JP2017101958A - Test device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve test accuracy.SOLUTION: A test device 100 includes: a simulation wheel 102 in which a connection shaft 114 is supported via a bearing 116 relative to a simulation wheel 112; a torque meter 104 that is coupled with the connection shaft 114 to measure torque output from an axle of a test object vehicle; and a dynamo 108 that is coupled with the connection shaft 114 via a constant velocity joint 106 to load the axle 2. Since being supported by a simulation wheel 102, the torque meter 104 can prevent mechanical loss of the constant velocity joint 106 from being input therein to improve test accuracy.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両のトルクを試験する試験装置に関する。   The present invention relates to a test apparatus for testing a torque of a vehicle.

従来、車両の走行試験には、走行中にエンジン、電動機等の駆動源から車軸に伝えられる動力（トルク）の伝達状態がどのようなものであるかを計測する試験がある。   Conventionally, a running test of a vehicle includes a test for measuring a transmission state of power (torque) transmitted from a driving source such as an engine or an electric motor to the axle during traveling.

このような車両の走行試験を行う試験装置では、例えば、試験対象の車両の車軸に模擬車輪を装着させ、模擬車輪とダイナモとを、等速ジョイントを介して連結するようになされたものが提案されている（例えば、特許文献１）。   In such a test apparatus for performing a running test of a vehicle, for example, a test apparatus in which a simulated wheel is mounted on an axle of a vehicle to be tested and the simulated wheel and a dynamo are connected via a constant velocity joint is proposed. (For example, Patent Document 1).

特開２０１１−１７９９１１号公報JP 2011-179911 A

ところで、上記のような試験装置では、車軸から出力されるトルクを試験（計測）するために、等速ジョイントとダイナモとの間にトルクメータを配置するようになされている。   By the way, in the test apparatus as described above, in order to test (measure) the torque output from the axle, a torque meter is arranged between the constant velocity joint and the dynamo.

しかしながら、等速ジョイントとダイナモとの間にトルクメータを配置すると、等速ジョイントの機械損失がトルクメータに入力されてしまうため、車軸から出力されるトルクが精度よく計測できず、試験精度が悪化してしまうといった問題があった。   However, if a torque meter is placed between the constant velocity joint and the dynamo, the mechanical loss of the constant velocity joint is input to the torque meter, so the torque output from the axle cannot be measured accurately, and test accuracy deteriorates. There was a problem such as.

そこで、本発明は、試験精度を向上することが可能な試験装置を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a test apparatus capable of improving test accuracy.

上記課題を解決するために、本発明の試験装置は、模擬ホイールに対して連結シャフトが軸受を介して支持される模擬車輪と、前記連結シャフトに連結され、試験対象の車両の車軸から出力されるトルクを計測するトルクメータと、等速ジョイントを介して前記連結シャフトまたは前記トルクメータに連結され、前記車軸に対して負荷を与えるダイナモと、を備え、前記トルクメータは、前記模擬車輪に支持されている。   In order to solve the above problems, a test apparatus according to the present invention includes a simulated wheel in which a connection shaft is supported via a bearing with respect to a simulation wheel, and is connected to the connection shaft and output from an axle of a vehicle to be tested. A torque meter for measuring the torque to be measured, and a dynamo connected to the connecting shaft or the torque meter via a constant velocity joint and applying a load to the axle, the torque meter being supported by the simulated wheel Has been.

また、前記トルクメータは、前記連結シャフトおよび前記等速ジョイントの間に連結されているとよい。   The torque meter may be connected between the connection shaft and the constant velocity joint.

また、前記トルクメータは、前記車軸および前記連結シャフトの間に連結されているとよい。   The torque meter may be connected between the axle and the connecting shaft.

また、本発明の試験装置は、模擬ホイールに対して連結シャフトが軸受を介して支持される模擬車輪と、前記連結シャフトに連結され、試験対象の車軸から出力されるトルクを計測するトルクメータと、等速ジョイントを介して前記トルクメータに連結され、前記車軸に対して負荷を与えるダイナモと、を備え、前記模擬車輪および前記トルクメータは、同一の固定台に支持されている。   Further, the test apparatus of the present invention includes a simulation wheel in which a connection shaft is supported via a bearing with respect to the simulation wheel, a torque meter connected to the connection shaft, and measuring torque output from an axle to be tested. A dynamo connected to the torque meter via a constant velocity joint and applying a load to the axle, and the simulated wheel and the torque meter are supported by the same fixed base.

