JP2017144983A - Connection structure of vehicle side part - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a connection structure of a vehicle side part which hardly causes uneven yield strength even if a cross section shape thereof varies drastically in the vicinity of a connection site between a front pillar and a roof rail and further can be downsized.SOLUTION: The connection structure of a vehicle side part has an RF connection part 43 in which a front pillar 10 is connected to a roof rail 20 in a longitudinal direction and a rear part of a front pillar RF13 is connected to a front part of a roof rail RF23 in cross section shapes corresponding to each other, where a rear part of a front pillar inner 11 is connected to a front part of a roof rail inner 21 through an inner 45 for connection wider than the RF connection part 43; one side edge of the RF connection part 43 is joined to one edge of a side outer 42 having a front pillar outer 12 and a roof rail outer 22 and one side edge of the inner 45 for connection; the other side edge of the RF connection part 43 is joined to an abdominal part 45a of the inner 45 for connection; and the other edge of the side outer 42 and the other side edge of the inner 45 for connection are joined to each other.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、フロントピラーとルーフレールとが長手方向に連結された車両側部の連結構造に関する。   The present invention relates to a connecting structure for a vehicle side portion in which a front pillar and a roof rail are connected in a longitudinal direction.

従来、図４に示すように、フロントピラー１０とルーフレール２０とが長手方向に連結して設けられ、ルーフレール２０とセンターピラー３０とが連結して設けられた車両側部の連結構造が多数使用されている。図５に示すように、閉断面構造を形成するインナーパネル５１とアウターパネル５２との間には、リインフォースメント５３が配置され、両側縁で互いに接合されている。フロントピラー１０及びルーフレール２０の断面形状や大きさなどは、位置によって変化しており、強度や車体意匠などに基づいて決定される。   Conventionally, as shown in FIG. 4, the front pillar 10 and the roof rail 20 are connected in the longitudinal direction, and a large number of vehicle side connection structures in which the roof rail 20 and the center pillar 30 are connected are used. ing. As shown in FIG. 5, the reinforcement 53 is arrange | positioned between the inner panel 51 and the outer panel 52 which form a closed cross-section structure, and it mutually joined by the both-sides edge. The cross-sectional shapes and sizes of the front pillar 10 and the roof rail 20 vary depending on the position, and are determined based on the strength, the vehicle body design, and the like.

下記特許文献１では、中空のピラー本体と、内部のリインフォースメントとでピラー構造が構成されている。リインフォースメントはピラー本体の最低強度部にてピラー本体とインナに跨り溶接されている。この構造では、ピラー本体が最低強度部で曲げ変形した際、ピラー本体とピラーインナが口開きし、断面崩壊するのを抑制する効果を得ている。   In the following Patent Document 1, a pillar structure is configured by a hollow pillar body and internal reinforcement. Reinforcement is welded across the pillar body and inner at the lowest strength part of the pillar body. In this structure, when the pillar main body is bent and deformed at the lowest strength portion, the pillar main body and the pillar inner are opened and the effect of suppressing the cross-sectional collapse is obtained.

下記特許文献２では、戸袋インナ延出部が戸袋インナ本体の前端部からフロントピラーに沿って延出し、アッパインナパネルの上端部に結合されることで補強構造が形成されている。戸袋インナ延出部にはアッパインナパネルの稜線と戸袋インナ本体の稜線とをなだらかに連続する稜線が形成されている。この構造では、オフセット衝突時の衝突荷重をフロントピラーからルーフサイド部に伝達し易くしている。   In the following Patent Document 2, a reinforcing structure is formed by extending a door pocket inner extending portion from the front end portion of the door pocket inner main body along the front pillar and being coupled to the upper end portion of the upper inner panel. A ridge line that gently connects the ridge line of the upper inner panel and the ridge line of the door bag inner body is formed in the inner extension of the door pocket. In this structure, the collision load at the time of the offset collision is easily transmitted from the front pillar to the roof side portion.

特開２００３−２０５８５８号公報JP 2003-205858 A 特開２０１３−１８４６５９号公報JP 2013-184659 A

しかしながら、図４及び図５に示すような従来の連結構造では、アウターパネル５２とインナーパネル５１との間にリインフォースメント５３が配置されて両側縁で接合されている。この場合、例えばセンターピラー３０の前方のドア開口４０の上縁に比べて後方のドア開口４０の上縁が高い場合、フロントピラー１０の断面形状は湾曲部分よりルーフレール２０側で急激に上下方向に増大すると、アウターパネル５２、インナーパネル５１及びリインフォースメント５３が上下方向に急激に増大する。   However, in the conventional connection structure as shown in FIGS. 4 and 5, the reinforcement 53 is disposed between the outer panel 52 and the inner panel 51 and joined at both side edges. In this case, for example, when the upper edge of the rear door opening 40 is higher than the upper edge of the front door opening 40 of the center pillar 30, the cross-sectional shape of the front pillar 10 suddenly increases in the vertical direction on the roof rail 20 side from the curved portion. If it increases, the outer panel 52, the inner panel 51, and the reinforcement 53 will increase rapidly in the up-down direction.

