JP2018058392A

JP2018058392A - Battery support structure for electric vehicle

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Publication number: JP2018058392A
Application number: JP2016195302A
Authority: JP
Inventors: 義隆小林; Yoshitaka Kobayashi; 岩上　寛; Hiroshi Iwagami; 寛岩上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2016-09-30
Publication date: 2018-04-12
Anticipated expiration: 2036-09-30
Also published as: JP6373923B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a battery support structure for an electric vehicle, which can make it difficult to forget to lock a battery and to make a mistake about locking.SOLUTION: In an electric vehicle, a battery 22 is housed in a battery holder 71 provided in a vehicle body, and the battery 22 is fixed to the vehicle body by a battery lock mechanism 72 as a lock mechanism. The battery lock mechanism 72 comprises an upper wire 76 and a buckle 78 engaging with the upper wire 76. The upper wire 76 is swingably supported on a side plate 75 on the vehicle body side, and end supported parts provided at both ends of the upper wire 76 are provided to be offset. In a position where the battery 22 is housed, the upper wire 76 is located above the battery 22.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、電動車両のバッテリ支持構造に関する。 The present invention relates to a battery support structure for an electric vehicle.

従来、車体に設けられるバッテリホルダーにバッテリが収容され、車体（バッテリホルダーを含む）に設けられる止め輪をバッテリに係合し、車体側に設けられるバックルを偏心位置に操作することでバッテリを保持するバッテリ支持構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a battery is housed in a battery holder provided on the vehicle body, a retaining ring provided on the vehicle body (including the battery holder) is engaged with the battery, and a buckle provided on the vehicle body side is operated to an eccentric position to hold the battery. A battery support structure is known (see, for example, Patent Document 1).

特許第４２７７９６８号公報Japanese Patent No. 4277968

特許文献１では、止め輪とバックルの位置で、バッテリがロックされているか目視で確認することができるが、止め輪がバッテリの係合部から外れ、バックルが偏心位置に操作できてしまうので、目視だけでバックルの位置を確認したときに誤認する可能性がある。このように、従来技術の操作では、感覚でロックできたかを確認しにくいので、ロックのし忘れ、ロックの誤認を生じる可能性がある。
本発明の目的は、ロックのし忘れ、誤認を生じにくくすることが可能な電動車両のバッテリ支持構造を提供することにある。 In Patent Document 1, it is possible to visually check whether the battery is locked at the position of the retaining ring and the buckle, but the retaining ring is detached from the engaging portion of the battery, and the buckle can be operated to the eccentric position. There is a possibility of misidentification when the position of the buckle is confirmed only by visual observation. As described above, in the conventional operation, it is difficult to confirm whether or not the lock has been achieved with a sense, and therefore, there is a possibility that the user forgets to lock or misidentifies the lock.
An object of the present invention is to provide a battery support structure for an electric vehicle that can make it difficult to forget to lock and cause misidentification.

上述した課題を解決するため、本発明（第１の特徴）は、車体に設けられるバッテリホルダー（７１，１５１）にバッテリ（２２，１４２）が収容され、前記バッテリ（２２，１４２）がロック機構（７２，１５２）により車体に固定される電動車両のバッテリ支持構造において、前記ロック機構（７２，１５２）は、止め輪（７６）と、前記止め輪（７６）と係合するバックル（７８）とを備え、前記止め輪（７６）は、前記バッテリホルダー（７１，１５１）若しくは車体に揺動可能に支持され、前記止め輪（７６）の両端に設けられた端部揺動軸（７６ｄ，７６ｄ）がオフセットして設けられ、前記バッテリ（２２，１４２）の収納位置では、前記止め輪（７６）が前記バッテリ（２２，１４２）の上方に位置することを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, the present invention (first feature) is such that a battery (22, 142) is accommodated in a battery holder (71, 151) provided on a vehicle body, and the battery (22, 142) is a locking mechanism. In the battery support structure of the electric vehicle fixed to the vehicle body by (72, 152), the lock mechanism (72, 152) includes a retaining ring (76) and a buckle (78) engaged with the retaining ring (76). The retaining ring (76) is swingably supported by the battery holder (71, 151) or the vehicle body, and is provided with end swing shafts (76d, 76) provided at both ends of the retaining ring (76). 76d) is provided offset, and the retaining ring (76) is located above the battery (22, 142) in the storage position of the battery (22, 142).

第２の特徴は、前記バックル（７８）は、前記バッテリホルダー（７１，１５１）若しくは車体に揺動可能に支持されるフレーム体（７７）に揺動可能に設けられる構成としても良い。
第３の特徴は、前記フレーム体（７７）は、Ｕ字形状であり、両端に設けられた端部揺動軸（７７ｄ，７７ｄ）がオフセットし、前記バッテリ（２２，１４２）の着脱時には前記バッテリ（２２，１４２）と離間するように外側方に傾いている構成としても良い。 As a second feature, the buckle (78) may be swingably provided on the battery holder (71, 151) or a frame body (77) supported swingably on the vehicle body.
The third feature is that the frame body (77) is U-shaped, and the end swing shafts (77d, 77d) provided at both ends are offset, and the battery (22, 142) is attached or detached when the battery (22, 142) is attached or detached. It is good also as a structure which inclines outward so that it may space apart from a battery (22,142).

第４の特徴は、前記バッテリホルダー（７１，１５１）を側方から覆う蓋部材（６６，１４６）が、車体に揺動可能に設けられ、前記蓋部材（６６，１４６）には、前記止め輪（６７）が前記バッテリ（２２，１４２）の上方に位置するときに、前記止め輪（６７）に当接可能な当接部（１０６ａ）が形成されている構成としても良い。
第５の特徴は、前記バッテリ（２２，１４２）には、前記ロック機構（７２，１５２）の前記バックル（７８）と係合する係合部（２２ｃ）が設けられる構成としても良い。
第６の特徴は、前記係合部は、前記バッテリ（２２，１４２）の上部に備えるハンドル（２２ｃ）である構成としても良い。 A fourth feature is that a lid member (66, 146) that covers the battery holder (71, 151) from the side is provided on a vehicle body so as to be swingable, and the lid member (66, 146) is provided with the stopper. A contact portion (106a) that can contact the retaining ring (67) when the wheel (67) is positioned above the battery (22, 142) may be formed.
A fifth feature is that the battery (22, 142) may be provided with an engaging portion (22c) that engages with the buckle (78) of the lock mechanism (72, 152).
A sixth feature may be that the engaging portion is a handle (22c) provided on an upper portion of the battery (22, 142).

本発明の第１の特徴によれば、ロック機構が、止め輪とバックルの二部品を備え、止め輪はバッテリの上方に位置するため、止め輪とバックルとを係合させるときには、止め輪をバックルとの係合位置まで移動させる必要があり、ロック操作の過程で、手動で止め輪のバックル側へ移動動作があるため、ロックのし忘れ、誤認が生じにくい。
第２の特徴によれば、フレーム体を設けることで、バックルの配置自由度を増すことができ、バックルでのロック操作を容易に行うことができる。
第３の特徴によれば、バッテリの着脱時に、フレーム体が邪魔になることがなく、バッテリをスムーズに着脱することができる。 According to the first feature of the present invention, the locking mechanism includes two parts, a retaining ring and a buckle, and the retaining ring is located above the battery. Therefore, when the retaining ring and the buckle are engaged, the retaining ring is It is necessary to move to the engagement position with the buckle, and during the locking operation, there is a manual movement operation to the buckle side of the retaining ring, so that it is difficult to forget to lock and misidentify.
According to the 2nd characteristic, by providing a frame body, the freedom degree of arrangement of a buckle can be increased and lock operation with a buckle can be performed easily.
According to the third feature, when the battery is attached / detached, the frame body does not get in the way, and the battery can be attached / detached smoothly.

第４の特徴によれば、蓋部材を閉めようとしたときに、止め輪に蓋部材の当接部が当たり、バッテリが固定されていない状態で蓋部材が閉じるのを防止するとともに、バッテリが固定されていないことを乗員に気づかせることができる。
第５の特徴によれば、バッテリに係合部を設けることで、バッテリをロック機構でより強固に固定することができる。
第６の特徴によれば、バッテリに設けられる既存のハンドルを係合部とすることができ、特別にバッテリに係合部を設けずに済み、バッテリのコストを抑えることができる。 According to the fourth feature, when the lid member is to be closed, the contact portion of the lid member hits the retaining ring to prevent the lid member from closing when the battery is not fixed. The passenger can be made aware that it is not fixed.
According to the 5th characteristic, a battery can be more firmly fixed by a lock mechanism by providing an engaging part in a battery.
According to the sixth feature, the existing handle provided in the battery can be used as the engaging portion, and no special engaging portion is provided in the battery, so that the cost of the battery can be suppressed.

本発明に係る電動車両を示す左側面図である。It is a left view which shows the electric vehicle which concerns on this invention. 電動車両の車体フレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body frame of an electric vehicle. バッテリ及びバッテリ収納装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a battery and a battery storage apparatus. バッテリ及びバッテリ収納装置を示す背面図である。It is a rear view which shows a battery and a battery storage apparatus. 図４のＶ矢視図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow V in FIG. 4. バッテリの収納状態を示す左側面図である。It is a left view which shows the accommodation state of a battery. バッテリの収納状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the accommodation state of a battery. バッテリホルダーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a battery holder. バッテリ用リッドの内側を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the inner side of the lid for batteries. バッテリ用リッドの内側を示す正面図である。It is a front view which shows the inner side of the lid for batteries. バッテリ用リッドの外板を裏面側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the outer plate of the battery lid from the back side. バッテリ用リッドの外板の裏面を示す正面図である。It is a front view which shows the back surface of the outer plate | board of the battery lid. メインスタンド及びその取付構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a main stand and its attachment structure. 第２実施形態のバッテリ収納装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the battery storage apparatus of 2nd Embodiment. バッテリ収納装置を示す側面図である。It is a side view which shows a battery storage apparatus. バッテリ収納装置を示す平面図である。It is a top view which shows a battery storage apparatus. 第３実施形態の車体フレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body frame of 3rd Embodiment.

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明に係る電動車両１０を示す左側面図、図２は、電動車両１０の車体フレーム１１を示す斜視図である。
図１において、電動車両１０は、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して支持された後輪１６と、車体フレーム１１の上部に支持されたシート１７とを備える。
電動車両１０は、シート１７に跨って乗る自動二輪車（鞍乗り型車両）であり、スイングアーム１４の後端部に、後輪１６を駆動させる電動モータ２１が配置され、車体フレーム１１の下部に、電動モータ２１に電力を供給するバッテリ２２が配置されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.
<First Embodiment>
FIG. 1 is a left side view showing an electric vehicle 10 according to the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a body frame 11 of the electric vehicle 10.
In FIG. 1, an electric vehicle 10 includes a front wheel 13 supported on a front end of a body frame 11 via a front fork 12, a rear wheel 16 supported on a lower portion of the body frame 11 via a swing arm 14, and a body frame. 11 and a sheet 17 supported on the upper part of 11.
The electric vehicle 10 is a motorcycle (saddle-ride type vehicle) that rides over a seat 17, and an electric motor 21 that drives the rear wheel 16 is disposed at the rear end of the swing arm 14. A battery 22 for supplying electric power to the electric motor 21 is disposed.

