a
なお、図12において、他車両の前端垂直線A1と車両1の中心垂直線B2とは、検出画像51上で一致しているが、厳密には、他車両の前端垂直線A1は、車両1の中心垂直線B2より検出画像51上では右側にある。
In FIG. 12, the front end vertical line A1 of the other vehicle and the center vertical line B2 of the
このように、他車両の基準線を前端垂直線A1とし、車両1の基準線を中心垂直線B2とすることで、他車両が車両1の半分以上とすれ違うと報知を終了するため、他車両の全長が車両1の全長よりも大きい場合にも速やかに報知を終了し、報知が不要な状況になっても継続して報知することを抑制することができる。
Thus, since the reference line of the other vehicle is the front end vertical line A1 and the reference line of the
図13は、他車両の基準線を前端垂直線A1とし、車両1の基準線を後端垂直線B3としたときに、すれ違い完了条件が成立したとECU6によって判定される検出画像51の例を示している。
FIG. 13 shows an example of a
なお、図13において、他車両の前端垂直線A1と車両1の後端垂直線B3とは、検出画像51上で一致しているが、厳密には、他車両の前端垂直線A1は、車両1の後端垂直線B3より検出画像51上では右側にある。
In FIG. 13, the front end vertical line A1 of the other vehicle and the rear end vertical line B3 of the
このように、他車両の基準線を前端垂直線A1とし、車両1の基準線を後端垂直線B3とすることで、他車両が完全に車両1とのすれ違いを終えると報知を終了するため、他車両の全長が車両1の全長の2倍以上である場合にも速やかに報知を終了し、報知が不要な状況になっても継続して報知することを抑制することができる。
In this way, by setting the reference line of the other vehicle as the front end vertical line A1 and the reference line of the
図14は、他車両の基準線を中心垂直線A2とし、車両1の基準線を前端垂直線B1としたときに、すれ違い完了条件が成立したとECU6によって判定される検出画像51の例を示している。
FIG. 14 shows an example of a
なお、図14において、他車両の中心垂直線A2と車両1の前端垂直線B1とは、検出画像51上で一致しているが、厳密には、他車両の中心垂直線A2は、車両1の前端垂直線B1より検出画像51上では右側にある。
In FIG. 14, the center vertical line A2 of the other vehicle and the front end vertical line B1 of the
このように、他車両の基準線を中心垂直線A2とし、車両1の基準線を前端垂直線B1とすることで、車両1が他車両の半分以上とすれ違うと報知を終了するため、車両1の全長が他車両の全長よりも大きい場合にも速やかに報知を終了し、報知が不要な状況になっても継続して報知することを抑制することができる。
Thus, since the reference line of the other vehicle is the center vertical line A2 and the reference line of the
図15は、他車両の基準線を中心垂直線A2とし、車両1の基準線を中心垂直線B2としたときに、すれ違い完了条件が成立したとECU6によって判定される検出画像51の例を示している。
FIG. 15 shows an example of a
なお、図15において、他車両の中心垂直線A2と車両1の中心垂直線B2とは、検出画像51上で一致しているが、厳密には、他車両の中心垂直線A2は、車両1の中心垂直線B2より検出画像51上では右側にある。
In FIG. 15, the center vertical line A2 of the other vehicle and the center vertical line B2 of the
このように、他車両の基準線を中心垂直線A2とし、車両1の基準線を中心垂直線B2とすることで、他車両の前端と車両1の前端が車両1の前後方向で同位置になってから他車両の後端と車両1の後端が車両1の前後方向で同位置になるまでの間の半分を過ぎると報知を終了するため、報知が不要な状況になっても継続して報知することを抑制することができる。
Thus, by setting the reference line of the other vehicle as the center vertical line A2 and the reference line of the
図16は、他車両の基準線を中心垂直線A2とし、車両1の基準線を後端垂直線B3としたときに、すれ違い完了条件が成立したとECU6によって判定される検出画像51の例を示している。
FIG. 16 shows an example of a
なお、図16において、他車両の中心垂直線A2と車両1の後端垂直線B3とは、検出画像51上で一致しているが、厳密には、他車両の中心垂直線A2は、車両1の後端垂直線B3より検出画像51上では右側にある。
In FIG. 16, the center vertical line A2 of the other vehicle and the rear end vertical line B3 of the
図17は、他車両の基準線を後端垂直線A3とし、車両1の基準線を前端垂直線B1としたときに、すれ違い完了条件が成立したとECU6によって判定される検出画像51の例を示している。
FIG. 17 shows an example of a
なお、図17において、他車両の後端垂直線A3と車両1の前端垂直線B1とは、検出画像51上で一致しているが、厳密には、他車両の後端垂直線A3は、車両1の前端垂直線B1より検出画像51上では右側にある。
In FIG. 17, the rear end vertical line A3 of the other vehicle and the front end vertical line B1 of the
このように、他車両の基準線を後端垂直線A3とし、車両1の基準線を前端垂直線B1とすることで、車両1の先頭が他車両と完全にすれ違い終えると報知を終了するため、車両1の前端部が他車両と接触する可能性がなくなると報知を終了し、報知が不要な状況になっても継続して報知することを抑制することができる。
In this way, by setting the reference line of the other vehicle as the rear end vertical line A3 and the reference line of the
図18は、他車両の基準線を後端垂直線A3とし、車両1の基準線を中心垂直線B2としたときに、すれ違い完了条件が成立したとECU6によって判定される検出画像51の例を示している。
FIG. 18 shows an example of a
なお、図18において、他車両の後端垂直線A3と車両1の中心垂直線B2とは、検出画像51上で一致しているが、厳密には、他車両の後端垂直線A3は、車両1の中心垂直線B2より検出画像51上では右側にある。
In FIG. 18, the rear end vertical line A3 of the other vehicle and the center vertical line B2 of the
このように、他車両の基準線を後端垂直線A3とし、車両1の基準線を中心垂直線B2とすることで、車両1の半分以下が他車両と車両前後方向で干渉する状態になると報知を終了するため、他車両の全長が車両1の全長よりも短い場合であっても報知を終了し、報知が不要な状況になっても継続して報知することを抑制することができる。
Thus, when the reference line of the other vehicle is the rear end vertical line A3 and the reference line of the
図19は、他車両の基準線を後端垂直線A3とし、車両1の基準線を後端垂直線B3としたときに、すれ違い完了条件が成立したとECU6によって判定される検出画像51の例を示している。
FIG. 19 shows an example of a
なお、図19において、他車両の後端垂直線A3と車両1の後端垂直線B3とは、検出画像51上で一致しているが、厳密には、他車両の後端垂直線A3は、車両1の後端垂直線B3より検出画像51上では右側にある。
In FIG. 19, the rear end vertical line A3 of the other vehicle and the rear end vertical line B3 of the
このように、他車両の基準線を後端垂直線A3とし、車両1の基準線を後端垂直線B3とすることで、他車両と車両1とが車両前後方向で完全に干渉しなくなると報知を終了するため、車両同士が接触する可能性がないにも関わらず報知を継続することを抑制することができる。
In this way, when the reference line of the other vehicle is the rear end vertical line A3 and the reference line of the
以上のように構成された本実施例の運転支援装置による運転支援動作について図20を参照して説明する。なお、以下に説明する運転支援動作は、ECU6が作動している間、繰り返し実行される。 A driving support operation by the driving support apparatus of the present embodiment configured as described above will be described with reference to FIG. Note that the driving support operation described below is repeatedly executed while the ECU 6 is operating.