ところが、フロントピラー１０とルーフレール２０とが一体に連結した構造において、断面形状を急激に変化させると、湾曲部付近で耐力が急激に変化するような耐力段差が生じるという問題点がある。このようなことは、特許文献１，２等でも同様であり、例えば特許文献１では、リインフォースメントが最低強度部以外の両端部側でピラー本体と接合されるため、耐力ｇが大きく変化する部位が生じる。また上記特許文献２の構造でも、戸袋位置で急激に断面形状が変化するため、耐力段差が生じる。   However, in the structure in which the front pillar 10 and the roof rail 20 are integrally connected, there is a problem that when the cross-sectional shape is suddenly changed, a proof stress step is generated in which the proof stress is rapidly changed in the vicinity of the curved portion. This is the same in Patent Documents 1 and 2 and the like. For example, in Patent Document 1, since the reinforcement is joined to the pillar main body at both end portions other than the lowest strength portion, the portion where the proof stress g greatly changes. Occurs. Further, even in the structure of Patent Document 2, the cross-sectional shape changes abruptly at the door pocket position, so that a proof stress level difference occurs.

そこで本発明は、フロントピラーとルーフレールとの連結部位付近で断面形状が急激に変化しても耐力段差を生じ難く、しかも軽量化を図ることができる車両側部の連結構造を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention has an object to provide a vehicle side portion connection structure that is less likely to cause a load-bearing step even if the cross-sectional shape changes suddenly in the vicinity of the connection portion between the front pillar and the roof rail, and that can be reduced in weight. And

上記課題を解決する車両側部の連結構造は、フロントピラーとルーフレールとが長手方向に連結した車両側部の連結構造であって、フロントピラーリインフォースメントの後部とルーフレールリインフォースメントの前部とが互いに対応した断面形状で連結されたリインフォースメント連結部を有し、フロントピラーインナの後部とルーフレールインナの前部とが、リインフォースメント連結部より幅広の連結用インナを介して連結され、リインフォースメント連結部の一方の側縁が、フロントピラーアウタ及びルーフレールアウタを有するサイドアウタの一方の側縁と連結用インナの一方の側縁とに接合され、リインフォースメント連結部の他方の側縁が、連結用インナの腹部に接合され、連結用インナの他方の側縁がサイドアウタの他方の側縁に接合されている。なお、本明細書では、リインフォースメントを「ＲＦ」と表示している。   The vehicle side connection structure that solves the above problem is a vehicle side connection structure in which the front pillar and the roof rail are connected in the longitudinal direction, and the rear part of the front pillar reinforcement and the front part of the roof rail reinforcement are mutually connected. Reinforcement connecting part connected with a corresponding cross-sectional shape, the rear part of the front pillar inner and the front part of the roof rail inner are connected via a connecting inner wider than the reinforcement connecting part, and the reinforcement connecting part Are connected to one side edge of the side outer having the front pillar outer and the roof rail outer and one side edge of the connecting inner, and the other side edge of the reinforcement connecting portion is connected to the inner of the connecting inner The other side edge of the connecting inner is joined to the abdomen and the other side of the side outer It is joined to the side edges. In this specification, the reinforcement is indicated as “RF”.

この車両側部の連結構造では、ルーフレールにセンターピラーが連結し、センターピラーの前後にドア開口が設けられ、後側のドア開口の前方上縁が前側のドア開口の後方上縁より高い位置に設けられているのがよい。   In this vehicle side connection structure, the center pillar is connected to the roof rail, door openings are provided before and after the center pillar, and the front upper edge of the rear door opening is positioned higher than the rear upper edge of the front door opening. It is good to be provided.

本発明の車両側部の連結構造によれば、フロントピラーＲＦとルーフレールＲＦとがＲＦ連結部において互いに対応した断面形状で連結している。そのためフロントピラーとルーフレールとに連続したリインフォースを設けることができる。そして、ＲＦ連結部の両側縁が、フロントピラーインナとルーフレールインナとを連結する連結用インナの一方の側縁と腹部とに接合されている。また、この連結用インナの両側縁に、フロントピラーアウタ及びルーフレールアウタを有するサイドアウタの両側縁が接合されている。   According to the vehicle side portion connection structure of the present invention, the front pillar RF and the roof rail RF are connected to each other in a cross-sectional shape corresponding to each other in the RF connection portion. Therefore, continuous reinforcement can be provided on the front pillar and the roof rail. Then, both side edges of the RF connecting portion are joined to one side edge and the abdomen of the connecting inner that connects the front pillar inner and the roof rail inner. Further, both side edges of the side outer having the front pillar outer and the roof rail outer are joined to both side edges of the connecting inner.