本発明によれば、試験精度を向上することができる。   According to the present invention, test accuracy can be improved.

第１の実施形態における試験装置の構成を示す概略図である。It is the schematic which shows the structure of the test apparatus in 1st Embodiment. 第１の実施形態における試験装置の構成を示す詳細図である。It is detail drawing which shows the structure of the test apparatus in 1st Embodiment. 第２の実施形態における試験装置の構成を示す詳細図である。It is detail drawing which shows the structure of the test apparatus in 2nd Embodiment. 第３の実施形態における試験装置の構成を示す詳細図である。It is detail drawing which shows the structure of the test apparatus in 3rd Embodiment.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

<第１の実施形態>
図１は、第１の実施形態における試験装置１００の構成を示す概略図である。図１に示すように、試験装置１００は、試験対象の車両１の車軸２に対して連結されている。試験装置１００は、模擬車輪１０２、トルクメータ１０４、等速ジョイント１０６およびダイナモ１０８を含んで構成されている。なお、ここでは、試験装置１００の簡単な構成について説明し、詳しくは後述する。 <First Embodiment>
FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a configuration of a test apparatus 100 according to the first embodiment. As shown in FIG. 1, the test apparatus 100 is connected to an axle 2 of a vehicle 1 to be tested. The test apparatus 100 includes a simulated wheel 102, a torque meter 104, a constant velocity joint 106, and a dynamo 108. Here, a simple configuration of the test apparatus 100 will be described, and details will be described later.

模擬車輪１０２は、車両１の車輪に代えて車軸２に連結されており、内部で車軸２の回転に伴って連結シャフト１１４（図２参照）が空転するようになっている。トルクメータ１０４は、連結シャフト１１４に連結されているとともに、模擬車輪１０２に支持されており、車両１の車軸２から出力されるトルクを、模擬車輪１０２の連結シャフト１１４を介して計測する。   The simulated wheel 102 is connected to the axle 2 instead of the wheel of the vehicle 1, and the connecting shaft 114 (see FIG. 2) idles as the axle 2 rotates inside. The torque meter 104 is connected to the connecting shaft 114 and supported by the simulated wheel 102, and measures the torque output from the axle 2 of the vehicle 1 via the connecting shaft 114 of the simulated wheel 102.

等速ジョイント１０６は、トルクメータ１０４とダイナモ１０８とを連結する継手である。ダイナモ１０８は、車両１の走行状態（路面の摩擦係数や勾配等）を模擬した負荷を車軸２に対して付与する。   The constant velocity joint 106 is a joint that connects the torque meter 104 and the dynamo 108. The dynamo 108 applies a load simulating the running state of the vehicle 1 (such as a road surface friction coefficient and gradient) to the axle 2.

このような構成でなる試験装置１００では、車両１のエンジンからの動力（トルク）、および、ダイナモ１０８の動力（トルク）を制御することにより、車軸２から出力されるトルクをトルクメータ１０４によって計測する試験を行うことが可能となる。   In the test apparatus 100 having such a configuration, the torque output from the axle 2 is measured by the torque meter 104 by controlling the power (torque) from the engine of the vehicle 1 and the power (torque) of the dynamo 108. It is possible to perform a test.

図２は、第１の実施形態における試験装置１００の構成を示す詳細図である。ここでは、試験装置１００の詳細な構成について説明する。図２に示すように、模擬車輪１０２は、模擬タイヤ１１０、模擬ホイール１１２、連結シャフト１１４、軸受１１６を含んで構成され、模擬車輪固定台１２０に載置、固定されている。   FIG. 2 is a detailed diagram illustrating the configuration of the test apparatus 100 according to the first embodiment. Here, a detailed configuration of the test apparatus 100 will be described. As shown in FIG. 2, the simulated wheel 102 includes a simulated tire 110, a simulated wheel 112, a connecting shaft 114, and a bearing 116, and is mounted and fixed on the simulated wheel fixing base 120.

模擬タイヤ１１０は、模擬ホイール１１２の外周に装着されており、模擬車輪固定台１２０に対して模擬ホイール１１２とともに回転不可に固定されている。模擬ホイール１１２は、内部に貫通孔が形成されており、２つの軸受１１６を介して連結シャフト１１４を回転自在に支持している。   The simulated tire 110 is attached to the outer periphery of the simulated wheel 112 and is fixed to the simulated wheel fixing base 120 so as not to rotate together with the simulated wheel 112. The simulated wheel 112 has a through-hole formed therein, and supports the connecting shaft 114 via two bearings 116 so as to be rotatable.

