JP2017178298A

JP2017178298A - Tire air pressure measurement device

Info

Publication number: JP2017178298A
Application number: JP2016126711A
Authority: JP
Inventors: 政隆徳留; Masataka Tokutome; 雅徳案浦; Masanori Anura
Original assignee: Kyocera Corp
Current assignee: Kyocera Corp
Priority date: 2016-03-24
Filing date: 2016-06-27
Publication date: 2017-10-05
Anticipated expiration: 2036-06-27
Also published as: JP6744153B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire air pressure measurement device capable of measuring air pressure of a tire at a desired timing.SOLUTION: A tire air pressure measurement device 1 comprises: a pressure sensor 2 for measuring air pressure of a tire; a first mode 4 for periodically actuating the pressure sensor 2; a second mode 5 for temporarily stopping the first mode 4; and selection means 6 for transmitting a switching signal 7 for switching the mode between the first mode 4 and the second mode 5 based on an input signal, in which the selection means 6 actuates the pressure sensor 2, when transmitting the switching signal 7 for switching the mode from the first mode 4 to the second mode 5 or when transmitting the switching signal 7 for switching the mode from the second mode 5 to the first mode 4.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、タイヤ空気圧測定装置に関する。 The present invention relates to a tire pressure measuring device.

近年、タイヤやホイール内部に温度センサまたは圧力センサ等を取り付け、タイヤの空気圧や温度を検知し、それらの測定値を車体側の受信機へ電波で送信するセンサ付の送信機（タイヤ空気圧測定装置）が知られている。このタイヤ空気圧測定装置を用いて、空気圧が基準外になっている場合は警報を発するＴＰＭＳ（Tire Pressure Monitoring System タイヤ空気圧監視システム）が広く知られている。タイヤ空気圧測定装置によって、
一定頻度でタイヤの空気圧の測定結果の情報を得ることができる（特許文献１参照）。 In recent years, a temperature sensor or pressure sensor, etc., has been installed inside a tire or wheel to detect the tire pressure or temperature, and transmit a measured value to the receiver on the vehicle body by radio waves (a tire pressure measuring device). )It has been known. TPMS (Tire Pressure Monitoring System tire pressure monitoring system) is widely known that uses this tire pressure measuring device to issue an alarm when the air pressure is out of the standard. By tire pressure measuring device,
Information on the measurement result of tire air pressure can be obtained at a constant frequency (see Patent Document 1).

特開２０１１−１６４６２号公報JP 2011-16462 A

ここで、特許文献１に開示されたタイヤ空気圧測定装置は、タイヤ空気圧検出値の取得が定期的に行なわれており、タイヤ空気圧検出値の外部への送信頻度が停車中は小さく、走行中は速度が速くなればなるほど大きくなるように設定されている。 Here, in the tire pressure measuring device disclosed in Patent Document 1, the tire pressure detection value is periodically acquired, and the frequency of transmission of the tire pressure detection value to the outside is small when the vehicle is stopped, while the vehicle is running. It is set to increase as the speed increases.

したがって、特許文献１では、定期的にタイヤ空気圧検出値が取得されており、所望のタイミングでタイヤの空気圧の検出をすることができない場合があった。 Therefore, in Patent Document 1, tire pressure detection values are periodically acquired, and there are cases where the tire pressure cannot be detected at a desired timing.

本発明の目的は、所望のタイミングでタイヤの空気圧を測定することができるタイヤ空気圧測定装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide a tire pressure measuring device capable of measuring tire pressure at a desired timing.

本発明の一実施形態にかかるタイヤ空気圧測定装置は、タイヤの空気圧を測定する圧力センサと、前記圧力センサを定期的に作動させる第１モードと、前記第１モードを一時的に停止させる第２モードと、入力信号に基づいて前記第１モードと前記第２モードを切り替える切替信号を発信する選択手段とを備えており、前記選択手段は、前記第１モードから前記第２モードに切り替える前記切替信号を発信した時または前記第２モードから前記第１モードに切り替える前記切替信号を発信した時に前記圧力センサを作動させることを特徴とする。 A tire pressure measuring device according to an embodiment of the present invention includes a pressure sensor for measuring tire pressure, a first mode in which the pressure sensor is periodically operated, and a second mode in which the first mode is temporarily stopped. And a selection means for transmitting a switching signal for switching between the first mode and the second mode based on an input signal, wherein the selection means switches from the first mode to the second mode. The pressure sensor is operated when a signal is transmitted or when the switching signal for switching from the second mode to the first mode is transmitted.

本発明の一実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置は、２種類のモードを備えていることによって、所望のタイミングでタイヤの空気圧を測定することができる。 The tire pressure measuring device according to an embodiment of the present invention can measure the tire pressure at a desired timing by providing two types of modes.

本発明の一実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置の構成図である。It is a lineblock diagram of a tire pressure measuring device concerning one embodiment of the present invention. 本発明の他の実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置の構成図である。It is a block diagram of the tire pressure measuring device which concerns on other embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置の構成図である。It is a block diagram of the tire pressure measuring device which concerns on other embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置の動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows operation | movement of the tire pressure measuring apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置の動作の他の例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the other example of operation | movement of the tire pressure measuring apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置の動作を示すグラフである。It is a graph which shows operation | movement of the tire pressure measuring apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置の動作を示すグラフである。It is a graph which shows operation | movement of the tire pressure measuring apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置の動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows operation | movement of the tire pressure measuring apparatus which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置の動作の他の例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the other example of operation | movement of the tire pressure measuring device which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置の動作を示すグラフである。It is a graph which shows operation | movement of the tire pressure measuring apparatus which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置の動作を示すグラフである。It is a graph which shows operation | movement of the tire pressure measuring apparatus which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置の動作を示すグラフである。It is a graph which shows operation | movement of the tire pressure measuring apparatus which concerns on 2nd Embodiment of this invention.

タイヤ空気圧測定装置は、たとえば車両のタイヤやホイール内部に設置するものである。以下、本発明の実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置について、図面を参照しながら説明する。 The tire pressure measuring device is installed, for example, inside a vehicle tire or wheel. Hereinafter, a tire pressure measuring device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

＜タイヤ空気圧測定装置の構成＞
図１は本発明の一実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置１の構成図を、図２および図３は本発明の他の実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置１の構成図を示している。これらの図において、タイヤ空気圧測定装置１は、圧力センサ２および制御装置３を有している。また、図２および図３のように送信機８および検出手段９を有していてもよい。 <Configuration of tire pressure measuring device>
FIG. 1 is a block diagram of a tire pressure measuring device 1 according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are block diagrams of a tire pressure measuring device 1 according to another embodiment of the present invention. In these drawings, the tire pressure measuring device 1 has a pressure sensor 2 and a control device 3. Moreover, you may have the transmitter 8 and the detection means 9 like FIG. 2 and FIG.

図１に示すように、圧力センサ２は、タイヤの空気圧を測定するものである。圧力センサ２は、車両のタイヤのバルブもしくはタイヤのホイールの全てに取り付けられて、各タイヤの個別の空気圧を測定する。測定した測定値をタイヤ空気圧測定装置１に設けられる送信機８にデータ送信することができる。 As shown in FIG. 1, the pressure sensor 2 measures the air pressure of the tire. The pressure sensor 2 is attached to all the tire valves or tire wheels of the vehicle and measures the individual air pressure of each tire. The measured value can be transmitted to the transmitter 8 provided in the tire pressure measuring device 1.

図１〜３に示すように、タイヤ空気圧測定装置１は、圧力センサ２と、圧力センサ２を定期的に作動させる第１モード４と、第１モード４を一時的に停止させる第２モード５と、入力信号に基づいて第１モード４と第２モード５とを切り替える切替信号７を発信する選択手段６を有している制御装置３を有している。選択手段６は、第１モード４であれば定期的に圧力センサ２を作動させて、第２モード５であれば一時的に第１モード４を停止させる。また、選択手段６は、第１モード４から第２モード５に切り替える切替信号７を発信した時または第２モード５から第１モード４に切り替える切替信号７を発信した時に圧力センサ２を作動させる。 As shown in FIGS. 1 to 3, the tire pressure measuring device 1 includes a pressure sensor 2, a first mode 4 in which the pressure sensor 2 is periodically operated, and a second mode 5 in which the first mode 4 is temporarily stopped. And a control device 3 having selection means 6 for transmitting a switching signal 7 for switching between the first mode 4 and the second mode 5 based on the input signal. The selection means 6 operates the pressure sensor 2 periodically in the first mode 4 and temporarily stops the first mode 4 in the second mode 5. The selection means 6 operates the pressure sensor 2 when a switching signal 7 for switching from the first mode 4 to the second mode 5 is transmitted or when a switching signal 7 for switching from the second mode 5 to the first mode 4 is transmitted. .