そのため、フロントピラー及びルーフレールの外形や断面形状が変化しても、連結用インナの形状を変化させればよく、フロントピラーＲＦ及びルーフレールＲＦを適切な形状に形成し、フロントピラー及びルーフレールの内部で連結用インナに接合することができる。フロントピラーやルーフレールの断面形状が急激に増大する部位であっても、フロントピラーＲＦやルーフレールＲＦの断面形状を急激に変化させる必要がない。これによりフロントピラー及びルーフレールに耐力段差が生じることを防止でき、車両前方側から荷重が負荷された際に、フロントピラーの後部又はルーフレールの前部だけが折れ曲がるようなことを防止できる。   Therefore, even if the outer shape and cross-sectional shape of the front pillar and the roof rail change, it is only necessary to change the shape of the connecting inner. The front pillar RF and the roof rail RF are formed into appropriate shapes, and the inside of the front pillar and the roof rail It can be joined to the connecting inner. Even if the cross-sectional shape of the front pillar or the roof rail rapidly increases, it is not necessary to change the cross-sectional shape of the front pillar RF or the roof rail RF rapidly. As a result, it is possible to prevent a yielding step from occurring in the front pillar and the roof rail, and it is possible to prevent the rear portion of the front pillar or the front portion of the roof rail from being bent when a load is applied from the front side of the vehicle.

またフロントピラーＲＦの後部又はルーフレールＲＦの前部を、フロントピラー後部又はルーフレール前部の大きさに対応させて大きくする必要がないため、フロントピラーＲＦの後部及びルーフレールＲＦの前部の軽量化を実現できる。従って、フロントピラーとルーフレールとの連結部位付近で断面形状が急激に変化しても耐力段差を生じ難く、しかも軽量化を図ることができる車両側部の連結構造を提供することが可能である。   Further, since it is not necessary to enlarge the rear part of the front pillar RF or the front part of the roof rail RF in accordance with the size of the front pillar rear part or the roof rail front part, the weight of the rear part of the front pillar RF and the front part of the roof rail RF can be reduced. realizable. Therefore, it is possible to provide a vehicle side portion connection structure that is unlikely to cause a proof stress step even if the cross-sectional shape changes rapidly in the vicinity of the connection portion between the front pillar and the roof rail, and that can be reduced in weight.

本発明の実施形態に係る連結構造を備えたフロントピラー１０の後方及びルーフレール２０の前方側を示す部分側面図である。It is a partial side view showing the back of front pillar 10 provided with the connection structure concerning the embodiment of the present invention, and the front side of roof rail 20. FIG. （ａ）は図１のＸａ−Ｘａ断面図、（ｂ）は図１のＸｂ−Ｘｂ断面図、（ｃ）は図１のＸｃ−Ｘｃ断面図である。(A) is Xa-Xa sectional drawing of FIG. 1, (b) is Xb-Xb sectional drawing of FIG. 1, (c) is Xc-Xc sectional drawing of FIG. 本発明の実施形態に係る連結構造を備えたフロントピラー１０の後方及びルーフレール２０の前方側を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the back of the front pillar 10 provided with the connection structure which concerns on embodiment of this invention, and the front side of the roof rail 20. FIG. 従来の連結構造を備えたフロントピラー後方及びルーフレール前方側を示す部分側面図である。It is a partial side view which shows the front pillar back provided with the conventional connection structure, and a roof rail front side. （ａ）は図４のＹａ−Ｙａ断面図、（ｂ）は図４のＹｂ−Ｙｂ断面図、（ｃ）は図４のＹｃ−Ｙｃ断面図である。4A is a Ya-Ya cross-sectional view of FIG. 4, FIG. 4B is a Yb-Yb cross-sectional view of FIG. 4, and FIG. 4C is a Yc-Yc cross-sectional view of FIG.

以下、本発明の実施形態について図を用いて詳細に説明する。
図１乃至図３に示すように、この実施形態の車両における車両側部の連結構造では、長手方向に連結したフロントピラー１０とルーフレール２０とが車両前後方向に延びている。ルーフレール２０にはセンターピラー３０が連結され、センターピラー３０の前後にドア開口４０，４０が設けられている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 to 3, in the vehicle side portion connecting structure in the vehicle of this embodiment, the front pillar 10 and the roof rail 20 connected in the longitudinal direction extend in the vehicle front-rear direction. A center pillar 30 is connected to the roof rail 20, and door openings 40, 40 are provided in front of and behind the center pillar 30.