図１、図２に示すように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ３１、メインフレーム３２、センターフレーム３３、ダウンフレーム３４、ロアフレーム３６、シートフレーム３７及びサブフレーム３８を備え、ヘッドパイプ３１以外はそれぞれ左右一対設けられる。
ヘッドパイプ３１は、フロントフォーク１２を回動可能に支持している。メインフレーム３２は、ヘッドパイプ３１から後下がりに延びる傾斜部３２ａと、傾斜部３２ａの下端から後方に延びる水平部３２ｂとから構成されている。センターフレーム３３は、メインフレーム３２の後端から下方に延びる上部フレーム３３ａと、上部フレーム３３ａの下端に車幅方向に延びるように取付けられたクロスパイプ４５から下方に延びる下部フレーム３３ｂとから構成されている。ダウンフレーム３４は、メインフレーム３２の下方をヘッドパイプ３１から後下がりに延びる傾斜部３４ａと、傾斜部３４ａの下端から下方に延びる鉛直部３４ｂとから構成されている。ダウンフレーム３４は、下端で屈曲して水平部を成すロアフレーム３６を構成し、ロアフレーム３６は、後端で屈曲して上下に延出してセンターフレーム３３の下部フレーム３３ｂを構成し、クロスパイプ４５を介してセンターフレーム３３の上部フレーム３３ａと接続される。
シートフレーム３７は、メインフレーム３２の後部からクロスパイプ４４を介して後方へ後上がりに延びている。サブフレーム３８は、センターフレーム３３とシートフレーム３７とを接続している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body frame 11 includes a head pipe 31, a main frame 32, a center frame 33, a down frame 34, a lower frame 36, a seat frame 37, and a sub frame 38, except for the head pipe 31. A pair of left and right are provided.
The head pipe 31 supports the front fork 12 in a rotatable manner. The main frame 32 includes an inclined portion 32a extending rearward and downward from the head pipe 31, and a horizontal portion 32b extending rearward from the lower end of the inclined portion 32a. The center frame 33 includes an upper frame 33a extending downward from the rear end of the main frame 32 and a lower frame 33b extending downward from a cross pipe 45 attached to the lower end of the upper frame 33a so as to extend in the vehicle width direction. ing. The down frame 34 includes an inclined portion 34a extending downward from the head pipe 31 below the main frame 32, and a vertical portion 34b extending downward from the lower end of the inclined portion 34a. The down frame 34 forms a lower frame 36 that is bent at the lower end to form a horizontal portion, and the lower frame 36 is bent at the rear end and extends vertically to form a lower frame 33b of the center frame 33. 45 is connected to the upper frame 33 a of the center frame 33.
The seat frame 37 extends rearward from the rear portion of the main frame 32 via the cross pipe 44. The sub frame 38 connects the center frame 33 and the seat frame 37.

メインフレーム３２、センターフレーム３３、ダウンフレーム３４及びロアフレーム３６は、車体フレーム半体３９を構成し、１本のパイプから曲げ成形されている。左右の車体フレーム半体３９，３９は、車幅方向に延びる複数本のクロスパイプ４２，４４で接続されている。このように、センターフレーム３３、ダウンフレーム３４及びロアフレーム３６を一体に成形することで、製造が容易になり、生産性を高めることができる。
メインフレーム３２とダウンフレーム３４とには補強フレーム４１が渡されている。
左右の車体フレーム半体３９，３９は、前フレーム部４３を形成している。
このように、車体フレーム１１は、左右の体フレーム半体３９，３９をクロスパイプ４２，４４で接続したクレードル形に形成することで、車体フレーム１１の剛性を高めることができ、重量物であるバッテリ２２を強固に支持することができる。
ヘッドパイプ３２、メインフレーム３２の傾斜部３２ａ、ダウンフレーム３４の傾斜部３４ａ及び補強フレーム４１は、内側に閉空間４９を形成している。このような閉空間４９を形成することで車体フレーム１１の前部の剛性を高めることができる。また、閉空間４９内に充電器などを配置することで、スペースの有効活用ができる。 The main frame 32, the center frame 33, the down frame 34, and the lower frame 36 constitute a body frame half body 39, and are bent from a single pipe. The left and right body frame halves 39, 39 are connected by a plurality of cross pipes 42, 44 extending in the vehicle width direction. In this way, by forming the center frame 33, the down frame 34, and the lower frame 36 integrally, manufacturing becomes easy and productivity can be increased.
A reinforcement frame 41 is passed between the main frame 32 and the down frame 34.
The left and right body frame halves 39, 39 form a front frame portion 43.
As described above, the body frame 11 is formed in a cradle shape in which the left and right body frame halves 39 and 39 are connected by the cross pipes 42 and 44, thereby increasing the rigidity of the body frame 11 and being heavy. The battery 22 can be firmly supported.
The head pipe 32, the inclined portion 32a of the main frame 32, the inclined portion 34a of the down frame 34, and the reinforcing frame 41 form a closed space 49 inside. By forming such a closed space 49, the rigidity of the front portion of the vehicle body frame 11 can be increased. In addition, by arranging a charger or the like in the closed space 49, the space can be effectively used.

メインフレーム３２の水平部３２ｂとロアフレーム３６、ダウンフレーム３４の鉛直部３４ｂとセンターフレーム３３は、それぞれ平行に配置されている。これにより、水平部３２ｂ、ロアフレーム３６、鉛直部３４ｂ及びセンターフレーム３３は、矩形の一部を形成し、この矩形の内側にバッテリ２２が配置されている。 The horizontal portion 32b and the lower frame 36 of the main frame 32, and the vertical portion 34b and the center frame 33 of the down frame 34 are arranged in parallel. Thereby, the horizontal part 32b, the lower frame 36, the vertical part 34b, and the center frame 33 form a part of a rectangle, and the battery 22 is disposed inside the rectangle.

図１において、フロントフォーク１２は、上端部にバーハンドル４６、下端部に車軸４７を介して前輪１３が支持されている。スイングアーム１４は、前端が左右のセンターフレーム３３に渡されたピボット軸４８に上下揺動可能に支持され、後端部に電動モータ２１が設けられている。電動モータ２１の回転軸５１には後輪１６が取付けられている。即ち、後輪１６は、スイングアーム１４の後端部に電動モータ２１を介して片持ち支持されている。電動モータ２１の上部とシートフレーム３７の後部とにリアクッションユニット５２が渡されている。センターフレーム３３の下部にはメインスタンド５４が取付けられている。
車体フレーム１１は、車体カバー６０で覆われている。車体カバー６０は、フロントフェンダー６１、レッグシールド６２、左右一対のサイドカバー６３、リヤフェンダー６４、バッテリ用リッド６６を備える。 In FIG. 1, the front fork 12 supports a front wheel 13 via a bar handle 46 at the upper end and an axle 47 at the lower end. The swing arm 14 is supported by a pivot shaft 48 whose front end is passed to the left and right center frames 33 so as to be swingable up and down, and the electric motor 21 is provided at the rear end. A rear wheel 16 is attached to the rotating shaft 51 of the electric motor 21. That is, the rear wheel 16 is cantilevered via the electric motor 21 at the rear end of the swing arm 14. A rear cushion unit 52 is passed between the upper portion of the electric motor 21 and the rear portion of the seat frame 37. A main stand 54 is attached to the lower part of the center frame 33.
The vehicle body frame 11 is covered with a vehicle body cover 60. The vehicle body cover 60 includes a front fender 61, a leg shield 62, a pair of left and right side covers 63, a rear fender 64, and a battery lid 66.

フロントフェンダー６１は、前輪１３を上方から覆っている。レッグシールド６２は、フロントフォーク１２の後方に位置して運転者の脚部を前方から覆う。サイドカバー６３は、レッグシールド６２の後縁から後方に延びてシート１７の両側部の下方を覆っている。リヤフェンダー６４は、サイドカバー６３から後方に延びて後輪１６を上方から覆っている。バッテリ用リッド６６は、レッグシールド６２の一側部（左側部）及び一側（左側）のサイドカバー６３を切り欠いた部分を塞ぐ板状の部品であり、車体フレーム１１の下部に開閉可能に設けられる。バッテリ用リッド６６を開けることで、バッテリ２２の着脱が可能になる。
バッテリ用リッド６６とレッグシールド６２の他側方（右側方）には、運転者用ステップ６８が、ロアフレーム３６に固定されたステー（不図示）を介して取付けられている。 The front fender 61 covers the front wheel 13 from above. The leg shield 62 is located behind the front fork 12 and covers the driver's legs from the front. The side cover 63 extends rearward from the rear edge of the leg shield 62 and covers the lower portions of both sides of the seat 17. The rear fender 64 extends rearward from the side cover 63 and covers the rear wheel 16 from above. The battery lid 66 is a plate-like component that closes off the side cover 63 on one side (left side) and one side (left side) of the leg shield 62, and can be opened and closed below the vehicle body frame 11. Provided. The battery 22 can be attached and detached by opening the battery lid 66.
A driver step 68 is attached to the other side (right side) of the battery lid 66 and the leg shield 62 via a stay (not shown) fixed to the lower frame 36.

図３は、バッテリ２２及びバッテリ収納装置７０を示す斜視図である。図４は、バッテリ２２及びバッテリ収納装置７０を示す背面図であり、図３の状態を車体後方から見た図である。図３及び図４は、バッテリ用リッド６６を開けるとともに、一方（後側）のバッテリ２２を収納状態とし、他方（前側）のバッテリ２２を着脱位置まで倒した状態を示している。
図３及び図４において、複数（ここでは２個）のバッテリ２２がバッテリ収納装置７０に車両前後方向に並べられて収納される。バッテリ２２のバッテリケース２２ｂの上部に揺動可能にハンドル２２ｃが取付けられている。ハンドル２２ｃは、略Ｕ字形状に形成され、バッテリケース２２ｂの上面２２ｄに対して略垂直に立てた状態から上面２２ｄに沿うように倒すことが可能である。
バッテリ２２は、背面２２ｅの一側面（左側面）側の縁部に後方に突出する凸状部２２ｆが形成され、同様に、前面の一側面（左側面）側の縁部に後方に突出する凸状部（不図示）が形成されている。 FIG. 3 is a perspective view showing the battery 22 and the battery storage device 70. 4 is a rear view showing the battery 22 and the battery storage device 70, and is a view of the state of FIG. 3 as viewed from the rear of the vehicle body. FIGS. 3 and 4 show a state in which the battery lid 66 is opened, one (rear side) battery 22 is put in the retracted state, and the other (front side) battery 22 is brought down to the attachment / detachment position.
3 and 4, a plurality (two in this case) of the batteries 22 are stored in the battery storage device 70 side by side in the vehicle front-rear direction. A handle 22c is swingably attached to the upper part of the battery case 22b of the battery 22. The handle 22c is formed in a substantially U shape, and can be tilted along the upper surface 22d from a state in which the handle 22c stands substantially perpendicular to the upper surface 22d of the battery case 22b.
The battery 22 has a convex portion 22f that protrudes rearward at an edge portion on the one side surface (left side surface) of the back surface 22e, and similarly protrudes rearward at an edge portion on the one side surface (left side surface) side of the front surface. A convex portion (not shown) is formed.

バッテリ収納装置７０は、バッテリホルダー７１、バッテリロック機構７２、バッテリ用リッド６６、リッドロック機構７３及び揺動体支持部８７を備える。
バッテリホルダー７１は、バッテリ２２の一側面（左側面２２ｇ）、前面、背面２２ｅに面するように配置された保持プレート９１と、保持プレート９１の前部及び後部９１ａに取付けられたガイド部材９２とを備え、揺動体支持部８７に揺動可能に支持される。
保持プレート９１は、バッテリ２２の左側面２２ｇに沿って前後方向に延びる左側部９１ｂと、左側部９１ｂの前端及び後端から車幅方向他側方（右側方）に延びる前部（不図示）及び後部９１ａとからなる。左側部９１ｂは、その上部に、上方に向かうにつれて次第にバッテリ２２から離れるように傾斜した傾斜部９１ｋを備える。 The battery storage device 70 includes a battery holder 71, a battery lock mechanism 72, a battery lid 66, a lid lock mechanism 73, and an oscillating body support 87.
The battery holder 71 includes a holding plate 91 disposed so as to face one side surface (the left side surface 22g), the front surface, and the back surface 22e of the battery 22, and a guide member 92 attached to the front portion and the rear portion 91a of the holding plate 91. And is supported by the swinging body support portion 87 so as to be swingable.
The holding plate 91 has a left side portion 91b extending in the front-rear direction along the left side surface 22g of the battery 22, and a front portion (not shown) extending from the front end and rear end of the left side portion 91b to the other side (right side) in the vehicle width direction. And a rear portion 91a. The left side portion 91b includes an inclined portion 91k that is inclined so as to gradually move away from the battery 22 as it goes upward.

