JP2017226332A

JP2017226332A - Vehicle seat

Info

Publication number: JP2017226332A
Application number: JP2016124195A
Authority: JP
Inventors: 赤池　文敏; Fumitoshi Akaike; 文敏赤池; 靖弘加藤; Yasuhiro Kato; 博史辻; Hiroshi Tsuji
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2016-06-23
Filing date: 2016-06-23
Publication date: 2017-12-28
Anticipated expiration: 2036-06-23
Also published as: JP6668971B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat including a blower device which enables a component arrangement space to be easily secured in the vehicle seat.SOLUTION: A vehicle seat 1 includes a blower device 10. A cross section of an upper frame 5a2 of a back frame 5 is formed into an open cross section. The blower device 10 has: an axial-flow fan 30; and a cylindrical duct 20 which supplies air to the axial-flow fan 30. A front part of a second duct part 202 of the duct 20 is disposed at an inner side of the open cross section of the upper frame 5a2.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、送風装置を備えた乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat provided with a blower.

従来より、乗物用シートに送風装置を設けることがある。特許文献１には、シートバックの内部の中央領域に配設されている送風機と、該送風機から空気を排出する筒状のダクトと、を備えた送風装置が開示されている。この送風装置では、上記ファンが動作することで、シートバックの外部の空気がダクトに吸引され、この吸引された空気が自動車用シートに着座した着座者の身体に向けて排出される。 Conventionally, a blower is sometimes provided on a vehicle seat. Patent Document 1 discloses a blower device including a blower disposed in a central region inside a seat back and a cylindrical duct that discharges air from the blower. In this blower, when the fan operates, air outside the seat back is sucked into the duct, and the sucked air is discharged toward the body of the seated person seated on the automobile seat.

特開２０１１−１０４２４６号公報JP 2011-104246 A

上記特許文献１では、ダクトの全域が、シートバックの内部の中央領域というダクト以外の別部品も配設されるスペースに配設されている。このため、上記別部品を配設するためのスペースが狭くなるという問題があった。 In Patent Document 1, the entire area of the duct is disposed in a space where another part other than the duct is disposed, which is a central region inside the seat back. For this reason, there is a problem that a space for arranging the separate parts becomes narrow.

かかる問題に鑑み本発明の課題は、乗物用シートの内部の部品配設スペースを確保し易い送風装置を備えた乗物用シートを提供することにある。 In view of such a problem, an object of the present invention is to provide a vehicle seat provided with a blower device that easily secures a component arrangement space inside the vehicle seat.

本発明の第１発明は、送風装置を備えた乗物用シートであって、シートフレームが、横断面が閉断面又は開断面の柱状体を少なくとも１つ有している枠状に形成され、前記送風装置は、送風機と、該送風機に空気を供給又は該送風機から空気を排出する筒状のダクトを有し、該ダクトの少なくとも一部が前記柱状体の閉断面又は開断面の内側に配設されていることを特徴とする。 1st invention of this invention is a vehicle seat provided with the air blower, Comprising: A seat frame is formed in the frame shape which has at least 1 columnar body of a cross section with a closed cross section or an open cross section, The said The blower device has a blower and a cylindrical duct that supplies air to the blower or discharges air from the blower, and at least a part of the duct is disposed inside the closed cross section or the open cross section of the columnar body. It is characterized by being.

上記第１発明によれば、シートフレームを構成している柱状体は、横断面が閉断面又は開断面に形成されて構造強度が高められている。そして、送風装置のダクトの少なくとも一部は、柱状体の閉断面又は開断面の内側に配設されている。すなわち、柱状体の閉断面又は開断面の内側という通常ではダクトが配設されないデッドスペースを利用して、ダクトを配設する構成となっている。このため、例えば全域が柱状体の閉断面又は開断面の外に配設されているダクトを用いる構成より、乗物用シートの内部の部品配設スペースを確保し易くなる。 According to the first invention, the columnar body constituting the seat frame has a cross section formed in a closed cross section or an open cross section, and the structural strength is increased. And at least one part of the duct of an air blower is arrange | positioned inside the closed cross section or open cross section of a columnar body. In other words, the duct is arranged using a dead space where the duct is not usually arranged, that is, inside the closed section or the open section of the columnar body. For this reason, for example, it is easier to secure a part arrangement space inside the vehicle seat than a configuration using a duct in which the entire region is arranged outside the closed cross section or the open cross section of the columnar body.

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ダクトは、内筒部の横断面において他の部分より面積が大きい拡開部を有し、該拡開部の一部又は全部が前記柱状体の閉断面又は開断面の内側に配設されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the duct has an expanded portion having a larger area than other portions in the cross section of the inner cylinder portion, and a part or all of the expanded portion is the It is arranged inside the closed cross section or the open cross section of the columnar body.

上記第２発明によれば、ダクトは、内筒部の横断面において他の部分より面積が大きい拡開部を有している。拡開部ではダクトを流れる空気とダクトの内筒部の壁面との間に生じる摩擦の影響が小さくなるため、拡開部の無い同一長さのダクトを用いる構成より、送風能力の低い小型の送風機でも送風装置を有効に機能させることが可能となる。このため、送風機の小型化を図ることができる。なお、上記拡開部の一部又は全部は、柱状体の閉断面又は開断面の内側に配設されているため、拡開部を設けることにより乗物用シートの内部の部品配設スペースが狭くなることは抑制されている。 According to the said 2nd invention, the duct has the expansion part whose area is larger than another part in the cross section of an inner cylinder part. Since the influence of the friction generated between the air flowing through the duct and the wall surface of the inner cylinder part of the duct is reduced in the expanded part, the compact structure with a lower blowing capacity than the configuration using the duct of the same length without the expanded part. Even with the blower, the blower can function effectively. For this reason, size reduction of an air blower can be achieved. In addition, since a part or all of the expanded portion is disposed inside the closed cross section of the columnar body or the inside of the open cross section, providing the expanded portion narrows the component disposition space inside the vehicle seat. It is suppressed.

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記ダクトは、前記拡開部以外の部分に第１開口部を有し、前記拡開部に第２開口部を有し、前記送風機は、前記拡開部内に前記第２開口部方向に軸方向を一致させて装着されている軸流ファンであって、前記第１開口部又は前記第２開口部から吸引した空気を前記第２開口部又は前記第１開口部から排出することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the above second aspect, the duct has a first opening at a portion other than the expansion portion, a second opening at the expansion portion, and the blower An axial fan mounted in the expanding portion with the axial direction aligned with the direction of the second opening, wherein the air sucked from the first opening or the second opening is the second opening Or the first opening.