第１モード４、第２モード５および選択手段６は、たとえばそれぞれ回路となっている。第１モード４および第２モード５においては、選択手段６から発信された切替信号７を配線を通して受信し、受信した信号に基づいて情報処理を行なうマイクロコンピュータである。マイクロコンピュータで処理された切替信号７により圧力センサ２が作動し、タイヤの空気圧の測定を行なうようになっている。 The first mode 4, the second mode 5 and the selection means 6 are, for example, circuits. The first mode 4 and the second mode 5 are microcomputers that receive the switching signal 7 transmitted from the selection means 6 through wiring and perform information processing based on the received signal. The pressure sensor 2 is actuated by the switching signal 7 processed by the microcomputer, and the tire air pressure is measured.

選択手段６のマイクロコンピュータは、入力信号に基づいて切替信号７を、第１モード４の回路、第２モード５の回路に配線を介して発信するプログラムが組まれている。つまり、選択手段６は、第１モード４から第２モード５に切り替える切替信号７を発信した時
または第２モード５から第１モード４に切り替える切替信号７を発信した時に圧力センサ２を作動させることになる。このような構成であることにより、所望のタイミングでタイヤの空気圧の測定をすることができる。 The microcomputer of the selection means 6 is assembled with a program for transmitting the switching signal 7 to the first mode 4 circuit and the second mode 5 circuit via wiring based on the input signal. That is, the selection means 6 operates the pressure sensor 2 when the switching signal 7 for switching from the first mode 4 to the second mode 5 is transmitted or when the switching signal 7 for switching from the second mode 5 to the first mode 4 is transmitted. It will be. With such a configuration, the tire air pressure can be measured at a desired timing.

このとき、第１モード４および第２モード５のいずれか一方から圧力センサ２を作動させるようにプログラムが組まれている。制御装置３のモードが第１モード４であれば、定期的に圧力センサ２に作動の信号を送るプログラムが組まれており、第２モード５であれば、切替信号７が発信された時に圧力センサ２に作動の信号を送るプログラムが組まれている。また、第１モード４を停止させる信号を送るプログラムが組まれている。制御装置３は、一方のモードが選択されて稼働している場合には、もう一方のモードは稼働しない状態である。 At this time, a program is set up to operate the pressure sensor 2 from either one of the first mode 4 and the second mode 5. If the mode of the control device 3 is the first mode 4, a program for periodically sending an operation signal to the pressure sensor 2 is set. If the mode is the second mode 5, the pressure is generated when the switching signal 7 is transmitted. A program for sending an operation signal to the sensor 2 is set up. A program for sending a signal for stopping the first mode 4 is set up. When one mode is selected and operating, the control device 3 is in a state where the other mode does not operate.

たとえば、選択手段６は、第１モード４が稼働中に第２モード５への切替信号７を発信する場合には、選択手段６が第２モード５を稼働させてから、第２モード５が圧力センサ２を作動させるようなプログラムが組まれている。また、選択手段６は、第１モード４が稼働中に第２モード５への切替信号７を発信する場合には、選択手段６が第１モード４が圧力センサ２を作動させてから、第２モード５を稼働させるようなプログラムが組まれていてもよい。同じく、選択手段６は、第２モード５が稼働中に第１モード４への切替信号７を発信する場合には、選択手段６が第２モード５が圧力センサ２を作動させてから、第１モード４を稼働させるようなプログラムが組まれている。また、選択手段６は、第２モード５が稼働中に第１モード４への切替信号７を発信する場合に、選択手段６が第１モード４を稼働させてから、第１モード４が圧力センサ２を作動させるようなプログラムが組まれていてもよい。 For example, when the selection unit 6 transmits the switching signal 7 to the second mode 5 while the first mode 4 is in operation, the selection unit 6 operates the second mode 5 and then the second mode 5 A program for operating the pressure sensor 2 is set up. Further, when the selection unit 6 transmits the switching signal 7 to the second mode 5 while the first mode 4 is in operation, the selection unit 6 operates the pressure sensor 2 after the first mode 4 operates. A program for operating 2 mode 5 may be assembled. Similarly, when the second mode 5 is in operation and the selection unit 6 transmits the switching signal 7 to the first mode 4, the selection unit 6 operates the pressure sensor 2 after the second mode 5 operates. A program for operating 1 mode 4 is assembled. In addition, when the selection unit 6 transmits the switching signal 7 to the first mode 4 while the second mode 5 is in operation, the selection unit 6 operates the first mode 4 and then the first mode 4 is pressure. A program for operating the sensor 2 may be set up.

また、タイヤ空気圧測定装置１は、第１モード４と第２モード５が同一のマイクロコンピュータにプログラムが組まれているようなものでもよい。選択手段６が入力信号を受けて、信号を発信する際に、切替信号７ではなく、例えば、第１モードをリセットする信号を発信することで、第１モード４での定期的な測定をリセットし、新たにスタートさせることができる。つまり、第１モード４が定期的に圧力センサ２を作動させており、入力信号に基づいてリセット信号を発信すると、第１モード４は圧力センサ２を作動させた後、定期的に圧力センサ２を作動させる。このことによって、所望のタイミングでタイヤの空気圧の測定をすることができる。 Further, the tire pressure measuring device 1 may be such that a program is assembled in a microcomputer in which the first mode 4 and the second mode 5 are the same. When the selection means 6 receives the input signal and transmits the signal, the periodic measurement in the first mode 4 is reset by transmitting, for example, a signal for resetting the first mode instead of the switching signal 7. And you can start anew. In other words, the first mode 4 periodically activates the pressure sensor 2, and when a reset signal is transmitted based on the input signal, the first mode 4 activates the pressure sensor 2 and then periodically pressurizes the pressure sensor 2. Is activated. Thus, the tire air pressure can be measured at a desired timing.

上記のようなプログラムが組まれている第１モード４は、圧力センサ２を定期的に作動させる。定期的とは、一定の時間の間隔ｔ１で圧力センサ２を作動させることであり、ｔ１はたとえばｔ１＝約１秒以上である。第１モード４において、定期的に圧力センサ２が作動することによって、タイヤの空気圧の変化を管理することができる。特に、車両が走行中に第１モード４にすることで、定期的にタイヤがパンクしている状態であるか否か等を検知することができる。 In the first mode 4 in which the above program is set, the pressure sensor 2 is periodically operated. Periodic means that the pressure sensor 2 is operated at a constant time interval t1, and t1 is, for example, t1 = about 1 second or more. In the first mode 4, the pressure sensor 2 is periodically operated to manage the change in tire air pressure. In particular, by setting the first mode 4 while the vehicle is traveling, it is possible to detect whether or not the tire is regularly punctured.

また、圧力センサの作動間隔は長時間である程、タイヤ空気圧測定装置１の消費電力を抑えることができ、長期的に使用することが可能となる。ｔ１は実質的には約１秒間〜１週間程度、あるいは約１秒間〜２４時間程度である。 Further, as the operation interval of the pressure sensor is longer, the power consumption of the tire pressure measuring device 1 can be suppressed, and the pressure sensor can be used for a long time. t1 is substantially about 1 second to about 1 week, or about 1 second to about 24 hours.

また、第１モード４の場合には、定期的に圧力センサ２を作動させる他にも、選択手段６によって、第２モード５から切り替えられる切替信号７が発信された時または第２モード５から第１モード４に切り替えられる切替信号７が発信された時に圧力センサ２を作動させる。第１モード４が、第２モード５から切り替えられる切替信号７が発信された時に圧力センサ２を作動させる場合には、第２モード５から第１モード４に切り替えられるとともに、圧力センサ２を作動させることで、タイヤ空気圧測定装置１はタイヤの空気圧を
測定することができる。また、第２モード５に切り替えられる切替信号７が発信された時に第１モード４が圧力センサ２を作動させる場合には、第１モード４の状態で圧力センサ２を作動させた後、第１モード４から第２モード５切り替えることで、タイヤ空気圧測定装置１はタイヤの空気圧を測定することができる。 Further, in the case of the first mode 4, in addition to periodically operating the pressure sensor 2, when the switching signal 7 switched from the second mode 5 is transmitted by the selection means 6 or from the second mode 5. The pressure sensor 2 is activated when a switching signal 7 for switching to the first mode 4 is transmitted. When the pressure sensor 2 is activated when the first mode 4 is switched from the second mode 5 to the switching signal 7, the pressure sensor 2 is switched from the second mode 5 to the first mode 4. By doing so, the tire pressure measuring device 1 can measure the tire pressure. Further, when the first mode 4 operates the pressure sensor 2 when the switching signal 7 to be switched to the second mode 5 is transmitted, the first sensor 4 is operated after the pressure sensor 2 is operated in the state of the first mode 4. By switching from mode 4 to second mode 5, the tire pressure measuring device 1 can measure the tire pressure.

