JP2017105407A

JP2017105407A - Humidifier

Info

Publication number: JP2017105407A
Application number: JP2015242561A
Authority: JP
Inventors: 麻里深田; Mari Fukada
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2015-12-11
Filing date: 2015-12-11
Publication date: 2017-06-15

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a humidifier which can alleviate an incongruity of an occupant caused by the heating of blown air by a heatsink.SOLUTION: A humidifier 1 comprises a blower device 2, an adsorption material module 4 and a heatsink 5. The humidifier 1 further comprises a bypass passage 83 in which air blown by the blower device 2 passes when bypassing the heatsink 5, and a switching door 6 for switching a circulation path of air in a casing 8. The humidifier 1 further comprises a control device 20 for controlling the switching door 6. The switching door 6 switches a first circulation path in which air blown in the casing 8 by the blower device 2 passes the heatsink 5, and a second circulation path in which air passes the bypass passage 83. The control device 20 switches the circulation paths so as to suppress the supply of air which is higher in temperature than air in a cabin internal space R to the cabin internal space R.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

この明細書における開示は、室内に対して加湿空気を供給する加湿装置に関する。 The disclosure in this specification relates to a humidifier that supplies humidified air to a room.

特許文献１に開示された加湿装置は、吸着材に水分を吸着させる吸着工程と、吸着材から水分を脱離させる脱離工程との、２つの工程を交互に繰り返すことで乗員に加湿された空気を供給する加湿装置の一形態である。この加湿装置は、吸着材を担持する吸着材モジュールと、ヒートシンクと、加湿対象空間の空気を送風する送風機と、吸着材モジュール、ヒートシンクおよび送風機を収容するケーシングと、を備える。ヒートシンクは車両天板に取り付けられ、車室外の外気とケーシング内の空気通路を流通する空気とを、車両天板を介して熱交換する機能を果たす。すなわち、例えば冬場など、車室外の外気の温度が低い時、ヒートシンクは車室外の冷熱をケーシング内の空気通路に伝熱することで空気通路を流通する空気を冷却する。したがって、送風機によって送風され、吸着材モジュールを通過して加湿された空気は、ヒートシンクを通過することによって冷却されるので、結果として加湿対象空間よりも温度の低い加湿風が乗員の上半身に向けて吹き出される。これにより、頭寒足熱型の快適な空調フィーリングを実現している。 The humidifier disclosed in Patent Document 1 is humidified by the occupant by alternately repeating two processes, an adsorption process for adsorbing moisture on the adsorbent and a desorption process for desorbing moisture from the adsorbent. It is one form of the humidification apparatus which supplies air. The humidifier includes an adsorbent module that supports an adsorbent, a heat sink, a blower that blows air in a humidification target space, and a casing that houses the adsorbent module, the heat sink, and the blower. The heat sink is attached to the vehicle top plate, and performs a function of exchanging heat between outside air outside the passenger compartment and air flowing through the air passage in the casing via the vehicle top plate. That is, when the temperature of the outside air outside the passenger compartment is low, such as in winter, the heat sink cools the air flowing through the air passage by transferring the cold outside the passenger compartment to the air passage in the casing. Therefore, the air blown by the blower and humidified by passing through the adsorbent module is cooled by passing through the heat sink. As a result, the humidified air having a temperature lower than that of the humidifying target space is directed toward the upper body of the occupant. Blown out. This realizes a comfortable air-conditioning feeling of the head cold foot heat type.

特開２０１４―２０２４２６号公報JP 2014-202426 A

特許文献１の加湿装置では、例えば夏場など、車室外の外気の温度が高い場合には、ヒートシンクは車室外の温熱をケーシング内の空気通路に伝熱することで空気通路を流通する空気を加熱する。したがって、外気の温度が高い状態で加湿装置を作動すると、送風機によって送風され、ヒートシンクを通過することで加熱された暖かい空気が乗員の上半身に向けて吹き出され、乗員に不快感を与えてしまう。 In the humidifying device of Patent Document 1, when the temperature of the outside air outside the passenger compartment is high, such as in summer, the heat sink heats the air flowing through the air passage by transferring the heat outside the passenger compartment to the air passage inside the casing. To do. Accordingly, when the humidifier is operated in a state where the temperature of the outside air is high, warm air that is blown by the blower and heated by passing through the heat sink is blown out toward the upper body of the occupant, which causes discomfort to the occupant.

本開示は、前述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、吹き出し風がヒートシンクによって加熱されることによる乗員の不快感を軽減することが可能な加湿装置を提供することである。 The present disclosure has been made in view of the above-described problems, and an object of the present disclosure is to provide a humidifier that can reduce an occupant's discomfort caused by blowing air blown by a heat sink.

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲及びこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。 A plurality of aspects disclosed in this specification adopt different technical means to achieve each purpose. Further, the reference numerals in parentheses described in the claims and in this section are examples showing the correspondence with the specific means described in the embodiments described later as one aspect, and limit the technical scope. is not.

開示された加湿装置のひとつは、車室内空間（Ｒ）の空気を送風する送風装置（２）と、送風装置によって送風された空気に対して吸着材に吸着されている水分を脱離する吸着材モジュール（４）と、車両天板（９）との間で熱移動が可能となるように設けられ、吸着材モジュールを通過した空気を冷却するヒートシンク（５）と、送風装置、吸着材モジュールおよびヒートシンクを収容するケーシング（８）と、ケーシング内を流通する空気がヒートシンクをバイパスするように、ケーシングに形成されるバイパス通路（８３）と、送風装置から送風された空気のケーシング内における流通経路を、送風装置によってケーシング内に送風される空気がヒートシンクを通過する第１流通経路と、送風装置によってケーシング内に送風される空気がバイパス通路を通過する第２流通経路と、にわたって切り替え可能な切り替え装置（６）と、切り替え装置を制御し流通経路を切り替える制御装置（２０）と、を備え、
制御装置は、車室内空間に車室内空間の空気よりも高温の空気が供給されることを抑制するように流通経路を切り替えることを特徴とする。 One of the disclosed humidifiers is an air blower (2) that blows air in the vehicle interior space (R), and an adsorber that desorbs moisture adsorbed on the adsorbent to the air blown by the blower A heat sink (5) that cools the air that has passed through the adsorbent module, is provided so as to be capable of heat transfer between the material module (4) and the vehicle top plate (9), a blower, and an adsorbent module And a casing (8) for housing the heat sink, a bypass passage (83) formed in the casing so that air flowing in the casing bypasses the heat sink, and a flow path in the casing of air blown from the blower A first distribution path through which air blown into the casing by the blower passes through the heat sink, and an air blown into the casing by the blower Includes but a second flow path through the bypass passage, a switchable switching device (6) for the control device to switch the control to the distribution channel switching device (20), a
The control device is characterized in that the distribution path is switched so as to suppress the supply of air having a temperature higher than that of the air in the vehicle interior space to the vehicle interior space.

この開示によれば、切り替え装置によって空気の流通経路を切り替えることで、送風装置によって送風される空気を、ヒートシンクをバイパスして車室内空間に供給する加湿装置を提供することができる。したがって、車室外の外気の温度が高い場合でも、ヒートシンクによって加熱されない空気を車室内空間に供給することができるので、乗員の不快感を軽減することが可能となる。なお、「車室内空間の空気よりも高温」とは、温度が厳密な意味で高い場合だけでなく、車室内空間の温度より数度高い場合を包含するものと解されるべきである。また、「供給されることを抑制する」とは、風量がゼロであることおよび所定の抑制された風量を吹き出すことを包含するものと解されるべきである。 According to this disclosure, it is possible to provide a humidifying device that bypasses the heat sink and supplies the air blown by the blowing device to the vehicle interior space by switching the air flow path by the switching device. Therefore, even when the temperature of the outside air outside the vehicle compartment is high, air that is not heated by the heat sink can be supplied to the vehicle interior space, so that discomfort for the occupant can be reduced. The term “higher than the air in the vehicle interior space” should be understood to include not only the case where the temperature is high in a strict sense but also the case where the temperature is several degrees higher than the temperature of the vehicle interior space. Further, “suppressing supply” should be understood to include that the air volume is zero and blowing out a predetermined suppressed air volume.

第１実施形態に係る加湿装置の概要構成と吸着時および脱離時の空気の流れとを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the schematic structure of the humidification apparatus which concerns on 1st Embodiment, and the flow of the air at the time of adsorption | suction and desorption. 第１実施形態に係る加湿装置の概要構成とヒートシンクバイパス時の空気の流れとを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the general | schematic structure of the humidification apparatus which concerns on 1st Embodiment, and the flow of the air at the time of heat sink bypass. 第１実施形態について、検出された温度に基づいて実行される処理手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the process sequence performed based on the detected temperature about 1st Embodiment. 第２実施形態に係る加湿装置の概要構成と脱離時の空気の流れとを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the general | schematic structure of the humidification apparatus which concerns on 2nd Embodiment, and the flow of the air at the time of detachment | desorption. 第２実施形態に係る加湿装置の概要構成とヒートシンクバイパス時の空気の流れとを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the general | schematic structure of the humidification apparatus which concerns on 2nd Embodiment, and the flow of the air at the time of heat sink bypass. 第２実施形態について、検出された温度に基づいて実行される処理手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the process sequence performed based on the detected temperature about 2nd Embodiment. 第３実施形態に係る加湿装置の概要構成と脱離時の空気の流れとを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the general | schematic structure of the humidification apparatus which concerns on 3rd Embodiment, and the flow of the air at the time of detachment | desorption. 第３実施形態に係る加湿装置の概要構成とヒートシンクバイパス時の空気の流れとを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the general | schematic structure of the humidifier which concerns on 3rd Embodiment, and the flow of the air at the time of heat sink bypass. 第３実施形態について、検出された温度に基づいて実行される処理手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the process sequence performed based on the detected temperature about 3rd Embodiment. 第４実施形態に係る加湿装置の概要構成と脱離時の空気の流れとを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the general | schematic structure of the humidification apparatus which concerns on 4th Embodiment, and the flow of the air at the time of detachment | desorption. 第４実施形態に係る加湿装置の概要構成とヒートシンクバイパス時の空気の流れとを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the general | schematic structure of the humidifier which concerns on 4th Embodiment, and the flow of the air at the time of heat sink bypass. 第４実施形態について、検出された温度に基づいて実行される処理手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the process sequence performed based on the detected temperature about 4th Embodiment.

