JP2018052217A - Part attachment structure for vehicle body - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体への部品の取付構造に関する。 The present invention relates to a structure for mounting a component to a vehicle body.
車両の一例である自動車では、たとえば板金をプレス成型することにより、凹凸によるフランジを形成している。また、長尺状の凹凸であるフランジに重ねて他の板金を重ねることにより、高い強度のフレームを成形している。
そして、特許文献1にあるように、そのように成形されたフランジに重ねてステーを固定し、このステーに対してたとえばリアクロスメンバ、リンク、アームなどの部品をねじ止め固定することがある。
In an automobile that is an example of a vehicle, a flange with unevenness is formed by, for example, press-molding a sheet metal. Also, a high-strength frame is formed by overlapping another sheet metal on a flange that is a long unevenness.
Then, as disclosed in Patent Document 1, there are cases where a stay is fixed on a flange formed in such a manner, and parts such as a rear cross member, a link, and an arm are fixed to this stay with screws.
しかしながら、このように車体のフランジやステーに対してねじ止めにより部品を取り付ける場合、ネジ止めに用いるナット部材またはボルト部材をフランジやステーに対して固定する必要がある。そして、ナット部材またはボルト部材は、一般的に、フランジやステーに対して溶接により固定される。
そして、このように溶接によりたとえばナット部材をフランジに固定した場合、溶接時に熱が加えられるため、フランジが微妙に変形してしまう可能性がある。そして、フランジが微妙にでも変形してしまうと、部品を取り付けた状態でフランジと取り付け部品との間に微小な隙間が形成され、ネジ止めにより固定したとしても高い部品の取り付け強度が得られなくなってしまう可能性がある。
However, when attaching parts to the flange or stay of the vehicle body by screwing, it is necessary to fix the nut member or bolt member used for screwing to the flange or stay. The nut member or the bolt member is generally fixed to the flange or stay by welding.
And when fixing a nut member to a flange by welding in this way, since heat is applied at the time of welding, a flange may deform | transform slightly. And if the flange is subtly deformed, a minute gap is formed between the flange and the mounting part with the part mounted, and even if it is fixed by screwing, high mounting strength of the part cannot be obtained. There is a possibility that.
このように、車両では、それに取り付ける部品をねじ止めにより十分に高い強度で取り付けること、ひいてはねじ止めにより部品を車体に取り付ける場合であってもそのような高い強度を容易に確保することができるようにすること、が求められている。 As described above, in a vehicle, it is possible to easily secure such high strength even when a component to be attached to the vehicle is attached with sufficiently high strength by screwing, and even when the component is attached to the vehicle body by screwing. Is required.
本発明に係る車体への部品の取付構造は、フランジを有する車体と、前記フランジに重ねて固定されたステーと、前記ステーと重なる第一螺合部および前記第一螺合部から突出する延長部を有し、前記延長部が前記ステーおよび前記フランジを貫通して前記フランジに固定された第一ネジ部材と、前記第一ネジ部材の前記第一螺合部と螺合される第二螺合部を有し、前記車体に取り付けられる部品を前記第一螺合部との間で挟む第二ネジ部材と、を有する。 A structure for mounting a part to a vehicle body according to the present invention includes a vehicle body having a flange, a stay that is overlapped and fixed to the flange, a first threaded portion that overlaps the stay, and an extension that projects from the first threaded portion. A first screw member that is fixed to the flange through the stay and the flange, and a second screw that is screwed into the first threaded portion of the first screw member. A second screw member having a joint portion and sandwiching a part attached to the vehicle body with the first screw joint portion.
好適には、前記第一ネジ部材および前記第二ネジ部材は、前記車体に取り付けられる前記部品を、または該部品とともに前記ステーを、それらの間に挟む一対の平面を有する、とよい。 Preferably, the first screw member and the second screw member have a pair of flat surfaces that sandwich the part attached to the vehicle body or the stay together with the part together with the part.
好適には、前記第一ネジ部材は、前記延長部が前記フランジに溶接した状態または圧入した状態に固定されている、とよい。 Preferably, the first screw member is fixed in a state where the extension portion is welded or press-fitted to the flange.