フロントピラー１０は、フロントピラーＲＦ１３を挟んでフロントピラーインナ１１とフロントピラーアウタ１２とを両側縁１０ｅ，１０ｅで接合して、閉断面構造に形成されている。フロントピラー１０は図示しないロッカー部から上方向に延び、後傾して配置されている。   The front pillar 10 is formed in a closed cross-section structure by joining the front pillar inner 11 and the front pillar outer 12 at both side edges 10e and 10e with the front pillar RF13 interposed therebetween. The front pillar 10 extends upward from a rocker portion (not shown) and is tilted rearward.

ルーフレール２０は、ルーフレールＲＦ２３を挟んでルーフレールインナ２１とルーフレールアウタ２２とを両側縁２０ｅ，２０ｅで接合して、閉断面構造に形成されている。ルーフレール２０は、前部でフロントピラー１０の後部と連結されている。   The roof rail 20 is formed in a closed cross-sectional structure by joining the roof rail inner 21 and the roof rail outer 22 at both side edges 20e and 20e with the roof rail RF23 interposed therebetween. The roof rail 20 is connected to the rear part of the front pillar 10 at the front part.

センターピラー３０は、センターピラーＲＦ３３を挟んでセンターピラーインナ３１とセンターピラーアウタ３２とを両側縁３０ｅ，３０ｅで接合して、閉断面構造に形成されている。センターピラー３０は図示しないロッカー部からルーフレール２０まで上方向に延びている。   The center pillar 30 is formed in a closed cross-section structure by joining the center pillar inner 31 and the center pillar outer 32 at both side edges 30e and 30e with the center pillar RF33 interposed therebetween. The center pillar 30 extends upward from a rocker portion (not shown) to the roof rail 20.

センターピラー３０の前後に形成されたドア開口４０，４０は、意匠上の要請から、センターピラー３０の前後において上縁の高さが大幅に異なるように設けられている。このうち、後側のドア開口４０の上縁前方が前側のドア開口４０の上縁後方よりも高い位置に設けられている。   The door openings 40, 40 formed before and after the center pillar 30 are provided so that the height of the upper edge is significantly different before and after the center pillar 30 due to a design requirement. Among these, the front upper edge of the rear door opening 40 is provided at a position higher than the rear upper edge of the front door opening 40.

この車両側部の連結構造では、フロントピラーアウタ１２、ルーフレールアウタ２２及びセンターピラーアウタ３２は、サイドアウタ４２に一体に設けられている。フロントピラーアウタ１２及びルーフレールアウタ２２の長手方向と直交する断面形状は、各位置で変化している。図２（ａ）に示すように、フロントピラー１０では細く形成されており、フロントピラーインナ１１、フロントピラーアウタ１２及びフロントピラーＲＦ１３の両側縁には、それぞれ長手方向に沿って互いに接続される接合用のフランジ部１１ｆ，１２ｆ，１３ｆが設けられている。   In the vehicle side portion connection structure, the front pillar outer 12, the roof rail outer 22, and the center pillar outer 32 are provided integrally with the side outer 42. The cross-sectional shapes orthogonal to the longitudinal direction of the front pillar outer 12 and the roof rail outer 22 change at each position. As shown in FIG. 2A, the front pillar 10 is thin, and the front pillar inner 11, the front pillar outer 12, and the front pillar RF 13 are joined to both side edges along the longitudinal direction. Flange portions 11f, 12f, and 13f are provided.

センターピラー３０より後方のルーフレール２０では、図２（ｃ）に示すように、長手方向と直交する断面形状がフロントピラー１０より大きく形成され、ドア開口４０に対応したより高い位置に配置されている。ルーフレールインナ２１、ルーフレールアウタ２２及びルーフレールＲＦ２３の両側縁には、それぞれ長手方向に沿って互いに接続される接合用のフランジ部２１ｆ，２２ｆ，２３ｆが設けられている。   In the roof rail 20 behind the center pillar 30, as shown in FIG. 2C, the cross-sectional shape orthogonal to the longitudinal direction is formed larger than the front pillar 10 and is disposed at a higher position corresponding to the door opening 40. . On both side edges of the roof rail inner 21, the roof rail outer 22, and the roof rail RF 23, there are provided flange portions 21f, 22f, and 23f for joining that are connected to each other along the longitudinal direction.

センターピラー３０より前方のルーフレール２０では、図２（ｂ）に示すように、長手方向と直交する断面形状は、センターピラー３０の後方におけるルーフレール２０よりも大きく形成されている。このセンターピラー３０より前方のルーフレール２０は、後側のドア開口４０の上縁前方が前側のドア開口４０の上縁後方よりも高い位置にあるため、ルーフレール２０の上縁がセンターピラー３０側程高くなる。そのためルーフレール２０の上下方向の幅がセンターピラー３０側程広くなり、断面形状がフロントピラー１０の後部の位置から急激に変化している。   In the roof rail 20 in front of the center pillar 30, as shown in FIG. 2B, the cross-sectional shape orthogonal to the longitudinal direction is formed larger than the roof rail 20 in the rear of the center pillar 30. Since the roof rail 20 in front of the center pillar 30 is located at a position where the upper edge front of the rear door opening 40 is higher than the rear of the upper edge of the front door opening 40, the upper edge of the roof rail 20 is about the side of the center pillar 30. Get higher. For this reason, the width of the roof rail 20 in the vertical direction becomes wider toward the center pillar 30 side, and the cross-sectional shape suddenly changes from the position of the rear portion of the front pillar 10.

