JP2018091278A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】少なくとも２種類の燃料によって駆動される内燃機関への燃料供給装置であって、構造を簡便なものとしつつ燃料注入の際の混乱を回避することができる燃料供給装置を提供する。【解決手段】燃料供給装置１００は、高オクタン価燃料及び高セタン価燃料を単一の燃料供給口１から受け入れて貯蔵可能な燃料タンク２と、燃料タンク２に貯蔵されている高オクタン価燃料と高セタン価燃料とを分離する燃料分離部４と、燃料分離部４によって分離された高オクタン価燃料を燃焼室１２に供給する第１燃料供給部１０と、燃料分離部４によって分離された高セタン価燃料を燃焼室１２に供給する第２燃料供給部８と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関への燃料供給装置に関する。

内燃機関への燃料供給装置の一例として、ガソリンといった高オクタン価燃料と、ディーゼルといった高セタン価燃料とを供給するものがある。一例として下記特許文献１に記載の燃料供給装置が提案されている。下記特許文献１に記載の燃料供給装置は、高オクタン価燃料用の燃料タンクと、高セタン価燃料用の燃料タンクとを別個に設けている。

米国特許出願公開２０１５／００３４０４５号明細書

特許文献１では、高オクタン価燃料用の燃料タンクに高オクタン価燃料を注入するための燃料注入口と、高セタン価燃料用の燃料タンクに高セタン価燃料を注入するための燃料注入口とが、それぞれ必要となる。このように２つの燃料タンクを独立して設けることや、それぞれの燃料タンクに適した燃料を注入するための燃料注入口を独立して設けることは、機構の複雑化を招き、ひいては重量増やコスト増の要因となる。また、車両に２つの燃料注入口を設けると、どちらの燃料注入口にどちらの燃料を注入すべきかを燃料注入の度毎に確認する必要があり、混乱する可能性がある。

本開示は、少なくとも２種類の燃料によって駆動される内燃機関への燃料供給装置であって、構造を簡便なものとしつつ燃料注入の際の混乱を回避することができる燃料供給装置を提供することを目的とする。

本開示は、内燃機関への燃料供給装置であって、高オクタン価燃料及び高セタン価燃料を単一の燃料供給口（１）から受け入れて貯蔵可能な燃料タンク（２，２Ｂ）と、燃料タンクに貯蔵されている高オクタン価燃料と高セタン価燃料とを分離する燃料分離部（４，３５，３６）と、燃料分離部によって分離された高オクタン価燃料を燃焼室（１２）に供給する第１燃料供給部（１０）と、燃料分離部によって分離された高セタン価燃料を燃焼室に供給する第２燃料供給部（８）と、を備える。

高オクタン価燃料及び高セタン価燃料を単一の燃料供給口から受け入れ、燃料分離部によって高オクタン価燃料と高セタン価燃料とに分離することができる。分離された高オクタン価燃料は第１燃料供給部に送り込まれ、分離された高セタン価燃料は第２燃料供給部に送り込まれる。従って、単一の燃料供給口に高オクタン価燃料と高セタン価燃料とが混合した混合燃料を注ぎ込んでも、各燃料を分離して各燃料供給部に送り込むことができるので、燃料供給口を１つにして簡便な構成としつつ、燃料注入の際の混乱を回避することができる。

本開示によれば、少なくとも２種類の燃料によって駆動される内燃機関への燃料供給装置であって、構造を簡便なものとしつつ燃料注入の際の混乱を回避することができる燃料供給装置を提供することができる。