軸流ファンは遠心ファン等の他種の送風機より比較的安価であるため、製造コストの低下を図るために送風機に軸流ファンを使用したいという要請があった。しかし、軸流ファンには、軸流ファンの軸方向両側の空間が狭い場合に送風能力が低下し易いという特徴がある。上記第３発明によれば、ダクトは、拡開部以外の部分に第１開口部を有し、拡開部に第２開口部を有している。そして、送風機は、拡開部内に第２開口部方向に軸方向を一致させて装着されている軸流ファンであり、第１開口部又は第２開口部から吸引した空気を第２開口部又は第１開口部から排出する構成となっている。すなわち、軸流ファンの軸方向の一方側にはダクト外部の空間が位置し、軸流ファンの軸方向の他方側には、ダクトの他の部分より広い拡開部の内筒部の空間が位置する構成となる。このため、軸流ファンの軸方向両側の空間を広く確保し易い。よって、軸流ファンを使用して製造コスト低下を図るとともに、送風装置の送風能力の確保を図ることができる。 Since the axial fan is relatively cheaper than other types of blowers such as a centrifugal fan, there has been a demand to use an axial fan for the blower in order to reduce the manufacturing cost. However, the axial fan has a feature that the air blowing capacity tends to be lowered when the space on both sides in the axial direction of the axial fan is narrow. According to the third aspect of the invention, the duct has the first opening at a portion other than the expansion portion and the second opening at the expansion portion. The blower is an axial fan that is mounted in the expansion portion so that the axial direction coincides with the direction of the second opening, and the air sucked from the first opening or the second opening is the second opening or It becomes the structure discharged | emitted from a 1st opening part. That is, a space outside the duct is located on one side in the axial direction of the axial fan, and a space of the inner cylindrical portion of the widened portion wider than the other part of the duct is located on the other side in the axial direction of the axial fan. It becomes the structure which is located. For this reason, it is easy to ensure a wide space on both axial sides of the axial fan. Therefore, it is possible to reduce the manufacturing cost by using the axial fan and to secure the blowing capacity of the blower.

本発明の第４発明は、上記第１発明から上記第３発明のいずれか１つにおいて、前記ダクトは、その全域が前記柱状体とは別体の筒状部材により構成されていることを特徴とする。 According to a fourth invention of the present invention, in any one of the first to third inventions, the entire area of the duct is configured by a cylindrical member separate from the columnar body. And

上記第４発明によれば、ダクトの全域が、柱状体とは別体の筒状部材により構成されている、という簡潔な構造となっている。このため、送風装置の構造の複雑化を抑制できる。 According to the fourth aspect of the present invention, the entire area of the duct has a simple structure in which it is constituted by a cylindrical member separate from the columnar body. For this reason, complication of the structure of an air blower can be suppressed.

本発明の第５発明は、上記第１発明から上記第３発明のいずれか１つにおいて、前記ダクトの内筒部の壁面の少なくとも一部が、前記柱状体の閉断面又は開断面の内側の壁面により構成されていることを特徴とする。 According to a fifth invention of the present invention, in any one of the first to third inventions, at least a part of the wall surface of the inner cylindrical portion of the duct is inside the closed or open section of the columnar body. It is comprised by the wall surface, It is characterized by the above-mentioned.

上記第５発明によれば、ダクトの内筒部の壁面の少なくとも一部が、柱状体の閉断面又は開断面の内側の壁面により構成されている。すなわち、ダクトは、柱状体と部分的に協働して通気路を形成する構成となっている。このため、ダクトの製造に必要な材料を少なくして、送風装置の重量低下を図ることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, at least a part of the wall surface of the inner cylinder portion of the duct is configured by the inner wall surface of the closed cross section or the open cross section of the columnar body. That is, the duct is configured to form a ventilation path partially in cooperation with the columnar body. For this reason, the material required for manufacture of a duct can be decreased and the weight reduction of an air blower can be aimed at.

本発明の第６発明は、上記第４発明において、前記ダクトは、該ダクトを前記柱状体に対して固定又は位置決めすることのできる係止部を有し、該係止部は、前記柱状体に形成された軽減孔に対して係止可能となっていることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the fourth aspect, the duct includes a locking portion that can fix or position the duct with respect to the columnar body, and the locking portion includes the columnar body. It is possible to be locked with respect to the reduction hole formed in the.

上記第６発明によれば、ダクトの係止部が柱状体の軽減孔に係止されることで、ダクトを柱状体に対して固定又は位置決めできる。このため、柱状体に係止部を係止するための専用の被係止構造を形成する必要がなくなり、ダクトの柱状体に対する固定又は位置決めが簡便となる。 According to the said 6th invention, a duct can be fixed or positioned with respect to a columnar body because the latching | locking part of a duct is latched by the reduction | restoration hole of a columnar body. For this reason, it is not necessary to form a dedicated locked structure for locking the locking portion to the columnar body, and fixing or positioning of the duct with respect to the columnar body is simplified.

本発明の一実施形態に係る自動車用シートの前面図である。1 is a front view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. 上記実施形態に係る自動車用シートのシートバックの左側面図である。It is a left view of the seat back of the vehicle seat which concerns on the said embodiment. 図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 1. 図２におけるＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2. 上記実施形態に係る自動車用シートから送風装置を取外した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which removed the air blower from the vehicle seat which concerns on the said embodiment. 上記実施形態に係る自動車用シートの送風装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the air blower of the vehicle seat which concerns on the said embodiment. 上記実施形態に係る自動車用シートの第１変形例を、シートクッションの前後方向中央部近傍を前後方向に対して垂直な面で切った断面図において示す図である。It is a figure showing the 1st modification of the seat for cars concerning the above-mentioned embodiment in the sectional view which cut the neighborhood of the central part of the seat cushion in the direction of order in the direction perpendicular to the direction of order. 上記実施形態に係る自動車用シートの第２変形例を、図３に対応させて示す図である。It is a figure which shows the 2nd modification of the vehicle seat which concerns on the said embodiment corresponding to FIG.

図１〜図６は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、本発明を自動車の運転席である自動車用シートに適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートを車両に取付けたときの車両の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。 1 to 6 show an embodiment of the present invention. This embodiment shows an example in which the present invention is applied to an automobile seat that is a driver seat of an automobile. In each figure, each direction of the vehicle when an automobile seat is attached to the vehicle is indicated by an arrow. In the following description, the description regarding the direction is made based on this direction.

図１に示すように、自動車用シート１は、着座部であるシートクッション２と、シートクッション２の後端部に連結された背凭れ部であるシートバック３と、頭凭れ部であるヘッドレスト４と、から構成されている。シートバック３には、送風装置１０が取付けられている。 As shown in FIG. 1, an automobile seat 1 includes a seat cushion 2 that is a seating portion, a seat back 3 that is a backrest connected to a rear end portion of the seat cushion 2, and a headrest 4 that is a headrest portion. And is composed of. A blower 10 is attached to the seat back 3.

