JP2017100612A - Tire and tire manufacturing method - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire capable of suppressing unevenness in rubber weight.SOLUTION: A tire comprises a parallel part including: a standard part, which has the same cross section area as that of a second end part; and a small sized part, which is arranged on a first end part and has a cross section smaller than that of the standard part. Positions in a tire circumferential direction of the first end part and the second end part of the parallel part are the same. A part of an inclined part is arranged so as to overlap a part of the small sized part. A rubber volume, an inclined part of which is arranged in a predetermined row in a tire width direction is the same as a rubber volume, the small sized part of which is in short with respect to the standard part of the same length.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、タイヤ周方向に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴムにより形成されるゴム部を備えるタイヤ、及び、該タイヤの製造方法に関する。   The present invention relates to a tire including a rubber portion formed by ribbon rubber spirally wound along a tire circumferential direction, and a method for manufacturing the tire.

従来、タイヤとして、タイヤ周方向に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴムにより形成されるゴム部を備えるタイヤが、知られている（例えば、特許文献１）。具体的には、未加硫のリボンゴムを螺旋状に巻かれたゴム部を備える未加硫タイヤを、加硫することで、加硫タイヤが形成される。   Conventionally, as a tire, a tire provided with a rubber part formed by ribbon rubber spirally wound in the tire circumferential direction is known (for example, Patent Document 1). Specifically, a vulcanized tire is formed by vulcanizing an unvulcanized tire having a rubber portion in which an unvulcanized ribbon rubber is spirally wound.

ところで、リボンゴムがタイヤ幅方向の外側１列目から巻かれている場合には、タイヤ幅方向の外側１列目において、リボンゴムが重なることで、ゴムの余剰箇所が発生する。特許文献１に係るタイヤにおいては、リボンゴムの端部が斜めに形成されているが、それでもなお、タイヤ幅方向の外側１列目のゴム重量が、タイヤ周方向において、不均一になる。これにより、例えば、ＲＦＶ（Radial Force Variation）が大きくなる。   By the way, when ribbon rubber is wound from the outer first row in the tire width direction, the rubber rubber is overlapped in the outer first row in the tire width direction, thereby generating surplus portions of the rubber. In the tire according to Patent Document 1, the end portion of the ribbon rubber is formed obliquely. Nevertheless, the rubber weight in the outer first row in the tire width direction is not uniform in the tire circumferential direction. Thereby, for example, RFV (Radial Force Variation) increases.

特開２００９−７３１７７号公報JP 2009-73177 A

そこで、課題は、ゴム重量が不均一になることを抑制することができるタイヤ及びタイヤの製造方法を提供することである。   Then, a subject is providing the tire and the manufacturing method of a tire which can suppress that rubber | gum weight becomes non-uniform | heterogenous.

タイヤは、タイヤ周方向に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴムにより形成されるゴム部を備えるタイヤであって、前記リボンゴムは、第１端部が前記リボンゴムの端部であり、タイヤ幅方向の所定の列を構成すべく、タイヤ周方向と平行に配置される平行部と、第１端部が前記平行部の第２端部と連結され、タイヤ幅方向の前記所定の列からその隣の列に亘って、タイヤ周方向に対して傾斜して配置される傾斜部と、を備え、前記平行部は、前記第２端部の断面積と同じ断面積である標準部と、前記第１端部側に配置され、前記標準部の断面積より小さい断面積である小形部と、を備え、前記平行部の前記第１端部と前記第２端部とのタイヤ周方向の位置は、同じであり、前記傾斜部の一部は、前記小形部の一部と重なるように配置され、前記傾斜部がタイヤ幅方向の前記所定の列に位置するゴム体積は、前記小形部が同じ長さの前記標準部に対して不足するゴム体積と同じである。   The tire is a tire including a rubber portion formed of a ribbon rubber spirally wound along a tire circumferential direction, and the ribbon rubber has a first end portion that is an end portion of the ribbon rubber, and a tire width direction In order to form a predetermined row, a parallel portion arranged in parallel with the tire circumferential direction, a first end portion is connected to a second end portion of the parallel portion, and adjacent to the predetermined row in the tire width direction. An inclined portion that is arranged to be inclined with respect to the tire circumferential direction across the row, and wherein the parallel portion has the same cross-sectional area as that of the second end portion, and the first portion A small portion having a cross-sectional area that is smaller than the cross-sectional area of the standard portion, and the positions of the first end portion and the second end portion of the parallel portion in the tire circumferential direction are: A part of the inclined part is arranged to overlap a part of the small part, Rubber volume inclined portion is located in said predetermined row in the tire width direction is the same as the rubber volume in which the compact unit is insufficient with respect to the standard of the same length.