ガイド部材９２は、保持プレート９１の左側部９１ｂから右側方に隔てて配置され、左側部９１ｂとガイド部材９２の端面９２ａとの間にバッテリ２２の凸状部２２ｆが挿入されることで、バッテリ２２がガイド部材９２に保持される。ガイド部材９２の端面９２ａの上部には、上方に向かうにつれて次第に凸状部２２ｆから離れる傾斜面９２ｂが形成されている。この傾斜面９２ｂと、保持プレート９１の傾斜部９１ｋとにより、バッテリ２２をバッテリホルダー７１に装着する際に、バッテリ２２の凸状部２２ｆを、保持プレート９１の左側部９１ｂとガイド部材９２の端面９２ａとの間にスムーズに挿入することができ、バッテリ２２を容易に保持状態にすることができる。
保持プレート９１は、揺動体支持部８７の支持板８８に設けられたストッパ部（不図示）により回動角度が規制される。即ち、バッテリホルダー７１の揺動角度が規制される。具体的には、バッテリホルダー７１を、バッテリ２２」の着脱が行える図に示す揺動角度（鉛直線９６からの角度）θ１までバッテリ２２を倒すことができる。 The guide member 92 is disposed on the right side from the left side portion 91b of the holding plate 91, and the convex portion 22f of the battery 22 is inserted between the left side portion 91b and the end surface 92a of the guide member 92, so that the battery 22 is held by the guide member 92. On the upper part of the end surface 92a of the guide member 92, there is formed an inclined surface 92b that gradually separates from the convex portion 22f as it goes upward. Due to the inclined surface 92b and the inclined portion 91k of the holding plate 91, when the battery 22 is mounted on the battery holder 71, the convex portion 22f of the battery 22 is changed to the left side portion 91b of the holding plate 91 and the end surface of the guide member 92. The battery 22 can be smoothly inserted into the holding state, and the battery 22 can be easily held.
The rotation angle of the holding plate 91 is restricted by a stopper portion (not shown) provided on the support plate 88 of the rocking body support portion 87. That is, the swing angle of the battery holder 71 is restricted. Specifically, the battery 22 can be tilted up to the swing angle (angle from the vertical line 96) θ1 shown in the drawing in which the battery holder 71 can be attached and detached.

バッテリロック機構７２は、側板７５、上部ワイヤー７６（止め輪）、下部ワイヤー（フレーム体）７７及びバックル７８を備え、バッテリホルダー７１にバッテリ２２を固定する。
側板７５は、車体フレーム１１の他側部（右側部）に略鉛直に且つ前後方向に延びるように取付けられている。上部ワイヤー７６は、その両端部が側板７５の上縁部に揺動可能に取付けられた略Ｕ字状の部品である。下部ワイヤー７７は、その両端部が保持プレート９１の上部に揺動可能に取付けられた略Ｕ字状の部品である。バックル７８は、下部ワイヤー７７の先端部に揺動可能に支持されるワイヤー被支持部７８ａと、上部ワイヤー７６を掛けることが可能なワイヤー掛け部７８ｂと、手で操作される操作部７８ｃとを備える。 The battery lock mechanism 72 includes a side plate 75, an upper wire 76 (retaining ring), a lower wire (frame body) 77, and a buckle 78, and fixes the battery 22 to the battery holder 71.
The side plate 75 is attached to the other side portion (right side portion) of the vehicle body frame 11 so as to extend substantially vertically and in the front-rear direction. The upper wire 76 is a substantially U-shaped component whose both ends are swingably attached to the upper edge of the side plate 75. The lower wire 77 is a substantially U-shaped component whose both ends are swingably attached to the upper portion of the holding plate 91. The buckle 78 includes a wire supported portion 78a that is swingably supported at the tip portion of the lower wire 77, a wire hanging portion 78b that can hang the upper wire 76, and an operation portion 78c that is operated by hand. Prepare.

バッテリ用リッド６６は、揺動体支持部８７に揺動可能に支持され、バッテリ２２を側方から覆う閉じた状態から所定角度まで開くように開き角度が設定されている。バッテリ用リッド６６の開き角度は、鋭角の範囲である。
バッテリ用リッド６６は、その内側に複数の被支持板９４，９５が設けられ、被支持板９４が揺動体支持部８７の揺動軸８９に揺動可能に支持される。被支持板９４は、揺動体支持部８７の支持板８８に設けられたストッパ部（不図示）により回動角度が規制される。即ち、バッテリ用リッド６６の閉状態からの開き角度（揺動軸８９を通る鉛直線９６からの角度）がθ２（θ２＞θ１）に規制される。
リッドロック機構７３は、バッテリ用リッド６６を閉状態にロックする、あるいそのロックを解除するために、バッテリ用リッド６６の内側に設けられたストライカー８１と、ストライカー８１に係合される又は係合解除されるロック爪８２が設けられたロック機構本体８３とを備える。ロック爪８２又はロック爪８２を動作させるロック関連部材（不図示）は、車体前部に設けられたロック操作部（不図示）に操作ケーブル（不図示）を介して接続され、ロック操作部を操作することで、ロック爪８２が作動し、ストライカー８１とロック爪８２とがロック解除される。バッテリ用リッド６６を閉じれば、ストライカー８１に押されたロック爪８２が作動し、ロックされる。 The battery lid 66 is swingably supported by the swinging body support 87, and the opening angle is set so as to open from a closed state covering the battery 22 from the side to a predetermined angle. The opening angle of the battery lid 66 is in an acute angle range.
The battery lid 66 is provided with a plurality of supported plates 94 and 95 inside thereof, and the supported plate 94 is swingably supported by the swing shaft 89 of the swinging body support portion 87. The rotation angle of the supported plate 94 is regulated by a stopper portion (not shown) provided on the support plate 88 of the rocking body support portion 87. That is, the opening angle of the battery lid 66 from the closed state (angle from the vertical line 96 passing through the swing shaft 89) is regulated to θ2 (θ2> θ1).
The lid lock mechanism 73 is engaged with or engaged with the striker 81 provided inside the battery lid 66 in order to lock the battery lid 66 in the closed state or to release the lock. And a lock mechanism main body 83 provided with a lock claw 82 to be released. A lock claw 82 or a lock-related member (not shown) for operating the lock claw 82 is connected to a lock operation part (not shown) provided at the front of the vehicle body via an operation cable (not shown). By operating the lock claw 82, the striker 81 and the lock claw 82 are unlocked. When the battery lid 66 is closed, the lock claw 82 pushed by the striker 81 is activated and locked.

揺動体支持部８７は、バッテリ２２の上部の前方及び後方に配置され、バッテリ用リッド６６と、保持プレート９１の前部（不図示）及び後部９１ａを支持するために車体フレーム１１（図１参照）に取付けられている。揺動体支持部８７は、車体フレーム１１に取付けられた支持板８８と、支持板８８に取付けられた揺動軸８９とを備える。
バッテリロック機構７２において、上部ワイヤー７６がバックル７８に掛けられていない状態、即ち、バッテリ２２が固定されていない状態では、上部ワイヤー７６の先端は、バッテリ２２の上面２２ｄから上方に隔てた位置に静止している。このように上部ワイヤー７６がバッテリ２２に対して浮いた状態にあるのは、上部ワイヤー７６の両端部が互いに側板７５に偏心して取付けられているからである。上部ワイヤー７６の側板７５への取付構造については後で詳述する。
下部ワイヤー７７は、バッテリ２２の左側面２２ｇに近接し、バックル７８の一端が、倒したハンドル２２ｃの先端面２２ｋ、詳しくは、先端面２２ｋに設けられた凹部２２ｊ（図３参照）の底に当たっている。 Oscillator support portions 87 are disposed at the front and rear of the upper portion of the battery 22, and the vehicle body frame 11 (see FIG. 1) is used to support the battery lid 66 and the front portion (not shown) and the rear portion 91a of the holding plate 91. ) Is installed. The swinging body support portion 87 includes a support plate 88 attached to the vehicle body frame 11 and a swing shaft 89 attached to the support plate 88.
In the battery lock mechanism 72, when the upper wire 76 is not hung on the buckle 78, that is, when the battery 22 is not fixed, the tip of the upper wire 76 is located at a position spaced upward from the upper surface 22d of the battery 22. It is stationary. The reason why the upper wire 76 is floating with respect to the battery 22 in this manner is that both ends of the upper wire 76 are eccentrically attached to the side plate 75. A structure for attaching the upper wire 76 to the side plate 75 will be described in detail later.
The lower wire 77 is close to the left side surface 22g of the battery 22, and one end of the buckle 78 hits the front end surface 22k of the tilted handle 22c, specifically, the bottom of the recess 22j (see FIG. 3) provided on the front end surface 22k. Yes.

バッテリ２２を倒した状態では、バッテリホルダー７１も倒れた状態にあり、下部ワイヤー７７は、バッテリ２２を収納した状態のときよりもバッテリ２２から離れている。また、このときのバックル７８（不図示）はハンドル２２ｃの凹部２２ｊから離れている。
即ち、下部ワイヤー７７は、バッテリ２２から離れた状態を保って静止している。このように下部ワイヤー７７が傾いた状態で静止した状態にあるのは、上部ワイヤー７６と同様に、下部ワイヤー７７の両端部が互いにバッテリホルダー７１の保持プレート９１に偏心して取付けられているからである。下部ワイヤー７７がバッテリ２２から離れていれば、バッテリ２２を取外すときや取付けるときに下部ワイヤー７７が邪魔にならない。下部ワイヤー７７の保持プレート９１への取付構造については後で詳述する。
リッドロック機構７３のロック機構本体８３は、ロック爪８２が回動可能に支持されるベースプレート９８を備える。ベースプレート９８は、車体フレーム１１側（詳しくは、側板７５）に取付けられている。 When the battery 22 is tilted, the battery holder 71 is also tilted, and the lower wire 77 is farther from the battery 22 than when the battery 22 is stored. Further, the buckle 78 (not shown) at this time is separated from the recess 22j of the handle 22c.
That is, the lower wire 77 is kept stationary while being separated from the battery 22. The reason why the lower wire 77 is in a stationary state in a tilted state is that both ends of the lower wire 77 are eccentrically attached to the holding plate 91 of the battery holder 71, as with the upper wire 76. is there. If the lower wire 77 is away from the battery 22, the lower wire 77 does not get in the way when the battery 22 is removed or attached. A structure for attaching the lower wire 77 to the holding plate 91 will be described in detail later.
The lock mechanism main body 83 of the lid lock mechanism 73 includes a base plate 98 on which the lock claw 82 is rotatably supported. The base plate 98 is attached to the vehicle body frame 11 side (specifically, the side plate 75).

