JP2018017156A - 過給機 - Google Patents

Abstract

【課題】オイル室からコンプレッサ室へとオイルが漏れ出ることを抑制可能な過給機を得る。【解決手段】過給機１００の軸受ハウジング３には、スラストベアリング１０とスラストカラー９との間にオイルを供給するための給油通路３Ａが形成されており、オイル室１５は、スラストベアリング１０とスラストカラー９との間の隙間を通過したオイルを軸受ハウジング３の側へと排出するものであり、軸受ハウジング３には、オイル室１５と、給油通路３Ａ内の圧力よりも高い圧力を有する空間とを連通させるための連通通路３Ｈが形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、過給機に関する。

内燃機関に設けられる過給機は、排気通路内に配置されるタービンインペラと、吸気通路内に配置されるコンプレッサインペラと、タービンインペラとコンプレッサインペラとを互いに連結するシャフトとを備える。排気エネルギーによりタービンインペラが回転すると、タービンインペラの回転力はシャフトを介してコンプレッサインペラに伝達される。吸気通路内の吸気は、コンプレッサインペラの回転によって圧縮され、エンジンに供給される。

このような過給機においては、高速で回転するシャフトを軸受が保持しており、軸受に潤滑用のオイルが供給されてシャフトと軸受との間の摺動性を確保している。そして、軸受を潤滑した後のオイルはハウジング下部に集められて、ハウジング下部のオイル出口から外部（たとえば、オイルパンなど）に排出される。

ところが、軸受に供給されたオイルの一部は、シャフトの表面上をコンプレッサ室側に向かって移動し、過給機の運転状態などに起因してコンプレッサ室内に漏れ出たりすることがある。軸受を潤滑するオイルが過給空気に混入するとエンジン性能が低下し、排気ガスが汚染するおそれがあるため、過給機のオイルシール性能を向上する手段として、種々のオイルシール構造が従来から提案されている。

たとえば、特開平０５−２８０３６６号公報（特許文献１）には、シャフトに嵌合されるシールリングカラーの外周に、シャフトの軸方向に間隔をあけて配置されたシールリングとリップシールとの２つのシール部材を設けた過給機のオイルシール構造が開示されている。

特開平０５−２８０３６６号公報

一般的に、過給機のコンプレッサ側においては、リテーナがハウジングに取り付け固定され、リテーナとシャフトとの間に、シャフト上に取り付けられたシールリングカラーとシールリングカラーに取り付けられたシールリングとを有するシール構造が設けられる。リテーナのスラストベアリング側には、オイル室が形成されており、このオイル室は、シャフトの周囲を軸方向に移動するオイルのコンプレッサ室側への漏出を規制する。また、シールリングカラーに取付けられるシールリングは、自身をシールリングカラーに挿入するための合口を有している。このため、過給機の回転数が上昇するなどしてオイル室にまで到達するオイルの量が多くなると、シール構造の近傍に存在するオイルが多くなって、シールリングの合口の部分を介してオイルがコンプレッサ室へ漏れ出てしまうという可能性がある。

本発明は、オイル室に到達するオイル量が多くなることを抑制して、オイル室からコンプレッサ室へのオイルの漏出を効果的に抑制可能な過給機を提供することを目的とする。

本発明に基づく過給機は、コンプレッサインペラおよびタービンインペラが取り付けられたシャフトと、上記シャフト上に設けられたスラストカラーと、上記スラストカラーの径方向外側に設けられたスラストベアリングと、上記スラストベアリングが固定されており、上記スラストベアリングおよび上記スラストカラーを介して上記シャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングと、上記コンプレッサインペラを収容するコンプレッサ室と、上記コンプレッサ室の径方向外側に形成されたディフューザ通路と、上記ディフューザ通路の下流に形成されたスクロール通路とを有する、コンプレッサハウジングと、上記シャフト上に設けられ、上記スラストカラーと上記コンプレッサインペラとの間に位置するシールリングカラーと、上記シールリングカラーの径方向外側に設けられ、上記軸受ハウジングに固定されており、上記スラストベアリング側にオイル室を形成するリテーナと、上記リテーナの内周に設けられ、上記シールリングカラーと対向するように配置されたシールリングと、を備え、上記軸受ハウジングには、上記スラストベアリングと上記スラストカラーとの間にオイルを供給するための給油通路が形成されており、上記オイル室は、上記スラストベアリングと上記スラストカラーとの間の隙間を通過したオイルを上記軸受ハウジングの側へと排出するものであり、上記軸受ハウジングには、上記オイル室と、上記給油通路内の圧力よりも高い圧力を有する空間とを連通させるための連通通路が形成されている。