（第１実施形態）
第１実施形態の加湿装置１について、図１および図２を参照しながら説明する。図１および図２は、車両に搭載され、吸着材から脱離した水分によって加湿した加湿空気を車室内空間Ｒに供給する加湿装置全体の概要構成を示す。加湿装置１は、ケーシング８の内部に、送風装置２と、吸着材モジュール４と、ヒートシンク５と、バイパス通路８３と、切り替えドア６と、制御装置２０と、を備えて構成される。 (First embodiment)
The humidifier 1 of 1st Embodiment is demonstrated referring FIG. 1 and FIG. FIG. 1 and FIG. 2 show a schematic configuration of the whole humidifying device that is mounted on a vehicle and supplies humidified air humidified by moisture desorbed from the adsorbent to the vehicle interior space R. The humidifier 1 includes a blower 2, an adsorbent module 4, a heat sink 5, a bypass passage 83, a switching door 6, and a controller 20 inside the casing 8.

加湿装置１は、図１に示すように、車両天板９と天井内装部材１０との間の天井内空間に設置される。加湿装置１を車両に搭載した状態における、上側、下側、前側、後側は、それぞれ、車両上方、車両下方、車両前方、車両後方である。 As shown in FIG. 1, the humidifying device 1 is installed in a ceiling space between the vehicle top plate 9 and the ceiling interior member 10. The upper side, the lower side, the front side, and the rear side in the state where the humidifying device 1 is mounted on the vehicle are the vehicle upper side, the vehicle lower side, the vehicle front side, and the vehicle rear side, respectively.

加湿装置１は、吸着材から水分が脱離する脱離工程において流れる空気が、加熱装置３、吸着材モジュール４、ヒートシンク５の順に通過する第１流通経路を流通するように構成されている。したがって、脱離工程において第１開口部８１から導入された車室内空間Ｒの空気は、加熱装置３で加熱されてから、吸着材モジュール４を通過して水分が加えられ、さらにヒートシンク５で冷却された後、第２開口部８４から車室内空間Ｒへと吹き出される。この脱離工程における空気の流れの方向Ａ１は、図１において実線の矢印で示されている。 The humidifier 1 is configured such that air flowing in the desorption process in which moisture is desorbed from the adsorbent flows through a first flow path through the heating device 3, the adsorbent module 4, and the heat sink 5 in this order. Accordingly, the air in the vehicle interior space R introduced from the first opening 81 in the desorption process is heated by the heating device 3, then moisture is added through the adsorbent module 4, and further cooled by the heat sink 5. Then, the air is blown out from the second opening 84 to the vehicle interior space R. The direction A1 of the air flow in this desorption process is indicated by a solid arrow in FIG.

加湿装置１は、吸着材に水分が吸着される吸着工程において流れる空気が、ヒートシンク５、吸着材モジュール４、加熱装置３の順に通過するように構成されている。したがって、吸着工程において第２開口部８４から導入された車室内空間Ｒの空気は、ヒートシンク５で冷却されてから、吸着材モジュール４を通過して水分を吸着材に放出し、さらに加熱装置３を通過した後、第１開口部８１から車室内空間へ吹き出される。この吸着工程における空気の流れの方向Ａ２は、図１において破線の矢印で示されている。 The humidifier 1 is configured such that air flowing in the adsorption process in which moisture is adsorbed by the adsorbent passes through the heat sink 5, the adsorbent module 4, and the heating device 3 in this order. Therefore, the air in the vehicle interior space R introduced from the second opening 84 in the adsorption step is cooled by the heat sink 5, passes through the adsorbent module 4, releases moisture to the adsorbent, and further the heating device 3. After passing through, the air is blown out from the first opening 81 to the vehicle interior space. The air flow direction A2 in this adsorption step is indicated by a dashed arrow in FIG.

ケーシング８は、樹脂あるいは金属によって箱状に形成され、内部に送風装置２から送風された送風空気を流通させる空気通路８２を形成している。ケーシング８は、上下方向の厚み寸法が、天井内空間の上下方向の厚み寸法と同程度もしくは小さい寸法となっており、車両天板９に沿って広がる薄型の直方体状に形成されている。 The casing 8 is formed in a box shape with resin or metal, and forms an air passage 82 through which the blown air blown from the blower 2 is circulated. The casing 8 is formed in a thin rectangular parallelepiped shape in which the thickness in the vertical direction is the same as or smaller than the thickness in the vertical direction of the ceiling space.

ケーシング８の下面には、空気通路８２と車室内空間Ｒとの間で空気を流通する開口部が２つ形成されている。２つの開口部のうち、第２開口部８４は、例えばケーシング８の下面の車両前方側の端部に形成され、車室内空間Ｒの前席に着座している乗員の上方にて開口している。第１開口部８１は、例えばケーシング８の下面の車両後方側の端部に形成され、車室内空間Ｒの後席の上方にて開口している。 Two openings for circulating air between the air passage 82 and the vehicle interior space R are formed on the lower surface of the casing 8. Of the two openings, the second opening 84 is formed, for example, at the end of the lower surface of the casing 8 on the front side of the vehicle, and opens above the passenger seated in the front seat of the vehicle interior space R. Yes. The first opening 81 is formed, for example, at an end of the lower surface of the casing 8 on the vehicle rear side, and opens above the rear seat of the vehicle interior space R.

吸着材モジュール４は、波上に折り曲げられたコルゲート板に吸着材を担持し、コルゲート板を間隔を開けて積層配置し、コルゲート板の間に送風空気を通過させる通路を備えている。このように、板状部材を積層配置することにより、送風空気と吸着材との接触面積を増加させることができる。吸着材モジュール４では、吸着材として、シリカゲル等の高分子吸着材、ゼラチン質の軟泥が乾燥して多面体を作ったものであるゼロライト等の吸湿材料を採用している。 The adsorbent module 4 includes a passage for supporting the adsorbent on a corrugated plate bent on a wave, laminating the corrugated plates at intervals, and allowing the blown air to pass between the corrugated plates. Thus, by arranging the plate-like members in a stacked manner, the contact area between the blown air and the adsorbent can be increased. In the adsorbent module 4, a polymer adsorbent such as silica gel or a hygroscopic material such as zero light, which is a polyhedron obtained by drying gelatin soft mud, is used as the adsorbent.

送風装置２は、横流のファンを電動モータによって回転駆動する電動の送風手段である。送風装置２は、ケーシング８内で第１開口部８１と加熱装置３との間の空間に設置される。送風装置２は、制御装置２０によって回転数や送風空気量を変化させることができる。また、送風装置２は、制御装置２０によって電動モータの回転方向を切り替えることで、送風空気の流れを相反する方向に切り替えることができる。 The blower 2 is an electric blower that rotates a cross-flow fan by an electric motor. The blower 2 is installed in a space between the first opening 81 and the heating device 3 in the casing 8. The blower 2 can change the rotation speed and the amount of blown air by the control device 20. Moreover, the air blower 2 can switch the flow of blown air to the opposite direction by switching the rotation direction of the electric motor by the control device 20.

例えば、制御装置２０によって電動モータが正転すると、送風空気は図１中の実線矢印が示す方向Ａ１のように、第１開口部８１から吸い込まれ、第２開口部８４から吹き出されるように空気通路８２を流れる。一方、制御装置２０によって電動モータが反転すると、送風空気は図１中の破線矢印が示す方向Ａ２のように第２開口部８４から吸い込まれ、第１開口部８１から吹き出されるように空気通路８２を流れる。 For example, when the electric motor is rotated forward by the control device 20, the blown air is sucked from the first opening 81 and blown out from the second opening 84 as shown in a direction A 1 indicated by a solid line arrow in FIG. It flows through the air passage 82. On the other hand, when the electric motor is reversed by the control device 20, the air passage is sucked from the second opening 84 and blown out from the first opening 81 in the direction A2 indicated by the broken arrow in FIG. 82 flows.