図５は、図４のＶ矢視図である。
側板７５の上縁７５ｃには、各上部ワイヤー７６を支持する一対のワイヤー支持部７５ａ，７５ｂが一体に形成されている。
上部ワイヤー７６は、一対の横延出部７６ａ，７６ｂ、縦延出部７６ｃ及び一対の端部被支持部７６ｄ，７６ｄから一体に形成されている。
横延出部７６ａ，７６ｂは、それぞれ車幅方向に延び、横延出部７６ａの方が横延出部７６ｂよりも長く形成されている。縦延出部７６ｃは、一対の横延出部７６ａ，７６ｂのそれぞれの一端を接続して前後方向に延びている。一対の端部被支持部７６ｄ，７６ｄは、横延出部７６ａ，７６ｂのそれぞれの他端から互いに離れるように前後方向に延びている。
一対の端部被支持部７６ｄ，７６ｄは、側板７５の一対のワイヤー支持部７５ａ，７５ｂに揺動可能に支持されている。
図中の符号Ａはワイヤー支持部７５ａ，７５ａに支持される端部支持部７６ｄ，７６ｄの軸線である揺動軸、Ｂはワイヤー支持部７５ｂ，７５ｂに支持される端部支持部７６ｄ，７６ｄの軸線である揺動軸である。
揺動軸Ａと揺動軸Ｂとは、車幅方向にオフセットしている。
また、符号Ｃはワイヤー支持部９１ｄ，９１ｄ（図６参照）に支持される端部支持部７７ｄ，７７ｄ（図６参照）の軸線である揺動軸、Ｄはワイヤー支持部９１ｅ，９１ｅ（図６参照）に支持される端部支持部７７ｄ，７７ｄ（図６参照）の軸線である揺動軸である。
揺動軸Ｃと揺動軸Ｄとは、上下方向にオフセットしている。 FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow V in FIG.
A pair of wire support portions 75 a and 75 b that support the upper wires 76 are integrally formed on the upper edge 75 c of the side plate 75.
The upper wire 76 is integrally formed from a pair of laterally extending portions 76a and 76b, a vertically extending portion 76c, and a pair of end supported portions 76d and 76d.
The laterally extending portions 76a and 76b each extend in the vehicle width direction, and the laterally extending portion 76a is formed longer than the laterally extending portion 76b. The longitudinally extending portion 76c extends in the front-rear direction by connecting one end of each of the pair of laterally extending portions 76a and 76b. The pair of end supported portions 76d and 76d extend in the front-rear direction so as to be separated from the other ends of the laterally extending portions 76a and 76b.
The pair of end portion supported portions 76d and 76d are swingably supported by the pair of wire support portions 75a and 75b of the side plate 75.
In the figure, symbol A is a swing shaft that is an axis of the end support portions 76d and 76d supported by the wire support portions 75a and 75a, and B is an end support portion 76d and 76d supported by the wire support portions 75b and 75b. This is an oscillation axis that is the axis of the axis.
The swing shaft A and the swing shaft B are offset in the vehicle width direction.
Reference symbol C denotes a swing axis that is an axis of the end support portions 77d and 77d (see FIG. 6) supported by the wire support portions 91d and 91d (see FIG. 6), and D denotes the wire support portions 91e and 91e (see FIG. 6). 6), which is an axis of the end support portions 77d and 77d (see FIG. 6) supported by the swinging shaft.
The swing axis C and the swing axis D are offset in the vertical direction.

図６は、バッテリ２２の収納状態を示す左側面図である。
保持プレート９１の上縁９１ｃには、各下部ワイヤー７７を支持する一対のワイヤー支持部９１ｄ，９１ｅが一体に形成されている。
ワイヤー支持部９１ｄ，９１ｅは、保持プレート９１の上縁９１ｃから上方に延びるとともに、収納されたバッテリ２２に干渉しないように車体一側（左側）に巻かれて筒状に形成されている。ワイヤー支持部９１ｄ，９１ｅでは、上縁９１ｃから上方に延びる部分の長さは、ワイヤー支持部９１ｄの方がワイヤー支持部９１ｅよりも長い。即ち、下部ワイヤー７７を支持するためにワイヤー支持部９１ｄ，９１ｅにそれぞれ形成された支持穴９１ｆ，９１ｇにおいて、支持穴９１ｆの方が支持穴９１ｇよりも上方にオフセットしている。 FIG. 6 is a left side view showing the storage state of the battery 22.
On the upper edge 91c of the holding plate 91, a pair of wire support portions 91d and 91e for supporting the lower wires 77 are integrally formed.
The wire support portions 91d and 91e extend upward from the upper edge 91c of the holding plate 91 and are wound around one side (left side) of the vehicle body so as not to interfere with the stored battery 22 and are formed in a cylindrical shape. In the wire support portions 91d and 91e, the length of the portion extending upward from the upper edge 91c is longer in the wire support portion 91d than in the wire support portion 91e. That is, in the support holes 91f and 91g formed in the wire support portions 91d and 91e to support the lower wire 77, the support hole 91f is offset upward from the support hole 91g.

下部ワイヤー７７は、一対の上下延出部７７ａ，７７ｂ、前後延出部７７ｃ及び一対の端部被支持部７７ｄ，７７ｄから一体に形成されている。
上下延出部７７ａ，７７ｂは、それぞれ上下方向に延び、上下延出部７７ａの方が上下延出部７７ｂよりも短く形成されている。前後延出部７７ｃは、一対の上下延出部７７ａ，７７ｂのそれぞれの一端を接続して前後方向に延びている。一対の端部被支持部７７ｄ，７７ｄは、上下延出部７７ａ，７７ｂのそれぞれの他端から互いに離れるように前後方向に延びている。
一対の端部被支持部７７ｄ，７７ｄは、保持プレート９１の一対のワイヤー支持部９１ｄ，９１ｅに揺動可能に支持されている。 The lower wire 77 is integrally formed from a pair of vertically extending portions 77a and 77b, a front and rear extending portion 77c, and a pair of end supported portions 77d and 77d.
The vertically extending portions 77a and 77b extend in the vertical direction, and the vertically extending portion 77a is shorter than the vertically extending portion 77b. The front-rear extension part 77c extends in the front-rear direction by connecting one end of each of the pair of upper and lower extension parts 77a, 77b. The pair of end supported portions 77d, 77d extend in the front-rear direction so as to be separated from the other ends of the vertically extending portions 77a, 77b.
The pair of end supported portions 77d and 77d are supported by the pair of wire support portions 91d and 91e of the holding plate 91 so as to be swingable.

上記の構成から、ワイヤー支持部９１ｄ，９１ｅに支持される下部ワイヤー７７の端部被支持部７７ｄ，７７ｄも上下方向にオフセットしている。保持プレート９１の上縁９１ｃからワイヤー支持部９１ｄ側の端部被支持部７７ｄ（詳しくは、端部被支持部７７ｄの軸線（不図示））までの高さをＨ１、保持プレート９１の上縁９１ｃからワイヤー支持部９１ｅ側の端部被支持部７７ｄ（詳しくは、端部被支持部７７ｄｃの軸線（不図示））までの高さをＨ２とする。高さＨ１は、高さＨ２よりも高くなっている。高さＨ１と高さＨ２との差（Ｈ１−Ｈ２）がオフセット量である。このオフセット量の分だけ、下部ワイヤー７７において、上下延出部７７ａの方が上下延出部７７ｂよりも短くなっている。このような下部ワイヤー７７の端部被支持部７７ｄ，７７ｄの上下方向へのオフセットによって、図４に想像線で示したように、バッテリ２２を着脱位置まで倒した状態では、下部ワイヤー７７をバッテリ２２よりも倒してバッテリ２２に当たらない状態に静止させておくことができる。下部ワイヤー７７は弾性体であるから、上記の静止状態から車幅方向に撓ませることができる。
また、図６において、保持プレート９１のワイヤー支持部９１ｄ，９１ｅは、巻かれて保持プレート９１に一体に形成されるため、下部ワイヤー７７を支持する支持部を別体に設けるのに比べて部品数の増加や、組付工数の増加を防ぐことができる。従って、コストを削減することができる。 From the above configuration, the end supported portions 77d and 77d of the lower wire 77 supported by the wire support portions 91d and 91e are also offset in the vertical direction. The height from the upper edge 91c of the holding plate 91 to the end supported part 77d on the wire support part 91d side (specifically, the axis of the end supported part 77d (not shown)) is H1, and the upper edge of the holding plate 91 The height from 91c to the end supported portion 77d on the wire support portion 91e side (specifically, the axis (not shown) of the end supported portion 77dc) is H2. The height H1 is higher than the height H2. The difference (H1−H2) between the height H1 and the height H2 is the offset amount. In the lower wire 77, the vertically extending portion 77a is shorter than the vertically extending portion 77b by the offset amount. Due to the offset in the vertical direction of the end supported portions 77d and 77d of the lower wire 77 as shown by the imaginary line in FIG. It can be made to stand still in the state which does not hit the battery 22 more than 22 falls. Since the lower wire 77 is an elastic body, the lower wire 77 can be bent in the vehicle width direction from the stationary state.
In FIG. 6, the wire support portions 91 d and 91 e of the holding plate 91 are wound and formed integrally with the holding plate 91, so that the parts supporting the lower wire 77 are provided separately from those provided separately. The increase in the number and the increase in the assembly man-hour can be prevented. Therefore, the cost can be reduced.

前後方向に並べられた一対の保持プレート９１，９１のうち、前側の保持プレート９１の前方に揺動体支持部８７が配置され、また、後側の保持プレート９１の後方に揺動体支持部８７が配置されている。更に、前側の保持プレート９１と後側の保持プレート９１との間に別の揺動体支持部９０の一部が配置されている。揺動体支持部９０は、車体フレーム１１（図１参照）に取付けられた支持板９３と、支持板９３の一部を構成する平板部９３ａに取付けられた揺動軸８９とから構成される。平板部９３ａは、前側の保持プレート９１と後側の保持プレート９１との間に配置されている。従って、一対の保持プレート９１，９１は、揺動体支持部８７，８７，９０及び揺動体支持部８７，８７，９０にそれぞれ設けられた複数（３個）の揺動軸８９で支持される。各揺動軸８９は、保持プレート９１の内側に突出しているが、バッテリ２２の凸状部２２ｆの下端２２ｍは、揺動軸８９よりも上方に位置するため、揺動軸８９がバッテリ２２と干渉することがない。 Of the pair of holding plates 91, 91 arranged in the front-rear direction, an oscillating body support portion 87 is disposed in front of the front holding plate 91, and an oscillating body support portion 87 is located behind the rear holding plate 91. Has been placed. Furthermore, a part of another rocking body support portion 90 is disposed between the front holding plate 91 and the rear holding plate 91. The oscillating body support portion 90 includes a support plate 93 attached to the vehicle body frame 11 (see FIG. 1), and an oscillating shaft 89 attached to a flat plate portion 93a constituting a part of the support plate 93. The flat plate portion 93 a is disposed between the front holding plate 91 and the rear holding plate 91. Therefore, the pair of holding plates 91 and 91 are supported by a plurality of (three) swing shafts 89 provided on the swing body support portions 87, 87 and 90 and the swing body support portions 87, 87 and 90, respectively. Each swing shaft 89 protrudes inside the holding plate 91, but the lower end 22 m of the convex portion 22 f of the battery 22 is located above the swing shaft 89, so that the swing shaft 89 is connected to the battery 22. There is no interference.

前側の保持プレート９１と揺動体支持部８７との間、一対の保持プレート９１，９１の間、後側の保持プレート９１と揺動体支持部８７との間には、それぞれ隙間９９が形成されている。これらの隙間９９には、バッテリ用リッド６６（図９参照）の被支持板９４，９４，９５（図９参照）が挿入されるとともに、各揺動軸８９によって被支持板９４，９４，９５が支持される。このように、一対の保持プレート９１，９１とバッテリ用リッド６６とは、車体フレーム１１に取付けられた複数の揺動体支持部８７，８７，９０によって支持されるため、強固に支持される。重量物であるバッテリ２２と共に保持プレート９１が揺動する際に、揺動軸８９に大きな荷重が作用しても、スムーズに揺動させることができる。 Clearances 99 are formed between the front holding plate 91 and the rocking body support 87, between the pair of holding plates 91 and 91, and between the rear holding plate 91 and the rocking body support 87, respectively. Yes. The supported plates 94, 94, 95 (see FIG. 9) of the battery lid 66 (see FIG. 9) are inserted into these gaps 99, and the supported plates 94, 94, 95 are moved by the swing shafts 89. Is supported. Thus, since the pair of holding plates 91 and 91 and the battery lid 66 are supported by the plurality of oscillator support portions 87, 87 and 90 attached to the vehicle body frame 11, they are firmly supported. When the holding plate 91 swings together with the heavy battery 22, the holding plate 91 can swing smoothly even if a large load is applied to the swing shaft 89.