上記のようなプログラムが組まれている第２モード５は、第１モード４を一時的に停止させる。一時的とは、選択手段６によって、第１モード４から切り替えられる切替信号７が発信された時から第１モード４に切り替えられる切替信号７が発信された時までである。第２モード５は、たとえば、第１モード４から切り替わった後は、選択手段６によって次の切替信号７が発信されるまで、圧力センサ２を動作させることはない。 In the second mode 5 in which the program as described above is assembled, the first mode 4 is temporarily stopped. The term “temporary” refers to the time from when the selection unit 6 transmits the switching signal 7 switched from the first mode 4 to when the switching signal 7 switched to the first mode 4 is transmitted. In the second mode 5, for example, after switching from the first mode 4, the pressure sensor 2 is not operated until the next switching signal 7 is transmitted by the selection unit 6.

タイヤ空気圧測定装置１が第２モード５の場合には、第１モード４から切り替えられる切替信号７が発信された時に圧力センサ２を作動させる。このとき、選択手段６は第１モード４から第２モード５に切り替えられるとともに、圧力センサ２を作動させることで、タイヤ空気圧測定装置１はタイヤの空気圧を測定することができる。また、第１モード４に切り替えられる切替信号７が発信された時に第２モード５が圧力センサ２を作動させる場合には、第２モード５の状態で圧力センサ２を作動させた後、第２モード５から第１モード４に切り替えることで、タイヤ空気圧測定装置１はタイヤの空気圧を測定することができる。つまり、定期的な時間の間隔から外れる所望のタイミングで第２モード５に切り替えることで、所望のタイミングにおけるタイヤの空気圧の測定をすることができる。 When the tire pressure measuring device 1 is in the second mode 5, the pressure sensor 2 is operated when a switching signal 7 switched from the first mode 4 is transmitted. At this time, the selection means 6 is switched from the first mode 4 to the second mode 5, and the tire pressure measuring device 1 can measure the tire pressure by operating the pressure sensor 2. Further, when the second mode 5 operates the pressure sensor 2 when the switching signal 7 to be switched to the first mode 4 is transmitted, the second sensor 5 is operated in the state of the second mode 5 and then the second mode 5 is operated. By switching from mode 5 to first mode 4, the tire pressure measuring device 1 can measure the tire pressure. That is, the tire pressure at the desired timing can be measured by switching to the second mode 5 at a desired timing that deviates from the regular time interval.

選択手段６は、入力信号に基づいて第１モード４または第２モード５に切り替える切替信号７を発信する。この入力信号は、人から切り替えを指示される場合および後述する検出手段９から指示される場合等がある。選択手段６が入力信号に基づいて切替信号７を発信することで、第１モード４および第２モード５のいずれかに切替るとともに、圧力センサ２を作動させ、タイヤ空気圧測定装置１はタイヤの空気圧の測定をすることができる。 The selection means 6 transmits a switching signal 7 for switching to the first mode 4 or the second mode 5 based on the input signal. This input signal may be instructed by a person to switch, or may be instructed by the detection means 9 described later. The selection means 6 transmits a switching signal 7 based on the input signal, thereby switching to one of the first mode 4 and the second mode 5 and operating the pressure sensor 2. Air pressure can be measured.

選択手段６は、たとえば、入力信号を受けて圧力センサ２を作動させた後に切替信号７を発信してもよい。具体的には、第１モード４で定期的にタイヤの空気圧の測定をしているときに、選択手段６が第２モード５に切り替える。このとき、圧力センサ２を作動させた後に、第１モード４から第２モード５に切り替える切替信号７を発信する。そして、第１モード４を一時的に停止させる。また、たとえば、第２モード５で一時的にタイヤの空気圧の測定を停止しているときに、選択手段６が第１モード４に切り替える。このとき、圧力センサ２を作動させた後に、第１モード４に切り替える切替信号７を発信する。そして、第１モード４が定期的に圧力センサ２を作動させる。 The selection means 6 may transmit the switching signal 7 after operating the pressure sensor 2 in response to an input signal, for example. Specifically, when the tire air pressure is regularly measured in the first mode 4, the selection unit 6 switches to the second mode 5. At this time, after the pressure sensor 2 is operated, a switching signal 7 for switching from the first mode 4 to the second mode 5 is transmitted. Then, the first mode 4 is temporarily stopped. For example, when the measurement of the tire air pressure is temporarily stopped in the second mode 5, the selection unit 6 switches to the first mode 4. At this time, after operating the pressure sensor 2, a switching signal 7 for switching to the first mode 4 is transmitted. And the 1st mode 4 operates the pressure sensor 2 regularly.

選択手段６は、たとえば、入力信号を受けて切替信号７を発信した後に圧力センサ２を作動してもよい。具体的には、第１モード４で定期的にタイヤの空気圧の測定をしているときに、選択手段６が第２モード５に切り替える。このとき、第１モード４から第２モード５に切り替える切替信号７を発信した後に、圧力センサ２を作動させる。そして、第１モード４を一時的に停止させる。また、たとえば、第２モード５で一時的にタイヤの空気圧の測定を停止しているときに、選択手段６が第１モード４に切り替える。このとき、第１モード４に切り替える切替信号７を発信した後に、圧力センサ２を作動させる。そして、第１モード４が定期的に圧力センサ２を作動させる。 For example, the selection unit 6 may operate the pressure sensor 2 after receiving the input signal and transmitting the switching signal 7. Specifically, when the tire air pressure is regularly measured in the first mode 4, the selection unit 6 switches to the second mode 5. At this time, after transmitting the switching signal 7 for switching from the first mode 4 to the second mode 5, the pressure sensor 2 is operated. Then, the first mode 4 is temporarily stopped. For example, when the measurement of the tire air pressure is temporarily stopped in the second mode 5, the selection unit 6 switches to the first mode 4. At this time, after transmitting the switching signal 7 for switching to the first mode 4, the pressure sensor 2 is operated. And the 1st mode 4 operates the pressure sensor 2 regularly.

選択手段６は、たとえば、入力信号を受けて切替信号７を発信するとともに圧力センサ２を作動してもよい。たとえば、第１モード４で定期的にタイヤの空気圧の測定をしているときに、選択手段６が第２モード５に切り替える。このとき、第１モード４から第２モード５に切り替える切替信号７を発信した時に、圧力センサ２を作動させる。そして、第１モード４を一時的に停止させる。また、たとえば、第２モード５で一時的にタイヤの空
気圧の測定を停止しているときに、選択手段６が第１モード４に切り替える。このとき、第１モード４に切り替える切替信号７を発信した時に、圧力センサ２を作動させる。そして、第１モード４が定期的に圧力センサ２を作動させる。 For example, the selection unit 6 may receive the input signal and transmit the switching signal 7 and may operate the pressure sensor 2. For example, when the tire pressure is regularly measured in the first mode 4, the selection unit 6 switches to the second mode 5. At this time, when the switching signal 7 for switching from the first mode 4 to the second mode 5 is transmitted, the pressure sensor 2 is operated. Then, the first mode 4 is temporarily stopped. For example, when the measurement of the tire air pressure is temporarily stopped in the second mode 5, the selection unit 6 switches to the first mode 4. At this time, when the switching signal 7 for switching to the first mode 4 is transmitted, the pressure sensor 2 is operated. And the 1st mode 4 operates the pressure sensor 2 regularly.

タイヤ空気圧測定装置１が以上のような構成であることによって、所望のタイミングでタイヤの空気圧を測定することができる。つまり、第１モード４では、定期的にタイヤの空気圧の測定を行ない、選択手段６が第１モード４から第２モード５への切り替えを入力信号に基づいて切替信号７を発信する。そして、切替信号７を受けた第１モード４または第２モード５は圧力センサ２を作動させて、定期的に測定する第１モード４の一定の間隔を乱して、タイヤの空気圧の測定を行なうことになる。このことによって、一定の間隔、つまり定期的にタイヤの空気圧の測定を行なうだけではなく、所望のタイミングで第２モード５に切り替えて、圧力センサ２を作動させてタイヤの空気圧の測定をすることができる。 When the tire pressure measuring device 1 is configured as described above, the tire pressure can be measured at a desired timing. That is, in the first mode 4, the tire air pressure is periodically measured, and the selection means 6 transmits the switching signal 7 to switch from the first mode 4 to the second mode 5 based on the input signal. Then, in the first mode 4 or the second mode 5 that receives the switching signal 7, the pressure sensor 2 is operated to disturb the constant interval of the first mode 4 that is periodically measured, and the tire pressure is measured. Will do. Thus, not only the tire pressure is measured at regular intervals, that is, the tire pressure is periodically measured, but the second mode 5 is switched at a desired timing, and the pressure sensor 2 is operated to measure the tire pressure. Can do.

