JP2018069816A

JP2018069816A - Stud pin and pneumatic tire with stud pin

Info

Publication number: JP2018069816A
Application number: JP2016209190A
Authority: JP
Inventors: 真由子和田; Mayuko Wada
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2016-10-26
Filing date: 2016-10-26
Publication date: 2018-05-10
Also published as: WO2018078933A1

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a stud pin for a pneumatic tire excellent in a holding property in a mounted state as well as excellent in durability.SOLUTION: A stud pin 1 for a pneumatic tire is constituted by a body 2, a shank 3 continuing to a lower side of the body, a pedestal part 4 continuing to a further lower side of the lower side, and a shaft 5 provided in an upper face central part of the body. The shaft has a straight portion parallel to a shaft center in a plan view. A shaft center of the body and a shaft center of the shaft protruding from the body are identical.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、スタッドピン及びスタッドピンを備えた空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a stud pin and a pneumatic tire provided with the stud pin.

従来、スタッドピンとして、ボディの一端面中央部に突起を形成すると共に他端部に下部フランジを形成し、この下部フランジとボディの上部フランジに保持面をそれぞれ形成したものが公知である（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as a stud pin, there is a known one in which a protrusion is formed at the center of one end surface of the body, a lower flange is formed at the other end, and a holding surface is formed on each of the lower flange and the upper flange of the body (for example, , See Patent Document 1).

国際公開第２０１４／０２７１４５号International Publication No. 2014/027145

しかしながら、前記従来のスタッドピンでは、タイヤへの保持性を改良するものでしかなく、それ自体の耐久性については全く考慮されていない。 However, the conventional stud pin only improves the retention to the tire, and the durability itself is not considered at all.

本発明は、装着状態での保持性だけでなく、耐久性に優れたスタッドピン及びこのスタッドピンを備えた空気入りタイヤを提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a stud pin that is excellent in durability as well as retainability in a mounted state, and a pneumatic tire including the stud pin.

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
ボディと、
前記ボディから突出するシャフトと、
を備えたスタッドピンであって、
前記シャフトは平面視で軸心と平行な直線部を有し、
前記ボディの軸心と前記シャフトの軸心とが一致していることを特徴とするスタッドピンを提供する。 As a means for solving the above problems, the present invention provides:
Body,
A shaft protruding from the body;
A stud pin with
The shaft has a straight portion parallel to the axis in plan view,
A stud pin is characterized in that the axis of the body and the axis of the shaft coincide with each other.

この構成によれば、ボディの軸心とシャフトの軸心とを一致させているので、ボディの外縁部とシャフトのいずれかの辺との間に必ず距離の大きな領域が形成される。したがって、スタッドピンをタイヤのピン穴に装着して路面を走行すれば、接地する際にまずボディの外縁が路面に衝突し、その後シャフトが衝突するように構成することができる。これにより、シャフトに与える衝撃力を緩和して損傷しにくくすることができる。つまり、スタッドピンの耐久性を向上させることが可能となる。また、シャフトに形成した直線部が路面に作用して適切なエッジ効果を発揮させる。 According to this configuration, since the axis of the body and the axis of the shaft coincide with each other, a region having a large distance is always formed between the outer edge of the body and one of the sides of the shaft. Therefore, if the stud pin is attached to the pin hole of the tire and travels on the road surface, the outer edge of the body can first collide with the road surface and then the shaft can collide when grounding. As a result, the impact force applied to the shaft can be reduced to make it difficult to damage. That is, the durability of the stud pin can be improved. Moreover, the linear part formed in the shaft acts on the road surface and exhibits an appropriate edge effect.

前記ボディは、円柱状であるのが好ましい。 The body is preferably cylindrical.

この構成により、スタッドピンをタイヤのピン穴に装着した際、ボディの外周面をピン穴の内周面の全周に均等に密着させることができ、耐抜け性を向上させることが可能となる。 With this configuration, when the stud pin is attached to the pin hole of the tire, the outer peripheral surface of the body can be evenly adhered to the entire circumference of the inner peripheral surface of the pin hole, and it becomes possible to improve the slip resistance. .