図１は、第１実施形態である燃料供給装置を説明するための図である。 図２は、図１に示される燃料分離フィルタの構成を説明するための図である。 図３は、図１に示されるＥＣＵの処理を説明するためのフローチャートである。 図４は、負荷率について説明するための図である。 図５は、負荷率に応じた噴射量の配分を説明するための図である。 図６は、負荷率に応じた第１燃料噴射弁における噴射開始時期の基本マップの一例を示す図である。 図７は、負荷率に応じた第２燃料噴射弁における噴射開始時期の基本マップの一例を示す図である。 図８は、負荷率に応じた第２燃料噴射弁における噴射開始時期の補正量の一例を示す図である。 図９は、負荷率に応じた第２燃料噴射弁における噴射開始時期の補正量の一例であって、失火学習を反映させる一例を示す図である。 図１０は、第１実施形態の変形例としての燃料供給装置を説明するための図である。 図１１は、第２実施形態である燃料供給装置を説明するための図である。

以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

図１に示されるように、第１実施形態である燃料供給装置１００は、内燃機関１０１に燃料を供給するものである。燃料供給装置１００は、第１燃料タンク２と、第２燃料タンク３と、第１燃料噴射弁１０と、第２燃料噴射弁８と、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）２２と、を備えている。

第１燃料タンク２には、燃料供給口１が設けられている。燃料供給口１からは、高オクタン価燃料と高セタン価燃料とが混合された燃料を受け入れることができる。

第１燃料タンク２の内部には、鎖式飽和炭化水素を透過し分離することが可能なフィルタによって形成されている燃料分離部４が設けられている。鎖式飽和単価水素を透過し分離することが可能なフィルタとしては、一例として、ＭＦＩ型ゼオライトの１種であるｓｉｌｉｃａｌｉｔｅ−１膜を用いることができる。図２に示されるように、燃料分離部４は、フィルタを筒状にして設けられている。燃料分離部４の内側は燃料通路５となっている。

燃料供給口１から供給された燃料の内、高セタン価燃料のみが燃料分離部４のフィルタ部分を透過し、燃料通路５に流入する。燃料通路５は、第２燃料タンク３に連通している。従って、第２燃料タンク３には、高セタン価燃料が溜められる。

高オクタン価燃料は燃料分離部４のフィルタ部分を透過しないので、第１燃料タンク２内に貯留される。結果として、第１燃料タンク２には高オクタン価燃料が貯留され、第２燃料タンク３には高セタン価が貯留される。

第１燃料タンク２に貯留されている高オクタン価燃料は、コモンレール９を通って第１燃料噴射弁１０に供給される。第１燃料噴射弁１０は、吸気ポート１１に配置されている。高オクタン価燃料は第１燃料噴射弁１０から、吸気ポート１１内に噴射される。

吸気ポート１１は、空気を燃焼室１２に供給する流路である。吸気ポート１１は吸気通路３０に繋がっている。吸気通路３０の外気吸入端側には、エアクリーナ１７と、吸気量センサ１８と、スロットル弁１９とが設けられている。

第２燃料タンク３に貯留されている高セタン価燃料は、燃料ポンプ６及びコモンレール７を通って第２燃料噴射弁８に供給される。第２燃料噴射弁８は、燃焼室１２に直接燃料を噴射できるように配置されている。

燃焼室１２には、吸気バルブ１３と排気バルブ１４とが設けられている。吸気バルブ１３が開きピストン１５が下降することで燃焼室１２に空気又は混合気が取り込まれ、ピストン１５が上昇することで圧縮され着火される。ピストン１５の往復運動はコネクティングロッドを介してクランクシャフトの回転運動に変換される。クランクシャフトの回転角を検知するため、クランク角センサ２１が設けられている。本実施形態の内燃機関は予混合自着火方式であるので、点火プラグは設けられていない。排気バルブ１４が開いてピストン１５が上昇することで排ガスが排気ポート３１側に排出される。

排気ポート３１は排気通路３２に繋がっている。排気通路３２の排気排出端側には、触媒が配置されている。排気通路３２には、空燃比センサ１６が設けられている。排気通路３２と吸気通路３０とに渡って、過給機２０が設けられている。過給機２０は、タービン２０１と、コンプレッサ２０２と、ウェイストゲートバルブとを備えている。タービン２０１は、排気通路３２に設けられている。コンプレッサ２０２は、吸気通路３０に設けられている。