図５に示すように、シートクッション２は、骨格部材であるクッションフレーム２ａの上に、クッション材であるクッションパッド２ｂを載置し、その上から表皮材であるクッションカバー２ｃで覆った構造をしている。クッションフレーム２ａは、左右一対のサイドフレーム２ａ１と、サイドフレーム２ａ１の前端部を連結するフロントパネル２ａ２と、サイドフレーム２ａ１の後端部を連結するリアパイプ２ａ３と、が結合された枠状の構成となっている。サイドフレーム２ａ１は、前後方向に対して垂直な面で切った横断面が自動車用シート１の幅方向外側に開口する略Ｕ字形の開断面となっており、これにより構造強度が高められている。 As shown in FIG. 5, the seat cushion 2 has a structure in which a cushion pad 2b as a cushion material is placed on a cushion frame 2a as a skeleton member and covered with a cushion cover 2c as a skin material. doing. The cushion frame 2a has a frame-like configuration in which a pair of left and right side frames 2a1, a front panel 2a2 that connects the front ends of the side frames 2a1, and a rear pipe 2a3 that connects the rear ends of the side frames 2a1 are combined. It has become. The side frame 2a1 has a substantially U-shaped open cross section that is cut in a plane perpendicular to the front-rear direction and opens to the outside in the width direction of the automobile seat 1, thereby enhancing the structural strength. .

図３及び図４に示すように、シートバック３は、骨格部材であるバックフレーム５の上に、クッション材であるバックパッド６を載置し、その上から表皮材であるバックカバー８で覆った構造をしている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the seat back 3 has a back pad 6 that is a cushioning material placed on a back frame 5 that is a skeleton member, and is covered with a back cover 8 that is a skin material. Have a structure.

図３及び図５に示すように、バックフレーム５は、金属製の骨格部材であり、左右一対のサイドフレーム５ａ１と、サイドフレーム５ａ１の上端部間に架け渡されたアッパフレーム５ａ２と、サイドフレーム５ａ１の下端部を連結するロアパネル５ａ５と、が結合された枠状の構成となっている。アッパフレーム５ａ２は、左右方向に対して垂直な面で切った横断面が後側に開口する略Ｕ字形の開断面となっており、これにより構造強度が高められている。より詳細には、アッパフレーム５ａ２は、左右方向に延びる板状の前側壁部５ａ２１と、前側壁部５ａ２１の上下の両縁部から後側に向かって延出する一対の互いに対向している延出壁部５ａ２２と、を備えている。上側の延出壁部５ａ２２の左右方向中央部には、軽減孔５ａ３が形成されている。軽減孔５ａ３は、アッパフレーム５ａ２の構造強度を保ちながら重量軽減を図るための貫通孔である。アッパフレーム５ａ２の左右中央部より若干自動車用シート１の幅方向外側には、上下方向に延びて上下の延出壁部５ａ２２を貫通している筒状のサポートブラケット５ａ４が結合されている。バックフレーム５が、特許請求の範囲の「シートフレーム」に相当する。アッパフレーム５ａ２が、特許請求の範囲の「柱状体」に相当する。 As shown in FIGS. 3 and 5, the back frame 5 is a metal frame member, and includes a pair of left and right side frames 5 a 1, an upper frame 5 a 2 spanned between the upper ends of the side frames 5 a 1, and a side frame. The lower panel 5a5 that connects the lower end portions of the 5a1 has a frame-like configuration combined. The upper frame 5a2 has a substantially U-shaped open section with a cross section cut by a plane perpendicular to the left-right direction opening to the rear side, thereby increasing the structural strength. More specifically, the upper frame 5a2 includes a plate-like front side wall portion 5a21 extending in the left-right direction and a pair of opposed extending portions extending from the upper and lower edges of the front side wall portion 5a21 toward the rear side. And an exit wall 5a22. A reduction hole 5a3 is formed at the center in the left-right direction of the upper extension wall 5a22. The reduction hole 5a3 is a through hole for reducing weight while maintaining the structural strength of the upper frame 5a2. A cylindrical support bracket 5a4 extending in the vertical direction and penetrating the upper and lower extension wall portions 5a22 is coupled to the outer side in the width direction of the automobile seat 1 slightly from the left and right central portion of the upper frame 5a2. The back frame 5 corresponds to a “seat frame” in the claims. The upper frame 5a2 corresponds to a “columnar body” in the claims.

図１、図３及び図４に示すように、バックパッド６は、ウレタン樹脂を発泡成形して形成したものであり、バックフレーム５を覆った状態で設けられている。バックパッド６は、シートバック３の左右方向中央部に位置する天板メイン部６Ａと、天板メイン部６Ａの左右両側に配設される２つの天板サイド部６Ｂと、を備えている。さらに、バックパッド６は、天板メイン部６Ａ及び天板サイド部６Ｂの上端部と連続して、アッパフレーム５ａ２を上側、左右両側から覆う包囲部６Ｃ（図３参照）を備えている。なお、天板メイン部６Ａの上下方向中央部より若干上側には、左右方向に延びる横溝部７ａが設けられている。さらに、天板メイン部６Ａと天板サイド部６Ｂとの境界部分には、上下方向に延びる縦溝部７ｂが設けられている。 As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the back pad 6 is formed by foaming urethane resin and is provided in a state of covering the back frame 5. The back pad 6 includes a top plate main portion 6A located at the center in the left-right direction of the seat back 3, and two top plate side portions 6B disposed on the left and right sides of the top plate main portion 6A. Further, the back pad 6 includes a surrounding portion 6C (see FIG. 3) that covers the upper frame 5a2 from the upper side and the left and right sides in succession to the upper ends of the top plate main portion 6A and the top plate side portion 6B. A lateral groove portion 7a extending in the left-right direction is provided slightly above the center portion in the vertical direction of the top plate main portion 6A. Further, a vertical groove portion 7b extending in the vertical direction is provided at a boundary portion between the top plate main portion 6A and the top plate side portion 6B.

バックカバー８はファブリック、本革等のピースを縫い合わせて立体形状に形成したものであり、バックパッド６の上に被せられた状態で、その周囲や、バックパッド６の横溝部７ａや、縦溝部７ｂ等、に対応する部分をバックパッド６に固定して取付けられている。 The back cover 8 is formed by sewing pieces such as fabric and genuine leather into a three-dimensional shape. When the back cover 8 is placed on the back pad 6, the back cover 8 is surrounded by the lateral cover 7 a and the vertical groove. A portion corresponding to 7b and the like is fixedly attached to the back pad 6.