このような本発明では、車体に取り付けられる部品は、第一ネジ部材の第一螺合部と第二ネジ部材との間に挟まれた状態でねじ止めされる。そして、第一ネジ部材は、第一螺合部においてステーに固定されるのではなく、第一螺合部から突出した延長部においてフランジに固定される。よって、仮に第一ネジ部材を溶接により固定するとしても、第一螺合部やステーが成形後に熱変形してしまうことはない。
このため、車体に取り付けられる部品を挟み込む第一ネジ部材の第一螺合部および第二ネジ部材は、部品やこれらの部材は、各々の成形精度のまま部品と重ねられ、互いに密着した状態でねじ止め固定される。また、第一ネジ部材の第一螺合部と第二ネジ部材との間に部品ともにステーを挟み込む場合でも同様である。
In the present invention, the component attached to the vehicle body is screwed in a state of being sandwiched between the first screwing portion of the first screw member and the second screw member. The first screw member is not fixed to the stay at the first screwing portion, but is fixed to the flange at the extension portion protruding from the first screwing portion. Therefore, even if the first screw member is fixed by welding, the first screwing portion and the stay are not thermally deformed after molding.
For this reason, the first screwing portion and the second screw member of the first screw member sandwiching the component attached to the vehicle body are overlapped with the component with their respective molding accuracy and in close contact with each other. Screwed and fixed. The same applies to the case where the stay is sandwiched between the first screw member and the second screw member.
本発明に係る他の車体への部品の取付構造は、フランジを有する車体と、前記フランジに固定された第一ネジ部材と、前記フランジに重ねて固定されたステーと、前記第一ネジ部材と螺合され、前記車体に取り付けられる部品を前記ステーとの間で挟む第二ネジ部材と、を有する。 A structure for mounting a part to another vehicle body according to the present invention includes a vehicle body having a flange, a first screw member fixed to the flange, a stay overlapped and fixed to the flange, and the first screw member. A second screw member that is screwed and sandwiches a part that is attached to the vehicle body with the stay.
好適には、前記ステーおよび前記第二ネジ部材は、前記車体に取り付けられる前記部品を、それらの間に挟む一対の平面を有する、とよい。 Preferably, the stay and the second screw member may have a pair of flat surfaces that sandwich the component attached to the vehicle body therebetween.
好適には、前記第一ネジ部材と同じ軸心となるように前記ステーに嵌合またはねじ止めされたスペーサ部材、を有し、前記ステーと前記第二ネジ部材との間に、前記部品ともに前記スペーサ部材が挟み込まれる、とよい。 Preferably, the spacer member is fitted or screwed to the stay so as to have the same axial center as the first screw member, and both the parts are interposed between the stay and the second screw member. The spacer member may be sandwiched.
好適には、前記第一ネジ部材は、前記フランジに溶接した状態または圧入した状態に固定されている、とよい。 Preferably, the first screw member may be fixed in a welded state or a press-fitted state to the flange.
このような本願の他の発明では、車体に取り付けられる部品は、ステーと第二ネジ部材との間に挟まれた状態でねじ止めされる。そして、第一ネジ部材は、ステーに固定されるのではなく、フランジに固定される。よって、仮に第一ネジ部材を溶接により固定するとしても、ステーが成形後に熱変形してしまうことはない。
このため、車体に取り付けられる部品を挟み込むステーおよび第二ネジ部材は、各々の成形精度のまま部品と重ねられ、互いに密着した状態でねじ止め固定される。
In such another invention of the present application, the component attached to the vehicle body is screwed in a state of being sandwiched between the stay and the second screw member. The first screw member is not fixed to the stay, but is fixed to the flange. Therefore, even if the first screw member is fixed by welding, the stay is not thermally deformed after molding.
For this reason, the stay and the second screw member that sandwich the component attached to the vehicle body are overlapped with the component with the respective molding accuracy, and are screwed and fixed in close contact with each other.
好適には、前記車体に取り付けられる部品は、前記車体の下部に取り付けられるクロスメンバ、または前記車体に取り付けられるリンク、アーム若しくはバッテリモジュールである、とよい。 Preferably, the component attached to the vehicle body is a cross member attached to a lower portion of the vehicle body, or a link, an arm, or a battery module attached to the vehicle body.
