JP2017190968A - Gas sensor water testing method - Google Patents

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Abstract

【課題】短時間で水分を排気管内に分散して付着させエンジンを駆動させることでガスセンサに水分を付着させる被水試験の方法を提供する。【解決手段】ガスセンサの被水試験方法は、エンジンが停止した状態で排気管１２０に水噴霧装置３００で水滴ＷＳ又は水蒸気発生装置４００で水蒸気を注入することによって、排気管内に水分を貯める注水工程と、注水工程の後に、エンジンを駆動させることによって、排気管に排気ガスを流通させて排気管内の水分を飛散させてガスセンサに水分を付着させる被水工程と、を備える。【選択図】図３The present invention provides a wet test method for attaching moisture to a gas sensor by dispersing and attaching moisture in an exhaust pipe in a short time and driving an engine. A water sensor testing method includes a water injection process in which water is stored in an exhaust pipe by injecting water into the exhaust pipe 120 with water droplets WS or water vapor with a water vapor generator 400 while the engine is stopped. And after the water injection process, the engine is driven to circulate the exhaust gas through the exhaust pipe to disperse the water in the exhaust pipe and attach the moisture to the gas sensor. [Selection] Figure 3

Description

この発明は、ガスセンサの被水試験方法に関する。   The present invention relates to a method for testing the wetness of a gas sensor.

従来から、内燃機関の排気ガスのうちの特定のガス成分の濃度測定を行うために、ガスセンサが利用されている。特許文献１，２には、ガスセンサの被水による影響を調べるために被水試験を行う方法が開示されている。   Conventionally, a gas sensor has been used to measure the concentration of a specific gas component in the exhaust gas of an internal combustion engine. Patent Documents 1 and 2 disclose a method of performing a water test in order to examine the influence of water on the gas sensor.

特開２００６−２３４７５７号公報JP 2006-234757 A 特開２０１１−２５７１５２号公報JP 2011-257152 A

ガスセンサの被水試験では、排気管内に水を貯めるための前工程を行った後に、エンジンをレーシング（空ぶかし）することにより排気管内の水分を飛散させてガスセンサに水分を付着させる被水工程を実行する。しかしながら、従来技術では、前工程にかなりの長時間を要するという問題があった。例えば、特許文献２の方法では、前工程として、排気管を氷点下まで冷却した後にエンジンを始動してアイドル運転する、というサイクルを複数回実行していたので、前工程に数時間を要していた。   In the moisture test of the gas sensor, after performing the pre-process for storing water in the exhaust pipe, the water is applied to the gas sensor by scattering the moisture in the exhaust pipe by racing the engine. Execute the process. However, the conventional technique has a problem that it takes a considerably long time for the previous process. For example, in the method of Patent Document 2, since the cycle of starting the engine and performing idle operation after cooling the exhaust pipe to below the freezing point is executed a plurality of times as the previous step, several hours are required for the previous step. It was.

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and can be realized as the following forms.

（１）本発明の一形態によれば、エンジンと、前記エンジンの排気ガスを流通させる排気管と、前記排気管に取り付けられたガスセンサと、を有する試験装置を用いて前記ガスセンサの被水試験を行う方法が提供される。この試験方法は、前記エンジンが停止した状態で前記排気管に霧状の水又は水蒸気を注入することによって、前記排気管の内壁面に水分を付着させる注水工程と；前記注水工程の後に、前記エンジンを駆動させることによって、前記排気管に排気ガスを流通させて前記排気管内の水分を飛散させて前記ガスセンサに水分を付着させる被水工程と；を備えることを特徴とする。
このガスセンサの被水試験方法によれば、被水工程の前工程である注水工程において、エンジンが停止した状態で排気管に霧状の水又は水蒸気を注入することによって排気管の内壁面に水分を付着させるので、従来技術に比べて短時間で排気管内に水分を分散して付着させることができる。 (1) According to one aspect of the present invention, the water sensor test of the gas sensor is performed using a test apparatus that includes an engine, an exhaust pipe through which the exhaust gas of the engine circulates, and a gas sensor attached to the exhaust pipe. A method of performing is provided. The test method includes a water injection step of injecting water into the exhaust pipe by injecting mist-like water or water vapor into the exhaust pipe with the engine stopped; and after the water injection step, And a wet process for causing the exhaust gas to flow through the exhaust pipe to cause the moisture in the exhaust pipe to scatter and to attach the moisture to the gas sensor by driving the engine.
According to the water test method of this gas sensor, in the water injection process, which is the previous process of the water process, water is injected into the inner wall surface of the exhaust pipe by injecting mist-like water or water vapor into the exhaust pipe while the engine is stopped. Therefore, moisture can be dispersed and deposited in the exhaust pipe in a shorter time than in the prior art.

