JP2018035900A

JP2018035900A - Hydraulic control device

Info

Publication number: JP2018035900A
Application number: JP2016171105A
Authority: JP
Inventors: 博則浅岡; Hironori Asaoka; 有永里; Yu Nagasato; 伊藤　良雄; Yoshio Ito; 良雄伊藤; 朋亮 ▲柳▼田; Tomoaki Yanagida
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-09-01
Filing date: 2016-09-01
Publication date: 2018-03-08

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress the waste work of oil pump discharge energy while securing a peak capacity of an oil pump.SOLUTION: A hydraulic control device for controlling oil to two hydraulic pressures of line pressure and lubrication pressure, and supplying them to a hydraulic pressure supply destination of a vehicle comprises: a mechanical oil pump having a first discharge port and a second discharge port; an electric oil pump having a third discharge port; and a selector valve for opening and blocking a passage reaching the supply destination of a lubrication pressure system from the third discharge port. In the mechanical oil pump, a pump discharge capacity is variable, and a ratio between the first discharge port and the second discharge port is variable. The electric oil pump is a variable capacity pump. A hydraulic circuit supplies oil to a supply destination of a line pressure system from the first discharge port, supplies oil to a supply destination of the lubrication pressure system from the second discharge port, opens the selector valve when an assist by the electric pump is required, and supplies oil to the supply destination of the lubrication pressure system from the third discharge port.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、油圧制御装置に関する。 The present invention relates to a hydraulic control device.

特許文献１には、車両に搭載された油圧制御装置において、ライン圧、セカンダリ圧、潤滑圧の三つの制御圧（供給油圧）を各油圧供給先に供給する油圧回路を有し、その制御圧の供給源として、いずれも１ポート型の機械式オイルポンプおよび電動オイルポンプの二つのオイルポンプを備えることが開示されている。 Patent Document 1 includes a hydraulic circuit that supplies three control pressures (supply hydraulic pressures) of a line pressure, a secondary pressure, and a lubrication pressure to each hydraulic pressure supply destination in a hydraulic control device mounted on a vehicle. As a supply source, it is disclosed that each includes two oil pumps, a one-port type mechanical oil pump and an electric oil pump.

特開２０１４−１１４９１０号公報JP 2014-114910 A

しかしながら、特許文献１に記載の構成では、機械式オイルポンプは低回転高負荷時に必要なオイル吐出量（ピーク容量）を満たせるように設計されているため、走行中の負荷に対して無駄仕事（減圧損失、余剰損失）を行いながら運転することになる。詳細には、１ポート型の機械式オイルポンプによって二つの制御圧を供給するため、制御圧数がオイルポンプの吐出ポート数よりも多くなり、減圧損失が必ず発生してしまう。加えて、定容量の機械式オイルポンプの場合、オイル吐出量がエンジン回転数に依存するため、必ず必要量以上の流量を吐出することになり、余剰損失が発生する。 However, in the configuration described in Patent Document 1, the mechanical oil pump is designed to satisfy the required oil discharge amount (peak capacity) at the time of low rotation and high load. The operation is performed while performing decompression loss and surplus loss. Specifically, since two control pressures are supplied by a one-port type mechanical oil pump, the number of control pressures is larger than the number of discharge ports of the oil pump, and a decompression loss always occurs. In addition, in the case of a constant-capacity mechanical oil pump, the oil discharge amount depends on the engine speed, so that a flow rate exceeding the necessary amount is surely discharged, and surplus loss occurs.

本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであって、オイルポンプのピーク容量を確保しつつ、オイルポンプ吐出エネルギーの無駄仕事を抑えることができる油圧制御装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a hydraulic control device capable of suppressing unnecessary work of oil pump discharge energy while ensuring the peak capacity of the oil pump.

本発明は、油圧回路内のオイルをライン圧、潤滑圧の二つの供給油圧に制御し、車両の油圧供給先に供給する油圧制御装置において、前記車両のエンジンによって駆動されて第１吐出ポートおよび第２吐出ポートからオイルを吐出する第１オイルポンプと、電動モータによって駆動されて第３吐出ポートからオイルを吐出する第２オイルポンプと、前記第３吐出ポートから前記油圧供給先のうち潤滑圧系の供給先に至る経路を開通および遮断する切替バルブと、を備え、前記第１オイルポンプは、ポンプ吐出容量が可変であり、かつ前記第１吐出ポートの吐出流量と前記第２吐出ポートの吐出流量との比が可変であり、前記第２オイルポンプは、可変容量ポンプにより構成され、前記油圧回路は、前記第１吐出ポートから吐出されたオイルを前記油圧供給先のうちライン圧系の供給先に供給し、前記第２吐出ポートから吐出されたオイルを前記油圧供給先のうち潤滑圧系の供給先に供給し、前記第２オイルポンプによるアシストが必要な場合には、前記切替バルブを開き、前記第３吐出ポートから吐出されたオイルを前記潤滑圧系の供給先に供給することを特徴とする。 The present invention relates to a hydraulic control apparatus that controls oil in a hydraulic circuit to two supply hydraulic pressures of a line pressure and a lubrication pressure, and supplies the hydraulic pressure to a vehicle hydraulic supply destination. A first oil pump that discharges oil from the second discharge port; a second oil pump that is driven by an electric motor to discharge oil from the third discharge port; and a lubricating pressure among the hydraulic pressure supply destinations from the third discharge port A switching valve that opens and closes a path to the supply destination of the system, and the first oil pump has a variable pump discharge capacity, and the discharge flow rate of the first discharge port and the second discharge port The ratio to the discharge flow rate is variable, the second oil pump is constituted by a variable displacement pump, and the hydraulic circuit discharges oil discharged from the first discharge port. The oil supply destination is supplied to the line pressure system supply destination, the oil discharged from the second discharge port is supplied to the hydraulic pressure supply destination to the lubrication pressure system supply destination, and the second oil pump assists. Is required, the switching valve is opened, and the oil discharged from the third discharge port is supplied to the supply destination of the lubricating pressure system.

本発明によれば、ライン圧と潤滑圧の二つの供給油圧を制御する際、第１オイルポンプの第１吐出ポートからライン圧の供給先にオイルを供給し、第１オイルポンプの第２吐出ポートから潤滑圧の供給先にオイルを供給する。そして、第２オイルポンプの第３吐出ポートから潤滑圧の供給先にオイルを供給する。これにより、第２オイルポンプで潤滑流量をアシストできるため余剰損失を低減することができる。さらに、二つの供給油圧数に対して吐出ポート数が二つであれば減圧損失を低減可能であるため、吐出ポートを三つ有する本発明によれば減圧損失を低減することができる。 According to the present invention, when the two supply hydraulic pressures of the line pressure and the lubrication pressure are controlled, the oil is supplied from the first discharge port of the first oil pump to the supply destination of the line pressure, and the second discharge of the first oil pump. Supply oil from the port to the supply destination of lubrication pressure. Then, oil is supplied from the third discharge port of the second oil pump to the supply destination of the lubricating pressure. Thereby, since the lubrication flow rate can be assisted by the second oil pump, surplus loss can be reduced. Furthermore, if the number of discharge ports is two with respect to two supply hydraulic pressure numbers, the pressure reduction loss can be reduced. Therefore, according to the present invention having three discharge ports, the pressure reduction loss can be reduced.

図１は、油圧制御装置が搭載された車両の一例を模式的に示す図である。FIG. 1 is a diagram schematically illustrating an example of a vehicle equipped with a hydraulic control device. 図２は、油圧回路を模式的に示す回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram schematically showing a hydraulic circuit. 図３は、油圧制御フローを示すフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart showing a hydraulic control flow. 図４は、余剰損失の発生要因を説明するための図である。FIG. 4 is a diagram for explaining the cause of excess loss. 図５は、減圧損失の発生要因を説明するための図である。FIG. 5 is a diagram for explaining the cause of the decompression loss. 図６（ａ）は、余剰損失が低減することを説明するための図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）に示す時刻Ｔ_１における各ポートの吐出流量の配分を説明するための図である。FIG. 6A is a diagram for explaining that the excess loss is reduced. 6 (b) is a diagram for explaining the distribution of the discharge flow rate of each port at the time T ₁ shown in Figure 6 (a). 図７は、減圧損失および余剰損失が低減することを説明するための図である。FIG. 7 is a diagram for explaining that the decompression loss and the excess loss are reduced.

以下、図面を参照して、本発明の実施形態における油圧制御装置について具体的に説明する。 Hereinafter, a hydraulic control apparatus according to an embodiment of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.

［１．車両］
図１は、実施形態の油圧制御装置１００を搭載する車両Ｖｅの一例を模式的に示す図である。図１に示すように、車両Ｖｅは、走行用動力源としてエンジン（ＥＮＧ）１を備えている。エンジン１から出力された動力は、トルクコンバータ２、入力軸３、前後進切替機構４、ベルト式の無段変速機（以下「ＣＶＴ」という）５、出力軸６、カウンタギヤ機構７、デファレンシャルギヤ８、車軸９を介して駆動輪１０に伝達される。また、車両Ｖｅには、駆動装置の油圧供給先に油圧を供給する油圧制御装置１００が搭載されている。 [1. vehicle]
Drawing 1 is a figure showing typically an example of vehicle Ve carrying hydraulic control device 100 of an embodiment. As shown in FIG. 1, the vehicle Ve includes an engine (ENG) 1 as a driving power source. The power output from the engine 1 includes a torque converter 2, an input shaft 3, a forward / reverse switching mechanism 4, a belt-type continuously variable transmission (hereinafter referred to as "CVT") 5, an output shaft 6, a counter gear mechanism 7, and a differential gear. 8 and transmitted to the drive wheel 10 via the axle 9. In addition, the vehicle Ve is equipped with a hydraulic control device 100 that supplies hydraulic pressure to a hydraulic pressure supply destination of the drive device.