また、タイヤ空気圧測定装置１は、温度センサを有しており、圧力センサ２を作動させる時に温度センサを作動させ、タイヤの空気圧を測定する時にタイヤの空気における温度を測定する。このようにすることで、定期的および所望のタイミングでタイヤの空気における温度の測定値を把握することができる。また、定期的および所望のタイミングで測定された、タイヤの空気圧の測定値とタイヤの空気における温度の測定値とを把握することができる。また、外部にタイヤの空気における温度の測定値をストックするようにしておけば、定期的なタイヤの空気における温度の測定値の変化および所望のタイミングでのタイヤの空気における温度の測定値の変化を計算することもできる。 Further, the tire pressure measuring device 1 has a temperature sensor. When the pressure sensor 2 is operated, the temperature sensor is operated, and when the tire air pressure is measured, the temperature in the tire air is measured. By doing in this way, the measured value of the temperature in the tire air can be grasped periodically and at a desired timing. Further, it is possible to grasp the measured value of the tire air pressure and the measured value of the temperature in the tire air, which are measured periodically and at a desired timing. Also, if the temperature measurement value in the tire air is stocked outside, the change in the temperature measurement value in the tire air periodically and the change in the temperature measurement value in the tire air at the desired timing Can also be calculated.

また、タイヤ空気圧測定装置１は、圧力補正手段を有している。圧力補正手段は、温度センサを作動させ、定期的なタイヤの空気における温度の測定値の変化および所望のタイミングでのタイヤの空気における温度の測定値の変化、すなわち得られた温度測定値の差に応じて、圧力センサ２を作動させ、得られた定期的および所望のタイミングでのタイヤの空気圧の測定値、すなわち得られた圧力測定値を補正する。このようにすることで、定期的および所望のタイミングでタイヤの空気における温度が変化した場合に、得られたタイヤの空気圧の測定値を補正することができ、タイヤの空気における温度の変化によるタイヤの空気圧の測定値の変化を抑制することができる。 Moreover, the tire pressure measuring device 1 has a pressure correction means. The pressure correction means activates the temperature sensor to periodically change the temperature measurement in the tire air and the change in the temperature measurement in the tire air at the desired timing, i.e. the difference between the obtained temperature measurements. In response to this, the pressure sensor 2 is operated to correct the obtained measured value of the tire air pressure at regular and desired timings, that is, the obtained measured pressure value. In this way, when the temperature in the tire air changes periodically and at a desired timing, the measured value of the obtained tire air pressure can be corrected, and the tire due to the temperature change in the tire air can be corrected. The change in the measured value of air pressure can be suppressed.

図２および図３に示すように、タイヤ空気圧測定装置１は、送信機８を有している。送信機８は、圧力センサ２で測定したタイヤの空気圧の測定値をデータ受信し、外部に無線送信する。無線送信は、スマートフォン、タブレットおよび携帯電話等にすることで、乗車している人が即時にタイヤの空気圧の測定を把握することができる。送信機８は、圧力センサ２が作動して、タイヤの空気圧の測定をするたびに外部に測定値をデータ送信する。このようすることで、定期的および所望のタイミングでタイヤの空気圧の測定値を把握することができる。また、外部にタイヤの空気圧の測定値をストックするようにしておけば、定期的なタイヤの空気圧の測定値の変化および所望のタイミングでのタイヤの空気圧の測定値の変化を計算することもできる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the tire pressure measuring device 1 has a transmitter 8. The transmitter 8 receives the measured value of the tire air pressure measured by the pressure sensor 2 and wirelessly transmits it to the outside. By using wireless transmission for smartphones, tablets, mobile phones, etc., the person on board can immediately grasp the measurement of tire air pressure. The transmitter 8 transmits the measurement value to the outside each time the pressure sensor 2 is activated to measure the tire air pressure. In this way, the measured value of the tire air pressure can be grasped regularly and at a desired timing. Also, if tire pressure measurements are stocked externally, changes in tire pressure measurements at regular intervals and changes in tire pressure measurements at a desired timing can be calculated. .

図３に示すように、タイヤ空気圧測定装置１は検出手段９を有している。タイヤの回転数から車両が走行中か停車中かを検出することができる。タイヤの回転数が０であることを検出しているときにモードを切り替えてもよい。 As shown in FIG. 3, the tire pressure measuring device 1 has a detecting means 9. Whether the vehicle is running or stopped can be detected from the number of rotations of the tire. The mode may be switched when it is detected that the rotation speed of the tire is zero.

特に、検出手段９が検出したタイヤの回転数に応じてモードの切り替えを選択手段６に指示することもできる。タイヤの回転数が０であることを検出すると同時に第１モード４から第２モード５に切り替えるような入力信号を選択手段６に指示し、タイヤの回転数が０より大きくなったことを検出すると同時に第２モード５から第１モード４に切り替える
ような入力信号を選択手段６に指示するようにしてもよい。このような場合には、停車中における外部からの影響によるタイヤの空気圧の変化の検出および走行中の定期的なタイヤの空気圧の変化の検出を自動で行なうことができる。 In particular, it is possible to instruct the selection means 6 to switch modes according to the number of tire rotations detected by the detection means 9. When it is detected that the number of rotations of the tire is 0, an input signal for switching from the first mode 4 to the second mode 5 is instructed to the selection means 6 and it is detected that the number of rotations of the tire is greater than 0. At the same time, an input signal for switching from the second mode 5 to the first mode 4 may be instructed to the selection means 6. In such a case, it is possible to automatically detect a change in tire air pressure due to an external influence while the vehicle is stopped and to detect a change in tire air pressure periodically during traveling.

以上のようなタイヤ空気圧測定装置１は、車両が走行中に第１モード４であれば、タイヤのパンク等の情報を検出することができる。また、車両が走行中に異変等を感じた場合に第２モード５に切り替えて、異変を感じた即時にタイヤの空気圧を検出することもできる。また、車両が走行中のある期間に第２モード５へ切り替えた後、再び第１モード４への切り替えを行なうことで、タイヤの空気圧の測定値の変化から温度の変化に換算して温度変化等を検出することにも使用できる。このとき、タイヤ空気圧測定装置１が検出手段９を有していれば、タイヤの回転数に応じたタイヤの空気圧の測定値の変化も検出することができる。 If the tire pressure measuring apparatus 1 as described above is in the first mode 4 while the vehicle is traveling, it can detect information such as tire puncture. In addition, when the vehicle feels an abnormality during traveling, the mode can be switched to the second mode 5 to immediately detect the tire air pressure when the vehicle feels an abnormality. Further, after switching to the second mode 5 during a certain period during which the vehicle is traveling, switching to the first mode 4 is performed again, so that the change in temperature is converted from a change in measured value of tire air pressure into a change in temperature. It can also be used to detect the like. At this time, if the tire pressure measuring device 1 has the detection means 9, it is also possible to detect a change in the measured value of the tire pressure according to the number of rotations of the tire.

また、車両が走行中には第１モード４の状態であり、車両が停車中に第１モード４から第２モード５に切り替えて、車両が走行中と停車中との違いによるタイヤの空気圧の測定値の変化を検出することができる。車両が走行中にパンク等が起きた場合には、車両が停車中に第２モード５に切り替えて圧力センサ２を作動させて、タイヤの空気圧の測定値から、より正確にパンクに進行状況を把握することができる。 In addition, the vehicle is in the first mode 4 while the vehicle is running, and the vehicle is switched from the first mode 4 to the second mode 5 while the vehicle is stopped. Changes in measured values can be detected. When a puncture or the like occurs while the vehicle is running, the pressure sensor 2 is activated by switching to the second mode 5 while the vehicle is stopped, and the progress of the puncture is more accurately determined from the measured value of the tire air pressure. I can grasp it.

また、第１モード４から第２モード５への切り替えと、この後第２モード５から第１モード４への切り替えが両方とも車両の停車中に行なわれた場合には、車両が停車中のある期間における外部の要因による荷重の変化、温度変化、破損等を検出するために、第２モード５への切り替えを行なうことにも使用できる。このとき、車両が走行中の場合と比較して、走行によるタイヤの空気圧の上昇等の外乱因子の影響を排除したタイヤの空気圧を測定することができる。 Further, when both the switching from the first mode 4 to the second mode 5 and the switching from the second mode 5 to the first mode 4 are performed while the vehicle is stopped, the vehicle is stopped. It can also be used to switch to the second mode 5 in order to detect load changes, temperature changes, breakage, etc. due to external factors in a certain period. At this time, compared with the case where the vehicle is traveling, it is possible to measure the tire air pressure excluding the influence of disturbance factors such as an increase in tire air pressure due to traveling.