（２）上記ガスセンサの被水試験方法において、前記注水工程において、圧縮空気によって霧状の水を発生させるノズルを有する水噴霧装置を用いて前記排気管に前記霧状の水を注入するものとしてもよい。
この構成によれば、水噴霧装置を用いて排気管に霧状の水を短時間で注入できる。 (2) In the water test method for the gas sensor, in the water injection step, the water spray device having a nozzle for generating water spray by compressed air is used to inject the water spray into the exhaust pipe. Also good.
According to this configuration, mist-like water can be injected into the exhaust pipe in a short time using the water spray device.

（３）上記ガスセンサの被水試験方法において、前記注水工程において、熱源によって水蒸気を発生させる水蒸気発生装置を用いて前記排気管に前記水蒸気を注入するものとしてもよい。
この構成によれば、水蒸気発生装置を用いて排気管に水蒸気を短時間で注入できる。 (3) In the water test method for the gas sensor, in the water injection step, the water vapor may be injected into the exhaust pipe using a water vapor generator that generates water vapor by a heat source.
According to this configuration, it is possible to inject water vapor into the exhaust pipe in a short time using the water vapor generator.

なお、本発明は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、ガスセンサの試験方法や試験装置等の形態で実現することができる。   The present invention can be realized in various forms, for example, in the form of a gas sensor test method, a test apparatus, or the like.

ガスセンサの被水試験を行う試験装置の構成を示す説明図。Explanatory drawing which shows the structure of the test apparatus which performs the moisture test of a gas sensor. 試験装置を用いたガスセンサの被水試験方のフローチャート。The flowchart of the water test method of the gas sensor using a test apparatus. 実施形態における注水工程の様子を示す概念図。The conceptual diagram which shows the mode of the water injection process in embodiment. 比較例における注水工程の様子を示す概念図。The conceptual diagram which shows the mode of the water injection process in a comparative example. 実施形態と比較例の被水試験のタイミングチャート。The timing chart of the wet test of embodiment and a comparative example.