また、タイヤにおいては、前記小形部の断面形状は、前記小形部の断面積が前記平行部の前記第１端部から前記標準部に向けて次第に大きくなるように、前記標準部の断面形状と相似形状である、という構成でもよい。   Further, in the tire, the cross-sectional shape of the small portion is the cross-sectional shape of the standard portion so that the cross-sectional area of the small portion gradually increases from the first end portion of the parallel portion toward the standard portion. The configuration may be similar.

また、タイヤにおいては、前記平行部は、巻き始端が前記リボンゴムの巻き始端であり、タイヤ幅方向の所定の列を構成すべく、タイヤ周方向と平行に配置され、前記傾斜部は、巻き始端が前記平行部の巻き終端と連結され、巻き方向においてタイヤ幅方向の前記所定の列からその隣の列に向かって、タイヤ周方向に対して傾斜して配置され、前記傾斜部の一部は、タイヤ径方向の外側から覆うように、前記小形部の一部と重なる、という構成でもよい。   In the tire, the parallel portion has a winding start end that is the winding start end of the ribbon rubber, and is arranged in parallel to the tire circumferential direction so as to form a predetermined row in the tire width direction, and the inclined portion is the winding start end Is connected to the winding end of the parallel portion, and is arranged to be inclined with respect to the tire circumferential direction from the predetermined row in the tire width direction to the adjacent row in the winding direction, and a part of the inclined portion is Further, it may be configured to overlap with a part of the small portion so as to cover from the outside in the tire radial direction.

また、タイヤにおいては、前記傾斜部は、巻き方向においてタイヤ幅方向の前記隣の列から前記所定の列に向かって、タイヤ周方向に対して傾斜して配置され、前記平行部は、巻き始端が前記傾斜部の巻き終端と連結され、タイヤ幅方向の前記所定の列を構成すべく、タイヤ周方向と平行に配置され、そして、巻き終端が前記リボンゴムの巻き終端であり、前記傾斜部の一部は、タイヤ径方向の外側から覆われるように、前記小形部の一部と重なる、という構成でもよい。   Further, in the tire, the inclined portion is arranged to be inclined with respect to the tire circumferential direction from the adjacent row in the tire width direction in the winding direction toward the predetermined row, and the parallel portion is a winding start end. Is connected to the winding end of the inclined portion, arranged in parallel with the tire circumferential direction to form the predetermined row in the tire width direction, and the winding end is the winding end of the ribbon rubber, A configuration in which a part of the small part overlaps with the small part so as to be covered from the outside in the tire radial direction may be employed.

また、タイヤの製造方法は、タイヤ周方向に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴムにより形成されるゴム部を備えるタイヤの製造方法であって、断面形状が一定である前記リボンゴムを成形するように、ゴムを押し出すことと、回転する巻付部に、押し出されて成形された前記リボンゴムを巻き付けることと、を含み、前記リボンゴムを引き伸ばすために前記リボンゴムに付加する引張力を変更することで、前記巻き付けられるリボンゴムの断面積を変更する。   Further, the tire manufacturing method is a tire manufacturing method including a rubber portion formed of a ribbon rubber spirally wound along the tire circumferential direction so as to form the ribbon rubber having a constant cross-sectional shape. , By extruding rubber, and winding the ribbon rubber formed by being extruded on a rotating winding part, and changing the tensile force applied to the ribbon rubber to stretch the ribbon rubber, Change the cross-sectional area of the ribbon rubber to be wound.

また、タイヤの製造方法は、前記リボンゴムに付加する引張力を変更すべく、前記巻付部の回転速度を変更する、という方法でもよい。   Moreover, the method of changing the rotational speed of the said winding part may be sufficient as the manufacturing method of a tire so that the tensile force added to the said ribbon rubber may be changed.

以上の如く、タイヤ及びタイヤの製造方法は、ゴム重量が不均一になることを抑制することができる、という優れた効果を奏する。   As described above, the tire and the tire manufacturing method have an excellent effect that the rubber weight can be prevented from becoming uneven.