また、検出手段９を有していれば、第１モード４から第２モード５への切り替えが、タイヤの回転数が０であることを検出した時に選択手段６に指示することで、車両が走行中から停車に変わった時のタイヤの空気圧を自動で検出することができる。この後第２モード５から第１モード４への切り替えが、タイヤの回転数が０より大きくなったことを検出した時に選択手段６に指示することで、車両が停車中から走行に変わった時のタイヤの空気圧を自動で検出することができる。つまり、車両が停車中のタイヤの空気圧の測定値の変化を自動で検出することもできる。 Further, if the detection means 9 is provided, the switching from the first mode 4 to the second mode 5 instructs the selection means 6 when it is detected that the number of rotations of the tire is 0, so that the vehicle It is possible to automatically detect the tire pressure when the vehicle changes from running to stopping. Thereafter, when switching from the second mode 5 to the first mode 4 detects that the number of rotations of the tire is greater than 0, the selection means 6 is instructed to change the vehicle from running to running. The tire pressure can be automatically detected. That is, it is possible to automatically detect a change in the measured value of the tire air pressure while the vehicle is stopped.

＜タイヤ空気圧測定装置の動作例＞
図４は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置１の動作を示すフローチャートである。また、図５および図６は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置１の動作を示すグラフである。また、図７は、本発明の第２実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置１の動作を示すフローチャートである。また、図８〜１０は、本発明の第２実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置１の動作を示すグラフである。グラフにおいては、横
軸が時間で、縦軸が圧力センサ２の作動の有無を示している。また、破線はモードの切り替えを示している。 <Example of operation of tire pressure measuring device>
FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the tire pressure measuring device 1 according to the first embodiment of the present invention. 5 and 6 are graphs showing the operation of the tire pressure measuring device 1 according to the first embodiment of the present invention. FIG. 7 is a flowchart showing the operation of the tire pressure measuring apparatus 1 according to the second embodiment of the present invention. Moreover, FIGS. 8-10 is a graph which shows operation | movement of the tire pressure measuring apparatus 1 which concerns on 2nd Embodiment of this invention. In the graph, the horizontal axis indicates time, and the vertical axis indicates whether the pressure sensor 2 is activated. A broken line indicates mode switching.

＜第１実施形態＞
図４は、図１に示したタイヤ空気圧測定装置１の構成が、動作した場合を示すフローチャートである。まず、本実施形態のタイヤ空気圧測定装置１は、第１モード４に設定されており、定期的にタイヤの空気圧が測定されている（空気圧Ｐ１）。次に選択手段６により第２モード切替信号および圧力センサ作動信号が発信されると、第１モード４から第２モード５に切り替えられるとともに、圧力センサ２が一時的に作動し、タイヤの空気圧を測定する（空気圧Ｐ２）。その後、空気圧Ｐ２と空気圧Ｐ１との差を求めることで、ΔＰが算出される。 <First Embodiment>
FIG. 4 is a flowchart showing a case where the configuration of the tire pressure measuring device 1 shown in FIG. 1 operates. First, the tire pressure measuring device 1 of the present embodiment is set to the first mode 4, and the tire pressure is regularly measured (air pressure P1). Next, when the second mode switching signal and the pressure sensor operation signal are transmitted by the selecting means 6, the first mode 4 is switched to the second mode 5, and the pressure sensor 2 is temporarily activated to reduce the tire air pressure. Measure (air pressure P2). Thereafter, ΔP is calculated by obtaining the difference between the air pressure P2 and the air pressure P1.

また、タイヤ空気圧測定装置１が温度センサを有する場合には、タイヤ空気圧測定装置１の構成が、図５に示すフローチャートのように動作するようにしてもよい。まず、本実施形態のタイヤ空気圧測定装置１は、第１モード４に設定されており、定期的にタイヤの空気圧が測定され（空気圧Ｐ１）、タイヤの空気における温度が測定されている（温度Ｔ１）。次に選択手段６により第２モード切替信号および圧力センサ作動信号が発信されると、第１モード４から第２モード５に切り替えられるとともに、圧力センサ２が一時的に作動し、タイヤの空気圧を測定する（空気圧Ｐ２）。また、圧力センサ２が作動する時に温度センサが作動し、タイヤの空気における温度を測定する（温度Ｔ２）。温度Ｔ１と温度Ｔ２との差がない場合は、その後、空気圧Ｐ２と空気圧Ｐ１との差を求めることで、ΔＰが算出される。温度Ｔ１と温度Ｔ２との差がある場合は、圧力補正手段により測定されたタイヤの空気圧を補正する（空気圧Ｐ２’）。その後、空気圧Ｐ２’と空気圧Ｐ１との差を求めることで、ΔＰ’が算出される。 Moreover, when the tire pressure measuring device 1 has a temperature sensor, the configuration of the tire pressure measuring device 1 may operate as shown in the flowchart of FIG. First, the tire air pressure measuring device 1 of the present embodiment is set to the first mode 4, and the tire air pressure is regularly measured (air pressure P1), and the temperature in the tire air is measured (temperature T1). ). Next, when the second mode switching signal and the pressure sensor operation signal are transmitted by the selecting means 6, the first mode 4 is switched to the second mode 5, and the pressure sensor 2 is temporarily activated to reduce the tire air pressure. Measure (air pressure P2). Further, when the pressure sensor 2 is activated, the temperature sensor is activated to measure the temperature of the tire air (temperature T2). If there is no difference between the temperature T1 and the temperature T2, then ΔP is calculated by obtaining the difference between the air pressure P2 and the air pressure P1. If there is a difference between the temperature T1 and the temperature T2, the tire air pressure measured by the pressure correcting means is corrected (air pressure P2 '). Thereafter, ΔP ′ is calculated by obtaining a difference between the air pressure P2 ′ and the air pressure P1.

本実施形態においては、具体的には、タイヤの空気圧を測定することによって車両の積載重量を測定することが可能である。例えば、上記のように定期的に測定される空気圧Ｐ１をブランクとして、荷物が積載された後の空気圧Ｐ２（Ｐ２’）を測定すれば、算出されたΔＰ（ΔＰ’）から積載重量を測定することが可能である。 In the present embodiment, specifically, the load weight of the vehicle can be measured by measuring the tire air pressure. For example, when the air pressure P1 (P2 ′) after the load is loaded is measured using the air pressure P1 that is regularly measured as described above as a blank, the load weight is measured from the calculated ΔP (ΔP ′). It is possible.

本実施形態において、第１モード４で測定される空気圧Ｐ１は、例えば、第２モード５に切り替わる直前の測定値を用いればよい。あるいは、第１モード４で定期的に測定されている複数の測定値が記憶されている場合は、その平均値を求めてもよい。 In the present embodiment, as the air pressure P <b> 1 measured in the first mode 4, for example, a measured value immediately before switching to the second mode 5 may be used. Alternatively, when a plurality of measurement values that are regularly measured in the first mode 4 are stored, an average value thereof may be obtained.

本実施形態において、選択手段６は、第２モード切替信号および圧力センサ作動信号を発信する。これら２つの信号は同時に発信されてもよく、それぞれが別個に発信されてもよい。例えば、第２モード切替信号を発信した後に、圧力センサ作動信号を発信する場合は、実質的には第２モード５に切り替わった後に一時的に圧力センサ２が作動することになる。他方、圧力センサ作動信号を発信した後に、第２モード切替信号を発信した場合は、第１モード４時に強制的に圧力センサ２を作動することになる。 In the present embodiment, the selection unit 6 transmits a second mode switching signal and a pressure sensor operation signal. These two signals may be transmitted simultaneously, or each may be transmitted separately. For example, when the pressure sensor operation signal is transmitted after transmitting the second mode switching signal, the pressure sensor 2 is temporarily operated after switching to the second mode 5 substantially. On the other hand, when the second mode switching signal is transmitted after transmitting the pressure sensor operation signal, the pressure sensor 2 is forcibly operated in the first mode 4.

本実施形態において、第２モード５は、第１モード４を一時的に停止させるモードである。したがって、上述のように、選択手段６によること以外に圧力センサが作動することはない。 In the present embodiment, the second mode 5 is a mode in which the first mode 4 is temporarily stopped. Therefore, as described above, the pressure sensor does not operate other than by the selection means 6.

また、図６および図７の本実施形態における圧力センサ２の動作をグラフに示している。図６は、選択手段６が第２モード５への切替信号７を発信した後、圧力センサ２を作動させた場合で、図７は、選択手段６が圧力センサ作動信号を作動させた後、第２モード５への切替信号７を発信した場合である。また、Ｐ１およびＰ２は空気圧を、ΔＰは空気圧の差を示している。 Moreover, the operation | movement of the pressure sensor 2 in this embodiment of FIG. 6 and FIG. 7 is shown on the graph. FIG. 6 shows a case where the pressure sensor 2 is operated after the selection means 6 transmits the switching signal 7 to the second mode 5, and FIG. 7 shows a state where the selection means 6 activates the pressure sensor operation signal. This is a case where the switching signal 7 to the second mode 5 is transmitted. P1 and P2 indicate air pressure, and ΔP indicates a difference in air pressure.