図１に示すように、ヘッドレスト４は、略逆Ｕ字形に形成された鉄製のパイプ状部材であるヘッドレストステー４ａと、クッション材であるヘッドレストパッド４ｂと、表皮材であるヘッドレストカバー４ｃと、から構成されている。ヘッドレスト４は、成形型を閉じたときにヘッドレストパッド４ｂと同形状のキャビティを形成する成形型内に、ヘッドレストステー４ａの上部とヘッドレストカバー４ｃとを配置して、そこにウレタン樹脂を注入して発泡成形することで製造される。ヘッドレスト４は、ヘッドレストステー４ａの下部が図示しないサポート部材を介して上記したサポートブラケット５ａ４（図５参照）に装着されることで、アッパフレーム５ａ２に対して上下位置調整可能に組み付けられている。 As shown in FIG. 1, the headrest 4 includes a headrest stay 4a that is an iron pipe-shaped member formed in a substantially inverted U shape, a headrest pad 4b that is a cushion material, and a headrest cover 4c that is a skin material. It is configured. The headrest 4 has an upper part of the headrest stay 4a and a headrest cover 4c arranged in a mold that forms a cavity having the same shape as the headrest pad 4b when the mold is closed, and urethane resin is injected therein. Manufactured by foam molding. The headrest 4 is assembled to the upper frame 5a2 so that the vertical position can be adjusted by attaching the lower portion of the headrest stay 4a to the support bracket 5a4 (see FIG. 5) via a support member (not shown).

図２〜図４及び図６に示すように、送風装置１０は、ダクト２０と、ダクト２０の内部に配設される軸流ファン３０と、を備える。 As shown in FIGS. 2 to 4 and 6, the blower 10 includes a duct 20 and an axial fan 30 disposed inside the duct 20.

ダクト２０は、内部が通気路となっている筒状の樹脂製部材であり、上面視において前側に開口する略Ｕ字形に形成されている。すなわち、ダクト２０は、左右方向に延びるリアダクト部２１と、リアダクト部２１の左右両端部と連続して前方に延びるフロントダクト部２２と、が連通した構成となっている。ダクト２０は、ダクト２０の前半分を構成する前側パーツ２０Ｆと、ダクト２０の後半分を構成する後側パーツ２０Ｒと、後側パーツ２０Ｒの後部に取付けられる蓋部材２０Ｃと、から構成されている。 The duct 20 is a cylindrical resin member having an air passage inside, and is formed in a substantially U shape that opens to the front side in a top view. That is, the duct 20 has a configuration in which a rear duct portion 21 that extends in the left-right direction and a front duct portion 22 that extends forward from the left and right ends of the rear duct portion 21 communicate with each other. The duct 20 includes a front part 20F that forms the front half of the duct 20, a rear part 20R that forms the rear half of the duct 20, and a lid member 20C that is attached to the rear part of the rear part 20R. .

図６に示すように、前側パーツ２０Ｆは、上面視において前側に開口する略Ｕ字形に形成されている主面部２０Ｆａと、主面部２０Ｆａの上下両端部と連続して主面部２０Ｆａの略Ｕ字形の外側へ延びるフランジ面部２０Ｆｂと、から構成されている。主面部２０Ｆａの左右方向に延びている部分と前後方向に延びている部分との境界部位には、前側に突出する台座形の係止座部２０Ｆ１が形成されている。係止座部２０Ｆ１には、図示しない締結ボルトを締結可能な貫通孔が形成されている。主面部２０Ｆａの前後方向に延びている部分の前端部外面側には、前後方向に延びるヒレ２０Ｆ２が上下に複数個並んで形成されている。主面部２０Ｆａの左右方向中央部には、前側に張り出す張出し部２０Ｆ３が形成されている。張出し部２０Ｆ３の後面部は、後側に開口している窪み形状となっている。張出し部２０Ｆ３の上部には、係止突部２０Ｆ５が形成されている。係止突部２０Ｆ５は、上側から押圧されると下側に押し下げられるが、押圧力を解除すると弾性復元して元の状態に戻る構成となっている。なお、張出し部２０Ｆ３の寸法は、前後方向では、上記したアッパフレーム５ａ２の延出壁部５ａ２２の前後寸法より若干小さい寸法となっており、上下方向では、延出壁部５ａ２２同士の間の寸法より若干小さい寸法となっており、左右寸法では、送風装置１０をシートバック３に取付けた状態において上記したサポートブラケット５ａ４の間に挿入可能な寸法となっている。係止突部２０Ｆ５が、特許請求の範囲の「係止部」に相当する。 As shown in FIG. 6, the front part 20F includes a main surface portion 20Fa that is formed in a substantially U shape that opens to the front side in a top view, and a substantially U shape that is continuous with the upper and lower end portions of the main surface portion 20Fa. And a flange surface portion 20Fb extending outward. A pedestal-shaped locking seat portion 20F1 protruding forward is formed at a boundary portion between the portion extending in the left-right direction and the portion extending in the front-rear direction of the main surface portion 20Fa. The locking seat portion 20F1 is formed with a through hole through which a fastening bolt (not shown) can be fastened. On the outer surface side of the front end portion of the main surface portion 20Fa extending in the front-rear direction, a plurality of fins 20F2 extending in the front-rear direction are formed side by side. A projecting portion 20F3 projecting to the front side is formed at the center in the left-right direction of the main surface portion 20Fa. The rear surface portion of the overhang portion 20F3 has a hollow shape that opens to the rear side. A locking projection 20F5 is formed on the overhang portion 20F3. The locking protrusion 20F5 is pushed down when pressed from above, but is elastically restored and returns to its original state when the pressing force is released. In addition, the dimension of the overhanging part 20F3 is slightly smaller than the front and rear dimensions of the extension wall part 5a22 of the upper frame 5a2 in the front-rear direction, and the dimension between the extension wall parts 5a22 in the vertical direction. The left and right dimensions are such that the blower 10 can be inserted between the support brackets 5a4 when the blower 10 is attached to the seat back 3. The locking protrusion 20F5 corresponds to a “locking portion” in the claims.