トルクコンバータ２は、内部が作動流体（オイル）で満たされた流体伝動装置であり、油圧制御装置１００によって油圧制御される。図１に示すように、トルクコンバータ２は、クランクシャフト１１と一体回転するポンプインペラ２１と、ポンプインペラ２１に対向して配置されたタービンランナ２２と、ポンプインペラ２１とタービンランナ２２との間に配置されたステータ２３と、ロックアップクラッチ（以下「ＬＵクラッチ」という）２４とを備えている。また、タービンランナ２２には、入力軸３が一体回転するように連結されている。例えば、ＬＵクラッチ２４が係合している場合、ポンプインペラ２１とタービンランナ２２とは一体回転するため、エンジン１が入力軸３に直結される。一方、ＬＵクラッチ２４が解放している場合、エンジン１から出力された動力は作動流体を介してタービンランナ２２に伝達される。なお、ステータ２３は、一方向クラッチを介してケースに保持されている。 The torque converter 2 is a fluid transmission device whose inside is filled with working fluid (oil), and is hydraulically controlled by the hydraulic control device 100. As shown in FIG. 1, the torque converter 2 includes a pump impeller 21 that rotates integrally with the crankshaft 11, a turbine runner 22 that is disposed to face the pump impeller 21, and the pump impeller 21 and the turbine runner 22. An arranged stator 23 and a lock-up clutch (hereinafter referred to as “LU clutch”) 24 are provided. Further, the input shaft 3 is coupled to the turbine runner 22 so as to rotate integrally. For example, when the LU clutch 24 is engaged, the pump impeller 21 and the turbine runner 22 rotate integrally, so that the engine 1 is directly connected to the input shaft 3. On the other hand, when the LU clutch 24 is released, the power output from the engine 1 is transmitted to the turbine runner 22 via the working fluid. The stator 23 is held by the case via a one-way clutch.

また、ポンプインペラ２１には、機械式オイルポンプ２０１が連結されている。機械式オイルポンプ２０１は、ポンプインペラ２１を介してエンジン１に連結されており、エンジン１によって駆動される。なお、機械式オイルポンプ２０１とポンプインペラ２１とは、ベルト機構などの伝動機構を介して連結されてもよい。 A mechanical oil pump 201 is connected to the pump impeller 21. The mechanical oil pump 201 is connected to the engine 1 via the pump impeller 21 and is driven by the engine 1. The mechanical oil pump 201 and the pump impeller 21 may be coupled via a transmission mechanism such as a belt mechanism.

入力軸３は、ダブルピニオン型の遊星歯車機構からなる前後進切替機構４に連結されている。前後進切替機構４は、エンジントルクを駆動輪１０へ伝達する際、駆動輪１０に作用するトルクの方向を前進方向と後進方向とに切り替える。図１に示すように、前後進切替機構４は、サンギヤ４Ｓと、サンギヤ４Ｓに対して同心円上に配置されたリングギヤ４Ｒと、第１ピニオンギヤおよび第２ピニオンギヤを自転可能かつ公転可能に保持しているキャリア４Ｃとを備えている。サンギヤ４Ｓには、入力軸３が一体回転するように連結されている。キャリア４Ｃには、ＣＶＴ５のプライマリシャフト５４が一体回転するように連結されている。 The input shaft 3 is connected to a forward / reverse switching mechanism 4 composed of a double pinion type planetary gear mechanism. The forward / reverse switching mechanism 4 switches the direction of the torque acting on the drive wheel 10 between the forward direction and the reverse direction when transmitting the engine torque to the drive wheel 10. As shown in FIG. 1, the forward / reverse switching mechanism 4 holds a sun gear 4S, a ring gear 4R disposed concentrically with the sun gear 4S, and a first pinion gear and a second pinion gear so that they can rotate and revolve. The carrier 4C is provided. The input shaft 3 is connected to the sun gear 4S so as to rotate integrally. The primary shaft 54 of the CVT 5 is connected to the carrier 4C so as to rotate integrally.

また、前後進切替機構４には、サンギヤ４Ｓとキャリア４Ｃとを選択的に一体回転させるクラッチＣ１と、リングギヤ４Ｒを選択的に回転不能に固定するブレーキＢ１とが設けられている。クラッチＣ１およびブレーキＢ１は、いずれも油圧式である。クラッチＣ１の油圧アクチュエータおよびブレーキＢ１の油圧アクチュエータには、油圧制御装置１００によって油圧が供給される。 The forward / reverse switching mechanism 4 is provided with a clutch C1 that selectively rotates the sun gear 4S and the carrier 4C integrally and a brake B1 that selectively fixes the ring gear 4R so as not to rotate. The clutch C1 and the brake B1 are both hydraulic. Hydraulic pressure is supplied by the hydraulic control device 100 to the hydraulic actuator of the clutch C1 and the hydraulic actuator of the brake B1.

例えば、クラッチＣ１が係合し、かつブレーキＢ１が解放された場合、前後進切替機構４全体が一体回転し、ＣＶＴ５のプライマリシャフト５４と入力軸３とは一体回転する。また、クラッチＣ１が解放し、かつブレーキＢ１が係合された場合、サンギヤ４Ｓとキャリア４Ｃとが逆方向に回転するため、プライマリシャフト５４は入力軸３に対して逆方向に回転する。あるいは、クラッチＣ１が解放し、かつブレーキＢ１が解放された場合、前後進切替機構４が中立状態（ニュートラル状態）となり、エンジン１とＣＶＴ５との間はトルク伝達不能に遮断される。 For example, when the clutch C1 is engaged and the brake B1 is released, the entire forward / reverse switching mechanism 4 rotates integrally, and the primary shaft 54 of the CVT 5 and the input shaft 3 rotate integrally. When the clutch C1 is disengaged and the brake B1 is engaged, the sun gear 4S and the carrier 4C rotate in the reverse direction, so the primary shaft 54 rotates in the reverse direction with respect to the input shaft 3. Alternatively, when the clutch C1 is released and the brake B1 is released, the forward / reverse switching mechanism 4 is in a neutral state (neutral state), and the engine 1 and the CVT 5 are shut off so as not to transmit torque.

ＣＶＴ５は、プライマリシャフト５４と一体回転するプライマリプーリ５１と、出力軸６と一体回転するセカンダリプーリ５２と、各プーリ５１，５２のＶ溝に巻き掛けられた無端状のベルト５３とを備えている。各プーリ５１，５２のＶ溝幅が変化してベルト５３の巻き掛け径が変化することにより、ＣＶＴ５の変速比は連続的に変化する。 The CVT 5 includes a primary pulley 51 that rotates integrally with the primary shaft 54, a secondary pulley 52 that rotates integrally with the output shaft 6, and an endless belt 53 wound around the V groove of each pulley 51, 52. . As the V groove width of each of the pulleys 51 and 52 changes and the winding diameter of the belt 53 changes, the transmission ratio of the CVT 5 changes continuously.

プライマリプーリ５１は、プライマリシャフト５４と一体化された固定シーブ５１ａと、プライマリシャフト５４上を軸方向に移動する可動シーブ５１ｂと、可動シーブ５１ｂに推力を付与する油圧シリンダ５１ｃとを備えている。油圧シリンダ５１ｃは、可動シーブ５１ｂの背面側に配置されており、可動シーブ５１ｂを固定シーブ５１ａ側へ移動させる推力を発生させる。油圧シリンダ５１ｃには、油圧制御装置１００によって油圧が供給される。 The primary pulley 51 includes a fixed sheave 51a integrated with the primary shaft 54, a movable sheave 51b that moves in the axial direction on the primary shaft 54, and a hydraulic cylinder 51c that applies thrust to the movable sheave 51b. The hydraulic cylinder 51c is disposed on the back side of the movable sheave 51b and generates a thrust force that moves the movable sheave 51b toward the fixed sheave 51a. Hydraulic pressure is supplied to the hydraulic cylinder 51 c by the hydraulic control device 100.

セカンダリプーリ５２は、出力軸６と一体化された固定シーブ５２ａと、出力軸６上を軸方向に移動する可動シーブ５２ｂと、可動シーブ５２ｂに推力を付与する油圧シリンダ５２ｃとを備えている。油圧シリンダ５２ｃは、可動シーブ５２ｂの背面側に配置されており、可動シーブ５２ｂを固定シーブ５２ａ側へ移動させる推力を発生させる。油圧シリンダ５２ｃには、油圧制御装置１００によって油圧が供給される。 The secondary pulley 52 includes a fixed sheave 52a integrated with the output shaft 6, a movable sheave 52b that moves in the axial direction on the output shaft 6, and a hydraulic cylinder 52c that applies thrust to the movable sheave 52b. The hydraulic cylinder 52c is disposed on the back side of the movable sheave 52b and generates a thrust force that moves the movable sheave 52b toward the fixed sheave 52a. Hydraulic pressure is supplied to the hydraulic cylinder 52 c by the hydraulic control device 100.

