JP2018083345A

JP2018083345A - Method for producing tire

Info

Publication number: JP2018083345A
Application number: JP2016227824A
Authority: JP
Inventors: 博行戸堀; Hiroyuki Tohori
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2016-11-24
Filing date: 2016-11-24
Publication date: 2018-05-31

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method that makes it possible to produce a tire having excellent uniformity.SOLUTION: A method for producing a tire includes the steps of: lowering a raw tire, and inserting a bladder 312 with the bottom fixed to a clamp 311, into the raw tire; and sending fluid into the bladder 312 and seating a bead part 111 of the raw tire on a bead ring 711. The clamp 311 has an inside clamp ring 316, and when the inner diameter of the bead part 111, defined by the bead ring 711, is Dand the diameter of the inside clamp ring 316 is D, the relation of (D-D)/2≤16 mm is satisfied.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本開示は、タイヤの製造方法に関する。 The present disclosure relates to a tire manufacturing method.

図５に示すように、ローダー５０１につるされた生タイヤ５１を下降させることによって生タイヤ５１にブラダー５０２を挿入する工程が知られている。生タイヤ５１にブラダー５０２を挿入した後は、通常、ブラダー５０２を膨張させ、型締めし、生タイヤ５１を加硫するという手順を踏む。 As shown in FIG. 5, a process of inserting a bladder 502 into a raw tire 51 by lowering the raw tire 51 suspended on a loader 501 is known. After the bladder 502 is inserted into the raw tire 51, the procedure is generally performed in which the bladder 502 is inflated, clamped, and the raw tire 51 is vulcanized.

特開２００６−２７１７４JP 2006-27174 A 特開２００３−２３６８４１JP 2003-236841 A

図６に示すように、このような工程では、生タイヤ５１における下ビード部５１１の内周が、ビードリング５０３（具体的には、ビードリング５０３の着座角で構成された円）と、垂直方向で一致した状態とすることが理想である。 As shown in FIG. 6, in such a process, the inner circumference of the lower bead portion 511 in the raw tire 51 is perpendicular to the bead ring 503 (specifically, a circle formed by the seating angle of the bead ring 503). Ideally, the directions should match.

しかしながら、この理想的な状態に持っていくことができないことがある。生タイヤ５１の上ビード部５１２はローダー５０１に固定されているものの、生タイヤ５１の下ビード部５１１は固定されていないため、変形しやすいからである。 However, it may not be possible to take this ideal state. This is because although the upper bead portion 512 of the raw tire 51 is fixed to the loader 501, the lower bead portion 511 of the raw tire 51 is not fixed and is easily deformed.

図７に示すように、理想的な位置よりも、ビードリング５０３の中心に下ビード部５１１が寄った場合、ビードリング５０３の上面とブラダー５０２との間に下ビード部５１１を構成するゴムが挟み込まれ、下ビード部５１１のボリュームが変化し、タイヤのユニフォミティが悪化する。この寄り幅が大きいほど、ゴムのはみ出し量が大きくなり、ユニフォミティが悪化する傾向にある。 As shown in FIG. 7, when the lower bead portion 511 is closer to the center of the bead ring 503 than the ideal position, the rubber constituting the lower bead portion 511 is between the upper surface of the bead ring 503 and the bladder 502. The volume of the lower bead portion 511 is changed and the tire uniformity is deteriorated. The larger the shift width, the larger the amount of rubber protruding, and the uniformity tends to deteriorate.

本開示は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ユニフォミティに優れたタイヤを製造可能な方法を提供することにある。 The present disclosure has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a method capable of manufacturing a tire excellent in uniformity.

本開示におけるタイヤの製造方法は、生タイヤを下降させ、クランプに下部が固定されたブラダーを生タイヤに挿入する工程と、ブラダーを膨らませ、生タイヤのビード部をビードリングに着座させる工程とを含む。クランプはインサイドクランプリングを備える。本開示におけるタイヤの製造方法は、ビードリングが定めるビード部の内径をＤ_１、インサイドクランプリングの径をＤ_２としたとき、
（Ｄ_１−Ｄ_２）／２≦１６ｍｍ
を満たす。 A method for manufacturing a tire according to the present disclosure includes a step of lowering a raw tire and inserting a bladder having a lower portion fixed to a clamp into the raw tire, and a step of inflating the bladder and seating a bead portion of the raw tire on a bead ring. Including. The clamp includes an inside clamp ring. In the tire manufacturing method in the present disclosure, when the inner diameter of the bead portion defined by the bead ring is D ₁ and the diameter of the inside clamp ring is D ₂ ,
(D ₁ -D ₂ ) / 2 ≦ 16 mm
Meet.