後側パーツ２０Ｒは、上面視において前側に開口する略Ｕ字形に形成されている主面部２０Ｒａと、主面部２０Ｒａの上下両端部と連続して主面部２０Ｒａの略Ｕ字形の内側へ延びるフランジ面部２０Ｒｂと、から構成されている。主面部２０Ｒａの左右方向に延びている部分と前後方向に延びている部分との境界部位には、前側パーツ２０Ｆの係止座部２０Ｆ１に対応して開口する丸孔２０Ｒ１が形成されている。主面部２０Ｒａの前後方向に延びている部分の前端部内面側には、前後方向に延びるヒレ２０Ｒ２が上下に複数個並んで形成されている。主面部２０Ｒａの左右方向中央部には、略矩形の角孔２０Ｒ３が形成されている。角孔２０Ｒ３の周縁部には、前側に延びるフランジ状の組付け枠部２０Ｒ４が形成されている。 The rear part 20R has a substantially U-shaped main surface portion 20Ra that opens to the front side in a top view, and a flange surface portion that extends inward of the substantially U-shape of the main surface portion 20Ra continuously from the upper and lower end portions of the main surface portion 20Ra. 20Rb. A round hole 20R1 opening corresponding to the locking seat portion 20F1 of the front part 20F is formed at a boundary portion between a portion extending in the left-right direction and a portion extending in the front-rear direction of the main surface portion 20Ra. A plurality of fins 20R2 extending in the front-rear direction are formed on the inner surface side of the front end portion of the main surface portion 20Ra extending in the front-rear direction. A substantially rectangular square hole 20R3 is formed at the center in the left-right direction of the main surface portion 20Ra. A flange-like assembly frame portion 20R4 extending to the front side is formed at the peripheral edge portion of the square hole 20R3.

蓋部材２０Ｃは、略矩形の平板状に形成されており、左右に延びる複数個のスリットが貫通形成されている。蓋部材２０Ｃは、後側パーツ２０Ｒの角孔２０Ｒ３より若干大きく、角孔２０Ｒ３の後側全域を覆うことができる構成となっている。 The lid member 20C is formed in a substantially rectangular flat plate shape, and a plurality of slits extending left and right are penetratingly formed. The cover member 20C is slightly larger than the square hole 20R3 of the rear part 20R, and can cover the entire rear side of the square hole 20R3.

図６に示すように、軸流ファン３０は、略矩形の外枠部材３１と、外枠部材３１の内側中央に配設された前後方向に延びる図示しない回転軸部に装着された翼部材３２と、を備えている。翼部材３２は、上記回転軸部に対して同軸で回転可能に組み付けられている。軸流ファン３０は、図示しない導電線を介して自動車本体のバッテリから電力の供給を受けることができる。軸流ファン３０が電力の供給を受けると、翼部材３２が回転して外枠部材３１の前側開口３３Ａから空気を吸引し、外枠部材３１の後側開口３３Ｂから空気を排出する。軸流ファン３０の外枠部材３１は、後側パーツ２０Ｒの組付け枠部２０Ｒ４の内側に組付け可能な寸法及び構造となっている。軸流ファン３０が、特許請求の範囲の「送風機」に相当する。 As shown in FIG. 6, the axial fan 30 includes a substantially rectangular outer frame member 31 and a blade member 32 mounted on a rotating shaft portion (not shown) that is disposed in the center of the outer frame member 31 and extends in the front-rear direction. And. The wing member 32 is assembled so as to be rotatable coaxially with the rotating shaft portion. The axial fan 30 can be supplied with electric power from a battery of the automobile body via a conductive wire (not shown). When the axial fan 30 is supplied with electric power, the blade member 32 rotates and sucks air from the front opening 33A of the outer frame member 31, and discharges air from the rear opening 33B of the outer frame member 31. The outer frame member 31 of the axial fan 30 has a size and a structure that can be assembled inside the assembly frame portion 20R4 of the rear part 20R. The axial fan 30 corresponds to a “blower” in the claims.

図４及び図６に基づいて、送風装置１０の組立て方について説明する。送風装置１０の組立て方は、まず、後側パーツ２０Ｒの組付け枠部２０Ｒ４の内側に軸流ファン３０を組付ける。次に、後側パーツ２０Ｒの角孔２０Ｒ３を後側から覆うように、蓋部材２０Ｃを取付ける。そして、後側パーツ２０Ｒのフランジ面部２０Ｒｂの先端部と前側パーツ２０Ｆのフランジ面部２０Ｆｂの先端部とを当接させた状態で、後側パーツ２０Ｒと前側パーツ２０Ｆとを接合する。というものである。このようにして組立てられた送風装置１０では、蓋部材２０Ｃに設けられたスリットがダクト２０の排気口２１１となる。さらに、前側パーツ２０Ｆのヒレ２０Ｆ２と後側パーツ２０Ｒのヒレ２０Ｒ２とが組み合わさって左右方向に延びる隔壁を形成し、この隔壁間の隙間がダクト２０の吸気口２２１となる。すなわち、軸流ファン３０は組付け枠部２０Ｒ４を介して排気口２１１に装着された状態となっている。吸気口２２１が、特許請求の範囲の「第１開口部」に相当する。排気口２１１が、特許請求の範囲の「第２開口部」に相当する。 Based on FIG.4 and FIG.6, the assembly method of the air blower 10 is demonstrated. The air blower 10 is assembled by first assembling the axial fan 30 inside the assembly frame portion 20R4 of the rear part 20R. Next, the lid member 20C is attached so as to cover the square hole 20R3 of the rear part 20R from the rear side. And the rear part 20R and the front part 20F are joined in the state which contact | abutted the front-end | tip part of the flange surface part 20Rb of the rear part 20R, and the front-end | tip part of the flange surface part 20Fb of the front part 20F. That's it. In the blower 10 assembled in this way, the slit provided in the lid member 20 </ b> C serves as the exhaust port 211 of the duct 20. Further, the fin 20F2 of the front part 20F and the fin 20R2 of the rear part 20R are combined to form a partition wall extending in the left-right direction, and a gap between the partition walls serves as an intake port 221 of the duct 20. That is, the axial fan 30 is attached to the exhaust port 211 via the assembly frame portion 20R4. The intake port 221 corresponds to a “first opening” in the claims. The exhaust port 211 corresponds to a “second opening” in the claims.

