JP2017145805A

JP2017145805A - Engine device

Info

Publication number: JP2017145805A
Application number: JP2016030018A
Authority: JP
Inventors: 今林　良太; Ryota Imabayashi; 良太今林
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2016-02-19
Filing date: 2016-02-19
Publication date: 2017-08-24

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the influences of heat, which are received by a fresh air suction passage from an exhaust gas purification device.SOLUTION: An engine device comprises an exhaust gas purification device 2 for purifying exhaust gases from an engine 1. The exhaust gas purification device 2 is so mounted on the engine 1 that the longitudinal direction of the exhaust gas purification device 2 may be orthogonal to the output shaft 3 of the engine 1. A super charger 60 is mounted on a first side face of the engine 1 along the output shaft 3. The intake port 92 of a compressor 62 in the supercharger 60 is opened toward the lower position of the exhaust gas purification device 2. An intake pipe 65, in which he end portion of one end side 65a is connected to the intake port 92, has a U-shape, in which an other end side 65b is folded back.SELECTED DRAWING: Figure 11

Description

本願発明は、例えば建設土木機械、農作業機及びエンジン発電機といった作業機に搭載されるエンジン装置に関するものである。 The present invention relates to an engine device mounted on a work machine such as a construction engineering machine, a farm work machine, and an engine generator.

昨今、ディーゼルエンジン（以下単にエンジンという）に関する高次の排ガス規制が適用されるのに伴い、エンジンが搭載される建設土木機械、農作業機及びエンジン発電機等に、排気ガス中の大気汚染物質を浄化処理する排気ガス浄化装置を搭載することが望まれている。排気ガス浄化装置としては、排気ガス中の粒子状物質等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、ＤＰＦという）が知られている（特許文献１〜３参照）。 In recent years, due to the application of high-order exhaust gas regulations related to diesel engines (hereinafter simply referred to as engines), air pollution substances in exhaust gas are introduced into construction civil engineering machinery, agricultural machinery and engine generators on which engines are mounted. It is desired to mount an exhaust gas purification device that performs purification. As an exhaust gas purification device, a diesel particulate filter (hereinafter referred to as DPF) that collects particulate matter or the like in exhaust gas is known (see Patent Documents 1 to 3).

特開２０００−１４５４３０号公報JP 2000-145430 A 特開２００３−２７９２２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2003-27922 特開２０１４−１９０２０５号公報JP 2014-190205 A

ところで、ＤＰＦにおいては、経年使用でスートフィルタに堆積する粒子状物質を、エンジンの駆動時に燃焼除去させてスートフィルタを再生させる技術がある。よく知られているように、スートフィルタ再生動作は、排気ガス温度が再生可能温度（例えば３００℃程度）以上で生ずるから、ＤＰＦを通過する排気ガス温度は再生可能温度以上であることが望ましい。このため、以前から、ＤＰＦを排気ガス温度が高い位置、すなわちエンジンに直接搭載したいという要請がある。 By the way, in DPF, there exists a technique which regenerates a soot filter by carrying out combustion removal of the particulate matter which accumulates on a soot filter by use over time, when an engine is driven. As is well known, the soot filter regeneration operation occurs when the exhaust gas temperature is equal to or higher than the reproducible temperature (for example, about 300 ° C.). For this reason, there has been a demand for mounting the DPF at a position where the exhaust gas temperature is high, that is, directly on the engine.

この点、特許文献３にはＤＰＦをエンジンに直接搭載した構成が開示されている。しかし、特許文献３の構成では、エンジンに新気（外部空気）を取り込むための吸気口がＤＰＦの下方位置に向けて開口されており、新気取込み径路がＤＰＦ直下をほぼ直線状に通っているので、新気がＤＰＦからの熱によって加熱されやすい点において改善の余地があった。 In this regard, Patent Document 3 discloses a configuration in which a DPF is directly mounted on an engine. However, in the configuration of Patent Document 3, the intake port for taking in fresh air (external air) into the engine is opened toward the lower position of the DPF, and the fresh air intake path passes substantially straight under the DPF. Therefore, there is room for improvement in that fresh air is easily heated by heat from the DPF.

本願発明は、上記のような現状を検討して改善を施したエンジン装置を提供することを技術的課題としている。 This invention makes it a technical subject to provide the engine apparatus which examined and improved the above present condition.

本願発明にかかるエンジン装置は、エンジンからの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置を備えており、上記排気ガス浄化装置の長手方向が上記エンジンの出力軸と直交するように、上記排気ガス浄化装置を上記エンジンに搭載しているエンジン装置であって、上記出力軸に沿った上記エンジンの第１側面に過給機を設け、上記過給機におけるコンプレッサの吸気口は上記排気ガス浄化装置の下方位置に向けて開口されており、上記吸気口に一端が接続される吸気管は、その他端側を折り返したＵ字状を有しているものである。 An engine device according to the present invention includes an exhaust gas purification device that purifies exhaust gas from an engine, and the exhaust gas purification device is arranged such that a longitudinal direction of the exhaust gas purification device is orthogonal to an output shaft of the engine. An engine device mounted on the engine, wherein a supercharger is provided on a first side surface of the engine along the output shaft, and an intake port of a compressor in the supercharger is provided in the exhaust gas purification device. The intake pipe that is open toward the lower position and has one end connected to the intake port has a U-shape with the other end folded back.

本願発明のエンジン装置において、例えば、上記出力軸に交差する上記エンジンの第２側面に、冷却ファン及び冷却水ポンプが配置されており、上記排気ガス浄化装置は上記冷却ファン及び上記冷却水ポンプの上方に配置されており、上記冷却水ポンプの冷却水出口が上記第１側面側に向けて開口されているようにしてもよい。 In the engine device of the present invention, for example, a cooling fan and a cooling water pump are disposed on a second side surface of the engine that intersects the output shaft, and the exhaust gas purification device includes the cooling fan and the cooling water pump. It is arrange | positioned upwards and you may make it the cooling water outlet of the said cooling water pump open toward the said 1st side surface side.

また、上記吸気管は、例えば、上記吸気管内の気体の状態を検出するセンサが取り付けられるセンサ取付け座と、上記センサから延びる配線を固定するための配線固定具を上記吸気管の下方に取付け可能な配線取付け座を備え、上記配線は、上記センサから上記排気ガス浄化装置とは反対方向へ導かれた後、上記吸気管の下方を通って上記排気ガス浄化装置の下方側へ導かれているようにしてもよい。 In addition, the intake pipe can be attached below the intake pipe, for example, a sensor mounting seat to which a sensor for detecting the state of gas in the intake pipe is attached and a wiring fixture for fixing a wiring extending from the sensor A wiring mounting seat, and the wiring is led from the sensor in the opposite direction to the exhaust gas purification device, and then led to the lower side of the exhaust gas purification device through the lower part of the intake pipe. You may do it.

本願発明のエンジン装置は、出力軸に沿ったエンジンの第１側面に過給機を設け、過給機におけるコンプレッサの吸気口は排気ガス浄化装置の下方位置に向けて開口されており、上記吸気口に一端が接続される吸気管は、その他端側を折り返したＵ字状を有しているようにしたので、新気取込み径路を排気ガス浄化装置とは反対側へ導くことができ、新気取込み径路が排気ガス浄化装置から受ける熱の影響を低減することができる。 In the engine device of the present invention, a supercharger is provided on the first side surface of the engine along the output shaft, and an intake port of the compressor in the supercharger is opened toward a lower position of the exhaust gas purification device. The intake pipe with one end connected to the mouth has a U shape with the other end folded back, so the new air intake path can be led to the opposite side of the exhaust gas purification device. It is possible to reduce the influence of the heat that the air intake path receives from the exhaust gas purification device.

また、出力軸に交差するエンジンの第２側面に、冷却ファン及び冷却水ポンプが配置されており、排気ガス浄化装置は冷却ファン及び冷却水ポンプの上方に配置されているようにすれば、上記吸気管によって新気取込み径路を冷却ファンとは反対側へ配置することができ、エアクリーナ等の部品配置や、冷却ファンの大きさなどの設計自由度を向上させることができる。さらに、冷却水ポンプの冷却水出口が上記第１側面側に向けて開口されているようにすれば、上記吸気管の他端側が折り返されていることによって冷却水ポンプの冷却水出口に対する上記第１側面側の空間が大きく空いているので、ラジエータからの冷却水パイプを冷却水出口に接続する際の作業性が向上するとともに、当該冷却水パイプの配置の自由度が向上する。 Further, if the cooling fan and the cooling water pump are arranged on the second side surface of the engine that intersects the output shaft, and the exhaust gas purification device is arranged above the cooling fan and the cooling water pump, the above-mentioned A fresh air intake path can be arranged on the side opposite to the cooling fan by the intake pipe, and the degree of freedom in designing the arrangement of components such as an air cleaner and the size of the cooling fan can be improved. Further, if the cooling water outlet of the cooling water pump is opened toward the first side surface side, the other end side of the intake pipe is folded back, whereby the cooling water outlet with respect to the cooling water outlet of the cooling water pump. Since the space on the one side surface is large, workability when connecting the cooling water pipe from the radiator to the cooling water outlet is improved, and the degree of freedom of arrangement of the cooling water pipe is improved.

また、本願発明のエンジン装置において、吸気管は、吸気管内の気体の状態を検出するセンサが取り付けられるセンサ取付け座と、そのセンサから延びる配線を固定するための配線固定具を吸気管の下方に取付け可能な配線取付け座を備え、その配線は、センサから排気ガス浄化装置とは反対方向へ導かれた後、吸気管の下方を通って排気ガス浄化装置の下方側へ導かれているようにすれば、排気ガス浄化装置に対して露出される配線部分を低減でき、配線が排気ガス浄化装置から受ける熱の影響を低減することができる。 In the engine device of the present invention, the intake pipe includes a sensor mounting seat to which a sensor for detecting a gas state in the intake pipe is attached, and a wiring fixture for fixing a wiring extending from the sensor below the intake pipe. A wiring mounting seat that can be mounted is provided, and the wiring is led from the sensor in the opposite direction to the exhaust gas purification device, and then led to the lower side of the exhaust gas purification device through the lower part of the intake pipe. In this case, the wiring portion exposed to the exhaust gas purification device can be reduced, and the influence of the heat that the wiring receives from the exhaust gas purification device can be reduced.