以上のように、本発明では、車両に取り付ける部品は、ねじ止めにより十分に高い強度で取り付けられ得る。部品をねじ止めにより車体に取り付ける場合であっても、ばらつきが少ない高い強度で取り付けることができる。 As described above, in the present invention, components to be attached to a vehicle can be attached with sufficiently high strength by screwing. Even when the parts are attached to the vehicle body by screwing, they can be attached with high strength with little variation.
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[第一実施形態]
図1は、本発明の第一実施形態に係る車体2への部品の取付構造が適用された自動車1の説明図である。自動車1は、車両の一例である。図1は、自動車1の車体2を下方から見た図である。
[First embodiment]
FIG. 1 is an explanatory view of an automobile 1 to which a part mounting structure for a vehicle body 2 according to a first embodiment of the present invention is applied. The automobile 1 is an example of a vehicle. FIG. 1 is a view of a vehicle body 2 of an automobile 1 as viewed from below.
自動車1の車体2では、たとえば板金をプレス成型することにより、凹凸によるフランジを形成している。また、長尺状の凹凸であるフランジに重ねて他の板金を重ねることにより、高い強度のフレームを形成している。
図1には、このような方法で成形されたフレームとして、一対のリアビーム3、一対のフロアビーム4、が図示されている。また、図1には、この他のフレームとして、一対のサイドシル5、一対のフロントビーム6が図示されている。これらのフレームは、車体2の骨格を構成する骨格部材として機能する。
そして、車体2には、図1に例示するように、リアクロスメンバ7、フロントクロスメンバ8、バッテリモジュール9などの部品が、取り付けられる。図1では、一対のフロントビーム6にフロントクロスメンバ8が取り付けられ、一対のフロアビーム4にバッテリモジュール9が取り付けられ、一対のリアビーム3にリアクロスメンバ7が取り付けられる。
In the vehicle body 2 of the automobile 1, a flange with unevenness is formed, for example, by press molding a sheet metal. Moreover, the high intensity | strength flame | frame is formed by overlapping another sheet metal on the flange which is a long unevenness | corrugation.
FIG. 1 shows a pair of
Then, as illustrated in FIG. 1, components such as a
ところで、これらの部品は、たとえばねじ止めなどにより車体2に取り付けられる。ねじ止めとすることにより、着脱可能に部品を取り付けることができる。また、リアクロスメンバ7は、ゴムブッシュを介して車体2に取り付けることができる。
By the way, these parts are attached to the vehicle body 2 by, for example, screwing. By using screws, it is possible to attach the parts detachably. The
図2は、車体2のリアビーム3にリアクロスメンバ7を取り付ける構造の一例の説明図である。
図2では、リアビーム3としてのフランジ11の下側にステー12が重ねて固定され、ステー12にナット部材13が溶接され、ナット部材13と螺合するボルト部材14とステー12との間にリアクロスメンバ7が挟まれている。ステー12とボルト部材14との間に挟まれた状態で、リアクロスメンバ7は車体2にねじ止め固定される。
FIG. 2 is an explanatory diagram of an example of a structure for attaching the
In FIG. 2, a
しかしながら、このように車体2のフランジ11やステー12に対してねじ止めにより部品を取り付ける場合、ネジ止めに用いるナット部材13またはボルト部材14をフランジ11やステー12に対して固定する必要がある。そして、ナット部材13またはボルト部材14は、一般的に溶接によりフランジ11やステー12に対して固定されている。
そして、このように溶接によりたとえば図2のようにナット部材13をステー12に固定した場合、溶接時に熱が加えられるため、ステー12が微妙に変形してしまう可能性がある。そして、ステー12が微妙に変形してしまうと、部品を取り付けた状態でステー12と取り付け部品との間に微小な隙間が形成され、ネジ止めにより固定したとしても高い部品の取り付け強度が得られなくなってしまう可能性がある。
However, when attaching parts to the
Then, when the
図3は、ねじ止めによる取り付け強度の説明図である。
図3(A)は、正常にねじ止めされた状態であり、図3(B)は、第一板金41と第二板金42との間に空間が形成された状態でねじ止めされた状態である。
そして、ナット部材13が溶接される第一板金41が溶接熱により変形していない場合には、図3(A)に示すように、平らな第一板金41と第二板金42とは互いに密着して重なり、その状態でナット部材13とボルト部材14との間に挟み込まれる。
これに対して、図3(B)に示すようにナット部材13が溶接される第一板金41が溶接熱により微妙に変形した場合、第一板金41と第二板金42とは該変形部分において互いに密着しなくなる。
FIG. 3 is an explanatory view of the mounting strength by screwing.