加熱装置３は、ケーシング８内の空気通路８２を流通する空気を加熱可能な加熱手段である。加熱装置３は、空気を加熱可能な構成であれば、その加熱方法として各種の方法を採用できる。加熱装置３には、通電によって発熱する発熱体を有する装置、室内の空気よりも高温の媒体と空気とを熱交換することによって室内空気を加熱する装置を用いることができる。加熱装置３は、例えば、ニクロム線ヒータ、ＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒータを有する装置、熱交換器等である。熱交換器に用いる空気よりも高温の媒体には、温水、冷媒、エンジン冷却水、車両において発熱する電子部品等の発熱体を採用することができる。 The heating device 3 is a heating means that can heat the air flowing through the air passage 82 in the casing 8. The heating device 3 can employ various methods as the heating method as long as it can heat the air. As the heating device 3, a device having a heating element that generates heat when energized, or a device that heats indoor air by exchanging heat between a medium and air that is hotter than indoor air can be used. The heating device 3 is, for example, a device having a nichrome wire heater, a PTC (Positive Temperature Coefficient) heater, a heat exchanger, or the like. A heating element such as hot water, a refrigerant, engine cooling water, or an electronic component that generates heat in the vehicle can be used as a medium having a temperature higher than that of air used in the heat exchanger.

ヒートシンク５は、ケーシング８内を流通する空気を冷却する冷却装置である。ヒートシンク５は伝熱性の金属によって形成された複数のフィンを備える。ヒートシンク５は、車両天板９に取り付けられる。この時、例えばヒートシンク５と車両天板９との間には熱伝導シートが設けられ、ヒートシンク５と車両天板９との間の伝熱抵抗を抑える構成となっている。また、ヒートシンク５と車両天板９の間にグリスが塗布され、ヒートシンク５と車両天板９の間の伝熱抵抗を抑える構成となっていてもよい。また、ヒートシンク５と車両天板９は、直接溶接されていてもよい。ヒートシンク５は、外気の温度を、車両天板９を介してケーシング８内の空気通路８２に伝熱する。したがって、例えば冬季など、外気の温度が比較的低い場合に、ヒートシンク５は、外気の冷熱を車室内の送風空気に伝えることで送風空気を冷却する冷却手段、または、送風空気の有する熱を外気に放熱させることで送風空気を冷却する冷却手段を構成する。ヒートシンク５は、外気を冷熱源として用いる冷却手段であるため、ペルチェ素子などの冷熱源となる部材を用いる必要がない。 The heat sink 5 is a cooling device that cools the air flowing through the casing 8. The heat sink 5 includes a plurality of fins formed of a heat conductive metal. The heat sink 5 is attached to the vehicle top plate 9. At this time, for example, a heat conductive sheet is provided between the heat sink 5 and the vehicle top plate 9 to suppress heat transfer resistance between the heat sink 5 and the vehicle top plate 9. Further, grease may be applied between the heat sink 5 and the vehicle top plate 9 to suppress the heat transfer resistance between the heat sink 5 and the vehicle top plate 9. Moreover, the heat sink 5 and the vehicle top plate 9 may be directly welded. The heat sink 5 transfers the temperature of the outside air to the air passage 82 in the casing 8 via the vehicle top plate 9. Therefore, when the temperature of the outside air is relatively low, such as in winter, the heat sink 5 transmits the cooling air of the outside air to the blowing air in the vehicle interior to cool the blowing air or the heat of the blowing air to the outside air. A cooling means for cooling the blown air by radiating heat is configured. Since the heat sink 5 is a cooling unit that uses outside air as a cold heat source, it is not necessary to use a member that becomes a cold heat source such as a Peltier element.

ヒートシンク５が空気から奪う熱量は、空気への加湿性能を最大にするために、加熱装置３が空気に与える熱量の半分となっている。ヒートシンク５の通路断面積は、加熱装置３の通路断面積の半分程度となっている。 The amount of heat that the heat sink 5 takes from the air is half of the amount of heat that the heating device 3 gives to the air in order to maximize the humidification performance to the air. The passage sectional area of the heat sink 5 is about half of the passage sectional area of the heating device 3.

バイパス通路８３は、第１開口部８１から吸い込まれ、空気通路８２を流れる送風空気が、ヒートシンク５をバイパスして第２開口部８４から吹き出されるように設けられた通路である。バイパス通路８３は、例えば図１および図２に示すように、ヒートシンク５の下面とケーシング８の下面との間の空間に設けられる。バイパス通路８３の通路断面積は、加熱装置３の通路断面積とヒートシンク５の通路断面積との差分になっている。このとき、ヒートシンク５の下面には、バイパス通路８３を流れる送風空気がヒートシンク５へ侵入することのないように仕切り部７が設けられる。仕切り部７は、前後方向においてヒートシンク５の前方端からヒートシンク５の後方端にわたって形成されており、車幅方向においてケーシング８の一方の端面から他方の端面にわたって形成されている。仕切り部７の下面がバイパス通路８３の上面を形成している。バイパス通路８３は、送風装置２によって第１流通経路に送風される空気の風量と後述の第２流通経路に送風される空気の風量とが同じである場合において、各流通経路を通過する空気の圧力損失が等しくなるように上下方向の厚み寸法が決定されている。また、バイパス通路８３の前後方向の長さ寸法を、送風装置２によって第１流通経路に送風される空気の風量と後述の第２流通経路に送風される空気の風量とが同じである場合において、各流通経路を通過する空気の圧力損失が等しくなる長さ寸法としてもよい。また、バイパス通路８３の断面積を、送風装置２によって第１流通経路に送風される空気の風量と後述の第２流通経路に送風される空気の風量とが同じである場合において、各流通経路を通過する空気の圧力損失が等しくなる断面積としてもよい。 The bypass passage 83 is a passage provided so that the blown air that is sucked from the first opening 81 and flows through the air passage 82 bypasses the heat sink 5 and is blown out from the second opening 84. The bypass passage 83 is provided in a space between the lower surface of the heat sink 5 and the lower surface of the casing 8, for example, as shown in FIGS. The passage sectional area of the bypass passage 83 is a difference between the passage sectional area of the heating device 3 and the passage sectional area of the heat sink 5. At this time, the partition portion 7 is provided on the lower surface of the heat sink 5 so that the blown air flowing through the bypass passage 83 does not enter the heat sink 5. The partition portion 7 is formed from the front end of the heat sink 5 to the rear end of the heat sink 5 in the front-rear direction, and is formed from one end surface of the casing 8 to the other end surface in the vehicle width direction. The lower surface of the partition portion 7 forms the upper surface of the bypass passage 83. The bypass passage 83 is configured such that when the air volume blown to the first flow path by the blower 2 is the same as the air volume blown to the second flow path to be described later, The thickness dimension in the vertical direction is determined so that the pressure losses are equal. In addition, when the length of the bypass passage 83 in the front-rear direction is the same as the amount of air blown to the first flow path by the blower 2 and the amount of air blown to the second flow path to be described later, The length may be such that the pressure loss of the air passing through each flow path is equal. Further, when the cross-sectional area of the bypass passage 83 is the same as the air volume of air blown to the first flow path by the blower 2 and the air volume blown to the second flow path to be described later, each flow path It is good also as a cross-sectional area from which the pressure loss of the air which passes through becomes equal.

切り替えドア６は、ケーシング８内を流通する空気の流通経路を切り替える切り替え装置である。切り替えドア６は、第１流通経路と、第１開口部８１から吸い込まれた空気が、バイパス通路８３を通過して第２開口部８４から吹き出される第２流通経路と、を切り替える。切り替えドア６が、ヒートシンク５の第１流通経路における上流側を閉じる位置にあり、バイパス通路８３の第２流通経路における上流側を開く位置にあるとき、空気の流通経路は第１流通経路から第２流通経路へと切り替わる。また切り替えドア６が、ヒートシンク５の第１流通経路における上流側を開く位置にあり、バイパス通路８３の第２流通経路における上流側を閉じる位置にあるとき、空気の流通経路は第２流通経路から第１流通経路へと切り替わる。切り替えドア６が流通経路を第２流通経路へと切り替えた時の空気の流れの方向Ａ３は、図２において実線の矢印で示されている。第１流通経路と第２流通経路は、第１開口部８１、加熱装置３および吸着材モジュール４を通過する経路が共通であり、その後第１流通経路はヒートシンク５を、第２流通経路はバイパス通路８３を通過する。第１流通経路と第２流通経路は、ヒートシンク５およびバイパス通路８３をそれぞれ通過した後、再び合流し第２開口部８４を通過する。切り替えドア６は、第１開口部８１から吸い込まれ第２開口部８４から吹き出される空気の流れにおいて、ヒートシンク５およびバイパス通路８３の上流側に設けられる。例えば切り替えドア６は、仕切り部７の後方端またはその近傍と、ヒートシンク５と吸着材モジュール４との間におけるケーシングの上面またはその近傍と、にそれぞれ設けられる２つのドア部を備えて構成される。切り替えドア６は、制御装置２０によって制御される。 The switching door 6 is a switching device that switches a flow path of air flowing through the casing 8. The switching door 6 switches between the first distribution path and the second distribution path in which air sucked from the first opening 81 passes through the bypass passage 83 and is blown out from the second opening 84. When the switching door 6 is in a position to close the upstream side in the first flow path of the heat sink 5 and is in a position to open the upstream side in the second flow path of the bypass passage 83, the air flow path is first from the first flow path. Switch to 2 distribution channels. When the switching door 6 is at a position where the upstream side of the first circulation path of the heat sink 5 is opened and is located at a position where the upstream side of the second circulation path of the bypass passage 83 is closed, the air circulation path is from the second circulation path. Switch to the first distribution channel. The direction A3 of the air flow when the switching door 6 switches the distribution path to the second distribution path is indicated by a solid arrow in FIG. The first distribution path and the second distribution path share a path that passes through the first opening 81, the heating device 3, and the adsorbent module 4, and then the first distribution path bypasses the heat sink 5 and the second distribution path bypasses. Pass through passage 83. The first distribution path and the second distribution path pass through the heat sink 5 and the bypass passage 83, and then merge again and pass through the second opening 84. The switching door 6 is provided on the upstream side of the heat sink 5 and the bypass passage 83 in the flow of air sucked from the first opening 81 and blown out from the second opening 84. For example, the switching door 6 includes two door portions provided at the rear end of the partition portion 7 or the vicinity thereof and the upper surface of the casing between the heat sink 5 and the adsorbent module 4 or the vicinity thereof. . The switching door 6 is controlled by the control device 20.