図１は、ガスセンサの被水試験を行う試験装置１００の構成を示す説明図である。この試験装置１００は、実際の自動車を用いた試験装置であり、内燃機関であるエンジン１５０と、吸気管１１０と、排気管１２０とを有する。なお、試験装置としては、エンジン、吸気管、排気管等を有するエンジンベンチシステムを用いても良い。吸気管１１０は吸気マニホールド１１２を有し、排気管１２０は排気マニホールド１２２を有する。排気管１２０には、更に、ターボチャージャ１２４と、触媒コンバータ１２６と、複数のガスセンサ２００とが設けられている。排気管１２０には、水分を排気管１２０内に注入するために複数の注入位置ＷＰ１〜ＷＰ５が設けられている。これらの注入位置ＷＰ１〜ＷＰ５からの水分の注入方法については後述する。なお、水分の注入位置を複数設ける必要は無く、１つ以上設けておけば良い。複数のガスセンサ２００としては、通常は異なる種類のガスセンサ（例えばＡ／Ｆセンサと酸素センサ）が排気管１２０に設置されるが、ここでは説明の便宜上、同じ符号を付している。また、ターボチャージャ１２４や触媒コンバータ１２６などの付属装置は、省略してもよい。   FIG. 1 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a test apparatus 100 that performs a water test of a gas sensor. This test apparatus 100 is a test apparatus using an actual automobile, and includes an engine 150 that is an internal combustion engine, an intake pipe 110, and an exhaust pipe 120. In addition, as a test apparatus, you may use the engine bench system which has an engine, an intake pipe, an exhaust pipe, etc. The intake pipe 110 has an intake manifold 112, and the exhaust pipe 120 has an exhaust manifold 122. The exhaust pipe 120 is further provided with a turbocharger 124, a catalytic converter 126, and a plurality of gas sensors 200. The exhaust pipe 120 is provided with a plurality of injection positions WP <b> 1 to WP <b> 5 for injecting moisture into the exhaust pipe 120. A method of injecting moisture from these injection positions WP1 to WP5 will be described later. Note that it is not necessary to provide a plurality of water injection positions, and one or more moisture injection positions may be provided. Normally, different types of gas sensors (for example, an A / F sensor and an oxygen sensor) are installed in the exhaust pipe 120 as the plurality of gas sensors 200, but the same reference numerals are given here for convenience of explanation. Further, auxiliary devices such as the turbocharger 124 and the catalytic converter 126 may be omitted.

図２は、試験装置１００を用いたガスセンサ２００の被水試験のフローチャートである。工程Ｓ２１０では、エンジン１５０が停止した状態で、排気管１２０内に結露水が発生しやすい低温（例えば−１０℃）まで試験装置１００を冷却する。この冷却工程Ｓ２１０を実行するために、試験装置１００を試験室内に収容し、その試験室全体を冷房装置で冷却することが好ましい。但し、この冷却工程Ｓ２１０は省略し、次の注水工程Ｓ２２０を常温で実施してもよい。   FIG. 2 is a flowchart of a water test of the gas sensor 200 using the test apparatus 100. In step S210, with the engine 150 stopped, the test apparatus 100 is cooled to a low temperature (eg, −10 ° C.) at which condensed water is likely to be generated in the exhaust pipe 120. In order to execute this cooling step S210, it is preferable that the test apparatus 100 is accommodated in a test chamber and the entire test chamber is cooled by a cooling device. However, this cooling step S210 may be omitted, and the next water injection step S220 may be performed at room temperature.

次の工程Ｓ２２０では、エンジン１５０が停止した状態で、注入位置ＷＰ１〜ＷＰ５のうちの１つ以上の注入位置から、注水装置を用いて排気管１２０内に注水を行う。なお、冷却工程Ｓ２１０と注水工程Ｓ２２０は、次の被水工程Ｓ２３０の前段階として行われるので、２つの工程Ｓ２１０，Ｓ２２０を併せて「前工程」と呼ぶことが可能である。   In the next step S220, water is injected into the exhaust pipe 120 from one or more injection positions of the injection positions WP1 to WP5 using the water injection device while the engine 150 is stopped. Note that the cooling step S210 and the water injection step S220 are performed as a pre-stage of the next water-filling step S230, and thus the two steps S210 and S220 can be collectively referred to as a “pre-step”.