FIG. 3A is a state in which the screw is normally screwed, and FIG. 3B is a state in which the screw is screwed in a state where a space is formed between the
When the
On the other hand, when the
そして、図3(A)の正常なねじ止め状態では、ナット部材13の接触面およびボルト部材14の接触面を端面として中央部が膨らんだ等価円柱43の範囲が、ネジ止めによる取り付け剛性に寄与する。
これに対して、図3(B)のように隙間が形成されている場合には、その隙間より内側の範囲が、ネジ止めによる取り付け剛性に寄与すると考えられる。等価円柱43は、小さくなる。
その結果、図3(B)のように隙間が形成された場合には、ネジ止め部分の取り付け剛性が低下してしまう。
このように、車両では、それに取り付ける部品をねじ止めにより十分に高い強度で取り付けること、ひいてはねじ止めにより部品を車体2に取り付ける場合であってもそのような高い強度を容易に確保することができるようにすること、が求められている。
In the normal screwed state of FIG. 3 (A), the range of the
On the other hand, when a gap is formed as shown in FIG. 3B, the range inside the gap is considered to contribute to the mounting rigidity by screwing. The
As a result, when a gap is formed as shown in FIG. 3B, the mounting rigidity of the screwed portion is lowered.
As described above, in the vehicle, it is possible to easily secure such high strength even when the component to be attached to the vehicle body is attached with sufficiently high strength by screwing, and even when the component is attached to the vehicle body 2 by screwing. To do so.
図4は、本実施形態に係る取り付け構造の説明図である。図5は、図4の取り付け構造に用いる部品の分解図である。
図5には、車体2のフランジ11と、フランジ11の下側に重ねて固定されるステー12と、ナット部材13と、車体2に取り付けるリアクロスメンバ7と、ボルト部材14と、が図示されている。そして、ナット部材13とボルト部材14との間には、リアクロスメンバ7が挟み込まれている。
FIG. 4 is an explanatory diagram of a mounting structure according to the present embodiment. FIG. 5 is an exploded view of components used in the mounting structure of FIG.
In FIG. 5, a
ナット部材13は、ナット部21と、延長部22とを有する。ナット部21は、たとえば六角柱形状を有する。延長部22は、ナット部21と同じ軸心で、ナット部21の一方側へ円錐台形状に延長して設けられる。ナット部21は、円錐台形状の延長部22の一端において外向きに突出したフランジ状に設けられる。そして、ナット部21および延長部22には、ネジ孔23が形成される。
The
ボルト部材14は、ボルト部31と、頭部32とを有する。ボルト部31は、外周面にねじ溝が形成された円柱形状を有する。頭部32は、たとえば六角柱形状を有し、円柱形状のボルト部31の一端において外向きに突出したフランジ状に設けられる。
The
そして、ナット部材13は、円錐台形状の延長部22がステー12およびフランジ11に形成した穴に圧入される。延長部22は、ステー12およびフランジ11を貫通する。
また、ナット部材13は、延長部22の外周面がフランジ11と溶接される。