制御装置２０は、コンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータを主なハードウェア要素として備える。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能な所定のプログラムを非一時的に記憶する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。制御装置２０は、各種装置を接続するインターフェイス部２１０（以下、Ｉ／Ｆ部と表記する）と、Ｉ／Ｆ部２１０に入力された信号に基づいて各種判定を行う判定部２２０と、を備える。 The control device 20 includes a microcomputer including a storage medium readable by a computer as a main hardware element. The storage medium is a non-transitional physical storage medium that stores a predetermined program readable by a computer in a non-temporary manner. The storage medium can be provided by a semiconductor memory or a magnetic disk. The control device 20 includes an interface unit 210 (hereinafter referred to as an I / F unit) that connects various devices, and a determination unit 220 that performs various determinations based on signals input to the I / F unit 210. .

Ｉ／Ｆ部２１０の出力側には、送風装置２および切り替えドア６が接続され、判定部２２０の判定に基づいて送風装置２や切り替えドア６に制御信号を出力する。Ｉ／Ｆ部２１０の入力側には、加湿装置１を作動する作動スイッチ４０や、第２開口部８４を通過する空気の温度を検出する吹出温度センサ３０が接続され、作動スイッチ４０の操作信号や、吹出温度センサ３０の検出信号が入力される。 The blower 2 and the switching door 6 are connected to the output side of the I / F unit 210, and a control signal is output to the blower 2 and the switching door 6 based on the determination of the determination unit 220. The input side of the I / F unit 210 is connected to the operation switch 40 that operates the humidifying device 1 and the blowing temperature sensor 30 that detects the temperature of the air passing through the second opening 84, and the operation signal of the operation switch 40 Or the detection signal of the blowing temperature sensor 30 is input.

制御装置２０は、例えば車両用空調装置の各構成機器の作動を制御する空調用制御装置と一体的に構成される。また、制御装置２０は、空調用制御装置とは別体で、制御対象とする装置の制御状態に関する情報を互いに通信するものであってもよい。 The control device 20 is configured integrally with, for example, an air conditioning control device that controls the operation of each component device of the vehicle air conditioning device. The control device 20 may be separate from the air conditioning control device, and may communicate information regarding the control state of the device to be controlled.

次に、制御装置２０が実行するケーシング８内の空気の流通経路制御の一例について、図３のフローチャートを参照して説明する。制御装置２０は、車室内空間Ｒに車室内空間Ｒの空気よりも高温の空気が供給されることを抑制するように流通経路を切り替える制御を実行する。すなわち、制御装置２０は、第１流通経路を流通して車室内空間Ｒへ供給される空気が車室内空間Ｒの空気よりも高温の空気であるか否かを判定し、高温の空気であると判定した場合には、空気の流通経路を第２流通経路へと切り替えるように切り替えドア６を制御する。 Next, an example of air flow path control in the casing 8 executed by the control device 20 will be described with reference to the flowchart of FIG. The control device 20 executes control for switching the flow path so as to suppress the supply of air having a temperature higher than that of the air in the vehicle interior space R to the vehicle interior space R. That is, the control device 20 determines whether or not the air that flows through the first distribution path and is supplied to the vehicle interior space R is higher in temperature than the air in the vehicle interior space R, and is the hot air. Is determined, the switching door 6 is controlled so as to switch the air flow path to the second flow path.

第１流通経路を流通して車室内空間Ｒへ供給される空気が車室内空間Ｒの空気よりも高温の空気である場合とは、ヒートシンク５を通過する空気がヒートシンク５によって加熱された空気として第２開口部８４から吹き出されている場合である。例えば夏場など、外気の温度が比較的高い状態に、外気の温度によって加熱されたヒートシンク５の表面を空気が通過することで、このような状況が発生する。この時、乗員の上半身には暖かい空気が吹き出すため、乗員は不快を感じることがある。 The case where the air flowing through the first distribution path and supplied to the vehicle interior space R is higher in temperature than the air in the vehicle interior space R means that the air passing through the heat sink 5 is heated by the heat sink 5. In this case, the air is blown out from the second opening 84. Such a situation occurs when air passes through the surface of the heat sink 5 heated by the temperature of the outside air in a state where the temperature of the outside air is relatively high, such as in summer. At this time, since warm air blows out to the upper body of the occupant, the occupant may feel uncomfortable.

ヒートシンク５を通過する空気がヒートシンク５によって加熱された空気として第２開口部８４から吹き出されているか否かは、外気温度または外気温度に相関がある物理量に基づいて判定する。外気温度に相関がある物理量とは、外気温度がヒートシンク５へ与える影響に関連する物理量である。 Whether the air passing through the heat sink 5 is blown out from the second opening 84 as air heated by the heat sink 5 is determined based on the outside air temperature or a physical quantity correlated with the outside air temperature. The physical quantity correlated with the outside air temperature is a physical quantity related to the influence of the outside air temperature on the heat sink 5.

第１実施形態においてヒートシンク５を通過する空気がヒートシンク５によって加熱された空気として第２開口部８４から吹き出されているか否かは、第２開口部８４を通過する温度が所定の値よりも高いか否かによって判定する。すなわち、第２開口部８４に設置された吹出温度センサ３０の検出温度があらかじめ設定された所定の値、例えば２８℃、よりも高い場合には、第１流通経路の空気がヒートシンク５によって加熱されていると判定し、空気の流通経路を第２流通経路へと切り替える。第２開口部８４を通過する温度は、外気温度に相関のある物理量のひとつである。 In the first embodiment, whether the air passing through the heat sink 5 is blown out from the second opening 84 as air heated by the heat sink 5 depends on whether the temperature passing through the second opening 84 is higher than a predetermined value. Judgment by whether or not. That is, when the detected temperature of the blowout temperature sensor 30 installed in the second opening 84 is higher than a predetermined value set in advance, for example, 28 ° C., the air in the first flow path is heated by the heat sink 5. And the air circulation route is switched to the second circulation route. The temperature passing through the second opening 84 is one of the physical quantities correlated with the outside air temperature.

図３に示す制御は、加湿装置１が作動している状態において、常に実行される。図３のフローチャートの処理は、制御装置２０によって実行される。 The control shown in FIG. 3 is always executed when the humidifying device 1 is operating. The process of the flowchart of FIG. 3 is executed by the control device 20.

まず、ステップ１０では送風装置２のモータが正転している状態か否かを判定する。ステップ１０で正転している状態であると判定されると、ケーシング８内の空気は第１流通経路を流通している状態であるので、ステップ２０へ進み、第２開口部８４を通過する空気温度が２８℃よりも高いか否かを判定する。ステップ２０で高いと判定された場合には、ステップ３０へ進み、切り替えドア６によって空気の流通経路を第２流通経路へと切り替える。ステップ３０で空気の流通経路を第１流通経路から第２流通経路へと切り替えた後、本フローチャートを終了する。本フローチャートの処理は、所定時間ごとに繰り返し実行される。 First, in step 10, it is determined whether or not the motor of the blower 2 is rotating forward. If it is determined in step 10 that the vehicle is rotating forward, the air in the casing 8 is in a state of flowing through the first flow path, so the process proceeds to step 20 and passes through the second opening 84. It is determined whether the air temperature is higher than 28 ° C. If it is determined in step 20 that it is high, the process proceeds to step 30, where the switching door 6 switches the air flow path to the second flow path. After the air circulation route is switched from the first circulation route to the second circulation route in step 30, this flowchart is terminated. The processing of this flowchart is repeatedly executed every predetermined time.

ステップ１０、ステップ２０の処理により、送風装置２のモータが反転している状態における、車室内空間Ｒから直接第２開口部８４へと吸い込まれる空気の温度によって切り替えドア６の制御判定を行うことを回避することができる。すなわち、第１流通経路から第２流通経路への切り替えを、ヒートシンク５を通過した空気の温度ではなく、車室内空間Ｒの温度によって行うことを回避する。したがって、ヒートシンク５を通過する空気がヒートシンク５によって加熱されている状態ではないにもかかわらず、流通経路が第２流通経路へと切り替わることを回避することができる。 By the processing of Step 10 and Step 20, the control determination of the switching door 6 is performed based on the temperature of the air sucked directly from the vehicle interior space R into the second opening 84 in the state where the motor of the blower 2 is reversed. Can be avoided. That is, switching from the first distribution path to the second distribution path is avoided based on the temperature of the vehicle interior space R, not the temperature of the air that has passed through the heat sink 5. Therefore, although the air passing through the heat sink 5 is not heated by the heat sink 5, it is possible to avoid switching the distribution path to the second distribution path.

ステップ２０、ステップ３０の処理により、車室内空間Ｒへと吹き出す温度が所定の値よりも高い場合に、空気の流通経路を第２流通経路へと切り替えることができる。すなわち、ヒートシンク５によって加熱されている空気が車室内空間Ｒへと供給される状態となっても、これを速やかに回避することができる。 When the temperature blown out into the vehicle interior space R is higher than a predetermined value by the processing of step 20 and step 30, the air circulation route can be switched to the second circulation route. That is, even when the air heated by the heat sink 5 is supplied to the vehicle interior space R, this can be quickly avoided.