出力軸６は、出力ギヤ６ａと一体回転し、その出力ギヤ６ａが噛み合っているカウンタギヤ機構７を介してデファレンシャルギヤ８に連結されている。デファレンシャルギヤ８には、左右の車軸９，９を介して左右の駆動輪１０，１０が連結されている。 The output shaft 6 rotates integrally with the output gear 6a and is connected to the differential gear 8 via a counter gear mechanism 7 with which the output gear 6a is engaged. The differential gear 8 is connected to left and right drive wheels 10 and 10 via left and right axles 9 and 9.

また、油圧制御装置１００は、車両Ｖｅの油圧供給先に油圧を供給する油圧回路２００と、その油圧回路２００を電気的に制御する電子制御装置（以下「ＥＣＵ」という）３００とを備えている。 The hydraulic control device 100 includes a hydraulic circuit 200 that supplies hydraulic pressure to a hydraulic supply destination of the vehicle Ve, and an electronic control device (hereinafter referred to as “ECU”) 300 that electrically controls the hydraulic circuit 200. .

油圧回路２００は、ＣＶＴ５の各油圧シリンダ５１ｃ，５２ｃ、クラッチＣ１およびブレーキＢ１の油圧アクチュエータ、トルクコンバータ２の内部、駆動装置の潤滑必要部にオイル（油圧）を供給する。ＥＣＵ３００は、油圧回路２００に油圧指令信号を出力して、ＣＶＴ５の変速動作や、クラッチＣ１などの各係合装置を制御する。つまり、ＥＣＵ３００は、油圧回路２００を電気的に制御することによって、前進および後進の切替制御や、ＣＶＴ５の変速制御などを実行する。 The hydraulic circuit 200 supplies oil (hydraulic pressure) to the hydraulic cylinders 51c and 52c of the CVT 5, the hydraulic actuators of the clutch C1 and the brake B1, the inside of the torque converter 2, and the lubrication required portion of the drive device. The ECU 300 outputs a hydraulic pressure command signal to the hydraulic circuit 200 to control the shift operation of the CVT 5 and each engagement device such as the clutch C1. That is, the ECU 300 performs forward / reverse switching control, CVT5 shift control, and the like by electrically controlling the hydraulic circuit 200.

［２．油圧回路］
図２は、油圧回路２００を模式的に示す回路図である。図２に示すように、油圧回路２００は、油圧をライン圧と潤滑圧の二つの制御圧（供給油圧）に制御し、オイル供給先に各制御圧に応じたオイルを供給する。特に、油圧回路２００では、制御圧数（二つ）よりも多い三つの吐出ポートＰｏ_１〜Ｐｏ_３を有している。 [2. Hydraulic circuit]
FIG. 2 is a circuit diagram schematically showing the hydraulic circuit 200. As shown in FIG. 2, the hydraulic circuit 200 controls the hydraulic pressure to two control pressures (supply hydraulic pressure) including a line pressure and a lubrication pressure, and supplies oil corresponding to each control pressure to the oil supply destination. In particular, the hydraulic circuit 200 has three discharge ports Po _{1 to} Po ₃ that are larger than the control pressure number (two).

油圧回路２００は、ライン圧と潤滑圧の二つの制御圧に応じたオイル供給先を備えている。図２に示すように、ライン圧系の供給先には、クラッチ２７１と、Ｔ／Ｃ２７２とが含まれる。潤滑圧系の供給先には、クーラ２７３と、潤滑必要部位２７４とが含まれる。例えば、クラッチ２７１には、図１に示すクラッチＣ１の油圧アクチュエータとブレーキＢ１の油圧アクチュエータとが含まれる。Ｔ／Ｃ２７２には、図１に示すトルクコンバータ２が含まれる。潤滑必要部位２７４には、図１に示す駆動装置のギヤ（例えば前後進切替機構４）などの回転部材が含まれる。なお、図２には示さないが、ライン圧系の供給先には、図１に示すＣＶＴ５の各油圧シリンダ５１ｃ，５２ｃが含まれる。 The hydraulic circuit 200 includes an oil supply destination corresponding to two control pressures of line pressure and lubrication pressure. As shown in FIG. 2, the supply destination of the line pressure system includes a clutch 271 and a T / C 272. The supply destination of the lubricating pressure system includes a cooler 273 and a portion 274 requiring lubrication. For example, the clutch 271 includes the hydraulic actuator of the clutch C1 and the hydraulic actuator of the brake B1 shown in FIG. The T / C 272 includes the torque converter 2 shown in FIG. The lubrication required portion 274 includes a rotating member such as a gear (for example, the forward / reverse switching mechanism 4) of the driving device shown in FIG. Although not shown in FIG. 2, the supply destination of the line pressure system includes the hydraulic cylinders 51c and 52c of the CVT 5 shown in FIG.

油圧回路２００は、油圧供給源として、第１オイルポンプとしての２ポート型の機械式オイルポンプ２０１と、第２オイルポンプとしての１ポート型の電動オイルポンプ２０２とを備えている。機械式オイルポンプ２０１は、第１吐出ポートＰｏ_１と、第２吐出ポートＰｏ_２とを有し、第１吐出ポートＰｏ_１から吐出したオイルをライン圧系の供給先に供給し、第２吐出ポートＰｏ_２から吐出したオイルを潤滑圧系の供給先に供給する。一方、電動オイルポンプ２０２は、第３吐出ポートＰｏ_３を有し、第３吐出ポートＰｏ_３から吐出したオイルを潤滑圧系の供給先に供給する。つまり、油圧回路２００では、機械式オイルポンプ２０１を油圧供給源とする回路に、電動オイルポンプ２０２を油圧供給源とする回路が接続されている。これにより、機械式オイルポンプ２０１から潤滑圧系の供給先に供給されるオイル流量に、電動オイルポンプ２０２から吐出されるオイル流量を付加（アシスト）することができる。 The hydraulic circuit 200 includes a two-port mechanical oil pump 201 as a first oil pump and a one-port electric oil pump 202 as a second oil pump as a hydraulic supply source. Mechanical oil pump 201 includes a first discharge port Po _1, second and a discharge port Po _2, and supplies the oil discharged from the first discharge port Po ₁ to the supply destination of the line pressure circuit, the second discharge The oil discharged from the port Po ₂ is supplied to the supply destination of the lubricating pressure system. On the other hand, the electric oil pump 202 has a third discharge port Po _3, and supplies the oil discharged from the third discharge port Po ₃ to the supply destination of the lubricating pressure system. That is, in the hydraulic circuit 200, a circuit using the electric oil pump 202 as a hydraulic supply source is connected to a circuit using the mechanical oil pump 201 as a hydraulic supply source. Thereby, the oil flow rate discharged from the electric oil pump 202 can be added (assist) to the oil flow rate supplied from the mechanical oil pump 201 to the supply destination of the lubricating pressure system.

また、油圧回路２００は、電動オイルポンプ２０２の第３吐出ポートＰｏ_３から潤滑圧系の供給先に至る経路の開通と遮断とを切り替える切替バルブ２６０を備えている。油圧制御装置１００は切替バルブ２６０を切替制御し、潤滑圧系の供給先へ供給されるオイルを電動オイルポンプ２０２によってアシストする場合とアシストしない場合とを切り替えることができる。 The hydraulic circuit 200 includes a third discharge port Po ₃ switching valve 260 for switching between blocking and opening of the path to the supply destination of the lubricating pressure circuit from the electric oil pump 202. The hydraulic control device 100 can perform switching control of the switching valve 260 to switch between the case where the electric oil pump 202 assists the oil supplied to the supply destination of the lubricating pressure system and the case where the oil is not assisted.

具体的には、機械式オイルポンプ２０１は、エンジン（ＥＮＧ）１によって駆動され、オイルパン２０４内のオイルを吸引して第１吐出ポートＰｏ_１および第２吐出ポートＰｏ_２からオイルを吐出する。また、機械式オイルポンプ２０１は、第１吐出ポートＰｏ_１の吐出流量と第２吐出ポートＰｏ_２の吐出流量との比（ポート比）を変化できるように構成されているとともに、可変容量ポンプにより構成されている。なお、この説明では、機械式オイルポンプ２０１を「第１オイルポンプ」や「２ポート可変容量ＭＯＰ」と記載する場合がある。 Specifically, the mechanical oil pump 201 is driven by the engine (ENG) 1, and discharges the oil from the first discharge port Po ₁ and the second ejection port Po ₂ by sucking the oil in the oil pan 204. The mechanical oil pump 201 is configured to change the ratio (port ratio) between the discharge flow rate of the first discharge port Po _{1 and} the discharge flow rate of the second discharge port Po ₂ , and by a variable displacement pump. It is configured. In this description, the mechanical oil pump 201 may be referred to as “first oil pump” or “two-port variable displacement MOP”.

第１吐出ポートＰｏ_１は、第１吐出油路であるライン圧油路２１１に接続されている。ライン圧油路２１１には、プライマリレギュレータバルブ２４１が接続されている。プライマリレギュレータバルブ２４１は、ライン圧油路２１１からのフィードバック圧（油圧）と弾性体の付勢力とにより作動して、ライン圧油路２１１内の油圧をライン圧に調圧する。また、プライマリレギュレータバルブ２４１は、後述する信号圧によって作動することができるように構成されている。 The first discharge port Po ₁ is connected to the line pressure oil passage 211 which is a first discharge oil passage. A primary regulator valve 241 is connected to the line pressure oil passage 211. The primary regulator valve 241 operates by feedback pressure (hydraulic pressure) from the line pressure oil passage 211 and the urging force of the elastic body, and regulates the oil pressure in the line pressure oil passage 211 to the line pressure. Further, the primary regulator valve 241 is configured to be operated by a signal pressure described later.

