JP2017114317A - Buckle and on-vehicle system - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce current consumption in the fitted state of a seat belt, and to make a distinction between the fitted state of the seat belt and a state in which the seat belt is not fitted and an occupant is not detected.SOLUTION: This buckle is provided with: a pair of power terminals; an occupant detection unit that detects an occupant on a vehicle seat; and a switch that permits power to be supplied from the power terminals to the occupant detection unit, and characterized in that the occupant detection unit changes the value of a current flowing through the power terminals between the state of detecting the occupant in the unfitted state and the state of not detecting the occupant in the unfitted state, and the switch sets the current value in the fitted state lower than that in the detecting state and lower than that in the non-detecting state by inhibiting the power from being supplied from the power terminals to the occupant detection unit.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、バックル及び車載システムに関する。   The present invention relates to a buckle and an in-vehicle system.

従来、乗員検出回路によって得られる乗員の検出・非検出状態と、シートベルトバックルスイッチの状態とを、制御ユニットから引き出す電流の電流値を変更することにより、当該制御ユニットに通知するセンサ装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is a known sensor device that notifies the control unit of the detection / non-detection state of the occupant obtained by the occupant detection circuit and the state of the seat belt buckle switch by changing the current value of the current drawn from the control unit. (For example, see Patent Document 1).

また、シートベルトの非装着時においてオン状態となり且つシートベルトの装着時においてオフ状態となる装着検知スイッチが、乗員の着座・非着座状態を検知する着座検知スイッチに直列に接続されたシートベルトウォーニング装置が知られている（例えば、特許文献２を参照）。   In addition, a seat belt warning is connected in series to a seating detection switch that is turned on when the seat belt is not worn and is turned off when the seat belt is worn. An apparatus is known (see, for example, Patent Document 2).

特表２００９−５０９８２９号公報Special table 2009-509829 gazette 特開平１１−７０８５５号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-70855

特許文献１の技術では、シートベルトの装着状態でも、制御ユニットから引き出す電流が乗員検出回路に常に流れるため、センサ装置の消費電流が増加しやすい。また、特許文献１の技術では、シートベルトバックルスイッチの状態が「固定」の場合、シートベルトバックルスイッチの状態が「非固定」の場合よりも、制御ユニットから引き出す電流の電流値が高いので、シートベルトの装着状態での消費電流が増加しやすい。   In the technique of Patent Document 1, since the current drawn from the control unit always flows to the occupant detection circuit even when the seat belt is worn, the current consumption of the sensor device tends to increase. In the technique of Patent Document 1, when the state of the seat belt buckle switch is “fixed”, the current value of the current drawn from the control unit is higher than when the state of the seat belt buckle switch is “non-fixed”. Current consumption tends to increase when the seat belt is worn.

これに対し、特許文献２の技術では、シートベルトの装着状態で装着検知スイッチがオフ状態となることにより、着座検知スイッチへの給電が遮断されるので、シートベルトの装着状態での消費電流を低減することができる。   On the other hand, in the technique of Patent Document 2, since the power supply to the seating detection switch is cut off when the mounting detection switch is turned off in the seat belt mounting state, the current consumption in the seat belt mounting state is reduced. Can be reduced.

しかしながら、特許文献２の技術では、シートベルトの装着状態で着座検知スイッチへの給電が遮断される一方で、シートベルトの非装着状態且つ乗員の非着座状態で着座検知スイッチはオフ状態となる。そのため、シートベルトが装着されている状態と、シートベルトが装着されていなく且つ乗員が検知されていない状態とを区別することができない。   However, in the technique of Patent Document 2, power supply to the seating detection switch is cut off when the seat belt is worn, while the seating detection switch is turned off when the seat belt is not worn and the passenger is not seated. Therefore, it is impossible to distinguish between a state in which the seat belt is worn and a state in which the seat belt is not worn and no occupant is detected.

そこで、本発明は、シートベルトが装着されている状態での消費電流を低減するとともに、シートベルトが装着されている状態と、シートベルトが装着されていなく且つ乗員が検知されていない状態とを区別可能にすることを目的とする。   Therefore, the present invention reduces the current consumption in a state where the seat belt is worn, a state where the seat belt is worn, and a state where the seat belt is not worn and no occupant is detected. The purpose is to make it distinguishable.

上記目的を達成するため、一つの案では、
一対の電源端子と、
車両のシート上の乗員を検知する乗員検知部と、
前記車両のシートベルトの非装着状態において前記電源端子から前記乗員検知部への給電を許可するスイッチとを備え、
前記乗員検知部は、前記非装着状態において前記乗員を検知している検知状態と、前記非装着状態において前記乗員を検知していない非検知状態とで、前記電源端子に流れる電流の電流値を変更し、
前記スイッチは、前記シートベルトの装着状態において前記電源端子から前記乗員検知部への給電を禁止することによって、前記装着状態での前記電流値を、前記検知状態での前記電流値よりも低く且つ前記非検知状態での前記電流値よりも低くする、バックルが提供される。 In order to achieve the above objective,
A pair of power terminals;
An occupant detection unit for detecting an occupant on a vehicle seat;
A switch that allows power supply from the power supply terminal to the occupant detection unit in a non-mounted state of the seat belt of the vehicle
The occupant detection unit calculates a current value of a current flowing through the power supply terminal in a detection state in which the occupant is detected in the non-wearing state and a non-detection state in which the occupant is not detected in the non-wearing state. change,
The switch prohibits power supply from the power supply terminal to the occupant detection unit when the seat belt is worn, so that the current value in the worn state is lower than the current value in the detection state and A buckle is provided that is lower than the current value in the undetected state.

本案によれば、前記シートベルトの装着状態において前記電源端子から前記乗員検知部への給電が禁止されるので、前記シートベルトが装着されている状態での前記バックルの消費電流を低減することができる。また、前記装着状態での前記電流値が前記非検知状態での前記電流値よりも低くなるので、前記シートベルトが装着されている状態での前記バックルの消費電流を低減することができる。また、前記装着状態での前記電流値が前記非検知状態での前記電流値よりも低くなることにより、前記非検知状態での前記電流値は前記装着状態での前記電流値と異なる。よって、前記シートベルトが装着されている状態と、前記シートベルトが装着されていなく且つ前記乗員が検知されていない状態とが区別可能になる。   According to the present plan, since power supply from the power supply terminal to the occupant detection unit is prohibited when the seat belt is worn, it is possible to reduce current consumption of the buckle when the seat belt is worn. it can. In addition, since the current value in the wearing state is lower than the current value in the non-detecting state, current consumption of the buckle when the seat belt is worn can be reduced. Further, the current value in the non-detection state is different from the current value in the attachment state because the current value in the attachment state becomes lower than the current value in the non-detection state. Therefore, it is possible to distinguish between a state where the seat belt is worn and a state where the seat belt is not worn and the occupant is not detected.

シートベルトが装着されている状態での消費電流を低減するとともに、シートベルトが装着されている状態と、シートベルトが装着されていなく且つ乗員が検知されていない状態との区別が可能になる。   In addition to reducing current consumption when the seat belt is worn, it is possible to distinguish between a state where the seat belt is worn and a state where the seat belt is not worn and no occupant is detected.