図４及び図６に示したように、下部ワイヤー７７は、Ｕ字形状に形成され、両端に設けられた端部揺動軸としての端部被支持部７７ｄと端部被支持部７７ｄとがオフセットし、バッテリ２２の着脱時にはバッテリ２２と離間するように外側方に傾いている。この構成によれば、バッテリ２２の着脱時に、下部ワイヤー７７が邪魔になることがなく、バッテリ２２をスムーズに着脱することができる。 As shown in FIGS. 4 and 6, the lower wire 77 is formed in a U shape, and an end supported portion 77d and an end supported portion 77d as end swinging shafts provided at both ends are provided. It is offset and inclined outward so as to be separated from the battery 22 when the battery 22 is attached or detached. According to this configuration, when the battery 22 is attached / detached, the lower wire 77 does not get in the way, and the battery 22 can be attached / detached smoothly.

図７は、バッテリ２２の収納状態を示す斜視図である。
側板７５の一方のワイヤー支持部７５ａは、側板７５の上縁７５ｃから上方に延びるとともに車体他側（右側）に巻かれて筒状に形成されている。また、側板７５の他方のワイヤー支持部７５ｂは、側板７５の上縁７５ｃから上方に延びるとともに一側（左側）に巻かれて筒状に形成されている。即ち、ワイヤー支持部７５ａは、上縁７５ｃに対して右側に突出し、ワイヤー支持部７５ｂは、上縁７５ｃに対して左側に突出している。従って、ワイヤー支持部７５ａに形成される支持穴７５ｄとワイヤー支持部７５ｂに形成される支持穴７５ｅとは車幅方向にオフセットしている。 FIG. 7 is a perspective view showing a storage state of the battery 22.
One wire support portion 75a of the side plate 75 extends upward from the upper edge 75c of the side plate 75 and is wound around the other side (right side) of the vehicle body to form a cylinder. Further, the other wire support portion 75b of the side plate 75 extends upward from the upper edge 75c of the side plate 75 and is wound around one side (left side) to form a cylinder. That is, the wire support part 75a protrudes on the right side with respect to the upper edge 75c, and the wire support part 75b protrudes on the left side with respect to the upper edge 75c. Therefore, the support hole 75d formed in the wire support portion 75a and the support hole 75e formed in the wire support portion 75b are offset in the vehicle width direction.

この結果、ワイヤー支持部７５ａ，７５ｂに支持される上部ワイヤー７６の端部被支持部７６ｄ，７６ｄも車幅方向にオフセットしている。このオフセット量の分だけ、上部ワイヤー７６において、横延出部７６ａの方が横延出部７６ｂよりも長くなっている。このような上部ワイヤー７６の端部被支持部７６ｄ，７６ｄの車幅方向へのオフセットによって、上部ワイヤー７６を略水平な状態に静止させておくことができる。上部ワイヤー７６は弾性体であるから、略水平な静止状態から上下に撓ませることができる。
また、側板７５のワイヤー支持部７５ａ，７５ｂは、巻かれて側板７５に一体に形成されるため、上部ワイヤー７６を支持する支持部を別体に設けるのに比べて部品数の増加や、組付工数の増加を防ぐことができる。従って、コストを削減することができる。 As a result, the end supported portions 76d and 76d of the upper wire 76 supported by the wire support portions 75a and 75b are also offset in the vehicle width direction. In the upper wire 76, the laterally extending portion 76a is longer than the laterally extending portion 76b by the offset amount. By such an offset in the vehicle width direction of the end supported portions 76d and 76d of the upper wire 76, the upper wire 76 can be kept stationary in a substantially horizontal state. Since the upper wire 76 is an elastic body, it can be bent up and down from a substantially horizontal stationary state.
Further, since the wire support portions 75a and 75b of the side plate 75 are wound and formed integrally with the side plate 75, the number of components is increased or the assembly is increased as compared with the case where the support portion that supports the upper wire 76 is provided separately. Increase in man-hours can be prevented. Therefore, the cost can be reduced.

バックル７８は、ワイヤー被支持部７８ａから突出するバックル突出部７８ｄを備え、バックル突出部７８ｄは、ハンドル２２ｃの凹部２２ｊの底に当接可能とされている。
バッテリ２２を固定状態にするには、まず、上部ワイヤー７６の縦延出部７６ｃを略水平状態から下げてバックル７８のワイヤー掛け部７８ｂに掛ける。そして、バックル７８のバックル突出部７８ｄをバッテリ２２におけるハンドル２２ｃの凹部２２ｊの底に当てた状態にしながら、バックル７８の操作部７８ｃをバッテリケース２２ｂの左側面２２ｇに当たるまで押し下げる。この結果、上部ワイヤー７６の縦延出部７６ｃと端部被支持部７６ｄとを結ぶ線分が、バックル７８のワイヤー被支持部７８ａ（詳しくは、下部ワイヤー７７の前後延出部７７ｃ）よりも下方に位置するため、ワイヤー被支持部７８ａよりも下方に位置する操作部７８ｃ側がバッテリケース２２ｂに押し付けられた状態が維持される。これで、バッテリ２２が、バッテリロック機構７２によってバッテリホルダー７１に固定される。このとき、バッテリ２２は、ハンドル２２ｃを介してバッテリロック機構７２に押え付けられる。 The buckle 78 includes a buckle protrusion 78d that protrudes from the wire supported part 78a, and the buckle protrusion 78d can contact the bottom of the recess 22j of the handle 22c.
In order to fix the battery 22, first, the vertically extending portion 76 c of the upper wire 76 is lowered from the substantially horizontal state and hung on the wire hooking portion 78 b of the buckle 78. Then, while the buckle protrusion 78d of the buckle 78 is in contact with the bottom of the recess 22j of the handle 22c in the battery 22, the operation portion 78c of the buckle 78 is pushed down until it hits the left side surface 22g of the battery case 22b. As a result, the line segment connecting the vertically extending portion 76c of the upper wire 76 and the end supported portion 76d is more than the wire supported portion 78a of the buckle 78 (specifically, the front and rear extending portion 77c of the lower wire 77). Since it is located below, the state where the operation part 78c side located below the wire supported part 78a is pressed against the battery case 22b is maintained. Thus, the battery 22 is fixed to the battery holder 71 by the battery lock mechanism 72. At this time, the battery 22 is pressed against the battery lock mechanism 72 via the handle 22c.

図５及び図７に示したように、電動車両１０（図１参照）は、車体に設けられるバッテリホルダー７１にバッテリ２２が収容され、バッテリ２２がロック機構としてのバッテリロック機構７２により車体に固定される。バッテリロック機構７２は、止め輪としての上部ワイヤー７６と、上部ワイヤー７６と係合するバックル７８とを備える。上部ワイヤー７６は、バッテリホルダー７１若しくは車体に揺動可能に支持され、上部ワイヤー７６の両端に設けられた端部揺動軸としての端部被支持部７６ｄ，７６ｄがオフセットして設けられる。バッテリ２２の収納位置では、上部ワイヤー７６がバッテリ２２の上方に位置する。 As shown in FIGS. 5 and 7, in the electric vehicle 10 (see FIG. 1), the battery 22 is accommodated in a battery holder 71 provided on the vehicle body, and the battery 22 is fixed to the vehicle body by a battery lock mechanism 72 as a lock mechanism. Is done. The battery lock mechanism 72 includes an upper wire 76 as a retaining ring and a buckle 78 that engages with the upper wire 76. The upper wire 76 is swingably supported by the battery holder 71 or the vehicle body, and end supported portions 76d and 76d serving as end swing shafts provided at both ends of the upper wire 76 are offset. In the storage position of the battery 22, the upper wire 76 is positioned above the battery 22.

この構成によれば、バッテリロック機構７２が、上部ワイヤー７６とバックル７８の二部品を備え、上部ワイヤー７６はバッテリ２２の上方に位置する。このため、上部ワイヤー７６とバックル７８とを係合させるときには、上部ワイヤー７６をバックル７８との係合位置まで移動させる必要がある。ロック操作の過程で、手動で上部ワイヤー７６のバックル７８側へ移動動作があるため、ロック（バッテリの固定）のし忘れ、誤認が生じにくい。 According to this configuration, the battery lock mechanism 72 includes two parts, an upper wire 76 and a buckle 78, and the upper wire 76 is located above the battery 22. For this reason, when the upper wire 76 and the buckle 78 are engaged, it is necessary to move the upper wire 76 to the engagement position with the buckle 78. In the process of the locking operation, there is a manual movement operation to the buckle 78 side of the upper wire 76, so that it is difficult to forget to lock (fix the battery) and misunderstand.

また、バックル７８は、バッテリホルダー７１若しくは車体に揺動可能に支持されるフレーム体としての下部ワイヤー７７に揺動可能に設けられる。この構成によれば、下部ワイヤー７７を設けることで、バックル７８の配置自由度を増すことができ、バックル７８でのロック操作を容易に行うことができる。 The buckle 78 is swingably provided on the battery holder 71 or a lower wire 77 as a frame body supported swingably on the vehicle body. According to this configuration, by providing the lower wire 77, the degree of freedom of arrangement of the buckle 78 can be increased, and the locking operation with the buckle 78 can be easily performed.

また、図３及び図７に示したように、バッテリ２２には、バッテリロック機構７２のバックル７８と係合する係合部としてのハンドル２２ｃが設けられる。この構成によれば、バッテリ２２にハンドル２２ｃを設けることで、バッテリ２２をバッテリロック機構７２でより強固に固定することができる。
また、係合部は、バッテリ２２の上部に備えるハンドル２２ｃである。この構成によれば、バッテリ２２に設けられる既存のハンドルを係合部に利用することができ、特別にバッテリ２２に係合部を設けずに済み、バッテリ２２のコストを抑えることができる。 Further, as shown in FIGS. 3 and 7, the battery 22 is provided with a handle 22 c as an engaging portion that engages with the buckle 78 of the battery lock mechanism 72. According to this configuration, the battery 22 can be more firmly fixed by the battery lock mechanism 72 by providing the battery 22 with the handle 22c.
The engaging portion is a handle 22 c provided on the upper part of the battery 22. According to this configuration, an existing handle provided in the battery 22 can be used for the engaging portion, and no special engaging portion is provided in the battery 22, so that the cost of the battery 22 can be suppressed.

図８は、バッテリホルダー７１を示す斜視図である。図では、バッテリホルダー７１を正立させた状態を実線、バッテリホルダー７１を傾けた状態を二点鎖線で示している。
バッテリホルダー７１の保持プレート９１は、前部９１ｈ、後部９１ａ及び左側部９１ｂのそれぞれの下縁から他側方（右側方）に延びる底部９１ｊを備える。底部９１ｊには、バッテリ２２（図７参照）の底に設けられたバッテリ側コネクタ（不図示）に接続される保持部側コネクタ１０１が取付けられている。保持部側コネクタ１０１は、バッテリホルダー７１と一体に揺動する。保持部側コネクタ１０１は、複数の導線１０２，１０３，１０４を介して電動モータ２１（図１参照）等に接続されている。
バッテリ側コネクタと保持部側コネクタ１０１とは、バッテリ２２（図７参照）をバッテリホルダー７１（図７参照）に装着することで機械的且つ電気的に接続され、バッテリ２２から電動モータ２１等に給電可能になる。 FIG. 8 is a perspective view showing the battery holder 71. In the figure, a state in which the battery holder 71 is upright is indicated by a solid line, and a state in which the battery holder 71 is inclined is indicated by a two-dot chain line.
The holding plate 91 of the battery holder 71 includes a bottom portion 91j extending from the lower edge of each of the front portion 91h, the rear portion 91a, and the left side portion 91b to the other side (right side). A holding portion side connector 101 connected to a battery side connector (not shown) provided on the bottom of the battery 22 (see FIG. 7) is attached to the bottom portion 91j. The holding portion side connector 101 swings integrally with the battery holder 71. The holding unit side connector 101 is connected to the electric motor 21 (see FIG. 1) and the like via a plurality of conducting wires 102, 103, 104.
The battery side connector and the holding unit side connector 101 are mechanically and electrically connected by attaching the battery 22 (see FIG. 7) to the battery holder 71 (see FIG. 7), and from the battery 22 to the electric motor 21 and the like. Power can be supplied.