次に第１実施形態の加湿装置１がもたらす作用効果について説明する。加湿装置１は、空気通路８２を流通する空気がヒートシンク５をバイパスするように設けられるバイパス通路８３と、送風装置２によって送風された空気のケーシング８内における流通経路を切り替え可能な切り替えドア６と、切り替えドア６を制御する制御装置２０を備える。切り替えドア６は、送風装置２によってケーシング８内を送風される空気がヒートシンク５を通過する第１流通経路と、送風装置２によってケーシング８内を送風される空気がバイパス通路８３を通過する第２流通経路と、を切り替える。制御装置２０は、車室内空間Ｒへ車室内空間Ｒの空気よりも高温の空気が供給されることを抑制するように切り替えドア６を制御する。 Next, the effect which the humidification apparatus 1 of 1st Embodiment brings is demonstrated. The humidifying device 1 includes a bypass passage 83 provided so that air flowing through the air passage 82 bypasses the heat sink 5, and a switching door 6 capable of switching a distribution route of the air blown by the blower 2 in the casing 8. The control device 20 for controlling the switching door 6 is provided. The switching door 6 includes a first flow path through which air blown through the casing 8 by the blower 2 passes through the heat sink 5, and second air through which the air blown through the casing 8 by the blower 2 passes through the bypass passage 83. Switch between distribution channels. The control device 20 controls the switching door 6 so as to suppress the supply of air having a temperature higher than that of the air in the vehicle interior space R to the vehicle interior space R.

これによれば、切り替えドア６によって空気の流通経路を切り替えることで、送風装置２によって送風される空気を、ヒートシンク５をバイパスして車室内空間Ｒに供給する加湿装置１を提供することができる。したがって、車室外の外気の温度が高い場合でも、ヒートシンク５によって加熱されない空気を車室内空間Ｒに供給することができるので、乗員の不快感を軽減することが可能となる。 According to this, the humidification apparatus 1 which bypasses the heat sink 5 and supplies the air blown by the air blower 2 to the vehicle interior space R can be provided by switching the air flow path by the switching door 6. . Therefore, even when the temperature of the outside air outside the vehicle compartment is high, air that is not heated by the heat sink 5 can be supplied to the vehicle interior space R, so that discomfort for the occupant can be reduced.

加湿装置１は、さらに、第２開口部８４を通過する空気の温度が所定値よりも高いか否かの判定および切り替えドア６の制御を行う制御装置２０を備える。制御装置２０は、車室内空間Ｒへと吹き出す空気の温度が所定値よりも高いと判定した場合には、ケーシング８内における空気の流通経路を第１流通経路から第２流通経路へと切り替えるように切り替えドア６を制御する。 The humidifier 1 further includes a controller 20 that determines whether the temperature of the air passing through the second opening 84 is higher than a predetermined value and controls the switching door 6. When it is determined that the temperature of the air blown into the vehicle interior space R is higher than the predetermined value, the control device 20 switches the air flow path in the casing 8 from the first flow path to the second flow path. The switching door 6 is controlled.

これによれば、車室内空間Ｒへと吹き出す温度が所定値よりも高い場合に、空気の流通経路を第２流通経路へと切り替える加湿装置を提供できる。したがって、ヒートシンク５が外気によって加熱されている場合であっても、暖かい空気が車室内空間Ｒに供給され続ける状態を回避することが可能となる。 According to this, when the temperature which blows off to the vehicle interior space R is higher than a predetermined value, the humidification device which switches the air circulation route to the second circulation route can be provided. Therefore, even when the heat sink 5 is heated by the outside air, it is possible to avoid a state in which warm air is continuously supplied to the vehicle interior space R.

また、車室内空間Ｒから送風装置２によってケーシング８内に取り込まれ、ヒートシンク５を通過した空気の温度を測定することで、車室内空間Ｒの温度環境や、送風装置２の風量の影響を反映した温度に基づいた判定処理が可能となる。 Further, by measuring the temperature of air taken into the casing 8 from the vehicle interior space R by the blower 2 and passing through the heat sink 5, the temperature environment of the vehicle interior space R and the influence of the air volume of the blower 2 are reflected. The determination process based on the measured temperature becomes possible.

加湿装置１のバイパス通路８３は、送風装置２が第１流通経路へ送風する空気の風量と、送風装置２が第２流通経路へ送風する空気の風量とが同等である場合に、第１流通経路を通過する空気の圧力損失と、第２流通経路を通過する空気の圧力損失と、が等しくなるように形成される。 The bypass passage 83 of the humidifier 1 has a first circulation when the air volume of the air blown by the blower 2 to the first circulation path is equal to the air volume of the air blown by the blower 2 to the second circulation path. The pressure loss of air passing through the path and the pressure loss of air passing through the second circulation path are formed to be equal.

これによれば、切り替えドア６によって流通経路を切り替えても、第２開口部８４から吹き出す空気の風量が変化しない加湿装置を提供できる。したがって、流通経路を切り替えることで風量が大きく、あるいは小さくなり、使用者が再び風量を設定し直すといった煩わしさを低減することが可能となる。 According to this, even if the distribution route is switched by the switching door 6, it is possible to provide a humidifying device in which the air volume of the air blown out from the second opening 84 does not change. Therefore, it is possible to reduce the annoyance that the air volume becomes large or small by switching the distribution route and the user resets the air volume again.

加湿装置１のケーシング８は、車両天板９と天井内装部材１０との間の空間に設けられる。バイパス通路８３は、ヒートシンク５の天井内装部材１０側の面と、ケーシング８の天井内装部材側の面との間の空間に設けられ、かつ加熱装置３および吸着材モジュール４を通過する空気が流れる通路である。 The casing 8 of the humidifier 1 is provided in a space between the vehicle top plate 9 and the ceiling interior member 10. The bypass passage 83 is provided in a space between the surface of the heat sink 5 on the ceiling interior member 10 side and the surface of the casing 8 on the ceiling interior member side, and air passing through the heating device 3 and the adsorbent module 4 flows. It is a passage.

これによれば、バイパス通路８３がケーシング８内においてヒートシンク５のみをバイパスする加湿装置１を提供できる。したがって、加熱装置３や吸着材モジュール４の上下方向の厚み寸法を小さくすることなくバイパス通路８３を形成するので、バイパス通路８３を形成しない場合と比べて加湿性能を低下させることがない。また、バイパス通路８３の断面積は、加熱装置３を空気が通過する際の通路断面積と、ヒートシンク５を通過する際の通路断面積との差分になっているため、ケーシング８の寸法を大きくすることなくバイパス通路を形成できる。 According to this, the humidification device 1 in which the bypass passage 83 bypasses only the heat sink 5 in the casing 8 can be provided. Therefore, since the bypass passage 83 is formed without reducing the vertical thickness of the heating device 3 and the adsorbent module 4, the humidification performance is not lowered as compared with the case where the bypass passage 83 is not formed. Further, the cross-sectional area of the bypass passage 83 is a difference between the cross-sectional area when air passes through the heating device 3 and the cross-sectional area when the air passes through the heat sink 5, so the dimension of the casing 8 is increased. A bypass passage can be formed without this.

（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態における加湿装置および空気の流通経路制御の別の実施形態について図４、図５および図６を参照して説明する。図４、図５および図６において、図１、図２および図６の図面中と同一の符号を付した構成要素および処理は同様の構成要素および処理であり、同様の作用効果を奏するものである。以下、第１実施形態と相違する内容について説明する。 (Second Embodiment)
In the second embodiment, another embodiment of the humidifier and air flow path control in the first embodiment will be described with reference to FIGS. 4, 5, and 6. 4, 5, and 6, the components and processes denoted by the same reference numerals as those in FIGS. 1, 2, and 6 are the same components and processes, and have the same effects. is there. Hereinafter, content different from the first embodiment will be described.

切り替えドア１０６は、仕切り部７の後方端またはその近傍に設けられる１つのドア部によって構成される。切り替えドア１０６が流通経路を第２流通経路へと切り替えた時の空気の流れの方向Ａ３は、図５において実線の矢印で示されている。 The switching door 106 is configured by one door portion provided at the rear end of the partition portion 7 or in the vicinity thereof. The direction A3 of the air flow when the switching door 106 switches the distribution path to the second distribution path is indicated by a solid arrow in FIG.

第２実施形態において、ヒートシンク５を通過する空気がヒートシンク５によって加熱された空気として第２開口部８４から吹き出されているか否かは、ヒートシンク５の温度が所定の値よりも高いか否かによって判定する。すなわち、ヒートシンク５に設置されたヒートシンク温度センサ３１の検出温度があらかじめ設定された所定の値、例えば１７℃、よりも高い場合には、第１流通経路の空気がヒートシンク５によって加熱されていると判定し、空気の流通経路を第２流通経路へと切り替える。ヒートシンク５の温度は、外気温度に相関のある物理量のひとつである。 In the second embodiment, whether the air passing through the heat sink 5 is blown out from the second opening 84 as air heated by the heat sink 5 depends on whether the temperature of the heat sink 5 is higher than a predetermined value. judge. That is, when the detected temperature of the heat sink temperature sensor 31 installed in the heat sink 5 is higher than a predetermined value set in advance, for example, 17 ° C., the air in the first distribution path is heated by the heat sink 5. Determine and switch the air flow path to the second flow path. The temperature of the heat sink 5 is one of physical quantities having a correlation with the outside air temperature.