これにより、ナット部材13は、ナット部21の上側の平面S13がステー12の下側の平面S12とこれらの成形精度で面接触した状態で、車体2に固定される。ナット部21は、ステー12と重なる。
また、ボルト部材14は、円柱ネジ形状のボルト部31がリアクロスメンバ7の取り付け孔に挿入され、この状態でナット部材13と螺合される。
これにより、リアクロスメンバ7は、ナット部材13のナット部21と、ボルト部材14の頭部32との間にねじ止めされる。ナット部材13のナット部21の下側の平面S13とリアクロスメンバ7の上側の平面S7とは、これらの成形精度で面接触し得る。また、リアクロスメンバ7の下側の平面S7とボルト部材14の頭部32の上側の平面S14とは、これらの成形精度で面接触し得る。
The
The
Thereby, the
Further, the
Thereby, the
以上のように、本実施形態では、車体2に取り付けられる部品としてのリアクロスメンバ7は、ナット部材13のナット部21とボルト部材14との間に挟まれた状態でねじ止めされる。そして、ナット部材13は、ナット部21においてステー12に固定されるのではなく、ナット部材13から突出した延長部22においてフランジ11に固定される。よって、仮にナット部材13を溶接により固定するとしても、ナット部21やステー12が成形後に熱変形してしまうことはない。
このため、車体2に取り付けられる部品を挟み込むナット部材13のナット部21およびボルト部材14は、各々の成形精度のままリアクロスメンバ7と重ねられ、互いに密着した状態でねじ止め固定される。
その結果、本実施形態では、車体2に取り付けるリアクロスメンバ7は、ねじ止めにより十分に高い強度で取り付けられ得る。リアクロスメンバ7をねじ止めにより車体2に取り付ける場合であっても、ばらつきが少ない高い強度で取り付けることができる。
As described above, in this embodiment, the
For this reason, the
As a result, in the present embodiment, the
特に、本実施形態では、ナット部材13およびボルト部材14は、車体2に取り付けられるリアクロスメンバ7をそれらの間に挟む一対の平面S13,S14を有する。よって、ナット部材13およびボルト部材14は、一対の平面S13,S14により、車体2に取り付けられるリアクロスメンバ7の表面と密着し得る。ナット部材13およびボルト部材14との間に、密着する一対の平面S13,S14に対応した大きなサイズの等価剛性が得られ、高い取り付け強度を安定的に確保することができる。
In particular, in this embodiment, the
なお、本実施形態では、ナット部材13の延長部22がフランジ11に溶接されているが、延長部22をフランジ11に圧入した場合でも、同様の効果を期待できる。
また、図6の変形例に示すように、ナット部材13のナット部21とボルト部材14の頭部32との間に、リアクロスメンバ7ともにステー12を挟み込むようにしてもよい。この場合でも、同様の効果を期待できる。
In addition, in this embodiment, although the
Further, as shown in the modification of FIG. 6, the
[第二実施形態]
図7は、本発明の第二実施形態に係る取り付け構造の説明図である。図8は、図7の取り付け構造に用いる部品の分解図である。
図8には、車体2のフランジ11と、フランジ11に固定されたナット部材51と、フランジ11の下側に重ねて固定されるステー12と、スペーサ部材56と、車体2に取り付けるリアクロスメンバ7と、ボルト部材14と、が図示されている。そして、ナット部材51に螺合されたボルト部材14とステー12との間には、スペーサ部材56とリアクロスメンバ7とが重ねて挟み込まれている。
[Second Embodiment]
FIG. 7 is an explanatory diagram of a mounting structure according to the second embodiment of the present invention. FIG. 8 is an exploded view of components used in the mounting structure of FIG.