フロントピラーＲＦ１３、ルーフレールＲＦ２３及びセンターピラーＲＦ３３は別体に作製されて互いに接合されている。ルーフレールＲＦ２３とセンターピラーＲＦ３３との間と、フロントピラーＲＦ１３とルーフレールＲＦ２３との間が連結されている。フロントピラーＲＦ１３とルーフレールＲＦ２３とは、長手方向と直交する断面が互いに対応した断面形状に形成されていて、互いに重ねて接合された状態で接合されたＲＦ連結部４３において強固に連結されている。   The front pillar RF13, the roof rail RF23, and the center pillar RF33 are manufactured separately and joined to each other. The roof rail RF23 and the center pillar RF33 are connected to each other, and the front pillar RF13 and the roof rail RF23 are connected to each other. The front pillar RF13 and the roof rail RF23 are formed in cross-sectional shapes corresponding to each other in a cross-section orthogonal to the longitudinal direction, and are firmly connected to each other by an RF connecting portion 43 that is joined in a state of being overlapped with each other.

図２に示すように、フロントピラーＲＦ１３及びルーフレールＲＦ２３の断面形状及び大きさは各位置で類似しており、ＲＦ連結部４３はサイドアウタ４２の内側に略コ字状に突出する突出部１３ａ，２３ａが設けられるとともに、両側縁には長手方向に沿って接合用のフランジ部１３ｆ，２３ｆが設けられている。ＲＦ連結部４３では両側縁のフランジ部１３ｆ，２３ｆが重ねて接合されるとともに、突出部１３ａ，２３ａ同士が重ねて接合されている。ＲＦ連結部４３でフロントピラーＲＦ１３とルーフレールＲＦ２３とが接合されることで、フロントピラーＲＦ１３から負荷される例えば車両後方側への荷重などを直接ルーフレールＲＦ２３に伝達することが可能となっている。   As shown in FIG. 2, the cross-sectional shape and size of the front pillar RF13 and the roof rail RF23 are similar at each position, and the RF connecting portion 43 is a protruding portion 13a, 23a that protrudes in a substantially U-shape inside the side outer 42. Are provided, and flanges 13f and 23f for joining are provided on both side edges along the longitudinal direction. In the RF connecting portion 43, the flange portions 13f and 23f on both side edges are overlapped and joined, and the protruding portions 13a and 23a are overlapped and joined. By joining the front pillar RF13 and the roof rail RF23 at the RF connecting portion 43, it is possible to directly transmit, for example, a load to the rear side of the vehicle, which is loaded from the front pillar RF13, to the roof rail RF23.

フロントピラーインナ１１、ルーフレールインナ２１及びセンターピラーインナ３１は別体に作製されて互いに接合されている。フロントピラーインナ１１の後部とルーフレールインナ２１の前部とが連結用インナ４５を介して連結されている。連結用インナ４５はＲＦ連結部４３より幅広に形成されていてセンターピラー３０の前方に配置されている。   The front pillar inner 11, the roof rail inner 21, and the center pillar inner 31 are manufactured separately and joined to each other. The rear part of the front pillar inner 11 and the front part of the roof rail inner 21 are connected via a connecting inner 45. The connecting inner 45 is formed wider than the RF connecting portion 43 and is disposed in front of the center pillar 30.

連結用インナ４５の車両前方側は、フロントピラーインナ１１と重ねて締結具等により接合され、連結用インナ４５の車両後方側は、ルーフレールインナ２１と重ねて締結具等により接合されている。また連結用インナ４５は、接合されるサイドアウタ４２の対応部位と同等の幅に形成されており、連結用インナ４５の両側縁のフランジ部４５ｆ，４５ｆとサイドアウタ４２の両側縁のフランジ部２２ｆ，２２ｆとを重ねて接合されている。   The vehicle inner side of the connecting inner 45 is overlapped with the front pillar inner 11 and joined by a fastener or the like, and the vehicle rear side of the connecting inner 45 is overlapped with the roof rail inner 21 and joined by a fastener or the like. The connecting inner 45 is formed to have the same width as the corresponding portion of the side outer 42 to be joined, and the flange portions 45f and 45f on both side edges of the connecting inner 45 and the flange portions 22f and 22f on both side edges of the side outer 42. And are joined together.