本開示の方法は、ユニフォミティに優れたタイヤを製造できる。（Ｄ_１−Ｄ_２）／２を１６ｍｍ以下とすることで、挿入時におけるビード部の片寄りを制限し、ゴムはみ出しによるビード部のボリューム変化を抑えることができるからである。 The method of this indication can manufacture the tire excellent in uniformity. This is because by setting (D ₁ -D ₂ ) / 2 to 16 mm or less, it is possible to limit the deviation of the bead portion at the time of insertion and to suppress the volume change of the bead portion due to the protrusion of rubber.

実施形態１における生タイヤの子午線断面図である。1 is a meridian cross-sectional view of a raw tire in Embodiment 1. FIG. 実施形態１における加硫機の概略断面図である。1 is a schematic cross-sectional view of a vulcanizer in Embodiment 1. FIG. 実施形態１における工程面図である。FIG. 6 is a process surface diagram in the first embodiment. 実施形態１における工程面図である。FIG. 6 is a process surface diagram in the first embodiment. 実施形態１における工程面図である。FIG. 6 is a process surface diagram in the first embodiment. 実施形態１における工程面図である。FIG. 6 is a process surface diagram in the first embodiment. ビードリング付近を拡大した、実施形態１の工程断面図である。It is process sectional drawing of Embodiment 1 which expanded the bead ring vicinity. タイヤ製造工程断面図である。It is tire manufacturing process sectional drawing. 理想的な位置に下ビード部がある場合の工程断面図である。It is process sectional drawing in case a lower bead part exists in an ideal position. ビードリングの中心に下ビード部が寄った場合の工程断面図である。It is process sectional drawing when a lower bead part approaches the center of a bead ring.

実施形態１
生タイヤ１１、加硫機、タイヤ製造工程の順に説明する。 Embodiment 1
The raw tire 11, the vulcanizer, and the tire manufacturing process will be described in this order.

図１に示すように、生タイヤ１１はビード部１１１を備える。具体的には、生タイヤ１１は、環状のビード部１１１と、ビード部１１１に対向した環状のビード部１１２とを備える。生タイヤ１１は、ビード部１１１からタイヤ径方向に沿って延びるサイドウォール部１１３と、ビード部１１２からタイヤ径方向に沿って延びるサイドウォール部１１４とをさらに備える。生タイヤ１１は、サイドウォール部１１３のタイヤ径方向外側端とサイドウォール部１１４のタイヤ径方向外側端との両者にまたがるトレッド部１１５をさらに備える。ビード部１１１は、環状のビードコア１１８を備える。ビード部１１２は、環状のビードコア１１９を備える。 As shown in FIG. 1, the raw tire 11 includes a bead portion 111. Specifically, the raw tire 11 includes an annular bead portion 111 and an annular bead portion 112 that faces the bead portion 111. The raw tire 11 further includes a sidewall portion 113 extending from the bead portion 111 along the tire radial direction, and a sidewall portion 114 extending from the bead portion 112 along the tire radial direction. The raw tire 11 further includes a tread portion 115 that spans both the tire radial direction outer end of the sidewall portion 113 and the tire radial direction outer end of the sidewall portion 114. The bead unit 111 includes an annular bead core 118. The bead portion 112 includes an annular bead core 119.

生タイヤ１１のカーカス層６は、トレッド部１１５からサイドウォール部１１３・１１４を経てビード部１１１・１１２に至り、その端部は、ビードコア１１８・１１９を包むように折り返されている。カーカス層６は、少なくとも一枚のカーカスプライを含む。 The carcass layer 6 of the green tire 11 reaches the bead portions 111 and 112 from the tread portion 115 through the sidewall portions 113 and 114, and the end portions thereof are folded back so as to wrap the bead cores 118 and 119. The carcass layer 6 includes at least one carcass ply.