バックルと電子制御装置とを備える車載システムの構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a structure of a vehicle-mounted system provided with a buckle and an electronic control apparatus. バックルで検知されている状態と、一対の電源端子に流れる電流の電流値と、電子制御装置の判定状態との対応関係の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the correspondence of the state currently detected with the buckle, the electric current value of the electric current which flows into a pair of power supply terminal, and the determination state of an electronic controller. バックルと電子制御装置とを備える車載システムの構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a structure of a vehicle-mounted system provided with a buckle and an electronic control apparatus. バックルで検知されている状態と、一対の電源端子に流れる電流の電流値と、電子制御装置の判定状態との対応関係の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the correspondence of the state currently detected with the buckle, the electric current value of the electric current which flows into a pair of power supply terminal, and the determination state of an electronic controller. バックルと電子制御装置とを備える車載システムの構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a structure of a vehicle-mounted system provided with a buckle and an electronic control apparatus.

以下、本発明に係る実施形態を図面に従って説明する。   Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、第１の実施形態に係るシートベルトリマインダシステム１０Ａの構成の一例を示す図である。シートベルトリマインダシステム１０Ａは、自車両に搭載される車載システムの一例であり、シートベルト３の非着用の乗員がバックル１Ａにより検知された場合、当該乗員にシートベルト３の着用を促すための信号を出力するＥＣＵ２０を備える。ＥＣＵは、Electronic Control Unitの略である。シートベルトリマインダシステム１０Ａは、バックル１Ａと、ＥＣＵ２０と、一対の電力線２７，２８とを備え、一対の電力線２７，２８を介してバックル１ＡとＥＣＵ２０との間で情報を送受する。   FIG. 1 is a diagram illustrating an example of a configuration of a seat belt reminder system 10A according to the first embodiment. The seat belt reminder system 10A is an example of an in-vehicle system mounted on the host vehicle. When an occupant not wearing the seat belt 3 is detected by the buckle 1A, a signal for prompting the occupant to wear the seat belt 3 Is provided. ECU is an abbreviation for Electronic Control Unit. The seat belt reminder system 10 </ b> A includes a buckle 1 </ b> A, an ECU 20, and a pair of power lines 27 and 28, and transmits and receives information between the buckle 1 </ b> A and the ECU 20 via the pair of power lines 27 and 28.

バックル１Ａは、タング２が着脱可能に連結される部品であり、例えば、車体の床又はシートに固定される。タング２は、シートベルト３が挿通するベルト挿通具の一例であり、シートベルト３にスライド可能に取り付けられた部品である。シートベルト３は、車両のシートに座る乗員を拘束するウェビングの一例であり、リトラクタに引き出し可能に巻き取られる帯状部材である。   The buckle 1A is a part to which the tongue 2 is detachably connected, and is fixed to, for example, a floor or a seat of a vehicle body. The tongue 2 is an example of a belt insertion tool through which the seat belt 3 is inserted, and is a component that is slidably attached to the seat belt 3. The seat belt 3 is an example of webbing that restrains an occupant sitting on a vehicle seat, and is a belt-like member that is wound around a retractor so as to be drawn out.

バックル１Ａは、例えば、一対の電源端子１１，１２と、電源経路４４と、連結部１５と、バックルスイッチ３０と、乗員検知部４５とを備える。   The buckle 1A includes, for example, a pair of power supply terminals 11 and 12, a power supply path 44, a connecting portion 15, a buckle switch 30, and an occupant detection portion 45.

一対の電源端子１１，１２は、直流の電源電圧Ｖｄが一対の電力線２７，２８を介して印加される端子である。一対の電源端子１１，１２のうちの一方の端子であるプラス端子１１は、プラス電力線２７の一端に接続される。一対の電源端子１１，１２のうちの他方の端子であるマイナス端子１２は、マイナス電力線２８の一端に接続される。プラス端子１１は、プラス電力線２７を介して、ＥＣＵ２０の電流出力端子２１に接続され、マイナス端子１２は、マイナス電力線２８を介して、ＥＣＵ２０の電流入力端子２２に接続される。   The pair of power supply terminals 11 and 12 are terminals to which a DC power supply voltage Vd is applied through a pair of power lines 27 and 28. The plus terminal 11 that is one of the pair of power supply terminals 11 and 12 is connected to one end of the plus power line 27. The minus terminal 12 which is the other terminal of the pair of power supply terminals 11 and 12 is connected to one end of the minus power line 28. The positive terminal 11 is connected to the current output terminal 21 of the ECU 20 via the positive power line 27, and the negative terminal 12 is connected to the current input terminal 22 of the ECU 20 via the negative power line 28.

電源経路４４は、プラス端子１１からマイナス端子１２までを結ぶ電流経路の一例である。電源経路４４は、バックルスイッチ３０がシートベルト３の非装着状態を検知しているとき、一対の電源端子１１，１２に入力される電力を乗員検知部４５に供給する。   The power supply path 44 is an example of a current path that connects the plus terminal 11 to the minus terminal 12. The power supply path 44 supplies the power input to the pair of power supply terminals 11 and 12 to the occupant detection unit 45 when the buckle switch 30 detects the non-wearing state of the seat belt 3.

連結部１５は、シートベルト３に取り付けられるタング２と連結可能な部位の一例である。連結部１５は、例えば、タング２の金属プレートが挿入される挿入口を有する。   The connecting portion 15 is an example of a portion that can be connected to the tongue 2 attached to the seat belt 3. For example, the connecting portion 15 has an insertion port into which the metal plate of the tongue 2 is inserted.

バックルスイッチ３０は、タング２と連結部１５との連結を検知する連結検知手段の一例である。バックルスイッチ３０は、タング２と連結部１５との連結有無を検知することによって、シートベルト３の装着有無を検知する。バックルスイッチ３０は、タング２と連結部１５とが連結されていない状態を、シートベルト３が装着されていない状態（シートベルト３の非装着状態）として検知する。一方、バックルスイッチ３０は、タング２と連結部１５とが連結されている状態を、シートベルト３が装着されている状態（シートベルト３の装着状態）として検知する。   The buckle switch 30 is an example of a connection detection unit that detects the connection between the tongue 2 and the connecting portion 15. The buckle switch 30 detects whether or not the seat belt 3 is attached by detecting whether or not the tongue 2 and the connecting portion 15 are connected. The buckle switch 30 detects a state in which the tongue 2 and the connecting portion 15 are not connected as a state in which the seat belt 3 is not attached (a state in which the seat belt 3 is not attached). On the other hand, the buckle switch 30 detects the state in which the tongue 2 and the connecting portion 15 are connected as the state in which the seat belt 3 is worn (the seat belt 3 is worn).