この車両側部の連結構造では、ＲＦ連結部４３の一方の側縁のフランジ部１３ｆ，２３ｆが、サイドアウタ４２の一方の側縁のフランジ部２２ｆと連結用インナ４５の一方の側縁のフランジ部４５ｆとに、例えばスポット溶接等により接合されている。そしてＲＦ連結部４３の他方の側縁のフランジ部１３ｆ，２３ｆは、連結用インナ４５の幅方向の中間位置において、フランジ部１３ｆ，２３ｆが当接可能な形状で形成された腹部４５ａに、例えばスポット溶接等により接合されている。さらにＲＦ連結部４３のフランジ部１３ｆ，２３ｆが配置されない連結用インナ４５の他方の側縁のフランジ部４５ｆと、サイドアウタ４２の他方の側縁のフランジ部２２ｆとが、例えばスポット溶接等により互いに接合されている。   In this vehicle side portion connection structure, the flange portions 13 f and 23 f on one side edge of the RF connection portion 43 are connected to the flange portion 22 f on one side edge of the side outer 42 and the flange portion on one side edge of the connecting inner 45. For example, it is joined to 45f by spot welding or the like. The flange portions 13f and 23f on the other side edge of the RF connecting portion 43 are, for example, formed on an abdominal portion 45a formed in a shape with which the flange portions 13f and 23f can come into contact at an intermediate position in the width direction of the connecting inner 45. Joined by spot welding or the like. Further, the flange portion 45f on the other side edge of the connecting inner 45 where the flange portions 13f and 23f of the RF connection portion 43 are not disposed and the flange portion 22f on the other side edge of the side outer 42 are joined to each other by, for example, spot welding or the like. Has been.

以上のような本実施形態の車両側部の連結構造によれば、フロントピラーＲＦ１３とルーフレールＲＦ２３とがＲＦ連結部４３において互いに対応した断面形状で連結している。そのためフロントピラー１０とルーフレール２０とに連続したリインフォースを設けることができる。   According to the vehicle side portion connection structure of the present embodiment as described above, the front pillar RF13 and the roof rail RF23 are connected to each other at the RF connection portion 43 in a cross-sectional shape corresponding to each other. Therefore, continuous reinforcement can be provided on the front pillar 10 and the roof rail 20.

そして、ＲＦ連結部４３の両側縁のフランジ部１３ｆ，２３ｆが、フロントピラーインナ１１とルーフレールインナ２１とを連結する連結用インナ４５における一方の側縁のフランジ部４５ｆと腹部４５ａとに接合されている。また、この連結用インナ４５の両側縁のフランジ部４５ｆ，４５ｆに、フロントピラーアウタ１２及びルーフレールアウタ２２を有するサイドアウタ４２の両側縁のフランジ部１２ｆ，２２ｆが接合されている。   The flange portions 13f and 23f on both side edges of the RF connection portion 43 are joined to the flange portion 45f and the abdomen portion 45a on one side edge in the connection inner 45 that connects the front pillar inner 11 and the roof rail inner 21. Yes. Further, the flange portions 12 f and 22 f on both side edges of the side outer 42 having the front pillar outer 12 and the roof rail outer 22 are joined to the flange portions 45 f and 45 f on both side edges of the connecting inner 45.

そのため、フロントピラー１０及びルーフレール２０の断面形状が変化しても、連結用インナ４５の形状を変化させればよく、フロントピラーＲＦ１３及びルーフレールＲＦ２３を適切な形状に形成し、フロントピラー１０及びルーフレール２０の内部で連結用インナ４５に接合することができる。フロントピラー１０やルーフレール２０の断面形状が急激に増大する部位であっても、フロントピラーＲＦ１３やルーフレールＲＦ２３の断面形状を急激に変化させる必要がない。   Therefore, even if the cross-sectional shapes of the front pillar 10 and the roof rail 20 change, the shape of the connecting inner 45 may be changed, and the front pillar RF13 and the roof rail RF23 are formed in appropriate shapes, and the front pillar 10 and the roof rail 20 are formed. Can be joined to the connecting inner 45. Even if the cross-sectional shape of the front pillar 10 or the roof rail 20 is abruptly increased, the cross-sectional shape of the front pillar RF13 or the roof rail RF23 does not need to be rapidly changed.

これにより、フロントピラー１０及びルーフレール２０に耐力が急激に変化するような耐力段差が生じることを防止でき、車両前方側から荷重が負荷された際、特にオフセット衝突等の際に、フロントピラー１０の後部又はルーフレール２０の前部だけが折れ曲がるような変形を防止できる。   As a result, it is possible to prevent a load-bearing step in which the load-bearing strength changes abruptly in the front pillar 10 and the roof rail 20, and when the load is applied from the front side of the vehicle, particularly in the case of an offset collision or the like, Deformation in which only the rear part or the front part of the roof rail 20 is bent can be prevented.