上記の構成によれば、オイルがスラストベアリングとスラストカラーとの間の隙間を通過した後そのまま軸方向に沿ってオイルがコンプレッサ室に近づく方向に移動しようとすることは、オイル室内の圧力が高められることによって抑制される。オイルは、コンプレッサ室に近づく方向に移動することを抑制されつつ重力によって流下する。結果として、オイルがオイル室からコンプレッサ室に漏れ出ることは抑制され、オイルの消費量が増大することを効果的に抑制可能となる。

上記過給機において好ましくは、上記リテーナのうちの上記オイル室を形成している部分には、上記連通通路と上記オイル室とを接続する貫通孔が設けられており、上記貫通孔は、上記シャフトの中心軸の高さ位置よりも重力方向の上側に位置している。

一般的に、過給機の回転数が上がった時には、オイル室内のオイルは、より多く巻き上げられることとなる。上記の構成によれば、オイル室内の上方の空間の圧力が、オイル室内の下方の空間の圧力に比べて高くなる。このような圧力の分布は、オイルが巻き上げられることに対して抵抗として作用し、オイルは下方に位置するオイルパン等に向けて流下しやすくなる。結果として、オイルがコンプレッサ室へ漏れ出ることをより一層抑制することが可能となる。

上記過給機は、好ましくは、デフレクタをさらに備え、上記デフレクタは、上記スラストベアリングと上記リテーナとの間の空間を、上記スラストベアリングの側の空間と上記リテーナ側の空間とに分けている。

デフレクタは、スラストベアリングとスラストカラーとの間から流出したオイルや、遠心力で周囲に飛散しようとするオイルを捕集しつつ、その捕集オイルを下方に位置するオイルパン等に向けて流下させやすくする。結果として、オイルがコンプレッサ室へ漏れ出ることをより一層抑制することが可能となる。

上記過給機において好ましくは、上記連通通路は、上記オイル室と、上記スクロール通路とを連通させている。

スクロール通路は、過給機の内部に形成された複数の空間のうち、比較的オイル室の近くに存在している空間である。たとえばハウジングに穴あけ加工を施すことによって、オイル室とスクロール通路とを容易に連通させることが可能である。

上記過給機において好ましくは、上記連通通路は、上記オイル室と、上記ディフューザ通路とを連通させている。

ディフューザ通路は、過給機の内部に形成された複数の空間のうち、比較的オイル室の近くに存在している空間である。たとえばハウジングに穴あけ加工を施すことによって、オイル室とディフューザ通路とを容易に連通させることが可能である。

上記の構成によれば、オイル室に到達するオイル量が多くなることを抑制して、オイル室からコンプレッサ室へのオイルの漏出を効果的に抑制可能となる。

実施の形態１における過給機１００を示す断面図である。 実施の形態１における過給機１００のオイル室１５などを拡大して示す断面図である。 実施の形態１における過給機１００に備えられるリテーナ１２を軸方向に沿って見た様子（リテーナ１２のスラストベアリング１０の側に位置する表面）を示す図である。 実施の形態１における過給機１００において、潤滑用のオイルが移動している様子を説明するための断面図である。 比較例における過給機１０１において、潤滑用のオイルが移動している様子を説明するための断面図である。 実施の形態１における過給機１００において、潤滑用のオイルがオイル室１５内で移動している様子を説明するための図である。 実施の形態２における過給機１０２のオイル室１５などを拡大して示す断面図である。 実施の形態３における過給機１０３のオイル室１５などを拡大して示す断面図である。