生タイヤ１１のベルト層８は、トレッド部１１５においてカーカス層６の外側に位置する。ベルト層８は、複数枚のベルトプライを含む。 The belt layer 8 of the raw tire 11 is located outside the carcass layer 6 in the tread portion 115. The belt layer 8 includes a plurality of belt plies.

図２に示すように、加硫機は、クランプ３１１と、クランプ３１１に下部が固定されたブラダー３１２とを備える。クランプ３１１は、ブラダー３１２の内面に接したインサイドクランプリング３１６を備える。インサイドクランプリング３１６は、ブラダー３１２の内部空間に位置する。クランプ３１１は、ブラダー３１２の外面に接したアウトサイドクランプリング３１７をさらに備える。アウトサイドクランプリング３１７は、ブラダー３１２の外部に位置する。クランプ３１１は、インサイドクランプリング３１６とアウトサイドクランプリング３１７とでブラダー３１２を把持する。インサイドクランプリング３１６の径Ｄ_２は、たとえば３０６ｍｍ〜４８４ｍｍである。インサイドクランプリング３１６の径は、アウトサイドクランプリング３１７の径よりも大きいことが好ましい。加硫機はクランプ３１３をさらに備える。クランプ３１３は、ブラダー３１２の上部を把持する。加硫機は、ブラダー３１２に流体（後述の流体・加熱流体）を送り込むための流体導入管（不図示）をさらに備える。 As shown in FIG. 2, the vulcanizer includes a clamp 311 and a bladder 312 having a lower part fixed to the clamp 311. The clamp 311 includes an inside clamp ring 316 that is in contact with the inner surface of the bladder 312. The inside clamp ring 316 is located in the internal space of the bladder 312. The clamp 311 further includes an outside clamp ring 317 that is in contact with the outer surface of the bladder 312. The outside clamp ring 317 is located outside the bladder 312. The clamp 311 holds the bladder 312 with the inside clamp ring 316 and the outside clamp ring 317. Diameter _{D 2} of the inside clamp ring 316 is, for example, 306Mm～484mm. The diameter of the inside clamp ring 316 is preferably larger than the diameter of the outside clamp ring 317. The vulcanizer further includes a clamp 313. The clamp 313 grips the upper part of the bladder 312. The vulcanizer further includes a fluid introduction pipe (not shown) for sending fluid (fluid and heating fluid described later) to the bladder 312.

加硫機は金型７をさらに備える。金型７は、下型部７１と上型部７２とトレッド型部７３とを備える。これらは、ブラダー３１２の周囲に位置する。 The vulcanizer further includes a mold 7. The mold 7 includes a lower mold part 71, an upper mold part 72, and a tread mold part 73. These are located around the bladder 312.

金型７の下型部７１はビードリング７１１を備える。ビードリング７１１が定めるビード部１１１の内径Ｄ_１は、たとえば３３０ｍｍ〜５０８ｍｍである。上型部７２は、ビードリング７２１を備える。ビードリング７２１が定めるビード部１１２における内径の例示範囲は、Ｄ_１のそれと同じである。 The lower mold portion 71 of the mold 7 includes a bead ring 711. The inner diameter _{D 1} of the bead portion 111 of the bead ring 711 is determined is, for example, 330Mm～508mm. The upper mold part 72 includes a bead ring 721. Exemplary range of the inner diameter of the bead portion 112 of the bead ring 721 is defined is the same as that of D _1.

図３Ａ〜図３Ｂに示すように、実施形態１におけるタイヤの製造方法は、ローダー２１につるされた生タイヤ１１を下降させ、生タイヤ１１にブラダー３１２を挿入する工程を含む。 As shown in FIGS. 3A to 3B, the tire manufacturing method according to the first embodiment includes a step of lowering the raw tire 11 suspended from the loader 21 and inserting a bladder 312 into the raw tire 11.