またフロントピラーＲＦ１３の後部又はルーフレールＲＦ２３の前部を、フロントピラー１０の後部又はルーフレール２０の前部の大きさに対応させて大きくする必要がないため、フロントピラーＲＦ１３の後部及びルーフレールＲＦ２３の前部の軽量化を実現できる。   Further, since it is not necessary to enlarge the rear part of the front pillar RF13 or the front part of the roof rail RF23 in accordance with the size of the rear part of the front pillar 10 or the front part of the roof rail 20, the rear part of the front pillar RF13 and the front part of the roof rail RF23. Can be reduced in weight.

本実施形態の車両側部の連結構造では、フロントピラーＲＦ１３とルーフレールＲＦ２３とを連結するＲＦ連結部４３の両側縁のフランジ部１３ｆ，２３ｆ間の間隔が、フロントピラーアウタ１２とルーフレールアウタ２２との連結部位の両側縁のフランジ部１２ｆ，２２ｆ間の間隔よりも小さい。しかし連結用インナ４５がフロントピラーインナ１１及びルーフレールインナ２１と別体に形成されているので、フロントピラーインナ１１、ルーフレールインナ２１及びサイドアウタ４２との接合前に、連結用インナ４５をＲＦ連結部４３に接合することができる。   In the vehicle side portion connection structure of the present embodiment, the distance between the flange portions 13f and 23f on both side edges of the RF connection portion 43 that connects the front pillar RF13 and the roof rail RF23 is the distance between the front pillar outer 12 and the roof rail outer 22. It is smaller than the space | interval between the flange parts 12f and 22f of the both-sides edge of a connection part. However, since the connecting inner 45 is formed separately from the front pillar inner 11 and the roof rail inner 21, the connecting inner 45 is connected to the RF connecting portion 43 before joining the front pillar inner 11, the roof rail inner 21, and the side outer 42. Can be joined.

そのため、ＲＦ連結部４３の他方の側縁のフランジ部１３ｆ，２３ｆと連結用インナ４５の腹部４５ａとを重ねた状態で、両面を露出させて確実に接合できる。例えば図中に、仮想線で示すように、溶接ガン４７などを両面に当接して、スポット溶接により接合することも可能である。   Therefore, in a state where the flange portions 13f and 23f on the other side edge of the RF connecting portion 43 and the abdomen 45a of the connecting inner 45 are overlapped, both surfaces are exposed and can be reliably joined. For example, as indicated by phantom lines in the figure, it is also possible to abut welding welding guns 47 or the like on both surfaces and join them by spot welding.

その後、連結用インナ４５が接合されたＲＦ連結部４３を用いてフロントピラーインナ１１及びルーフレールインナ２１を接合するとともにサイドアウタ４２を接合することで、フロントピラー１０の後部及びルーフレール２０の前部の内部に、これらと断面形状が異なるフロントピラーＲＦ１３及びルーフレールＲＦ２３を確実に接合した状態で配置することができる。   Thereafter, the front pillar inner 11 and the roof rail inner 21 are joined together with the side outer 42 by using the RF coupling portion 43 to which the coupling inner 45 is joined, so that the inside of the rear portion of the front pillar 10 and the front portion of the roof rail 20 is joined. In addition, the front pillar RF13 and the roof rail RF23 having a different cross-sectional shape from these can be disposed in a state of being reliably joined.

本実施形態の車両側部の連結構造では、センターピラー３０の後側のドア開口４０の前方上縁が前側のドア開口４０の後方上縁より高い位置に設けられているので、センターピラーの前側のルーフレール２０の上下方向の厚みが厚くなっている。そのためフロントピラー１０とルーフレール２０との連結部分近傍で断面形状が急激に変化するが、フロントピラーＲＦ１３とルーフレールＲＦ２３とがＲＦ連結部４３で互いに対応した断面形状で連結しているので、車両前後方向に対する耐力の変化を小さく押さえることができる。そのためセンターピラー３０の前後でドア開口４０の上縁の高さが異なっていても、耐力段差が生じることを防止できる。   In the vehicle side portion connection structure of the present embodiment, the front upper edge of the door opening 40 on the rear side of the center pillar 30 is provided at a position higher than the rear upper edge of the door opening 40 on the front side. The thickness of the roof rail 20 in the vertical direction is increased. For this reason, the cross-sectional shape changes abruptly in the vicinity of the connecting portion between the front pillar 10 and the roof rail 20, but the front pillar RF13 and the roof rail RF23 are connected with each other in a cross-sectional shape corresponding to each other at the RF connecting portion 43. It is possible to suppress a change in the yield strength with respect to. Therefore, even if the height of the upper edge of the door opening 40 is different before and after the center pillar 30, it is possible to prevent a yielding step.