まず、ステップS1において、ECU6は、他車両を検出しているか否かを判断する。この処理において、ECU6は、前回に実行したステップS1において、他車両を検出している場合には、検出済みの他車両を継続して検出しているか否かを判断する。 First, in step S1, the ECU 6 determines whether or not another vehicle is detected. In this process, the ECU 6 determines whether or not the detected other vehicle is continuously detected when the other vehicle is detected in the previously executed step S1.
一方、ステップS1を最初に実行する場合、又は、前回に実行したステップS1において、他車両を検出していない場合には、ECU6は、新たな他車両を検出しているか否かを判断する。 On the other hand, when step S1 is executed first, or when no other vehicle is detected in step S1 executed last time, the ECU 6 determines whether or not a new other vehicle is detected.
他車両を検出していないと判断した場合には、ECU6は、ステップS11の処理を実行する。他車両を検出していると判断した場合には、ECU6は、ステップS2の処理を実行する。 If it is determined that no other vehicle has been detected, the ECU 6 executes the process of step S11. If it is determined that another vehicle is detected, the ECU 6 executes the process of step S2.
ステップS2において、ECU6は、ステップS1で検出している他車両(以下、「検出他車両」ともいう)と車両1との車間距離Dを算出する。ステップS2の処理を実行した後、ECU6は、ステップS3の処理を実行する。
In step S <b> 2, the ECU 6 calculates an inter-vehicle distance D between the other vehicle (hereinafter also referred to as “detected other vehicle”) detected in step S <b> 1 and the
ステップS3において、ECU6は、車間距離Dが所定値Dth以下であるか否かを判断する。この処理において、ECU6は、車間距離Dが所定値Dth以下であれば、車両1と検出他車両とがすれ違い走行をする可能性があると判断し、車間距離Dが所定値Dth以下でなければ、車両1と検出他車両とがすれ違い走行をする状態ではないと判断する。
In step S3, the ECU 6 determines whether the inter-vehicle distance D is equal to or less than a predetermined value Dth. In this process, if the inter-vehicle distance D is equal to or smaller than the predetermined value Dth, the ECU 6 determines that the
車間距離Dが所定値Dth以下でないと判断した場合には、ECU6は、ステップS11の処理を実行する。車間距離Dが所定値Dth以下であると判断した場合には、ECU6は、ステップS4の処理を実行する。 When it is determined that the inter-vehicle distance D is not less than or equal to the predetermined value Dth, the ECU 6 executes the process of step S11. When it is determined that the inter-vehicle distance D is equal to or less than the predetermined value Dth, the ECU 6 executes the process of step S4.
ステップS4において、ECU6は、車速センサ20によって検出された車速が所定速Vth以下であるか否かを判断する。この処理において、ECU6は、車速が所定速Vth以下であれば、車両1と検出他車両とがすれ違い走行をする可能性があると判断し、車速が所定速Vth以下でなければ、車両1と検出他車両とが狭路ですれ違い走行をする状態ではないと判断する。
In step S4, the ECU 6 determines whether or not the vehicle speed detected by the
車速が所定速Vth以下でないと判断した場合には、ECU6は、ステップS11の処理を実行する。車速が所定速Vth以下であると判断した場合には、ECU6は、ステップS5の処理を実行する。 When it is determined that the vehicle speed is not equal to or lower than the predetermined speed Vth, the ECU 6 executes a process of step S11. When it is determined that the vehicle speed is equal to or lower than the predetermined speed Vth, the ECU 6 executes the process of step S5.
ステップS5において、ECU6は、周辺画像における幅方向相対量lを算出する。具体的に図5を参照して説明すると、ECU6は、周辺画像における基準点Oから他車両領域40の車両1側の辺までのピクセル数を周辺画像における幅方向相対量lとして算出する。ステップS5の処理を実行した後、ECU6は、ステップS6の処理を実行する。
In step S5, the ECU 6 calculates a width direction relative amount l in the peripheral image. Specifically, referring to FIG. 5, the ECU 6 calculates the number of pixels from the reference point O in the peripheral image to the side of the
ステップS6において、ECU6は、幅方向相対率Rを算出する。具体的に図5を参照して説明すると、ECU6は、周辺画像における車両1の通行領域に相当する領域41の軸上の幅のピクセル数を周辺画像における車幅wとして算出する。
In step S6, the ECU 6 calculates a width direction relative rate R. Specifically, referring to FIG. 5, the ECU 6 calculates the number of pixels on the axis of the
ECU6は、ステップS5で算出した幅方向相対量lを周辺画像における車幅wで除することにより、幅方向相対率Rを算出する。ステップS6の処理を実行した後、ECU6は、ステップS7の処理を実行する。 The ECU 6 calculates the width-direction relative rate R by dividing the width-direction relative amount l calculated in step S5 by the vehicle width w in the surrounding image. After executing the process of step S6, the ECU 6 executes the process of step S7.
ステップS7において、ECU6は、幅方向相対率Rが上限値UL以下、かつ、下限値DL以上であるか否かを判断する。この処理において、ECU6は、幅方向相対率Rが上限値UL以下、かつ、下限値DL以上であれば、車両1と検出他車両とがすれ違い走行をする可能性があると判断し、幅方向相対率Rが上限値UL以下でない、又は、下限値DL以上でなければ、車両1と検出他車両とがすれ違い走行をする状態ではないと判断する。
In step S7, the ECU 6 determines whether or not the width direction relative rate R is equal to or lower than the upper limit value UL and equal to or higher than the lower limit value DL. In this process, the ECU 6 determines that the
幅方向相対率Rが上限値UL以下でない、又は、下限値DL以上でないと判断した場合には、ECU6は、ステップS11の処理を実行する。幅方向相対率Rが上限値UL以下、かつ、下限値DL以上であると判断した場合には、ECU6は、ステップS8の処理を実行する。 When it is determined that the width direction relative rate R is not equal to or less than the upper limit value UL or not equal to or greater than the lower limit value DL, the ECU 6 executes the process of step S11. When it is determined that the width direction relative rate R is not more than the upper limit value UL and not less than the lower limit value DL, the ECU 6 executes the process of step S8.
ステップS8において、ECU6は、カウントを開始していなければ、カウントを開始し、カウントを開始していれば、カウントを継続する。すなわち、ECU6は、報知条件が成立している時間を計測する。ステップS8の処理を実行した後、ECU6は、ステップS9の処理を実行する。 In step S8, the ECU 6 starts counting if it has not started counting, and continues counting if it has started counting. That is, the ECU 6 measures the time when the notification condition is satisfied. After executing the process of step S8, the ECU 6 executes the process of step S9.
ステップS9において、ECU6は、カウント値Tが所定時間Tth以上である否かを判断する。この処理において、ECU6は、カウント値Tが所定時間Tth以上であれば、報知条件が成立した状態が所定時間Tth以上継続したと判断し、カウント値Tが所定時間Tth以上でなければ、報知条件が成立した状態が所定時間Tth以上継続しなかったと判断する。 In step S9, the ECU 6 determines whether or not the count value T is equal to or longer than a predetermined time Tth. In this process, if the count value T is equal to or greater than the predetermined time Tth, the ECU 6 determines that the state in which the notification condition is satisfied has continued for the predetermined time Tth or longer. If the count value T is not equal to or greater than the predetermined time Tth, the notification condition It is determined that the state where is established has not continued for a predetermined time Tth or longer.
カウント値Tが所定時間Tth以上でないと判断した場合には、ECU6は、ステップS1の処理を実行する。カウント値Tが所定時間Tth以上であると判断した場合には、ECU6は、ステップS10の処理を実行する。 If it is determined that the count value T is not equal to or greater than the predetermined time Tth, the ECU 6 executes the process of step S1. When it is determined that the count value T is equal to or longer than the predetermined time Tth, the ECU 6 executes the process of step S10.