エンジンの正面図である。It is a front view of an engine. エンジンの背面図である。It is a rear view of an engine. エンジンの左側面図である。It is a left view of an engine. エンジンの右側面図である。It is a right view of an engine. エンジンの平面図である。It is a top view of an engine. エンジンを斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the engine from diagonally forward. エンジンを斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the engine from diagonally backward. エンジンに対する排気ガス浄化装置の分離斜視図である。It is a separation perspective view of the exhaust gas purification device for the engine. 制御用ハーネスの配置態様を示すエンジンの斜視図である。It is a perspective view of the engine which shows the arrangement | positioning aspect of the harness for control. 吸気管及びその周辺を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows an intake pipe and its periphery. 吸気管及びその周辺を示す拡大平面図である。It is an enlarged plan view showing an intake pipe and its periphery. 吸気管及びその周辺を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows an intake pipe and its periphery. 吸気管及びターボ過給機を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows an intake pipe and a turbocharger. 新気センサハーネスの配置等を説明するための拡大斜視図である。It is an expansion perspective view for demonstrating arrangement | positioning etc. of a fresh air sensor harness. 新気センサハーネスの配置等を説明するための拡大斜視図である。It is an expansion perspective view for demonstrating arrangement | positioning etc. of a fresh air sensor harness. 排気ガス浄化装置の取付け台に対する新気センサハーネスの配置等を説明するための拡大斜視図である。It is an expansion perspective view for demonstrating arrangement | positioning etc. of the fresh air sensor harness with respect to the mounting base of an exhaust-gas purification apparatus. エンジン及びエアクリーナを斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the engine and the air cleaner from diagonally backward. エンジン及びエアクリーナを斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the engine and the air cleaner from diagonally backward.

以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１〜図７を参照しながら、コモンレール式のエンジン１の概略構造について説明する。なお、以下の説明では、出力軸３に沿う両側部（出力軸３を挟んだ両側部）を左右、冷却ファン９配置側を前側（第２側面）、フライホイル１１配置側を後側、排気マニホールド７配置側を左側（第１側面）、吸気マニホールド６配置側を右側と称し、これらを便宜的に、エンジン１における四方及び上下の位置関係の基準としている。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Embodiments embodying the present invention will be described below with reference to the drawings. First, a schematic structure of the common rail engine 1 will be described with reference to FIGS. In the following description, both sides along the output shaft 3 (both sides sandwiching the output shaft 3) are left and right, the cooling fan 9 arrangement side is the front side (second side surface), the flywheel 11 arrangement side is the rear side, and the exhaust is exhausted. The side on which the manifold 7 is disposed is referred to as the left side (first side surface), and the side on which the intake manifold 6 is disposed is referred to as the right side.

図１〜図７に示すように、建設土木機械や農作業機といった作業機に搭載される原動機としてのエンジン１は、連続再生式の排気ガス浄化装置２（ＤＰＦ）を備えている。排気ガス浄化装置２によって、エンジン１から排出される排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）が除去されると共に、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）が低減される。 As shown in FIGS. 1-7, the engine 1 as a motor | power_engine mounted in working machines, such as a construction civil engineering machine and an agricultural machine, is equipped with the continuous regeneration type exhaust gas purification apparatus 2 (DPF). The exhaust gas purification device 2 removes particulate matter (PM) in the exhaust gas discharged from the engine 1 and reduces carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) in the exhaust gas.

エンジン１は、出力軸３（クランク軸）とピストン（図示省略）とを内蔵するシリンダブロック４を備える。シリンダブロック４上にシリンダヘッド５を搭載している。シリンダヘッド５の右側面に吸気マニホールド６を配置する。シリンダヘッド５の左側面に排気マニホールド７を配置する。すなわち、エンジン１において出力軸３に沿う両側面に、吸気マニホールド６と排気マニホールド７とを振り分けて配置する。シリンダヘッド５の上面にヘッドカバー８を配置する。エンジン１において出力軸３と交差する一側面（第２側面）、具体的にはシリンダブロック４の前面に、冷却ファン９を設ける。シリンダブロック４の後面にマウンティングプレート１０を設ける。マウンティングプレート１０に重なるようにフライホイル１１を配置する。 The engine 1 includes a cylinder block 4 having a built-in output shaft 3 (crankshaft) and a piston (not shown). A cylinder head 5 is mounted on the cylinder block 4. An intake manifold 6 is disposed on the right side surface of the cylinder head 5. An exhaust manifold 7 is disposed on the left side surface of the cylinder head 5. That is, the intake manifold 6 and the exhaust manifold 7 are distributed and arranged on both side surfaces along the output shaft 3 in the engine 1. A head cover 8 is disposed on the upper surface of the cylinder head 5. A cooling fan 9 is provided on one side surface (second side surface) intersecting the output shaft 3 in the engine 1, specifically, on the front surface of the cylinder block 4. A mounting plate 10 is provided on the rear surface of the cylinder block 4. The flywheel 11 is arranged so as to overlap the mounting plate 10.

出力軸３にフライホイル１１を軸支する。作業機の作動部に出力軸３を介してエンジン１の動力を取り出すように構成している。また、シリンダブロック４の下面にはオイルパン１２を配置する。オイルパン１２内の潤滑油は、シリンダブロック４の右側面に配置されたオイルフィルタ１３を介して、エンジン１の各潤滑部に供給される。 A flywheel 11 is pivotally supported on the output shaft 3. The power of the engine 1 is taken out via the output shaft 3 to the working part of the work machine. An oil pan 12 is disposed on the lower surface of the cylinder block 4. Lubricating oil in the oil pan 12 is supplied to each lubricating portion of the engine 1 through an oil filter 13 disposed on the right side surface of the cylinder block 4.

シリンダブロック４の右側面のうちオイルフィルタ１３の上方（吸気マニホールド６の下方）には、燃料を供給するための燃料供給ポンプ１４を取付ける。電磁開閉制御型の燃料噴射バルブ（図示省略）付きの３気筒分のインジェクタ１５をエンジン１に設ける。各インジェクタ１５に、燃料供給ポンプ１４及び円筒状のコモンレール１６及び燃料フィルタ（図示省略）を介して、作業機に搭載される燃料タンク（図示省略）を接続する。 A fuel supply pump 14 for supplying fuel is attached to the right side surface of the cylinder block 4 above the oil filter 13 (below the intake manifold 6). The engine 1 is provided with an injector 15 for three cylinders with an electromagnetic opening / closing control type fuel injection valve (not shown). A fuel tank (not shown) mounted on the work machine is connected to each injector 15 via a fuel supply pump 14, a cylindrical common rail 16 and a fuel filter (not shown).

前記燃料タンクの燃料が燃料フィルタ（図示省略）を介して燃料供給ポンプ１４からコモンレール１６に圧送され、高圧の燃料がコモンレール１６に蓄えられる。各インジェクタ１５の燃料噴射バルブをそれぞれ開閉制御することによって、コモンレール１６内の高圧の燃料が各インジェクタ１５からエンジン１の各気筒に噴射される。なお、マウンティングプレート１０にエンジン始動用スタータ１８を設けている。エンジン始動用スタータ１８のピニオンギヤはフライホイル１１のリングギヤに噛み合っている。エンジン１を始動させる際は、エンジン始動用スタータ１８の回転力にてフライホイル１１のリングギヤを回転させることによって、出力軸３が回転開始する（いわゆるクランキングが実行される）。 Fuel in the fuel tank is pumped from the fuel supply pump 14 to the common rail 16 via a fuel filter (not shown), and high-pressure fuel is stored in the common rail 16. By controlling the fuel injection valves of the injectors 15 to open and close, the high-pressure fuel in the common rail 16 is injected from the injectors 15 into the cylinders of the engine 1. An engine starter 18 is provided on the mounting plate 10. The pinion gear of the engine starter 18 is engaged with the ring gear of the flywheel 11. When the engine 1 is started, the output shaft 3 starts to rotate (so-called cranking is executed) by rotating the ring gear of the flywheel 11 with the rotational force of the engine starter 18.

シリンダヘッド５の前面側（冷却ファン９側）には、冷却水ポンプ２１が冷却ファン９のファン軸と同軸状に配置されている。エンジン１の左側、具体的には冷却水ポンプ２１の左側方に、エンジン１の動力にて発電する発電機としてのオルタネータ２３が設けられている。出力軸３の回転にて、冷却ファン駆動用Ｖベルト２２を介して、冷却ファン９と共に冷却水ポンプ２１及びオルタネータ２３が駆動する。作業機に搭載されるラジエータ（図示は省略）内の冷却水が、冷却水ポンプ２１の駆動によって、シリンダブロック４及びシリンダヘッド５に供給され、エンジン１を冷却する。 A cooling water pump 21 is arranged coaxially with the fan shaft of the cooling fan 9 on the front side of the cylinder head 5 (on the cooling fan 9 side). On the left side of the engine 1, specifically, on the left side of the cooling water pump 21, an alternator 23 is provided as a generator that generates power using the power of the engine 1. As the output shaft 3 rotates, the cooling water pump 21 and the alternator 23 are driven together with the cooling fan 9 via the cooling fan driving V-belt 22. Cooling water in a radiator (not shown) mounted on the work machine is supplied to the cylinder block 4 and the cylinder head 5 by driving the cooling water pump 21 to cool the engine 1.

シリンダブロック４の左右側面の各下方側部位には、機関脚取付け部２４がそれぞれ設けられている。各機関脚取付け部２４には、防振ゴムを有する機関脚体（図示省略）をそれぞれボルト締結可能である。実施形態では、作業機における左右一対のエンジン支持シャーシ２５にオイルパン１２を挟持させ、当該オイルパン１２側の機関脚取付け部２４を各エンジン支持シャーシ２５にボルト締結することによって、作業機の両エンジン支持シャーシ２５がエンジン１を支持する。 Engine leg mounting portions 24 are respectively provided on the lower side portions of the left and right side surfaces of the cylinder block 4. Each engine leg mounting portion 24 can be bolted to an engine leg (not shown) having vibration-proof rubber. In the embodiment, the oil pan 12 is sandwiched between a pair of left and right engine support chassis 25 in the work machine, and the engine leg mounting portion 24 on the oil pan 12 side is bolted to each engine support chassis 25, thereby The engine support chassis 25 supports the engine 1.