燃焼室１２及びその近傍には、水温センサ２５と、ノッキングセンサ２６と、失火検出センサ２７とが設けられている。

アクセルペダル２３の操作に対応するアクセル開度信号がＥＣＵ２２に入力される。ＥＣＵ２２には、空燃比センサ１６、吸気量センサ１８、水温センサ２５、ノッキングセンサ２６、失火検出センサ２７、及びクランク角センサ２１から出力されるクランク角信号も入力される。

空燃比センサ１６は、Ａ／Ｆセンサであり、排ガスの空燃比における酸素濃度を検出するものである。吸気量センサ１８は、吸気通路３０から取り込まれる空気の量を検出するものである。水温センサ２５は、内燃機関１０１の冷却水の温度を検出するものである。ノッキングセンサ２６は、内燃機関１０１においてノッキングが発生した場合、ノッキング音の周波数を検知するものである。失火検出センサ２７は、内燃機関１０１において失火が発生した場合の筒内圧低下を検知するものである。クランク角センサ２１は、クランクシャフトの回転角を検知するものである。

続いて、図３を参照しながら、ＥＣＵ２２の制御処理について説明する。ステップＳ１０１において、ＥＣＵ２２は、アクセルペダル２３の操作に対応するアクセル開度信号及びクランク角センサ２１から出力されるクランク角信号を読み込む。

ステップＳ１０１に続くステップＳ１０２において、ＥＣＵ２２は、ステップＳ１０１で読み込んだアクセル開度信号及びクランク角信号に基づいて、負荷率及び回転数を算出する。

ステップＳ１０２に続くステップＳ１０３において、ＥＣＵ２２は、内燃機関１０１が高負荷状態か、中負荷状態か、軽負荷状態かのいずれかであるかを判断する。図４に示されるように、負荷状態は、ステップＳ１０２で算出した負荷率と内燃機関１０１の回転数とに基づいて判断される。回転数と負荷率とをマッピングした領域が領域１であれば軽負荷、回転数と負荷率とをマッピングした領域が領域２であれば中負荷、回転数と負荷率とをマッピングした領域が領域３であれば高負荷となる。高負荷の上限は、最大トルク線によって規定される。

ステップＳ１０３において、ＥＣＵ２２は、内燃機関１０１が高負荷状態であると判断するとステップＳ１１３の処理に進む。ＥＣＵ２２は、内燃機関１０１が高負荷状態ではないと判断するとステップＳ１０４の処理に進む。

ステップＳ１０４において、ＥＣＵ２２は、軽負荷又は中負荷であるとの条件の下、第１燃料噴射弁１０の燃焼噴射量を算出する。第１燃料噴射弁１０の燃焼噴射量を算出するにあたっては、図５に例示されるようなマッピングデータを用いる。

図５（Ａ）は、第１燃料噴射弁１０が担う目標Ａ／Ｆを示している。図５（Ｂ）は、第１燃料噴射弁１０の燃料噴射量を示している。図５（Ｃ）は、第２燃料噴射弁８の燃料噴射量を示している。

図５（Ａ）に示されるように、第１燃料噴射弁１０が担う目標Ａ／Ｆは、軽負荷から中負荷にかけて一定である。第１燃料噴射弁１０が担う目標Ａ／Ｆは、高負荷になると負荷の上昇に伴って目標Ａ／Ｆも上昇し、リーン側に設定されることになる。

図５（Ｂ）に示されるように、第１燃料噴射弁１０の燃料噴射量は、軽負荷から中負荷にかけて負荷の上昇に伴って増大する。第１燃料噴射弁１０の燃料噴射量は、高負荷になるとほぼ一定若しくは微増となる。