ステップS10において、ECU6は、車両1の周辺の状況を報知装置5に報知させていなければ、車両1の周辺の状況を報知装置5に報知させる。本実施例において、ECU6は、第2カメラ3によって撮影された支援画像を表示装置7に表示させていなければ、第2カメラ3によって撮影された支援画像を表示装置7に表示させる。ステップS10の処理を実行した後、ECU6は、運転支援動作を終了する。すなわち、ECU6は、報知装置5による報知を継続する。
In step S <b> 10, the ECU 6 causes the notification device 5 to notify the situation around the
ステップS11において、ECU6は、車両1の周辺の状況を報知装置5に報知させているか否かを判断する。本実施例において、ECU6は、第2カメラ3によって撮影された支援画像を表示装置7に表示させているか否かを判断する。
In step S <b> 11, the ECU 6 determines whether the notification device 5 is informing the situation around the
支援画像を表示装置7に表示させていると判断した場合には、ECU6は、ステップS12の処理を実行する。支援画像を表示装置7に表示させていないと判断した場合には、ECU6は、ステップS14の処理を実行する。 If it is determined that the support image is displayed on the display device 7, the ECU 6 executes the process of step S12. If it is determined that the support image is not displayed on the display device 7, the ECU 6 executes the process of step S14.
ステップS12において、ECU6は、図21を参照して説明するすれ違い完了判定処理を実行する。すれ違い完了判定処理において、ECU6は、すれ違い完了条件が成立したか否かを判定する。ステップS12の処理を実行した後、ECU6は、ステップS12の処理を実行する。 In step S12, the ECU 6 performs a passing completion determination process described with reference to FIG. In the passing completion determination process, the ECU 6 determines whether or not a passing completion condition is satisfied. After executing the process of step S12, the ECU 6 executes the process of step S12.
ステップS13において、ECU6は、すれ違い完了判定処理で、すれ違い完了条件が成立したか否かを判断する。すれ違い完了条件が成立していないと判断した場合には、ECU6は、ステップS10の処理を実行する。すれ違い完了条件が成立したと判断した場合には、ECU6は、ステップS14の処理を実行する。 In step S13, the ECU 6 determines whether or not a passing completion condition is satisfied in the passing completion determination process. If it is determined that the passing completion condition is not satisfied, the ECU 6 executes the process of step S10. If it is determined that the passing completion condition is satisfied, the ECU 6 executes the process of step S14.
ステップS14において、ECU6は、報知装置5による報知が行われている状態で、報知装置5による報知を終了させる契機であれば、報知装置5による報知を終了させる。具体的には、ECU6は、第2カメラ3によって撮影された支援画像を表示装置7に表示させている状態で、第2カメラ3によって撮影された支援画像の表示装置7の表示を終了させる契機であれば、第2カメラ3によって撮影された支援画像の表示装置7の表示を終了させる画像表示終了処理を実行する。
In step S <b> 14, the ECU 6 ends the notification by the notification device 5 if the notification by the notification device 5 is being triggered and the notification by the notification device 5 ends. Specifically, the ECU 6 is configured to end display of the support image captured by the
すなわち、本実施例において、ECU6は、第2カメラ3によって撮影された支援画像を表示装置7に表示させている状態で、車速センサ20によって検出された車速がVth2以上であれば、第2カメラ3によって撮影された支援画像の表示装置7の表示を終了させる。
That is, in the present embodiment, the ECU 6 displays the support image captured by the
ステップS14の処理を実行した後、ECU6は、運転支援動作を終了する。すなわち、ECU6は、報知装置5による報知を終了する。なお、本実施例の運転支援動作における他車両とは、上述するように車両1に最も位置が近い他車両を表す。
After executing the process of step S14, the ECU 6 ends the driving support operation. That is, the ECU 6 ends the notification by the notification device 5. In addition, the other vehicle in the driving assistance operation of the present embodiment represents the other vehicle that is closest to the
以上に説明した運転支援動作で実行されるすれ違い完了判定処理について図21を参照して説明する。 The passing completion determination process executed in the driving support operation described above will be described with reference to FIG.
まず、ステップS21において、ECU6は、第3カメラ4によって撮影された検出画像を取得する。ステップS21の処理を実行した後、ECU6は、ステップS22の処理を実行する。
First, in step S <b> 21, the ECU 6 acquires a detection image photographed by the
ステップS22において、ECU6は、検出画像51において、他車両の基準線に対応する垂直線DAの軸上の値を特定し、特定した垂直線DAの軸上の値から、車両1の基準線に対応する垂直線DBの軸上の既知の値を減算した相対距離Xが0未満であるか否かを判断する。
In step S22, the ECU 6 specifies the value on the axis of the vertical line DA corresponding to the reference line of the other vehicle in the
値Xが0未満であると判断した場合には、ECU6は、ステップS23の処理を実行する。値Xが0未満でないと判断した場合には、ECU6は、ステップS24の処理を実行する。 If it is determined that the value X is less than 0, the ECU 6 executes the process of step S23. When it is determined that the value X is not less than 0, the ECU 6 executes the process of step S24.
ステップS23において、ECU6は、すれ違い完了条件が成立したと判定する。ステップS23の処理を実行した後、ECU6は、すれ違い完了判定処理を終了する。ステップS24において、ECU6は、すれ違い完了条件が成立していないと判定する。ステップS24の処理を実行した後、ECU6は、すれ違い完了判定処理を終了する。 In step S23, the ECU 6 determines that the passing completion condition is satisfied. After executing the process of step S23, the ECU 6 ends the passing completion determination process. In step S24, the ECU 6 determines that the passing completion condition is not satisfied. After executing the process of step S24, the ECU 6 ends the passing completion determination process.