揺動体支持部８７の支持板８８は、前後方向に延びる縦板部８８ａと、縦板部８８ａの端部から車幅方向に延びる横板部８８ｂとがＬ字状に配置されている。また、横板部８８ｂは、上下方向に延びる起立部８８ｄと、起立部８８ｄの下縁から前方に略水平に延びる水平部８８ｅとからなる。縦板部８８ａ及び水平部８８ｅの両方が車体フレーム１１に取付けられる。縦板部８８ａには水平方向にボルト１０８が通され、車体フレーム１１側にねじ結合される。起立部８８ｄには揺動軸８９が取付けられている。水平部８８ｅには、その上面にナット１０９が取付けられ、ナット１０９に下方の車体フレーム１１側からボルト（不図示）がねじ結合される。このように、支持板８８は、車体フレーム１１に水平方向及び鉛直方向の両方から締結されるので、車体フレーム１１に強固に固定される。 As for the support plate 88 of the rocking body support portion 87, a vertical plate portion 88a extending in the front-rear direction and a horizontal plate portion 88b extending in the vehicle width direction from the end of the vertical plate portion 88a are arranged in an L shape. The horizontal plate portion 88b includes an upright portion 88d extending in the vertical direction and a horizontal portion 88e extending substantially horizontally forward from the lower edge of the upright portion 88d. Both the vertical plate portion 88a and the horizontal portion 88e are attached to the vehicle body frame 11. Bolts 108 are passed through the vertical plate portion 88a in the horizontal direction and screwed to the vehicle body frame 11 side. A swing shaft 89 is attached to the standing portion 88d. A nut 109 is attached to the upper surface of the horizontal portion 88e, and a bolt (not shown) is screwed to the nut 109 from the lower body frame 11 side. Thus, the support plate 88 is fastened to the vehicle body frame 11 because it is fastened to the vehicle body frame 11 from both the horizontal direction and the vertical direction.

図９は、バッテリ用リッド６６の内側を示す斜視図、図１０は、バッテリ用リッド６６の内側を示す正面図である。
図９及び図１０に示すように、バッテリ用リッド６６は、外部に露出する外板１０５と、外板１０５の内側にそれぞれビス１１１で取付けられた内板１０６と、ストライカー８１と、複数の被支持板９４，９５とからなる。
外板１０５は、輪郭が矩形に形成され、外板１０５の外周縁１０５ａの内側に内板１０６が配置されている。 FIG. 9 is a perspective view showing the inside of the battery lid 66, and FIG. 10 is a front view showing the inside of the battery lid 66.
As shown in FIGS. 9 and 10, the battery lid 66 includes an outer plate 105 exposed to the outside, an inner plate 106 attached to the inside of the outer plate 105 with screws 111, a striker 81, and a plurality of covers. It consists of support plates 94 and 95.
The outer plate 105 has a rectangular outline, and the inner plate 106 is disposed inside the outer peripheral edge 105 a of the outer plate 105.

内板１０６は、ベース面１０６ａ、一対の凹部１０６ｂ，１０６ｂ、一対の切欠き部１０６ｃ，１０６ｃ及び複数のボス部１０６ｄを備える。
ベース面１０６ａは、外板１０５の外周縁１０５ａに沿うように環状に形成された平坦面である。凹部１０６ｂは、図６に示したバッテリホルダー７１及びバッテリロック機構７２との干渉を避けるためにベース面１０６ａに対して凹ませた部分である。切欠き部１０６ｃは、ストライカー８１の一部を内板１０６の内側から外側へ通すために設けられている。ボス部１０６ｄは、ストライカー８１及び複数の被支持板９４，９４，９５をビス１１１で取付けるための部分である。 The inner plate 106 includes a base surface 106a, a pair of recesses 106b and 106b, a pair of notches 106c and 106c, and a plurality of bosses 106d.
The base surface 106 a is a flat surface formed in an annular shape along the outer peripheral edge 105 a of the outer plate 105. The recessed portion 106b is a portion recessed with respect to the base surface 106a in order to avoid interference with the battery holder 71 and the battery lock mechanism 72 shown in FIG. The notch portion 106 c is provided to pass a part of the striker 81 from the inner side to the outer side of the inner plate 106. The boss portion 106 d is a portion for attaching the striker 81 and the plurality of supported plates 94, 94, 95 with screws 111.

ベース面１０６ａは、凹部１０６ｂよりも車幅方向内側に突出している。図７及び図９において、凹部１０６ｂは、バッテリ用リッド６６を閉めたときに、図７に示した上部ワイヤー７６とバックル７８とが結合した状態での上部ワイヤー７６、下部ワイヤー７７及びバックル７８に内板１０６が干渉しないように設けられている。従って、例えば、上部ワイヤー７６が、図７に示したように、バックル７８と結合せずにバッテリ２２の上方に位置し、バックル７８の操作部７８ｃがバッテリ２２の左側面２２ｇ近くまで下方に揺動している状態では、バッテリ用リッド６６を閉めようとすると、バッテリ用リッド６６のベース面１０６ａが、上部ワイヤー７６の先端（詳しくは、縦延出部７６ｃ）に当たる。この結果、バッテリ用リッド６６を完全に閉めることができず、また、乗員は、バッテリ２２がバッテリロック機構７２によって固定されていないことに気づく。 The base surface 106a protrudes inward in the vehicle width direction from the recess 106b. 7 and 9, the recess 106b is formed on the upper wire 76, the lower wire 77, and the buckle 78 in a state where the upper wire 76 and the buckle 78 shown in FIG. 7 are coupled when the battery lid 66 is closed. The inner plate 106 is provided so as not to interfere. Therefore, for example, as shown in FIG. 7, the upper wire 76 is positioned above the battery 22 without being coupled to the buckle 78, and the operation portion 78 c of the buckle 78 swings downward to near the left side surface 22 g of the battery 22. When the battery lid 66 is to be closed in a moving state, the base surface 106a of the battery lid 66 hits the tip of the upper wire 76 (specifically, the longitudinally extending portion 76c). As a result, the battery lid 66 cannot be completely closed, and the occupant notices that the battery 22 is not fixed by the battery lock mechanism 72.

被支持板９４，９４，９５は、バッテリ用リッド６６を車体フレーム１１（図１参照）側、詳しくは、揺動体支持部８７，８７，９０（図６参照）に支持される部品である。被支持板９４と被支持板９５とは、鉛直線に対して前後対称な形状に形成されている。被支持板９４，９４，９５の端部には、揺動軸８９（図８参照）が挿入される被支持穴９４ａ，９４ａ，９５ａが形成されている。
上記したように、バッテリ用リッド６６を外板１０５と内板１０６との二重構造にすることで、飛び石等の外乱に対して強固な構造とすることができる。 The supported plates 94, 94, and 95 are components that support the battery lid 66 on the vehicle body frame 11 (see FIG. 1) side, more specifically, on the swinging body support portions 87, 87, and 90 (see FIG. 6). The supported plate 94 and the supported plate 95 are formed in a symmetrical shape with respect to the vertical line. At the end portions of the supported plates 94, 94, 95, supported holes 94a, 94a, 95a into which the swing shaft 89 (see FIG. 8) is inserted are formed.
As described above, when the battery lid 66 has a double structure of the outer plate 105 and the inner plate 106, a structure that is strong against disturbances such as stepping stones can be obtained.

図４及び図９に示したように、バッテリホルダー７１を側方から覆う蓋部材としてのバッテリ用リッド６６が、車体に揺動可能に設けられ、バッテリ用リッド６６には、上部ワイヤー６７がバッテリ２２の上方に位置するときに、上部ワイヤー６７に当接可能な当接部としてのベース面１０６ａが形成されている。この構成によれば、バッテリ用リッド６６を閉めようとしたときに、上部ワイヤー７６にバッテリ用リッド６６のベース面１０６ａが当たり、バッテリ２２が固定されていない状態でバッテリ用リッド６６が閉じるのを防止するとともに、バッテリ２２が固定されていないことを乗員に気づかせることができる。 As shown in FIGS. 4 and 9, a battery lid 66 as a lid member that covers the battery holder 71 from the side is provided on the vehicle body so as to be swingable, and the upper wire 67 is connected to the battery lid 66. A base surface 106 a is formed as an abutting portion that can abut against the upper wire 67 when positioned above 22. According to this configuration, when the battery lid 66 is to be closed, the base surface 106a of the battery lid 66 hits the upper wire 76, and the battery lid 66 is closed when the battery 22 is not fixed. While preventing, it can make a passenger | crew notice that the battery 22 is not being fixed.

図１１は、バッテリ用リッド６６の外板１０５を裏面１０５ｂ側から見た斜視図、図１２は、バッテリ用リッド６６の外板１０５の裏面１０５ｂを示す正面図である。なお、内板１０６は省いてある。
裏面１０５ｂは、下側裏面１０５ｆと、下側裏面１０５ｆよりも一段高くなった上側裏面１０５ｇとからなる。下側裏面１０５ｆには、ストライカー８１の両端部が取付けられる一対のボス部１０５ｈ，１０５ｈと、被支持板９４，９４，９５が取付けられる複数のボス部１０５ｊとが形成されている。 11 is a perspective view of the outer plate 105 of the battery lid 66 as viewed from the rear surface 105b side, and FIG. 12 is a front view of the rear surface 105b of the outer plate 105 of the battery lid 66. The inner plate 106 is omitted.
The back surface 105b includes a lower back surface 105f and an upper back surface 105g that is one step higher than the lower back surface 105f. On the lower back surface 105f, a pair of boss portions 105h, 105h to which both end portions of the striker 81 are attached and a plurality of boss portions 105j to which the supported plates 94, 94, 95 are attached are formed.

ストライカー８１は、内板１０６の内側へ突出する一対のストライカー本体部８１ａ，８１ａと、一対のストライカー本体部８１ａ，８１ａを接続するストレート部８１ｂと、一対のストライカー本体部８１ａ，８１ａの端部に設けられた端部取付部８１ｃ，８１ｃとから一体に形成されている。
ストライカー本体部８１ａは、リッドロック機構７３（図４参照）のロック爪８２（図４参照）に係止される。端部取付部８１ｃは、ボス部１０５ｈにビス１１１で取付けられる。上記したように、一対のストライカー本体部８１ａ，８１ａを有するストライカー８１を一体に形成することで、部品数の増加を防ぐことができ、コストを削減することができる。また、ストライカー本体部８１ａ，８１ａを別体にするのに比べて、ビス１１１の本数を削減することが可能になり、これによってもコスト削減を図ることができる。 The striker 81 includes a pair of striker main body portions 81a and 81a projecting inward of the inner plate 106, a straight portion 81b connecting the pair of striker main body portions 81a and 81a, and end portions of the pair of striker main body portions 81a and 81a. It is formed integrally with the provided end attachment portions 81c and 81c.
The striker body 81a is locked to the lock claw 82 (see FIG. 4) of the lid lock mechanism 73 (see FIG. 4). The end attaching portion 81c is attached to the boss portion 105h with a screw 111. As described above, by integrally forming the striker 81 having the pair of striker main body portions 81a and 81a, it is possible to prevent an increase in the number of components and reduce costs. In addition, the number of screws 111 can be reduced compared to the case where the striker main body portions 81a and 81a are separated, and this can also reduce the cost.