図３は、実施形態における注水工程Ｓ２２０の様子を示す概念図である。ここでは、排気管１２０に設けられた注水孔１２１に、水噴霧装置３００又は水蒸気発生装置４００を用いて水分ＷＲが注入される。水噴霧装置３００としては、例えば、圧縮空気を用いて霧状の水滴ＷＳを発生させる２流体ノズルを有する装置や、超音波振動子を用いて霧状の水滴ＷＳを発生させる装置などを利用することができる。また、水蒸気発生装置４００としては、ヒーターなどの熱源によって水蒸気ＳＴを発生させる装置を利用することができる。水噴霧装置３００を用いる場合には、ノズルの先端形状や圧縮空気の圧力などの噴霧条件を変更することによって、排気管１２０への注水量や注水範囲を変更できる。また、水蒸気発生装置４００を用いる場合には、ノズルの先端形状やヒータ出力などの水蒸気発生条件を変更することによって、排気管１２０への注水量や注水範囲を変更できる。   FIG. 3 is a conceptual diagram showing a state of the water injection step S220 in the embodiment. Here, water WR is injected into the water injection hole 121 provided in the exhaust pipe 120 using the water spray device 300 or the water vapor generation device 400. As the water spray device 300, for example, a device having a two-fluid nozzle that generates a mist-like water droplet WS using compressed air, a device that generates a mist-like water droplet WS using an ultrasonic transducer, or the like is used. be able to. Further, as the water vapor generating device 400, a device that generates the water vapor ST by a heat source such as a heater can be used. When the water spray device 300 is used, the water injection amount and the water injection range to the exhaust pipe 120 can be changed by changing the spray conditions such as the tip shape of the nozzle and the pressure of the compressed air. Moreover, when using the water vapor generation apparatus 400, the water injection amount and the water injection range to the exhaust pipe 120 can be changed by changing the water vapor generation conditions such as the nozzle tip shape and the heater output.

この注水工程Ｓ２２０により、排気管１２０の内壁面に水分ＷＲを分散して付着させることが可能である。また、前述した冷却工程Ｓ２１０において試験装置１００を０℃以下に冷却していた場合には、水分ＷＲの一部は氷として排気管１２０の内壁面に付着する。この注水工程の後、注水孔１２１はメクラ栓等を用いて封止される。なお、注水孔１２１を排気管１２０に設ける代わりに、ガスセンサ２００が取り付けられるポートを用いて注水を行うようにしてもよい。   By this water injection step S220, it is possible to disperse and attach the moisture WR to the inner wall surface of the exhaust pipe 120. When the test apparatus 100 is cooled to 0 ° C. or lower in the cooling step S210 described above, a part of the moisture WR adheres to the inner wall surface of the exhaust pipe 120 as ice. After this water pouring step, the water pouring hole 121 is sealed using a mechler plug or the like. Instead of providing the water injection hole 121 in the exhaust pipe 120, water may be injected using a port to which the gas sensor 200 is attached.

図４は、比較例における注水工程の様子を示す概念図である。ここでは、排気管１２０に設けられた注水孔１２１に、液体状の水（液水）が注入されている。この場合には、水分ＷＲは液水の形態で排気管１２０内の底部に溜まる状態となる。   FIG. 4 is a conceptual diagram showing a state of the water injection process in the comparative example. Here, liquid water (liquid water) is injected into a water injection hole 121 provided in the exhaust pipe 120. In this case, the moisture WR is in a state of being accumulated at the bottom in the exhaust pipe 120 in the form of liquid water.

図３に示したように、実施形態における注水工程Ｓ２２０では、霧状の水滴ＷＳ又は水蒸気ＳＴの形態で水分ＷＲを排気管１２０に注入するので、液水の形態で水分ＷＲを注入した場合に比べて、排気管１２０内に広く分散した状態で水分ＷＲを排気管１２０の内壁面に付着させることができる。従って、従来技術のように、排気管を氷点下まで冷却した後にエンジンを始動してアイドル運転する、というサイクルを複数回実行する必要が無く、従来に比べて短時間で水分ＷＲを排気管１２０内に分散して付着させることが可能である。   As shown in FIG. 3, in the water injection step S220 in the embodiment, since the water WR is injected into the exhaust pipe 120 in the form of a mist-like water droplet WS or water vapor ST, the water WR is injected in the form of liquid water. In comparison, the moisture WR can be attached to the inner wall surface of the exhaust pipe 120 in a state of being widely dispersed in the exhaust pipe 120. Therefore, unlike the prior art, there is no need to execute a plurality of cycles in which the exhaust pipe is cooled to below the freezing point and then the engine is started to perform idle operation, and moisture WR is discharged into the exhaust pipe 120 in a shorter time than in the prior art. It is possible to disperse and adhere to.