以上のように、本実施例に係る運転支援装置は、他車両と車両1とのすれ違い完了条件が成立した場合、報知を終了するため、報知が不要な状況になっても報知を継続してしまうことを車両1の車速によらず抑制することができる。
As described above, the driving support device according to the present embodiment ends the notification when the passing completion condition between the other vehicle and the
また、本実施例に係る運転支援装置において、すれ違い完了条件は、検出した他車両の基準点が車両1の基準点よりも車両1の前後方向で後側となったら成立するため、車両1と他車両との位置関係がすれ違い報知が不要な状況になると報知を終了し、報知が不要な状況になっても報知を継続してしまうことを車両1の車速によらず抑制することができる。
Further, in the driving support device according to the present embodiment, the passing completion condition is established when the detected reference point of the other vehicle is behind the reference point of the
また、本実施例に係る運転支援装置において、他車両の基準点は、他車両の前後方向における前端から後端までの範囲内に含まれ、車両1の基準点は、車両1の前後方向における前端から後端までの範囲内に含まれるため、他車両と車両1との相対位置が、他車両の前端部と車両1の前端部が車両1の前後方向で重なってから、他車両の後端部が車両1の前端部よりも後に位置するまでの範囲内のいずれかの基準位置になると報知を終了する。
In the driving support device according to the present embodiment, the reference point of the other vehicle is included in the range from the front end to the rear end in the front-rear direction of the other vehicle, and the reference point of the
したがって、本実施例に係る運転支援装置は、車両1と他車両との位置関係がすれ違い報知が不要な状況になると報知を終了し、報知が不要な状況になっても報知を継続してしまうことを車両1の車速によらず抑制することができる。
Therefore, the driving assistance apparatus according to the present embodiment ends the notification when the positional relationship between the
また、本実施例に係る運転支援装置において、他車両の基準点は、他車両の前端、後端、及び、前後方向における中点のいずれかに相当し、車両1の基準点は、車両1の前端、後端、及び、前後方向における中点のいずれかに相当するため、車両1と他車両との位置関係がすれ違い報知が不要な状況になると報知を終了し、報知が不要な状況になっても報知を継続してしまうことを車両1の車速によらず抑制することができる。
In the driving support device according to the present embodiment, the reference point of the other vehicle corresponds to any of the front end, the rear end, and the middle point in the front-rear direction of the other vehicle, and the reference point of the
なお、本実施例において、幅が狭い道路で車両1が他車両とすれ違い走行を行う場合の例について説明したが、第1カメラ2、第2カメラ3及び第3カメラ4の位置及び姿勢を後方側に調整することで、本実施例に係る運転支援装置は、幅が狭い道路で車両1が他車両と後進のすれ違い走行を行うことを支援することもできる。
In the present embodiment, an example in which the
幅が狭い道路で車両1が他車両と後進のすれ違い走行を行うことを支援する場合には、ECU6は、他車両の基準点が車両1の基準点よりも車両1の前後方向で後側となったら、すれ違い完了条件が成立すると判定するのに代えて、他車両の基準点が車両1の基準点よりも車両1の前後方向で前側となったら、すれ違い完了条件が成立すると判定する。
When the
また、本実施例で参照した各図においては、車両1が左側通行の道路を走行している例を示しているが、本実施例は、車両1が右側通行の道路を走行する場合であっても、各図における車両1に対する左右を入れ替えることにより、容易に適用させることができる。
In each drawing referred to in the present embodiment, an example is shown in which the
また、本実施例においては、報知装置5を表示装置7によって構成した例について説明した。これに対し、報知装置5は、警報を発する警報装置によって構成してもよい。報知装置5を構成する警報装置は、車室内に音を出力するスピーカ、運転席に向けて光を照射するランプ及び、運転席に着座している運転者に振動を伝える偏心モータなど運転席に着座している運転者に警報を発することができるデバイスであれば、いかなるものでもよく、2つ以上のデバイスを組み合わせて報知装置5の警報装置を構成してもよい。また、報知装置5は、第2カメラ3によって撮影された画像などを表示する表示装置と、警報を発する警報装置とによって構成してもよい。
In the present embodiment, an example in which the notification device 5 is configured by the display device 7 has been described. On the other hand, you may comprise the alerting | reporting apparatus 5 by the warning device which issues a warning. The alarm device constituting the notification device 5 is a driver seat such as a speaker that outputs sound into the passenger compartment, a lamp that emits light toward the driver seat, and an eccentric motor that transmits vibration to the driver seated in the driver seat. Any device may be used as long as it can issue an alarm to a seated driver, and the alarm device of the notification device 5 may be configured by combining two or more devices. The notification device 5 may be configured by a display device that displays an image taken by the
例えば、報知装置5を表示装置7と警報装置とによって構成し、幅方向相対率Rが負の場合には、表示装置7の表示による報知を行い、幅方向相対率Rが正となった場合には、表示装置7の表示による報知に加えて、警報装置に警報を発させるようにしてもよい。 For example, when the notification device 5 is constituted by the display device 7 and an alarm device and the width direction relative rate R is negative, the notification by the display of the display device 7 is performed, and the width direction relative rate R becomes positive In addition to the notification by the display of the display device 7, the alarm device may issue an alarm.
更に、幅方向相対率Rが正の状態で、幅方向相対率Rが大きくなるにつれて、警報装置に発させる警報の強度を高くしていくようにしてもよい。このように、幅方向相対率Rに応じて報知装置5による報知の態様を変化させるようにしてもよい。 Further, as the width direction relative rate R is positive and the width direction relative rate R increases, the intensity of the alarm to be issued to the alarm device may be increased. In this way, the mode of notification by the notification device 5 may be changed according to the relative ratio R in the width direction.
また、本実施例においては、フロントフェンダーより前方から第2カメラ3の設置位置付近までの範囲が第2カメラ3によって撮影された画像が表示装置7に表示されるが、本実施例に係る運転支援装置は、第2カメラ3より後方や、後輪付近が撮影された画像を表示装置7に表示させるようにしてもよい。さらに、本実施例に係る運転支援装置は、撮影された画像ではなく、予め設定された画像を表示装置7に表示するようにしてもよい。
In the present embodiment, an image captured by the
また、本実施例においては、ECU6が他車両検出部30と、報知部31と、制御部32と、すれ違い完了判定部33との機能を有するものであるが、ECU6は、1つでなくても、異なる複数のECUによって構成されてもよい。
In the present embodiment, the ECU 6 has the functions of the other
また、本実施例における他車両には、自動車に限らず、原動機付自転車、軽車両及びトロリーバスなどが含まれる。 In addition, other vehicles in the present embodiment are not limited to automobiles, but include motorbikes, light vehicles, trolley buses, and the like.
また、図5及び図6を参照して説明した幅方向相対率Rの算出するために用いられる車両1の通行領域に相当する領域41は、広めに変更することができるようにしてもよい。これにより、車幅をはみ出すように荷物を積載した車両に対しても、適切な情報を報知することができる。また、車両の運転に不安を感じている運転手に対して、余裕をもったすれ違い走行を行わせることができる。
Further, the
また、本実施例において、ECU6が、車両1の他車両側の端部と他車両の車両1側の端部との車両幅方向における距離である幅方向相対量から算出される幅方向相対率に少なくとも応じて、車両1の周辺の状況を乗員に報知するため、幅方向相対率は、100%を超えることはない。
Further, in the present embodiment, the ECU 6 determines the relative ratio in the width direction calculated from the relative amount in the width direction, which is the distance in the vehicle width direction between the end on the other vehicle side of the
これに対し、例えば、車両1が左側通行の道路を走行している場合には、ECU6は、車両1の右端と他車両の右端との相対的な距離から幅方向相対率を算出するようにしてもよい。
In contrast, for example, when the
この場合には、幅方向相対率は、100%を超えることがある。幅方向相対率が100%を超えた場合には、ECU6は、左折する先行車両や左寄りに走行している先行車両をすれ違い走行をする他車両として検出しないため、車両1の周辺の状況を乗員に報知しない。 In this case, the relative ratio in the width direction may exceed 100%. If the relative ratio in the width direction exceeds 100%, the ECU 6 does not detect the preceding vehicle that turns left or the preceding vehicle that is traveling to the left as another vehicle that passes by. Do not notify.
また、本実施例においては、上述した運転支援動作によって支援画像を表示装置7に表示させるモード、支援画像を表示装置7に表示させないモード、及び、無条件に支援画像を表示装置7に表示させるモードのうち、いずれかのモードに切り替えることができるスイッチを車両1に設けてもよい。
In this embodiment, the mode in which the support image is displayed on the display device 7 by the driving support operation described above, the mode in which the support image is not displayed on the display device 7, and the support image is displayed on the display device 7 unconditionally. A switch that can be switched to any of the modes may be provided in the
また、本実施例においては、第3カメラ4によって撮影された検出画像51からすれ違い完了条件が成立したか否かを判定したが、車車間通信などの他の態様により検出または取得される車両1と他車両との相対位置情報を用いて、すれ違い完了条件が成立したか否かを判定するようにしてもよい。
Further, in the present embodiment, it is determined whether or not the passing completion condition is satisfied from the
また、本実施例においては、各基準点を「前端」、「後端」、及び、「前後方向における中点」としたが、これに限定されず、実験や適合によって「自車両と他車両がすれ違い完了した」と見なせる任意の点を基準点としてもよい。 In the present embodiment, the reference points are “front end”, “rear end”, and “middle point in the front-rear direction”, but the present invention is not limited to this. Any point that can be regarded as “passing completed” may be used as the reference point.