前記ボディは、上端外縁部がテーパ面で構成されているのが好ましい。 It is preferable that the upper end outer edge portion of the body has a tapered surface.

この構成により、ドライ路面を走行する際に、ボディの路面に衝突する部分はテーパ面であり、その際に路面に作用する衝撃力を緩和することができる。したがって、路面割れ等の発生を抑制することが可能となる。 With this configuration, when traveling on a dry road surface, a portion that collides with the road surface of the body is a tapered surface, and the impact force acting on the road surface at that time can be mitigated. Therefore, it becomes possible to suppress generation | occurrence | production of a road surface crack etc.

前記シャフトは、平面視奇数角形であるのが好ましい。 The shaft preferably has an odd-numbered square shape in plan view.

この構成により、シャフトで多方向へのエッジ効果を十分に発揮させることができる。したがって、タイヤのピン穴に装着すれば、走行開始時、制動時、旋回時のいずれの場合であっても、路面にエッジを作用させて、良好な発進、停止及び旋回動作を実現できる。 With this configuration, the shaft can sufficiently exert the edge effect in multiple directions. Therefore, if the tire is mounted in the pin hole of the tire, an excellent start, stop, and turning operation can be realized by applying an edge to the road surface at any time of starting running, braking, or turning.

前記シャフトは、平面視で、直線部と、円弧部とで構成されていてもよい。 The shaft may be composed of a straight portion and an arc portion in plan view.

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
前記いずれかの構成のスタッドピンと、
トレッド部に形成され、前記スタッドピンが装着されるピン穴と、
を備え、
前記スタッドピンは、前記シャフトの直線部がタイヤ蹴出側で、タイヤ周方向に直交するように配置されていることを特徴とするスタッドタイヤを提供する。 As a means for solving the above problems, the present invention provides:
A stud pin of any one of the above configurations;
A pin hole formed in the tread portion and fitted with the stud pin;
With
The stud pin provides a stud tire characterized in that the straight portion of the shaft is arranged on the tire kicking side so as to be orthogonal to the tire circumferential direction.

この構成により、走行開始時にタイヤ蹴出側でシャフトのエッジ効果を最大限に発揮させ、トラクション性能を向上させることができる。 With this configuration, the edge effect of the shaft can be maximized on the tire kicking side at the start of traveling, and the traction performance can be improved.

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
前記いずれかの構成のスタッドピンと、
トレッド部に形成され、前記スタッドピンが装着されるピン穴と、
を備え、
前記スタッドピンは、前記シャフトの直線部がタイヤ踏込側で、タイヤ周方向に直交するように配置されていることを特徴とするスタッドタイヤを提供する。 As a means for solving the above problems, the present invention provides:
A stud pin of any one of the above configurations;
A pin hole formed in the tread portion and fitted with the stud pin;
With
The stud pin provides a stud tire characterized in that the straight portion of the shaft is arranged on the tire stepping side so as to be orthogonal to the tire circumferential direction.

この構成により、制動時に、タイヤ踏込側の前記ボディの側面が路面に噛み込みやすくなり、エッジ効果を発揮して制動性能を向上させることができる。 With this configuration, during braking, the side surface of the body on the tire stepping side can be easily bitten into the road surface, and an edge effect can be exhibited to improve braking performance.

本発明によれば、ボディとシャフトの軸心を一致させるようにしたので、ボディの外縁部とシャフトのいずれかの辺との間隔を大きくすることができる。このため、このような構成のスタッドピンをタイヤに装着して路面を走行すれば、最初にボディが路面に衝突した後、シャフトが衝突するようにすることができる。したがって、シャフトに作用する衝撃力を緩和して耐久性を向上させることが可能となる。 According to the present invention, since the axes of the body and the shaft are made to coincide with each other, the distance between the outer edge portion of the body and any side of the shaft can be increased. For this reason, if the stud pin having such a configuration is attached to the tire and travels on the road surface, the shaft can collide after the body first collides with the road surface. Therefore, it is possible to reduce the impact force acting on the shaft and improve the durability.