＜第２実施形態＞
図８は、図４に示したフローに、再び第１モード４に切り替わるフローを加えたものである。タイヤ空気圧測定装置１は、タイヤの空気圧の測定をスタートさせると、まず第１モード４の状態である。次に、第２モード５に切り替える入力信号が選択手段６に伝達されて、選択手段６が切替信号７を第１モード４に発信する。この切替信号７が発信された時に第２モード５に切り替わって、同時に選択手段６から発信される圧力センサ作動信号により圧力センサ２が作動される（空気圧Ｐ２）。その後、第１モード４に切り替わる入力信号に基づき、第１モード４に切り替わる切替信号７が発信される。次に、第２モード５から第１モード４に切り替えられるとともに、圧力センサ２が一時的に作動し、タイヤの空気圧を測定する（空気圧Ｐ３）、という動作をする。その後、第１モード４で定期的に測定する状態に戻る。この空気圧Ｐ３と空気圧Ｐ２との差を求めることで、ΔＰが算出される。 Second Embodiment
FIG. 8 is obtained by adding a flow for switching to the first mode 4 to the flow shown in FIG. The tire pressure measuring device 1 is in the state of the first mode 4 when the tire pressure measurement is started. Next, an input signal for switching to the second mode 5 is transmitted to the selection unit 6, and the selection unit 6 transmits a switching signal 7 to the first mode 4. When the switching signal 7 is transmitted, the mode is switched to the second mode 5 and the pressure sensor 2 is operated by the pressure sensor operation signal transmitted from the selection means 6 (air pressure P2). Thereafter, a switching signal 7 for switching to the first mode 4 is transmitted based on an input signal for switching to the first mode 4. Next, the second mode 5 is switched to the first mode 4, and the pressure sensor 2 is temporarily activated to measure the tire air pressure (air pressure P3). Thereafter, the first mode 4 is returned to the state of regular measurement. By obtaining the difference between the air pressure P3 and the air pressure P2, ΔP is calculated.

また、タイヤ空気圧測定装置１が温度センサを有する場合には、タイヤ空気圧測定装置１の構成が、図９に示すフローチャートのように動作するようにしてもよい。タイヤ空気圧測定装置１は、タイヤの空気圧の測定をスタートさせる（この時、タイヤの空気における温度が測定されてもよい（温度Ｔ１））と、まず第１モード４の状態である。次に、第２モード５に切り替える入力信号が選択手段６に伝達されて、選択手段６が切替信号７を第１モード４に発信する。この切替信号７が発信された時に第２モード５に切り替わって、同時に選択手段６から発信される圧力センサ作動信号により圧力センサ２が作動され（空気圧Ｐ２）、タイヤの空気における温度が測定される（温度Ｔ２）。その後、第１モード４に切り替わる入力信号に基づき、第１モード４に切り替わる切替信号７が発信される。次に、第２モード５から第１モード４に切り替えられるとともに、圧力センサ２が一時的に作動し、タイヤの空気圧を測定する（空気圧Ｐ３）、という動作をする。また、圧力センサ２が作動する時に温度センサが作動し、タイヤの空気における温度を測定する（温度Ｔ３）。温度Ｔ２と温度Ｔ３との差がない場合は、その後、第１モード４で定期的に測定する状態に戻る。この空気圧Ｐ３と空気圧Ｐ２との差を求めることで、ΔＰが算出される。温度Ｔ２と温度Ｔ３との差がある場合は、圧力補正手段により測定されたタイヤの空気圧を補正する（空気圧Ｐ３’）。その後、第１モード４で定期的に測定する状態に戻る。この空気圧Ｐ３’と空気圧Ｐ２との差を求めることで、ΔＰ’が算出される。 Further, when the tire pressure measuring device 1 has a temperature sensor, the configuration of the tire pressure measuring device 1 may operate as shown in the flowchart of FIG. The tire pressure measuring device 1 starts the measurement of the tire pressure (at this time, the temperature in the tire air may be measured (temperature T1)). Next, an input signal for switching to the second mode 5 is transmitted to the selection unit 6, and the selection unit 6 transmits a switching signal 7 to the first mode 4. When this switching signal 7 is transmitted, the mode is switched to the second mode 5, and at the same time, the pressure sensor 2 is operated by the pressure sensor operation signal transmitted from the selection means 6 (air pressure P2), and the temperature in the tire air is measured. (Temperature T2). Thereafter, a switching signal 7 for switching to the first mode 4 is transmitted based on an input signal for switching to the first mode 4. Next, the second mode 5 is switched to the first mode 4, and the pressure sensor 2 is temporarily activated to measure the tire air pressure (air pressure P3). Further, when the pressure sensor 2 is activated, the temperature sensor is activated, and the temperature in the tire air is measured (temperature T3). If there is no difference between the temperature T2 and the temperature T3, the process returns to the state of periodically measuring in the first mode 4. By obtaining the difference between the air pressure P3 and the air pressure P2, ΔP is calculated. If there is a difference between the temperature T2 and the temperature T3, the tire air pressure measured by the pressure correcting means is corrected (air pressure P3 '). Thereafter, the first mode 4 is returned to the state of regular measurement. By obtaining the difference between the air pressure P3 'and the air pressure P2, ΔP' is calculated.

本実施形態においては、具体的には、タイヤの空気圧を測定することによって車両の積載重量を測定することが可能である。例えば、選択手段６において第１モード４から第２モード５に切り替わる際に作動させた圧力センサ２による測定値（空気圧Ｐ２）をブランクとする。そして、荷物を積載した後に再度選択手段６によって第２モード５から第１モード４に切り替わる際に作動させた圧力センサ２による測定値（空気圧Ｐ３またはＰ３’）を測定すれば、これらの差から算出されたΔＰ（ΔＰ’）から積載重量を測定することが可能である。この場合、空気圧Ｐ２およびＰ３（Ｐ３’）は共に、選択手段６によって得られる測定値であることから、より所望のタイミングでのタイヤの空気圧を測定することができ、例えば、外乱因子を極力避けたい場合に用いることができる。 In the present embodiment, specifically, the load weight of the vehicle can be measured by measuring the tire air pressure. For example, the measurement value (air pressure P2) obtained by the pressure sensor 2 that is activated when the selection unit 6 switches from the first mode 4 to the second mode 5 is blank. Then, if the measurement value (air pressure P3 or P3 ′) by the pressure sensor 2 that is operated when switching from the second mode 5 to the first mode 4 is again measured by the selection means 6 after the load is loaded, The loaded weight can be measured from the calculated ΔP (ΔP ′). In this case, since the air pressures P2 and P3 (P3 ′) are both measured values obtained by the selection means 6, the tire air pressure can be measured at a more desired timing, for example, avoiding disturbance factors as much as possible. You can use it if you want.

本実施形態において、第１実施形態に加えて、選択手段６は、第１モード切替信号および圧力センサ作動信号を発信する。これら２つの信号は同時に発信されてもよく、それぞれが別個に発信されてもよい。例えば、第１モード切替信号を発信した後に、圧力センサ作動信号を発信する場合は、実質的には第１モード４に切り替わった後に一時的に圧力センサ２が作動することになる。他方、圧力センサ作動信号を発信した後に、第１モード切替信号を発信した場合は、第２モード５時に強制的に圧力センサ２を作動することになる。 In the present embodiment, in addition to the first embodiment, the selection unit 6 transmits a first mode switching signal and a pressure sensor operation signal. These two signals may be transmitted simultaneously, or each may be transmitted separately. For example, when the pressure sensor operation signal is transmitted after transmitting the first mode switching signal, the pressure sensor 2 is temporarily operated after switching to the first mode 4. On the other hand, when the first mode switching signal is transmitted after transmitting the pressure sensor operation signal, the pressure sensor 2 is forcibly operated in the second mode 5.