また、本実施例では他車両と車両1とにそれぞれ1つの基準点を設け、その基準点(基準線)の前後関係によって、すれ違い完了条件が成立したか否かを判定したが、図22に示すように、他車両の複数の基準点(基準線)が、車両1の複数の基準点(基準線)の範囲内に全て収まっていることを、すれ違い完了条件の成立条件としてもよい。
Further, in this embodiment, one reference point is provided for each of the other vehicle and the
また、ECU6は、すれ違い完了判定処理ですれ違い完了条件が成立したと判定してから、若干のマージンとして所定時間Tdが経過した後に、すれ違い完了条件が成立したと判断するようにしてもよい。所定時間Tdは、一定の時間でもよく、車両1の走行状態や他車両の走行状態に応じて決定される時間でもよい。
Further, the ECU 6 may determine that the passing completion condition is satisfied after a predetermined time Td has passed as a slight margin after determining that the passing completion condition is satisfied in the passing completion determination process. The predetermined time Td may be a fixed time or may be a time determined according to the traveling state of the
(第2実施例)
以下、図面を参照して、本発明の第2実施例に係る運転支援装置を搭載した車両について説明する。なお、本実施例については、本発明の第1実施例に係る運転支援装置との相違点について説明し、本発明の第1実施例に係る運転支援装置と同一な点については、説明を省略する。
(Second embodiment)
Hereinafter, a vehicle equipped with a driving support apparatus according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, about a present Example, difference with the driving assistance device which concerns on 1st Example of this invention is demonstrated, and description is abbreviate | omitted about the same point as the driving assistance device which concerns on 1st Example of this invention To do.
本発明の第1実施例において、すれ違い完了条件は、ECU6によって検出される他車両の基準点が車両1の基準点よりも車両1の前後方向で後側となったら成立することとして説明した。
In the first embodiment of the present invention, it has been described that the passing completion condition is satisfied when the reference point of the other vehicle detected by the ECU 6 is located behind the reference point of the
これに対し、本実施例において、すれ違い完了条件は、他車両の速度がすれ違い完了速度以上であること、他車両と車両1との相対速度がすれ違い完了相対速度以上であること、及び、他車両の加速度がすれ違い完了加速度以上であることの少なくとも1つを成立条件として含む。
On the other hand, in this embodiment, the passing completion condition is that the speed of the other vehicle is equal to or higher than the passing completion speed, the relative speed between the other vehicle and the
本実施例では、他車両の速度がすれ違い完了速度V1以上であることを第1完了条件とし、他車両と車両1との相対速度がすれ違い完了相対速度Vr以上であることを第2完了条件とし、他車両の加速度がすれ違い完了加速度a1以上であることを第3完了条件とする。
In the present embodiment, the first completion condition is that the speed of the other vehicle is not less than the passing completion speed V1, and the second completion condition is that the relative speed between the other vehicle and the
すれ違い完了速度V1、すれ違い完了相対速度Vr及びすれ違い完了加速度a1は、それぞれ予め実験的に定められた適合値である。本実施例において、すれ違い完了速度V1は、車両1とのすれ違い走行を完了したと判断される他車両の速度に定められている。
The passing completion speed V1, the passing completion relative speed Vr, and the passing completion acceleration a1 are respectively adapted values determined experimentally in advance. In the present embodiment, the passing completion speed V1 is set to the speed of the other vehicle that is determined to have completed the passing traveling with the
すれ違い完了相対速度Vrは、すれ違い走行を完了したと判断される車両1と他車両との間の相対速度に定められている。すれ違い完了加速度a1は、車両1とのすれ違い走行を完了したと判断される他車両の加速度に定められている。
The passing completion relative speed Vr is set to a relative speed between the
ECU6は、第3カメラ4によって撮影された検出画像の時間変化と、車速センサ20によって検出された車両1の車速とに基づいて、他車両の速度、他車両と車両1との相対速度、及び、他車両の加速度を算出する。
The ECU 6 determines the speed of the other vehicle, the relative speed between the other vehicle and the
なお、他車両の速度は、車両1の速度によらない他車両の車速である。また、他車両と車両1との相対速度は、車両1からみた他車両の速度である。例えば、車両1が5km/hで前進し、他車両が8km/hで前進している場合には、他車両と車両1との相対速度は、13km/hとなる。他車両の加速度は、車両1の加速度によらない他車両の加速度である。
The speed of the other vehicle is the vehicle speed of the other vehicle that does not depend on the speed of the
ECU6は、第1完了条件、第2完了条件及び第3完了条件のいずれかが成立したら、すれ違い完了条件が成立したと判定する。 The ECU 6 determines that the passing completion condition is satisfied when any of the first completion condition, the second completion condition, and the third completion condition is satisfied.
以上のように構成された本実施例の運転支援装置による運転支援動作について説明する。なお、本実施例における運転支援動作は、本発明の第1実施例における運転支援動作に対して、すれ違い完了判定処理が相違する。このため、以下、図23を参照して、本実施例におけるすれ違い完了判定処理について説明する。 The driving support operation by the driving support apparatus of the present embodiment configured as described above will be described. The driving support operation in the present embodiment is different from the driving support operation in the first embodiment of the present invention in the passing completion determination process. For this reason, the passing completion determination process in the present embodiment will be described below with reference to FIG.
まず、ステップS31において、ECU6は、第3カメラ4によって撮影された検出画像を取得する。ステップS31の処理を実行した後、ECU6は、ステップS32の処理を実行する。
First, in step S <b> 31, the ECU 6 acquires a detection image photographed by the
ステップS32において、ECU6は、第3カメラ4によって撮影された検出画像の時間変化と、車速センサ20によって検出された車速とに基づいて、他車両の速度を算出する。ECU6は、他車両の速度がすれ違い完了速度V1以上であるか否かを判断する。
In step S <b> 32, the ECU 6 calculates the speed of the other vehicle based on the time change of the detected image captured by the
他車両の速度がすれ違い完了速度V1以上であると判断した場合には、ECU6は、ステップS33の処理を実行する。他車両の速度がすれ違い完了速度V1以上でないと判断した場合には、ECU6は、ステップS34の処理を実行する。 If it is determined that the speed of the other vehicle is equal to or higher than the passing completion speed V1, the ECU 6 executes a process of step S33. If it is determined that the speed of the other vehicle is not equal to or higher than the passing completion speed V1, the ECU 6 executes a process of step S34.
ステップS33において、ECU6は、すれ違い完了条件が成立したと判定する。ステップS33の処理を実行した後、ECU6は、すれ違い完了判定処理を終了する。 In step S33, the ECU 6 determines that the passing completion condition is satisfied. After executing the process of step S33, the ECU 6 ends the passing completion determination process.
ステップS34において、ECU6は、第3カメラ4によって撮影された検出画像の時間変化と、車速センサ20によって検出された車速とに基づいて、他車両と車両1との相対速度を算出する。ECU6は、他車両と車両1との相対速度がすれ違い完了相対速度Vr以上であるか否かを判断する。
In step S <b> 34, the ECU 6 calculates the relative speed between the other vehicle and the
他車両と車両1との相対速度がすれ違い完了相対速度Vr以上であると判断した場合には、ECU6は、ステップS33の処理を実行する。他車両と車両1との相対速度がすれ違い完了相対速度Vr以上でないと判断した場合には、ECU6は、ステップS35の処理を実行する。
If it is determined that the relative speed between the other vehicle and the
ステップS35において、ECU6は、第3カメラ4によって撮影された検出画像の時間変化と、車速センサ20によって検出された車速とに基づいて、他車両の加速度を算出する。ECU6は、他車両の加速度がすれ違い完了加速度a1以上であるか否かを判断する。
In step S <b> 35, the ECU 6 calculates the acceleration of the other vehicle based on the time change of the detected image taken by the
他車両の加速度がすれ違い完了加速度a1以上であると判断した場合には、ECU6は、ステップS33の処理を実行する。他車両の加速度がすれ違い完了加速度a1以上でないと判断した場合には、ECU6は、ステップS36の処理を実行する。 If it is determined that the acceleration of the other vehicle is equal to or greater than the passing completion acceleration a1, the ECU 6 executes a process of step S33. If it is determined that the acceleration of the other vehicle is not equal to or greater than the passing completion acceleration a1, the ECU 6 executes a process of step S36.