本実施形態に係るスタッドピンの斜視図である。It is a perspective view of the stud pin concerning this embodiment. 図１に示すスタッドピンの正面図である。It is a front view of the stud pin shown in FIG. 図１に示すスタッドピンの平面図である。It is a top view of the stud pin shown in FIG. 図１に示すスタッドピンを装着するタイヤのトレッド部の展開図である。FIG. 2 is a development view of a tread portion of a tire to which the stud pin shown in FIG. 1 is attached. 図４に示すピン穴の断面図である。It is sectional drawing of the pin hole shown in FIG. 他の実施形態に係るスタッドピンの平面図である。It is a top view of the stud pin concerning other embodiments.

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明では、必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば、「上」、「下」、「側」、「端」を含む用語）を用いるが、それらの用語の使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明の技術的範囲が限定されるものではない。また、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。さらに、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは必ずしも合致するものではない。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the following description, terms indicating specific directions and positions (for example, terms including “up”, “down”, “side”, “end”) are used as necessary. Is for facilitating understanding of the invention with reference to the drawings, and the technical scope of the present invention is not limited by the meaning of these terms. Further, the following description is merely illustrative in nature and is not intended to limit the present invention, its application, or its use. Furthermore, the drawings are schematic, and the ratios of dimensions and the like do not necessarily match the actual ones.

図１及び図２は、第１実施形態に係るスタッドピン１を示す。スタッドピン１は、アルミニウム、アルミニウム合金等を成形加工等により形成したもので、ボディ２と、このボディ２の下方側に続くシャンク３と、さらにその下方側に続く台座部４と、ボディ２の上面中央部に設けられるシャフト５とで構成されている。 1 and 2 show a stud pin 1 according to the first embodiment. The stud pin 1 is made of aluminum, an aluminum alloy or the like by molding or the like. The body 2, the shank 3 that continues to the lower side of the body 2, the pedestal portion 4 that continues to the lower side, and the body 2 It is comprised with the shaft 5 provided in the upper surface center part.

ボディ２は円柱状に形成されている。これにより、後述するように空気入りタイヤのピン穴２６に装着した際、ボディ２の外周面をピン穴の内周面に密着させることができ、取付状態を安定させることができる。但し、ボディ２は、円柱状に限らず、平面視で複数の線分で繋がった多角形状で構成してもよい。但し、線分の長さは、十分に短く、すなわちピン穴２６の内周面にほぼ均一に密着するような円形に近いものとする必要がある。 The body 2 is formed in a cylindrical shape. Thereby, when it mounts | wears with the pin hole 26 of a pneumatic tire so that it may mention later, the outer peripheral surface of the body 2 can be closely_contact | adhered to the inner peripheral surface of a pin hole, and an attachment state can be stabilized. However, the body 2 is not limited to a cylindrical shape, and may be configured in a polygonal shape connected by a plurality of line segments in plan view. However, it is necessary that the length of the line segment is sufficiently short, that is, close to a circle so as to be in close contact with the inner peripheral surface of the pin hole 26 almost uniformly.

また、ボディ２の上面外縁部はテーパ面７で構成されている。テーパ面７は、スタッドピン１を空気入りタイヤ（スタッドタイヤ）に装着し、路面を走行した際、路面に接触する最初の領域となる。ここでは、側面６の上端縁部に形成されるテーパ面７（ボディ側エッジ部８）が最初に路面に衝突する領域となる。したがって、ボディ２の上端縁部が路面に衝突する際、面当たりとなる。但し、路面に対して尖った部分が衝突しないようにできるのであれば、ここで言うテーパ面７には多少の湾曲面形状を含むものと解する。 Further, the outer edge portion of the upper surface of the body 2 is constituted by a tapered surface 7. The tapered surface 7 is the first region that comes into contact with the road surface when the stud pin 1 is mounted on a pneumatic tire (stud tire) and travels on the road surface. Here, the tapered surface 7 (body side edge portion 8) formed at the upper edge of the side surface 6 is a region that first collides with the road surface. Therefore, when the upper end edge of the body 2 collides with the road surface, it comes into contact with the surface. However, it can be understood that the tapered surface 7 referred to here includes some curved surface shape as long as it can prevent the sharp portion from colliding with the road surface.