連結シャフト１１４は、両端にフランジが形成されており、ブレーキプレート３およびハブ４を介して車軸２に一端が連結されているとともに、トルクメータ１０４のロータ１０４ａに他端が連結されている。なお、連結シャフト１１４のフランジには、ハブ４に突設された複数のホイールボルトと対向する位置に貫通孔が形成されており、貫通孔にホイールボルトが挿通された後、ホイールボルトにナットが螺合されることにより、連結シャフト１１４と車軸２（ハブ４）とが締結される。   The connecting shaft 114 has flanges at both ends, one end is connected to the axle 2 via the brake plate 3 and the hub 4, and the other end is connected to the rotor 104 a of the torque meter 104. The flange of the connecting shaft 114 is formed with a through hole at a position facing the plurality of wheel bolts protruding from the hub 4. After the wheel bolt is inserted into the through hole, a nut is attached to the wheel bolt. By being screwed together, the connecting shaft 114 and the axle 2 (hub 4) are fastened.

トルクメータ１０４は、ロータ１０４ａおよび本体部１０４ｂにより構成されている。ロータ１０４ａは、連結シャフト１１４の他端側のフランジに設けられた複数の貫通孔と対向する位置に貫通孔が形成されており、フランジの貫通孔およびロータ１０４ａの貫通孔にボルトが挿通され、反対側からナットで締結されることで、連結シャフト１１４に連結される。また、ロータ１０４ａは、連結シャフト１１４とは反対側の端部に、複数の貫通孔が形成されており、その貫通孔にボルトが挿通されて等速ジョイント１０６に連結される。   The torque meter 104 includes a rotor 104a and a main body 104b. The rotor 104a has a through hole formed at a position facing a plurality of through holes provided in the flange on the other end side of the connecting shaft 114, and a bolt is inserted into the through hole of the flange and the through hole of the rotor 104a. It is connected to the connecting shaft 114 by being fastened with a nut from the opposite side. The rotor 104a has a plurality of through holes formed at the end opposite to the connecting shaft 114, and bolts are inserted into the through holes and connected to the constant velocity joint 106.

ここで、トルクメータ１０４は、ロータ１０４ａおよび本体部１０４ｂが予め決められた距離だけ離隔して配置することでトルクを精度よく計測することができるようになっており、ロータ１０４ａに対する本体部１０４ｂの位置が計測上重要となっている。   Here, the torque meter 104 can accurately measure the torque by disposing the rotor 104a and the main body 104b apart from each other by a predetermined distance. The torque meter 104 can measure the torque of the main body 104b with respect to the rotor 104a. The position is important for measurement.

そこで、本体部１０４ｂは、略Ｌ字形に形成された板材でなるステー１２２を介して、ロータ１０４ａとの間隔が予め決められた距離となるように、模擬ホイール１１２のダイナモ１０８に対向する側となるディスク部の外表面１１２ａに支持されている。具体的には、本体部１０４ｂの底面（ロータ１０４ａとは反対側の面）に複数のネジ穴が形成されている。そして、ステー１２２における本体部１０４ｂの底面に形成されたネジ穴と対向する位置に形成された貫通孔からボルトが挿通され、ネジ穴に螺合されることでステー１２２に対して本体部１０４ｂが固定される。また、ステー１２２と模擬ホイール１１２とは、互いに対向する位置にそれぞれ貫通孔が形成されており、その貫通孔にボルトが挿通され反対側からナットが螺合されることで互いに固定される。   Therefore, the main body 104b has a side facing the dynamo 108 of the simulation wheel 112 so that the distance from the rotor 104a becomes a predetermined distance via a stay 122 made of a plate material formed in a substantially L shape. Is supported by the outer surface 112a of the disk portion. Specifically, a plurality of screw holes are formed on the bottom surface (surface opposite to the rotor 104a) of the main body portion 104b. Then, a bolt is inserted through a through hole formed at a position opposite to the screw hole formed on the bottom surface of the main body portion 104 b in the stay 122 and screwed into the screw hole, whereby the main body portion 104 b is engaged with the stay 122. Fixed. Moreover, the stay 122 and the simulation wheel 112 are each formed with a through hole at a position facing each other, and a bolt is inserted into the through hole and a nut is screwed from the opposite side to be fixed to each other.