図５（Ｃ）に示されるように、第２燃料噴射弁８の燃料噴射量は、軽負荷から中負荷にかけては微量且つほぼ一定である。第２燃料噴射弁８の燃料噴射量は、高負荷においては、負荷の上昇に伴って増大する。

ステップＳ１０４に続くステップＳ１０５において、ＥＣＵ２２は、軽負荷又は中負荷であるとの条件の下、第１燃料噴射弁１０の燃料噴射時期を算出する。第１燃料噴射弁１０の燃料噴射時期を算出するにあたっては、図６に示されるようなマッピングデータを用いる。

図６に示されるように、第１燃料噴射弁１０の燃料噴射開始時期は、負荷が高くなるほど進角側にずれるように設定されている。これは、負荷が高くなるほど燃料噴射量が増大するので、燃料噴射終了時期が同じタイミングとなるようにするためである。

ステップＳ１０５に続くステップＳ１０６において、ＥＣＵ２２は、内燃機関１０１が軽負荷状態であるか否かを判断する。判断手法はステップＳ１０３において説明したものと同様であるので、その説明を省略する。

ステップＳ１０６において、ＥＣＵ２２は、内燃機関１０１が軽負荷であると判断すると、ステップＳ１１１の処理に進む。ＥＣＵ２２は、内燃機関１０１が軽負荷ではないと判断すると、ステップＳ１０７の処理に進む。

ステップＳ１０７において、ＥＣＵ２２は、内燃機関１０１において前サイクルの失火が発生しているか否かを判断する。前サイクルにおいて失火が発生しているか否かは、失火検出センサ２７の出力信号に基づいてＥＣＵ２２が判断する。ＥＣＵ２２は、クランク角センサ２１の出力信号の変動幅に基づいて失火を判断することもできる。

ステップＳ１０７において、ＥＣＵ２２は、内燃機関１０１において失火が発生していると判断すると、低負荷条件になったものと見做し、ステップＳ１１１の処理に進む。ＥＣＵ２２は、内燃機関１０１において失火が発生していないと判断すると、ステップＳ１０８の処理に進む。

ステップＳ１０８において、ＥＣＵ２２は、内燃機関１０１において前サイクルのノッキングが発生しているか否かを判断する。前サイクルにおいてノッキングが発生しているか否かは、ノッキングセンサ２６の出力信号に基づいてＥＣＵ２２が判断する。

ステップＳ１０８において、ＥＣＵ２２は、内燃機関１０１においてノッキングが発生していると判断すると、高負荷条件になったものと見做し、ステップＳ１１３の処理に進む。ＥＣＵ２２は、内燃機関１０１においてノッキングが発生していないと判断すると、ステップＳ１０９の処理に進む。

ステップＳ１０９において、ＥＣＵ２２は、中負荷であるとの条件の下、第２燃料噴射弁８の燃焼噴射量を算出する。第２燃料噴射弁８の燃焼噴射量を算出するにあたっては、図５に例示されるようなマッピングデータを用いる。図５（Ｃ）に示されるように、第２燃料噴射弁８の燃料噴射量は、軽負荷から中負荷にかけては微量且つほぼ一定である。

ステップＳ１０９に続くステップＳ１１０において、ＥＣＵ２２は、中負荷であるとの条件の下、第２燃料噴射弁８の燃料噴射時期を算出する。第２燃料噴射弁８の燃料噴射時期を算出するにあたっては、図７及び図８に示されるようなマッピングデータを用いる。図７は、第２燃料噴射弁８の燃料噴射開始時期の基本マップである。図８は、第２燃料噴射弁８の燃料噴射開始時期の補正マップである。図７に示されている基本マップに、図８に示されている補正マップを反映させ、第２燃料噴射弁８の燃料噴射開始時期を設定する。ステップＳ１１０では中負荷であるとの条件なので、図８に示されている補正マップから補正量が０であると把握できる。ＥＣＵ２２は、図７に示されている基本マップに基づいて第２燃料噴射弁８の燃料噴射開始時期を設定する。