実施の形態について、以下、図面を参照しながら説明する。同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。

［実施の形態１］
（過給機１００）
図１〜図４を参照して、実施の形態１における過給機１００の構成について説明する。図１は、過給機１００を示す断面図である。図２は、過給機１００のオイル室１５などを拡大して示す断面図である。

図１に示すように、過給機１００は、コンプレッサハウジング１、タービンハウジング２、軸受ハウジング３、シャフト４、タービンインペラ５、コンプレッサインペラ６、ナット７、ベアリング８、スラストカラー９、スラストベアリング１０、デフレクタ１１、リテーナ１２、シールリングカラー１３、シールリング１４を備える。

軸受ハウジング３は、コンプレッサハウジング１とタービンハウジング２との間に設けられる。コンプレッサハウジング１は、コンプレッサ室１Ａ、ディフューザ通路１Ｂ、スクロール通路１Ｃを有する。コンプレッサ室１Ａは、コンプレッサインペラ６を収容する。ディフューザ通路１Ｂは、コンプレッサ室１Ａの径方向外側に形成される。スクロール通路１Ｃは、ディフューザ通路１Ｂの下流に形成される。

シャフト４にベアリング８を装着した状態で、シャフト４は軸受ハウジング３内に配置される。シャフト４の一端には、ナット７によってコンプレッサインペラ６が取り付けられる。シャフト４の他端には、タービンインペラ５が取り付けられる。シャフト４上には、スラストカラー９およびシールリングカラー１３も設けられる（図２参照）。

シールリングカラー１３は、スラストカラー９とコンプレッサインペラ６との間に位置する。スラストカラー９およびシールリングカラー１３は、それぞれ、シャフト４に嵌合されており、シャフト４と一体的に回転する。スラストベアリング１０は、スラストカラー９の径方向外側に配置され、軸受ハウジング３に固定される。軸受ハウジング３は、ベアリング８、スラストベアリング１０およびスラストカラー９等を介して、シャフト４を回転自在に支持する。

（リテーナ１２）
リテーナ１２は、シールリングカラー１３の径方向外側に設けられる。スラストベアリング１０は、リテーナ１２と軸受ハウジング３に挟まれることによって軸方向に固定される。図３は、過給機１００に備えられるリテーナ１２を軸方向に沿って見た様子（リテーナ１２のスラストベアリング１０の側に位置する表面）を示す図である。

図１〜図３を参照して、リテーナ１２は、スラストベアリング１０側にオイル室１５を形成する部材であり、中心筒部１２Ａ（図２）、凹部１２Ｂ（図２，図３）、および一対のボルト座１２Ｃ，１２Ｄ（図３）を有する。リテーナ１２は、凹部１２Ｂの内側に、オイル室１５（図１，図２）を形成している。

本実施の形態では、オイル室１５内にデフレクタ１１が配置される。デフレクタ１１は、スラストベアリング１０と概ね平行に配置され、スラストベアリング１０とリテーナ１２との間の空間（オイル室１５）を、スラストベアリング１０の側の第１室１５Ａ（空間）と、リテーナ１２側の第２室１５Ｂ（空間）とに分けている。

デフレクタ１１の下部は、オイルを案内するための舌片形状を有している（図１）。デフレクタ１１の下部とリテーナ１２との間には、オイル排出口３Ｂ（図１）が形成される。軸受ハウジング３は、ベアリング８やスラストベアリング１０の下方の位置に、潤滑室３Ｃを有している。オイル排出口３Ｂは、この潤滑室３Ｃに連通している。デフレクタ１１は、スラストベアリング１０とスラストカラー９との間から流出したオイルや、遠心力で周囲に飛散しようとするオイルを捕集しつつ、その捕集オイルを下方に位置するオイル排出口３Ｂ（オイルパン等）に向けて流下させやすくする。