次に、制御装置２０が実行するケーシング内の空気の流通経路制御の一例について、図６のフローチャートを参照して説明する。図６に示す制御は、加湿装置１が作動している状態において、常に実行される。 Next, an example of air flow path control in the casing executed by the control device 20 will be described with reference to the flowchart of FIG. The control shown in FIG. 6 is always executed when the humidifying device 1 is operating.

まずステップ２２では、ヒートシンク５の温度が１７℃よりも高いか否かを測定する。高いと判定されると、ステップ３０に進み、切り替えドア１０６を操作して空気の流通経路を第２流通経路へと切り替える。その後ステップ４０へ進み、送風装置２の電動モータが正転しているか否かを判定する。否と判定された場合にはステップ５０で電動モータを正転させ、第２流通経路に空気を送風し、本フローチャートを終了する。 First, in step 22, it is measured whether or not the temperature of the heat sink 5 is higher than 17 ° C. If it is determined that the air flow rate is high, the process proceeds to step 30, and the switching door 106 is operated to switch the air flow path to the second flow path. Thereafter, the process proceeds to step 40, and it is determined whether or not the electric motor of the blower 2 is rotating forward. If NO is determined, the electric motor is rotated forward at step 50, air is blown to the second flow path, and this flowchart is ended.

次に、第２実施形態の加湿装置１がもたらす作用効果について説明する。加湿装置１は、ヒートシンク５の温度が所定値よりも高いか否かの判定および切り替えドア１０６の制御を行う制御装置２０を備える。制御装置２０は、ヒートシンク５の温度が所定値よりも高いと判定した場合には、ケーシング８内における空気の流通経路を第１流通経路から第２流通経路へと切り替えるように切り替えドア１０６を制御する。 Next, the effect which the humidification apparatus 1 of 2nd Embodiment brings is demonstrated. The humidifying device 1 includes a control device 20 that determines whether the temperature of the heat sink 5 is higher than a predetermined value and controls the switching door 106. When it is determined that the temperature of the heat sink 5 is higher than the predetermined value, the control device 20 controls the switching door 106 so as to switch the air flow path in the casing 8 from the first flow path to the second flow path. To do.

これによれば、ヒートシンク５の温度が所定値よりも高い場合に、空気の流通経路を第２流通経路へと切り替える加湿装置１を提供できる。したがって、ヒートシンク５が加熱されている場合であっても、暖かい空気が車室内空間Ｒに供給され続ける状態を回避することが可能となる。また、ヒートシンク５の温度を直接測定することで、日射や降雨、風等の外気の環境の影響を反映した温度に基づいた判定処理および送風装置２による風量の影響を反映した温度に基づいた判定処理が可能となる。 According to this, when the temperature of the heat sink 5 is higher than a predetermined value, it is possible to provide the humidifier 1 that switches the air flow path to the second flow path. Therefore, even when the heat sink 5 is heated, it is possible to avoid a state in which warm air is continuously supplied to the vehicle interior space R. Further, by directly measuring the temperature of the heat sink 5, the determination process based on the temperature reflecting the influence of the outside air environment such as solar radiation, rain, and wind, and the determination based on the temperature reflecting the influence of the air volume by the blower 2 Processing is possible.

（第３実施形態）
第３実施形態では、第２実施形態における加湿装置および空気の流通経路制御の別の実施形態について図７、図８および図９を参照して説明する。図７、図８および図９において、図４、図５および図６の図面中と同一の符号を付した構成要素および処理は同様の構成要素および処理であり、同様の作用効果を奏するものである。以下、第２実施形態と相違する内容について説明する。 (Third embodiment)
In the third embodiment, another embodiment of the humidifier and air flow path control in the second embodiment will be described with reference to FIGS. 7, 8, and 9. FIG. 7, 8, and 9, the components and processes denoted by the same reference numerals as those in FIGS. 4, 5, and 6 are the same components and processes, and have the same effects. is there. Hereinafter, content different from the second embodiment will be described.

バイパス通路８３は、加熱装置３、吸着材モジュール４およびヒートシンク５の下面と、ケーシング８の下面との間に形成される。加熱装置３、吸着材モジュール４およびヒートシンク５の下面には、共通の仕切り部７が設けられ、バイパス通路８３を通過する空気が、加熱装置３、吸着材モジュール４およびヒートシンク５を通過する通路へ侵入しない構成となっている。仕切り部７は、前後方向においてヒートシンク５の前方端から加熱装置３の後方端にわたって形成されており、車幅方向においてケーシング８の一方の端面から他方の端面にわたって形成されている。 The bypass passage 83 is formed between the lower surface of the heating device 3, the adsorbent module 4 and the heat sink 5 and the lower surface of the casing 8. A common partition 7 is provided on the lower surfaces of the heating device 3, the adsorbent module 4, and the heat sink 5, and the air that passes through the bypass passage 83 passes to the passage that passes through the heating device 3, the adsorbent module 4, and the heat sink 5. It is configured not to invade. The partition portion 7 is formed from the front end of the heat sink 5 to the rear end of the heating device 3 in the front-rear direction, and is formed from one end surface of the casing 8 to the other end surface in the vehicle width direction.

バイパス通路８３を通過する空気は、ヒートシンク５に加え、加熱装置３および吸着材モジュール４を通過しないので、通過する場合に比べて圧力損失が小さくなる。したがって、第２開口部８４から吹き出す風量を大きくすることができる。 Since the air passing through the bypass passage 83 does not pass through the heating device 3 and the adsorbent module 4 in addition to the heat sink 5, the pressure loss is smaller than when passing through. Therefore, the amount of air blown out from the second opening 84 can be increased.

切り替えドア２０６は、仕切り部７の後方端またはその近傍と、加熱装置３と送風装置２との間におけるケーシングの上面またはその近傍と、にそれぞれ設けられる２つのドア部を備えて構成される。切り替えドア２０６が流通経路を第２流通経路へと切り替えた時の空気の流れの方向Ａ３は、図８において実線の矢印で示されている。第１流通経路と第２流通経路は、第１開口部８１を通過する経路が共通であり、その後第１流通経路は加熱装置３、吸着材モジュール４およびヒートシンク５を、第２流通経路はバイパス通路８３を通過する。第１流通経路と第２流通経路は、ヒートシンク５およびバイパス通路８３をそれぞれ通過した後、再び合流し第２開口部８４を通過する。 The switching door 206 is configured to include two door portions respectively provided at the rear end of the partition portion 7 or the vicinity thereof and the upper surface of the casing between the heating device 3 and the blower device 2 or in the vicinity thereof. The direction A3 of the air flow when the switching door 206 switches the distribution path to the second distribution path is indicated by a solid arrow in FIG. The first distribution path and the second distribution path share a path that passes through the first opening 81, and then the first distribution path bypasses the heating device 3, the adsorbent module 4, and the heat sink 5, and the second distribution path bypasses. Pass through passage 83. The first distribution path and the second distribution path pass through the heat sink 5 and the bypass passage 83, and then merge again and pass through the second opening 84.

第３実施形態において、ヒートシンク５を通過する空気がヒートシンク５によって加熱された空気として第２開口部８４から吹き出されているか否かは、車外の温度が車室内の温度よりも高いか否かによって判定する。すなわち、車両の外気側に設置された車外温度センサ３２の検出温度が車室内側に設置された車室内温度センサ３３の検出温度よりも高い場合には、第１流通経路の空気がヒートシンク５によって加熱されていると判定し、空気の流通経路を第２流通経路へと切り替える。 In the third embodiment, whether the air passing through the heat sink 5 is blown out from the second opening 84 as air heated by the heat sink 5 depends on whether the temperature outside the vehicle is higher than the temperature inside the vehicle interior. judge. That is, when the detected temperature of the outside temperature sensor 32 installed on the outside air side of the vehicle is higher than the detected temperature of the inside temperature sensor 33 installed on the inside of the vehicle interior, the air in the first distribution path is transferred by the heat sink 5. It is determined that the air is heated, and the air flow path is switched to the second flow path.

次に、制御装置２０が実行するケーシング内の空気の流通経路制御の一例について、図９のフローチャートを参照して説明する。図９に示す制御は、加湿装置１が作動している状態において、常に実行される。まずステップ２４では、車外温度が車室内温度よりも高いか否かを測定する。高いと判定されると、ステップ３０に進み、流通経路を第２流通経路に切り替える。その後ステップ４０、ステップ５０で電動モータを正転させ、第２流通経路に空気を送風し、本フローチャートを終了する。 Next, an example of air flow path control in the casing executed by the control device 20 will be described with reference to the flowchart of FIG. The control shown in FIG. 9 is always executed when the humidifying device 1 is operating. First, in step 24, it is measured whether or not the vehicle outside temperature is higher than the vehicle interior temperature. If it is determined that the value is high, the process proceeds to step 30 to switch the distribution route to the second distribution route. Thereafter, the electric motor is rotated forward at step 40 and step 50, air is blown to the second flow path, and this flowchart is ended.