なお、左右一対のエンジン支持シャーシ２５には、ファンシュラウド２０を背面側に取り付けたラジエータ（図示は省略）を、エンジン１の前面側に位置するように立設する。ファンシュラウド２０は、冷却ファン９の外側（外周側）を囲っていて、ラジエータと冷却ファン９とを連通させている。冷却ファン９の回転によって、冷却風はラジエータに吹き当たり、その後、ラジエータからファンシュラウド２０を経由してエンジン１に向けて流れる。 A pair of left and right engine support chassis 25 is provided with a radiator (not shown) with the fan shroud 20 attached to the back side so as to be positioned on the front side of the engine 1. The fan shroud 20 surrounds the outer side (outer peripheral side) of the cooling fan 9 and allows the radiator and the cooling fan 9 to communicate with each other. Due to the rotation of the cooling fan 9, the cooling air blows against the radiator and then flows from the radiator toward the engine 1 via the fan shroud 20.

図４、図５等に示すように、吸気マニホールド６の入口部には、ＥＧＲ装置２６（排気ガス再循環装置）を介してエアクリーナ９８（図１７及び図１８を参照）を連結する。ＥＧＲ装置２６は主としてエンジン１の右側、具体的にはシリンダヘッド５の右側方に配置されている。エアクリーナ９８に吸い込まれた新気（外部空気）は、エアクリーナ９８にて除塵及び浄化された後、吸気管６５、ターボ過給機６０のコンプレッサケース６２（詳細は後述する）及びＥＧＲ装置２６を介して吸気マニホールド６に送られ、エンジン１の各気筒に供給される。 As shown in FIGS. 4 and 5, an air cleaner 98 (see FIGS. 17 and 18) is connected to the inlet portion of the intake manifold 6 via an EGR device 26 (exhaust gas recirculation device). The EGR device 26 is mainly disposed on the right side of the engine 1, specifically, on the right side of the cylinder head 5. The fresh air (external air) sucked into the air cleaner 98 is dust-removed and purified by the air cleaner 98, and then passes through the intake pipe 65, the compressor case 62 (described later in detail) of the turbocharger 60, and the EGR device 26. To the intake manifold 6 and supplied to each cylinder of the engine 1.

ＥＧＲ装置２６は、エンジン１の排気ガスの一部（ＥＧＲガス）と新気とを混合させて吸気マニホールド６に供給するＥＧＲ本体ケース２７と、コンプレッサケース６２にＥＧＲ本体ケース２７を連通させる吸気スロットル部材２８と、排気マニホールド７にＥＧＲクーラ２９を介して接続される再循環排気ガス管３０と、再循環排気ガス管３０にＥＧＲ本体ケース２７を連通させるＥＧＲバルブ部材３１とを備えている。 The EGR device 26 mixes a part of the exhaust gas (EGR gas) of the engine 1 and fresh air and supplies it to the intake manifold 6, and an intake throttle that causes the EGR body case 27 to communicate with the compressor case 62. A member 28, a recirculation exhaust gas pipe 30 connected to the exhaust manifold 7 via an EGR cooler 29, and an EGR valve member 31 for communicating the EGR main body case 27 with the recirculation exhaust gas pipe 30 are provided.

すなわち、吸気マニホールド６には、ＥＧＲ本体ケース２７を介して吸気スロットル部材２８が連結されている。ＥＧＲ本体ケース２７には、再循環排気ガス管３０の出口側を接続する。再循環排気ガス管３０の入口側は、ＥＧＲクーラ２９を介して排気マニホールド７に接続する。ＥＧＲバルブ部材３１内のＥＧＲ弁の開度を調節することによって、ＥＧＲ本体ケース２７へのＥＧＲガスの供給量が調節される。なお、ＥＧＲ本体ケース２７は、吸気マニホールド６に着脱可能にボルト締結される。 That is, the intake manifold 6 is connected to the intake manifold 6 via the EGR main body case 27. An outlet side of the recirculation exhaust gas pipe 30 is connected to the EGR main body case 27. The inlet side of the recirculated exhaust gas pipe 30 is connected to the exhaust manifold 7 via the EGR cooler 29. By adjusting the opening degree of the EGR valve in the EGR valve member 31, the supply amount of EGR gas to the EGR main body case 27 is adjusted. The EGR main body case 27 is detachably bolted to the intake manifold 6.

上記の構成において、エアクリーナ９８から吸気管６５、コンプレッサケース６２及び吸気スロットル部材２８を介してＥＧＲ本体ケース２７内に新気を供給する一方、排気マニホールド７からＥＧＲ本体ケース２７内にＥＧＲガスを供給する。エアクリーナ９８からの新気と排気マニホールド７からのＥＧＲガスとがＥＧＲ本体ケース２７内で混合された後、当該混合ガスが吸気マニホールド６に供給される。エンジン１から排気マニホールド７に排出された排気ガスの一部を吸気マニホールド６からエンジン１に戻すことによって、高負荷運転時の最高燃焼温度が低下し、エンジン１からのＮＯｘ（窒素酸化物）の排出量が低減する。 In the above configuration, fresh air is supplied from the air cleaner 98 through the intake pipe 65, the compressor case 62, and the intake throttle member 28 into the EGR main body case 27, while EGR gas is supplied from the exhaust manifold 7 into the EGR main body case 27. To do. After fresh air from the air cleaner 98 and EGR gas from the exhaust manifold 7 are mixed in the EGR main body case 27, the mixed gas is supplied to the intake manifold 6. By returning a part of the exhaust gas discharged from the engine 1 to the exhaust manifold 7 from the intake manifold 6 to the engine 1, the maximum combustion temperature during high-load operation is lowered, and NOx (nitrogen oxide) from the engine 1 is reduced. Emissions are reduced.

シリンダヘッド５の左側方で排気マニホールド７の上方には、ターボ過給機６０を配置する。ターボ過給機６０は、タービンホイル内蔵のタービンケース６１と、ブロアホイル内蔵のコンプレッサケース６２とを備えている。排気マニホールド７の出口部にタービンケース６１の排気ガス取込管６３を連結する。タービンケース６１の排気ガス排出管６４には、排気ガス浄化装置２が接続される。すなわち、エンジン１の各気筒から排気マニホールド７に排出された排気ガスは、ターボ過給機６０及び排気ガス浄化装置２等を経由して外部に放出される。 A turbocharger 60 is disposed on the left side of the cylinder head 5 and above the exhaust manifold 7. The turbocharger 60 includes a turbine case 61 with a built-in turbine wheel and a compressor case 62 with a built-in blower wheel. An exhaust gas intake pipe 63 of the turbine case 61 is connected to the outlet of the exhaust manifold 7. The exhaust gas purification device 2 is connected to the exhaust gas discharge pipe 64 of the turbine case 61. That is, the exhaust gas discharged from each cylinder of the engine 1 to the exhaust manifold 7 is discharged to the outside through the turbocharger 60, the exhaust gas purification device 2, and the like.

コンプレッサケース６２の吸気取込側は、吸気管６５を介してエアクリーナ９８の吸気排出側に接続される。コンプレッサケース６２の吸気排出側は、過給管６６及びＥＧＲ装置２６を介して吸気マニホールド６に接続される。すなわち、エアクリーナ９８にて除塵された新気は、コンプレッサケース６２から過給管６６を介してＥＧＲ装置２６に送られ、その後、エンジン１の各気筒に供給される。 The intake side of the compressor case 62 is connected to the intake / discharge side of the air cleaner 98 via the intake pipe 65. The intake discharge side of the compressor case 62 is connected to the intake manifold 6 via the supercharging pipe 66 and the EGR device 26. That is, fresh air removed by the air cleaner 98 is sent from the compressor case 62 to the EGR device 26 via the supercharging pipe 66 and then supplied to each cylinder of the engine 1.

図１〜図３、図６及び図７に示すように、冷却水ポンプ２１からの冷却水の一部は、シリンダブロック４から、冷却水中継パイプ８３、ＥＧＲクーラ２９、冷却水戻しパイプ８４を介して、サーモスタットケース８５に流される。サーモスタットケース８５の上部に、ラジエータにつながる冷却水パイプと接続される冷却水出口を有するサーモスタットカバー８６が設けられている。サーモスタットケース８５及びサーモスタットカバー８６は冷却水ポンプ２１の一部分を構成している。 As shown in FIGS. 1 to 3, 6, and 7, a part of the cooling water from the cooling water pump 21 is supplied from the cylinder block 4 to the cooling water relay pipe 83, the EGR cooler 29, and the cooling water return pipe 84. Through the thermostat case 85. A thermostat cover 86 having a cooling water outlet connected to a cooling water pipe connected to the radiator is provided on the top of the thermostat case 85. The thermostat case 85 and the thermostat cover 86 constitute a part of the cooling water pump 21.

次に、排気ガス浄化装置２について説明する。排気ガス浄化装置２はエンジン１の上面側のうち冷却ファン９寄りの箇所に配置されている。排気ガス浄化装置２は、浄化入口管３６を有する浄化ケーシング３８を備える。浄化ケーシング３８の内部に、二酸化窒素（ＮＯ_２）を生成する白金等のディーゼル酸化触媒３９と、捕集した粒子状物質（ＰＭ）を比較的低温で連続的に酸化除去するハニカム構造のスートフィルタ４０とを、排気ガス移動方向に直列に並べている。ディーゼル酸化触媒３９及びスートフィルタ４０は、浄化ケーシング３８に収容されるガス浄化フィルタと言える。なお、浄化ケーシング３８の排気ガス出口４１に排気管を介して例えば消音器やテールパイプを連結し、排気ガス出口４１から消音器やテールパイプを介して排気ガスを外部に排出する。 Next, the exhaust gas purification device 2 will be described. The exhaust gas purification device 2 is disposed at a location near the cooling fan 9 on the upper surface side of the engine 1. The exhaust gas purification device 2 includes a purification casing 38 having a purification inlet pipe 36. Inside the purification casing 38 is a diesel oxidation catalyst 39 such as platinum that generates nitrogen dioxide (NO ₂ ), and a soot filter having a honeycomb structure that continuously oxidizes and removes the collected particulate matter (PM) at a relatively low temperature. 40 are arranged in series in the exhaust gas movement direction. It can be said that the diesel oxidation catalyst 39 and the soot filter 40 are gas purification filters accommodated in the purification casing 38. For example, a silencer or a tail pipe is connected to the exhaust gas outlet 41 of the purification casing 38 via an exhaust pipe, and the exhaust gas is discharged from the exhaust gas outlet 41 to the outside via the silencer or the tail pipe.