なお、注水工程Ｓ２２０では、ガスセンサ２００に水分ＷＲが付着しないことが好ましい。この理由は、次の被水工程Ｓ２３０においてエンジンをレーシングしたときにガスセンサ２００に水分ＷＲがどの程度付着するかを調べたいので、被水工程Ｓ２３０の前にはガスセンサ２００に水分ＷＲを付着させたくないからである。この意味では、注水工程Ｓ２２０では、ガスセンサ２００を排気管１２０から取り外した状態で実行することが好ましい。この場合には、注水の完了後にガスセンサ２００が排気管１２０に取り付けられる。但し、注水孔１２１がガスセンサ２００から十分に遠く離れた位置に設けられている場合には、ガスセンサ２００を排気管１２０に装着した状態で注水工程Ｓ２２０を実行してもよい。   In addition, it is preferable that the water | moisture content WR does not adhere to the gas sensor 200 in water injection process S220. The reason is that it is desired to check how much moisture WR adheres to the gas sensor 200 when the engine is raced in the next water treatment step S230. Therefore, it is desired to attach the water WR to the gas sensor 200 before the water treatment step S230. Because there is no. In this sense, it is preferable that the water injection step S220 is performed with the gas sensor 200 removed from the exhaust pipe 120. In this case, the gas sensor 200 is attached to the exhaust pipe 120 after the water injection is completed. However, when the water injection hole 121 is provided at a position sufficiently far from the gas sensor 200, the water injection step S220 may be performed in a state where the gas sensor 200 is attached to the exhaust pipe 120.

こうして前工程Ｓ２１０，Ｓ２２０が終了すると、被水工程Ｓ２３０（図２）が実行される。被水工程Ｓ２３０では、エンジン１５０を駆動させることによって、排気管１２０に排気ガスを流通させて排気管１２０内の水分ＷＲを飛散させ、ガスセンサ２００に水分ＷＲを付着させる。そして、ガスセンサ２００の素子部分（図示省略）が水分ＷＲの飛散による熱衝撃で割れるリスクを確認する。この確認を行う方法としては、例えば、ガスセンサ２００の素子部分を水変色性の着色剤で着色しておく方法を採用できる。こうすれば、ガスセンサ２００の素子部分に水分ＷＲが付着したことによる色の変化の有無を目視で調べることができ、その変色の程度から、ガスセンサ２００が熱衝撃で割れるリスクを確認することが可能となる。なお、被水工程Ｓ２３０では、水分ＷＲを十分に飛散させるために、エンジン１５０のレーシングとアイドリングのセットを複数回繰り返し実行することが好ましい。   When the previous steps S210 and S220 are completed in this way, a wet process S230 (FIG. 2) is executed. In the wet process S230, by driving the engine 150, the exhaust gas is circulated through the exhaust pipe 120, the water WR in the exhaust pipe 120 is scattered, and the water WR is attached to the gas sensor 200. And the risk that the element part (illustration omitted) of the gas sensor 200 is broken by the thermal shock due to the scattering of the moisture WR is confirmed. As a method of performing this confirmation, for example, a method of coloring the element portion of the gas sensor 200 with a water-discoloring colorant can be employed. By doing this, it is possible to visually check whether there is a color change due to moisture WR adhering to the element portion of the gas sensor 200, and from the degree of the color change, it is possible to confirm the risk that the gas sensor 200 will break due to thermal shock. It becomes. In the wet process S230, it is preferable to repeatedly perform the racing and idling set of the engine 150 a plurality of times in order to sufficiently disperse the moisture WR.

図５（Ａ）は、実施形態の被水試験のタイミングチャートであり、図５（Ｂ）は、比較例の被水試験のタイミングチャートである。これらの図において、横軸は時間を示し、縦軸はエンジン１５０の回転数を示している。   FIG. 5A is a timing chart of the wet test of the embodiment, and FIG. 5B is a timing chart of the wet test of the comparative example. In these drawings, the horizontal axis indicates time, and the vertical axis indicates the rotational speed of the engine 150.