図３に示すように、台座部４は、平面視で、縦方向の最大長さａと横方向の最大長さｂがａ＞ｂを満足する縦長形状に形成されている。台座部４の縦方向の一端側には、ボディ２の側面６と平行な直線部９が形成されている。また、台座部４には、直線部９とは反対側に２つの傾斜部１０によって三角形状に突出する突出部１１が形成されている。ここでは、突出部１１は縦方向の中心線を挟んで左右対称である。そして、傾斜部１０が縦方向の中心線となす角度が、９０°未満となるように設定されている。特に、この角度は４５°であるのが好ましい。直線部９と各傾斜部１０とを結ぶ２箇所が円弧部１２となる。また、各部位の間は全て円弧面で接続され、エッジが形成されないようにしている。なお、台座部４の外縁部下面にはテーパ面１３が形成されている。 As shown in FIG. 3, the pedestal portion 4 is formed in a vertically long shape in which the maximum length a in the vertical direction and the maximum length b in the horizontal direction satisfy a> b in plan view. A linear portion 9 parallel to the side surface 6 of the body 2 is formed on one end side in the vertical direction of the pedestal portion 4. In addition, the pedestal portion 4 is formed with a protruding portion 11 that protrudes in a triangular shape by two inclined portions 10 on the side opposite to the linear portion 9. Here, the protrusion 11 is symmetrical with respect to the center line in the vertical direction. And the angle which the inclination part 10 makes with the centerline of the vertical direction is set so that it may be less than 90 degrees. In particular, this angle is preferably 45 °. Two locations connecting the straight line portion 9 and each inclined portion 10 are arc portions 12. In addition, all the parts are connected by a circular arc surface so that an edge is not formed. A tapered surface 13 is formed on the lower surface of the outer edge portion of the pedestal portion 4.

台座部４の形状は、ここで記載した形状に限定されず、円形、多角形等、平面視でボディ２よりも外径側に広がっているのであれば、種々の形態とすることができる。図６は、台座部４を平面視で円形とした例を示す。但し、前述のように、異形状に形成することにより、重量の増加を抑制しつつ、タイヤに装着した状態で、路面を走行した際のピン穴２６からの脱落を効果的に防止することが可能となっている。 The shape of the pedestal portion 4 is not limited to the shape described here, and various shapes can be used as long as the shape expands to the outer diameter side from the body 2 in a plan view, such as a circle and a polygon. FIG. 6 shows an example in which the pedestal 4 is circular in plan view. However, as described above, it is possible to effectively prevent the pin hole 26 from falling off when traveling on the road surface while being mounted on a tire while suppressing an increase in weight by forming it in an irregular shape. It is possible.

シャフト５は、平面視奇数角形（ここでは、五角形）をした第１突部１４を備えている。第１突部１４の１つの辺（エッジ）を含む第１エッジ部１５は、台座部４の直線部９と平行に形成されている。また、第１エッジ部１５に隣接する両側の第２エッジ部１６及び第３エッジ部１７は、台座部４の円弧部分に対向している。さらに、第２エッジ部１６に隣接する第４エッジ部１８と、第３エッジ部１７に隣接する第５エッジ部１９は、台座部４の各傾斜部１０に対向している。 The shaft 5 includes a first protrusion 14 having an odd-numbered square shape (here, a pentagon) in plan view. The first edge portion 15 including one side (edge) of the first protrusion 14 is formed in parallel with the linear portion 9 of the pedestal portion 4. Further, the second edge portion 16 and the third edge portion 17 on both sides adjacent to the first edge portion 15 are opposed to the arc portion of the pedestal portion 4. Further, the fourth edge portion 18 adjacent to the second edge portion 16 and the fifth edge portion 19 adjacent to the third edge portion 17 face each inclined portion 10 of the pedestal portion 4.