ライン圧に調圧する際、プライマリレギュレータバルブ２４１を通じてライン圧油路２１１内の油圧を潤滑圧油路２２２に排出する。潤滑圧油路２２２は、クーラ２７３に接続され、クーラ２７３を介して潤滑必要部位２７４にオイルを供給する油路である。つまり、油圧回路２００は、プライマリレギュレータバルブ２４１から排出（ドレン）されたオイルを潤滑必要部位２７４に供給する。 When adjusting to the line pressure, the hydraulic pressure in the line pressure oil passage 211 is discharged to the lubricating pressure oil passage 222 through the primary regulator valve 241. The lubrication pressure oil path 222 is an oil path that is connected to the cooler 273 and supplies oil to the lubrication-required portion 274 via the cooler 273. In other words, the hydraulic circuit 200 supplies the oil discharged (drained) from the primary regulator valve 241 to the lubrication required portion 274.

また、ライン圧油路２１１は、クラッチコントロールバルブ２４２を介してクラッチ２７１に接続されているとともに、ロックアップコントロールバルブ２４３を介してＴ／Ｃ２７２に接続されている。クラッチコントロールバルブ２４２およびロックアップコントロールバルブ２４３はいずれも、ソレノイドバルブにより構成され、ＥＣＵ３００によって電気的に制御される。 The line pressure oil passage 211 is connected to the clutch 271 via the clutch control valve 242 and is connected to the T / C 272 via the lockup control valve 243. Both the clutch control valve 242 and the lockup control valve 243 are constituted by solenoid valves and are electrically controlled by the ECU 300.

クラッチコントロールバルブ２４２は、クラッチ２７１の油圧（係合圧）を調整するバルブであり、ライン圧を元圧にしてクラッチ２７１に供給する油圧を調圧する。クラッチコントロールバルブ２４２によって調圧されたオイルは、クラッチ供給油路２１２を介してクラッチ２７１（油圧アクチュエータ）に供給される。 The clutch control valve 242 is a valve that adjusts the hydraulic pressure (engagement pressure) of the clutch 271 and adjusts the hydraulic pressure supplied to the clutch 271 using the line pressure as the original pressure. The oil regulated by the clutch control valve 242 is supplied to the clutch 271 (hydraulic actuator) via the clutch supply oil passage 212.

ロックアップコントロールバルブ２４３は、Ｔ／Ｃ２７２の油圧（ロックアップ係合圧）を調整するバルブであり、ライン圧を元圧にしてＴ／Ｃ２７２に供給する油圧を調圧する。ロックアップコントロールバルブ２４３によって調圧されたオイルは、トルコン供給油路２１３を介してＴ／Ｃ２７２に供給され、Ｔ／Ｃ２７２内（トルクコンバータ２内）におけるタービンランナ２２の背面側とＬＵクラッチ２４との間の係合側油圧室に供給される。さらに、Ｔ／Ｃ２７２には、油路２１４を介してロックアップリレーバルブ２４４が接続されている。ロックアップリレーバルブ２４４は、ライン圧を元圧にして、Ｔ／Ｃ２７２内のＬＵクラッチ２４とフロンカバーとの間の開放側油圧室に供給する油圧を調圧する。このように、Ｔ／Ｃ２７２はロックアップコントロールバルブ２４３およびロックアップリレーバルブ２４４により、係合側油室および開放側油室への作動油圧の供給状態が切り替えられてＬＵクラッチ２４の作動状態が切り替えられる。 The lock-up control valve 243 is a valve that adjusts the hydraulic pressure (lock-up engagement pressure) of the T / C 272, and adjusts the hydraulic pressure supplied to the T / C 272 using the line pressure as the original pressure. The oil regulated by the lockup control valve 243 is supplied to the T / C 272 via the torque converter supply oil passage 213, and the rear side of the turbine runner 22 in the T / C 272 (in the torque converter 2), the LU clutch 24, Is supplied to the engagement side hydraulic chamber. Further, a lockup relay valve 244 is connected to the T / C 272 via an oil passage 214. The lockup relay valve 244 regulates the hydraulic pressure supplied to the open side hydraulic chamber between the LU clutch 24 and the front cover in the T / C 272 using the line pressure as the original pressure. In this way, the T / C 272 switches the operating state of the LU clutch 24 by switching the operating oil pressure supply state to the engagement side oil chamber and the release side oil chamber by the lockup control valve 243 and the lockup relay valve 244. It is done.

第２吐出ポートＰｏ_２は、第２吐出油路２２１に接続されている。第２吐出油路２２１には、プライマリレギュレータバルブ２４１が接続されている。第２吐出ポートＰｏ_２から吐出されたオイルは、プライマリレギュレータバルブ２４１を通じて潤滑圧油路２２２内に流入して、潤滑圧系の供給先に供給される。 The second discharge port Po ₂ is connected to the second discharge oil passage 221. A primary regulator valve 241 is connected to the second discharge oil passage 221. Oil discharged from the second discharge port Po ₂ is to flow into the lubricating oil passage 222 through the primary regulator valve 241 is supplied to the supply destination of the lubrication pressure system.

また、第２吐出油路２２１は、第１逆止弁２５１を介してライン圧油路２１１に接続されている。第１逆止弁２５１は、第２吐出油路２２１側の油圧がライン圧油路２１１側の油圧よりも低い場合には閉じ、第２吐出油路２２１側の油圧がライン圧油路２１１側の油圧よりも高い場合に開く。これにより、油圧回路２００では、第２吐出ポートＰｏ_２から吐出されたオイルが第１逆止弁２５１を通じてライン圧系の供給先に供給されることを可能にしている。 Further, the second discharge oil passage 221 is connected to the line pressure oil passage 211 via the first check valve 251. The first check valve 251 is closed when the oil pressure on the second discharge oil passage 221 side is lower than the oil pressure on the line pressure oil passage 211 side, and the oil pressure on the second discharge oil passage 221 side is on the line pressure oil passage 211 side. Open when the hydraulic pressure is higher. Thus, the hydraulic circuit 200, and allows the oil discharged from the second discharge port Po ₂ is supplied to the supply destination of the line pressure circuit through the first check valve 251.

電動オイルポンプ２０２は、電動モータ（Ｍ）２０３によって駆動され、オイルパン２０４内のオイルを吸引して第３吐出ポートＰｏ_３からオイルを吐出する。電動モータ２０３は、ＥＣＵ３００によって駆動制御されるとともに、バッテリ（図示せず）に電気的に接続されている。つまり、電動オイルポンプ２０２は、電動モータ２０３の回転数に応じてオイルの吐出流量が変化するため、ＥＣＵ３００の制御によって可変容量化されている。なお、この説明では、電動オイルポンプ２０２を「第２オイルポンプ」や「１ポートＥＯＰ」と記載する場合がある。 Electric oil pump 202 is driven by an electric motor (M) 203, and discharges the oil from the third discharge port Po ₃ by sucking oil in the oil pan 204. The electric motor 203 is driven and controlled by the ECU 300 and is electrically connected to a battery (not shown). That is, the electric oil pump 202 has a variable capacity under the control of the ECU 300 because the oil discharge flow rate changes according to the rotation speed of the electric motor 203. In this description, the electric oil pump 202 may be referred to as “second oil pump” or “1 port EOP”.

第３吐出ポートＰｏ_３は、第３吐出油路２３１に接続されている。第３吐出油路２３１には、切替バルブ２６０が接続されている。切替バルブ２６０は、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１から入力される信号圧によって開通と遮断とを切り替える。ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１は、油路２６２を介して切替バルブ２６０と接続されて、ＥＣＵ３００によって電気的に制御される。 The third discharge port Po ₃ is connected to the third discharge oil passage 231. A switching valve 260 is connected to the third discharge oil passage 231. The switching valve 260 switches between opening and closing according to the signal pressure input from the ON / OFF solenoid 261. The ON / OFF solenoid 261 is connected to the switching valve 260 via the oil passage 262 and is electrically controlled by the ECU 300.

ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１がＯＮの場合、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１から切替バルブ２６０に信号圧が入力されることにより、切替バルブ２６０は開く。この場合、第３吐出ポートＰｏ_３から吐出されたオイルは、第３吐出油路２３１から切替バルブ２６０を通じて潤滑圧油路２２２に流入し、潤滑圧のオイルとして潤滑圧油路２２２内を流れて潤滑圧系の供給先に供給される。なお、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１の信号圧は、ライン圧油路２１１内の油圧（ライン圧）を元圧としている。 When the ON / OFF solenoid 261 is ON, the switching valve 260 is opened by inputting the signal pressure from the ON / OFF solenoid 261 to the switching valve 260. In this case, the oil discharged from the third discharge port Po ₃ flows from the third discharge passage 231 to the lubricating oil passage 222 through the switching valve 260, flows through the lubricating oil passage 222 as an oil of lubricating pressure Supplied to the lubrication pressure supplier. Note that the signal pressure of the ON / OFF solenoid 261 uses the hydraulic pressure (line pressure) in the line pressure oil passage 211 as a source pressure.

ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１がＯＦＦの場合、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１から切替バルブ２６０に信号圧が入力されないので、切替バルブ２６０は閉じる。この場合、第３吐出ポートＰｏ_３から吐出されたオイルは、第３吐出油路２３１から第２逆止弁２５２を通じてライン圧油路２１１へ流入する。つまり、切替バルブ２６０は、第３吐出ポートＰｏ_３から吐出されたオイルを潤滑圧系の供給先に供給する回路と、第３吐出ポートＰｏ_３から吐出されたオイルをライン圧系の供給先に供給する回路とを切り替えるものである。また、第２逆止弁２５２は、第３吐出油路２３１側の油圧がライン圧油路２１１側の油圧よりも低い場合には閉じ、第３吐出油路２３１側の油圧がライン圧油路２１１側の油圧よりも高い場合に開く。これにより、油圧回路２００では、第３吐出ポートＰｏ_３から吐出されたオイルが第２逆止弁２５２を通じてライン圧系の供給先に供給されることを可能にしている。 When the ON / OFF solenoid 261 is OFF, no signal pressure is input from the ON / OFF solenoid 261 to the switching valve 260, so the switching valve 260 is closed. In this case, the oil discharged from the third discharge port Po ₃ flows from the third discharge oil passage 231 into the line pressure oil passage 211 through the second check valve 252. That is, the switching valve 260 includes a circuit for supplying oil discharged from the third discharge port Po ₃ to the supply destination of the lubricating hydraulic system, the oil discharged from the third discharge port Po ₃ to the supply destination of the line pressure system The circuit to be supplied is switched. The second check valve 252 is closed when the hydraulic pressure on the third discharge oil passage 231 side is lower than the hydraulic pressure on the line pressure oil passage 211 side, and the hydraulic pressure on the third discharge oil passage 231 side is reduced to the line pressure oil passage. Opens when the hydraulic pressure on the 211 side is higher. Thus, the hydraulic circuit 200, and allows the oil discharged from the third discharge port Po ₃ is supplied to the supply destination of the line pressure circuit through the second check valve 252.

さらに、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１は、中間油路２１５およびソレノイドモジュレータバルブ２４５を介してライン圧油路２１１に接続されている。ソレノイドモジュレータバルブ２４５は、ＥＣＵ３００によって電気的に制御される。また、ソレノイドモジュレータバルブ２４５は、ライン圧を元圧として中間油路２１５内の油圧を調圧するとともに、その中間油路２１５を介してソレノイドバルブ（ＳＬＴ）２４６と接続されている。ソレノイドバルブ２４６は、プライマリレギュレータバルブ２４１に入力する信号圧を調圧するバルブであり、油路２１６を介してプライマリレギュレータバルブ２４１に接続され、ＥＣＵ３００によって電気的に制御される。 Further, the ON / OFF solenoid 261 is connected to the line pressure oil passage 211 via the intermediate oil passage 215 and the solenoid modulator valve 245. Solenoid modulator valve 245 is electrically controlled by ECU 300. Further, the solenoid modulator valve 245 adjusts the hydraulic pressure in the intermediate oil passage 215 using the line pressure as a source pressure, and is connected to the solenoid valve (SLT) 246 via the intermediate oil passage 215. Solenoid valve 246 is a valve that regulates the signal pressure input to primary regulator valve 241, is connected to primary regulator valve 241 via oil passage 216, and is electrically controlled by ECU 300.

また、中間油路２１５には、リニアソレノイドバルブ２４７が接続されている。リニアソレノイドバルブ２４７は、ＥＣＵ３００によって電気的に制御され、リニアソレノイドバルブ２４７を通じたオイルは油路２１７を介して機械式オイルポンプ２０１へ流れる。このリニアソレノイドバルブ２４７を含む回路によって機械式オイルポンプ２０１は可変容量化されている。 A linear solenoid valve 247 is connected to the intermediate oil passage 215. The linear solenoid valve 247 is electrically controlled by the ECU 300, and the oil passing through the linear solenoid valve 247 flows to the mechanical oil pump 201 through the oil passage 217. The mechanical oil pump 201 has a variable capacity by a circuit including the linear solenoid valve 247.

［３．電子制御装置］
ＥＣＵ３００は、油圧制御装置１００の制御部を構成し、車両Ｖｅを制御するように構成されている。ＥＣＵ３００は、マイクロコンピュータを主体にして構成され、入力信号および予め記憶させられているデータを使用して演算を行い、その演算結果を指令信号として出力する。 [3. Electronic control unit]
The ECU 300 constitutes a control unit of the hydraulic control device 100 and is configured to control the vehicle Ve. ECU 300 is mainly composed of a microcomputer, performs an operation using an input signal and data stored in advance, and outputs the operation result as a command signal.

ＥＣＵ３００は、ライン圧系の供給先に必要なオイルの流量（以下「ライン圧系の必要流量」という）Ｑ_ＬＩＮＥ、および潤滑圧系の供給先に必要なオイルの流量（以下「潤滑圧系の必要流量」という）Ｑ_ＬＵＢを算出する。さらに、ＥＣＵ３００は、算出された各必要流量Ｑ_ＬＩＮＥ，Ｑ_ＬＵＢに基づいて、機械式オイルポンプ２０１のポート比、および各オイルポンプ２０１，２０２の吐出容量を変化させる制御を実施する。 The ECU 300 determines the flow rate of oil required for the supply destination of the line pressure system (hereinafter referred to as “required flow rate of the line pressure system”) Q _LINE , and the flow rate of oil required for the supply destination of the lubrication pressure system (hereinafter referred to as “the lubrication pressure system flow rate”). Q _{LUB (referred} to as “required flow rate”). Further, the ECU 300 performs control to change the port ratio of the mechanical oil pump 201 and the discharge capacities of the oil pumps 201 and 202 based on the calculated required flow rates Q _LINE and Q _LUB .

各必要流量Ｑ_ＬＩＮＥ，Ｑ_ＬＵＢは、入力トルク、入力回転数、変速比、ギヤ段、ロックアップ判定の結果、温度条件などにより決定される計算値である。すなわち、ＥＣＵ３００は、それらのパラメータを用いた周知の算出方法によって各必要流量Ｑ_ＬＩＮＥ，Ｑ_ＬＵＢを算出できる。例えば、ＥＣＵ３００は、ライン圧油路２１１に設けられた流量センサ（図示せず）から入力された信号に基づいてライン圧系の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥを決定することができる。 The required flow rates Q _LINE and Q _LUB are calculated values determined by the input torque, the input rotation speed, the gear ratio, the gear stage, the result of the lockup determination, the temperature condition, and the like. That is, the ECU 300 can calculate the required flow rates Q _LINE and Q _LUB by a known calculation method using those parameters. For example, the ECU 300 can determine the required flow rate Q _LINE of the line pressure system based on a signal input from a flow rate sensor (not shown) provided in the line pressure oil passage 211.

下記の表１を参照して、各オイルポンプ２０１，２０２の吐出容量と、可変容量比と、ポート比と、各吐出ポートの吐出流量とを説明する。 With reference to the following Table 1, the discharge capacity of each oil pump 201, 202, the variable capacity ratio, the port ratio, and the discharge flow rate of each discharge port will be described.

表１中の「Ａ」は機械式オイルポンプ２０１の吐出容量を表し、「ｘ」は機械式オイルポンプ２０１の可変容量比を表す。可変容量比ｘは「０＜ｘ≦１」の範囲内で可変である。「ａ」は第１吐出ポートＰｏ_１のポート比、「１−ａ」は第２吐出ポートＰｏ_２のポート比である。「ａｘＡ」は第１吐出ポートＰｏ_１の吐出流量、「（１−ａ）ｘＡ」は第２吐出ポートＰｏ_２の吐出流量である。また、「Ｂ」は電動オイルポンプ２０２の吐出容量を表し、「ｙ」は電動オイルポンプ２０２の可変容量比を表す。可変容量比ｙは「０＜ｙ≦１」の範囲内で可変である。「ｙＢ」は第３吐出ポートＰｏ_３の吐出流量を表す。なお、電動オイルポンプ２０２の可変容量比ｙは電動モータ２０３の回転数比（制御回転数／モータ最大回転数）である。ＥＣＵ３００は、電動モータ２０３の回転数指令値を電動モータ２０３の最大回転数で割ることにより可変容量比ｙを算出および決定できる。 “A” in Table 1 represents the discharge capacity of the mechanical oil pump 201, and “x” represents the variable capacity ratio of the mechanical oil pump 201. The variable capacitance ratio x is variable within the range of “0 <x ≦ 1”. "A" first port ratio of the discharge port Po _1, "1-a" is the second port ratio of the discharge port Po _2. “AxA” is the discharge flow rate of the first discharge port Po ₁ , and “(1-a) xA” is the discharge flow rate of the second discharge port Po ₂ . “B” represents the discharge capacity of the electric oil pump 202, and “y” represents the variable capacity ratio of the electric oil pump 202. The variable capacitance ratio y is variable within the range of “0 <y ≦ 1”. “YB” represents the discharge flow rate of the third discharge port Po ₃ . The variable capacity ratio y of the electric oil pump 202 is the rotation speed ratio of the electric motor 203 (control rotation speed / motor maximum rotation speed). ECU 300 can calculate and determine the variable capacity ratio y by dividing the rotational speed command value of electric motor 203 by the maximum rotational speed of electric motor 203.