なお上記実施形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能である。
例えば上記では、フロントピラーアウタ１２とルーフレールアウタ２２とセンターピラーアウタ３２とが、サイドアウタ４２に一体に形成されている例を用いて説明したが、それぞれ別体に形成されていて互いに連結されたものであってもよい。
また上記では、フロントピラーＲＦ１３、ルーフレールＲＦ２３及びセンターピラーＲＦ３３がそれぞれ別体に形成されていて、互いに接合されることで連結されている例について説明したが、これらが一体に形成されることで互いに連結されていても、本発明を適用できることもある。 In addition, the said embodiment can be suitably changed within the scope of the present invention.
For example, in the above description, the front pillar outer 12, the roof rail outer 22, and the center pillar outer 32 are described as being formed integrally with the side outer 42. However, the front pillar outer 12, the roof rail outer 22, and the center pillar outer 32 are formed separately and connected to each other. It may be.
In the above description, the example in which the front pillar RF13, the roof rail RF23, and the center pillar RF33 are separately formed and connected by being joined to each other has been described. Even if connected, the present invention may be applicable.

１０ フロントピラー
１０ｅ 側縁
１１ フロントピラーインナ
１１ｆ フランジ部
１２ フロントピラーアウタ
１２ｆ フランジ部
１３ フロントピラーＲＦ
１３ａ 突出部
１３ｆ フランジ部
２０ ルーフレール
２０ｅ 側縁
２１ ルーフレールインナ
２１ｆ フランジ部
２２ ルーフレールアウタ
２２ｆ フランジ部
２３ ルーフレールＲＦ
２３ａ 突出部
２３ｆ フランジ部
３０ センターピラー
３０ｅ 側縁
３１ センターピラーインナ
３２ センターピラーアウタ
３３ センターピラーＲＦ
４０ ドア開口
４２ サイドアウタ
４３ ＲＦ連結部
４５ 連結用インナ
４５ａ 腹部
４５ｆ フランジ部
４７ 溶接ガン
５１ インナーパネル
５２ アウターパネル
５３ リインフォースメント（ＲＦ） 10 Front pillar 10e Side edge 11 Front pillar inner 11f Flange part 12 Front pillar outer 12f Flange part 13 Front pillar RF
13a Protruding part 13f Flange part 20 Roof rail 20e Side edge 21 Roof rail inner 21f Flange part 22 Roof rail outer 22f Flange part 23 Roof rail RF
23a Projection 23f Flange 30 Center pillar 30e Side edge 31 Center pillar inner 32 Center pillar outer 33 Center pillar RF
40 Door opening 42 Side outer 43 RF connection part 45 Inner for connection 45a Abdominal part 45f Flange part 47 Welding gun 51 Inner panel 52 Outer panel 53 Reinforcement (RF)

Claims (2)

フロントピラーとルーフレールとが長手方向に連結した車両側部の連結構造であって、
フロントピラーリインフォースメントの後部とルーフレールリインフォースメントの前部とが互いに対応した断面形状で連結されたリインフォースメント連結部を有し、
フロントピラーインナの後部とルーフレールインナの前部とが、前記リインフォースメント連結部より幅広の連結用インナを介して連結し、
前記リインフォースメント連結部の一方の側縁が、フロントピラーアウタ及びルーフレールアウタを有するサイドアウタの一方の側縁と前記連結用インナの一方の側縁とに接合され、
前記リインフォースメント連結部の他方の側縁が、前記連結用インナの腹部に接合され、
前記連結用インナの他方の側縁が、前記サイドアウタの他方の側縁に接合されている、車両側部の連結構造。 A vehicle side connecting structure in which a front pillar and a roof rail are connected in the longitudinal direction,
Reinforcement connecting part in which the rear part of the front pillar reinforcement and the front part of the roof rail reinforcement are connected in a cross-sectional shape corresponding to each other,
The rear part of the front pillar inner and the front part of the roof rail inner are connected via a connecting inner wider than the reinforcement connecting part,
One side edge of the reinforcement connection part is joined to one side edge of a side outer having a front pillar outer and a roof rail outer and one side edge of the connecting inner,
The other side edge of the reinforcement connection part is joined to the abdomen of the connection inner,
A vehicle side portion connection structure in which the other side edge of the connecting inner is joined to the other side edge of the side outer. 前記ルーフレールにセンターピラーが連結し、前記センターピラーの前後にドア開口が設けられ、後側の前記ドア開口の前方上縁が前側の前記ドア開口の後方上縁より高い位置に設けられている、請求項１に記載の車両側部の連結構造。   A center pillar is connected to the roof rail, door openings are provided in front and rear of the center pillar, and a front upper edge of the rear door opening is provided at a position higher than a rear upper edge of the front door opening. The vehicle side portion connection structure according to claim 1.
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