図１３は、メインスタンド５４及びその取付構造を示す斜視図である。
左右のセンターフレーム３３，３３の下部又は左右のロアフレーム３６，３６（一方のロアフレーム３６のみ図示）の後部には、車幅方向に延びるクロスパイプ１２１が取付けられ、クロスパイプ１２１及び一側（左側）のセンターフレーム３３に、後方に突出する一側スタンド支持部１２２が設けられ、クロスパイプ１２１に、後方に突出する他側スタンド支持部１２３が設けられている。
メインスタンド５４は、左右一対の脚部１２５，１２５、クロスパイプ１２６、足掛け部１２７、揺動軸１２８，１２９、支持プレート１３２，１３３、ばね掛け部１３４、引張コイルばね１３６及びストッパ部材１３７を備える。 FIG. 13 is a perspective view showing the main stand 54 and its mounting structure.
A cross pipe 121 extending in the vehicle width direction is attached to the lower part of the left and right center frames 33, 33 or the rear part of the left and right lower frames 36, 36 (only one of the lower frames 36 is shown). The left side center frame 33 is provided with a one-side stand support part 122 projecting rearward, and the cross pipe 121 is provided with another side stand support part 123 projecting rearward.
The main stand 54 includes a pair of left and right legs 125 and 125, a cross pipe 126, a footrest 127, swing shafts 128 and 129, support plates 132 and 133, a spring hook 134, a tension coil spring 136, and a stopper member 137. .

クロスパイプ１２６は、車幅方向に延びて左右の脚部１２５，１２５を接続している。足掛け部１２７は、一方（左側）の脚部１２５に取付けられ、メインスタンド５４を収納状態から図に示した起立状態にする、又は起立状態から収納状態に跳ね上げる際に足を掛ける部分である。支持プレート１３２，１３３は、一側スタンド支持部１２２及び他側スタンド支持部１２３に揺動軸１２８，１２９を介して揺動可能に支持されるとともに左右の脚部１２５，１２５に取付けられている。引張コイルばね１３６は、その両端が、クロスパイプ１２６に設けられたばね掛け部１３４と、左右のセンターフレーム３３，３３に渡されたばね掛け部材１３８とに掛けられている。一側（左側）の支持プレート１３２の内面には、一側スタンド支持部１２２の下部に当接可能なストッパ部材１３７が取付けられている。
このように、引張コイルばね１３６をばね掛け部１３４とばね掛け部材１３８とに掛けることで、ばね掛け部材１３８が左右のセンターフレーム３３，３３に設けられるため、引張コイルばね１３６の組付性を向上させることができる。また、引張コイルばね１３６は、露出しにくい位置に配置されるため、外観性を向上させることができる。 The cross pipe 126 extends in the vehicle width direction and connects the left and right leg portions 125, 125. The leg portion 127 is a portion that is attached to one (left side) leg portion 125 and is a portion on which the main stand 54 is placed when the main stand 54 is brought into the standing state shown in the drawing from the stowed state or when the main stand 54 is jumped from the standing state to the stowed state. . The support plates 132 and 133 are swingably supported by the one-side stand support portion 122 and the other-side stand support portion 123 via the swing shafts 128 and 129 and are attached to the left and right leg portions 125 and 125. . Both ends of the tension coil spring 136 are hooked on spring hook portions 134 provided on the cross pipe 126 and spring hook members 138 passed to the left and right center frames 33 and 33. A stopper member 137 is attached to the inner surface of the one side (left side) support plate 132 so as to be in contact with the lower part of the one side stand support part 122.
Thus, the tension coil spring 136 is provided on the left and right center frames 33 and 33 by hooking the tension coil spring 136 on the spring hook portion 134 and the spring hook member 138. Can be improved. Further, since the tension coil spring 136 is disposed at a position where it is difficult to expose, the appearance can be improved.

＜第２実施形態＞
図１４は、第２実施形態のバッテリ収納装置１５０を示す斜視図、図１５は、バッテリ収納装置１５０を示す側面図、図１６は、バッテリ収納装置１５０を示す平面図である。
図３に示した第１実施形態のバッテリ収納装置７０と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１４〜図１６に示すように、バッテリ収納装置１５０は、バッテリホルダー１５１、バッテリロック機構１５２、左右一対のバッテリ用リッド１４６（図１６参照）及び複数のリッドロック機構１５３及び揺動体支持部１６４を備える。バッテリ収納装置１５０には、複数（２個）のバッテリ１４２（図１５、図１６参照）が車幅方向に並べられて収納される。また、車体の左右にバッテリ用リッド１４６，１４６（図１６参照）が開閉可能に設けられる。左側のバッテリ１４２は、左側のバッテリ用リッド１４６を開けて着脱され、右側のバッテリ１４２は、右側のバッテリ用リッド１４６を開けて着脱される。 Second Embodiment
FIG. 14 is a perspective view showing the battery storage device 150 according to the second embodiment, FIG. 15 is a side view showing the battery storage device 150, and FIG. 16 is a plan view showing the battery storage device 150.
The same components as those of the battery storage device 70 of the first embodiment shown in FIG.
As shown in FIGS. 14 to 16, the battery storage device 150 includes a battery holder 151, a battery lock mechanism 152, a pair of left and right battery lids 146 (see FIG. 16), a plurality of lid lock mechanisms 153, and an oscillating body support portion 164. Is provided. The battery storage device 150 stores a plurality (two) of batteries 142 (see FIGS. 15 and 16) arranged in the vehicle width direction. Battery lids 146 and 146 (see FIG. 16) are provided on the left and right sides of the vehicle body so as to be opened and closed. The left battery 142 is attached / detached by opening the left battery lid 146, and the right battery 142 is attached / detached by opening the right battery lid 146.

バッテリホルダー１５１は、車体フレーム１１の下部に配置されてバッテリ１４２を保持する。バッテリホルダー１５１は、バッテリ１４２の一側面、前面及び背面に面するように配置された保持プレート１６１と、保持プレート１６１の前部１６１ａ及び後部１６１ｂにそれぞれ取付けられた一対のガイド部材１６２，１６２とを備える。保持プレート１６１は、バッテリの一側面に沿って前後方向に延びる一側部１６１ｃと、一側部１６１ｃの前端及び後端から車幅方向内側に延びる前部１６１ａ及び後部１６１ｂと、一側部１６１ｃ、前部１６１ａ及び後部１６１ｂの各下縁に接続された底部１６１ｇとからなる。
保持プレート１６１の上縁１６１ｄには、バッテリロック機構１５２の下部ワイヤー７７を支持する一対のワイヤー支持部１６１ｅ，１６１ｆが一体に形成されている。 The battery holder 151 is disposed below the vehicle body frame 11 and holds the battery 142. The battery holder 151 includes a holding plate 161 disposed so as to face one side, a front surface, and a back surface of the battery 142, and a pair of guide members 162 and 162 attached to the front portion 161a and the rear portion 161b of the holding plate 161, respectively. Is provided. The holding plate 161 includes a side portion 161c extending in the front-rear direction along one side surface of the battery, a front portion 161a and a rear portion 161b extending inward in the vehicle width direction from the front and rear ends of the one side portion 161c, and the one side portion 161c. The bottom portion 161g is connected to the lower edges of the front portion 161a and the rear portion 161b.
A pair of wire support portions 161 e and 161 f that support the lower wire 77 of the battery lock mechanism 152 are integrally formed on the upper edge 161 d of the holding plate 161.

ガイド部材１６２，１６２は、保持プレート１６１から車幅方向内側に隔てて配置され、一対のガイド部材１６２，１６２の間にバッテリ１４２の前面及び背面にそれぞれ設けられた凸状部が挿入されることで、バッテリ１４２がガイド部材１６２，１６２に保持される。ガイド部材１６２の内端面１６２ａの上部には、上方に向かうにつれて次第にバッテリ１４２の凸状部から離れる傾斜面１６２ｂが形成されている。この傾斜面１６２ｂと保持プレート１６１の傾斜部９１ｋとにより、バッテリ１４２をバッテリホルダー１５１に装着する際に、バッテリ１４２の凸状部を、一対のガイド部材１６２，１６２の間にスムーズに挿入することができ、バッテリ１４２を容易に保持状態にすることができる。 The guide members 162 and 162 are disposed to be separated from the holding plate 161 on the inner side in the vehicle width direction, and convex portions provided respectively on the front surface and the back surface of the battery 142 are inserted between the pair of guide members 162 and 162. Thus, the battery 142 is held by the guide members 162 and 162. On the upper part of the inner end surface 162a of the guide member 162, an inclined surface 162b that gradually separates from the convex portion of the battery 142 as it goes upward is formed. Due to the inclined surface 162b and the inclined portion 91k of the holding plate 161, when the battery 142 is mounted on the battery holder 151, the convex portion of the battery 142 is smoothly inserted between the pair of guide members 162 and 162. Thus, the battery 142 can be easily held.

バッテリロック機構１５２は、側板１５５、左右一対の上部ワイヤー７６，７６、左右一対の下部ワイヤー７７，７７及び左右一対のバックル７８，７８を備え、バッテリホルダー１５１にバッテリ１４２を固定する。
側板１５５は、車体フレーム１１（図１参照）に略鉛直に且つ前後方向に延びるように取付けられている。側板１５５の上縁１５５ｃには、複数の上部ワイヤー７６，７６を支持するワイヤー支持部７５ａ，７５ａ，７５ｂ，７５ｂが一体に形成されている。
上部ワイヤー７６は、その両端部である端部被支持部７６ｄ，７６ｄが側板１５５のワイヤー支持部７５ａ，７５ａに揺動可能に取付けられている。
下部ワイヤー７７は、その両端部である端部被支持部７７ｄ，７７ｄが保持プレート１６１のワイヤー支持部１６１ｅ，１６１ｆに揺動可能に取付けられている。 The battery lock mechanism 152 includes a side plate 155, a pair of left and right upper wires 76 and 76, a pair of left and right lower wires 77 and 77, and a pair of left and right buckles 78 and 78, and fixes the battery 142 to the battery holder 151.
The side plate 155 is attached to the vehicle body frame 11 (see FIG. 1) so as to extend substantially vertically and in the front-rear direction. Wire support portions 75a, 75a, 75b, and 75b that support the plurality of upper wires 76 and 76 are integrally formed on the upper edge 155c of the side plate 155.
The upper wire 76 has end supported portions 76d and 76d, which are both ends thereof, attached to the wire support portions 75a and 75a of the side plate 155 so as to be swingable.
The lower wire 77 has end supported portions 77d and 77d which are both ends thereof attached to the wire support portions 161e and 161f of the holding plate 161 in a swingable manner.

バッテリホルダー１５１の前方及び後方には、バッテリ用リッド１４６及びバッテリホルダー１５１を支持するために車体フレーム１１に取付けられた揺動体支持部１６４が取付けられている。揺動体支持部１６４は、車体フレーム１１（図１参照）に取付けられた支持板１６５と、支持板１６５に取付けられた揺動軸８９とを備える。
バッテリ用リッド１４６と、保持プレート１６１の前部１６１ａ及び後部１６１ｂとは、揺動体支持部１６４の揺動軸８９に揺動可能に支持されている。 At the front and rear of the battery holder 151, a battery lid 146 and a swinging body support portion 164 attached to the vehicle body frame 11 for supporting the battery holder 151 are attached. The rocking body support portion 164 includes a support plate 165 attached to the vehicle body frame 11 (see FIG. 1) and a rocking shaft 89 attached to the support plate 165.
The battery lid 146 and the front portion 161 a and the rear portion 161 b of the holding plate 161 are supported by the swing shaft 89 of the swing body support portion 164 so as to be swingable.