上記したように送風装置１０が組立てられることで、リアダクト部２１の左右両側部においては、第１ダクト部２０１が形成され、リアダクト部２１の左右中央部においては、第２ダクト部２０２が形成される。より詳細には、第１ダクト部２０１は、前側パーツ２０Ｆの主面部２０Ｆａの左右両側部と、後側パーツ２０Ｒの主面部２０Ｒａの左右両側部と、これらに対応するフランジ部２０Ｆｂ、２０Ｒｂと、から構成された部分となっている。そして、第２ダクト部２０２は、前側パーツ２０Ｆの主面部２０Ｆａの左右中央部と、前側パーツ２０Ｆの張出し部２０Ｆ３と、後側パーツ２０Ｒの左右中央部と、蓋部材２０Ｃと、これらに対応するフランジ部２０Ｆｂ、２０Ｒｂと、から構成された部分となっている。第２ダクト部２０２は、その内筒部の横断面において第１ダクト部２０１より面積が大きくなっている。第２ダクト部２０２が、特許請求の範囲の「拡開部」に相当する。 By assembling the blower 10 as described above, the first duct portion 201 is formed at the left and right side portions of the rear duct portion 21, and the second duct portion 202 is formed at the left and right center portion of the rear duct portion 21. The More specifically, the first duct portion 201 includes left and right side portions of the main surface portion 20Fa of the front side part 20F, left and right side portions of the main surface portion 20Ra of the rear side part 20R, and flange portions 20Fb and 20Rb corresponding thereto. It is a part composed of And the 2nd duct part 202 respond | corresponds to these with the left-right center part of the main surface part 20Fa of the front part 20F, the overhang | projection part 20F3 of the front part 20F, the left-right center part of the rear part 20R, and the cover member 20C. It is a portion composed of the flange portions 20Fb and 20Rb. The area of the second duct portion 202 is larger than that of the first duct portion 201 in the cross section of the inner cylinder portion. The second duct portion 202 corresponds to an “expanded portion” in the claims.

図２〜図４及び図６に基づいて、送風装置１０をシートバック３に対して取付ける方法について説明する。なお、バックパッド６及びバックカバー８においてアッパフレーム５ａ２の後側に対応する部分では予め切り欠きが設けられており、アッパフレーム５ａ２が露出している。送風装置１０をシートバック３に対して取付ける方法は、まず、送風装置１０をシートバック３の後側から近付けて、ダクト２０の張出し部２０Ｆ３をサポートブラケット５ａ４の間部分におけるアッパフレーム５ａ２の開口に挿入していく。張出し部２０Ｆ３をアッパフレーム５ａ２の開口に挿入していくと、張出し部２０Ｆ３に形成された係合突部２０Ｆ５が上側の延出壁部５ａ２２に当接して下側に押し下げられる。張出し部２０Ｆ３がアッパフレーム５ａ２の開口に挿入完了すると、係合突部２０Ｆ５が上側の延出壁部５ａ２２の軽減孔５ａ３の位置に到達し、弾性復元力により元の状態に戻り軽減孔５ａ３に係止する。これにより、送風装置１０が位置決めされる。このとき、送風装置１０の係止座部２０Ｆ１（図６参照）が、図示しない取付けブラケットを介してアッパフレーム５ａ２の左右両側部に後側からあてがわれた状態となる。次に、送風装置１０の丸孔２０Ｒ１から締結ボルトを挿入し、送風装置１０の係止座部２０Ｆ１と、上記取付けブラケットと、アッパフレーム５ａ２の左右両側部と、を締結する。そして、図示しない非通気性のシール部材を送風装置１０の丸孔２０Ｒ１を塞ぐように貼着する。というものである。このとき、送風装置１０のリアダクト部２１がシートバック３の後面部の外形に沿って配設された状態となり、フロントダクト部２２がシートバック３の左右の側面部の外形に沿って配設された状態となる。さらに、フロントダクト部２２の前端部は、自動車用シート１に着座した着座者Ｄの身体の肩部に相当する上下位置において、シートバック３の着座面より後方に配設された状態となる。 A method for attaching the air blower 10 to the seat back 3 will be described with reference to FIGS. In the back pad 6 and the back cover 8, a portion corresponding to the rear side of the upper frame 5a2 is provided with a notch in advance, and the upper frame 5a2 is exposed. The method of attaching the air blower 10 to the seat back 3 is as follows. First, the air blower 10 is brought closer from the rear side of the seat back 3, and the overhanging portion 20F3 of the duct 20 is placed in the opening of the upper frame 5a2 in the portion between the support brackets 5a4. Insert it. When the projecting portion 20F3 is inserted into the opening of the upper frame 5a2, the engaging projection 20F5 formed on the projecting portion 20F3 comes into contact with the upper extending wall portion 5a22 and is pushed downward. When the extension portion 20F3 is completely inserted into the opening of the upper frame 5a2, the engagement protrusion 20F5 reaches the position of the reduction hole 5a3 of the upper extension wall portion 5a22, returns to the original state by the elastic restoring force, and enters the reduction hole 5a3. Lock. Thereby, the air blower 10 is positioned. At this time, the locking seat portion 20F1 (see FIG. 6) of the blower 10 is in a state of being applied from the rear side to the left and right side portions of the upper frame 5a2 via a mounting bracket (not shown). Next, a fastening bolt is inserted from the round hole 20R1 of the blower 10 to fasten the locking seat 20F1 of the blower 10, the mounting bracket, and the left and right sides of the upper frame 5a2. And the non-breathable sealing member which is not illustrated is stuck so that the round hole 20R1 of the air blower 10 may be plugged up. That's it. At this time, the rear duct portion 21 of the blower 10 is arranged along the outer shape of the rear surface portion of the seat back 3, and the front duct portion 22 is arranged along the outer shapes of the left and right side portions of the seat back 3. It becomes the state. Furthermore, the front end portion of the front duct portion 22 is disposed behind the seating surface of the seat back 3 in the vertical position corresponding to the shoulder portion of the body of the seated person D seated on the automobile seat 1.

図４に基づいて、送風装置１０の動作について説明する。まず、軸流ファン３０を動作させると、軸流ファン３０の翼部材３２が回転し、軸流ファン３０の前側開口３３Ａから後側開口３３Ｂへ空気が送られる。これにより、吸気口２２１からシートバック３の前側の空気が吸引され、この吸引された空気が排気口２１１からシートバック３の後側へ排出される。すなわち、シートバック３の前側の空気をシートバック３の後側へ流して、自動車室内の空気を循環させることができる。このとき、吸気口２２１から吸引される空気Ｅ１は、自動車用シート１に着座した着座者Ｄの肩部側方に当たりながら流れて吸気口２２１に入っていく。そして、ダクト２０の排気口２１１から排出される空気Ｅ２は、自動車用シート１の後側に自動車用シート１とは別体の図示しないリアシートがある場合に当該リアシートに着座したリアシート着座者の身体に直接当たる。 Based on FIG. 4, operation | movement of the air blower 10 is demonstrated. First, when the axial fan 30 is operated, the blade member 32 of the axial fan 30 rotates and air is sent from the front opening 33A of the axial fan 30 to the rear opening 33B. As a result, the air on the front side of the seat back 3 is sucked from the intake port 221, and the sucked air is discharged from the exhaust port 211 to the rear side of the seat back 3. That is, the air in the front of the seat back 3 can be caused to flow to the rear side of the seat back 3 to circulate the air in the vehicle interior. At this time, the air E <b> 1 sucked from the air inlet 221 flows while entering the air inlet 221 while hitting the side of the shoulder of the seated person D seated on the automobile seat 1. The air E2 discharged from the exhaust port 211 of the duct 20 is the body of the rear seat seater seated on the rear seat when there is a rear seat (not shown) separate from the car seat 1 on the rear side of the car seat 1. Hit directly.