In FIG. 8, the
ナット部材51は、たとえば六角柱形状を有する。そして、ナット部材51には、ネジ孔52が形成される。
The
スペーサ部材56は、挿入部57と、フランジ部58とを有する。挿入部57は、たとえば円筒形状に形成される。フランジ部58は、円筒形状の挿入部57の一端寄りの外周面から全周にわたって外向きに突出する。フランジ部58は、円周外形を有する。
The
ボルト部材14は、ボルト部31と、頭部32とを有する。ボルト部31は、外周面にねじ溝が形成された円柱形状を有する。頭部32は、たとえば六角柱形状を有し、円柱形状のボルト部31の一端において外向きに突出したフランジ状に設けられる。
The
そして、ナット部材51は、フランジ11と溶接される。これにより、ナット部材51は、車体2に固定される。
また、スペーサ部材56は、円筒形状の挿入部57がステー12に形成した穴に圧入して嵌合される。これにより、スペーサ部材56は、フランジ部58の上側の平面S56がステー12の下側の平面S12とこれらの成形精度で面接触した状態で、車体2に固定される。ナット部21は、ステー12と重なる。また、スペーサ部材56は、ナット部材51と同じ軸心となるように固定される。なお、スペーサ部材56は、ステー12に形成した穴にねじ止めされてもよい。
また、ボルト部材14は、円柱ネジ形状のボルト部31がリアクロスメンバ7の取り付け孔に挿入され、この状態でナット部材51と螺合される。
これにより、リアクロスメンバ7は、ステー12と、ナット部材51と螺合したボルト部材14の頭部32との間に、スペーサ部材56のフランジ部58ともにねじ止めされる。スペーサ部材56のフランジ部58の下側の平面S56とリアクロスメンバ7の上側の平面S7とは、これらの成形精度で面接触し得る。また、リアクロスメンバ7の下側の平面S7とボルト部材14の頭部32の上側の平面S14とは、これらの成形精度で面接触し得る。
The
The
Further, the
Accordingly, the
以上のように、本実施形態では、車体2に取り付けられるリアクロスメンバ7は、ステー12とボルト部材14との間に挟まれた状態でねじ止めされる。そして、ナット部材51は、ステー12に固定されるのではなく、フランジ11に固定される。よって、ナット部材51を溶接により固定しているにもかかわらず、ステー12が成形後に熱変形してしまうことはない。
このため、車体2に取り付けられるリアクロスメンバ7を挟み込むステー12およびボルト部材14は、各々の成形精度のままリアクロスメンバ7と重ねられ、互いに密着した状態でねじ止め固定される。
その結果、本実施形態では、車体2に取り付けるリアクロスメンバ7は、ねじ止めにより十分に高い強度で取り付けられ得る。リアクロスメンバ7をねじ止めにより車体2に取り付ける場合であっても、ばらつきが少ない安定した高い強度で取り付けることができる。
As described above, in the present embodiment, the
For this reason, the
As a result, in the present embodiment, the
特に、本実施形態では、ステー12およびボルト部材14は、車体2に取り付けられるリアクロスメンバ7をそれらの間に挟む一対の平面S12,S14を有する。よって、ステー12およびボルト部材14は、一対の平面S12,S14によりリアクロスメンバ7の表面と密着し得る。ステー12およびボルト部材14との間に、密着する一対の平面S12,S14に対応したサイズの大きな等価剛性が得られ、高い取り付け強度を安定的に確保することができる。
In particular, in this embodiment, the
本実施形態では、ステー12とボルト部材14との間に、リアクロスメンバ7ともにスペーサ部材56が挟み込まれる。この場合でも、ステー12およびスペーサ部材56が成形後に加熱されないので、各々を成形精度のままリアクロスメンバ7と重ね、互いに密着した状態でねじ止め固定できる。
In the present embodiment, the
なお、本実施形態では、ナット部材51がフランジ11に溶接されている。この他にもたとえばナット部材51は、フランジ11に圧入してもよい。この場合でも、同様の効果を期待できる。
In the present embodiment, the
また、図9に示すように、スペーサ部材56は、フランジ11とステー12との間隔に対応する高さに形成され、フランジ11とステー12との間に配置されてもよい。この場合でも、スペーサ部材56に支持されたステー12と、ボルト部材14の頭部32との間に、リアクロスメンバ7を挟み込むことができる。この場合でも、同様の効果を期待できる。
In addition, as shown in FIG. 9, the
また、図10に示すように、スペーサ部材56を用いずに、ステー12と、ボルト部材14の頭部32との間に、リアクロスメンバ7を挟み込むようにしてもよい。この場合でも、同様の効果を期待できる。
Further, as shown in FIG. 10, the
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。 The above embodiment is an example of a preferred embodiment of the present invention, but the present invention is not limited to this, and various modifications or changes can be made without departing from the scope of the invention.
たとえば上記実施形態は、車体2に取り付ける部品をリアクロスメンバ7とした場合の例である。
この他にもたとえば、車体2に取り付ける部品には、車体2の下部に取り付けられるフロントクロスメンバ8、車体2の下側において車体2と軸下部品とを連結するリンク若しくはアーム、または、車体2に取り付けられるバッテリモジュール9がある。
For example, the above embodiment is an example in which the
In addition to this, for example, the parts attached to the vehicle body 2 include a front cross member 8 attached to the lower portion of the vehicle body 2, a link or an arm for connecting the vehicle body 2 and the under-axis component on the lower side of the vehicle body 2, or the vehicle body 2 There is a battery module 9 attached to the.