リテーナ１２に設けられた一対のボルト座１２Ｃ，１２Ｄ（図３）は、径方向の外側から内側に向かって膨出する形状を有し、おおよそ水平方向において相互に対向している。ボルト座１２Ｃ，１２Ｄに設けられた図示しない貫通孔に、ボルト１６，１７（図３）が挿通される。ボルト１６，１７によって、リテーナ１２は、デフレクタ１１とスラストベアリング１０と共に、軸受ハウジング３に固定される。

図２に示すように、リテーナ１２の中心筒部１２Ａは、リテーナ１２の径方向の中央に位置する。中心筒部１２Ａの内側（リテーナ１２の内周）に、シールリング１４が取り付けられる。シールリング１４は、周方向の１箇所に合口が形成された略Ｃ字状の形状を有する部材である。上述のとおり、シャフト４には、シールリングカラー１３が取り付けられる。したがって、シールリングカラー１３の外周側には、リテーナ１２が配置されることになる。シールリングカラー１３は、スラストベアリング１０を潤滑した後のオイルがオイル室１５からコンプレッサインペラ６側（コンプレッサ室１Ａ側）へと漏れ出ることを抑制する。

具体的には、シールリングカラー１３には、環状の溝１３Ｂが形成されており、シールリング１４は、この溝１３Ｂの中に配置される。シールリング１４は、シールリングカラー１３の溝１３Ｂ内に配置された後、縮径された状態でリテーナ１２（中心筒部１２Ａ）の内面側に組みつけられる。その後、シールリング１４が自身の弾性復元力によって拡径することにより、シールリング１４の外周面はリテーナ１２（中心筒部１２Ａ）の内面に密着する。シールリングカラー１３の環状の溝１３Ｂよりもスラストベアリング１０寄りの部分には、鍔部１３Ａ（図３も参照）が形成される。

図３に示すように、リテーナ１２（具体的には、リテーナ１２のスラストベアリング１０の側に位置する凹部１２Ｂ）を軸方向に沿って見たとする。ボルト座１２Ｃ（ボルト１６）とボルト座１２Ｄ（ボルト１７）とを結ぶ直線ＬＬ１を仮想的に描いたとする。さらに、シャフト４の中心軸４Ｇを通る水平な直線ＬＬ２を描いたとすると、直線ＬＬ１は、直線ＬＬ２と小さな角度を持って交差しており、直線ＬＬ２は略水平である。

オイル室１５（具体的には、図２に示す第２室１５Ｂ）のうちの直線ＬＬ１よりも上方側の位置には、上方空間１５ｕが規定される。オイル室１５（具体的には、図２に示す第２室１５Ｂ）のうちの直線ＬＬ１よりも下方側の位置には、下方空間１５ｄが規定される。ボルト座１２Ｃと鍔部１３Ａとの間には、隙間Ｃ１が形成され、ボルト座１２Ｄと鍔部１３Ａとの間には、隙間Ｃ２が形成される。上方空間１５ｕと下方空間１５ｄとは、隙間Ｃ１，Ｃ２を介して連通している。また、下方空間１５ｄの図中右下に位置する部分にオイル排出口３Ｂ（図１も参照）が設けられており、オイル室１５内に溜まったオイルはオイル排出口３Ｂからハウジング下部の潤滑室３Ｃ（図１）へと排出される。

（オイルの流れ）
図４を参照して、潤滑用のオイルは、軸受ハウジング３に設けられた給油通路３Ａから供給される。オイルは、ベアリング８に設けられた図示しない給油孔を通してベアリング８の内側（ベアリング８の内周面とシャフト４の外表面との間）へ供給されたり、スラストベアリング１０やスラストカラー９に設けられた図示しない給油孔を通してスラストカラー９の内側（スラストカラー９の内周面とシャフト４の外表面との間）へ供給されたりする（矢印ＡＲ１，ＡＲ２参照）。