第１突部１４の上面には第２突部２０が形成されている。第２突部２０は平面視矩形状で、その長辺の一方が第１突部１４の第１エッジ部１５と平行な第６エッジ部２１となっている。但し、第２突部２０の他のエッジ部（第７エッジ部２２、第８エッジ部２３及び第９エッジ部２４）は第１突部１４の他のエッジ部とは延びる方向が相違している。 A second protrusion 20 is formed on the upper surface of the first protrusion 14. The second protrusion 20 has a rectangular shape in plan view, and one of the long sides thereof is a sixth edge 21 that is parallel to the first edge 15 of the first protrusion 14. However, the other edge portions (the seventh edge portion 22, the eighth edge portion 23, and the ninth edge portion 24) of the second protrusion 20 are different in the extending direction from the other edge portions of the first protrusion 14. Yes.

また、シャフト５は、その軸心がボディ２の軸心と合致するように設けられている。これにより、ボディ２の外縁からシャフト５までに全方位で十分な距離を確保することができる。また、第１突部１４に比べて第２突部２０のエッジ部の数を少なくしている。具体的に、第１突部１４では５箇所、第２突部２０では４箇所としている。さらにここでは、シャフト５の高さを０．５ｍｍ以上、２．５ｍｍ以下としている。０．５ｍｍ未満では、シャフト５としての機能を十分に発揮できないからであり、２．５ｍｍを超えると、ボディ２よりも先にシャフト５が接地してしまい損傷しやすいからである。また、第１突部１４に対する第２突部２０の高さの比率を１０％以上、８０％以下としている。１０％未満では、第２突部２０のエッジ効果が不十分であり、８０％を超えると、第１突部１４のエッジ効果を十分に発揮できなくなる。 Further, the shaft 5 is provided such that its axis coincides with the axis of the body 2. Thereby, a sufficient distance can be secured in all directions from the outer edge of the body 2 to the shaft 5. Further, the number of edge portions of the second protrusion 20 is smaller than that of the first protrusion 14. Specifically, the first protrusion 14 has five locations and the second protrusion 20 has four locations. Furthermore, the height of the shaft 5 is 0.5 mm or more and 2.5 mm or less here. This is because if it is less than 0.5 mm, the function as the shaft 5 cannot be sufficiently exhibited, and if it exceeds 2.5 mm, the shaft 5 is grounded before the body 2 and is easily damaged. Further, the ratio of the height of the second protrusion 20 to the first protrusion 14 is set to 10% or more and 80% or less. If it is less than 10%, the edge effect of the second protrusion 20 is insufficient, and if it exceeds 80%, the edge effect of the first protrusion 14 cannot be sufficiently exhibited.

このようにシャフト５を２段で形成することにより、エッジ長さの総計を大きくすることができ、十分なエッジ効果を発揮させることができる。しかも、路面には第１突部１４と第２突部２０の種々の方向に延びるエッジが衝突することになり、直進方向のみならず、コーナリング時等、種々の方向に対してエッジ効果を発揮させることができる。なお、シャフト５は３段以上で構成することも可能である。 By forming the shaft 5 in two stages as described above, the total edge length can be increased and a sufficient edge effect can be exhibited. Moreover, the edges extending in various directions of the first protrusion 14 and the second protrusion 20 collide with the road surface, and the edge effect is exhibited not only in the straight traveling direction but also in various directions such as cornering. Can be made. In addition, the shaft 5 can also be composed of three or more stages.