図３Ｂ〜図３Ｃに示すように、ブラダー３１２を膨らませ、生タイヤ１１のビード部１１１をビードリング７１１に着座させる工程を、実施形態１におけるタイヤの製造方法はさらに含む。すなわち、この工程では、ブラダー３１２に流体を送りこみ、ブラダー３１２を膨らませ、生タイヤ１１を押し広げ、ビード部１１１をビードリング７１１に嵌める。ブラダー３１２に流体を送り込む時点で、生タイヤ１１はビードリング７１１に接触していてもよく、接触していなくてもよい。流体としては気体が好ましい。気体として、たとえば窒素ガスを挙げることができる。 As shown in FIGS. 3B to 3C, the tire manufacturing method according to the first embodiment further includes a step of inflating the bladder 312 and seating the bead portion 111 of the raw tire 11 on the bead ring 711. That is, in this step, the fluid is fed into the bladder 312, the bladder 312 is inflated, the raw tire 11 is expanded, and the bead portion 111 is fitted into the bead ring 711. The raw tire 11 may or may not be in contact with the bead ring 711 when the fluid is fed into the bladder 312. A gas is preferable as the fluid. An example of the gas is nitrogen gas.

図３Ｄに示すように、金型７を閉じ、ブラダー３１２に加熱流体を送り込み、生タイヤ１１を加硫する工程を、実施形態１におけるタイヤの製造方法はさらに含む。加熱流体としては気体が好ましい。気体として、たとえばスチーム、窒素ガスなどを挙げることができる。 As shown in FIG. 3D, the tire manufacturing method according to the first embodiment further includes a step of closing the mold 7, feeding heated fluid into the bladder 312, and vulcanizing the raw tire 11. Gas is preferred as the heating fluid. Examples of the gas include steam and nitrogen gas.

図４に示すように、実施形態１におけるタイヤの製造方法は次式を満たす。ここで、Ｄ_１は、ビードリング７１１が定めるビード部１１１の内径である。Ｄ_２は、インサイドクランプリング３１６の径である。
（Ｄ_１−Ｄ_２）／２≦１６ｍｍ
（Ｄ_１−Ｄ_２）／２が１６ｍｍ以下であるので、ユニフォミティに優れたタイヤを製造できる。（Ｄ_１−Ｄ_２）／２の上限は、１４ｍｍが好ましい。（Ｄ_１−Ｄ_２）／２の下限は、たとえば１０ｍｍ、１２ｍｍなどである。 As shown in FIG. 4, the tire manufacturing method in Embodiment 1 satisfies the following formula. Here, D ₁ is the inner diameter of the bead portion 111 defined by the bead ring 711. D ₂ is the diameter of the inside clamp ring 316.
(D ₁ -D ₂ ) / 2 ≦ 16 mm
Since (D ₁ -D ₂ ) / 2 is 16 mm or less, a tire excellent in uniformity can be manufactured. The upper limit of (D ₁ -D ₂ ) / 2 is preferably 14 mm. The lower limit of (D ₁ -D ₂ ) / 2 is, for example, 10 mm, 12 mm, or the like.

ブラダー３１２におけるクランプ３１１に挟まれた部分（以下、「下クランプ部」という。）の厚みＴはたとえば８ｍｍ〜１０ｍｍである。市販ブラダーのＴは、通常、この範囲に収まる。ブラダー３１２におけるクランプ３１３に挟まれた部分（以下、「上クランプ部」という。）の厚みは８ｍｍ〜１０ｍｍである。ブラダー３１２として、樽型ブラダーを使用することが好ましい。樽型ブラダーは、下クランプ部の厚みＴと上クランプ部の厚みとの両者が等しく、上下対称の伸縮が可能であるため、ユニフォミティの向上効果が高い。 A thickness T of a portion sandwiched between the clamps 311 in the bladder 312 (hereinafter referred to as “lower clamp part”) is, for example, 8 mm to 10 mm. The commercially available bladder T usually falls within this range. The thickness of the portion sandwiched between the clamps 313 in the bladder 312 (hereinafter referred to as “upper clamp portion”) is 8 mm to 10 mm. As the bladder 312, it is preferable to use a barrel bladder. Since the barrel type bladder has the same thickness T of the lower clamp portion and the thickness of the upper clamp portion and can be expanded and contracted vertically, the effect of improving uniformity is high.

以上の方法で得られたタイヤは、空気入りタイヤであることができる。 The tire obtained by the above method can be a pneumatic tire.