オイルは、スラストカラー９とスラストベアリング１０との間の隙間を通過した後、オイル室１５の第１室１５Ａに到達する。デフレクタ１１は、第１室１５Ａ内のコンプレッサ側へと飛散するオイルを捕集し、捕集されたオイルが第１室１５Ａ内に存在することとなる。第１室１５Ａ内に存在するオイルのほとんどは、デフレクタ１１の下部に設けられた舌片形状部分を介してオイル室１５（第１室１５Ａ）の外部へと排出される。

一方で、第１室１５Ａ内に存在するオイルの一部は、デフレクタ１１とシールリングカラー１３との間の隙間を通って、オイル室１５の第２室１５Ｂへ流入する。過給機１００の回転数が上昇するなどしてオイル室１５（第１室１５Ａ）に到達するオイルの量が多くなると、オイル室１５（第１室１５Ａ）の内部で飛散するオイルの量も増加し、ひいてはオイル室１５の第２室１５Ｂへ流入するオイルの量も増加する。上述のとおり、シールリングカラー１３の環状の溝１３Ｂよりもスラストベアリング１０寄りの部分には、鍔部１３Ａが形成されている。

鍔部１３Ａは、シールリング１４とシールリングカラー１３に設けられた溝１３Ｂとの隙間へ、オイルが直接的に流入することを抑制する。具体的には、オイルは、鍔部１３Ａのデフレクタ１１の側に位置する側面に、粘性によって付着する。オイルは、鍔部１３Ａの回転によって遠心力を与えられて、鍔部１３Ａの側面から半径方向外側に振り飛ばされる。

これにより、オイルが軸方向に環状の溝１３Ｂまで伝って行くことは抑制される。鍔部１３Ａによって振り飛ばされたオイルは、リテーナ１２（凹部１２Ｂ）の内壁面や、デフレクタ１１のリテーナ１２の側に位置する壁面によって受け止められる。その後、オイルは重力によって流下し、オイル排出口３Ｂ（図１）に集められて、ベアリング８やスラストベアリング１０を潤滑してから潤滑室３Ｃへと落ちるドレンオイルと合流し、図示しないオイルパンへと戻る。

（連通通路３Ｈおよび貫通孔１２Ｈ）
オイル室１５から見てコンプレッサ室１Ａの側には、シールリング１４とシールリングカラー１３（溝１３Ｂ）とを用いたシール構造が構成されている。シールリング１４の合口の部分は完全にはシールされておらず、オイル室１５からコンプレッサ室１Ａの側へと開放されている。

図５は、比較例における過給機１０１において、潤滑用のオイルが移動している様子を説明するための断面図である。過給機１０１の回転数が低い場合には、第１室１５Ａ内のオイルのほとんどは、デフレクタ１１の下部に設けられた舌片形状部分を介してオイル室１５（第１室１５Ａ）の外部へと排出される。過給機１０１の回転数が上昇するなどしてオイル室１５（第１室１５Ａ）に到達するオイルの量が多くなると、オイル室１５（第１室１５Ａ）の内部で飛散するオイルの量も増加し、ひいてはオイル室１５の第２室１５Ｂへ流入するオイルの量も増加する。

過給機１０１のように、特段の対策を施していない場合には、オイルは、シャフト４とスラストベアリング１０との間に供給されてオイル室１５に到達した後、軸受ハウジング３の側とコンプレッサ室１Ａの側との圧力差の影響を受けることによって、シールリング１４とシールリングカラー１３（溝１３Ｂ）との間の隙間を通過して、オイル室１５からコンプレッサ室１Ａへと漏れ出やすい。

特に、過給機１０１の回転数が上がった時には、背圧が上昇する分だけ、コンプレッサ室１Ａの中のコンプレッサインペラ６の背面側に位置する部分１Ｄ（図４，図５参照）の圧力がより一層低くなる。したがって、当該部分１Ｄの付近に負圧が発生することとなり、オイル室１５内のオイルは、シールリング１４とシールリングカラー１３（溝１３Ｂ）との間の隙間を通過して、コンプレッサ室１Ａへとより漏れ出やすくなる。その結果、オイルの消費量が増大してしまうことがある。