上記の構成において、ディーゼル酸化触媒３９の酸化作用によって生成された二酸化窒素（ＮＯ_２）がスートフィルタ４０内に取り込まれる。エンジン１の排気ガス中に含まれる粒子状物質はスートフィルタ４０に捕集され、二酸化窒素（ＮＯ_２）によって連続的に酸化除去される。エンジン１の排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）の除去に加え、エンジン１の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の含有量が低減される。 In the above configuration, nitrogen dioxide (NO ₂ ) generated by the oxidation action of the diesel oxidation catalyst 39 is taken into the soot filter 40. Particulate matter contained in the exhaust gas of the engine 1 is collected by the soot filter 40 and continuously oxidized and removed by nitrogen dioxide (NO ₂ ). In addition to the removal of particulate matter (PM) in the exhaust gas of the engine 1, the content of carbon monoxide (CO) and hydrocarbon (HC) in the exhaust gas of the engine 1 is reduced.

浄化ケーシング３８の排気上流側の外周部に浄化入口管３６を設ける。浄化ケーシング３８の排気下流側の端部には蓋体４２を溶接固定する。浄化ケーシング３８の排気下流側の端部を蓋体４２によって塞いでいる。蓋体４２の略中央部に排気ガス出口４１を開口させている。 A purification inlet pipe 36 is provided on the outer peripheral portion of the purification casing 38 on the exhaust upstream side. A lid 42 is welded and fixed to the end of the purification casing 38 on the exhaust downstream side. An end of the purification casing 38 on the exhaust downstream side is closed by a lid 42. An exhaust gas outlet 41 is opened substantially at the center of the lid 42.

排気ガス浄化装置２に排気圧力センサ４４が接続されている。排気圧力センサ４４はスートフィルタ４０の上流側と下流側との間の排気ガスの圧力差を検出するものであり、排気ガスの圧力差を電気信号に変換して、エンジンコントローラ（図示省略）に出力するように構成している。スートフィルタ４０の上下流間の排気圧力差に基づき、スートフィルタ４０における粒子状物質の堆積量を演算し、スートフィルタ４０内の詰り状態が把握される。 An exhaust pressure sensor 44 is connected to the exhaust gas purification device 2. The exhaust pressure sensor 44 detects the pressure difference of the exhaust gas between the upstream side and the downstream side of the soot filter 40, converts the pressure difference of the exhaust gas into an electric signal, and sends it to an engine controller (not shown). It is configured to output. Based on the exhaust pressure difference between the upstream and downstream of the soot filter 40, the amount of particulate matter accumulated in the soot filter 40 is calculated, and the clogged state in the soot filter 40 is grasped.

排気圧力センサ４４はセンサ取付け具４６を介してファンシュラウド２０の上部に取り付けられる。排気圧力センサ４４には、上流側センサパイプ４７及び下流側センサパイプ４８の一端側がそれぞれ接続される。浄化ケーシング３８内のスートフィルタ４０を挟むように、上流側及び下流側の各センサ配管ボス体４９，５０を浄化ケーシング３８に設ける。管継手ボルト５３を介して、各センサパイプ４７，４８の他端側に設けられた締結ボス体５１，５２を各センサ配管ボス体４９，５０に締結する。 The exhaust pressure sensor 44 is attached to the upper part of the fan shroud 20 via a sensor attachment 46. One end side of the upstream sensor pipe 47 and the downstream sensor pipe 48 is connected to the exhaust pressure sensor 44. The upstream and downstream sensor piping boss bodies 49 and 50 are provided in the purification casing 38 so as to sandwich the soot filter 40 in the purification casing 38. Fastening boss bodies 51 and 52 provided on the other end side of the sensor pipes 47 and 48 are fastened to the sensor pipe boss bodies 49 and 50 via pipe joint bolts 53.

上記の構成において、スートフィルタ４０の上流（流入）側の排気ガス圧力と、スートフィルタ４０の下流（流出）側の排気ガス圧力の差（排気ガスの差圧）が、排気圧力センサ４４によって検出される。スートフィルタ４０に捕集された排気ガス中の粒子状物質の残留量が排気ガスの差圧に比例するから、スートフィルタ４０に残留する粒子状物質量が所定以上に増加したときに、排気圧力センサ４４の検出結果に基づき、スートフィルタ４０の粒子状物質量を減少させる再生制御（例えば排気温度を上昇させる制御）が実行される。また、再生制御可能範囲以上に、粒子状物質の残留量がさらに増加したときには、浄化ケーシング３８を着脱分解して、スートフィルタ４０を掃除し、粒子状物質を人為的に除去するメンテナンス作業が行われる。 In the above configuration, the exhaust pressure sensor 44 detects the difference between the exhaust gas pressure upstream (inflow) of the soot filter 40 and the exhaust gas pressure downstream (outflow) of the soot filter 40 (exhaust gas differential pressure). Is done. Since the residual amount of particulate matter in the exhaust gas collected by the soot filter 40 is proportional to the differential pressure of the exhaust gas, the exhaust pressure is increased when the amount of particulate matter remaining in the soot filter 40 increases more than a predetermined value. Based on the detection result of the sensor 44, regeneration control for reducing the amount of particulate matter in the soot filter 40 (for example, control for increasing the exhaust temperature) is executed. When the residual amount of the particulate matter further increases beyond the regeneration controllable range, the cleaning casing 38 is detached and disassembled, the soot filter 40 is cleaned, and the particulate matter is removed manually. Is called.

次に、エンジン１に排気ガス浄化装置２を組み付ける構造について説明する。排気マニホールド７とターボ過給機６０のタービンケース６１とに、排気ガス排出管６４をボルト締結している。排気ガス浄化装置２（浄化ケーシング３８）の浄化入口管３６を排気ガス排出管６４にボルト締結している。排気ガス排出管６４を介して、排気マニホールド７の排気ガスがターボ過給機６０のタービンケース６１から排気ガス浄化装置２に供給される。排気ガス排出管６４は、排気ガス浄化装置２を支持するケーシング支持体としても機能している。 Next, a structure for assembling the exhaust gas purification device 2 to the engine 1 will be described. An exhaust gas discharge pipe 64 is bolted to the exhaust manifold 7 and the turbine case 61 of the turbocharger 60. The purification inlet pipe 36 of the exhaust gas purification device 2 (purification casing 38) is bolted to the exhaust gas discharge pipe 64. Exhaust gas in the exhaust manifold 7 is supplied from the turbine case 61 of the turbocharger 60 to the exhaust gas purification device 2 via the exhaust gas discharge pipe 64. The exhaust gas discharge pipe 64 also functions as a casing support that supports the exhaust gas purification device 2.

図８に詳細に示すように、エンジン１には、排気ガス浄化装置２を支持固定するための入口側ブラケット体７１及び出口側ブラケット体７２を備えている。入口側ブラケット体７１の右側面前方側上部に、後述するハーネス固定具９６が取り付けられるハーネス取付け部材７６が溶接固着されている。出口側ブラケット体７２の前面の中央部に設けられた前高後低傾斜部分に、後述するハーネス固定具９７が取り付けられるハーネス取付け穴７７が形成されている。 As shown in detail in FIG. 8, the engine 1 includes an inlet side bracket body 71 and an outlet side bracket body 72 for supporting and fixing the exhaust gas purification device 2. A harness attachment member 76 to which a harness fixture 96 to be described later is attached is welded and fixed to the upper part on the front side of the right side surface of the inlet side bracket body 71. A harness attachment hole 77 to which a harness fixture 97 to be described later is attached is formed in the front high rear low slope portion provided in the center of the front surface of the outlet side bracket body 72.

シリンダヘッド５の左側面前部に入口側ブラケット体７１の下端側をボルト締結している。シリンダヘッド５の前面側には出口側ブラケット体７２の下端側をボルト締結すると共に、吸気マニホールド６の上面に連結ブラケット７３を介して出口側ブラケット体７２の上下中途部をボルト締結する。連結ブラケット７３は、入口側ブラケット体７１と同じ板金製であり、板金製補助ブラケットに相当する。シリンダヘッド５の前側に入口側ブラケット体７１と出口側ブラケット体７２とを立設させている。 The lower end side of the inlet side bracket body 71 is bolted to the front part of the left side surface of the cylinder head 5. The lower end side of the outlet side bracket body 72 is bolted to the front side of the cylinder head 5, and the upper and lower middle parts of the outlet side bracket body 72 are bolted to the upper surface of the intake manifold 6 via the connection bracket 73. The connection bracket 73 is made of the same sheet metal as the inlet side bracket body 71 and corresponds to a sheet metal auxiliary bracket. An inlet side bracket body 71 and an outlet side bracket body 72 are erected on the front side of the cylinder head 5.

入口側ブラケット体７１の上端側には補強プレート部７４を設ける。入口側ブラケット体７１の補強プレート部７４の先端部（右端部）を出口側ブラケット体７２の上端側に連結する。すなわち、補強プレート部７４を介して入口側ブラケット体７１と出口側ブラケット体７２とを連結することによって、単一の取付け台７０を構成している。 A reinforcing plate portion 74 is provided on the upper end side of the inlet side bracket body 71. The distal end portion (right end portion) of the reinforcing plate portion 74 of the inlet side bracket body 71 is connected to the upper end side of the outlet side bracket body 72. That is, a single mounting base 70 is configured by connecting the inlet side bracket body 71 and the outlet side bracket body 72 through the reinforcing plate portion 74.

入口側ブラケット体７１の上端側に固定された補強プレート部７４の基端部（左端部）に、浄化ケーシング３８の外周面のうち排気下流側に溶接固定された受けブラケット７５をボルト締結する。出口側ブラケット体７２の上端側は浄化ケーシング３８の中間挟持フランジ４５にボルト締結する。単一の取付け台７０である入口側ブラケット体７１と出口側ブラケット体７２とによって、エンジン１のシリンダヘッド５に排気ガス浄化装置２（浄化ケーシング３８）を支持させている。 A receiving bracket 75 welded and fixed to the exhaust downstream side of the outer peripheral surface of the purification casing 38 is bolted to the base end portion (left end portion) of the reinforcing plate portion 74 fixed to the upper end side of the inlet side bracket body 71. The upper end side of the outlet side bracket body 72 is bolted to the intermediate clamping flange 45 of the purification casing 38. The exhaust-gas purification device 2 (purification casing 38) is supported on the cylinder head 5 of the engine 1 by the inlet-side bracket body 71 and the outlet-side bracket body 72 which are a single mounting base 70.