図１は、一実施形態に係るタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。Drawing 1 is an important section sectional view in the tire meridian surface of the tire concerning one embodiment. 図２は、同実施形態に係るタイヤを成形するための製造設備の概略図である。FIG. 2 is a schematic view of a production facility for molding the tire according to the embodiment. 図３は、同実施形態に係るリボンゴムの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the ribbon rubber according to the embodiment. 図４は、同実施形態に係るタイヤのリボンゴムの巻き付け状態を説明する斜視図である。FIG. 4 is a perspective view illustrating a winding state of the ribbon rubber of the tire according to the embodiment. 図５は、同実施形態に係るタイヤのリボンゴムの巻き付け状態を説明する正面図である。FIG. 5 is a front view for explaining a winding state of the ribbon rubber of the tire according to the embodiment. 図６は、比較例に係るリボンゴムの巻き付け状態を説明する要部正面図である。FIG. 6 is a front view of an essential part for explaining the winding state of the ribbon rubber according to the comparative example. 図７は、比較例に係るリボンゴムの巻き付け状態を説明する要部正面図である。FIG. 7 is a front view of a main part for explaining the winding state of the ribbon rubber according to the comparative example. 図８は、図４及び図５に係るリボンゴムの巻き付け状態を説明する要部正面図である。FIG. 8 is a front view of a main part for explaining a winding state of the ribbon rubber according to FIGS. 4 and 5. 図９は、同実施形態に係るリボンゴムの巻き付け状態を説明する要部正面図である。FIG. 9 is a main part front view for explaining a winding state of the ribbon rubber according to the embodiment. 図１０は、同実施形態に係るリボンゴムの巻き付け状態を説明する要部正面図である。FIG. 10 is a front view of a main part for explaining a winding state of the ribbon rubber according to the embodiment. 図１１は、同実施形態に係るリボンゴムの巻き付け状態を説明する要部正面図である。FIG. 11 is a main part front view for explaining a winding state of the ribbon rubber according to the embodiment. 図１２は、同実施形態に係るリボンゴムの巻き付け状態を説明する要部正面図である。FIG. 12 is a front view of a main part for explaining a winding state of the ribbon rubber according to the embodiment. 図１３は、同実施形態に係るリボンゴムの巻き付け状態を説明する要部正面図である。FIG. 13: is a principal part front view explaining the winding state of the ribbon rubber which concerns on the same embodiment. 図１４は、さらに他の実施形態に係るタイヤを成形するための製造設備の概略図である。FIG. 14 is a schematic view of a production facility for molding a tire according to still another embodiment. 図１５は、さらに他の実施形態に係るタイヤを成形するための製造設備の概略図である。FIG. 15 is a schematic view of a production facility for molding a tire according to still another embodiment.

以下、タイヤにおける一実施形態について、図１〜図１３を参酌して説明する。なお、各図（図１４及び図１５も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。   Hereinafter, an embodiment of a tire will be described with reference to FIGS. In each figure (the same applies to FIGS. 14 and 15), the dimensional ratio of the drawing does not necessarily match the actual dimensional ratio, and the dimensional ratio between the drawings does not necessarily match. Absent.

図１に示すように、本実施形態に係るタイヤ１は、ビード２ａを有する一対のビード部２と、各ビード部２からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部３と、一対のサイドウォール部３のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接され、トレッド面を構成するトレッド部４とを備えている。本実施形態においては、タイヤ１は、内部に空気が入れられる空気入りタイヤであって、リム１００に装着される。   As shown in FIG. 1, the tire 1 according to the present embodiment includes a pair of bead portions 2 having beads 2a, a sidewall portion 3 extending from each bead portion 2 to the outside in the tire radial direction D2, and a pair of sidewalls. The tread portion 4 is connected to the outer end portion of the portion 3 in the tire radial direction D2 and constitutes a tread surface. In the present embodiment, the tire 1 is a pneumatic tire in which air is introduced, and is attached to the rim 100.

図１において、タイヤ幅方向Ｄ１は、左右方向である。また、タイヤ径方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であり、タイヤ周方向Ｄ３（図１において図示していない）は、タイヤ回転軸周りの方向である。なお、図１において、タイヤ径方向Ｄ２のうち、紙面と平行であるタイヤ径方向Ｄ２は、上下方向である。また、タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。   In FIG. 1, the tire width direction D1 is the left-right direction. The tire radial direction D2 is the diameter direction of the tire 1, and the tire circumferential direction D3 (not shown in FIG. 1) is a direction around the tire rotation axis. In FIG. 1, the tire radial direction D2 that is parallel to the paper surface in the tire radial direction D2 is the vertical direction. The tire equatorial plane S1 is a plane orthogonal to the tire rotation axis and located in the center of the tire width direction D1, and the tire meridian plane is a plane including the tire rotation axis and orthogonal to the tire equatorial plane S1. Surface.