図４を参照して、これに対して本実施の形態の過給機１００においては、軸受ハウジング３に、オイル室１５と、給油通路３Ａ内の圧力よりも高い圧力を有する空間とを連通させるための連通通路３Ｈが形成されている。オイル室１５には、当該空間から、給油通路３Ａ内の圧力に比べて高い圧力を有する流体が供給されることとなる。給油通路３Ａ内の圧力とは、仕様にもよるが、おおむね大気圧と等しい圧力である。

本実施の形態においては、「給油通路３Ａ内の圧力よりも高い圧力を有する空間」とは、ディフューザ通路１Ｂである。連通通路３Ｈは、オイル室１５とディフューザ通路１Ｂとを連通させる。リテーナ１２のうちのオイル室１５を形成している部分には、連通通路３Ｈとオイル室１５とを接続するための貫通孔１２Ｈが設けられており、ディフューザ通路１Ｂは、連通通路３Ｈおよび貫通孔１２Ｈを通して、オイル室１５に連通している。

オイルは、スラストカラー９とスラストベアリング１０との間の隙間を通過した後、オイル室１５の第１室１５Ａに到達する。過給機１００の回転数が低い場合には、第１室１５Ａ内のオイルのほとんどは、デフレクタ１１の下部に設けられた舌片形状部分を介してオイル室１５（第１室１５Ａ）の外部へと排出される。過給機１００の回転数が上昇するなどしてオイル室１５（第１室１５Ａ）に到達するオイルの量が多くなると、オイルの一部は、デフレクタ１１とシールリングカラー１３との間の隙間を通って、オイル室１５の第２室１５Ｂへ流入する。ディフューザ通路１Ｂから高圧の流体が供給されることによって、オイルが上記のように流れる方向において、シールリング１４が設けられている位置よりも手前（上流）側に、高圧の空間が形成される。

本実施の形態においては、オイル室１５とディフューザ通路１Ｂとが連通しており、過給機の回転数が上がった時には、ディフューザ通路１Ｂからより高い圧力を有する流体がオイル室１５に供給されることとなる。上記のように流れようとするオイルに対し、オイル室１５内の圧力が高くなることは、抵抗として作用する。

たとえば、オイルがスラストカラー９とスラストベアリング１０との間の隙間を通過した後、そのまま軸方向に沿ってオイルがコンプレッサ室１Ａに近づく方向に移動しようとすることは、高い圧力の作用によって抑制される。オイルがデフレクタ１１とシールリングカラー１３との間の隙間を通過した後、そのまま軸方向に沿ってオイルがコンプレッサ室１Ａに近づく方向に移動しようとすることも、高い圧力の作用によって抑制される。さらに、鍔部１３Ａの回転によってオイルが遠心力を与えられて、鍔部１３Ａの側面から半径方向外側に振り飛ばされる。そのようなオイルがコンプレッサ室１Ａに近づく方向に移動しようとすることも、高い圧力の作用によって抑制される。

オイルは、コンプレッサ室１Ａに近づく方向に移動することを抑制されつつ、重力によって流下する。オイルは、オイル排出口３Ｂ（図１）に集められ、ベアリング８やスラストベアリング１０を潤滑してから潤滑室３Ｃへと落ちるドレンオイルと合流し、図示しないオイルパンへと戻る。すなわち、オイルがオイル室１５から漏れ出ることはほとんどなくなり、結果として、オイルの消費量が増大することは効果的に抑制される。

（オイルの巻き上げについて）
本実施の形態においては、リテーナ１２に設けられた貫通孔１２Ｈが、シャフト４の中心軸４Ｇの高さ位置よりも重力方向の上側に位置している。したがって、オイル室１５（具体的には、図２に示す第２室１５Ｂ）の上方空間１５ｕに、高圧の流体が供給される。上方空間１５ｕの圧力は、下方空間１５ｄの圧力に比べて高くなる。上述のとおり、上方空間１５ｕと下方空間１５ｄとは、隙間Ｃ１，Ｃ２を介して連通している。