図５（Ａ）に示す実施形態では、まず、図２で説明した前工程（冷却工程Ｓ２１０と注水工程Ｓ２２０）により排気管１２０内に水分を注入する。このとき、前工程のうちの注水工程Ｓ２２０（図３）では、霧状の水滴ＷＳ又は水蒸気ＳＴの形態で水分ＷＲを排気管１２０に注入するので、短時間で水分ＷＲを排気管１２０内に分散して付着させることが可能である。その後、被水工程Ｓ２３０において、エンジン１５０を駆動させることによってガスセンサ２００に水分を付着させる。なお、この例では、エンジン１５０の駆動の態様として，レーシング（空ぶかし）を利用している。また、被水工程Ｓ２３０において、エンジン１５０のレーシングとアイドリングのセットを４回繰り返し実行している。   In the embodiment shown in FIG. 5A, first, moisture is injected into the exhaust pipe 120 by the previous process (cooling process S210 and water injection process S220) described in FIG. At this time, in the water injection step S220 (FIG. 3) of the previous step, the water WR is injected into the exhaust pipe 120 in the form of a mist-like water droplet WS or water vapor ST, so the water WR is put into the exhaust pipe 120 in a short time. It can be dispersed and adhered. Thereafter, in the wet process S230, moisture is attached to the gas sensor 200 by driving the engine 150. In this example, racing is used as a driving mode of the engine 150. In the wet process S230, the racing and idling set of the engine 150 is repeatedly executed four times.

一方、図５（Ｂ）に示す比較例では、前工程において、排気管１２０を氷点下まで冷却した後にエンジン１５０を始動してアイドル運転する、というサイクルを４回実行している。このため、前工程として極めて長い時間（例えば約４時間）を要する。   On the other hand, in the comparative example shown in FIG. 5B, in the previous step, the exhaust pipe 120 is cooled to below the freezing point, and then the engine 150 is started to perform idle operation four times. For this reason, a very long time (for example, about 4 hours) is required as a pre-process.

このように、実施形態の試験方法では、前工程のうちの注水工程Ｓ２２０において霧状の水滴ＷＳ又は水蒸気ＳＴの形態で水分ＷＲを排気管１２０に注入するので、比較例に比べて短時間で水分ＷＲを排気管１２０の内壁面に分散して付着させることが可能である。この結果、全体の試験時間を短縮することができ、試験効率が向上する。また、水噴霧装置３００や水蒸気発生装置４００を使用して排気管１２０内へ注水を行うので、排気管１２０の内壁面に水分を均等に付着させることが可能であり、短時間で従来技術と同等の排気管内環境を再現できる。更に、水噴霧装置３００や水蒸気発生装置４００を用いて注水を行えば、注水量が明確になるため、車両やエンジンごとの被水環境について比較が容易となる。   As described above, in the test method of the embodiment, the water WR is injected into the exhaust pipe 120 in the form of the mist-like water droplet WS or the water vapor ST in the water injection step S220 of the previous step, so that it takes less time than the comparative example. Moisture WR can be dispersed and adhered to the inner wall surface of the exhaust pipe 120. As a result, the entire test time can be shortened, and the test efficiency is improved. In addition, since water is injected into the exhaust pipe 120 using the water spray device 300 or the water vapor generator 400, it is possible to evenly attach moisture to the inner wall surface of the exhaust pipe 120, and the conventional technique can be achieved in a short time. The same exhaust pipe environment can be reproduced. Furthermore, if water injection is performed using the water spray device 300 or the water vapor generation device 400, the amount of water injection is clarified, so that comparison of the wet environments for each vehicle and engine becomes easy.

・変形例
なお、この発明は上記の実施例や実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。 Modifications Note that the present invention is not limited to the above examples and embodiments, and can be implemented in various modes without departing from the scope of the invention.