前記構成のスタッドピン１は、図４に示すように、スタッドタイヤのトレッド部２５に形成したピン穴２６に装着して使用する。ピン穴２６は、図５に示すように、同一内径の小径部２７と、その先端の拡径部２８とで構成されている。ピン穴２６へのスタッドピン１の装着作業は、ピン打ち込み装置（図示せず）によって自動的に行う。この場合、台座部４の形状を円形等の点対称な形状ではなく、前述のような縦長の異形状としているため、その方向を容易に把握してピン穴２６へと正確に装着することができる。ここでは、シャフト５の第１側面がタイヤ蹴出側で、タイヤ周方向に直交してタイヤ幅方向に延びるように位置決めする。この状態では、トレッド部２５の表面からスタッドピン１のボディ２の上端部（テーパ面７）よりも上の部分が露出する。 As shown in FIG. 4, the stud pin 1 having the above configuration is used by being attached to a pin hole 26 formed in a tread portion 25 of a stud tire. As shown in FIG. 5, the pin hole 26 is composed of a small diameter portion 27 having the same inner diameter and an enlarged diameter portion 28 at the tip thereof. The mounting operation of the stud pin 1 in the pin hole 26 is automatically performed by a pin driving device (not shown). In this case, since the shape of the pedestal portion 4 is not a point-symmetrical shape such as a circle, but a vertically long irregular shape as described above, it is possible to easily grasp the direction and accurately attach it to the pin hole 26. it can. Here, the first side surface of the shaft 5 is positioned on the tire kicking side so as to extend in the tire width direction perpendicular to the tire circumferential direction. In this state, a portion above the upper end portion (tapered surface 7) of the body 2 of the stud pin 1 is exposed from the surface of the tread portion 25.

このようにタイヤに装着されたスタッドピン１によれば、走行する際、まずボディ２の上端縁部が路面に衝突する。ボディ２の上端縁部はテーパ面で構成されている。このため、ボディ２の上端縁部が路面に衝突しても、路面への単位面積当たりの衝撃力を抑制することができる。この結果、ドライ路面を走行する場合であっても、路面割れ等の不具合を回避することが可能となる。 According to the stud pin 1 attached to the tire in this way, when traveling, the upper end edge of the body 2 first collides with the road surface. The upper end edge of the body 2 is formed by a tapered surface. For this reason, even if the upper end edge of the body 2 collides with the road surface, the impact force per unit area on the road surface can be suppressed. As a result, even when traveling on a dry road surface, problems such as road surface cracks can be avoided.

続いて、シャフト５が路面に衝突する。この場合、ボディ２とシャフト５との間には十分な距離が確保されている。このため、路面にボディ２が衝突する前にシャフト５が衝突することが回避される。これにより、路面衝突時のシャフト５の損傷を防止することができる。 Subsequently, the shaft 5 collides with the road surface. In this case, a sufficient distance is secured between the body 2 and the shaft 5. For this reason, it is avoided that the shaft 5 collides before the body 2 collides with the road surface. Thereby, damage of the shaft 5 at the time of a road surface collision can be prevented.

また、路面に衝突するシャフト５は、２段で構成され、周囲の尖った辺の方向が第１突部１４と第２突部２０とで１箇所を除いて相違している。したがって、そのエッジ効果を十分に発揮させることができる。すなわち、直進であれば、第１エッジ部１５が路面（氷面）に作用する。また、カーブを走行するコーナリング時であれば、第２エッジ部１６又は第３エッジ部１７が路面に対する横ずれを防止する。さらに、ブレーキを踏んだ際には、第４エッジ部１８及び第５エッジ部１９が路面に対して制動力を作用させる。 Further, the shaft 5 that collides with the road surface is configured in two steps, and the directions of the peripheral sharp edges are different between the first protrusion 14 and the second protrusion 20 except for one point. Therefore, the edge effect can be sufficiently exhibited. That is, if it goes straight, the 1st edge part 15 will act on a road surface (ice surface). Further, when cornering traveling on a curve, the second edge portion 16 or the third edge portion 17 prevents a lateral deviation with respect to the road surface. Further, when the brake is stepped on, the fourth edge portion 18 and the fifth edge portion 19 apply a braking force to the road surface.