等速ジョイント１０６は、トルクメータ１０４のロータ１０４ａが固定された端とは反対側の端に、ダイナモ１０８のダイナモ軸１０８ａが固定される。ダイナモ１０８は、ダイナモ固定台１２４に載置、固定される。   In the constant velocity joint 106, the dynamo shaft 108a of the dynamo 108 is fixed to the end opposite to the end where the rotor 104a of the torque meter 104 is fixed. The dynamo 108 is placed and fixed on a dynamo fixing base 124.

したがって、試験装置１００では、車軸２に対して、模擬車輪１０２の連結シャフト１１４、トルクメータ１０４のロータ１０４ａ、等速ジョイント１０６およびダイナモ１０８が順に連結される。   Therefore, in the test apparatus 100, the connecting shaft 114 of the simulated wheel 102, the rotor 104a of the torque meter 104, the constant velocity joint 106, and the dynamo 108 are connected to the axle 2 in this order.

このような構成でなる試験装置１００は、まず、模擬車輪１０２に対してトルクメータ１０４が固定される。具体的には、連結シャフト１１４にロータ１０４ａが固定されるとともに、本体部１０４ｂがステー１２２を介して模擬ホイール１１２に固定される。その後、ロータ１０４ａに対して等速ジョイント１０６が固定されるとともに、等速ジョイント１０６に対してダイナモ１０８が固定される。このようにして、試験装置１００では、各部が連結されることで、試験を行う準備が終わると、連結シャフト１１４に対して車両１の車軸２が固定され、試験が開始される。   In the test apparatus 100 having such a configuration, the torque meter 104 is first fixed to the simulated wheel 102. Specifically, the rotor 104 a is fixed to the connecting shaft 114 and the main body 104 b is fixed to the simulation wheel 112 via the stay 122. Thereafter, the constant velocity joint 106 is fixed to the rotor 104 a and the dynamo 108 is fixed to the constant velocity joint 106. In this way, in the test apparatus 100, when the respective parts are connected and preparation for performing the test is completed, the axle 2 of the vehicle 1 is fixed to the connection shaft 114 and the test is started.

このとき、試験装置１００では、トルクメータ１０４が模擬車輪１０２（連結シャフト１１４）に支持されているため、車軸２から出力されるトルクが、連結シャフト１１４のみを介してトルクメータ１０４に入力される。したがって、車軸２に対して模擬車輪１０２（連結シャフト１１４）および等速ジョイント１０６を介してトルクメータ１０４が連結される場合に比して、等速ジョイント１０６の機械損失がトルクメータ１０４に入力されることがないため、精度よくトルクを試験（計測）することができる。   At this time, in the test apparatus 100, since the torque meter 104 is supported by the simulated wheel 102 (connection shaft 114), the torque output from the axle 2 is input to the torque meter 104 only through the connection shaft 114. . Therefore, the mechanical loss of the constant velocity joint 106 is input to the torque meter 104 as compared with the case where the torque meter 104 is connected to the axle 2 via the simulated wheel 102 (connection shaft 114) and the constant velocity joint 106. Therefore, the torque can be tested (measured) with high accuracy.

また、試験装置１００では、トルクメータ１０４が模擬車輪１０２に支持されているため、模擬車輪１０２が試験中にたわんだとしても、模擬車輪１０２とともにトルクメータ１０４が一緒に動くことになる。したがって、模擬車輪１０２がたわむことによる曲げモーメントや剪断応力がトルクメータ１０４に加わることがなく、トルクメータ１０４が破損してしまうといったおそれも低減することができる。   In the test apparatus 100, since the torque meter 104 is supported by the simulated wheel 102, even if the simulated wheel 102 bends during the test, the torque meter 104 moves together with the simulated wheel 102. Therefore, the bending moment and shearing stress due to deflection of the simulated wheel 102 are not applied to the torque meter 104, and the possibility that the torque meter 104 is damaged can be reduced.