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。バックフレーム５を構成しているアッパフレーム５ａ２は、横断面が開断面に形成されて構造強度が高められている。そして、送風装置１０のダクト２０は、内筒部の横断面において第１ダクト部２０１より面積が大きい第２ダクト部２０２を有しており、この第２ダクト部２０２の前側部が、アッパフレーム５ａ２の開断面の内側に配設されている。すなわち、アッパフレーム５ａ２の開断面の内側という通常ではダクト２０が配設されないデッドスペースを利用して、第２ダクト部２０２の前側部を配設する構成となっている。このため、例えば全域がアッパフレーム５ａ２の開断面の外に配設されているダクトを用いる構成より、自動車用シート１の内部の部品配設スペースを確保し易くすることができるとともに、全域が内筒部の横断面において第１ダクト部２０１と同程度の面積となっている同一長さのダクトを用いる構成より、送風機の小型化を図ることができる。 The present embodiment configured as described above has the following operational effects. The upper frame 5a2 constituting the back frame 5 has a transverse section formed into an open section, thereby enhancing the structural strength. And the duct 20 of the air blower 10 has the 2nd duct part 202 whose area is larger than the 1st duct part 201 in the cross section of an inner cylinder part, and the front side part of this 2nd duct part 202 is an upper frame. It is arranged inside the open section of 5a2. That is, the front side portion of the second duct portion 202 is arranged using a dead space inside the open section of the upper frame 5a2 where the duct 20 is not normally arranged. For this reason, for example, it is possible to make it easier to secure the space for disposing the parts inside the automobile seat 1 than in the configuration using the duct that is disposed outside the open section of the upper frame 5a2, and the entire region is inside. The size of the blower can be reduced from the configuration using the duct having the same length as the first duct portion 201 in the cross section of the cylindrical portion.

さらに、ダクト２０は、フロントダクト部２２の前端部側に吸気口２２１を有し、リアダクト部２１の第２ダクト部２０２に排気口２１１を有している。そして、送風機は、第２ダクト部２０２内に排気口２１１方向に軸方向を一致させて装着されている軸流ファン３０であり、吸気口２２１から吸引した空気を排気口２１１から排出する構成となっている。すなわち、軸流ファン３０の軸方向の一方側である後側にはダクト２０外部の空間が位置し、軸流ファン３０の軸方向の他方側である前側には、第２ダクト部２０２内の空間が位置する構成となる。このため、軸流ファン３０の軸方向両側の空間を広く確保し易い。よって、軸流ファン３０を使用して製造コスト低下を図るとともに、送風装置１０の送風能力の確保を図ることができる。 Further, the duct 20 has an intake port 221 on the front end side of the front duct portion 22, and an exhaust port 211 on the second duct portion 202 of the rear duct portion 21. The blower is an axial fan 30 mounted in the second duct portion 202 so that the axial direction thereof coincides with the direction of the exhaust port 211, and the air sucked from the intake port 221 is discharged from the exhaust port 211. It has become. That is, a space outside the duct 20 is located on the rear side, which is one side of the axial fan 30 in the axial direction, and on the front side, which is the other side in the axial direction of the axial fan 30, It becomes the composition where space is located. For this reason, it is easy to ensure a wide space on both axial sides of the axial fan 30. Therefore, the axial flow fan 30 can be used to reduce the manufacturing cost, and the air blowing capability of the air blower 10 can be ensured.

さらに、ダクト２０の全域が、アッパフレーム５ａ２とは別体の筒状部材により構成されている、という簡潔な構造となっている。このため、送風装置１０の構造の複雑化を抑制できる。 Furthermore, the entire area of the duct 20 has a simple structure in which it is formed of a cylindrical member separate from the upper frame 5a2. For this reason, complication of the structure of the air blower 10 can be suppressed.

さらに、ダクト２０の係止突部２０Ｆ５がアッパフレーム５ａ２の軽減孔５ａ３に係止されることで、ダクト２０をアッパフレーム５ａ２に対して位置決めできる。このため、アッパフレーム５ａ２に係止突部２０Ｆ５を係止するための専用の被係止構造を形成する必要がなくなり、ダクト２０のアッパフレーム５ａ２に対する位置決めが簡便となる。 Further, the duct 20 can be positioned with respect to the upper frame 5a2 by the latching protrusion 20F5 of the duct 20 being latched in the reduction hole 5a3 of the upper frame 5a2. For this reason, it is not necessary to form a dedicated locked structure for locking the locking projection 20F5 on the upper frame 5a2, and positioning of the duct 20 with respect to the upper frame 5a2 becomes simple.

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。 As mentioned above, although specific embodiment was described, this invention is not limited to those external appearances and structures, A various change, addition, and deletion are possible in the range which does not change the summary of this invention. For example, the following can be mentioned.

１．上記実施形態においては、送風装置として、シートバック３の前側の空気をシートバック３の後側へ流して自動車室内の空気を循環させる送風装置１０を用いた。しかし、これに限定されない。すなわち、送風装置として、例えば吸気口から吸引した空気を、自動車用シート１に着座した着座者Ｄの身体に向けて排出する送風装置を用いることもできる。 1. In the above-described embodiment, the air blower 10 that circulates the air in the automobile interior by flowing the air on the front side of the seat back 3 to the rear side of the seat back 3 is used as the air blower. However, it is not limited to this. That is, as the blower, for example, a blower that discharges air sucked from the intake port toward the body of the seated person D seated on the vehicle seat 1 can be used.

２．上記実施形態においては、アッパフレーム５ａ２は、横断面が後側に開口する略Ｕ字形の開断面となっており、この開断面の内側に、第２ダクト部２０２の前側部が配設されている構成とした。しかし、これに限定されない。すなわち、例えば、アッパフレーム５ａ２は、横断面が後側に開口するハット形の開断面となっており、この開断面の内側に、第２ダクト部２０２の前側部が配設されている構成であってもよい。さらに、アッパフレーム５ａ２は、横断面が閉断面となっており、この閉断面の内側に、第２ダクト部２０２の全部が配設されている構成であってもよい。 2. In the above-described embodiment, the upper frame 5a2 has a substantially U-shaped open cross section that opens to the rear side, and the front side portion of the second duct portion 202 is disposed inside the open cross section. It was set as the composition. However, it is not limited to this. That is, for example, the upper frame 5a2 has a hat-shaped open cross section that opens to the rear side in the cross section, and the front side portion of the second duct portion 202 is disposed inside the open cross section. There may be. Furthermore, the upper frame 5a2 may have a configuration in which the transverse section is a closed section, and the entire second duct portion 202 is disposed inside the closed section.