このとき、スタッドピン１には、ボディ２やシャフト５を介してピン穴２６から脱落させるような力が作用する。スタッドピン１では、ボディ２が円柱状であり、ピン穴２６の小径部２７の内周面と全周に亘って均等に密着している。また、ボディ２よりも小径となったシャンク３と、これに続くボディ２よりも大径となった台座部４とを備えている。したがって、ピン穴２６からのスタッドピン１の脱落が有効に防止される。 At this time, a force is applied to the stud pin 1 so as to drop from the pin hole 26 via the body 2 and the shaft 5. In the stud pin 1, the body 2 has a cylindrical shape and is in close contact with the inner peripheral surface of the small diameter portion 27 of the pin hole 26 over the entire circumference. Moreover, the shank 3 which became smaller diameter than the body 2 and the base part 4 which became larger diameter than the body 2 following this are provided. Accordingly, the stud pin 1 is effectively prevented from dropping from the pin hole 26.

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 In addition, this invention is not limited to the structure described in the said embodiment, A various change is possible.

前記実施形態では、タイヤの蹴出側に、シャフト５の第１凸部１４の第１エッジ部１５を、タイヤ周方向と直交してタイヤ幅方向に延びるように配置したが、タイヤの踏込側に配置するようにしてもよい。これによれば、第１エッジ部１５により制動力を作用させやすくなる。 In the embodiment, the first edge portion 15 of the first convex portion 14 of the shaft 5 is arranged on the tire kicking side so as to extend in the tire width direction perpendicular to the tire circumferential direction. You may make it arrange | position to. According to this, it becomes easy to apply a braking force by the first edge portion 15.

また、前記実施形態では、シャフト５を平面視奇数角形としたが、１つの直線部と、それ以外の円弧部とで構成することも可能である。この場合、円弧部は、直線部よりも長さの短い複数の線分で繋がった略円弧状とするようにしてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the shaft 5 was made into the odd-view square shape in planar view, it is also possible to comprise by one linear part and an arc part other than that. In this case, the arc portion may be formed in a substantially arc shape connected by a plurality of line segments having a shorter length than the straight line portion.

１…スタッドピン
２…ボディ
３…シャンク
４…台座部
５…シャフト
７…テーパ面
９…直線部
１０…傾斜部
１１…突出部
１２…円弧部
１３…テーパ面
１４…第１突部
１５…第１エッジ部
１６…第２エッジ部
１７…第３エッジ部
１８…第４エッジ部
１９…第５エッジ部
２０…第２突部
２１…第６エッジ部
２２…第７エッジ部
２３…第８エッジ部
２４…第９エッジ部
２５…トレッド部
２６…ピン穴
２７…小径部
２８…拡径部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Stud pin 2 ... Body 3 ... Shank 4 ... Base part 5 ... Shaft 7 ... Tapered surface 9 ... Linear part 10 ... Inclined part 11 ... Protruding part 12 ... Arc part 13 ... Tapered surface 14 ... 1st protrusion 15 ... 1st 1 edge part 16 ... 2nd edge part 17 ... 3rd edge part 18 ... 4th edge part 19 ... 5th edge part 20 ... 2nd protrusion 21 ... 6th edge part 22 ... 7th edge part 23 ... 8th edge Part 24: Ninth edge part 25 ... Tread part 26 ... Pin hole 27 ... Small diameter part 28 ... Large diameter part

Claims

Body,
A shaft protruding from the body;
A stud pin with
The shaft has a straight portion parallel to the axis in plan view,
A stud pin characterized in that an axis of the body coincides with an axis of the shaft.

The stud pin according to claim 1, wherein the body has a cylindrical shape.

3. The stud pin according to claim 1, wherein an upper edge of the body has a tapered surface. 4.

The stud pin according to any one of claims 1 to 3, wherein the shaft has an odd-numbered square shape in a plan view.

The stud pin according to any one of claims 1 to 3, wherein the shaft includes a straight portion and an arc portion in plan view.

The stud pin according to any one of claims 1 to 5,
A pin hole formed in the tread portion and fitted with the stud pin;
With
The stud tire is characterized in that the straight portion of the shaft is arranged on the tire kicking side so as to be orthogonal to the tire circumferential direction.

The stud pin according to any one of claims 1 to 5,
A pin hole formed in the tread portion and fitted with the stud pin;
With
The stud pin is arranged so that a straight portion of the shaft is disposed on a tire depression side and is orthogonal to a tire circumferential direction.