また、図１０〜１２の本実施形態における圧力センサ２の動作をグラフに示している。図１０は、選択手段６が第２モード５への切替信号７を発信した後、圧力センサ２を作動させ、再び選択手段６が第１モード５への切替信号７を発信した後、圧力センサ２を作動させた場合である。また、図１１は、選択手段６が圧力センサ作動信号を作動させた後、第２モード５への切替信号７を発信し、再び選択手段６が圧力センサ作動信号を作動させた後、第１モード４への切替信号７を発信した場合である。また、図１２は、択手段６が第２モード５への切替信号７を発信した後、圧力センサ２を作動させ、再び選択手段６が圧力センサ作動信号を作動させた後、第１モード４への切替信号７を発信した場合である。また、Ｐ２およびＰ３（Ｐ３’）は空気圧を、ΔＰ（ΔＰ’）は空気圧の差を示している。 Moreover, the operation | movement of the pressure sensor 2 in this embodiment of FIGS. FIG. 10 shows that the pressure sensor 2 is operated after the selection means 6 transmits the switching signal 7 to the second mode 5, and the pressure sensor 2 again transmits the switching signal 7 to the first mode 5. 2 is activated. Further, FIG. 11 shows that after the selection means 6 activates the pressure sensor activation signal, the switching signal 7 to the second mode 5 is transmitted, and after the selection means 6 activates the pressure sensor activation signal again, the first This is a case where the switching signal 7 to the mode 4 is transmitted. FIG. 12 shows the first mode 4 after the selection means 6 transmits the switching signal 7 to the second mode 5 and then activates the pressure sensor 2 and the selection means 6 again activates the pressure sensor activation signal. This is a case where the switching signal 7 is transmitted. P2 and P3 (P3 ') indicate air pressure, and ΔP (ΔP') indicates a difference in air pressure.

以上のようなタイヤ空気圧測定装置１の動作は、車両が走行中に異変等を感じた場合に第２モード５に切り替えて、検出することができることを示している。また、車両が走行中のある期間におけるタイヤの空気圧の測定値の変化等を検出することにも使用できる。このとき、検出手段９を有していれば、タイヤの回転数に応じたタイヤの空気圧の測定値の変化も検出することができる。 The operation of the tire pressure measuring device 1 as described above indicates that it can be detected by switching to the second mode 5 when the vehicle feels an abnormality during traveling. It can also be used to detect changes in measured values of tire air pressure during a period during which the vehicle is traveling. At this time, if the detection means 9 is provided, it is possible to detect a change in the measured value of the tire air pressure according to the number of rotations of the tire.

また、車両が停車中に第１モード４から第２モード５に切り替えて、車両の走行によるタイヤの空気圧の測定値の変化を検出することができる。車両が走行中にパンク等が起きた場合に、タイヤの空気圧の測定値から、より正確にパンクに進行状況を把握することができる。また車両が停車中のある期間において、第２モード５への切り替えを行なうことで、外部の要因による荷重の変化、温度変化、破損等を検出することにも使用できる。 Further, it is possible to switch from the first mode 4 to the second mode 5 while the vehicle is stopped, and to detect a change in the measured value of the tire air pressure due to the traveling of the vehicle. When a puncture or the like occurs while the vehicle is traveling, it is possible to more accurately grasp the progress of the puncture from the measured value of the tire air pressure. Further, by switching to the second mode 5 during a certain period when the vehicle is stopped, it can also be used to detect a load change, temperature change, breakage, etc. due to external factors.

＜タイヤ空気圧測定装置の使用例＞
たとえば、タイヤ空気圧測定装置１をタイヤのホイールに取り付ける。車両が走行中は第１モード４で使用し、タイヤのパンク等が起こっていないかを定期的に監視できるようにする。車両が停車中には選択手段６によって、第２モード５に切り替えることで、車両が停車中のタイヤの空気圧を測定することが可能である。また、車両が停車中に選択手段６によって、再び第２モード５から第１モード４に切り替えられると、車両が停車中におけるタイヤの空気圧の測定値の変化を測定することができる。車両が停車中にタイヤの空気圧の変化が起きる原因は、車両が走行中の温度上昇とは異なり、外部からの影響、たとえば、物の積載、乗車人数の増加、停車前に起こったパンクの進行、破損および地面の温度変化に因るものである。これらの原因によるタイヤの空気圧の変化も測定することが可能である。また、車両が走行中の場合と比較して、走行によるタイヤの空気圧の上昇等の外乱因子の影響を排除したタイヤの空気圧を測定することができる。 <Usage example of tire pressure measuring device>
For example, the tire pressure measuring device 1 is attached to a tire wheel. It is used in the first mode 4 while the vehicle is running so that it can be periodically monitored for tire punctures or the like. By switching to the second mode 5 by the selection means 6 while the vehicle is stopped, it is possible to measure the air pressure of the tire while the vehicle is stopped. In addition, when the selection unit 6 switches the second mode 5 to the first mode 4 again while the vehicle is stopped, the change in the measured value of the tire air pressure while the vehicle is stopped can be measured. The cause of the change in tire air pressure when the vehicle is stopped is different from the temperature rise while the vehicle is running, and external influences such as loading of objects, increase in the number of passengers, progress of puncture that occurred before the vehicle stopped Due to breakage and ground temperature change. It is also possible to measure changes in tire air pressure due to these causes. Further, compared with the case where the vehicle is traveling, it is possible to measure the tire air pressure excluding the influence of disturbance factors such as an increase in tire air pressure due to traveling.

特に、タイヤ空気圧測定装置１が検出手段９を有している場合には、検出したタイヤの回転数に応じてモードの切り替えを選択手段６に指示することもできる。タイヤの回転数が０であることを検出すると同時に第１モード４から第２モード５に切り替えるような入力信号を選択手段６に指示し、タイヤの回転数が０より大きくなったことを検出すると同時に第２モード５から第１モード４に切り替えるような入力信号を選択手段６に指示するようにしてもよい。このような場合には、車両が停車中における外部からの影響によるタイヤの空気圧の変化の検出および車両が走行中の定期的なタイヤの空気圧の変化の検出を自動で行なうことができる。 In particular, when the tire pressure measuring device 1 has the detection means 9, it is possible to instruct the selection means 6 to switch the mode according to the detected number of rotations of the tire. When it is detected that the number of rotations of the tire is 0, an input signal for switching from the first mode 4 to the second mode 5 is instructed to the selection means 6 and it is detected that the number of rotations of the tire is greater than 0. At the same time, an input signal for switching from the second mode 5 to the first mode 4 may be instructed to the selection means 6. In such a case, it is possible to automatically detect a change in tire air pressure due to an external influence while the vehicle is stopped, and a periodic change in tire air pressure while the vehicle is traveling.

停車中のタイヤの空気圧の変化を見ることによって、特に、塵芥車による塵等の積載量の測定に応用することができる。塵芥車に応用する場合には、車両が停車した後、第１モード４は選択手段６によって、第２モード５に切り替えられる。このとき、積載前のタイヤの空気圧の測定を行なうことができる。また、積載後に第２モード４から第１モード５に切り替えられることによって、積載後のタイヤの空気圧の測定を行なうことができる。
このことによって、積載前と積載後のタイヤの空気圧の測定値の変化を測定することができる。このタイヤの空気圧の測定値の変化を荷重に変換する手段等を用いることによって、積載量の計測が可能である。特に、車両が停車中に積載前および積載後のタイヤの空気圧の測定値を検出することで、走行によるタイヤの空気圧の上昇等の外乱因子の影響を排除した、積載によるタイヤの空気圧の変化を検出することができる。 By looking at changes in the tire pressure while the vehicle is stopped, it can be applied particularly to the measurement of the load of dust and the like by a garbage truck. When applied to a garbage truck, the first mode 4 is switched to the second mode 5 by the selection means 6 after the vehicle stops. At this time, the tire pressure before loading can be measured. Further, the tire pressure after loading can be measured by switching from the second mode 4 to the first mode 5 after loading.
This makes it possible to measure the change in the measured value of the tire air pressure before and after loading. By using a means for converting the change in the measured value of the tire air pressure into a load or the like, the load capacity can be measured. In particular, by detecting the measured value of tire air pressure before and after loading while the vehicle is stopped, the influence of disturbance factors such as increase in tire air pressure due to running is eliminated, and the change in tire air pressure due to loading is detected. Can be detected.