<第２の実施形態>
図３は、第２の実施形態における試験装置２００の構成を示す詳細図である。第１の実施形態における試験装置１００では、模擬車輪１０２と等速ジョイント１０６との間にトルクメータ１０４が連結されているようにしたが、第２の実施形態における試験装置２００では、車軸２と模擬車輪１０２との間にトルクメータ１０４が連結されている。なお、第１の実施形態における試験装置１００と同一の構成については同一の符号を付すとともに、その説明を省略する。 <Second Embodiment>
FIG. 3 is a detailed view showing the configuration of the test apparatus 200 according to the second embodiment. In the test apparatus 100 in the first embodiment, the torque meter 104 is connected between the simulated wheel 102 and the constant velocity joint 106, but in the test apparatus 200 in the second embodiment, the axle 2 and A torque meter 104 is connected to the simulated wheel 102. Note that the same components as those of the test apparatus 100 according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

試験装置２００では、トルクメータ１０４のロータ１０４ａの一端が、車軸２に対してブレーキプレート３およびハブ４を介して連結されているとともに、トルクメータ１０４のロータ１０４ａの他端が、模擬車輪１０２の連結シャフト１１４に連結されている。   In the test apparatus 200, one end of the rotor 104a of the torque meter 104 is connected to the axle 2 via the brake plate 3 and the hub 4, and the other end of the rotor 104a of the torque meter 104 is connected to the simulated wheel 102. It is connected to the connecting shaft 114.

本体部１０４ｂは、略Ｌ字形に形成された板材でなるステー２０２を介して模擬ホイール１１２のダイナモ１０８に対して裏面となるディスク部の内表面１１２ｂに支持されている。具体的には、ステー２０２における本体部１０４ｂの底面と対向する位置に形成された貫通孔からボルトが挿通され、ネジ穴に螺合されることでステー２０２に対して本体部１０４ｂが固定される。また、ステー２０２と模擬ホイール１１２とは、互いに対向する位置にそれぞれ貫通孔が形成されており、その貫通孔にボルトが挿通され反対側からナットが螺合されることで互いに固定される。なお、試験装置２００でも、トルクメータ１０４は、ロータ１０４ａおよび本体部１０４ｂが予め決められた距離だけ離隔して配置することになる。   The main body portion 104b is supported on the inner surface 112b of the disk portion which is the back surface with respect to the dynamo 108 of the simulation wheel 112 via a stay 202 made of a plate material formed in a substantially L shape. Specifically, a bolt is inserted through a through-hole formed at a position facing the bottom surface of the main body 104 b in the stay 202, and the main body 104 b is fixed to the stay 202 by being screwed into the screw hole. . The stay 202 and the simulation wheel 112 are formed with through holes at positions facing each other, and a bolt is inserted into the through hole and a nut is screwed from the opposite side to be fixed to each other. In the test apparatus 200 as well, the torque meter 104 is arranged such that the rotor 104a and the main body 104b are separated by a predetermined distance.

連結シャフト１１４は、ロータ１０４ａが連結された端とは反対側の端に形成された貫通穴にボルトが挿通されて等速ジョイント１０６に固定される。   The connecting shaft 114 is fixed to the constant velocity joint 106 by inserting a bolt into a through hole formed at an end opposite to the end to which the rotor 104 a is connected.

したがって、試験装置２００では、車軸２に対して、トルクメータ１０４のロータ１０４ａ、模擬車輪１０２の連結シャフト１１４、等速ジョイント１０６およびダイナモ１０８が順に連結される。   Therefore, in the test apparatus 200, the rotor 104a of the torque meter 104, the connection shaft 114 of the simulated wheel 102, the constant velocity joint 106, and the dynamo 108 are connected to the axle 2 in this order.

このような構成でなる試験装置２００は、まず、模擬車輪１０２に対してトルクメータ１０４が固定される。具体的には、連結シャフト１１４にロータ１０４ａが固定されるとともに、本体部１０４ｂがステー２０２を介して模擬ホイール１１２に固定される。その後、連結シャフト１１４に対して等速ジョイント１０６が固定されるとともに、等速ジョイント１０６に対してダイナモ１０８が固定される。このようにして、試験装置２００では、各部が連結されることで、試験を行う準備が終わると、ロータ１０４ａに対して車両１の車軸２が固定され、試験が開始される。   In the test apparatus 200 having such a configuration, the torque meter 104 is first fixed to the simulated wheel 102. Specifically, the rotor 104 a is fixed to the connection shaft 114 and the main body 104 b is fixed to the simulation wheel 112 via the stay 202. Thereafter, the constant velocity joint 106 is fixed to the connecting shaft 114, and the dynamo 108 is fixed to the constant velocity joint 106. In this way, in the test apparatus 200, when the respective parts are connected to each other and the preparation for the test is completed, the axle 2 of the vehicle 1 is fixed to the rotor 104a, and the test is started.