また、ＥＣＵ３００は、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１に指令信号を出力して、切替バルブ２６０による開通および遮断の切替制御を実施する。すなわち、ＥＣＵ３００は、各オイルポンプ２０１，２０２から吐出されたオイルの供給先を切り替える制御を実施する。 In addition, ECU 300 outputs a command signal to ON / OFF solenoid 261 and performs switching control of opening and closing by switching valve 260. That is, the ECU 300 performs control to switch the supply destination of the oil discharged from the oil pumps 201 and 202.

このように構成されたＥＣＵ３００は、車両Ｖｅの状態に応じて、各制御圧系の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥ，Ｑ_ＬＵＢを満たせるように油圧回路２００を制御する。つまり、ＥＣＵ３００は、各制御圧系の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥ，Ｑ_ＬＵＢに基づいて、各吐出ポートＰｏ_１〜Ｐｏ_３から吐出されたオイルの供給先を制御する。その制御フローの一例を図３に示す。なお、以下の説明では、上記表１に示す符号を用いる場合がある。 The ECU 300 configured as described above controls the hydraulic circuit 200 so as to satisfy the necessary flow rates Q _LINE and Q _LUB of each control pressure system according to the state of the vehicle Ve. That is, the ECU 300 controls the supply destinations of the oil discharged from the discharge ports Po _{1 to} Po ₃ based on the required flow rates Q _LINE and Q _LUB of each control pressure system. An example of the control flow is shown in FIG. In the following description, the symbols shown in Table 1 may be used.

［４．油圧制御フロー］
図３は、油圧制御フローを示すフローチャートである。図３に示す制御フローは、ＥＣＵ３００によって実施される。ＥＣＵ３００は、この制御フローを繰り返し実施する。 [4. Hydraulic control flow]
FIG. 3 is a flowchart showing a hydraulic control flow. The control flow shown in FIG. The ECU 300 repeatedly executes this control flow.

図３に示すように、まず、エンジン１がＯＮ（駆動中）であるか否かが判定される（ステップＳ１）。エンジン１がＯＦＦ（停止中）の場合（ステップＳ１：Ｎｏ）、ＥＣＵ３００は、油圧回路２００を第１制御状態に制御する（ステップＳ２）。 As shown in FIG. 3, it is first determined whether or not the engine 1 is ON (driving) (step S1). When the engine 1 is OFF (stopped) (step S1: No), the ECU 300 controls the hydraulic circuit 200 to the first control state (step S2).

第１制御状態（ＣＡＳＥ１）では、電動オイルポンプ２０２の第３吐出ポートＰｏ_３（ＥＯＰポート３）からライン圧系にオイルを供給し、プライマリレギュレータバルブ２４１（Ｒｅｇ．Ｖ）からのドレンによって潤滑圧系にオイルを供給する。つまり、エンジン停止中は機械式オイルポンプ２０１が停止しているので、ＥＣＵ３００は電動オイルポンプ２０２を駆動して、ライン圧系の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥを第３吐出ポートＰｏ_３の吐出流量ｙＢで満たす。この場合、ＥＣＵ３００は、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１をＯＦＦにして切替バルブ２６０を閉じ、第３吐出ポートＰｏ_３から吐出されたオイルが第２逆止弁２５２を通じてライン圧油路２１１内に流入するように制御する。ステップＳ２において第１制御状態に制御されると、この制御ルーチンは終了する。 In the first control state (CASE 1), oil is supplied to the line pressure system from the third discharge port Po ₃ (EOP port 3) of the electric oil pump 202, and lubrication pressure is generated by the drain from the primary regulator valve 241 (Reg. V). Supply oil to the system. That is, since the mechanical oil pump 201 is stopped while the engine is stopped, the ECU 300 drives the electric oil pump 202 to satisfy the required flow rate Q _LINE of the line pressure system with the discharge flow rate yB of the third discharge port Po _3. . In this case, ECU 300 closes the switching valve 260 and the ON / OFF solenoid 261 to OFF, so that the oil discharged from the third discharge port Po ₃ flows to the line pressure oil passage 211 through the second check valve 252 To control. When the first control state is controlled in step S2, this control routine ends.

エンジン１がＯＮである場合（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、ライン圧系の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥが第１吐出ポートＰｏ_１の吐出流量ａｘＡよりも少ないか否かが判定される（ステップＳ３）。ステップＳ３で肯定的に判定された場合、この制御フローはステップＳ４に進む。一方、ステップＳ３で否定的に判定された場合、この制御フローはステップＳ７に進む。 When the engine 1 is ON (step S1: Yes), it is determined whether the required flow rate Q _LINE of the line pressure system is smaller than the discharge flow rate axA of the first discharge port Po ₁ (step S3). If the determination in step S3 is affirmative, the control flow proceeds to step S4. On the other hand, if a negative determination is made in step S3, the control flow proceeds to step S7.

ライン圧系の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥが第１吐出ポートＰｏ_１の吐出流量ａｘＡよりも少ない場合（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、潤滑圧系の必要流量Ｑ_ＬＵＢが第２吐出ポートＰｏ_２の吐出流量（１−ａ）ｘＡよりも少ないか否かが判定される（ステップＳ４）。 If the required flow rate Q _LINE of the line pressure system is smaller than the discharge flow rate axA of the first discharge port Po ₁ (step S3: Yes), the required flow rate Q _LUB of the lubrication pressure system is set to the discharge flow rate (1 of the second discharge port Po _2). -A) It is determined whether it is less than xA (step S4).

潤滑圧系の必要流量Ｑ_ＬＵＢが第２吐出ポートＰｏ_２の吐出流量（１−ａ）ｘＡよりも少ない場合（ステップＳ４：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ３００は、油圧回路２００を第２制御状態に制御する（ステップＳ５）。 When the required flow rate Q _LUB of the lubrication pressure system is smaller than the discharge flow rate (1-a) _{× A} of the second discharge port Po ₂ (step S4: Yes), the ECU 300 controls the hydraulic circuit 200 to the second control state ( Step S5).

第２制御状態（ＣＡＳＥ２）では、機械式オイルポンプ２０１の第１吐出ポートＰｏ_１（ＭＯＰポート１）からライン圧系にオイルを供給し、機械式オイルポンプ２０１の第２吐出ポートＰｏ_２（ＭＯＰポート２）から潤滑圧系にオイルを供給する。すなわち、ライン圧系の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥと潤滑圧系の必要流量Ｑ_ＬＵＢとの積算流量（和）が機械式オイルポンプ２０１のポンプ吐出容量Ａよりも少ないため、機械式オイルポンプ２０１のみで必要流量を満たすことができ、電動オイルポンプ２０２を停止できる。この場合、ＥＣＵ３００は、ソレノイドモジュレータバルブ２４５およびソレノイドバルブ（ＳＬＴ）２４６を制御してプライマリレギュレータバルブ２４１に入力される信号圧を制御し、第２吐出ポートＰｏ_２から吐出されたオイルがプライマリレギュレータバルブ２４１を通じて潤滑圧油路２２２内に流入するように制御する。ステップＳ５において第２制御状態に制御されると、この制御ルーチンは終了する。 In the second control state (CASE 2), oil is supplied from the first discharge port Po ₁ (MOP port 1) of the mechanical oil pump 201 to the line pressure system, and the second discharge port Po ₂ (MOP of the mechanical oil pump 201 is supplied. Oil is supplied to the lubrication pressure system from port 2). That is, since the integrated flow rate (sum) of the required flow rate Q _LINE of the line pressure system and the required flow rate Q _LUB of the lubrication pressure system is smaller than the pump discharge capacity A of the mechanical oil pump 201, only the mechanical oil pump 201 is required. The flow rate can be satisfied, and the electric oil pump 202 can be stopped. In this case, ECU 300, the solenoid modulator controls the valve 245 and the solenoid valve (SLT) 246 controls the signal pressure to be input to the primary regulator valve 241, oil is the primary regulator valve discharged from the second discharge port Po ₂ Control is performed so that the oil flows into the lubricating pressure oil passage 222 through 241. When the second control state is controlled in step S5, the control routine ends.

潤滑圧系の必要流量Ｑ_ＬＵＢが第２吐出ポートＰｏ_２の吐出流量（１−ａ）ｘＡ以上である場合（ステップＳ４：Ｎｏ）、ＥＣＵ３００は、油圧回路２００を第３制御状態に制御する（ステップＳ６）。 When the required flow rate Q _LUB of the lubrication pressure system is equal to or higher than the discharge flow rate (1-a) _{× A} of the second discharge port Po ₂ (step S4: No), the ECU 300 controls the hydraulic circuit 200 to the third control state ( Step S6).