ステップS36において、ECU6は、すれ違い完了条件が成立していないと判定する。ステップS36の処理を実行した後、ECU6は、すれ違い完了判定処理を終了する。 In step S36, the ECU 6 determines that the passing completion condition is not satisfied. After executing the process of step S36, the ECU 6 ends the passing completion determination process.
以上のように、本実施例に係る運転支援装置は、他車両の速度がすれ違い完了速度V1以上であること、他車両と車両1との相対速度がすれ違い完了相対速度Vr以上であること、及び、他車両の加速度がすれ違い完了加速度a1以上であることの少なくとも1つを成立条件として含む。
As described above, in the driving support device according to the present embodiment, the speed of the other vehicle is equal to or higher than the passing completion speed V1, the relative speed between the other vehicle and the
したがって、本実施例に係る運転支援装置は、他車両の速度がすれ違い完了速度V1以上となるか、他車両と車両1との相対速度がすれ違い完了相対速度Vr以上となるか、他車両の加速度がすれ違い完了加速度a1以上となると報知を終了するため、報知が不要な状況になっても報知を継続してしまうことを車両1の車速によらず抑制することができる。
Therefore, the driving support apparatus according to the present embodiment determines whether the speed of the other vehicle is equal to or higher than the passing completion speed V1, the relative speed between the other vehicle and the
なお、本実施例において、ECU6は、第1完了条件、第2完了条件及び第3完了条件のいずれかが成立したら、すれ違い完了条件が成立したと判定するものとして説明した。 In the present embodiment, the ECU 6 is described as determining that the passing completion condition is satisfied when any of the first completion condition, the second completion condition, and the third completion condition is satisfied.
これに対し、ECU6は、第1完了条件、第2完了条件及び第3完了条件のうち、特定の1つの完了条件が成立したら、すれ違い完了条件が成立したと判定するようにしてもよい。 On the other hand, the ECU 6 may determine that the passing completion condition is satisfied when one specific completion condition among the first completion condition, the second completion condition, and the third completion condition is satisfied.
また、ECU6は、第1完了条件、第2完了条件及び第3完了条件のうち、特定の2つの完了条件が成立したら、すれ違い完了条件が成立したと判定するようにしてもよい。また、ECU6は、第1完了条件、第2完了条件及び第3完了条件の全ての完了条件が成立したら、すれ違い完了条件が成立したと判定するようにしてもよい。また、ECU6は、第1完了条件、第2完了条件及び第3完了条件のうち、任意の2つの完了条件が成立したら、すれ違い完了条件が成立したと判定するようにしてもよい。 The ECU 6 may determine that the passing completion condition is satisfied when two specific completion conditions among the first completion condition, the second completion condition, and the third completion condition are satisfied. Further, the ECU 6 may determine that the passing completion condition is satisfied when all the completion conditions of the first completion condition, the second completion condition, and the third completion condition are satisfied. Further, the ECU 6 may determine that the passing completion condition is satisfied when any two completion conditions among the first completion condition, the second completion condition, and the third completion condition are satisfied.
また、ECU6は、他車両と車両1との相対加速度がすれ違い完了相対加速度以上となることをすれ違い完了条件の1つとして用いる構成であってもよい。
Further, the ECU 6 may be configured to use, as one of the passing completion conditions, that the relative acceleration between the other vehicle and the
また、ECU6は、すれ違い完了判定処理ですれ違い完了条件が成立したと判定してから、若干のマージンとして所定時間Tdが経過した後に、すれ違い完了条件が成立したと判断するようにしてもよい。所定時間Tdは、一定の時間でもよく、車両1の走行状態や他車両の走行状態に応じて決定される時間でもよい。
Further, the ECU 6 may determine that the passing completion condition is satisfied after a predetermined time Td has passed as a slight margin after determining that the passing completion condition is satisfied in the passing completion determination process. The predetermined time Td may be a fixed time or may be a time determined according to the traveling state of the
(第3実施例)
以下、図面を参照して、本発明の第3実施例に係る運転支援装置を搭載した車両について説明する。なお、本実施例については、本発明の第1実施例に係る運転支援装置との相違点について説明し、本発明の第1実施例に係る運転支援装置と同一な点については、説明を省略する。
(Third embodiment)
Hereinafter, with reference to the drawings, a vehicle equipped with a driving support apparatus according to a third embodiment of the present invention will be described. In addition, about a present Example, difference with the driving assistance device which concerns on 1st Example of this invention is demonstrated, and description is abbreviate | omitted about the same point as the driving assistance device which concerns on 1st Example of this invention To do.
本発明の第1実施例において、すれ違い完了条件は、ECU6によって検出される他車両の基準点が車両1の基準点よりも車両1の前後方向で後側となったら成立することとして説明した。
In the first embodiment of the present invention, it has been described that the passing completion condition is satisfied when the reference point of the other vehicle detected by the ECU 6 is located behind the reference point of the
これに対し、本実施例において、すれ違い完了条件は、操舵角センサ21によって検出された操舵角がすれ違い開始角度以上となった後に、すれ違い完了角度以下となると成立する。
On the other hand, in this embodiment, the passing completion condition is satisfied when the steering angle detected by the
すなわち、ECU6は、操舵角センサ21によって検出された操舵角がすれ違い開始角度Ds以上となった後に、すれ違い完了角度De以下となればすれ違い完了条件が成立したと判定する。
That is, the ECU 6 determines that the passing completion condition is satisfied when the steering angle detected by the
すれ違い開始角度Ds及びすれ違い完了角度Deは、それぞれ予め実験的に定められた適合値である。すれ違い開始角度Dsは、すれ違い完了角度Deよりも大きな値に定められている。 The passing start angle Ds and the passing completion angle De are respectively adapted values determined experimentally in advance. The passing start angle Ds is set to a value larger than the passing completion angle De.
本実施例において、すれ違い開始角度Dsは、他車両とのすれ違い走行が開始されたと判断される角度に定められている。すれ違い完了角度Deは、他車両とのすれ違い走行が完了したと判断される角度に定められている。 In the present embodiment, the passing start angle Ds is set to an angle at which it is determined that the passing traveling with another vehicle has started. The passing completion angle De is set to an angle at which it is determined that the passing traveling with another vehicle is completed.
以上のように構成された本実施例の運転支援装置による運転支援動作について説明する。なお、本実施例における運転支援動作は、本発明の第1実施例における運転支援動作に対して、すれ違い完了判定処理が相違する。このため、以下、図24を参照して、本実施例におけるすれ違い完了判定処理について説明する。 The driving support operation by the driving support apparatus of the present embodiment configured as described above will be described. The driving support operation in the present embodiment is different from the driving support operation in the first embodiment of the present invention in the passing completion determination process. For this reason, the passing completion determination process in the present embodiment will be described below with reference to FIG.
まず、ステップS41において、ECU6は、すれ違い走行中であるか否かを表すすれ違い走行中フラグが1であるか否かを判断する。すれ違い走行中フラグは、ECU6の起動時に0に初期化されている。 First, in step S41, the ECU 6 determines whether or not a passing running flag indicating whether or not the vehicle is passing is set to 1. The passing running flag is initialized to 0 when the ECU 6 is activated.