シールリングカラー１３は、シャフト４とともに矢印ＤＲ１方向に回転する。シールリングカラー１３の鍔部１３Ａが回転することによって、オイル室１５内のオイルは、矢印ＤＲ２に示すように巻き上げられる。過給機の回転数が上がった時には、オイル室１５内のオイルは、より多く巻き上げられることとなる。

オイルが巻き上げられることは、オイルが流化してドレンパンに向かう方向とは逆向きであり、上方空間１５ｕ内のオイルが増加するほど、オイル室１５内のオイルは、シールリング１４とシールリングカラー１３（溝１３Ｂ）との間の隙間を通過して、コンプレッサ室１Ａへとより漏れ出やすくなる。

これに対して本実施の形態においては、上方空間１５ｕの圧力（図６中の二点鎖線で示す領域の圧力）が、下方空間１５ｄの圧力に比べて高くなるように構成される。過給機の回転数が上がった時には、ディフューザ通路１Ｂからより高圧の流体が供給されるため、上方空間１５ｕの圧力は下方空間１５ｄの圧力に比べてより高くなる。このような圧力の分布は、オイルが（矢印ＤＲ２に示すように）巻き上げられることに対して抵抗として作用し、上方空間１５ｕ内のオイルが増加することを抑制する。

すなわち、本実施の形態の過給機１００によれば、オイル室１５内の圧力を高めることによってオイルがコンプレッサ室１Ａへ漏れ出ることを抑制できるだけでなく、特に、オイル室１５の上方空間１５ｕの圧力を下方空間１５ｄの圧力よりも高くなるように構成することによって、オイルの巻き上げを抑制し、ひいてはオイルがコンプレッサ室１Ａへ漏れ出ることをより一層抑制することが可能となっている。これらの効果をより多く得られるものとするべく、連通通路３Ｈや貫通孔１２Ｈの開口面積を最適化するとよい。

［実施の形態２］
図７は、実施の形態２における過給機１０２のオイル室１５などを拡大して示す断面図である。上述の実施の形態１においては、リテーナ１２のうちのオイル室１５を形成している部分に、連通通路３Ｈとオイル室１５とを接続する貫通孔１２Ｈが設けられている。リテーナ１２には、必ずしも貫通孔１２Ｈが設けられていなくてもよい。

過給機１０２においては、リテーナ１２とデフレクタ１１との間に隙間１２Ｕが設けられている。ディフューザ通路１Ｂは、連通通路３Ｈおよび隙間１２Ｕを通して、オイル室１５に連通している。当該構成によっても、上述の実施の形態１と略同様の作用および効果を得ることができる。

また、上述の実施の形態１における貫通孔１２Ｈや、本実施の形態における隙間１２Ｕは、シャフト４の中心軸４Ｇの高さ位置よりも重力方向の上側に位置している。この構成は必須ではなく、必要に応じて、貫通孔１２Ｈや隙間１２Ｕは、シャフト４の中心軸４Ｇの高さ位置よりも重力方向の下側に位置していてもよいし、シャフト４の中心軸４Ｇの高さ位置と同等の高さ位置に設けられていてもよい。

このような構成によっても、オイル室１５内の圧力を高めることによって、たとえば、オイルがスラストカラー９とスラストベアリング１０との間の隙間を通過した後、そのまま軸方向に沿ってオイルがコンプレッサ室１Ａに近づく方向に移動しようとすることを抑制でき、ひいては、オイルがコンプレッサ室１Ａへ漏れ出ることを抑制できる。また、デフレクタ１１も、必須の構成ではなく、必要に応じて設けられているとよい。

［実施の形態３］
図８は、実施の形態３における過給機１０３のオイル室１５などを拡大して示す断面図である。上述の実施の形態１においては、「給油通路３Ａ内の圧力よりも高い圧力を有する空間」とは、ディフューザ通路１Ｂである。

図８に示す過給機１０３においては、「給油通路３Ａ内の圧力よりも高い圧力を有する空間」とは、スクロール通路１Ｃである。連通通路３Ｈは、オイル室１５とスクロール通路１Ｃとを連通させており、スクロール通路１Ｃは、連通通路３Ｈおよび貫通孔１２Ｈを通してオイル室１５に連通している。当該構成によっても、上述の実施の形態１と略同様の作用および効果を得ることができる。