バックルスイッチ３０は、シートベルト３の非装着状態が検知されている状態において一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電を許可する。バックルスイッチ３０は、本例では、電源経路４４を導通させることによって、シートベルト３の非装着状態で電源端子１１から乗員検知部４５への給電を許可する。一方、バックルスイッチ３０は、シートベルト３の装着状態が検知されている状態で一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電を禁止する。バックルスイッチ３０は、本例では、電源経路４４を遮断することによって、シートベルト３の装着状態で電源端子１１から乗員検知部４５への給電を禁止する。   The buckle switch 30 permits power supply from the pair of power supply terminals 11 and 12 to the occupant detection unit 45 in a state where the non-mounted state of the seat belt 3 is detected. In this example, the buckle switch 30 allows power supply from the power supply terminal 11 to the occupant detection unit 45 when the seat belt 3 is not attached, by conducting the power supply path 44. On the other hand, the buckle switch 30 prohibits power supply from the pair of power supply terminals 11 and 12 to the occupant detection unit 45 in a state where the wearing state of the seat belt 3 is detected. In this example, the buckle switch 30 blocks power supply path 44 to prohibit power supply from the power supply terminal 11 to the occupant detection unit 45 when the seat belt 3 is attached.

乗員検知部４５は、車両のシート上の乗員を非接触で検知する乗員検知手段の一例である。乗員検知部４５は、マイナス端子１２を基準とする電源電圧Ｖｄで動作する。乗員検知部４５は、電源経路４４に直列に挿入されており、電源経路４４を介して電力供給を受ける。乗員検知部４５は、例えば、乗員検知センサ４０（以下、単に「センサ４０」とも称する）と、出力回路４６とを有する。   The occupant detection unit 45 is an example of an occupant detection unit that detects an occupant on a vehicle seat in a non-contact manner. The occupant detection unit 45 operates with the power supply voltage Vd with the negative terminal 12 as a reference. The occupant detection unit 45 is inserted in series in the power supply path 44 and receives power supply via the power supply path 44. The occupant detection unit 45 includes, for example, an occupant detection sensor 40 (hereinafter also simply referred to as “sensor 40”) and an output circuit 46.

センサ４０は、シート上の乗員の検知結果を表す乗員検知信号４１を出力する。センサ４０は、乗員を検知している検知状態か乗員を検知していない非検知状態かのいずれか一方を含む検知結果を表す乗員検知信号４１を出力する。   The sensor 40 outputs an occupant detection signal 41 representing the detection result of the occupant on the seat. The sensor 40 outputs an occupant detection signal 41 representing a detection result including either a detection state in which an occupant is detected or a non-detection state in which no occupant is detected.

センサ４０は、例えば、車両のシート上の乗員を電磁波の送受により検知する。センサ４０は、車両のシートの座面の上方に向けて電磁波を送信し、送信した電磁波に対する反射波を受信することによって、当該座面上の乗員を検知する。電磁波の具体例として、ＳＨＦ（Super High Frequency）帯のマイクロ波等の電波、電波よりも周波数の高い赤外線などが挙げられる。あるいは、センサ４０は、車両のシート上の乗員を、当該乗員とセンサ４０のセンサ電極との間の静電容量の変化より検知してもよい。   For example, the sensor 40 detects an occupant on a vehicle seat by transmitting and receiving electromagnetic waves. The sensor 40 detects an occupant on the seat surface by transmitting an electromagnetic wave toward the upper side of the seat surface of the vehicle seat and receiving a reflected wave with respect to the transmitted electromagnetic wave. Specific examples of electromagnetic waves include radio waves such as microwaves in the SHF (Super High Frequency) band, infrared rays having a higher frequency than radio waves, and the like. Alternatively, the sensor 40 may detect an occupant on the vehicle seat based on a change in capacitance between the occupant and the sensor electrode of the sensor 40.

出力回路４６は、乗員検知信号４１に含まれる乗員検知結果に応じて、一対の電源端子１１，１２に流れる測定電流Ｉａの電流値を変化させる。出力回路４６は、例えば、抵抗４２と、トランジスタ４３とを有する。トランジスタ４３は、乗員検知信号４１に含まれる乗員検知結果に従って、オン状態又はオフ状態となる。トランジスタ４３の具体例として、バイポーラトランジスタ、電界効果トランジスタなどが挙げられる。トランジスタ４３のベース又はゲートは、乗員検知信号４１が入力される。トランジスタ４３のコレクタ又はドレインは、センサ４０に対してプラス端子１１側で電源経路４４に抵抗４２を介して接続され、本例では、バックルスイッチ３０とセンサ４０の電源端子との間で電源経路４４に抵抗４２を介して接続されている。トランジスタ４３のエミッタ又はドレインは、センサ４０に対してマイナス端子１２側で電源経路４４に接続され、本例では、マイナス端子１２とセンサ４０のグランド端子との間で電源経路４４に接続されている。   The output circuit 46 changes the current value of the measurement current Ia flowing through the pair of power supply terminals 11 and 12 according to the passenger detection result included in the passenger detection signal 41. The output circuit 46 includes, for example, a resistor 42 and a transistor 43. The transistor 43 is turned on or off according to the passenger detection result included in the passenger detection signal 41. Specific examples of the transistor 43 include a bipolar transistor and a field effect transistor. The occupant detection signal 41 is input to the base or gate of the transistor 43. The collector or drain of the transistor 43 is connected to the power supply path 44 via the resistor 42 on the positive terminal 11 side with respect to the sensor 40. In this example, the power supply path 44 is connected between the buckle switch 30 and the power supply terminal of the sensor 40. Are connected to each other through a resistor 42. The emitter or drain of the transistor 43 is connected to the power supply path 44 on the negative terminal 12 side with respect to the sensor 40. In this example, the emitter or drain is connected to the power supply path 44 between the negative terminal 12 and the ground terminal of the sensor 40. .

一方、ＥＣＵ２０は、バックル１Ａに一対の電力線２７，２８を介して接続された電子制御装置の一例である。ＥＣＵ２０は、電流出力端子２１と、電流入力端子２２と、直流電源２３と、受信抵抗２５と、情報受信部２６とを有する。   On the other hand, the ECU 20 is an example of an electronic control device connected to the buckle 1A via a pair of power lines 27 and 28. The ECU 20 includes a current output terminal 21, a current input terminal 22, a DC power supply 23, a receiving resistor 25, and an information receiving unit 26.

直流電源２３は、ＥＣＵ２０のグランド２４を基準とする一定の駆動電圧Ｖａを出力することによって、一対の電源端子１１，１２に電源電圧Ｖｄを一対の電力線２７，２８を介して印加する。測定電流Ｉａが流れる受信抵抗２５の両端に発生する電圧を受信電圧Ｖｂとすると、電源電圧Ｖｄは、厳密には、駆動電圧Ｖａから受信電圧Ｖｂを引いた電圧である（Ｖｄ＝Ｖａ−Ｖｂ）。受信電圧Ｖｂは駆動電圧Ｖａに対して十分小さいので、電源電圧Ｖｄは駆動電圧Ｖａに略等しい。   The DC power supply 23 applies a power supply voltage Vd to the pair of power supply terminals 11 and 12 via the pair of power lines 27 and 28 by outputting a constant drive voltage Va based on the ground 24 of the ECU 20. Supposing that the voltage generated at both ends of the reception resistor 25 through which the measurement current Ia flows is the reception voltage Vb, the power supply voltage Vd is strictly a voltage obtained by subtracting the reception voltage Vb from the drive voltage Va (Vd = Va−Vb). . Since the reception voltage Vb is sufficiently smaller than the drive voltage Va, the power supply voltage Vd is substantially equal to the drive voltage Va.