次に、図９を参照しながら、エンジン１に対する制御用ハーネスの配置構造について説明する。実施形態のエンジン１は、例えば新気温度センサ１０７等の制御対象とコントローラ（図示省略）とを接続する複数本の制御用ハーネス１０１ａ〜１０１ｈ（配線）をひとまとめにしたハーネス集合体１００を備えている。ハーネス集合体１００の一端側（各制御用ハーネス１０１ａ〜１０１ｈの一端側）は、前述したインジェクタ１５等の制御対象に接続される。ハーネス集合体１００の他端側（各制御用ハーネス１０１ａ〜１０１ｈの他端側）は、シリンダブロック４の右側面のうちコモンレール１６とオイルフィルタ１３との間に配置したハーネスコネクタ１０４に接続される。図示は省略するが、ハーネスコネクタ１０４には、コントローラにつながる外部ハーネスが接続される。コントローラから外部ハーネスを経由した電力や制御信号が、ハーネスコネクタ１０４及びハーネス集合体１００（各制御用ハーネス１０１ａ〜１０１ｈ）を介して、例えば新気温度センサ１０７等の制御対象に伝送され、これらを電子制御したり制御状態を検出したりする。 Next, the arrangement structure of the control harness for the engine 1 will be described with reference to FIG. The engine 1 according to the embodiment includes a harness assembly 100 in which a plurality of control harnesses 101a to 101h (wiring) for connecting a control target such as a fresh air temperature sensor 107 and a controller (not shown), for example, are gathered together. Yes. One end side of the harness assembly 100 (one end side of each of the control harnesses 101a to 101h) is connected to a control target such as the injector 15 described above. The other end side of the harness assembly 100 (the other end side of each of the control harnesses 101a to 101h) is connected to a harness connector 104 disposed between the common rail 16 and the oil filter 13 on the right side surface of the cylinder block 4. . Although not shown, the harness connector 104 is connected to an external harness connected to the controller. Electric power and control signals via the external harness are transmitted from the controller to the control target such as the fresh air temperature sensor 107 via the harness connector 104 and the harness assembly 100 (each control harness 101a to 101h). Electronic control and control status detection.

実施形態の制御用ハーネス１０１ａ〜１０１ｈとして、吸気管６５に設けられた新気温度センサ１０７に接続される新気センサハーネス１０１ａと、燃料供給ポンプ１４に接続されるポンプ用ハーネス１０１ｂと、吸気スロットル部材２８に接続されるスロットル用ハーネス１０１ｃと、ＥＧＲバルブ部材３１に接続されるバルブ用ハーネス１０１ｄと、排気マニホールド７の内部温度を検出する排気センサ１０５（図５参照）に接続される排気センサハーネス１０１ｅと、吸気マニホールド６の内部温度を検出する吸気センサ１０６（図５参照）に接続される吸気センサハーネス１０１ｆと、各インジェクタ１５に接続されるインジェクタハーネス１０１ｇと、再循環排気ガス管３０の出口側に設けられたＥＧＲガス温度センサ１０８に接続されるＥＧＲガスセンサハーネス１０１ｈとを備えている。 As the control harnesses 101a to 101h of the embodiment, a fresh air sensor harness 101a connected to a fresh air temperature sensor 107 provided in the intake pipe 65, a pump harness 101b connected to the fuel supply pump 14, and an intake throttle Throttle harness 101c connected to member 28, valve harness 101d connected to EGR valve member 31, and exhaust sensor harness connected to exhaust sensor 105 (see FIG. 5) for detecting the internal temperature of exhaust manifold 7 101e, an intake sensor harness 101f connected to an intake sensor 106 (see FIG. 5) for detecting the internal temperature of the intake manifold 6, an injector harness 101g connected to each injector 15, and an outlet of the recirculated exhaust gas pipe 30 In contact with the EGR gas temperature sensor 108 provided on the side. And a EGR gas sensor harness 101h being.

なお、吸気センサ１０６、新気温度センサ１０７及びＥＧＲガス温度センサ１０８は、混合ガスのＥＧＲ率を求めるのに用いられる。ＥＧＲ率とは、ＥＧＲガス量と新気量との和で、ＥＧＲガス量を割った値（＝ＥＧＲガス量／（ＥＧＲガス量＋新気量））のことを言う。 The intake sensor 106, the fresh air temperature sensor 107, and the EGR gas temperature sensor 108 are used to determine the EGR rate of the mixed gas. The EGR rate refers to a value obtained by dividing the EGR gas amount by the sum of the EGR gas amount and the fresh air amount (= EGR gas amount / (EGR gas amount + fresh air amount)).

次に、図１０から図１６を参照して吸気管６５及びその周辺の構成について説明する。エンジン１左側面（第１側面）において、吸気管６５は排気ガス浄化装置２とオルタネータ２３の間の空間に配置されている。吸気管６５は一端側６５ａに対して他端側６５ｂを折り返したＵ字状を有している。吸気管６５の一端側６５ａの端部（一端）は連結管９１を介してターボ過給機６０（過給機）のコンプレッサケース６２（コンプレッサ）の吸気口９２に連通接続されている。コンプレッサケース６２の吸気口９２は排気ガス浄化装置２の下方位置に向けて開口されている。 Next, the configuration of the intake pipe 65 and its surroundings will be described with reference to FIGS. On the left side (first side) of the engine 1, the intake pipe 65 is disposed in a space between the exhaust gas purification device 2 and the alternator 23. The intake pipe 65 has a U shape in which the other end side 65b is folded with respect to the one end side 65a. An end (one end) of one end side 65 a of the intake pipe 65 is connected to an intake port 92 of a compressor case 62 (compressor) of the turbocharger 60 (supercharger) via a connecting pipe 91. An intake port 92 of the compressor case 62 is opened toward the lower position of the exhaust gas purification device 2.

吸気管６５は例えば鋳物である。吸気管６５の一端側６５ａとは反対側の他端側６５ｂは、一端側６５ａに対して略平行に配置されている。エンジン１において、吸気管６５の他端側６５ｂは、排気ガス浄化装置２とは反対側に折り返されるように配置されている。このような構成により、エアクリーナ等の新気取込み径路を排気ガス浄化装置２とは反対側へ導くことができ、新気取込み径路が排気ガス浄化装置２直下を直線状に通っている構成に比べて、新気取込み径路が排気ガス浄化装置２から受ける熱の影響を低減することができる。 The intake pipe 65 is, for example, a casting. The other end side 65b opposite to the one end side 65a of the intake pipe 65 is disposed substantially parallel to the one end side 65a. In the engine 1, the other end 65 b of the intake pipe 65 is disposed so as to be folded back to the side opposite to the exhaust gas purification device 2. With such a configuration, a new air intake path such as an air cleaner can be guided to the opposite side of the exhaust gas purification device 2, and the new air intake path is linearly passed directly under the exhaust gas purification device 2. Thus, the influence of the heat that the fresh air intake path receives from the exhaust gas purification device 2 can be reduced.

この実施形態のエンジン１はターボ過給機６０を備えているので、コンプレッサケース６２の吸気口９２に吸入される新気の温度が排気ガス浄化装置２の放熱に起因して上昇するのを低減でき、新気温度上昇に起因する圧縮効率の低下を抑制することができる点で特に有効である。なお、本願発明のエンジン装置において、吸気口はコンプレッサケース６２の吸気口９２に限定されない。また、本願発明のエンジン装置はターボ過給機を備えている構成に限定されない。 Since the engine 1 of this embodiment includes the turbocharger 60, the temperature of fresh air sucked into the intake port 92 of the compressor case 62 is reduced from rising due to heat dissipation of the exhaust gas purification device 2. This is particularly effective in that it can suppress a decrease in compression efficiency due to a rise in fresh air temperature. In the engine device of the present invention, the intake port is not limited to the intake port 92 of the compressor case 62. Moreover, the engine apparatus of this invention is not limited to the structure provided with the turbocharger.

また、エンジン１において、吸気管６５の他端側６５ｂは一端側６５ａよりも下方位置に配置されている。つまり、吸気管６５の他端側６５ｂは一端側６５ａよりも排気ガス浄化装置２から離れた位置に配置されている。これにより、吸気管６５の他端側６５ｂが排気ガス浄化装置２に対して一端側６５ａと同じ距離に配置されている構成や一端側６５ａよりも近い位置に配置されている構成に比べて、新気取込み径路が排気ガス浄化装置２から受ける熱の影響をさらに低減することができる。 Further, in the engine 1, the other end side 65b of the intake pipe 65 is disposed at a position lower than the one end side 65a. That is, the other end side 65b of the intake pipe 65 is disposed at a position farther from the exhaust gas purification device 2 than the one end side 65a. Thereby, compared with the structure arrange | positioned in the position where the other end side 65b of the intake pipe 65 is arrange | positioned at the same distance as the one end side 65a with respect to the exhaust gas purification apparatus 2, or the position arrange | positioned closer to the one end side 65a, The influence of the heat that the fresh air intake path receives from the exhaust gas purification device 2 can be further reduced.

また、排気ガス浄化装置２はその長手方向が出力軸３（図１等を参照）と直交するように冷却ファン９及び冷却水ポンプ２１の上方に配置されており、コンプレッサケース６２の吸気口９２は出力軸３に沿う一側面（第１側面）に配置されて冷却ファン９及び冷却水ポンプ２１側に向けて開口されている。そして、吸気口９２にＵ字状の吸気管６５の一端側６５ａを連通接続することにより、排気ガス浄化装置２（冷却ファン９及び冷却水ポンプ２１側）とは反対側（エンジン１後方側）へ吸気管６５の他端側６５ｂを開口させているので、新気取込み径路を排気ガス浄化装置２から離れるようにして後向き（フライホイル１１側）に配置することができる。このような構成により、吸気管６５の屈曲部に冷却風を当てることができ、吸気管６５内を通過する新気を効率よく冷却できる。また、新気取込み径路が冷却ファン９とは反対側へ導かれていることにより、冷却ファン９の大きさや、新気取込み径路に配置されるエアクリーナ等の部品配置などの設計自由度を向上させることができる。 The exhaust gas purification device 2 is disposed above the cooling fan 9 and the cooling water pump 21 so that the longitudinal direction thereof is orthogonal to the output shaft 3 (see FIG. 1 and the like). Is arranged on one side surface (first side surface) along the output shaft 3 and is opened toward the cooling fan 9 and the cooling water pump 21 side. Then, by connecting one end side 65a of the U-shaped intake pipe 65 to the intake port 92, the opposite side (rear side of the engine 1) from the exhaust gas purification device 2 (cooling fan 9 and cooling water pump 21 side). Since the other end side 65b of the intake pipe 65 is opened, the fresh air intake path can be disposed rearward (on the flywheel 11 side) away from the exhaust gas purification device 2. With such a configuration, the cooling air can be applied to the bent portion of the intake pipe 65, and the fresh air passing through the intake pipe 65 can be efficiently cooled. In addition, since the fresh air intake path is guided to the opposite side of the cooling fan 9, the degree of freedom in design such as the size of the cooling fan 9 and the arrangement of components such as an air cleaner disposed in the new air intake path is improved. be able to.