すれ違い走行中フラグが1でないと判断した場合、すなわち、すれ違い走行中でないと判断した場合には、ECU6は、ステップS42の処理を実行する。すれ違い走行中フラグが1であると判断した場合、すなわち、すれ違い走行中であると判断した場合には、ECU6は、ステップS45の処理を実行する。 When it is determined that the passing driving flag is not 1, that is, when it is determined that the passing driving is not being performed, the ECU 6 executes the process of step S42. When it is determined that the passing driving flag is 1, that is, when it is determined that the passing driving is being performed, the ECU 6 executes the process of step S45.
ステップS42において、ECU6は、操舵角センサ21によって検出された操舵角がすれ違い開始角度Ds以上となったか否かを判断する。具体的には、ECU6は、操舵角センサ21によって検出された操舵角がすれ違い開始角度Ds以上となれば、すれ違い走行が開始されたと判断し、操舵角センサ21によって検出された操舵角がすれ違い開始角度Ds以上とならなければ、すれ違い走行が開始されなかったと判断する。
In step S42, the ECU 6 determines whether or not the steering angle detected by the
操舵角がすれ違い開始角度Ds以上となったと判断した場合には、ECU6は、ステップS43の処理を実行する。操舵角がすれ違い開始角度Ds以上とならなかったと判断した場合には、ECU6は、ステップS44の処理を実行する。 If it is determined that the steering angle is equal to or greater than the passing start angle Ds, the ECU 6 executes the process of step S43. If it is determined that the steering angle has not exceeded the passing start angle Ds, the ECU 6 executes the process of step S44.
ステップS43において、ECU6は、すれ違い走行中フラグに1をセットする。ステップS43の処理を実行した後、ECU6は、ステップS44の処理を実行する。ステップS44において、ECU6は、すれ違い完了条件が成立していないと判定する。ステップS44の処理を実行した後、ECU6は、すれ違い完了判定処理を終了する。
In step S43, the ECU 6
ステップS45において、ECU6は、操舵角センサ21によって検出された操舵角がすれ違い完了角度De以下となったか否かを判断する。具体的には、ECU6は、操舵角センサ21によって検出された操舵角がすれ違い完了角度De以下となれば、すれ違い走行が完了したと判断し、操舵角センサ21によって検出された操舵角がすれ違い完了角度De以下とならなければ、すれ違い走行が完了していないと判断する。
In step S45, the ECU 6 determines whether or not the steering angle detected by the
操舵角がすれ違い完了角度De以下となったと判断した場合には、ECU6は、ステップS46の処理を実行する。操舵角がすれ違い完了角度De以下とならなかったと判断した場合には、ECU6は、ステップS44の処理を実行する。 When it is determined that the steering angle is equal to or smaller than the passing completion angle De, the ECU 6 executes a process of step S46. If it is determined that the steering angle is not equal to or less than the passing completion angle De, the ECU 6 executes the process of step S44.
ステップS46において、ECU6は、すれ違い完了条件が成立したと判定する。ステップS46の処理を実行した後、ECU6は、ステップS47の処理を実行する。ステップS47において、ECU6は、すれ違い走行中フラグに0をセットする。ステップS47の処理を実行した後、ECU6は、すれ違い完了判定処理を終了する。
In step S46, the ECU 6 determines that the passing completion condition is satisfied. After executing the process of step S46, the ECU 6 executes the process of step S47. In step S47, the ECU 6
以上のように、本実施例に係る運転支援装置は、操舵角センサ21によって検出された操舵角が戻り、すれ違い完了角度De以下となると報知を完了するため、報知が不要な状況になっても報知を継続してしまうことを車両1の車速によらず抑制することができる。
As described above, the driving assistance apparatus according to the present embodiment completes the notification when the steering angle detected by the
なお、ECU6は、すれ違い完了判定処理ですれ違い完了条件が成立したと判定してから、若干のマージンとして所定時間Tdが経過した後に、すれ違い完了条件が成立したと判断するようにしてもよい。所定時間Tdは、一定の時間でもよく、車両1の走行状態や他車両の走行状態に応じて決定される時間でもよい。
The ECU 6 may determine that the passing completion condition is satisfied after a predetermined time Td has passed as a slight margin after determining that the passing completion condition is satisfied in the passing completion determination process. The predetermined time Td may be a fixed time or may be a time determined according to the traveling state of the
(第4実施例)
以下、図面を参照して、本発明の第4実施例に係る運転支援装置を搭載した車両について説明する。なお、本実施例については、本発明の第1実施例に係る運転支援装置との相違点について説明し、本発明の第1実施例に係る運転支援装置と同一な点については、説明を省略する。
(Fourth embodiment)
Hereinafter, with reference to the drawings, a vehicle equipped with a driving support apparatus according to a fourth embodiment of the present invention will be described. In addition, about a present Example, difference with the driving assistance device which concerns on 1st Example of this invention is demonstrated, and description is abbreviate | omitted about the same point as the driving assistance device which concerns on 1st Example of this invention To do.
本発明の第1実施例において、すれ違い完了条件は、ECU6によって検出される他車両の基準点が車両1の基準点よりも車両1の前後方向で後側となったら成立することとして説明した。
In the first embodiment of the present invention, it has been described that the passing completion condition is satisfied when the reference point of the other vehicle detected by the ECU 6 is located behind the reference point of the
これに対し、本実施例において、すれ違い完了条件は、検出済みの他車両が検出されなくなってから所定時間経過したら成立する。 On the other hand, in the present embodiment, the passing completion condition is satisfied when a predetermined time elapses after no detected other vehicle is detected.
すなわち、ECU6は、第1カメラ2によって撮影された周辺画像から検出した他車両が、周辺画像から検出されなくなってから、所定時間Tcか経過したら、すれ違い完了条件が成立したと判定する。
That is, the ECU 6 determines that the passing completion condition is satisfied when a predetermined time Tc elapses after the other vehicle detected from the surrounding image captured by the
所定時間Tcは、予め実験的に定められた適合値である。本実施例において、所定時間Tcは、第1カメラ2によって撮影された周辺画像から検出した他車両が、周辺画像から検出されなくなってから、他車両とのすれ違い走行が完了するまでにかかると判断される時間に定められている。なお、所定時間Tcは、車両1の走行状態や他車両の走行状態に応じて決定される時間でもよい。
The predetermined time Tc is an adaptive value determined experimentally in advance. In the present embodiment, it is determined that the predetermined time Tc is from when the other vehicle detected from the surrounding image captured by the
以上のように構成された本実施例の運転支援装置による運転支援動作について説明する。なお、本実施例における運転支援動作は、本発明の第1実施例における運転支援動作に対して、すれ違い完了判定処理が相違する。このため、以下、図25を参照して、本実施例におけるすれ違い完了判定処理について説明する。 The driving support operation by the driving support apparatus of the present embodiment configured as described above will be described. The driving support operation in the present embodiment is different from the driving support operation in the first embodiment of the present invention in the passing completion determination process. For this reason, the passing completion determination process in the present embodiment will be described below with reference to FIG.