ステップＳ１１１において、ＥＣＵ２２は、軽負荷であるとの条件の下、第２燃料噴射弁８の燃焼噴射量を算出する。第２燃料噴射弁８の燃焼噴射量を算出するにあたっては、図５に例示されるようなマッピングデータを用いる。図５（Ｃ）に示されるように、第２燃料噴射弁８の燃料噴射量は、軽負荷から中負荷にかけては微量且つほぼ一定である。

ステップＳ１１１に続くステップＳ１１２において、ＥＣＵ２２は、軽負荷であるとの条件の下、第２燃料噴射弁８の燃料噴射時期を算出する。上記したように、第２燃料噴射弁８の燃料噴射時期を算出するにあたっては、図７及び図８に示されるようなマッピングデータを用いる。ステップＳ１１１では軽負荷であるとの条件なので、図８に示されている補正マップから補正量は、負荷が軽くなるほど進角するように設定される。ＥＣＵ２２は、図７に示されている基本マップ及び図８に示されている補正マップに基づいて第２燃料噴射弁８の燃料噴射開始時期を設定する。

尚、失火が発生してステップＳ１０７からステップＳ１１１を経由してステップＳ１１２の処理に進んだ場合、図８に示されている補正マップを読み取るためには、軽負荷−中負荷閾値αを中負荷側に移動させる学習をすることが好ましい。図９に示されている学習後のマップのように、軽負荷−中負荷閾値αを中負荷側に移動させ、失火が発生した際の負荷率Ａを軽負荷側とすることが好ましい。

ステップＳ１１３において、ＥＣＵ２２は、高負荷であるとの条件の下、第１燃料噴射弁１０の燃焼噴射量を算出する。第１燃料噴射弁１０の燃焼噴射量を算出するにあたっては、図５に例示されるようなマッピングデータを用いる。図５（Ｂ）に示されるように、第１燃料噴射弁１０の燃料噴射量は、高負荷になるとほぼ一定若しくは微増となる。

ステップＳ１１３に続くステップＳ１１４において、ＥＣＵ２２は、高負荷であるとの条件の下、第１燃料噴射弁１０の燃料噴射時期を算出する。第１燃料噴射弁１０の燃料噴射時期を算出するにあたっては、図６に示されるようなマッピングデータを用いる。

ステップＳ１１４に続くステップＳ１１５において、ＥＣＵ２２は、高負荷であるとの条件の下、第２燃料噴射弁８の燃焼噴射量を算出する。第２燃料噴射弁８の燃焼噴射量を算出するにあたっては、図５に例示されるようなマッピングデータを用いる。図５（Ｃ）に示されるように、第２燃料噴射弁８の燃料噴射量は、高負荷においては負荷の増加に応じて増大する。

ステップＳ１１５に続くステップＳ１１６において、ＥＣＵ２２は、高負荷であるとの条件の下、第２燃料噴射弁８の燃料噴射時期を算出する。上記したように、第２燃料噴射弁８の燃料噴射時期を算出するにあたっては、図７及び図８に示されるようなマッピングデータを用いる。ステップＳ１１６では高負荷であるとの条件なので、図８に示されている補正マップから補正量は０である。ＥＣＵ２２は、図７に示されている基本マップに基づいて第２燃料噴射弁８の燃料噴射開始時期を設定する。

ステップＳ１１０、ステップＳ１１２及びステップＳ１１６に続くステップＳ１１７において、ＥＣＵ２２は、それまでの処理で算出した燃料噴射量及び燃料噴射時期に基づいて第１燃料噴射弁１０及び第２燃料噴射弁８から燃料噴射を実行する。