1…自動車(車両)
2…車体
3…リアビーム
4…フロアビーム
5…サイドシル
6…フロントビーム
7…リアクロスメンバ
S7…平面
8…フロントクロスメンバ
9…バッテリモジュール
11…フランジ
12…ステー
S12…平面
13…ナット部材(第一ネジ部材)
S13…平面
14…ボルト部材(第二ネジ部材)
S14…平面
21…ナット部(第一螺合部)
22…延長部
23…ネジ孔
31…ボルト部(第二螺合部)
32…頭部
41…第一板金
42…第二板金
43…等価円柱
51…ナット部材(第一ネジ部材)
52…ネジ孔
56…スペーサ部材
S56…平面
57…挿入部
58…フランジ部
1 ... Automobile (vehicle)
2 ...
S13 ...
S14 ...
22 ...
32 ...
52 ...
Claims (8)
前記フランジに重ねて固定されたステーと、
前記ステーと重なる第一螺合部および前記第一螺合部から突出する延長部を有し、前記延長部が前記ステーおよび前記フランジを貫通して前記フランジに固定された第一ネジ部材と、
前記第一ネジ部材の前記第一螺合部と螺合される第二螺合部を有し、前記車体に取り付けられる部品を前記第一螺合部との間で挟む第二ネジ部材と、
を有する車体への部品の取付構造。 A vehicle body having a flange;
A stay fixed over the flange;
A first screw member that overlaps with the stay and a first screw member that has an extension protruding from the first screw connection, the extension passing through the stay and the flange, and fixed to the flange;
A second screw member having a second screwing portion to be screwed with the first screwing portion of the first screw member, and sandwiching a part attached to the vehicle body with the first screwing portion;
Mounting structure of parts to the vehicle body having
請求項1記載の車体への部品の取付構造。 The first screw member and the second screw member have a pair of planes that sandwich the part attached to the vehicle body or the stay together with the part,
A structure for mounting a part to a vehicle body according to claim 1.
請求項1または2記載の車体への部品の取付構造。 The first screw member is fixed in a state where the extension portion is welded or press-fitted to the flange,
A structure for mounting a part to a vehicle body according to claim 1 or 2.
前記フランジに固定された第一ネジ部材と、
前記フランジに重ねて固定されたステーと、
前記第一ネジ部材と螺合され、前記車体に取り付けられる部品を前記ステーとの間で挟む第二ネジ部材と、
を有する車体への部品の取付構造。 A vehicle body having a flange;
A first screw member fixed to the flange;
A stay fixed over the flange;
A second screw member screwed into the first screw member and sandwiching a part attached to the vehicle body with the stay;
Mounting structure of parts to the vehicle body having
請求項4記載の車体への部品の取付構造。 The stay and the second screw member have a pair of planes that sandwich the component attached to the vehicle body therebetween,
The structure for mounting parts to the vehicle body according to claim 4.
前記ステーと前記第二ネジ部材との間に、前記部品ともに前記スペーサ部材が挟み込まれる、
請求項4または5記載の車体への部品の取付構造。 A spacer member fitted or screwed to the stay to have the same axial center as the first screw member,
The spacer member is sandwiched with the parts between the stay and the second screw member.
6. A structure for mounting a part to a vehicle body according to claim 4 or 5.
請求項1または2記載の車体への部品の取付構造。 The first screw member is fixed in a state welded or press-fitted to the flange,
A structure for mounting a part to a vehicle body according to claim 1 or 2.
請求項1から7のいずれか一項記載の車体への部品の取付構造。
The component attached to the vehicle body is a cross member attached to the lower part of the vehicle body, or a link, arm or battery module attached to the vehicle body.
The structure for mounting a part to a vehicle body according to any one of claims 1 to 7.
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- 2016-09-27 JP JP2016188402A patent/JP6815145B2/en active Active
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