まず、ステップS51において、ECU6は、第1カメラ2によって撮影された周辺画像から検出されていた他車両が第1カメラ2によって撮影された周辺画像から検出されなくなったか否かを判断する。
First, in step S <b> 51, the ECU 6 determines whether or not another vehicle that has been detected from the surrounding image captured by the
他車両が周辺画像から検出されなくなったと判断した場合には、ECU6は、ステップS52の処理を実行する。他車両が周辺画像から検出されなくならなかったと判断した場合、すなわち、第1カメラ2によって撮影された周辺画像から他車両がそもそも検出されていないと判断した場合、又は、検出済みの他車両が周辺画像から継続して検出されていると判断した場合には、ECU6は、ステップS55の処理を実行する。
When it is determined that the other vehicle is no longer detected from the surrounding image, the ECU 6 executes the process of step S52. When it is determined that the other vehicle has not been detected from the surrounding image, that is, when it is determined that the other vehicle has not been detected from the surrounding image captured by the
ステップS52において、ECU6は、時刻のカウントを開始していなければ、時刻のカウントを開始し、時刻のカウントを開始していれば、時刻のカウントを継続する。ステップS52の処理を実行した後、ECU6は、ステップS53の処理を実行する。 In step S52, the ECU 6 starts counting the time if it has not started counting the time, and continues counting the time if it has started counting the time. After executing the process of step S52, the ECU 6 executes the process of step S53.
ステップS53において、ECU6は、ステップS52でカウントしたカウント値Teが所定時間Tc以上となったか否かを判断する。カウント値Teが所定時間Tc以上となったと判断した場合には、ECU6は、ステップS54の処理を実行する。カウント値Teが所定時間Tc以上となっていないと判断した場合には、ECU6は、ステップS55の処理を実行する。 In step S53, the ECU 6 determines whether or not the count value Te counted in step S52 is equal to or longer than a predetermined time Tc. When it is determined that the count value Te is equal to or longer than the predetermined time Tc, the ECU 6 executes a process of step S54. If it is determined that the count value Te is not equal to or greater than the predetermined time Tc, the ECU 6 executes a process of step S55.
ステップS54において、ECU6は、すれ違い完了条件が成立していると判定する。ステップS54の処理を実行した後、ECU6は、すれ違い完了判定処理を終了する。ステップS55において、ECU6は、すれ違い完了条件が成立していないと判定する。ステップS55の処理を実行した後、ECU6は、すれ違い完了判定処理を終了する。 In step S54, the ECU 6 determines that the passing completion condition is satisfied. After executing the process of step S54, the ECU 6 ends the passing completion determination process. In step S55, the ECU 6 determines that the passing completion condition is not satisfied. After executing the process of step S55, the ECU 6 ends the passing completion determination process.
以下、図26を参照して、本実施例の運転支援装置の作用について説明する。 Hereinafter, with reference to FIG. 26, the operation of the driving support apparatus of the present embodiment will be described.
時刻t1で、第1カメラ2によって撮影された周辺画像から他車両25が検出され、支援画像の表示条件が成立すると、車両1の周辺の状況が乗員に報知される。すなわち、表示装置7に支援画像が表示される。
When the
時刻t2で、他車両25に対する幅方向相対率Rが正から負になり、時刻t3で、第1カメラ2によって撮影された周辺画像から他車両25が検出されなくなり、時刻t4で、車両1と他車両25との間ですれ違い走行が開始される。
At time t2, the width-direction relative ratio R with respect to the
その後、時刻t5で、車両1と他車両25との間のすれ違い走行が完了する。表示装置7による支援画像の表示は、時刻t4から所定時間Tcが経過した時刻に終了する。表示装置7による支援画像の表示が終了する時刻は、時刻t5又は時刻t5より数秒程度の時間が経過した時刻となる。
Thereafter, the passing traveling between the
以上のように、本実施例に係る運転支援装置は、第1カメラ2によって撮影された周辺画像から検出済みの他車両を検出できなくなってから、所定時間Tc経過後に報知を終了するため、報知が不要な状況になっても報知を継続してしまうことを車両1の車速によらず抑制することができる。
As described above, the driving support apparatus according to the present embodiment terminates the notification after the elapse of the predetermined time Tc after the other vehicle that has been detected from the surrounding image captured by the
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明の実施例に係るすれ違い完了判定処理は、第1実施例から第4実施例の各すれ違い完了判定処理を組み合わせてもよい。すなわち、本発明の実施例において、ECU6は、第1実施例から第4実施例の各すれ違い完了判定処理のうち、複数のすれ違い完了判定処理を実行し、いずれかのすれ違い完了判定処理ですれ違い完了条件が成立していると判定した場合に、すれ違い完了条件が成立したと判断してもよい。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the passing completion determination process according to the embodiment of the present invention may be combined with the passing completion determination processes of the first to fourth embodiments. That is, in the embodiment of the present invention, the ECU 6 executes a plurality of passing completion determination processes among the passing completion determination processes of the first to fourth embodiments, and the passing completion is performed in any of the passing completion determination processes. If it is determined that the condition is satisfied, it may be determined that the passing completion condition is satisfied.
また、本発明の実施例において、ECU6は、第1実施例から第4実施例の各すれ違い完了判定処理のうち、複数のすれ違い完了判定処理を実行し、全てのすれ違い完了判定処理ですれ違い完了条件が成立していると判定した場合に、すれ違い完了条件が成立したと判断してもよい。 In the embodiment of the present invention, the ECU 6 executes a plurality of passing completion determination processes among the passing completion determination processes in the first to fourth embodiments, and passes all the passing completion determination processes. If it is determined that is satisfied, the passing completion condition may be determined to be satisfied.
また、本発明の実施例において、ECU6は、第1実施例から第4実施例の各すれ違い完了判定処理のうち、複数のすれ違い完了判定処理を実行し、所定数以上のすれ違い完了判定処理ですれ違い完了条件が成立していると判定した場合に、すれ違い完了条件が成立したと判断してもよい。 In the embodiment of the present invention, the ECU 6 executes a plurality of passing completion determination processes among the passing completion determination processes of the first to fourth embodiments, and passes more than a predetermined number of passing completion determination processes. If it is determined that the completion condition is satisfied, it may be determined that the passing completion condition is satisfied.
以上、本発明の実施例について開示したが、本発明の範囲を逸脱することなく本実施例に変更を加えられ得ることは明白である。本発明の実施例は、このような変更が加えられた等価物が特許請求の範囲に記載された発明に含まれることを前提として開示されている。 Although the embodiments of the present invention have been disclosed above, it is obvious that changes can be made to the embodiments without departing from the scope of the present invention. The embodiments of the present invention are disclosed on the assumption that equivalents with such modifications are included in the invention described in the claims.
1 車両(自車両)
21 操舵角センサ(操舵角検出部)
25 他車両
30 他車両検出部
31 報知部
1 Vehicle (own vehicle)
21 Steering angle sensor (steering angle detector)
25
Claims (7)
前記報知部は、前記他車両と前記自車両とのすれ違い完了条件が成立した場合、前記報知を終了することを特徴とする運転支援装置。 In a driving support device comprising: an other vehicle detection unit that detects an other vehicle located in the vicinity of the own vehicle; and a notification unit that informs an occupant of a situation around the own vehicle based on information on the other vehicle.
The notification unit ends the notification when a passing completion condition between the other vehicle and the host vehicle is satisfied.
前記すれ違い完了条件は、前記操舵角検出部によって検出された操舵角がすれ違い開始角度以上となった後に、すれ違い完了角度以下となると成立することを特徴とする請求項1に記載の運転支援装置。 A steering angle detector for detecting a steering angle of the host vehicle;
The driving assistance device according to claim 1, wherein the passing completion condition is satisfied when the steering angle detected by the steering angle detection unit becomes equal to or greater than the passing start angle and then becomes equal to or smaller than the passing completion angle.
前記すれ違い完了条件は、前記他車両検出部によって前記他車両が検出されなくなってから所定時間経過したら成立することを特徴とする請求項1に記載の運転支援装置。 The other vehicle detection unit detects another vehicle located in front of the host vehicle,
The driving assistance apparatus according to claim 1, wherein the passing completion condition is satisfied when a predetermined time elapses after the other vehicle is not detected by the other vehicle detection unit.
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