第３制御状態（ＣＡＳＥ３）では、機械式オイルポンプ２０１の第１吐出ポートＰｏ_１（ＭＯＰポート１）からライン圧系にオイルを供給し、機械式オイルポンプ２０１の第２吐出ポートＰｏ_２（ＭＯＰポート２）および電動オイルポンプ２０２の第３吐出ポートＰｏ_３（ＥＯＰポート３）から潤滑圧系にオイルを供給する。つまり、潤滑圧系の必要流量Ｑ_ＬＵＢに対する第１吐出ポートＰｏ_１の吐出流量ａｘＡの不足分を第３吐出ポートＰｏ_３の吐出流量ｙＢで補う。この場合、ＥＣＵ３００は、電動オイルポンプ２０２を駆動するとともに、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１をＯＮにして切替バルブ２６０を開き、第３吐出ポートＰｏ_３から吐出されたオイルが潤滑圧油路２２２内に流入するように制御する。ステップＳ６において第３制御状態に制御されると、この制御ルーチンは終了する。 In the third control state (CASE 3), oil is supplied from the first discharge port Po ₁ (MOP port 1) of the mechanical oil pump 201 to the line pressure system, and the second discharge port Po ₂ (MOP of the mechanical oil pump 201). Oil is supplied to the lubrication pressure system from the port 2) and the third discharge port Po ₃ (EOP port 3) of the electric oil pump 202. That is, the shortage of the discharge flow rate axA of the first discharge port Po ₁ with respect to the required flow rate Q _LUB of the lubrication pressure system is compensated by the discharge flow rate yB of the third discharge port Po ₃ . In this case, ECU 300 inflow, drives the electric oil pump 202, the ON / OFF solenoid 261 opens the switching valve 260 to ON, the the third discharge port Po ₃ oil discharged from the lubricating oil passage 222 Control to do. When controlled to the third control state in step S6, the control routine ends.

また、ライン圧系の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥが第１吐出ポートＰｏ_１の吐出流量ａｘＡ以上の場合（ステップＳ３：Ｎｏ）、ライン圧系の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥと潤滑圧系の必要流量Ｑ_ＬＵＢとの積算流量が機械式オイルポンプ２０１のポンプ吐出容量Ａよりも少ないか否かが判定される（ステップＳ７）。 Further, when the required flow rate Q _LINE of the line pressure system is equal to or higher than the discharge flow rate axA of the first discharge port Po ₁ (step S3: No), the required flow rate Q _LINE of the line pressure system and the required flow rate Q _LUB of the lubrication pressure system It is determined whether or not the integrated flow rate is less than the pump discharge capacity A of the mechanical oil pump 201 (step S7).

ライン圧系の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥと潤滑圧系の必要流量Ｑ_ＬＵＢとの積算流量が機械式オイルポンプ２０１のポンプ吐出容量Ａよりも少ない場合（ステップＳ７：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ３００は、油圧回路２００を第４制御状態に制御する（ステップＳ８）。 When the integrated flow rate of the required flow rate Q _LINE of the line pressure system and the required flow rate Q _LUB of the lubrication pressure system is smaller than the pump discharge capacity A of the mechanical oil pump 201 (step S7: Yes), the ECU 300 causes the hydraulic circuit 200 to Control to the fourth control state (step S8).

第４制御状態（ＣＡＳＥ４）では、機械式オイルポンプ２０１の両吐出ポートＰｏ_１，Ｐｏ_２からライン圧系にオイルを供給し、プライマリレギュレータバルブ２４１（Ｒｅｇ．Ｖ）からのドレンによって潤滑圧系にオイルを供給する。すなわち、電動オイルポンプ２０２を停止できる。この場合、ＥＣＵ３００は、ソレノイドモジュレータバルブ２４５およびソレノイドバルブ（ＳＬＴ）２４６を制御してプライマリレギュレータバルブ２４１に入力される信号圧を制御し、第２吐出ポートＰｏ_２から吐出されたオイルが第１逆止弁２５１を通じてライン圧油路２１１内に流入するように制御する。ステップＳ８において第４制御状態に制御されると、この制御ルーチンは終了する。 In the fourth control state (CASE 4), oil is supplied to the line pressure system from both discharge ports Po ₁ and Po _{2 of} the mechanical oil pump 201, and the lubricating pressure system is made by drainage from the primary regulator valve 241 (Reg. V). Supply oil. That is, the electric oil pump 202 can be stopped. In this case, ECU 300 controls the signal pressure inputted to the primary regulator valve 241 controls the solenoid modulator valve 245 and the solenoid valve (SLT) 246, the oil discharged from the second discharge port Po ₂ is first reversed Control is performed so as to flow into the line pressure oil passage 211 through the stop valve 251. When controlled to the fourth control state in step S8, the control routine ends.

ライン圧系の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥと潤滑圧系の必要流量Ｑ_ＬＵＢとの積算流量が機械式オイルポンプ２０１のポンプ吐出容量Ａ以上の場合（ステップＳ７：Ｎｏ）、ＥＣＵ３００は、油圧回路２００を第５制御状態に制御する（ステップＳ９）。 When the integrated flow rate of the required flow rate Q _LINE of the line pressure system and the required flow rate Q _LUB of the lubrication pressure system is greater than or equal to the pump discharge capacity A of the mechanical oil pump 201 (step S7: No), the ECU 300 causes the hydraulic circuit 200 to Control is performed to 5 control states (step S9).

第５制御状態（ＣＡＳＥ５）では、全吐出ポートＰｏ_１〜Ｐｏ_３からライン圧系にオイルを供給し、プライマリレギュレータバルブ２４１からのドレンによって潤滑圧系にオイルを供給する。つまり、ライン圧系の供給先には、第１吐出ポートＰｏ_１の吐出流量ａｘＡ、第２吐出ポートＰｏ_２の吐出流量（１−ａ）ｘＡ、第３吐出ポートＰｏ_３の吐出流量ｙＢの積算流量が供給される。この場合、ＥＣＵ３００は、ソレノイドモジュレータバルブ２４５およびソレノイドバルブ（ＳＬＴ）２４６を制御してプライマリレギュレータバルブ２４１に入力される信号圧を制御し、第２吐出ポートＰｏ_２から吐出されたオイルが第１逆止弁２５１を通じてライン圧油路２１１内に流入するように制御する。さらに、ＥＣＵ３００は、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド２６１をＯＦＦにして切替バルブ２６０を閉じ、第３吐出ポートＰｏ_３から吐出されたオイルが第２逆止弁２５２を通じてライン圧油路２１１内に流入するように制御する。ステップＳ９において第５制御状態に制御されると、この制御ルーチンは終了する。 In the fifth control state (CASE 5), oil is supplied from all the discharge ports Po _{1 to} Po ₃ to the line pressure system, and oil is supplied to the lubrication pressure system by the drain from the primary regulator valve 241. That is, the supply destination of the line pressure circuit, a first discharge port Po ₁ discharge flow rate AXA, second discharge flow rate of the discharge port _{Po 2 (1-a) xA} , accumulated discharge flow rate yB to the third discharge port Po ₃ A flow rate is supplied. In this case, ECU 300 controls the signal pressure inputted to the primary regulator valve 241 controls the solenoid modulator valve 245 and the solenoid valve (SLT) 246, the oil discharged from the second discharge port Po ₂ is first reversed Control is performed so as to flow into the line pressure oil passage 211 through the stop valve 251. Moreover, ECU 300 is, ON / closing the switching valve 260 to OFF solenoid 261 and to OFF, as the oil discharged from the third discharge port Po ₃ flows to the line pressure oil passage 211 through the second check valve 252 Control. When the control state is changed to the fifth control state in step S9, the control routine ends.

上述した図３に示す制御フローを実施することにより、車両Ｖｅの走行状態に応じて必要になるオイル吐出容量（ピーク容量）を満たすことができる。つまり、油圧制御装置１００では、エンジン回転数が低回転かつ高負荷時に必要なピーク容量を確保することができる。 By performing the control flow shown in FIG. 3 described above, it is possible to satisfy the oil discharge capacity (peak capacity) required according to the traveling state of the vehicle Ve. That is, in the hydraulic control apparatus 100, it is possible to secure a required peak capacity when the engine speed is low and the load is high.

以上説明した通り、油圧制御装置１００によれば、ピーク容量を確保しつつ、ポンプ吐出エネルギーの余剰損失を低減できるとともに、減圧損失を低減できる。 As described above, according to the hydraulic control apparatus 100, it is possible to reduce the excess loss of the pump discharge energy and reduce the decompression loss while securing the peak capacity.

ここでは、図４〜図７を参照して、余剰損失の低減および減圧損失の低減について説明する。図４は、余剰損失の発生要因を説明するための図である。図５は、減圧損失の発生要因を説明するための図である。図６（ａ）は、余剰損失が低減することを説明するための図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）に示す時刻Ｔ_１における各ポートの吐出流量の配分を説明するための図である。図７は、減圧損失および余剰損失が低減することを説明するための図である。 Here, with reference to FIG. 4 to FIG. 7, reduction of excess loss and reduction of decompression loss will be described. FIG. 4 is a diagram for explaining the cause of excess loss. FIG. 5 is a diagram for explaining the cause of the decompression loss. FIG. 6A is a diagram for explaining that the excess loss is reduced. 6 (b) is a diagram for explaining the distribution of the discharge flow rate of each port at the time T ₁ shown in Figure 6 (a). FIG. 7 is a diagram for explaining that the decompression loss and the excess loss are reduced.

図４に示すように、比較例としてのポンプ容量が一定の機械式オイルポンプでは、エンジン回転数に応じてオイルポンプ吐出流量が決定されるため、ライン圧系の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥおよび潤滑圧系の必要流量Ｑ_ＬＵＢを満たすためには、必ず余剰損失が発生する。 As shown in FIG. 4, in a mechanical oil pump having a constant pump capacity as a comparative example, the oil pump discharge flow rate is determined according to the engine speed, so the required flow rate Q _LINE of the line pressure system and the lubrication pressure system In order to satisfy the required flow rate Q _LUB , an excess loss is always generated.