情報受信部２６は、バックル１Ａで検知されている状態を知らせる検知情報を、一対の電力線２７，２８を用いて受信する。情報受信部２６は、例えば、受信電圧Ｖｂの電圧値の違いに基づいて、バックル１Ａから送信された検知情報がどんな内容であるのかを特定する。受信電圧Ｖｂの電圧値は、測定電流Ｉａの電流値に応じて変化する。   The information receiving unit 26 receives detection information that informs the state detected by the buckle 1 </ b> A using the pair of power lines 27 and 28. For example, the information receiving unit 26 specifies what the detection information transmitted from the buckle 1A is based on the difference in the voltage value of the reception voltage Vb. The voltage value of the reception voltage Vb changes according to the current value of the measurement current Ia.

情報受信部２６は、例えば、オペアンプ５１と、判定部５２とを有する。オペアンプ５１は、受信電圧Ｖｂを増幅し、増幅後の測定電圧Ｖｃを出力する。判定部５２は、測定電圧Ｖｃの電圧値に応じて、バックル１Ａから送信された検知情報を特定する。   The information receiving unit 26 includes, for example, an operational amplifier 51 and a determination unit 52. The operational amplifier 51 amplifies the reception voltage Vb and outputs the amplified measurement voltage Vc. The determination unit 52 specifies the detection information transmitted from the buckle 1A according to the voltage value of the measurement voltage Vc.

図２は、バックル１Ａで検知されている状態と、一対の電源端子１１，１２に流れる測定電流Ｉａの電流値と、ＥＣＵ２０の判定部５２の判定状態との対応関係の一例を示す図である。   FIG. 2 is a diagram illustrating an example of a correspondence relationship between the state detected by the buckle 1A, the current value of the measurement current Ia flowing through the pair of power supply terminals 11 and 12, and the determination state of the determination unit 52 of the ECU 20. .

乗員検知部４５は、シートベルト３の非装着状態において乗員を検知している検知状態と、シートベルト３の非装着状態において乗員を検知していない非検知状態とで、測定電流Ｉａの電流値を変更する。シートベルト３の非装着状態では、一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電はバックルスイッチ３０により許可されているので、乗員検知部４５による乗員検知が可能である。   The occupant detection unit 45 has a current value of the measurement current Ia in a detection state in which the occupant is detected in the non-wearing state of the seat belt 3 and a non-detection state in which the occupant is not detected in the non-wearing state of the seat belt 3 To change. When the seat belt 3 is not attached, power supply from the pair of power supply terminals 11, 12 to the occupant detection unit 45 is permitted by the buckle switch 30, so that the occupant detection unit 45 can detect the occupant.

センサ４０は、例えば、シートベルト３の非装着状態において乗員を検知している検知状態で、トランジスタ４３をオン状態にする乗員検知信号４１を出力する。トランジスタ４３がオン状態とされることにより、測定電流Ｉａの電流値は、出力電流値Ｉ２と消費電流値Ｉ３との和になる（Ｉａ＝Ｉ２＋Ｉ３）。出力電流値Ｉ２は、トランジスタ４３のオン状態でセンサ４０を経由せずに出力回路４６のトランジスタ４３に流れる電流の電流値を表す。消費電流値Ｉ３は、出力回路４６を経由せずにセンサ４０に流れる電流（センサ４０の消費電流）の電流値を表す。   The sensor 40 outputs, for example, an occupant detection signal 41 that turns on the transistor 43 in a detection state in which the occupant is detected when the seat belt 3 is not worn. When the transistor 43 is turned on, the current value of the measurement current Ia becomes the sum of the output current value I2 and the consumption current value I3 (Ia = I2 + I3). The output current value I2 represents the current value of the current flowing through the transistor 43 of the output circuit 46 without passing through the sensor 40 when the transistor 43 is on. The consumption current value I3 represents the current value of the current flowing through the sensor 40 (the consumption current of the sensor 40) without passing through the output circuit 46.

一方、センサ４０は、例えば、シートベルト３の非装着状態において乗員を検知していない非検知状態で、トランジスタ４３をオフ状態にする乗員検知信号４１を出力する。トランジスタ４３がオフ状態とされることにより、測定電流Ｉａの電流値は、消費電流値Ｉ３となる（Ｉａ＝Ｉ３）。   On the other hand, the sensor 40 outputs, for example, an occupant detection signal 41 that turns off the transistor 43 in a non-detection state in which the occupant is not detected when the seat belt 3 is not attached. When the transistor 43 is turned off, the current value of the measurement current Ia becomes the consumption current value I3 (Ia = I3).

他方、バックルスイッチ３０は、シートベルト３の装着状態において一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電を禁止することによって、電源経路４４を遮断する。電源経路４４が遮断されることにより、測定電流Ｉａの電流値は、零となる（Ｉａ＝０）。また、駆動電圧Ｖａよりも電圧が高い電源ハーネスがマイナス電力線２８に短絡する短絡故障が発生することにより、受信抵抗２５を流れる測定電流Ｉａの電流値は、出力電流値Ｉ２と消費電流値Ｉ３との和よりも増大する（Ｉａ＞Ｉ２＋Ｉ３）。   On the other hand, the buckle switch 30 blocks the power supply path 44 by prohibiting power supply from the pair of power supply terminals 11 and 12 to the occupant detection unit 45 when the seat belt 3 is worn. When the power supply path 44 is interrupted, the current value of the measurement current Ia becomes zero (Ia = 0). Further, when a short-circuit failure occurs in which the power supply harness having a voltage higher than the drive voltage Va is short-circuited to the negative power line 28, the current value of the measurement current Ia flowing through the reception resistor 25 is the output current value I2 and the consumption current value I3. (Ia> I2 + I3).

ＥＣＵ２０には、複数の電流閾値Ｉｔｈ１，Ｉｔｈ２，Ｉｔｈ３が設定されている。電流閾値Ｉｔｈ１は、零よりも大きく電流値Ｉ３よりも小さな電流値である。電流閾値Ｉｔｈ２は、電流値Ｉ３よりも大きく電流値（Ｉ２＋Ｉ３）よりも小さな電流値である。電流閾値Ｉｔｈ３は、電流値（Ｉ２＋Ｉ３）よりも大きな電流値である。例えば、判定部５２には、電流閾値Ｉｔｈ１に対応する電圧閾値Ｖｔｈ１と、電流閾値Ｉｔｈ２に対応する電圧閾値Ｖｔｈ２と、電流閾値Ｉｔｈ３に対応する電圧閾値Ｖｔｈ３とが設定されている。   A plurality of current threshold values Ith1, Ith2, and Ith3 are set in the ECU 20. The current threshold value Ith1 is a current value that is larger than zero and smaller than the current value I3. The current threshold Ith2 is a current value that is larger than the current value I3 and smaller than the current value (I2 + I3). The current threshold value Ith3 is a current value larger than the current value (I2 + I3). For example, the determination unit 52 is set with a voltage threshold Vth1 corresponding to the current threshold Ith1, a voltage threshold Vth2 corresponding to the current threshold Ith2, and a voltage threshold Vth3 corresponding to the current threshold Ith3.

ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ１未満の測定電流Ｉａが測定された場合、シートベルト３が装着されていると判定できる。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ１未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、シートベルト３が装着されていると判定できる。   The ECU 20 can determine that the seat belt 3 is worn when the measurement current Ia less than the current threshold Ith1 is measured. For example, the determination unit 52 can determine that the seat belt 3 is worn when the measurement voltage Vc less than the voltage threshold Vth1 is measured.

ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ１以上電流閾値Ｉｔｈ２未満の測定電流Ｉａが測定された場合、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していないと判定できる。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ１以上で電圧閾値Ｖｔｈ２未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していないと判定できる。   The ECU 20 can determine that the seat belt 3 is not worn and no occupant is present when the measurement current Ia that is greater than or equal to the current threshold Ith1 and less than the current threshold Ith2 is measured. For example, when the measurement voltage Vc that is greater than or equal to the voltage threshold Vth1 and less than the voltage threshold Vth2 is measured, the determination unit 52 can determine that the seat belt 3 is not worn and no occupant is present.

ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ２未満の測定電流Ｉａが測定された場合、シートベルトが装着されている又は乗員が存在していないと判定されるため、シートベルト３の着用を乗員に促す警告をしない。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ２未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、シートベルト３の着用を促す警告をしない。   When the measurement current Ia that is less than the current threshold Ith2 is measured, the ECU 20 determines that the seat belt is worn or that no occupant is present, and therefore does not warn the occupant to wear the seat belt 3. For example, the determination unit 52 does not issue a warning prompting the user to wear the seat belt 3 when the measurement voltage Vc less than the voltage threshold Vth2 is measured.

ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ２以上電流閾値Ｉｔｈ３未満の測定電流Ｉａが測定された場合、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していると判定できる。ＥＣＵ２０は、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していると判定した場合、シートベルト３の着用を乗員に促す警告をする。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ２以上で電圧閾値Ｖｔｈ３未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していると判定できるので、シートベルト３の着用を乗員に促す警告をする。警告の具体例として、ランプ点灯又は点滅、警告音、警告振動、警告画面表示などが挙げられる。   The ECU 20 can determine that the seat belt 3 is not worn and an occupant is present when the measured current Ia that is equal to or greater than the current threshold Ith2 and less than the current threshold Ith3 is measured. When the ECU 20 determines that the seat belt 3 is not worn and that an occupant is present, the ECU 20 issues a warning prompting the occupant to wear the seat belt 3. For example, when the measurement voltage Vc that is greater than or equal to the voltage threshold Vth2 and less than the voltage threshold Vth3 is measured, the determination unit 52 can determine that the seat belt 3 is not worn and that an occupant is present. Warn the passenger to wear it. Specific examples of the warning include lamp lighting or blinking, warning sound, warning vibration, warning screen display, and the like.

ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ３以上の測定電流Ｉａが測定された場合、駆動電圧Ｖａよりも電圧が高い電源ハーネスがマイナス電力線２８に短絡する短絡故障がバックル１Ａに発生したと判定できる。ＥＣＵ２０は、当該短絡故障がバックル１Ａに発生したと判定した場合、当該短絡故障がバックル１Ａに発生したことを知らせる短絡故障発生情報を出力する。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ３以上の測定電圧Ｖｃが測定された場合、当該短絡故障がバックル１Ａに発生したと判定できるので、短絡故障発生情報を出力する。なお、短絡故障発生情報の出力は、シートベルト３の着用を乗員に促す警告と兼用されてもよい。   When the measurement current Ia equal to or greater than the current threshold Ith3 is measured, the ECU 20 can determine that a short-circuit failure has occurred in the buckle 1A in which the power harness having a voltage higher than the drive voltage Va is short-circuited to the negative power line 28. When the ECU 20 determines that the short-circuit failure has occurred in the buckle 1A, the ECU 20 outputs short-circuit failure occurrence information notifying that the short-circuit failure has occurred in the buckle 1A. For example, when the measurement voltage Vc equal to or higher than the voltage threshold Vth3 is measured, the determination unit 52 can determine that the short-circuit failure has occurred in the buckle 1A, and therefore outputs short-circuit failure occurrence information. The output of the short-circuit failure occurrence information may also be used as a warning that prompts the occupant to wear the seat belt 3.

したがって、シートベルトリマインダシステム１０Ａによれば、シートベルト３の装着状態において一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電が禁止されるので、シートベルト３の装着状態でのバックル１Ａの消費電流を低減することができる。また、シートベルト３の装着状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、零）が、乗員の非検知状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、Ｉ３）よりも低くなるので、シートベルト３の装着状態でのバックル１Ａの消費電流の電流値を低減する（本例では、零にする）ことができる。また、シートベルト３の装着状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、零）は、乗員の非検知状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、Ｉ３）と異なる。よって、ＥＣＵ２０は、シートベルト３が装着されている状態と、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が検知されていない状態とを区別できる。   Therefore, according to the seat belt reminder system 10A, power supply from the pair of power supply terminals 11 and 12 to the occupant detection unit 45 is prohibited when the seat belt 3 is mounted, and therefore the buckle 1A when the seat belt 3 is mounted is prohibited. Current consumption can be reduced. Further, the current value of the measurement current Ia when the seat belt 3 is worn (in this example, zero) is lower than the current value of the measurement current Ia when the passenger is not detected (I3 in this example). The current value of the consumption current of the buckle 1A when the seat belt 3 is worn can be reduced (in this example, zero). The current value (in this example, zero) of the measurement current Ia when the seat belt 3 is worn is different from the current value (I3 in this example) of the measurement current Ia when the occupant is not detected. Therefore, the ECU 20 can distinguish between a state in which the seat belt 3 is worn and a state in which the seat belt 3 is not worn and no occupant is detected.

また、乗員の非検知状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、Ｉ３）は、乗員の検知状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、Ｉ２＋Ｉ３）よりも低い。これにより、ＥＣＵ２０は、単一の電流閾値Ｉｔｈ２を使用して、シートベルト３の着用を乗員に促す警告をするか否かを判定できる。つまり、シートベルト３の着用を乗員に促す警告をするか否かを判定するための閾値の設定が容易になる。   In addition, the current value (I3 in this example) of the measurement current Ia in the passenger non-detection state is lower than the current value (I2 + I3 in this example) of the measurement current Ia in the passenger detection state. Thus, the ECU 20 can determine whether or not to issue a warning prompting the occupant to wear the seat belt 3 using the single current threshold Ith2. That is, it becomes easy to set a threshold value for determining whether or not to give a warning prompting the occupant to wear the seat belt 3.