続いて、図１０を参照しながら変形例としての燃料供給装置１００Ａについて説明する。燃料供給装置１００Ａは、第１燃料噴射弁１０が燃焼室１２内に燃料を直接噴射するように設けられている内燃機関１０１Ａを制御する。第１燃料噴射弁１０に燃料を圧送するため、高圧ポンプ２８が設けられている。ＥＣＵ２２による制御については、上記した燃料供給装置１００Ａの場合と同様であるので、その説明を省略する。

続いて、図１１を参照しながら第２実施形態としての燃料供給装置１００Ｂについて説明する。燃料供給装置１００Ｂは、内燃機関１０１に燃料を供給するものである。燃料供給装置１００Ｂは、共通燃料タンク２Ｂと、第１燃料タンク３３と、第２燃料タンク３４と、第１燃料噴射弁１０と、第２燃料噴射弁８と、ＥＣＵ２２と、を備えている。

共通燃料タンク２Ｂには、燃料供給口１が設けられている。燃料供給口１からは、高オクタン価燃料と高セタン価燃料とが混合された混合燃料を受け入れることができる。

共通燃料タンク２Ｂと第１燃料タンク３３及び第２燃料タンク３４との間には、燃料分離部を構成する加熱器３５及び気液分離フィルタ３６が配置されている。共通燃料タンク２Ｂから流出する混合燃料は、加熱器３５において加熱される。

加熱器３５における加熱温度を、高オクタン価燃料成分の代表であるｎ−オクタン（Ｃ₈Ｈ₁₈）の大気圧場での沸点１２８℃付近とすることで、高オクタン価成分のみを気化させることができる。尚、高セタン価成分の代表であるヘキサデカン（Ｃ₁₆Ｈ₃₈）は、沸点が２８７℃であるため気化しない。

加熱器３５によって加熱され気化した高オクタン価燃料と液相のままの高セタン価燃料とが、気液分離フィルタ３６に通され分離される。分離された高オクタン価燃料は第１燃料タンク３３に溜められ、高セタン価燃料は第２燃料タンク３４に溜められる。

第１燃料タンク３３に貯留されている高オクタン価燃料は、コモンレール９を通って第１燃料噴射弁１０に供給される。第２燃料タンク３４に貯留されている高セタン価燃料は、燃料ポンプ６及びコモンレール７を通って第２燃料噴射弁８に供給される。

燃料供給装置１００Ｂのその他の構成要素は、燃料供給装置１００の該当する構成要素と同様であるので説明を省略する。

上記したように燃料供給装置１００，１００Ａ，１００Ｂは、（ａ）内燃機関１０１，１０１Ａへの燃料供給装置であって、高オクタン価燃料及び高セタン価燃料を単一の燃料供給口１から受け入れて貯蔵可能な燃料タンクである第１燃料タンク２，共通燃料タンク２Ｂと、（ｂ）第１燃料タンク２，共通燃料タンク２Ｂに貯蔵されている高オクタン価燃料と高セタン価燃料とを分離する燃料分離部４，燃料分離部として機能する加熱器３５，気液分離フィルタ３６と、（ｃ）燃料分離部によって分離された高オクタン価燃料を燃焼室１２に供給する第１燃料供給部である第１燃料噴射弁１０と、（ｄ）燃料分離部によって分離された高セタン価燃料を燃焼室１２に供給する第２燃料供給部である第２燃料噴射弁８と、を備えている。

上記したように各実施形態では、高オクタン価燃料及び高セタン価燃料を単一の燃料供給口１から受け入れ、燃料分離部４や燃料分離部として機能する加熱器３５及び気液分離フィルタ３６によって高オクタン価燃料と高セタン価燃料とに分離することができる。分離された高オクタン価燃料は第１燃料供給部である第１燃料噴射弁１０に送り込まれ、分離された高セタン価燃料は第２燃料供給部である第２燃料噴射弁８に送り込まれる。従って、単一の燃料供給口１に高オクタン価燃料と高セタン価燃料とが混合した混合燃料を注ぎ込んでも、各燃料を分離して各燃料供給部に送り込むことができるので、燃料供給口を１つにして簡便な構成としつつ、燃料注入の際の混乱を回避することができる。