図１０から図１５に示すように、吸気管６５はセンサ取付け座９３を備えている。センサ取付け座９３は吸気管６５の外周面に突起して形成されている。センサ取付け座９３には、センサ取付け座９３のセンサ取付け面から吸気管６５内壁に向かって貫通する貫通孔９３ａが形成されている。貫通孔９３ａに新気温度センサ１０７が挿入される。新気温度センサ１０７はセンサ取付け座９３にボルト締結によって着脱可能に取り付けられる。 As shown in FIGS. 10 to 15, the intake pipe 65 includes a sensor mounting seat 93. The sensor mounting seat 93 is formed to protrude from the outer peripheral surface of the intake pipe 65. The sensor mounting seat 93 is formed with a through-hole 93 a penetrating from the sensor mounting surface of the sensor mounting seat 93 toward the inner wall of the intake pipe 65. The fresh air temperature sensor 107 is inserted into the through hole 93a. The fresh air temperature sensor 107 is detachably attached to the sensor mounting seat 93 by bolt fastening.

この実施形態のエンジン１では、センサ取付け座９３はＵ字状の吸気管６５の湾曲部のおおよそ中央位置に形成されている。また、センサ取付け座９３は、吸気管６５の一端側６５ａ及び他端側６５ｂの延伸方向に直交する方向に突起して形成されている。吸気管６５は、センサ取付け座９３が上方側に配置されるように、エンジン１に取り付けられている。吸気管６５においてセンサ取付け座９３が上方側に配置されていることにより、吸気管６５をエンジン１に組み付けた後に新気温度センサ１０７をセンサ取付け座９３に取り付ける際の作業性が向上されている。 In the engine 1 of this embodiment, the sensor mounting seat 93 is formed at approximately the center position of the curved portion of the U-shaped intake pipe 65. The sensor mounting seat 93 is formed to protrude in a direction orthogonal to the extending direction of the one end side 65a and the other end side 65b of the intake pipe 65. The intake pipe 65 is attached to the engine 1 such that the sensor attachment seat 93 is disposed on the upper side. Since the sensor mounting seat 93 is disposed on the upper side of the intake pipe 65, workability when the fresh air temperature sensor 107 is mounted on the sensor mounting seat 93 after the intake pipe 65 is assembled to the engine 1 is improved. .

図１１に示すように、センサ取付け座９３は平面視で排気ガス浄化装置２とは重ならない位置に配置されている。そして、センサ取付け座９３に取り付けられた新気温度センサ１０７は平面視で排気ガス浄化装置２とは重ならない位置に配置されている。これにより、新気温度センサ１０７が平面視で排気ガス浄化装置２とは重なる位置に配置されている場合に比べて、新気温度センサ１０７が排気ガス浄化装置２から受ける熱の影響を低減することができる。また、センサ取付け座９３が平面視で排気ガス浄化装置２とは重ならない位置に配置されていることは、吸気管６５をエンジン１に組み付けた後に新気温度センサ１０７をセンサ取付け座９３に取り付ける際の作業性の向上にも寄与する。 As shown in FIG. 11, the sensor mounting seat 93 is disposed at a position that does not overlap the exhaust gas purification device 2 in plan view. The fresh air temperature sensor 107 mounted on the sensor mounting seat 93 is disposed at a position that does not overlap the exhaust gas purification device 2 in plan view. Thereby, compared with the case where the fresh air temperature sensor 107 is arrange | positioned in the position which overlaps with the exhaust gas purification apparatus 2 by planar view, the influence of the heat which the fresh air temperature sensor 107 receives from the exhaust gas purification apparatus 2 is reduced. be able to. In addition, the sensor mounting seat 93 is disposed at a position that does not overlap the exhaust gas purification device 2 in plan view. This is because the fresh air temperature sensor 107 is mounted on the sensor mounting seat 93 after the intake pipe 65 is assembled to the engine 1. This also contributes to improved workability.

図１０から図１５に示すように、吸気管６５にはハーネス取付け座９４（配線取付け座）も形成されている。この実施形態のエンジン１では、ハーネス取付け座９４はＵ字状の吸気管６５の湾曲部における一端側６５ａ寄りの位置に形成されている。図１２に示すように、ハーネス取付け座９４は、平面視で吸気管６５の湾曲部の外周側に突起して形成されている。ハーネス取付け座９４は略直方体形状を有している。ハーネス取付け座９４は、後述するハーネス固定具９５（配線固定具）を吸気管６５の下方に取付け可能な位置、例えば下面に、ハーネス固定具９５が取り付けられる取付け穴を有している。 As shown in FIGS. 10 to 15, a harness mounting seat 94 (wiring mounting seat) is also formed in the intake pipe 65. In the engine 1 of this embodiment, the harness mounting seat 94 is formed at a position near the one end side 65 a in the curved portion of the U-shaped intake pipe 65. As shown in FIG. 12, the harness mounting seat 94 is formed to protrude from the outer peripheral side of the curved portion of the intake pipe 65 in plan view. The harness mounting seat 94 has a substantially rectangular parallelepiped shape. The harness mounting seat 94 has a mounting hole for mounting the harness fixing tool 95 at a position where a harness fixing tool 95 (wiring fixing tool), which will be described later, can be mounted below the intake pipe 65, for example, the lower surface.

図１１及び図１４から図１６に示すように、吸気管６５のセンサ取付け座９３に取り付けられた新気温度センサ１０７から延びる新気センサハーネス１０１ａは、ハーネス固定具９５，９６，９７によってエンジン１に位置固定されている。新気温度センサ１０７側から順に、ハーネス固定具９５はハーネス取付け座９４に取り付けられ、ハーネス固定具９６は入口側ブラケット体７１に溶接固着されたハーネス取付け部材７６に取り付けられ、ハーネス固定具９７は出口側ブラケット体７２に設けられたハーネス取付け穴７７に取り付けられる。 As shown in FIGS. 11 and 14 to 16, the fresh air sensor harness 101 a extending from the fresh air temperature sensor 107 attached to the sensor mounting seat 93 of the intake pipe 65 is connected to the engine 1 by harness fixtures 95, 96, 97. The position is fixed. In order from the fresh air temperature sensor 107 side, the harness fixture 95 is attached to the harness attachment seat 94, the harness fixture 96 is attached to the harness attachment member 76 welded and fixed to the inlet side bracket body 71, and the harness fixture 97 is It is attached to a harness attachment hole 77 provided in the outlet side bracket body 72.

新気センサハーネス１０１ａは、新気温度センサ１０７から排気ガス浄化装置２とは反対方向へ導かれた後、吸気管６５の外周面に沿って下方側へ導かれ、さらに吸気管６５の湾曲部の下方を通って、ハーネス固定具９５を介してハーネス取付け座９４に固定される。さらに、新気センサハーネス１０１ａは補強プレート部７４の下方へ導かれ、ハーネス固定具９６を介してハーネス取付け部材７６に固定される。さらに、新気センサハーネス１０１ａは補強プレート部７４の下方で他のハーネスと束ねられた後、ハーネス固定具９７を介して出口側ブラケット体７２に固定される。さらに、新気センサハーネス１０１ａはエンジン１右側へ導かれ、ハーネス集合体１００を介してハーネスコネクタ１０４に電気的に接続される（図９を参照）。 The fresh air sensor harness 101 a is led from the fresh air temperature sensor 107 in the direction opposite to the exhaust gas purification device 2, then led downward along the outer peripheral surface of the intake pipe 65, and further, the bent portion of the intake pipe 65 Is fixed to the harness mounting seat 94 via the harness fixture 95. Furthermore, the fresh air sensor harness 101 a is guided below the reinforcing plate portion 74 and is fixed to the harness attachment member 76 via the harness fixture 96. Further, after the fresh air sensor harness 101 a is bundled with another harness below the reinforcing plate portion 74, it is fixed to the outlet side bracket body 72 via the harness fixture 97. Further, the fresh air sensor harness 101a is guided to the right side of the engine 1 and is electrically connected to the harness connector 104 via the harness assembly 100 (see FIG. 9).

このように、新気センサハーネス１０１ａは、新気温度センサ１０７から排気ガス浄化装置２とは反対方向へ導かれた後、吸気管６５の外周面に沿って下方側へ導かれ、さらに吸気管６５の湾曲部の下方を通って補強プレート部７４の下方へ導かれている。これにより、排気ガス浄化装置２に対して露出される新気センサハーネス１０１ａの配線部分を低減でき、新気センサハーネス１０１ａが排気ガス浄化装置２から受ける熱の影響を低減することができる。さらに、新気センサハーネス１０１ａは、ハーネス固定具９６，９７によって補強プレート部７４の下方を通るように入口側ブラケット体７１（ハーネス取付け部材７６）と出口側ブラケット体７２に固定される。これにより、補強プレート部７４によって排気ガス浄化装置２から下方側へ向かう熱が遮られ、新気センサハーネス１０１ａが排気ガス浄化装置２から受ける熱の影響を低減することができる。吸気管６５と補強プレート部７４はおおよそ同じ高さ位置に互いに近接して配置されているので、排気ガス浄化装置２に対して露出している新気センサハーネス１０１ａの配線部分を小さくすることができる。したがって、新気センサハーネス１０１ａが排気ガス浄化装置２から受ける熱の影響を低減することができる。 As described above, the fresh air sensor harness 101a is led from the fresh air temperature sensor 107 in the direction opposite to the exhaust gas purification device 2, and then led downward along the outer peripheral surface of the intake pipe 65, and further, the intake pipe The lower portion of the reinforcing plate portion 74 is guided through the lower portion of the curved portion 65. Thereby, the wiring part of the fresh air sensor harness 101a exposed with respect to the exhaust gas purification apparatus 2 can be reduced, and the influence of the heat which the fresh air sensor harness 101a receives from the exhaust gas purification apparatus 2 can be reduced. Further, the fresh air sensor harness 101a is fixed to the inlet side bracket body 71 (harness attachment member 76) and the outlet side bracket body 72 so as to pass below the reinforcing plate portion 74 by harness fixing tools 96 and 97. Thereby, the downward heat from the exhaust gas purification device 2 is blocked by the reinforcing plate portion 74, and the influence of the heat received by the fresh air sensor harness 101a from the exhaust gas purification device 2 can be reduced. Since the intake pipe 65 and the reinforcing plate portion 74 are disposed at approximately the same height and close to each other, the wiring portion of the fresh air sensor harness 101a exposed to the exhaust gas purification device 2 can be reduced. it can. Therefore, the influence of the heat that the fresh air sensor harness 101a receives from the exhaust gas purification device 2 can be reduced.