次に、第３実施形態の加湿装置１がもたらす作用効果について説明する。加湿装置１は、車外の温度が車室内の温度よりも高いか否かの判定および切り替えドア２０６の制御を行う制御装置２０を備える。制御装置２０は、車外の温度が車室内の温度よりも高いと判定した場合には、ケーシング８内における空気の流通経路を第１流通経路から第２流通経路へと切り替えるように切り替えドア２０６を制御する。 Next, the effect which the humidification device 1 of 3rd Embodiment brings is demonstrated. The humidifying device 1 includes a control device 20 that determines whether the temperature outside the vehicle is higher than the temperature inside the vehicle compartment and controls the switching door 206. When the control device 20 determines that the temperature outside the vehicle is higher than the temperature inside the vehicle interior, the control device 20 sets the switching door 206 to switch the air flow path in the casing 8 from the first flow path to the second flow path. Control.

これによれば、車外の温度が車室内の温度よりも高い場合に、空気の流通経路を第２流通経路へと切り替えることのできる加湿装置１を提供できる。したがって、ヒートシンク５が加熱されている場合であっても、暖かい空気が車室内空間Ｒに供給され続ける状態を回避することが可能となる。また、車両の外気側に設置された車外温度センサ３２および車室内側に設置された車室内温度センサ３３として、従来の車両が備えている外気温センサおよび内気温センサを使用することができる。したがって、新たにセンサを設置することによる部品点数および組み付け工数の増加を抑制することもできる。さらに、車外の温度と車室内の温度を比較するため、車外の温度を固定された閾値によって判定を行う場合に比べ、車室内の温度環境の変化に対応した判定を行うことができる。したがって、より正確な流通経路制御を行うことが可能となる。 According to this, when the temperature outside the vehicle is higher than the temperature inside the vehicle compartment, it is possible to provide the humidifying device 1 that can switch the air flow path to the second flow path. Therefore, even when the heat sink 5 is heated, it is possible to avoid a state in which warm air is continuously supplied to the vehicle interior space R. Moreover, the outside temperature sensor and the inside temperature sensor with which the conventional vehicle is equipped can be used as the outside temperature sensor 32 installed on the outside air side of the vehicle and the inside temperature sensor 33 installed on the inside of the vehicle interior. Accordingly, it is possible to suppress an increase in the number of parts and the number of assembly steps due to the installation of a new sensor. Furthermore, since the temperature outside the vehicle is compared with the temperature inside the vehicle interior, the determination corresponding to the change in the temperature environment in the vehicle interior can be made as compared with the case where the temperature outside the vehicle is determined by a fixed threshold value. Therefore, more accurate distribution path control can be performed.

（第４実施形態）
第４実施形態では、第２実施形態における加湿装置および空気の流通経路制御の別の実施形態について図１０、図１１および図１２を参照して説明する。図１０、図１１および図１２において、図４、図５および図６の図面中と同一の符号を付した構成要素および処理は同様の構成要素および処理であり、同様の作用効果を奏するものである。以下、第２実施形態と相違する内容について説明する。 (Fourth embodiment)
In the fourth embodiment, another embodiment of the humidifier and air flow path control in the second embodiment will be described with reference to FIGS. 10, 11, and 12. 10, FIG. 11 and FIG. 12, the constituent elements and processes denoted by the same reference numerals as those in FIG. 4, FIG. 5, and FIG. 6 are the same constituent elements and processes, and have the same effects. is there. Hereinafter, content different from the second embodiment will be described.

切り替えドア３０６は、仕切り部７の後方側の端面に設けられるスライドドア部を備えて構成される。このスライドドア部がスライドすることで、第１流通経路と第２流通経路とを切り替える。切り替えドア３０６が流通経路を第２流通経路へと切り替えた時の空気の流れの方向Ａ３は、図１１において実線の矢印で示されている。 The switching door 306 includes a sliding door provided on the end face on the rear side of the partition 7. By sliding the slide door portion, the first distribution path and the second distribution path are switched. The direction A3 of the air flow when the switching door 306 switches the distribution path to the second distribution path is indicated by a solid arrow in FIG.

第４実施形態において、ヒートシンク５を通過する空気がヒートシンク５によって加熱された空気として第２開口部８４から吹き出されているか否かは、車両天板９の温度が所定の値よりも高いか否かによって判定する。すなわち、車両天板９に設置された天板温度センサ３４の検出温度があらかじめ設定された所定の値、例えば１５℃、よりも高い場合には、第１流通経路の空気がヒートシンク５によって加熱されていると判定し、空気の流通経路を第２流通経路へと切り替える。車両天板９の温度は、外気温度に相関のある物理量のひとつである。 In the fourth embodiment, whether the air passing through the heat sink 5 is blown out from the second opening 84 as air heated by the heat sink 5 depends on whether the temperature of the vehicle top plate 9 is higher than a predetermined value. Judge by. That is, when the detected temperature of the top temperature sensor 34 installed on the vehicle top 9 is higher than a predetermined value set in advance, for example, 15 ° C., the air in the first distribution path is heated by the heat sink 5. And the air circulation route is switched to the second circulation route. The temperature of the vehicle top plate 9 is one of physical quantities having a correlation with the outside air temperature.

次に、制御装置２０が実行するケーシング内の空気の流通経路制御の一例について、図１２のフローチャートを参照して説明する。図１２に示す制御は、加湿装置１が作動している状態において、常に実行される。 Next, an example of air flow path control in the casing executed by the control device 20 will be described with reference to the flowchart of FIG. The control shown in FIG. 12 is always executed when the humidifying device 1 is operating.

まずステップ２６では、車両天板９の温度が１５℃よりも高いか否かを測定する。高いと判定されると、ステップ３０に進み、流通経路を第２流通経路に切り替える。その後ステップ４０、ステップ５０で電動モータを正転させ、第２流通経路に空気を送風し、本フローチャートを終了する。 First, in step 26, it is measured whether or not the temperature of the vehicle top plate 9 is higher than 15 ° C. If it is determined that the value is high, the process proceeds to step 30 to switch the distribution route to the second distribution route. Thereafter, the electric motor is rotated forward at step 40 and step 50, air is blown to the second flow path, and this flowchart is ended.

次に、第４実施形態の加湿装置１がもたらす作用効果について説明する。加湿装置１は、車両天板９の温度が所定値よりも高いか否かの判定および切り替えドア３０６の制御を行う制御装置２０を備える。制御装置２０は、車両天板９の温度が所定値よりも高いと判定した場合には、ケーシング８内における流通経路を第１流通経路から第２流通経路へと切り替えるように切り替えドア３０６を制御する。 Next, the effect which the humidification apparatus 1 of 4th Embodiment brings is demonstrated. The humidifying device 1 includes a control device 20 that determines whether or not the temperature of the vehicle top plate 9 is higher than a predetermined value and controls the switching door 306. When it is determined that the temperature of the vehicle top plate 9 is higher than the predetermined value, the control device 20 controls the switching door 306 so as to switch the flow path in the casing 8 from the first flow path to the second flow path. To do.

これによれば、車室内空間Ｒへと吹き出す温度が所定値よりも高い場合に、空気の流通経路を第２流通経路へと切り替えることのできる加湿装置１を提供できる。したがって、ヒートシンク５が加熱されている場合であっても、暖かい空気が車室内空間Ｒに供給され続ける状態を回避することが可能となる。また、車両天板９の温度を直接測定することで、日射や降雨、風等の外気の環境の影響を反映した温度に基づいた判定処理が可能となる。 According to this, when the temperature which blows off to the vehicle interior space R is higher than a predetermined value, the humidification device 1 which can switch the air circulation route to the second circulation route can be provided. Therefore, even when the heat sink 5 is heated, it is possible to avoid a state in which warm air is continuously supplied to the vehicle interior space R. Further, by directly measuring the temperature of the vehicle top plate 9, it is possible to perform a determination process based on the temperature reflecting the influence of the outside air environment such as solar radiation, rainfall, and wind.

（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示される技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。 (Other embodiments)
The disclosure of this specification is not limited to the illustrated embodiments. The disclosure encompasses the illustrated embodiments and variations by those skilled in the art based thereon. For example, the disclosure is not limited to the combination of components and elements shown in the embodiments, and various modifications can be made. The disclosure can be implemented in various combinations. The disclosure may have additional parts that can be added to the embodiments. The disclosure includes those in which the components and elements of the embodiment are omitted. The disclosure encompasses parts, element replacements, or combinations between one embodiment and another. The technical scope disclosed is not limited to the description of the embodiments. The technical scope disclosed is indicated by the description of the claims, and should be understood to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the description of the claims.

第１実施形態において、送風装置２はケーシング８内の第１開口部８１と加熱装置３との間の空間に設置されているとしたが、この形態に限定しない。送風装置２は、ケーシング８内の第１開口部８１と第２開口部８４との間の任意の位置に設置されてよい。 In 1st Embodiment, although the air blower 2 was installed in the space between the 1st opening part 81 in the casing 8, and the heating apparatus 3, it does not limit to this form. The blower 2 may be installed at an arbitrary position between the first opening 81 and the second opening 84 in the casing 8.

第１実施形態において、吸着材モジュール４は、波上に折り曲げられたコルゲート板に吸着材を担持し、コルゲート板を間隔を開けて積層配置した構成としたが、このような形態に限定しない。例えば、吸着材を担持させた複数の金属製の板状部材を間隔を開けて積層配置した構成としてもよい。また、断面六角形に形成された通路を有するハニカム部材に吸着材を担持させた構成としてもよい。 In the first embodiment, the adsorbent module 4 has a configuration in which the adsorbent is supported on a corrugated plate bent on a wave and the corrugated plates are stacked and arranged at intervals, but the present invention is not limited to such a configuration. For example, it is good also as a structure which laminated | stacked the several metal plate-shaped member which carry | supported the adsorption material at intervals. Alternatively, an adsorbent may be supported on a honeycomb member having a passage formed in a hexagonal cross section.