このとき、試験装置２００では、トルクメータ１０４が車軸２に支持されているため、車軸２から出力されるトルクが、直接、トルクメータ１０４に入力される。したがって、車軸２に対して模擬車輪１０２および等速ジョイント１０６を介してトルクメータ１０４が連結される場合に比して、模擬車輪１０２および等速ジョイント１０６の機械損失がトルクメータ１０４に入力されることがないため、精度よくトルクを試験（計測）することができる。   At this time, since the torque meter 104 is supported on the axle 2 in the test apparatus 200, the torque output from the axle 2 is directly input to the torque meter 104. Therefore, compared to the case where the torque meter 104 is connected to the axle 2 via the simulated wheel 102 and the constant velocity joint 106, the mechanical loss of the simulated wheel 102 and the constant velocity joint 106 is input to the torque meter 104. Therefore, the torque can be tested (measured) with high accuracy.

また、試験装置２００では、第１の実施形態における試験装置１００に比して、模擬車輪１０２の機械損失（軸受１１６による抵抗損失）がトルクメータ１０４に入力されることがない分だけ、さらに精度よくトルクを試験（計測）することができる。   Further, in the test apparatus 200, compared to the test apparatus 100 in the first embodiment, the mechanical loss (resistance loss due to the bearing 116) of the simulated wheel 102 is not input to the torque meter 104, so that the accuracy is further increased. The torque can be tested (measured) well.

また、試験装置２００では、第１の実施形態における試験装置１００と同様に、トルクメータ１０４が模擬車輪１０２に支持されているため、模擬車輪１０２が試験中にたわんだとしても、模擬車輪１０２とともにトルクメータ１０４が一緒に動くことになる。したがって、模擬車輪１０２がたわむことによる曲げモーメントや剪断応力がトルクメータ１０４に加わることがなく、トルクメータ１０４が破損してしまうといったおそれも低減することができる。   Moreover, in the test apparatus 200, since the torque meter 104 is supported by the simulated wheel 102 as in the test apparatus 100 in the first embodiment, even if the simulated wheel 102 bends during the test, the test apparatus 200 and the simulated wheel 102 together. The torque meter 104 will move together. Therefore, the bending moment and shearing stress due to deflection of the simulated wheel 102 are not applied to the torque meter 104, and the possibility that the torque meter 104 is damaged can be reduced.

<第３の実施形態>
図４は、第３の実施形態における試験装置３００の構成を示す詳細図である。第１の実施形態における試験装置１００では、トルクメータ１０４が模擬車輪１０２に支持されているようにしたが、第３の実施形態における試験装置３００では、トルクメータ１０４が模擬車輪固定台１２０に支持されている。なお、第１の実施形態における試験装置１００と同一の構成については同一の符号を付すとともに、その説明を省略する。 <Third Embodiment>
FIG. 4 is a detailed diagram illustrating the configuration of the test apparatus 300 according to the third embodiment. In the test apparatus 100 in the first embodiment, the torque meter 104 is supported by the simulated wheel 102. However, in the test apparatus 300 in the third embodiment, the torque meter 104 is supported by the simulated wheel fixing base 120. Has been. Note that the same components as those of the test apparatus 100 according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

試験装置３００では、第１の実施形態における試験装置１００と同様に、車軸２に対して模擬車輪１０２の連結シャフト１１４の一端が固定されているとともに、トルクメータ１０４のロータ１０４ａが連結シャフト１１４の他端に固定されている。また、試験装置３００では、トルクメータ１０４のロータ１０４ａに等速ジョイント１０６を介してダイナモ１０８が連結されている。   In the test apparatus 300, as in the test apparatus 100 in the first embodiment, one end of the connection shaft 114 of the simulated wheel 102 is fixed to the axle 2, and the rotor 104a of the torque meter 104 is connected to the connection shaft 114. It is fixed to the other end. In the test apparatus 300, the dynamo 108 is connected to the rotor 104 a of the torque meter 104 via the constant velocity joint 106.

つまり、試験装置３００では、第１の実施形態における試験装置１００と同様に、車軸２に対して、模擬車輪１０２の連結シャフト１１４、トルクメータ１０４のロータ１０４ａ、等速ジョイント１０６およびダイナモ１０８が順に連結される。   That is, in the test apparatus 300, as with the test apparatus 100 in the first embodiment, the connection shaft 114 of the simulated wheel 102, the rotor 104a of the torque meter 104, the constant velocity joint 106, and the dynamo 108 are sequentially arranged with respect to the axle 2. Connected.