図１０から図１２、図１４及び図１５に示すように、ラジエータからの冷却水パイプと接続される冷却水出口を有するサーモスタットカバー８６（冷却水ポンプ２１）は、サーモスタットケース８５上面に着脱可能にボルト締結されている。また、サーモスタットカバー８６は、前方側へ突出している入口側ブラケット体７１上部部分と、補強プレート部７４の下方位置に配置されている。サーモスタットカバー８６の配管部分は、サーモスタットケース８５側から上方へ引き出された後、エンジン１前方側（第２側面側）へ折り曲げられ、さらにエンジン１左側方（第１側面側）へ折り曲げられている。サーモスタットカバー８６の冷却水出口はエンジン１左側方（第１側面側）に向けて開口されている。 As shown in FIGS. 10 to 12, 14, and 15, the thermostat cover 86 (cooling water pump 21) having a cooling water outlet connected to the cooling water pipe from the radiator can be attached to and detached from the upper surface of the thermostat case 85. Bolts are fastened. Further, the thermostat cover 86 is disposed at an upper portion of the inlet side bracket body 71 projecting forward and a position below the reinforcing plate portion 74. The piping portion of the thermostat cover 86 is drawn upward from the thermostat case 85 side, then bent to the front side (second side face) of the engine 1 and further bent to the left side (first side face side) of the engine 1. . A cooling water outlet of the thermostat cover 86 is opened toward the left side (first side surface) of the engine 1.

サーモスタットカバー８６の配管部分が上述のように折り曲げられていることにより、サーモスタットカバー８６と、入口側ブラケット体７１上部部分及び補強プレート部７４との間に空間が大きく形成されている。これにより、エンジン１左側面に取り付けられた吸気管６５からエンジン１右側方へ導かれる新気センサハーネス１０１ａが通される十分な空間を形成することができる。 Since the piping portion of the thermostat cover 86 is bent as described above, a large space is formed between the thermostat cover 86 and the upper portion of the inlet side bracket body 71 and the reinforcing plate portion 74. Thereby, it is possible to form a sufficient space through which the fresh air sensor harness 101a guided to the right side of the engine 1 from the intake pipe 65 attached to the left side surface of the engine 1 is passed.

また、サーモスタットカバー８６の配管部分が上述のように折り曲げられていることにより、入口側ブラケット体７１上部前方側の部位に溶接固着されたハーネス取付け部材７６にハーネス固定具９６を取り付ける際にサーモスタットカバー８６が妨げになるのを防止でき、ハーネス固定具９６取付けの作業性が向上する。 Further, when the piping portion of the thermostat cover 86 is bent as described above, the thermostat cover is attached when the harness fixing member 96 is attached to the harness attachment member 76 which is welded and fixed to the front portion of the upper portion of the inlet side bracket body 71. 86 can be prevented from being obstructed, and the workability of attaching the harness fixture 96 is improved.

図３、図１０及び図１１から明らかなように、吸気管６５の他端側６５ｂがエンジン１後方側へ折り返されていることにより、サーモスタットカバー８６の冷却水出口に対してエンジン１左側方（第１側面側）の空間が大きく空いている。これにより、サーモスタットカバー８６（冷却水ポンプ２１）の冷却水出口にラジエータからの冷却水パイプを接続する際の作業性が向上するとともに、該冷却水パイプの配置の自由度が向上する。 As apparent from FIGS. 3, 10, and 11, the other end side 65 b of the intake pipe 65 is folded back to the rear side of the engine 1, so that the left side of the engine 1 with respect to the coolant outlet of the thermostat cover 86 ( The space on the first side surface is large and vacant. Thereby, workability when connecting the cooling water pipe from the radiator to the cooling water outlet of the thermostat cover 86 (cooling water pump 21) is improved, and the degree of freedom of arrangement of the cooling water pipe is improved.

図１から図３、図１０から図１２などに示すように、吸気管６５の下方に、ＥＧＲクーラ２９とサーモスタットケース８５の間の冷却水流通径路を形成する冷却水戻しパイプ８４が配置されている。吸気管６５は、排気ガス浄化装置２と冷却水戻しパイプ８４の間に配置されており、排気ガス浄化装置２から冷却水戻しパイプ８４側へ放射される熱の一部を遮断し、冷却水戻しパイプ８４が排気ガス浄化装置２から受ける熱の影響を低減する。また、鋳物（金属）からなるＵ字状の吸気管６５の他端側６５ｂは、一端側６５ａに対してエンジン１左側方かつ下方に配置されている。これにより、サーモスタットカバー８６近傍位置における冷却水戻しパイプ８４のエンジン１左側方への露出面積が低減されており、吸気管６５は冷却水戻しパイプ８４の保護に寄与する。 As shown in FIGS. 1 to 3, 10 to 12, and the like, a cooling water return pipe 84 that forms a cooling water flow path between the EGR cooler 29 and the thermostat case 85 is disposed below the intake pipe 65. Yes. The intake pipe 65 is disposed between the exhaust gas purification device 2 and the cooling water return pipe 84, blocks a part of heat radiated from the exhaust gas purification device 2 to the cooling water return pipe 84 side, and supplies cooling water. The influence of the heat that the return pipe 84 receives from the exhaust gas purification device 2 is reduced. Further, the other end side 65b of the U-shaped intake pipe 65 made of a casting (metal) is disposed on the left side and below the engine 1 with respect to the one end side 65a. Thereby, the exposed area of the cooling water return pipe 84 in the vicinity of the thermostat cover 86 on the left side of the engine 1 is reduced, and the intake pipe 65 contributes to protection of the cooling water return pipe 84.

次に、図１７及び図１８を参照してエアクリーナ９８の配置例について説明する。上述のように、吸気管６５の他端側６５ｂは、排気ガス浄化装置２の下方位置（冷却ファン９側）に向けて開口された吸気口９２（図１１等を参照）に接続された一端側６５ａに対して反対側（エンジン１後方側）に折り返されている。 Next, an arrangement example of the air cleaner 98 will be described with reference to FIGS. 17 and 18. As described above, the other end side 65b of the intake pipe 65 is connected to the intake port 92 (see FIG. 11 and the like) opened toward the lower position of the exhaust gas purification device 2 (on the cooling fan 9 side). The side 65a is folded back on the opposite side (rear side of the engine 1).

例えば図１７に示すように、エンジン１の上方で排気ガス浄化装置２よりも後方側の位置にエアクリーナ９８が配置されている。エアクリーナ９８の新気排出口は吸気接続管９９を介して吸気管６５の他端側６５ｂに連通接続されている。このように、吸気管６５の他端側６５ｂ（吸気側）がエンジン１後方側に向けて配置されていることにより、吸気管６５と、エンジン１上方に配置されたエアクリーナ９８を吸気接続管９９によって容易に接続できる。また、エアクリーナ９８をエンジン１の上方かつ排気ガス浄化装置２よりも後方側の位置に配置することにより、エンジン１上方の空き空間を有効利用することができる。 For example, as shown in FIG. 17, an air cleaner 98 is disposed above the engine 1 at a position behind the exhaust gas purification device 2. A fresh air discharge port of the air cleaner 98 is connected to the other end side 65 b of the intake pipe 65 through an intake connection pipe 99. As described above, the other end side 65b (intake side) of the intake pipe 65 is disposed toward the rear side of the engine 1, so that the intake pipe 65 and the air cleaner 98 disposed above the engine 1 are connected to the intake connection pipe 99. Can be connected easily. Further, by arranging the air cleaner 98 at a position above the engine 1 and behind the exhaust gas purification device 2, the empty space above the engine 1 can be used effectively.

また、図１８に示すエアクリーナ９８の配置例では、エアクリーナ９８は、エンジン１左側後方に配置されている。エアクリーナ９８の新気排出口と吸気管６５の他端側６５ｂは、ほぼ直線状の吸気接続管９９によって連通接続されている。このように、吸気管６５の他端側６５ｂがエンジン１後方側に向けて配置されていることにより、吸気管６５と、エンジン１左側後方に配置されたエアクリーナ９８を吸気接続管９９によって容易に接続できる。 Further, in the arrangement example of the air cleaner 98 shown in FIG. 18, the air cleaner 98 is arranged on the left rear side of the engine 1. The fresh air discharge port of the air cleaner 98 and the other end side 65 b of the intake pipe 65 are connected in communication by a substantially straight intake connection pipe 99. As described above, the other end side 65b of the intake pipe 65 is arranged toward the rear side of the engine 1, so that the intake pipe 65 and the air cleaner 98 arranged at the rear left side of the engine 1 can be easily connected by the intake connection pipe 99. Can connect.