図３は、バックル１ＢとＥＣＵ２０とを備えるシートベルトリマインダシステム１０Ｂの構成の一例を示す図である。シートベルトリマインダシステム１０Ｂの構成のうち上述のシートベルトリマインダシステム１０Ａと同様の構成及び効果については、上述の説明を援用して、省略又は簡略する。シートベルトリマインダシステム１０Ｂは、シートベルトリマインダシステム１０Ａに対して、検出抵抗５０がバックルに存在する点で異なる。バックル１Ｂは、一対の電源端子１１，１２の間に接続された検出抵抗５０を備える。検出抵抗５０は、プラス端子１１と電流出力端子２１との間のオープン故障（例えば、プラス電力線２７の断線）、又は、マイナス端子１２と電流入力端子２２との間のオープン故障（例えば、マイナス電力線２８の断線）を検出するための素子である。   FIG. 3 is a diagram illustrating an example of a configuration of a seat belt reminder system 10B including the buckle 1B and the ECU 20. Among the configurations of the seat belt reminder system 10B, the same configurations and effects as those of the above-described seat belt reminder system 10A are omitted or simplified by using the above description. The seat belt reminder system 10B is different from the seat belt reminder system 10A in that a detection resistor 50 exists on the buckle. The buckle 1B includes a detection resistor 50 connected between the pair of power supply terminals 11 and 12. The detection resistor 50 has an open failure between the positive terminal 11 and the current output terminal 21 (for example, disconnection of the positive power line 27) or an open failure between the negative terminal 12 and the current input terminal 22 (for example, a negative power line). This is an element for detecting 28 disconnection).

検出抵抗５０は、プラス端子１１とバックルスイッチ３０との間で電源経路４４に接続された一端と、マイナス端子１２とセンサ４０のグランド端子との間で電源経路４４に接続された他端とを有する。   The detection resistor 50 has one end connected to the power supply path 44 between the plus terminal 11 and the buckle switch 30 and the other end connected to the power supply path 44 between the minus terminal 12 and the ground terminal of the sensor 40. Have.

図４は、バックル１Ｂで検知されている状態と、一対の電源端子１１，１２に流れる測定電流Ｉａの電流値と、ＥＣＵ２０の判定部５２の判定状態との対応関係の一例を示す図である。   FIG. 4 is a diagram illustrating an example of a correspondence relationship between the state detected by the buckle 1B, the current value of the measurement current Ia flowing through the pair of power supply terminals 11 and 12, and the determination state of the determination unit 52 of the ECU 20. .

センサ４０は、例えば、シートベルト３の非装着状態において乗員を検知している検知状態で、トランジスタ４３をオン状態にする乗員検知信号４１を出力する。トランジスタ４３がオン状態とされることにより、測定電流Ｉａの電流値は、検出電流値Ｉ１と出力電流値Ｉ２と消費電流値Ｉ３との和になる（Ｉａ＝Ｉ１＋Ｉ２＋Ｉ３）。検出電流値Ｉ１は、検出抵抗５０に流れる電流の電流値を表す。   The sensor 40 outputs, for example, an occupant detection signal 41 that turns on the transistor 43 in a detection state in which the occupant is detected when the seat belt 3 is not worn. When the transistor 43 is turned on, the current value of the measurement current Ia becomes the sum of the detection current value I1, the output current value I2, and the consumption current value I3 (Ia = I1 + I2 + I3). The detection current value I1 represents the current value of the current flowing through the detection resistor 50.

一方、センサ４０は、例えば、シートベルト３の非装着状態において乗員を検知していない非検知状態で、トランジスタ４３をオフ状態にする乗員検知信号４１を出力する。トランジスタ４３がオフ状態とされることにより、測定電流Ｉａの電流値は、検出電流値Ｉ１と消費電流値Ｉ３との和になる（Ｉａ＝Ｉ１＋Ｉ３）。   On the other hand, the sensor 40 outputs, for example, an occupant detection signal 41 that turns off the transistor 43 in a non-detection state in which the occupant is not detected when the seat belt 3 is not attached. When the transistor 43 is turned off, the current value of the measurement current Ia becomes the sum of the detection current value I1 and the consumption current value I3 (Ia = I1 + I3).

他方、バックルスイッチ３０は、シートベルト３の装着状態において一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電を禁止することによって、電源経路４４を遮断する。電源経路４４が遮断されることにより、測定電流Ｉａの電流値は、検出電流値Ｉ１となる（Ｉａ＝Ｉ１）。また、駆動電圧Ｖａよりも電圧が高い電源ハーネスがマイナス電力線２８に短絡する短絡故障が発生することにより、受信抵抗２５を流れる測定電流Ｉａの電流値は、検出電流値Ｉ１と出力電流値Ｉ２と消費電流値Ｉ３との和よりも増大する（Ｉａ＞Ｉ１＋Ｉ２＋Ｉ３）。また、プラス端子１１と電流出力端子２１との間のオープン故障又はマイナス端子１２と電流入力端子２２との間のオープン故障が発生することにより、測定電流Ｉａの電流値は、零となる（Ｉａ＝０）。   On the other hand, the buckle switch 30 blocks the power supply path 44 by prohibiting power supply from the pair of power supply terminals 11 and 12 to the occupant detection unit 45 when the seat belt 3 is worn. When the power supply path 44 is interrupted, the current value of the measurement current Ia becomes the detection current value I1 (Ia = I1). Further, when a short-circuit failure occurs in which the power harness having a voltage higher than the drive voltage Va is short-circuited to the negative power line 28, the current value of the measurement current Ia flowing through the reception resistor 25 is the detected current value I1 and the output current value I2. It increases from the sum of the current consumption value I3 (Ia> I1 + I2 + I3). Further, when an open failure between the plus terminal 11 and the current output terminal 21 or an open failure between the minus terminal 12 and the current input terminal 22 occurs, the current value of the measurement current Ia becomes zero (Ia = 0).

ＥＣＵ２０には、複数の電流閾値Ｉｔｈ４，Ｉｔｈ５，Ｉｔｈ６，Ｉｔｈ７が設定されている。電流閾値Ｉｔｈ４は、零よりも大きく電流値Ｉ１よりも小さな電流値である。電流閾値Ｉｔｈ５は、電流値Ｉ１よりも大きく電流値（Ｉ１＋Ｉ３）よりも小さな電流値である。電流閾値Ｉｔｈ６は、電流値（Ｉ１＋Ｉ３）よりも大きく電流値（Ｉ１＋Ｉ２＋Ｉ３）よりも小さな電流値である。電流閾値Ｉｔｈ７は、電流値（Ｉ１＋Ｉ２＋Ｉ３）よりも大きな電流値である。例えば、判定部５２には、電流閾値Ｉｔｈ４に対応する電圧閾値Ｖｔｈ４と、電流閾値Ｉｔｈ５に対応する電圧閾値Ｖｔｈ５と、電流閾値Ｉｔｈ６に対応する電圧閾値Ｖｔｈ６と、電流閾値Ｉｔｈ７に対応する電圧閾値Ｖｔｈ７とが設定されている。   A plurality of current threshold values Ith4, Ith5, Ith6, and Ith7 are set in the ECU 20. The current threshold Ith4 is a current value that is larger than zero and smaller than the current value I1. The current threshold Ith5 is a current value larger than the current value I1 and smaller than the current value (I1 + I3). The current threshold Ith6 is a current value that is larger than the current value (I1 + I3) and smaller than the current value (I1 + I2 + I3). The current threshold Ith7 is a current value larger than the current value (I1 + I2 + I3). For example, the determination unit 52 includes a voltage threshold Vth4 corresponding to the current threshold Ith4, a voltage threshold Vth5 corresponding to the current threshold Ith5, a voltage threshold Vth6 corresponding to the current threshold Ith6, and a voltage threshold Vth7 corresponding to the current threshold Ith7. And are set.

ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ４未満の測定電流Ｉａが測定された場合、オープン故障がＥＣＵ２０とバックル１Ｂとの間に発生したと判定できる。ＥＣＵ２０は、オープン故障がＥＣＵ２０とバックル１Ｂとの間に発生したと判定した場合、オープン故障がＥＣＵ２０とバックル１Ｂとの間に発生したことを知らせるオープン故障発生情報を出力する。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ４未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、オープン故障がＥＣＵ２０とバックル１Ｂとの間に発生したと判定できるので、オープン故障発生情報を出力する。   When the measurement current Ia less than the current threshold Ith4 is measured, the ECU 20 can determine that an open failure has occurred between the ECU 20 and the buckle 1B. When the ECU 20 determines that an open failure has occurred between the ECU 20 and the buckle 1B, the ECU 20 outputs open failure occurrence information notifying that an open failure has occurred between the ECU 20 and the buckle 1B. For example, when the measurement voltage Vc less than the voltage threshold Vth4 is measured, the determination unit 52 can determine that an open failure has occurred between the ECU 20 and the buckle 1B, and therefore outputs open failure occurrence information.

ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ４以上電流閾値Ｉｔｈ５未満の測定電流Ｉａが測定された場合、シートベルト３が装着されていると判定できる。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ４以上電圧閾値Ｖｔｈ５未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、シートベルト３が装着されていると判定できる。   The ECU 20 can determine that the seat belt 3 is worn when the measurement current Ia that is greater than or equal to the current threshold Ith4 and less than the current threshold Ith5 is measured. For example, the determination unit 52 can determine that the seat belt 3 is worn when the measurement voltage Vc that is greater than or equal to the voltage threshold Vth4 and less than the voltage threshold Vth5 is measured.

ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ５以上電流閾値Ｉｔｈ６未満の測定電流Ｉａが測定された場合、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していないと判定できる。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ５以上で電圧閾値Ｖｔｈ６未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していないと判定できる。   The ECU 20 can determine that the seat belt 3 is not worn and no occupant is present when the measured current Ia that is greater than or equal to the current threshold Ith5 and less than the current threshold Ith6 is measured. For example, when the measurement voltage Vc that is greater than or equal to the voltage threshold Vth5 and less than the voltage threshold Vth6 is measured, the determination unit 52 can determine that the seat belt 3 is not worn and no occupant is present.

ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ４以上電流閾値Ｉｔｈ６未満の測定電流Ｉａが測定された場合、シートベルトが装着されている又は乗員が存在していないと判定されるため、シートベルト３の着用を乗員に促す警告をしない。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ４以上電圧閾値Ｖｔｈ６未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、シートベルト３の着用を促す警告をしない。   The ECU 20 prompts the occupant to wear the seat belt 3 because it is determined that the seat belt is worn or no occupant is present when the measured current Ia that is greater than or equal to the current threshold Ith4 and less than the current threshold Ith6 is measured. Do not warn. For example, when the measurement voltage Vc that is equal to or higher than the voltage threshold Vth4 and lower than the voltage threshold Vth6 is measured, the determination unit 52 does not issue a warning that prompts the user to wear the seat belt 3.

ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ６以上電流閾値Ｉｔｈ７未満の測定電流Ｉａが測定された場合、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していると判定できる。ＥＣＵ２０は、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していると判定した場合、シートベルト３の着用を乗員に促す警告をする。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ６以上で電圧閾値Ｖｔｈ７未満の測定電圧Ｖｃが測定された場合、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が存在していると判定できるので、シートベルト３の着用を乗員に促す警告をする。警告の具体例として、ランプ点灯又は点滅、警告音、警告振動、警告画面表示などが挙げられる。   The ECU 20 can determine that the seat belt 3 is not worn and that an occupant is present when the measured current Ia that is greater than or equal to the current threshold Ith6 and less than the current threshold Ith7 is measured. When the ECU 20 determines that the seat belt 3 is not worn and that an occupant is present, the ECU 20 issues a warning prompting the occupant to wear the seat belt 3. For example, when the measurement voltage Vc that is equal to or higher than the voltage threshold Vth6 and lower than the voltage threshold Vth7 is measured, the determination unit 52 can determine that the seat belt 3 is not worn and that an occupant is present. Warn the passenger to wear it. Specific examples of the warning include lamp lighting or blinking, warning sound, warning vibration, warning screen display, and the like.

ＥＣＵ２０は、電流閾値Ｉｔｈ７以上の測定電流Ｉａが測定された場合、駆動電圧Ｖａよりも電圧が高い電源ハーネスがマイナス電力線２８に短絡する短絡故障がバックル１Ｂに発生したと判定できる。ＥＣＵ２０は、当該短絡故障がバックル１Ｂに発生したと判定した場合、当該短絡故障がバックル１Ｂに発生したことを知らせる短絡故障発生情報を出力する。例えば、判定部５２は、電圧閾値Ｖｔｈ７以上の測定電圧Ｖｃが測定された場合、当該短絡故障がバックル１Ｂに発生したと判定できるので、短絡故障発生情報を出力する。なお、短絡故障発生情報の出力は、シートベルト３の着用を乗員に促す警告と兼用されてもよい。   The ECU 20 can determine that a short-circuit failure has occurred in the buckle 1B in which the power harness having a voltage higher than the drive voltage Va is short-circuited to the negative power line 28 when the measurement current Ia equal to or greater than the current threshold Ith7 is measured. When the ECU 20 determines that the short-circuit failure has occurred in the buckle 1B, the ECU 20 outputs short-circuit failure occurrence information notifying that the short-circuit failure has occurred in the buckle 1B. For example, when the measurement voltage Vc equal to or higher than the voltage threshold Vth7 is measured, the determination unit 52 can determine that the short-circuit failure has occurred in the buckle 1B, and outputs short-circuit failure occurrence information. The output of the short-circuit failure occurrence information may also be used as a warning that prompts the occupant to wear the seat belt 3.

したがって、シートベルトリマインダシステム１０Ｂによれば、シートベルト３の装着状態において一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電が禁止されるので、シートベルト３の装着状態でのバックル１Ｂの消費電流を低減することができる。また、シートベルト３の装着状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、Ｉ１）が、乗員の非検知状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、Ｉ１＋Ｉ３）よりも低くなるので、シートベルト３の装着状態でのバックル１Ｂの消費電流の電流値を低減する（本例では、Ｉ１にする）ことができる。また、シートベルト３の装着状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、Ｉ１）は、乗員の非検知状態での測定電流Ｉａの電流値（本例では、Ｉ１＋Ｉ３）と異なる。よって、ＥＣＵ２０は、シートベルト３が装着されている状態と、シートベルト３が装着されていなく且つ乗員が検知されていない状態とを区別できる。   Therefore, according to the seat belt reminder system 10B, power supply from the pair of power supply terminals 11 and 12 to the occupant detection unit 45 is prohibited in the mounted state of the seat belt 3, and therefore the buckle 1B in the mounted state of the seat belt 3 is prohibited. Current consumption can be reduced. In addition, the current value of the measurement current Ia when the seat belt 3 is worn (I1 in this example) is lower than the current value of the measurement current Ia when the passenger is not detected (I1 + I3 in this example). The current value of the consumption current of the buckle 1B when the seat belt 3 is worn can be reduced (in this example, I1). The current value (I1 in this example) of the measurement current Ia when the seat belt 3 is worn is different from the current value (I1 + I3 in this example) of the measurement current Ia when the occupant is not detected. Therefore, the ECU 20 can distinguish between a state in which the seat belt 3 is worn and a state in which the seat belt 3 is not worn and no occupant is detected.