第１実施形態において、第２開口部８４は車室内空間の前席に着座している乗員の上方にて開口しており、第１開口部８１は、車室内空間の後席の上方にて開口している構成としたが、各開口部の配置は、このような形態に限定しない。 In the first embodiment, the second opening 84 opens above the occupant seated in the front seat of the vehicle interior space, and the first opening 81 is above the rear seat of the vehicle interior space. Although it is set as the structure opened, the arrangement | positioning of each opening part is not limited to such a form.

第１実施形態において、ケーシング８内の空気の流通経路は、吹き出し風の温度に応じて制御装置２０が切り替えドア６を制御することで切り替える構成としたが、このような形態に限定しない。例えば、制御装置２０による切り替えドア６の制御に加え、インストルメントパネルに切り替えドア６を制御するスイッチを設け、乗員がスイッチを投入することで、第１流通経路と第２流通経路を切り替える構成としてもよい。また、制御装置２０による切り替えドア６の制御に加え、切り替えドア６を乗員が制御できるリンク部材を設け、乗員がリンク部材を操作することでも流通経路を切り替え可能な構成としてもよい。 In the first embodiment, the air circulation path in the casing 8 is switched by the control device 20 controlling the switching door 6 according to the temperature of the blown air, but is not limited to such a form. For example, in addition to the control of the switching door 6 by the control device 20, a switch for controlling the switching door 6 is provided on the instrument panel, and the occupant switches on the first distribution route and the second distribution route by turning on the switch. Also good. Further, in addition to the control of the switching door 6 by the control device 20, a link member capable of controlling the switching door 6 by the occupant may be provided, and the distribution route may be switched by the occupant operating the link member.

第１実施形態において、バイパス通路８３は、送風装置２によって第１流通経路に送風される空気の風量と第２流通経路に送風される空気の風量とが同じである場合において、各流通経路を通過する空気の圧力損失が等しくなるように上下方向の厚み寸法が決定されているとしたが、このような構成に限定しない。例えば、送風装置２の回転数を制御することで、第１流通経路を流通した空気が第２開口部８４から吹き出す時点での送風空気量と、第２流通経路を流通した空気が第２開口部８４から吹き出す時点での送風空気量と、が同程度となるようにしてもよい。また、流通経路を切り替えた時の、第２開口部８４から吹き出す風量の変化を許容してもよい。この場合、送風装置２の制御が不要となるので、制御を簡単にできる。 In the first embodiment, the bypass passage 83 is configured so that each air flow path is the same when the air volume blown to the first flow path by the blower 2 is the same as the air volume blown to the second flow path. Although the thickness dimension in the vertical direction is determined so that the pressure loss of the air passing therethrough is equal, it is not limited to such a configuration. For example, by controlling the rotation speed of the blower 2, the amount of air blown when the air that has flowed through the first flow path blows out from the second opening 84 and the air that has flowed through the second flow path is the second opening. The amount of blown air at the time of blowing from the portion 84 may be approximately the same. Moreover, you may allow the change of the air volume which blows off from the 2nd opening part 84 at the time of switching a distribution channel. In this case, since control of the air blower 2 becomes unnecessary, control can be simplified.

第３実施形態において、車外温度が車室内温度より高い場合に第１流通通路から第２流通通路へと切り替えるとしたが、このような形態に限定しない。車室内空間Ｒに車室内空間Ｒの空気よりも高温の空気が供給されるか否かを、エアコンの作動条件によって判定してもよい。例えば、ヒートシンク５を通過する空気がヒートシンク５によって加熱された空気として第２開口部８４から吹き出されているか否かを、車外温度がエアコンの設定温度よりも高いか否かによって判定してもよい。そして、高いと判定した場合に第１流通経路から第２流通経路に切り替える構成としてもよい。また、ヒートシンク５を通過する空気がヒートシンク５によって加熱された空気として第２開口部８４から吹き出されているか否かを、車外温度がエアコンの吹出口から車室内空間Ｒへと吹き出す空気の温度よりも高いか否かによって判定してもよい。そして、高いと判定した場合に第１流通経路から第２流通経路へと切り替える構成としてもよい。また、ヒートシンク５を通過する空気がヒートシンク５によって加熱された空気として第２開口部８４から吹き出されているか否かを、エアコンが冷房運転を行っているか否かによって判定してもよい。そして、行っていると判定した場合に第１流通経路から第２流通経路へと切り替える構成としてもよい。 In the third embodiment, when the vehicle outside temperature is higher than the vehicle interior temperature, the first flow passage is switched to the second flow passage. However, the present invention is not limited to such a form. Whether air having a temperature higher than that of the air in the vehicle interior space R is supplied to the vehicle interior space R may be determined based on the operating condition of the air conditioner. For example, whether or not the air passing through the heat sink 5 is blown out from the second opening 84 as air heated by the heat sink 5 may be determined based on whether or not the outside temperature is higher than the set temperature of the air conditioner. . And when it determines with it being high, it is good also as a structure which switches from a 1st distribution route to a 2nd distribution route. Whether the air passing through the heat sink 5 is blown out from the second opening 84 as air heated by the heat sink 5 is determined based on the temperature of the air blown out from the air outlet of the air conditioner to the vehicle interior space R. It may be determined by whether or not it is high. And when it determines with being high, it is good also as a structure which switches from a 1st distribution route to a 2nd distribution route. Further, whether or not the air passing through the heat sink 5 is blown out from the second opening 84 as air heated by the heat sink 5 may be determined depending on whether or not the air conditioner is performing a cooling operation. And it is good also as a structure which switches from a 1st distribution path to a 2nd distribution path, when it determines with performing.

１…加湿装置
２…送風装置
４…吸着材モジュール
５…ヒートシンク
６、１０６、２０６、３０６…切り替えドア（切り替え装置）
９…車両天板
８３…バイパス通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Humidifier 2 ... Air blower 4 ... Adsorbent module 5 ... Heat sink 6, 106, 206, 306 ... Switching door (switching device)
9 ... Vehicle top plate 83 ... Bypass passage

Claims

A humidifying device that supplies humidified air humidified by moisture desorbed from an adsorbent to a vehicle interior space (R),
An air blower (2) for taking in air in the vehicle interior space and blowing air;
An adsorbent module (4) having the adsorbent and desorbing moisture adsorbed on the adsorbent to the air blown by the blower;
A heat sink (5) which is provided so as to be capable of heat transfer with the vehicle top plate (9) and cools the air passing through the adsorbent module;
A casing (8) for housing the blower, the adsorbent module and the heat sink;
A bypass passage (83) formed in the casing and flowing when air taken into the casing bypasses the heat sink;
A flow path in the casing of the air blown by the blower device is blown into the casing by a first flow path through which the air blown into the casing by the blower device passes through the heat sink and the blower device. A switching device (6) capable of switching over the second flow path through which the air to be passed passes through the bypass passage,
A control device (20) for controlling the switching device,
The said control apparatus is a humidification apparatus which performs control which switches the said distribution route so that air of a temperature higher than the air of the said vehicle interior space may be supplied to the said vehicle interior space.

The humidification device according to claim 1, wherein the control device controls the switching device based on an outside air temperature or a physical quantity correlated with the outside air temperature.

The controller determines whether or not the temperature of the air blown into the vehicle interior space is higher than a predetermined value;
When it is determined that the temperature of the air blown into the vehicle interior space is higher than the predetermined value, the switching device is controlled to switch the distribution route from the first distribution route to the second distribution route. The humidification apparatus of Claim 1 or Claim 2.

The control device determines whether the temperature of the heat sink is higher than a predetermined value,
2. The switching device is controlled to switch the flow path from the first flow path to the second flow path when it is determined that the temperature of the heat sink is higher than the predetermined value. 2. A humidifier according to 2.

The control device determines whether or not the vehicle outside temperature is higher than the vehicle interior temperature,
2. The switch device according to claim 1, wherein the switching device is controlled to switch the distribution route from the first distribution route to the second distribution route when it is determined that the outside temperature is higher than the vehicle interior temperature. 2. A humidifier according to 2.

The control device determines whether the temperature of the vehicle top plate is higher than a predetermined value;
The switching device is controlled to switch the distribution route from the first distribution route to the second distribution route when it is determined that the temperature of the vehicle top plate is higher than the predetermined value. The humidifier according to claim 2.

The bypass passage is configured so that the air volume supplied to the first flow path by the blower is equal to the air volume supplied to the second flow path by the blower. The humidification according to any one of claims 1 to 6, wherein the pressure loss of the air passing through the first circulation path and the pressure loss of the air passing through the second circulation path are formed to be equal. apparatus.

The control device controls the blown air amount of the blower so that an air volume of the air that has passed through the first circulation path is equal to an air volume of the air that has passed through the second circulation path. The humidifying device according to claim 7.

And a heating device (3) provided in the casing for heating the air supplied to the adsorbent module,
The casing is provided in a space between the vehicle top plate and a ceiling interior member (10) of the vehicle interior space,
The bypass passage and the heat sink are provided so as to be arranged vertically in the casing,
The humidifying device according to any one of claims 1 to 8, wherein the bypass passage is a passage formed on a lower side of the heat sink and through which air passing through the heating device and the adsorbent module flows.