・変形例１：
上述した実施形態の試験装置の構成は例示であり、本発明はこれ以外の種々の構成を有する試験装置を利用した試験方法にも適用可能である。また、被水工程Ｓ２３０におけるエンジン１５０の駆動の態様としては、図５（Ａ）に示したレーシング以外の他の態様を利用しても良い。例えば、エンジン１５０の始動のみを利用して被水工程Ｓ２３０を実行しても良い。この場合には、例えば、エンジン１５０を始動させて直ぐに停止する、という動作を複数回以上繰り返して行うことが好ましい。 ・ Modification 1:
The configuration of the test apparatus of the above-described embodiment is an exemplification, and the present invention can be applied to a test method using a test apparatus having various configurations other than this. Moreover, you may utilize aspects other than the racing shown to FIG. 5 (A) as a drive aspect of the engine 150 in the to-be-watered process S230. For example, the wet process S230 may be executed using only the start of the engine 150. In this case, for example, it is preferable to repeat the operation of starting the engine 150 and immediately stopping it a plurality of times.

１００…試験装置
１１０…吸気管
１１２…吸気マニホールド
１２０…排気管
１２１…注水孔
１２２…排気マニホールド
１２４…ターボチャージャ
１２６…触媒コンバータ
１５０…エンジン
２００…ガスセンサ
３００…水噴霧装置
４００…水蒸気発生装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Test apparatus 110 ... Intake pipe 112 ... Intake manifold 120 ... Exhaust pipe 121 ... Water injection hole 122 ... Exhaust manifold 124 ... Turbocharger 126 ... Catalytic converter 150 ... Engine 200 ... Gas sensor 300 ... Water spray apparatus 400 ... Water vapor generator

Claims (3)

エンジンと、前記エンジンの排気ガスを流通させる排気管と、前記排気管に取り付けられたガスセンサと、を有する試験装置を用いて前記ガスセンサの被水試験を行う方法であって、
前記エンジンが停止した状態で前記排気管に霧状の水又は水蒸気を注入することによって、前記排気管の内壁面に水分を付着させる注水工程と、
前記注水工程の後に、前記エンジンを駆動させることによって、前記排気管に排気ガスを流通させて前記排気管内の水分を飛散させて前記ガスセンサに水分を付着させる被水工程と、
を備えることを特徴とするガスセンサの被水試験方法。 A method for performing a water test of the gas sensor using a test apparatus having an engine, an exhaust pipe for circulating the exhaust gas of the engine, and a gas sensor attached to the exhaust pipe,
A water injection step for injecting water into the inner wall surface of the exhaust pipe by injecting mist-like water or water vapor into the exhaust pipe with the engine stopped;
Subsequent to the water injection step, by driving the engine, the exhaust gas is allowed to flow through the exhaust pipe and the moisture in the exhaust pipe is scattered to attach the moisture to the gas sensor;
A wet test method for a gas sensor, comprising: 請求項１に記載のガスセンサの被水試験方法であって、
前記注水工程において、圧縮空気によって霧状の水を発生させるノズルを有する水噴霧装置を用いて前記排気管に前記霧状の水を注入することを特徴とするガスセンサの被水試験方法。 A method for testing a moisture of a gas sensor according to claim 1,
A water sensor testing method for a gas sensor, wherein, in the water injection step, the mist water is injected into the exhaust pipe using a water spray device having a nozzle that generates mist water by compressed air. 請求項１に記載のガスセンサの被水試験方法であって、
前記注水工程において、熱源によって水蒸気を発生させる水蒸気発生装置を用いて前記排気管に前記水蒸気を注入することを特徴とするガスセンサの被水試験方法。 A method for testing a moisture of a gas sensor according to claim 1,
In the water injection step, a water sensor test method for a gas sensor, wherein the water vapor is injected into the exhaust pipe using a water vapor generator that generates water vapor with a heat source.
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