第１実施形態である燃料供給装置１００，１００Ａでは、燃料分離部４は、燃料タンク２内に設けられており、鎖式飽和炭化水素を透過し分離することが可能なフィルタを含んでいる。この態様によれば、ＭＦＩ型ゼオライトといった材料によって形成されるフィルタを用いることで、高オクタン価燃料と高セタン価燃料とを分離することができるので、簡便な構成で混合燃料を分離することができる。

第１実施形態である燃料供給装置１００，１００Ａでは、燃料分離部４を構成するフィルタが筒状を成す筒状フィルタとして形成され、第１燃料タンク２内に収められている。燃料分離部４を筒状フィルタとすることで、筒状フィルタの内部に分離された燃料を流すことができ、筒状フィルタを透過しない燃料と分離することができる。

第１実施形態である燃料供給装置１００，１００Ａでは、燃料分離部４を構成する筒状フィルタの内部流路が第２燃料供給部である第２燃料噴射弁８に繋がるように設けられている。燃料分離部４を高セタン価燃料が透過するので、高セタン価燃料を第２燃料噴射弁８に供給することができる。

第２実施形態である燃料供給装置１００Ｂでは、燃料分離部である加熱器３５及び気液分離フィルタ３６は、共通燃料タンク２Ｂと第１燃料噴射弁１０及び第２燃料噴射弁８との間に設けられており、高オクタン価燃料と高セタン価燃料とが混合された混合燃料を加熱することで、沸点の温度差を利用し、高オクタン価燃料と高セタン価燃料とを分離する。加熱器３５及び気液分離フィルタ３６を設けることで、高オクタン価燃料と高セタン価燃料とが混合された混合燃料を加熱するのみで分離することができるので、簡便な構成で混合燃料を分離することができる。

燃料供給装置１００，１００Ａ，１００Ｂは、予混合自己着火方式の内燃機関１０１，１０１Ａに燃料を供給するものであって、燃焼室１２に供給する燃料を調整する供給制御部としてのＥＣＵ２２を備えている。ＥＣＵ２２は、第１燃料噴射弁１０から供給する高オクタン価燃料と第２燃料噴射弁８から供給する高セタン価燃料との比率を調整する。ＥＣＵ２２は、第１燃料噴射弁１０から供給する高オクタン価燃料と第２燃料噴射弁８から供給する高セタン価燃料との比率を調整するので、分離した各燃料の特性を活かすように燃焼室１２に各燃料を供給することができる。

ＥＣＵ２２は、内燃機関１０１，１０１Ａの負荷に対応するように、第１燃料噴射弁１０から供給する高オクタン価燃料と第２燃料噴射弁８から供給する高セタン価燃料との比率を調整する。負荷の軽重に応じた適切な燃焼態様が実現できるように比率を調整しながら、第１燃料噴射弁１０から高オクタン価燃料を供給すると共に第２燃料噴射弁８から高セタン価燃料を供給することができる。

ＥＣＵ２２は、内燃機関１０１，１０１Ａに求められる負荷率に基づいて、高い負荷が要求される高負荷状態か、高負荷状態よりも低い負荷が要求される非高負荷状態である中負荷状態若しくは軽負荷状態であるかを判断する。高負荷状態においては、負荷の変動に対し第１燃料噴射弁１０から供給される高オクタン価燃料の変動量を抑制する一方で、負荷の変動に対し第２燃料噴射弁８から供給される高セタン価燃料の変動量を追従させる。非高負荷状態においては、負荷の変動に対し第１燃料噴射弁１０から供給される高オクタン価燃料の変動量を追従させる一方で、負荷の変動に対し第２燃料噴射弁８から供給される高セタン価燃料の変動量を抑制する。負荷がさほど高くない状態では、高セタン価燃料の変動量は抑制し、着火可能な最低限の量を供給するのが好ましいためである。