このように、吸気管６５の他端側６５ｂを排気ガス浄化装置２の下方位置（冷却ファン９側）に対して反対側（エンジン１後方側）に折り返して配置することにより、新気取込み径路を排気ガス浄化装置２から離れるようにして後向き（フライホイル１１側）に配置することができ、エアクリーナ９８等の部品配置の設計自由度を向上させることができる。なお、本願発明において、エアクリーナ９８及び吸気接続管９９の大きさや配置などは図１７や図１８に示された構成に限定されず、エアクリーナ等の部品配置は適宜変更可能である。 In this manner, the other end side 65b of the intake pipe 65 is folded back and arranged on the opposite side (rear side of the engine 1) with respect to the lower position of the exhaust gas purification device 2 (cooling fan 9 side), thereby providing a fresh air intake path. Can be disposed rearwardly (on the flywheel 11 side) away from the exhaust gas purification device 2, and the degree of freedom in designing the arrangement of components such as the air cleaner 98 can be improved. In the present invention, the size and arrangement of the air cleaner 98 and the intake connection pipe 99 are not limited to the configurations shown in FIGS. 17 and 18, and the arrangement of components such as the air cleaner can be changed as appropriate.

以上のように、この実施形態のエンジン１は、排気ガス浄化装置２の長手方向がエンジンの出力軸３と直交するように排気ガス浄化装置２を搭載しており、出力軸３に沿ったエンジン１の第１側面に過給機６０を設け、過給機６０におけるコンプレッサ６２の吸気口９２は排気ガス浄化装置２の下方位置に向けて開口されており、吸気口９２に一端側６５ａの端部が接続される吸気管６５は、その他端側を折り返したＵ字状を有しているようにしたので、新気取込み径路を排気ガス浄化装置２とは反対側へ導くことができ、新気取込み径路が排気ガス浄化装置２から受ける熱の影響を低減することができる。 As described above, the engine 1 of this embodiment includes the exhaust gas purification device 2 so that the longitudinal direction of the exhaust gas purification device 2 is orthogonal to the output shaft 3 of the engine, and the engine along the output shaft 3 A supercharger 60 is provided on the first side surface of the first gas generator, and an intake port 92 of the compressor 62 in the supercharger 60 is opened toward a lower position of the exhaust gas purifying device 2. Since the intake pipe 65 to which the portion is connected has a U-shape with the other end folded back, the fresh air intake path can be guided to the opposite side of the exhaust gas purification device 2, The influence of the heat that the air intake path receives from the exhaust gas purification device 2 can be reduced.

また、出力軸３に交差するエンジン１の第２側面に、冷却ファン９及び冷却水ポンプ２１が配置されており、排気ガス浄化装置２は冷却ファン９の上方に配置されているので、Ｕ字状の吸気管６５によって新気取込み径路を冷却ファン９から離れるようにして後向き（フライホイル１１側）に配置することができ、冷却ファン９の大きさや、エアクリーナ９８等の部品配置などの設計自由度を向上させることができる。さらに、サーモスタットカバー８６（冷却水ポンプ２１）の冷却水出口がエンジン１左側方（第１側面側）に向けて開口されている。また、吸気管６５の他端側６５ｂが折り返されていることによってサーモスタットカバー８６（冷却水ポンプ２１）の冷却水出口に対するエンジン１左側方（第１側面側）の空間が大きく空いている。したがって、ラジエータからの冷却水パイプをサーモスタットカバー８６（冷却水ポンプ２１）の冷却水出口に接続する際の作業性が向上するとともに、当該冷却水パイプの配置の自由度が向上する。 Further, the cooling fan 9 and the cooling water pump 21 are disposed on the second side surface of the engine 1 that intersects the output shaft 3, and the exhaust gas purification device 2 is disposed above the cooling fan 9. The fresh air intake path can be separated from the cooling fan 9 by the air intake pipe 65 and can be arranged rearward (flywheel 11 side), and the design of the size of the cooling fan 9 and the arrangement of components such as the air cleaner 98 is free. The degree can be improved. Furthermore, the cooling water outlet of the thermostat cover 86 (cooling water pump 21) is opened toward the left side of the engine 1 (first side surface side). Further, since the other end side 65b of the intake pipe 65 is folded back, a space on the left side (first side surface side) of the engine 1 with respect to the cooling water outlet of the thermostat cover 86 (cooling water pump 21) is large. Therefore, workability when connecting the cooling water pipe from the radiator to the cooling water outlet of the thermostat cover 86 (cooling water pump 21) is improved, and the degree of freedom of the arrangement of the cooling water pipe is improved.

また、吸気管６５は、平面視で排気ガス浄化装置２とは重ならない位置に、吸気管６５内の気体の状態（例えば温度）を検出するセンサ（例えば新気温度センサ１０７）が取り付けられるセンサ取付け座９３を備えているので、平面視でセンサが排気ガス浄化装置２と重なる位置に配置されている場合に比べて、センサが排気ガス浄化装置２から受ける熱の影響を低減することができる。なお、吸気管６５に取り付けられるセンサは、吸気管６５内の空気の温度を検出する新気温度センサ１０７に限定されず、温度以外の吸気管６５内の気体の状態を検出する機能を有するセンサであってもよい。また、吸気管６５におけるセンサ取付け座９３の形成位置は、上記実施形態で示されたものに限定されるものではなく、例えばエンジン１に吸気管６５が装着された状態で吸気管６５の裏面側（下方側）であってもよい。なお、センサ取付け座の形成位置は、平面視で排気ガス浄化装置と重なる位置に設けられてもよいが、排気ガス浄化装置から受ける熱の影響やセンサ取付け作業性を考慮して、平面視で排気ガス浄化装置とは重ならない位置に設けられることが好ましい。 The intake pipe 65 is a sensor in which a sensor (for example, a fresh air temperature sensor 107) for detecting the state of gas (for example, temperature) in the intake pipe 65 is attached at a position that does not overlap the exhaust gas purification device 2 in plan view. Since the mounting seat 93 is provided, the influence of the heat received by the sensor from the exhaust gas purification device 2 can be reduced as compared with the case where the sensor is disposed at a position overlapping the exhaust gas purification device 2 in plan view. . The sensor attached to the intake pipe 65 is not limited to the fresh air temperature sensor 107 that detects the temperature of the air in the intake pipe 65, but has a function of detecting the state of the gas in the intake pipe 65 other than the temperature. It may be. Further, the formation position of the sensor mounting seat 93 in the intake pipe 65 is not limited to that shown in the above-described embodiment. For example, the back side of the intake pipe 65 in a state where the intake pipe 65 is attached to the engine 1. (Lower side) may be sufficient. The sensor mounting seat may be formed at a position overlapping the exhaust gas purification device in plan view, but in plan view in consideration of the effect of heat received from the exhaust gas purification device and sensor installation workability. It is preferably provided at a position that does not overlap with the exhaust gas purification device.

また、上記実施形態のエンジン１において、吸気管６５は新気温度センサ１０７から延びる新気センサハーネス１０１ａ（配線）を固定するためのハーネス固定具９５を吸気管６５の下方に取付け可能なハーネス取付け座９４（配線取付け座）を備え、新気センサハーネス１０１ａは新気温度センサ１０７から排気ガス浄化装置２とは反対方向へ導かれた後、吸気管６５の下方を通って排気ガス浄化装置２の下方側へ導かれているので、排気ガス浄化装置２に対して露出される新気センサハーネス１０１ａ配線部分を低減でき、新気センサハーネス１０１ａが排気ガス浄化装置２から受ける熱の影響を低減することができる。 In the engine 1 of the above-described embodiment, the intake pipe 65 has a harness attachment that can attach a harness fixture 95 for fixing a fresh air sensor harness 101a (wiring) extending from the fresh air temperature sensor 107 to the lower side of the intake pipe 65. The fresh air sensor harness 101a is provided with a seat 94 (wiring mounting seat), and is led from the fresh air temperature sensor 107 in the opposite direction to the exhaust gas purification device 2, and then passes under the intake pipe 65 to the exhaust gas purification device 2. Therefore, the wiring portion of the fresh air sensor harness 101a exposed to the exhaust gas purification device 2 can be reduced, and the influence of the heat received by the fresh air sensor harness 101a from the exhaust gas purification device 2 can be reduced. can do.

また、吸気管６５の他端側６５ｂが一端側６５ａよりも排気ガス浄化装置２から離れた位置に配置されているので、新気取込み径路が排気ガス浄化装置２から受ける熱の影響を低減することができる。 Further, since the other end side 65b of the intake pipe 65 is disposed at a position farther from the exhaust gas purification device 2 than the one end side 65a, the influence of heat received by the new air intake path from the exhaust gas purification device 2 is reduced. be able to.

なお、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。 In addition, the structure of each part in this invention is not limited to embodiment of illustration, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning of this invention.

１エンジン
２排気ガス浄化装置
９冷却ファン
２１冷却水ポンプ
６０ターボ過給機（過給機）
６２コンプレッサケース（コンプレッサ）
６５吸気管
６５ａ吸気管の一端側
６５ｂ吸気管の他端側
８６サーモスタットカバー（冷却水ポンプ）
９２吸気口
９３センサ取付け座
９４ハーネス取付け座（配線取付け座）
１０１ａ新気センサハーネス（配線）
１０７新気温度センサ（センサ） 1 Engine 2 Exhaust gas purification device 9 Cooling fan 21 Cooling water pump 60 Turbocharger (supercharger)
62 Compressor case (compressor)
65 Intake pipe 65a One end side of intake pipe 65b The other end side of intake pipe 86 Thermostat cover (cooling water pump)
92 Intake port 93 Sensor mounting seat 94 Harness mounting seat (wiring mounting seat)
101a Fresh air sensor harness (wiring)
107 Fresh air temperature sensor (sensor)

Claims

An exhaust gas purification device that purifies exhaust gas from the engine, and the exhaust gas purification device is mounted on the engine so that the longitudinal direction of the exhaust gas purification device is orthogonal to the output shaft of the engine. In the engine device
A supercharger is provided on the first side surface of the engine along the output shaft, and an intake port of a compressor in the supercharger is opened toward a lower position of the exhaust gas purification device,
An intake pipe having one end connected to the intake port has a U shape with the other end folded back.

A cooling fan and a cooling water pump are arranged on the second side surface of the engine that intersects the output shaft,
The exhaust gas purification device is disposed above the cooling fan and the cooling water pump,
The engine device according to claim 1, wherein a cooling water outlet of the cooling water pump is opened toward the first side surface.

The intake pipe includes a sensor mounting seat to which a sensor for detecting a state of gas in the intake pipe is mounted, and a wiring mounting seat to which a wiring fixture for fixing a wiring extending from the sensor can be mounted below the intake pipe. With
3. The wiring according to claim 1, wherein the wiring is led from the sensor in a direction opposite to the exhaust gas purification device and then led to a lower side of the exhaust gas purification device through a lower portion of the intake pipe. Engine equipment.