以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例などについて説明する。 Hereinafter, examples and the like specifically showing the configuration and effects of the present invention will be described.

表１のブラダーを用いて、表１の（Ｄ_１−Ｄ_２）／２で空気入りタイヤを製造した。すなわち、生タイヤにブラダーを挿入し、ブラダーを常温ガスで膨らませることによって生タイヤのビード部をビードリングに着座させ、金型を閉じ、ブラダーに高温ガスを送り込み、生タイヤを加硫し、空気入りタイヤを得た。 Using the bladder of Table 1, a pneumatic tire was manufactured at (D ₁ -D ₂ ) / 2 of Table 1. That is, by inserting a bladder into the raw tire and inflating the bladder with room temperature gas, the bead portion of the raw tire is seated on the bead ring, the mold is closed, high temperature gas is sent into the bladder, the raw tire is vulcanized, A pneumatic tire was obtained.

はみ出し
生タイヤにブラダーを挿入した時における、ビード部のはみ出しを三段階で評価した。はみ出しなしまたははみ出し厚み１ｍｍ未満の場合を○とし、はみ出し厚み１ｍｍ〜２ｍｍ未満の場合を△とし、はみ出し厚み２ｍｍ以上の場合を×とした。 Protrusion The protrusion of the bead when the bladder was inserted into the raw tire was evaluated in three stages. The case where there was no protrusion or the protrusion thickness was less than 1 mm was evaluated as ◯, the case where the protrusion thickness was less than 1 mm to less than 2 mm was evaluated as Δ, and the case where the protrusion thickness was 2 mm or more was evaluated as x.

ユニフォミティ
ｒａｄｉａｌｆｏｒｃｅｖａｒｉａｔｉｏｎ（ＲＦＶ）を求め、比較例２のＲＦＶを１００とした指数で、各例のＲＦＶを示した。ＲＦＶは、タイヤの半径方向の力の変動の大きさである。値が高いほど、変動が小さく、良好である。ｄｙｎａｍｉｃｕｎｂａｌａｎｃｅ（Ｄ−ＵＢ）を求め、比較例２のＤ−ＵＢを１００とした指数で、各例のＤ−ＵＢを示した。Ｄ−ＵＢは、回転時に発生するモーメントである。値が高いほど、良好である。 Uniformity radial force variation (RFV) was determined, and the RFV of each example was shown as an index with the RFV of Comparative Example 2 taken as 100. RFV is the magnitude of the force variation in the radial direction of the tire. The higher the value, the smaller the fluctuation and the better. The dynamic immunity (D-UB) was determined, and the D-UB of each example was shown as an index with the D-UB of Comparative Example 2 as 100. D-UB is a moment generated during rotation. The higher the value, the better.

（Ｄ_１−Ｄ_２）／２≦１６ｍｍとすることで、下ビード部のはみ出しを抑制し、ユニフォミティを向上できた。たとえば、（Ｄ_１−Ｄ_２）／２を、２０ｍｍから１６ｍｍに変更することで、はみ出しを抑制でき、ＲＦＶを４ポイント、Ｄ−ＵＢを５ポイント向上できた（比較例３・実施例１参照）。 _(D 1 _-D 2) / 2 With ≦ 16 mm, to suppress the protrusion of the lower bead portion could be improved uniformity. For example, by changing (D ₁ -D ₂ ) / 2 from 20 mm to 16 mm, the protrusion can be suppressed, and RFV can be improved by 4 points and D-UB can be improved by 5 points (see Comparative Example 3 and Example 1). ).

Claims

Lowering the raw tire and inserting a bladder having a lower part fixed to the clamp into the raw tire;
Inflating the bladder, and seating the bead portion of the raw tire on a bead ring,
The clamp includes an inside clamp ring;
When the inner diameter of the bead portion defined by the bead ring is D ₁ and the diameter of the inside clamp ring is D ₂ ,
(D ₁ -D ₂ ) / 2 ≦ 16 mm
Meet,
Tire manufacturing method.

The tire manufacturing method according to claim 1, wherein the lower limit of (D ₁ -D ₂ ) / 2 is 10 mm.

The tire manufacturing method according to claim 1 or 2, wherein the bladder is a barrel bladder.