３．上記実施形態においては、ダクト２０の係止突部２０Ｆ５をアッパフレーム５ａ２の軽減孔５ａ３に対して係止させることで、ダクト２０をアッパフレーム５ａ２に対して位置決めする構成とした。しかし、これに限定されず、十分な取付け強度を確保できるならば、係止突部２０Ｆ５と軽減孔５ａ３との係止により、ダクト２０がアッパフレーム５ａ２に対して固定される構成であってもよい。すなわち、アッパフレーム５ａ２の軽減孔を、ダクト２０の位置決めではなく固定に用いる構成であってもよい。 3. In the above embodiment, the duct 20 is positioned with respect to the upper frame 5a2 by locking the locking projection 20F5 of the duct 20 with respect to the lightening hole 5a3 of the upper frame 5a2. However, the present invention is not limited to this, and the duct 20 may be fixed to the upper frame 5a2 by locking the locking protrusion 20F5 and the reduction hole 5a3 as long as sufficient mounting strength can be secured. Good. In other words, the reduction hole of the upper frame 5a2 may be used for fixing the duct 20 instead of positioning it.

４．上記実施形態においては、バックフレーム５のアッパフレーム５ａ２が開断面となっており、この開断面の内側にダクト２０の少なくとも一部を配設する構成とした。しかし、これに限定されない。すなわち、アッパフレーム５ａ２以外であっても、クッションフレーム２ａ又はバックフレーム５において横断面が閉断面又は開断面となっている部分があれば、この閉断面又は開断面の内側にダクト２０の少なくとも一部を配設する構成とすることもできる。具体的には、上記実施形態の第１変形例として図７に示すように、クッションフレーム２ａのサイドフレーム２ａ１の開断面の内側に、ダクトＳの一部を配設する構成であってもよい。 4). In the above embodiment, the upper frame 5a2 of the back frame 5 has an open cross section, and at least a part of the duct 20 is disposed inside the open cross section. However, it is not limited to this. That is, if there is a portion of the cushion frame 2a or the back frame 5 whose cross section is a closed cross section or an open cross section other than the upper frame 5a2, at least one of the ducts 20 is inside the closed cross section or the open cross section. It can also be set as the structure which arrange | positions a part. Specifically, as shown in FIG. 7 as a first modification of the above-described embodiment, a part of the duct S may be disposed inside the open cross section of the side frame 2a1 of the cushion frame 2a. .

５．上記実施形態においては、ダクト２０を、アッパフレーム５ａ２とは別体の筒状部材により構成した。しかし、これに限定されない。すなわち、例えば、ダクト２０の内筒部の壁面の少なくとも一部が、アッパフレーム５ａ２の閉断面又は開断面の内側の壁面により構成されていてもよい。具体的には、上記実施形態の第２変形例として図８に示すように、張出し部２０Ｆ３（図６参照）の前面部と上面部と下面部とが切り欠かれており、この切り欠かれた部分の代わりに、アッパフレーム５ａ２の前側壁部５ａ２１と上下の延出壁部５ａ２２とがダクト２０の内筒部の壁面を構成していてもよい。このとき、張出し部２０Ｆ３の左面部の前端部と、右面部の前端部と、がアッパフレーム５ａ２の前側壁部５ａ２１の後面部に当接する。この構成では、ダクト２０の製造に必要な材料を少なくして、送風装置１０の重量低下を図ることができる。 5. In the above embodiment, the duct 20 is configured by a cylindrical member separate from the upper frame 5a2. However, it is not limited to this. That is, for example, at least a part of the wall surface of the inner cylinder portion of the duct 20 may be configured by a wall surface inside the closed cross section or the open cross section of the upper frame 5a2. Specifically, as shown in FIG. 8 as a second modification of the above embodiment, the front surface portion, the upper surface portion, and the lower surface portion of the overhang portion 20F3 (see FIG. 6) are notched. The front side wall part 5a21 and the upper and lower extension wall parts 5a22 of the upper frame 5a2 may constitute the wall surface of the inner cylinder part of the duct 20 instead of the part. At this time, the front end portion of the left surface portion of the overhang portion 20F3 and the front end portion of the right surface portion are in contact with the rear surface portion of the front side wall portion 5a21 of the upper frame 5a2. In this configuration, the material required for manufacturing the duct 20 can be reduced, and the weight of the blower 10 can be reduced.

６．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用する例を示したが、本発明は飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用することもできる。 6). In the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to an automobile seat has been described. However, the present invention can also be applied to a seat mounted on an airplane, a ship, a train, or the like.

１自動車用シート（乗物用シート）
５バックフレーム（シートフレーム）
５ａ２アッパフレーム（柱状体）
５ａ３軽減孔
１０送風装置
２０ダクト
２０２第２ダクト部（拡開部）
２０Ｆ５係止突部（係止部）
２１１排気口（第２開口部）
２２１吸気口（第１開口部）
３０軸流ファン（送風機）
1 Car seat (vehicle seat)
5 Back frame (seat frame)
5a2 Upper frame (columnar body)
5a3 Mitigation hole 10 Blower 20 Duct 202 Second duct part (expansion part)
20F5 Locking protrusion (Locking portion)
211 Exhaust port (second opening)
221 Intake port (first opening)
30 Axial fan (blower)

Claims

A vehicle seat equipped with a blower,
The seat frame is formed in a frame shape having at least one columnar body having a closed or open cross section,
The blower device has a blower and a cylindrical duct that supplies air to the blower or discharges air from the blower,
A vehicle seat in which at least a part of the duct is disposed inside a closed section or an open section of the columnar body.

In claim 1,
The duct has an expanded portion having a larger area than other portions in the cross section of the inner cylinder portion,
A vehicle seat in which a part or all of the expanded portion is disposed inside a closed section or an open section of the columnar body.

In claim 2,
The duct has a first opening in a portion other than the expansion portion, and has a second opening in the expansion portion,
The blower is an axial fan that is mounted in the expanding portion so that the axial direction coincides with the direction of the second opening, and the air sucked from the first opening or the second opening is A vehicle seat discharged from the second opening or the first opening.

In any one of Claims 1-3,
The duct is a vehicle seat in which the entire region is constituted by a cylindrical member separate from the columnar body.

In any one of Claims 1-3,
A vehicle seat in which at least a part of a wall surface of an inner cylindrical portion of the duct is configured by a wall surface inside a closed section or an open section of the columnar body.

In claim 4,
The duct has a locking portion that can fix or position the duct with respect to the columnar body,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the locking portion is lockable with respect to a reduction hole formed in the columnar body.