リッドロック機構１５３は、バッテリ用リッド１４６を閉状態にロックする、あるいそのロックを解除するために、バッテリ用リッド１４６の内側に設けられたストライカー（不図示）と、ストライカーに係合される又は係合解除されるロック爪１７１（図１４参照）が設けられたロック機構本体１７２（図１４参照）とを備える。ロック爪１７１又はロック爪１７１を動作させるロック関連部材は、車体前部に設けられたロック操作部に操作ケーブル８４を介して接続され、ロック操作部を操作することで、ロック爪１７１が作動し、ストライカーとロック爪１７１がロック解除される。バッテリ用リッド１４６を閉じれば、ストライカーに押されたロック爪１７１が作動し、ロックされる。 The lid lock mechanism 153 is engaged with a striker (not shown) provided inside the battery lid 146 to lock the battery lid 146 in a closed state or to release the lock. Or the lock mechanism main body 172 (refer FIG. 14) provided with the lock nail | claw 171 (refer FIG. 14) disengaged is provided. The lock claw 171 or the lock-related member that operates the lock claw 171 is connected to the lock operation part provided in the front part of the vehicle body via the operation cable 84, and the lock claw 171 is operated by operating the lock operation part. The striker and the lock claw 171 are unlocked. When the battery lid 146 is closed, the lock claw 171 pushed by the striker is activated and locked.

＜第３実施形態＞
図１７は、第３実施形態の車体フレーム１８０を示す斜視図である。
第３実施形態の車体フレーム１８０において、図２に示した第１実施形態の車体フレーム１１と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
車体フレーム１８０は、ヘッドパイプ３１、メインフレーム１８２、センターフレーム１８３、ダウンフレーム１８４、ロアフレーム１８６、連結フレーム１８７、シートフレーム１９１及びサブフレーム１９２を備える。シートフレーム１９１及びサブフレーム１９２は、それぞれ左右一対設けられる。
メインフレーム１８２は、ヘッドパイプ３１から後下がりに延びる傾斜部１８２ａと、傾斜部１８２ａの下端から後方に延びる水平部１８２ｂとから構成されている。水平部１８２ｂは、傾斜部１８２ａに連続する水平部前部１８２ｃと、水平部前部１８２ｃの後端に接合された水平部後部１８２ｄとからなる。センターフレーム１８３は、メインフレーム１８２の後端から下方に延びている。ダウンフレーム１８４は、メインフレーム１８２の下方をヘッドパイプ３１から後下がりに延びる傾斜部１８４ａと、傾斜部１８４ａの下端から下方に延びる鉛直部１８４ｂとから構成されている。 <Third Embodiment>
FIG. 17 is a perspective view showing a vehicle body frame 180 of the third embodiment.
In the vehicle body frame 180 of the third embodiment, the same components as those of the vehicle body frame 11 of the first embodiment shown in FIG.
The vehicle body frame 180 includes a head pipe 31, a main frame 182, a center frame 183, a down frame 184, a lower frame 186, a connection frame 187, a seat frame 191, and a sub frame 192. A pair of left and right seat frames 191 and sub-frames 192 are provided.
The main frame 182 includes an inclined portion 182a that extends rearward and downward from the head pipe 31, and a horizontal portion 182b that extends rearward from the lower end of the inclined portion 182a. The horizontal part 182b includes a horizontal part front part 182c continuous with the inclined part 182a and a horizontal part rear part 182d joined to the rear end of the horizontal part front part 182c. The center frame 183 extends downward from the rear end of the main frame 182. The down frame 184 includes an inclined portion 184a that extends downward from the head pipe 31 below the main frame 182, and a vertical portion 184b that extends downward from the lower end of the inclined portion 184a.

ロアフレーム１８６は、センターフレーム１８３の下端から前方に延びるロアフレーム後部１８６ａと、ダウンフレーム１８４の下端から後方に延びるロアフレーム前部１８６ｂとが接合されている。連結フレーム１８７は、メインフレーム１８２とダウンフレーム１８４とを連結し、メインフレーム１８２の延長線上に形成されている。左右一対のシートフレーム１９１，１９１は、メインフレーム１８２の水平部後部１８２ｄから後方へ後上がりに延びている。左右一対のサブフレーム１９２，１９２は、センターフレーム１８３とシートフレーム１９１とを接続している。
メインフレーム１８２の水平部１８２ｂとロアフレーム１８６、ダウンフレーム１８４の鉛直部１８４ｂとセンターフレーム１８３は、それぞれ平行に配置されている。これにより、水平部１８２ｂ、ロアフレーム１８６、鉛直部１８４ｂ及びセンターフレーム１８３は、矩形の一部を形成し、この矩形の内側にバッテリ２２，１４２（図１及び図１５参照）が配置されている。 The lower frame 186 is joined to a lower frame rear portion 186 a extending forward from the lower end of the center frame 183 and a lower frame front portion 186 b extending rearward from the lower end of the down frame 184. The connection frame 187 connects the main frame 182 and the down frame 184 and is formed on an extension line of the main frame 182. The pair of left and right seat frames 191 and 191 extend rearward and rearward from the horizontal rear portion 182d of the main frame 182. The pair of left and right subframes 192 and 192 connect the center frame 183 and the seat frame 191.
The horizontal part 182b and the lower frame 186 of the main frame 182 and the vertical part 184b and the center frame 183 of the down frame 184 are arranged in parallel. Accordingly, the horizontal portion 182b, the lower frame 186, the vertical portion 184b, and the center frame 183 form a part of a rectangle, and the batteries 22 and 142 (see FIGS. 1 and 15) are disposed inside the rectangle. .

メインフレーム１８２、センターフレーム１８３、ダウンフレーム１８４、ロアフレーム１８６及び連結フレーム１８７は、それぞれ左右一対の鋳造フレームが接合されている。詳しくは、メインフレーム１８２の傾斜部１８２ａ及び水平部前部１８２ｃと、ダウンフレーム１８４と、ロアフレーム１８６のロアフレーム前部１８６ｂとは、それぞれ一体に成形された左フレーム前部半体１９４Ｌと右フレーム前部半体１９４Ｒとが接合された中空のフレーム前部１８０Ａを構成する。また、メインフレーム１８２の水平部後部１８２ｄと、センターフレーム１８３と、ロアフレーム１８６のロアフレーム後部１８６ａとは、それぞれ一体に成形された左フレーム中間部半体１９５Ｌと右フレーム中間部半体１９５Ｒとが接合された中空のフレーム中間部１８０Ｂを構成する。上記のフレーム前部１８０Ａとフレーム中間部１８０Ｂとは、接合部１８０Ｄ，１８０Ｅで前後に接合されて前部フレーム１８０Ｃを形成している。
このように、前部フレーム１８０Ｃを鋳造により形成することで、生産性を向上できるととともに車体フレーム１８０の軽量化及び高剛性化を図ることができる。 A pair of left and right cast frames are joined to the main frame 182, the center frame 183, the down frame 184, the lower frame 186, and the connecting frame 187, respectively. Specifically, the inclined portion 182a and horizontal portion front portion 182c of the main frame 182, the down frame 184, and the lower frame front portion 186b of the lower frame 186 are respectively formed integrally with the left frame front half 194L and the right portion. A hollow frame front portion 180A joined to the frame front half 194R is formed. Further, the horizontal rear part 182d of the main frame 182, the center frame 183, and the lower frame rear part 186a of the lower frame 186 are respectively integrally formed with a left frame intermediate half 195L and a right frame intermediate half 195R. Constitutes a hollow frame intermediate portion 180B joined together. The frame front portion 180A and the frame intermediate portion 180B are joined back and forth at joint portions 180D and 180E to form a front frame 180C.
Thus, by forming the front frame 180C by casting, productivity can be improved and the weight and rigidity of the vehicle body frame 180 can be increased.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図４に示したように、上部ワイヤー７６を車体フレーム側の側板７５に揺動可能に取付けたが、これに限らず、バッテリホルダー７１をバッテリ２２の右側面の上部近傍まで延ばし、バッテリホルダーに上部ワイヤー７６を揺動可能に取付けても良い。
また、図６に示したように、下部ワイヤー７７をバッテリホルダー７１に揺動可能に取付けたが、これに限らず、下部ワイヤー７７を車体フレーム１１（図１参照）に直接揺動可能に取付ける、又は下部ワイヤー７７を、車体フレーム１１に取付けられた部材に揺動可能に取付けても良い。
また、図６に示したように、バックル７８を下部ワイヤー７７を介してバッテリホルダー７１に揺動可能に取付けたが、これに限らず、バックル７８をバッテリホルダー７１、車体フレーム１１又は車体フレーム１１に取付けられた部材に揺動可能に取付けても良い。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
For example, in the above embodiment, as shown in FIG. 4, the upper wire 76 is swingably attached to the side plate 75 on the vehicle body frame side. However, the present invention is not limited to this, and the battery holder 71 is attached to the upper side of the right side surface of the battery 22. The upper wire 76 may be attached to the battery holder so as to be swingable.
Further, as shown in FIG. 6, the lower wire 77 is swingably attached to the battery holder 71. However, the present invention is not limited to this, and the lower wire 77 is directly swingably attached to the vehicle body frame 11 (see FIG. 1). Alternatively, the lower wire 77 may be swingably attached to a member attached to the vehicle body frame 11.
Further, as shown in FIG. 6, the buckle 78 is swingably attached to the battery holder 71 via the lower wire 77. However, the buckle 78 is not limited to this, and the buckle 78 is attached to the battery holder 71, the vehicle body frame 11, or the vehicle body frame 11. You may rockably attach to the member attached to.

１０電動車両
２２，１４２バッテリ
２２ｃハンドル（係合部）
６６，１４６バッテリ用リッド（蓋部材）
７１，１５１バッテリホルダー
７２，１５２バッテリロック機構 (ロック機構)
７６上部ワイヤー（止め輪）
７６ｄ，７７ｄ端部被支持部（端部揺動軸）
７７下部ワイヤー（フレーム体）
７８バックル 10 Electric Vehicle 22, 142 Battery 22c Handle (engagement part)
66,146 Battery lid (lid member)
71,151 Battery holder 72,152 Battery lock mechanism (lock mechanism)
76 Upper wire (retaining ring)
76d, 77d End supported part (end swing axis)
77 Lower wire (frame body)
78 buckle

Claims

In a battery support structure for an electric vehicle in which a battery (22, 142) is accommodated in a battery holder (71, 151) provided on the vehicle body, and the battery (22, 142) is fixed to the vehicle body by a lock mechanism (72, 152). ,
The locking mechanism (72, 152) includes a retaining ring (76) and a buckle (78) that engages with the retaining ring (76), and the retaining ring (76) includes the battery holder (71, 151). ) Or an end swinging shaft (76d, 76d) provided at both ends of the retaining ring (76) is offset and provided at the vehicle body so as to be swingable, and the storage position of the battery (22, 142) is provided. Then, the said retaining ring (76) is located above the said battery (22,142), The battery support structure of the electric vehicle characterized by the above-mentioned.

The electric vehicle according to claim 1, wherein the buckle (78) is swingably provided on the battery holder (71, 151) or a frame body (77) supported swingably on the vehicle body. Battery support structure.

The frame body (77) is U-shaped, and end swinging shafts (77d, 77d) provided at both ends are offset, and the battery (22, 142) is attached when the battery (22, 142) is attached or detached. The battery support structure for an electric vehicle according to claim 2, wherein the battery support structure is inclined outward so as to be separated from the battery.

A lid member (66, 146) that covers the battery holder (71, 151) from the side is swingably provided on the vehicle body, and the retaining ring (67) is attached to the lid member (66, 146). The contact part (106a) which can contact | abut to the said retaining ring (67) when it is located above a battery (22,142) is formed, The any one of Claim 1 thru | or 3 characterized by the above-mentioned. A battery support structure for an electric vehicle according to the item.

The said battery (22,142) is provided with the engaging part (22c) engaged with the said buckle (78) of the said locking mechanism (72,152), The any one of Claim 1 thru | or 4 characterized by the above-mentioned. The battery support structure for an electric vehicle according to one item.

The battery support structure for an electric vehicle according to claim 5, wherein the engaging portion is a handle (22c) provided on an upper portion of the battery (22, 142).