「給油通路３Ａ内の圧力よりも高い圧力を有する空間」とは、ディフューザ通路１Ｂやスクロール通路１Ｃとは異なる空間であってもよい。それは、過給機１００の内部の空間であってもよいし、過給機１００の外部の空間であってもよい。

以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ コンプレッサハウジング、１Ａ コンプレッサ室、１Ｂ ディフューザ通路、１Ｃ スクロール通路、１Ｄ 部分、２ タービンハウジング、３ 軸受ハウジング、３Ａ 給油通路、３Ｂ オイル排出口、３Ｃ 潤滑室、３Ｈ 連通通路、４ シャフト、４Ｇ 中心軸、５ タービンインペラ、６ コンプレッサインペラ、７ ナット、８ ベアリング、９ スラストカラー、１０ スラストベアリング、１１ デフレクタ、１２ リテーナ、１２Ａ 中心筒部、１２Ｂ 凹部、１２Ｃ，１２Ｄ ボルト座、１２Ｈ 貫通孔、１２Ｕ，Ｃ１，Ｃ２ 隙間、１３ シールリングカラー、１３Ａ 鍔部、１３Ｂ 溝、１４ シールリング、１５ オイル室、１５Ａ 第１室、１５Ｂ 第２室、１５ｄ，１５ｕ 空間、１６，１７ ボルト、１００，１０１，１０２，１０３ 過給機、ＡＲ１，ＡＲ２，ＤＲ２ 矢印、ＬＬ１，ＬＬ２ 直線。

Claims (5)

1. コンプレッサインペラおよびタービンインペラが取り付けられたシャフトと、
   前記シャフト上に設けられたスラストカラーと、
   前記スラストカラーの径方向外側に設けられたスラストベアリングと、
   前記スラストベアリングが固定されており、前記スラストベアリングおよび前記スラストカラーを介して前記シャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングと、
   前記コンプレッサインペラを収容するコンプレッサ室と、前記コンプレッサ室の径方向外側に形成されたディフューザ通路と、前記ディフューザ通路の下流に形成されたスクロール通路とを有する、コンプレッサハウジングと、
   前記シャフト上に設けられ、前記スラストカラーと前記コンプレッサインペラとの間に位置するシールリングカラーと、
   前記シールリングカラーの径方向外側に設けられ、前記軸受ハウジングに固定されており、前記スラストベアリング側にオイル室を形成するリテーナと、
   前記リテーナの内周に設けられ、前記シールリングカラーと対向するように配置されたシールリングと、を備え、
   前記軸受ハウジングには、前記スラストベアリングと前記スラストカラーとの間にオイルを供給するための給油通路が形成されており、
   前記オイル室は、前記スラストベアリングと前記スラストカラーとの間の隙間を通過したオイルを前記軸受ハウジングの側へと排出するものであり、
   前記軸受ハウジングには、前記オイル室と、前記給油通路内の圧力よりも高い圧力を有する空間とを連通させるための連通通路が形成されている、
   過給機。
2. 前記リテーナのうちの前記オイル室を形成している部分には、前記連通通路と前記オイル室とを接続する貫通孔が設けられており、
   前記貫通孔は、前記シャフトの中心軸の高さ位置よりも重力方向の上側に位置している、
   請求項１に記載の過給機。
3. デフレクタをさらに備え、
   前記デフレクタは、前記スラストベアリングと前記リテーナとの間の空間を、前記スラストベアリングの側の空間と前記リテーナ側の空間とに分けている、
   請求項１または２に記載の過給機。
4. 前記連通通路は、前記オイル室と、前記スクロール通路とを連通させている、
   請求項１から３のいずれかに記載の過給機。
5. 前記連通通路は、前記オイル室と、前記ディフューザ通路とを連通させている、
   請求項１から３のいずれかに記載の過給機。

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