トルクメータ１０４の本体部１０４ｂは、模擬車輪固定台１２０上に載置されたスペーサー３０２に固定される。スペーサー３０２は、ロータ１０４ａと本体部１０４ｂとの間隔が、予め決められた距離となるように、その高さが決定されている。したがって、本体部１０４ｂがスペーサー３０２上に固定されると、ロータ１０４ａと本体部１０４ｂとの間隔が、予め決められた距離となる。   The main body 104 b of the torque meter 104 is fixed to the spacer 302 placed on the simulated wheel fixing base 120. The height of the spacer 302 is determined so that the distance between the rotor 104a and the main body 104b is a predetermined distance. Therefore, when the main body 104b is fixed on the spacer 302, the distance between the rotor 104a and the main body 104b is a predetermined distance.

このような構成でなる試験装置３００は、まず、模擬車輪１０２に対してトルクメータ１０４が固定される。具体的には、連結シャフト１１４にロータ１０４ａが固定されるとともに、本体部１０４ｂがスペーサー３０２を介して模擬車輪固定台１２０に固定される。その後、ロータ１０４ａに対して等速ジョイント１０６が固定されるとともに、等速ジョイント１０６に対してダイナモ１０８が固定される。このようにして、試験装置３００では、各部が連結されることで、試験を行う準備が終わると、連結シャフト１１４に対して車両１の車軸２が固定され、試験が開始される。   In the test apparatus 300 having such a configuration, the torque meter 104 is first fixed to the simulated wheel 102. Specifically, the rotor 104 a is fixed to the connecting shaft 114, and the main body 104 b is fixed to the simulated wheel fixing base 120 via the spacer 302. Thereafter, the constant velocity joint 106 is fixed to the rotor 104 a and the dynamo 108 is fixed to the constant velocity joint 106. In this way, in the test apparatus 300, when the respective parts are connected and preparation for performing the test is completed, the axle 2 of the vehicle 1 is fixed to the connection shaft 114, and the test is started.

このとき、試験装置３００では、トルクメータ１０４が連結シャフト１１４を介して車軸２に連結されているため、車軸２から出力されるトルクが、連結シャフト１１４を介してトルクメータ１０４に入力される。したがって、車軸２に対して模擬車輪１０２（連結シャフト１１４）および等速ジョイント１０６を介してトルクメータ１０４が連結される場合に比して、等速ジョイント１０６の機械損失がトルクメータ１０４に入力されることがないため、精度よくトルクを試験（計測）することができる。   At this time, in the test apparatus 300, the torque meter 104 is connected to the axle 2 via the connection shaft 114, so that torque output from the axle 2 is input to the torque meter 104 via the connection shaft 114. Therefore, the mechanical loss of the constant velocity joint 106 is input to the torque meter 104 as compared with the case where the torque meter 104 is connected to the axle 2 via the simulated wheel 102 (connection shaft 114) and the constant velocity joint 106. Therefore, the torque can be tested (measured) with high accuracy.

また、模擬車輪１０２およびトルクメータ１０４が別々の固定台に支持されている場合には、それぞれの固定台が別々に移動してしまうため、模擬車輪１０２が試験中にたわむと、模擬車輪１０２がたわむことによる曲げモーメントや剪断応力がトルクメータ１０４に加わることになる。一方、試験装置３００では、模擬車輪１０２およびトルクメータ１０４が同一の模擬車輪固定台１２０に支持されていることから、固定台が別々に移動するといったことがなく、トルクメータ１０４に加わる曲げモーメントや剪断応力を低減することができる。   In addition, when the simulated wheel 102 and the torque meter 104 are supported on separate fixed bases, the respective fixed bases move separately. Therefore, if the simulated wheel 102 bends during the test, the simulated wheel 102 A bending moment or shear stress due to the bending is applied to the torque meter 104. On the other hand, in the test apparatus 300, since the simulated wheel 102 and the torque meter 104 are supported by the same simulated wheel fixing base 120, the fixing base does not move separately, and the bending moment applied to the torque meter 104 is Shear stress can be reduced.