以下に、塵芥車に本実施形態のタイヤ空気圧測定装置１を取り付けた場合の積載重量の測定方法について述べる。本実施例は、たとえば、タイヤの空気圧の初期値が７００ｋＰａで、複数の目的地Ａ、Ｂ、およびＣに移動する場合である。目的地Ａに到着して、選択手段により圧力センサを作動させたところ、空気圧は７１０ｋＰａであった。目的地Ａに到着した際に、走行にタイヤの温度上昇により、初期値７００ｋＰａから１０ｋＰａ上昇していることがわかる。このように、目的地Ａについた際に選択手段６から切替信号７（第１モード４から第２モード５への切替）および圧力センサ作動信号を発信することによって、移動に伴う外乱因子による影響を削減できる。また、ゴミの積載後のタイヤの空気圧を選択手段６により圧力センサ２を作動させて測定したところ、７２０ｋＰａであった。つまり、ΔＰ１は１０ｋＰａとなる。選択手段６から切替信号７（第２モード５から第１モード４への切替）および圧力センサ作動信号を発信することによって、移動に伴う外乱因子による影響を削減した荷重の変化を測定することができる。 Below, the measuring method of the loading weight at the time of attaching the tire pressure measuring device 1 of this embodiment to a garbage truck is described. In the present embodiment, for example, the initial value of the tire air pressure is 700 kPa, and the vehicle moves to a plurality of destinations A, B, and C. When arriving at the destination A and operating the pressure sensor by the selection means, the air pressure was 710 kPa. It can be seen that when the vehicle arrives at the destination A, the initial value increases from 700 kPa to 10 kPa due to an increase in the tire temperature during traveling. In this way, when the destination A is reached, the switching means 7 (switching from the first mode 4 to the second mode 5) and the pressure sensor operation signal are transmitted from the selection means 6, and the influence due to the disturbance factor accompanying the movement. Can be reduced. The pressure of the tire after loading the dust was measured by operating the pressure sensor 2 with the selection means 6 and found to be 720 kPa. That is, ΔP1 is 10 kPa. By transmitting a switching signal 7 (switching from the second mode 5 to the first mode 4) and a pressure sensor operation signal from the selection means 6, it is possible to measure a change in load with reduced influence of disturbance factors associated with movement. it can.

次に、目的地Ｂに移動する。目的地Ｂに到着して、選択手段６により圧力センサを作動させて積載前のタイヤの空気圧を測定すると、７３０ｋＰａであった。また、ゴミの積載後のタイヤの空気圧を選択手段６により圧力センサ２を作動させて測定すると、７５０ｋＰａであった。つまり、ΔＰ２は２０ｋＰａとなる。 Next, it moves to the destination B. When arriving at the destination B and operating the pressure sensor by the selection means 6 to measure the air pressure of the tire before loading, it was 730 kPa. Further, when the pressure sensor 2 was operated by the selection means 6 to measure the air pressure of the tire after loading the dust, it was 750 kPa. That is, ΔP2 is 20 kPa.

さらに目的地Ｃに移動する。目的地Ｃに到着して、目的地Ｂで測定した場合と同様に、積載前のタイヤの空気圧を測定すると、７６０ｋＰａであった。また、積載後のタイヤの空気圧を測定すると、７９０ｋＰａであった。つまり、ΔＰ３は３０ｋＰａとなる。この積載した直後に第２モード５から第１モード４に切り替える。 Furthermore, it moves to the destination C. When the air pressure of the tire before loading was measured in the same manner as when measured at the destination B after arriving at the destination C, it was 760 kPa. The tire pressure after loading was 790 kPa. That is, ΔP3 is 30 kPa. Immediately after the loading, the second mode 5 is switched to the first mode 4.

以上のΔＰ１〜Ｐ３の値を足し合わせると、合計積載荷重を算出することができる。このとき、温度センサを有していれば、温度の計測も行なうことができる。たとえば、タイヤの空気圧の初期値が７００ｋＰａで、温度が２０℃であり、目的地に移動する。目的地に到着して、積載前のタイヤの空気圧を測定すると、７１０ｋＰａで、温度が３０℃である。このタイヤの空気圧の測定値の変化量ΔＰ＝１０ｋＰａは、温度変化ΔＴ＝１０℃によるものである。この温度変化は、車両の走行、外気温および路面温度の変化による外乱因子の影響によるものである。 When the above ΔP1 to P3 values are added, the total loaded load can be calculated. At this time, if it has a temperature sensor, it can also measure temperature. For example, the initial value of the tire air pressure is 700 kPa, the temperature is 20 ° C., and the vehicle moves to the destination. When the air pressure of the tire arrived at the destination and before loading was measured, the temperature was 710 kPa and the temperature was 30 ° C. The change ΔP = 10 kPa in the measured value of the tire air pressure is due to the temperature change ΔT = 10 ° C. This temperature change is due to the influence of disturbance factors due to changes in vehicle travel, outside air temperature and road surface temperature.

上記の実施例において、第１モード４から第２モード５への切り替えおよび第２モード５から第１モード４への切り替えは、人が切替ボタンのようなものを押すことによって、入力信号が伝達されてもよいし、積載を感知する感知センサのようなものと連動して、切り替わってもよい。また通常は車両が停車中に積載されるため、検出手段９を用いて、タイヤの回転数が０になった時に第１モード４から第２モード５に切り替えて、再びタイヤの回転数が０より大きくなった時に第２モード５から第１モード４に切り替えてもよい。 In the above embodiment, the switching from the first mode 4 to the second mode 5 and the switching from the second mode 5 to the first mode 4 are performed when a person presses something like a switching button, so that the input signal is transmitted. Alternatively, it may be switched in conjunction with a sensing sensor that senses loading. Further, since the vehicle is normally loaded while the vehicle is stopped, the detection unit 9 is used to switch from the first mode 4 to the second mode 5 when the tire rotational speed becomes zero, and the tire rotational speed is again zero. You may switch from the 2nd mode 5 to the 1st mode 4 when becoming larger.

また、送信機８から送信したデータを受ける受信機に、タイヤの空気圧の測定値の変化を荷重に変換する変換手段１０を有していてもよい。変換手段１０に予め、タイヤの空気圧の測定値と荷重との関係を比較するプログラムを組んでおき、受信機にて受信したデータをもとに荷重を表示させることができる。また、たとえば、受信機に、温度変化、速度変化および荷重変化等とタイヤの空気圧の測定値の変化とを比較することができれば、それぞれの目的にあった変換値を求めることができる。 Further, the receiver that receives the data transmitted from the transmitter 8 may have a conversion means 10 that converts a change in measured value of tire air pressure into a load. A program for comparing the relationship between the measured value of the tire air pressure and the load can be set in advance in the conversion means 10, and the load can be displayed based on the data received by the receiver. Further, for example, if the receiver can compare a change in temperature, a change in speed, a change in load, and the like with a change in the measured value of tire air pressure, a converted value for each purpose can be obtained.

以上、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更等が可能である。さらに、特許請求の範囲に属する変更等は全て本発明の範囲内のものである。 As mentioned above, this invention is not limited to the above-mentioned embodiment, A various change etc. are possible in the range which does not deviate from the summary of this invention. Further, all modifications and the like belonging to the claims are within the scope of the present invention.

１・・・・タイヤ空気圧測定装置
２・・・・圧力センサ
３・・・・制御装置
４・・・・第１モード
５・・・・第２モード
６・・・・選択手段
７・・・・切替信号
８・・・・送信機
９・・・・検出手段
１０・・・変換手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Tire pressure measuring device 2 ... Pressure sensor 3 ... Control device 4 ... 1st mode 5 ... 2nd mode 6 ... Selection means 7 ... · Switching signal 8 ··· Transmitter 9 ··· Detection means 10 · · · Conversion means

Claims

A pressure sensor for measuring tire air pressure;
A first mode for periodically operating the pressure sensor, a second mode for temporarily stopping the first mode, and a switching signal for switching between the first mode and the second mode based on an input signal are transmitted. And a selection means,
The selection means operates the pressure sensor when the switching signal for switching from the first mode to the second mode is transmitted or when the switching signal for switching from the second mode to the first mode is transmitted. A tire pressure measuring device.

The tire pressure measuring device according to claim 1,
The tire pressure measuring device according to claim 1, wherein the selection means transmits the switching signal after operating the pressure sensor.

The tire pressure measuring device according to claim 2,
The tire pressure measuring device according to claim 1, wherein the selection means transmits a switching signal for switching from the first mode to the second mode after operating the pressure sensor.

The tire pressure measuring device according to claim 1,
The tire pressure measuring device according to claim 1, wherein the selection means operates the pressure sensor after transmitting the switching signal.

The tire pressure measuring device according to claim 1,
The tire pressure measuring device characterized in that the selection means transmits the switching signal and activates the pressure sensor.

The tire pressure measuring device according to claim 1,
A temperature sensor for measuring the temperature of the tire in the air;
The tire pressure measuring device, wherein the temperature sensor is operated when the pressure sensor is operated.

The tire pressure measuring device according to claim 6,
The tire pressure is characterized by having pressure correction means for operating the temperature sensor and operating the pressure sensor to correct the obtained pressure measurement value in accordance with the difference between the obtained temperature measurement values. measuring device.

The tire pressure measuring device according to any one of claims 1 to 7,
It further comprises detection means for detecting the rotation speed of the tire,
The tire pressure measuring device, wherein the selection means transmits the switching signal while the detection means detects that the rotation speed of the tire is zero.

A tire pressure measuring device according to any one of claims 1 to 8,
A tire pressure measuring device further comprising a transmitter for wirelessly transmitting a measurement result of tire pressure measured by the pressure sensor to the outside.