図５は、バックル１ＣとＥＣＵ２０とを備えるシートベルトリマインダシステム１０Ｃの構成の一例を示す図である。シートベルトリマインダシステム１０Ｃの構成のうち上述のシートベルトリマインダシステム１０Ｂと同様の構成及び効果については、上述の説明を援用して、省略又は簡略する。シートベルトリマインダシステム１０Ｃは、シートベルトリマインダシステム１０Ｂに対して、バックルスイッチの構成が異なる。バックル１Ｃのバックルスイッチ３１は、シートベルト３の非装着状態において一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電を許可し、シートベルト３の装着状態において一対の電源端子１１，１２から乗員検知部４５への給電を禁止する。バックルスイッチ３１は、プラス端子１１の接続先を、乗員検知部４５のプラス端子と検出抵抗５０とのいずれか一方に切り替える構成を有する。   FIG. 5 is a diagram illustrating an example of a configuration of a seat belt reminder system 10 </ b> C including the buckle 1 </ b> C and the ECU 20. Among the configurations of the seat belt reminder system 10C, configurations and effects similar to those of the above-described seat belt reminder system 10B are omitted or simplified by using the above description. The seat belt reminder system 10C is different from the seat belt reminder system 10B in the configuration of the buckle switch. The buckle switch 31 of the buckle 1C permits power supply from the pair of power terminals 11 and 12 to the occupant detection unit 45 when the seat belt 3 is not attached, and from the pair of power terminals 11 and 12 when the seat belt 3 is attached. Power supply to the passenger detection unit 45 is prohibited. The buckle switch 31 has a configuration in which the connection destination of the plus terminal 11 is switched to either the plus terminal of the occupant detection unit 45 or the detection resistor 50.

以上、バックル及び車載システムを実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。   As mentioned above, although the buckle and the vehicle-mounted system were demonstrated by embodiment, this invention is not limited to the said embodiment. Various modifications and improvements such as combinations and substitutions with some or all of the other embodiments are possible within the scope of the present invention.

例えば、図１及び図３のバックルスイッチ３０又は図５のバックルスイッチ３１は、マイナス端子１２と乗員検知部４５のマイナス端子との間の電源経路４４に直列に挿入されてもよい。   For example, the buckle switch 30 in FIGS. 1 and 3 or the buckle switch 31 in FIG. 5 may be inserted in series in the power supply path 44 between the minus terminal 12 and the minus terminal of the occupant detection unit 45.

また、センサ４０は、例えば、シートベルト３の非装着状態において乗員を検知している検知状態で、トランジスタ４３をオフ状態にする乗員検知信号４１を出力し、シートベルト３の非装着状態において乗員を検知していない非検知状態で、トランジスタ４３をオン状態にする乗員検知信号４１を出力してもよい。   The sensor 40 outputs, for example, an occupant detection signal 41 that turns off the transistor 43 in a detection state in which the occupant is detected when the seat belt 3 is not worn, and the occupant is detected when the seat belt 3 is not worn. An occupant detection signal 41 for turning on the transistor 43 may be output in a non-detection state where no detection is made.

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ バックル
２ タング
３ シートベルト
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ シートベルトリマインダシステム
１１ プラス端子
１２ マイナス端子
１５ 連結部
２０ ＥＣＵ
２１ 電流出力端子
２２ 電流入力端子
２３ 直流電源
２７ プラス電力線
２６ 情報受信部
２８ マイナス電力線
３０，３１ バックルスイッチ
４０ 乗員検知センサ
４５ 乗員検知部
４６ 出力回路 1A, 1B, 1C Buckle 2 Tongue 3 Seat belts 10A, 10B, 10C Seat belt reminder system 11 Plus terminal 12 Negative terminal 15 Connecting part 20 ECU
21 Current output terminal 22 Current input terminal 23 DC power supply 27 Positive power line 26 Information receiving unit 28 Negative power line 30, 31 Buckle switch 40 Occupant detection sensor 45 Occupant detection unit 46 Output circuit

Claims (4)

一対の電源端子と、
車両のシート上の乗員を検知する乗員検知部と、
前記車両のシートベルトの非装着状態において前記電源端子から前記乗員検知部への給電を許可するスイッチとを備え、
前記乗員検知部は、前記非装着状態において前記乗員を検知している検知状態と、前記非装着状態において前記乗員を検知していない非検知状態とで、前記電源端子に流れる電流の電流値を変更し、
前記スイッチは、前記シートベルトの装着状態において前記電源端子から前記乗員検知部への給電を禁止することによって、前記装着状態での前記電流値を、前記検知状態での前記電流値よりも低く且つ前記非検知状態での前記電流値よりも低くする、バックル。 A pair of power terminals;
An occupant detection unit for detecting an occupant on a vehicle seat;
A switch that allows power supply from the power supply terminal to the occupant detection unit in a non-mounted state of the seat belt of the vehicle,
The occupant detection unit calculates a current value of a current flowing through the power supply terminal in a detection state in which the occupant is detected in the non-wearing state and a non-detection state in which the occupant is not detected in the non-wearing state. change,
The switch prohibits power supply from the power supply terminal to the occupant detection unit when the seat belt is worn, so that the current value in the worn state is lower than the current value in the detection state and A buckle that is lower than the current value in the non-detection state. 前記非検知状態での前記電流値は、前記検知状態での前記電流値よりも低い、請求項１に記載のバックル。   The buckle according to claim 1, wherein the current value in the non-detection state is lower than the current value in the detection state. 前記一対の電源端子の間に接続された抵抗を備える、請求項１又は２に記載のバックル。   The buckle according to claim 1, further comprising a resistor connected between the pair of power supply terminals. 請求項１から３のいずれか一項に記載のバックルと、前記バックルに一対の電力線を介して接続された電子制御装置とを備え、
前記電子制御装置は、
前記一対の電源端子に電源電圧を前記電力線を介いて印加する直流電源と、
前記電流値を測定することによって、前記バックルで検知されている情報を受信する受信部とを備える、車載システム。 A buckle according to any one of claims 1 to 3, and an electronic control device connected to the buckle via a pair of power lines,
The electronic control device
A DC power supply for applying a power supply voltage to the pair of power supply terminals via the power line;
An in-vehicle system comprising: a receiving unit that receives information detected by the buckle by measuring the current value.
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