なお、第１の実施形態における試験装置１００および第２の実施形態における試験装置２００では、トルクメータ１０４が模擬車輪１０２に支持されていることから、第３の実施形態における試験装置３００に比して、模擬車輪１０２の曲げモーメントや剪断応力がトルクメータ１０４に加わることを防止することができる。   In the test apparatus 100 according to the first embodiment and the test apparatus 200 according to the second embodiment, the torque meter 104 is supported by the simulated wheel 102, and therefore, compared to the test apparatus 300 according to the third embodiment. Thus, the bending moment or shear stress of the simulated wheel 102 can be prevented from being applied to the torque meter 104.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。   As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to this embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Is done.

例えば、上述した第１および第２の実施形態では、Ｌ字形のステー１２２、２０２によりトルクメータ１０４（本体部１０４ｂ）を模擬車輪１０２に支持されるようにした。しかしながら、これに限らず、トルクメータ１０４（本体部１０４ｂ）を模擬車輪１０２に支持することができるのであれば、他の構造（構成）によりトルクメータ１０４を模擬車輪１０２に支持するようにしてもよい。   For example, in the first and second embodiments described above, the torque meter 104 (main body portion 104b) is supported on the simulated wheel 102 by the L-shaped stays 122 and 202. However, the present invention is not limited to this, and if the torque meter 104 (main body 104b) can be supported on the simulated wheel 102, the torque meter 104 may be supported on the simulated wheel 102 by another structure (configuration). Good.

また、上記の実施形態では、トルクメータ１０４が、ロータ１０４ａと本体部１０４ｂとに分離するものを用いるようにしたが、これに限らず、ロータと本体部とが一体型のトルクメータを適用してもよい。   In the above embodiment, the torque meter 104 is separated into the rotor 104a and the main body 104b. However, the present invention is not limited to this, and an integrated torque meter is applied to the rotor and the main body. May be.

本発明は、車両のトルクを試験する試験装置に利用できる。   The present invention can be used in a test apparatus for testing the torque of a vehicle.

１ 車両
２ 車軸
１００、２００、３００ 試験装置
１０２ 模擬車輪
１０４ トルクメータ
１０６ 等速ジョイント
１０８ ダイナモ
１１０ 模擬タイヤ
１１２ 模擬ホイール
１１４ 連結シャフト
１１６ 軸受
１２０ 模擬車輪固定台（固定台） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Axle 100, 200, 300 Test apparatus 102 Simulated wheel 104 Torque meter 106 Constant velocity joint 108 Dynamo 110 Simulated tire 112 Simulated wheel 114 Connection shaft 116 Bearing 120 Simulated wheel fixed base (fixed base)

Claims (4)

模擬ホイールに対して連結シャフトが軸受を介して支持される模擬車輪と、
前記連結シャフトに連結され、試験対象の車両の車軸から出力されるトルクを計測するトルクメータと、
等速ジョイントを介して前記連結シャフトまたは前記トルクメータに連結され、前記車軸に対して負荷を与えるダイナモと、
を備え、
前記トルクメータは、前記模擬車輪に支持されていることを特徴とする試験装置。 A simulated wheel in which a connecting shaft is supported via a bearing with respect to the simulated wheel;
A torque meter connected to the connecting shaft and measuring torque output from an axle of a vehicle to be tested;
A dynamo connected to the connecting shaft or the torque meter via a constant velocity joint and applying a load to the axle;
With
The test apparatus, wherein the torque meter is supported by the simulated wheel. 前記トルクメータは、前記連結シャフトおよび前記等速ジョイントの間に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の試験装置。   The test apparatus according to claim 1, wherein the torque meter is connected between the connection shaft and the constant velocity joint. 前記トルクメータは、前記車軸および前記連結シャフトの間に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の試験装置。   The test apparatus according to claim 1, wherein the torque meter is connected between the axle and the connecting shaft. 模擬ホイールに対して連結シャフトが軸受を介して支持される模擬車輪と、
前記連結シャフトに連結され、試験対象の車軸から出力されるトルクを計測するトルクメータと、
等速ジョイントを介して前記トルクメータに連結され、前記車軸に対して負荷を与えるダイナモと、
を備え、
前記模擬車輪および前記トルクメータは、同一の固定台に支持されていることを特徴とする試験装置。 A simulated wheel in which a connecting shaft is supported via a bearing with respect to the simulated wheel;
A torque meter connected to the connecting shaft and measuring torque output from the test axle;
A dynamo connected to the torque meter via a constant velocity joint and applying a load to the axle;
With
The test apparatus characterized in that the simulated wheel and the torque meter are supported on the same fixed base.
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