これに対して、油圧制御装置１００では、各オイルポンプ２０１，２０２から吐出されるオイル流量（ポンプ吐出流量）を各制御圧系（ライン圧系、潤滑圧系）の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥ，Ｑ_ＬＵＢに制御できるため、余剰損失を低減できる。詳細には、図６（ａ）に示すように、油圧制御装置１００は、エンジン始動時（すなわち機械式オイルポンプ２０１の始動時）からＬＵクラッチ２４の係合時の間、ポンプ吐出流量を最大流量に制御する。そして、ロックアップ係合後（例えば時刻Ｔ_１）、油圧制御装置１００は、各オイルポンプ２０１，２０２の可変容量比ｘ，ｙ、および機械式オイルポンプ２０１のポート比を変化させることにより、各オイルポンプ２０１，２０２の総吐出流量をライン圧系の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥと潤滑圧系の必要流量Ｑ_ＬＵＢとの和に制御することができる。これにより、余剰損失を低減できる。図６（ｂ）に示すように、第１吐出ポートＰｏ_１の吐出流量ａｘＡがライン圧系の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥと等しくなるように流量変化制御を実施する。この際、機械式オイルポンプ２０１では、第１吐出ポートＰｏ_１のポート比ａがライン圧系の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥを満たせる値に設定されるため、第２吐出ポートＰｏ_２のポート比１−ａは機械的に決定される。すなわち、ライン圧系の必要流量Ｑ_ＬＩＮＥに基づいて、第２吐出ポートＰｏ_２の吐出流量（１−ａ）ｘＡが機械的に決定される。そして、潤滑圧系の必要流量Ｑ_ＬＵＢに対して第２吐出ポートＰｏ_２の吐出流量（１−ａ）ｘＡで不足する分の流量を電動オイルポンプ２０２で補填する。つまり、電動オイルポンプ２０２の第３吐出ポートＰｏ_３の吐出流量ｙＢは、潤滑圧系の必要流量Ｑ_ＬＵＢに対する不足分に設定される。 On the other hand, in the hydraulic control apparatus 100, the oil flow rate (pump discharge flow rate) discharged from each oil pump 201, 202 is changed to the required flow rate Q _LINE , Q _LUB of each control pressure system (line pressure system, lubrication pressure system). Therefore, surplus loss can be reduced. Specifically, as shown in FIG. 6A, the hydraulic control device 100 sets the pump discharge flow rate to the maximum flow rate from the time of engine start (that is, when the mechanical oil pump 201 is started) to the time of engagement of the LU clutch 24. Control. After the lock-up engagement (for example, time T ₁ ), the hydraulic control device 100 changes the variable capacity ratios x and y of the oil pumps 201 and 202 and the port ratio of the mechanical oil pump 201 to The total discharge flow rate of the oil pumps 201 and 202 can be controlled to the sum of the required flow rate Q _LINE of the line pressure system and the required flow rate Q _LUB of the lubrication pressure system. Thereby, surplus loss can be reduced. As shown in FIG. 6B, the flow rate change control is performed so that the discharge flow rate axA of the first discharge port Po ₁ is equal to the required flow rate Q _{LINE of the} line pressure system. At this time, the mechanical oil pump 201, since the first discharge port Po ₁ port ratio a is set to a value that meet the required flow rate _{Q LINE} line pressure circuit, the second discharge port Po ₂ ports ratio 1-a Is determined mechanically. That is, the discharge flow rate (1-a) xA of the second discharge port Po ₂ is mechanically determined based on the required flow rate Q _LINE of the line pressure system. Then, the electric oil pump 202 compensates the flow rate that is insufficient with the discharge flow rate (1-a) × A of the second discharge port Po ₂ with respect to the required flow rate Q _LUB of the lubrication pressure system. In other words, the discharge flow rate yB to the third discharge port Po ₃ of the electric oil pump 202 is set to the shortage relative to the required flow rate _{Q LUB} lubrication pressure system.

また、図５に示すように、制御圧数（ライン圧、潤滑圧の二つ）よりも少ない吐出ポート数（一つの吐出ポート）の構成では、相対的に高圧のライン圧を満たすように油圧が設定されるため、そのライン圧を減圧して潤滑圧を発生させることになり、必ず減圧損失が発生する。 Further, as shown in FIG. 5, in the configuration of the discharge port number (one discharge port) smaller than the control pressure number (two of the line pressure and the lubrication pressure), the hydraulic pressure is set so as to satisfy the relatively high line pressure. Therefore, the line pressure is reduced to generate a lubrication pressure, and a pressure reduction loss always occurs.

これに対して、油圧制御装置１００では、制御圧数よりも多い三つの吐出ポートＰｏ_１〜Ｐｏ_３を有するため、減圧損失を低減できる。詳細には、図７に示すように、油圧制御装置１００は、第１および第２吐出ポートＰｏ_１，Ｐｏ_２を有する機械式オイルポンプ２０１が可変容量ポンプかつポート比可変であるとともに、第３吐出ポートＰｏ_３を有する電動オイルポンプ２０２が可変容量ポンプである。そして、油圧回路２００の制御圧は、ライン圧と潤滑圧の二つである。つまり、油圧回路２００が有する全吐出ポート数は三つであるため、制御圧数よりも吐出ポート数が多い。これにより、三つの吐出ポートＰｏ_１〜Ｐｏ_３から吐出されるオイルによって二つの制御圧に制御すればよいので、減圧損失を低減できる。 On the other hand, since the hydraulic control apparatus 100 has three discharge ports Po _{1 to} Po ₃ that are larger than the control pressure number, pressure reduction loss can be reduced. Specifically, as shown in FIG. 7, the hydraulic control apparatus 100 includes a mechanical oil pump 201 having first and second discharge ports Po ₁ and Po ₂ that has a variable displacement pump and a variable port ratio. electric oil pump 202 having a discharge port Po ₃ is a variable displacement pump. The control pressure of the hydraulic circuit 200 is two of line pressure and lubricating pressure. That is, since the total number of discharge ports of the hydraulic circuit 200 is three, the number of discharge ports is larger than the control pressure number. Thus, since it is controlled to two control pressure by the oil discharged from the three discharge port Po ₁ ~Po _3, it can be reduced vacuum loss.

また、上述した実施形態によれば、油圧回路２００におけるライン圧の供給源が機械式オイルポンプ２０１であるため、電動オイルポンプ２０２（電動モータ２０３）にフェール等の不具合が生じた場合でも、機械式オイルポンプ２０１によってライン圧を確保できる。 Further, according to the above-described embodiment, since the supply source of the line pressure in the hydraulic circuit 200 is the mechanical oil pump 201, even if a failure such as a failure occurs in the electric oil pump 202 (electric motor 203), the machine The line pressure can be secured by the oil pump 201.

なお、本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, In the range which does not deviate from the objective of this invention, it can change suitably.

例えば、油圧制御装置１００が搭載される車両は、上述した図１に示すようなＣＶＴ５を搭載した車両Ｖｅに限定されない。例えば、自動変速機（ＡＴ）を備えた車両に油圧制御装置１００を搭載することができる。 For example, the vehicle on which the hydraulic control device 100 is mounted is not limited to the vehicle Ve on which the CVT 5 as shown in FIG. 1 described above is mounted. For example, the hydraulic control device 100 can be mounted on a vehicle equipped with an automatic transmission (AT).

１エンジン（ＥＮＧ）
１００油圧制御装置
２００油圧回路
２０１機械式オイルポンプ（第１オイルポンプ）
２０２電動オイルポンプ（第２オイルポンプ）
２１１ライン圧油路
２２２潤滑圧油路
２４１プライマリレギュレータバルブ
２４２クラッチコントロールバルブ
２４３ロックアップコントロールバルブ
２４４ロックアップリレーバルブ
２６０切替バルブ
２６１ＯＮ／ＯＦＦソレノイド
３００ＥＣＵ
Ｐｏ_１第１吐出ポート
Ｐｏ_２第２吐出ポート
Ｐｏ_３第３吐出ポート 1 Engine (ENG)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Hydraulic control apparatus 200 Hydraulic circuit 201 Mechanical oil pump (1st oil pump)
202 Electric oil pump (second oil pump)
211 Line pressure oil path 222 Lubrication pressure oil path 241 Primary regulator valve 242 Clutch control valve 243 Lockup control valve 244 Lockup relay valve 260 Switching valve 261 ON / OFF solenoid 300 ECU
Po ₁ first discharge port Po ₂ second discharge port Po ₃ third discharge port

Claims

In the hydraulic control device that controls the oil in the hydraulic circuit to two supply hydraulic pressures of line pressure and lubrication pressure, and supplies it to the hydraulic supply destination of the vehicle,
A first oil pump driven by the engine of the vehicle to discharge oil from the first discharge port and the second discharge port;
A second oil pump driven by an electric motor to discharge oil from the third discharge port;
A switching valve for opening and closing a path from the third discharge port to the supply destination of the lubricating pressure system among the hydraulic supply destinations,
The first oil pump has a variable pump discharge capacity, and a ratio between a discharge flow rate of the first discharge port and a discharge flow rate of the second discharge port is variable,
The second oil pump is a variable displacement pump,
The hydraulic circuit is
Supplying oil discharged from the first discharge port to a supply source of a line pressure system among the hydraulic supply destinations;
Supplying oil discharged from the second discharge port to a supply destination of a lubricating pressure system among the hydraulic supply destinations;
When assistance by the second oil pump is required, the switching valve is opened, and the oil discharged from the third discharge port is supplied to the supply destination of the lubricating pressure system.