尚、本開示と各具体例との対応関係は次の通りである。本開示における供給制御部の一例が、ＥＣＵ２２である。本開示における燃料分離部の一例が、燃料分離部４や加熱器３５及び気液分離フィルタ３６である。本開示における第１燃料供給部の一例が、第１燃料噴射弁１０である。本開示における第２燃料供給部の一例が、第２燃料噴射弁８である。

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

２：第１燃料タンク
２Ｂ：共通燃料タンク
４：燃料分離部
３５：加熱器
３６：気液分離フィルタ
１０：第１燃料噴射弁
８：第２燃料噴射弁

Claims (8)

1. 内燃機関への燃料供給装置であって、
   高オクタン価燃料及び高セタン価燃料を単一の燃料供給口（１）から受け入れて貯蔵可能な燃料タンク（２，２Ｂ）と、
   前記燃料タンクに貯蔵されている高オクタン価燃料と高セタン価燃料とを分離する燃料分離部（４，３５，３６）と、
   前記燃料分離部によって分離された高オクタン価燃料を燃焼室（１２）に供給する第１燃料供給部（１０）と、
   前記燃料分離部によって分離された高セタン価燃料を前記燃焼室に供給する第２燃料供給部（８）と、を備える燃料供給装置。
2. 請求項１に記載の燃料供給装置であって、
   前記燃料分離部（４）は、前記燃料タンク（２）内に設けられており、鎖式飽和炭化水素を透過し分離することが可能なフィルタを含んでいる、燃料供給装置。
3. 請求項２に記載の燃料供給装置であって、
   前記フィルタが筒状を成す筒状フィルタとして形成され、前記燃料タンク内に収められている、燃料供給装置。
4. 請求項３に記載の燃料供給装置であって、
   前記筒状フィルタの内部流路が前記第２燃料供給部に繋がるように設けられている、燃料供給装置。
5. 請求項１に記載の燃料供給装置であって、
   前記燃料分離部（３５，３６）は、前記燃料タンク（２Ｂ）と前記第１燃料供給部及び前記第２燃料供給部との間に設けられており、高オクタン価燃料と高セタン価燃料とが混合された混合燃料を加熱することで、沸点の温度差を利用し、高オクタン価燃料と高セタン価燃料とを分離する、燃料供給装置。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の燃料供給装置であって、
   前記内燃機関は予混合自己着火方式であり、
   更に、前記燃焼室に供給する燃料を調整する供給制御部（２２）を備え、
   前記供給制御部は、前記第１燃料供給部から供給する高オクタン価燃料と前記第２燃料供給部から供給する高セタン価燃料との比率を調整する、燃料供給装置。
7. 請求項６に記載の燃料供給装置であって、
   前記供給制御部は、前記内燃機関の負荷に対応するように、前記第１燃料供給部から供給する高オクタン価燃料と前記第２燃料供給部から供給する高セタン価燃料との比率を調整する、燃料供給装置。
8. 請求項７に記載の燃料供給装置であって、
   前記供給制御部は、
   前記内燃機関に求められる負荷率に基づいて、高い負荷が要求される高負荷状態か、前記高負荷状態よりも低い負荷が要求される非高負荷状態かを判断し、
   前記高負荷状態においては、負荷の変動に対し前記第１燃料供給部から供給される高オクタン価燃料の変動量を抑制する一方で、負荷の変動に対し前記第２燃料供給部から供給される高セタン価燃料の変動量を追従させ、
   前記非高負荷状態においては、負荷の変動に対し前記第１燃料供給部から供給される高オクタン価燃料の変動量を追従させる一方で、負荷の変動に対し前記第２燃料供給部から供給される高セタン価燃料の変動量を抑制する、燃料供給装置。

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