タイヤ１は、一対のビード２ａ，２ａの間に架け渡されるカーカス層５と、カーカス層５の内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー６とを備えている。カーカス層５及びインナーライナー６は、ビード部２、サイドウォール部３、及びトレッド部４に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。   The tire 1 includes a carcass layer 5 spanned between a pair of beads 2a, 2a, an inner liner 6 that is disposed inside the carcass layer 5 and has an excellent function of preventing gas permeation in order to maintain air pressure. It has. The carcass layer 5 and the inner liner 6 are disposed along the tire inner periphery over the bead portion 2, the sidewall portion 3, and the tread portion 4.

カーカス層５は、本実施形態においては、１つのカーカスプライ５ａで構成されている。該カーカスプライ５ａは、ビード２ａを巻き込むようにビード２ａの周りで折り返されている。また、ビード部２は、外表面を構成すべく、カーカスプライ５ａのタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるリムストリップゴム２ｂを備えている。そして、サイドウォール部３は、外表面を構成すべく、カーカス層５のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム３ａを備えている。   In the present embodiment, the carcass layer 5 is composed of one carcass ply 5a. The carcass ply 5a is folded around the bead 2a so as to wind the bead 2a. Moreover, the bead part 2 is provided with the rim strip rubber | gum 2b arrange | positioned on the outer side of the tire width direction D1 of the carcass ply 5a so that an outer surface may be comprised. And the side wall part 3 is equipped with the side wall rubber | gum 3a arrange | positioned on the outer side of the tire width direction D1 of the carcass layer 5 so that an outer surface may be comprised.

トレッド部４は、地面と接するトレッド面（接地面）を構成すべく、カーカス層５の外周側に配置されるトレッドゴム７と、カーカス層５の外周側で且つトレッドゴム７の内周側に配置されるベルト層８とを備えている。本実施形態においては、ベルト層８は、二層のベルトプライ８ａ，８ｂを備えている。また、本実施形態においては、トレッドゴム７のタイヤ幅方向Ｄ１の端部は、サイドウォールゴム３ａの端部に積層されている。即ち、本実施形態に係るタイヤ１は、サイド・オン・トレッドの構造である。   The tread portion 4 includes a tread rubber 7 disposed on the outer peripheral side of the carcass layer 5 and an outer peripheral side of the carcass layer 5 and an inner peripheral side of the tread rubber 7 so as to constitute a tread surface (grounding surface) in contact with the ground. And a belt layer 8 to be disposed. In the present embodiment, the belt layer 8 includes two layers of belt plies 8a and 8b. Moreover, in this embodiment, the edge part of the tire width direction D1 of the tread rubber 7 is laminated | stacked on the edge part of the side wall rubber 3a. That is, the tire 1 according to the present embodiment has a side-on-tread structure.

ところで、タイヤ１は、タイヤ回転軸周りにタイヤ周方向Ｄ３に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴムにより形成されるゴム部を備えている。本実施形態においては、当該ゴム部は、トレッドゴム７としている。そこで、まず、ゴム部を成形する成形装置７０について、図２を参酌して説明する。   By the way, the tire 1 includes a rubber portion formed by ribbon rubber wound spirally around the tire rotation axis along the tire circumferential direction D3. In the present embodiment, the rubber portion is a tread rubber 7. Therefore, first, a molding apparatus 70 for molding the rubber part will be described with reference to FIG.

図２に示すように、成形装置７０は、ゴムを押し出す押出部７１と、押出部７１から押し出されて形成される紐状のリボンゴム１０が巻き付けられる巻付部７２とを備えている。また、成形装置７０は、押出部７１及び巻付部７２を制御する制御部７３を備えている。   As shown in FIG. 2, the molding apparatus 70 includes an extruding unit 71 that extrudes rubber, and a winding unit 72 around which the string-like ribbon rubber 10 formed by extruding from the extruding unit 71 is wound. Further, the molding apparatus 70 includes a control unit 73 that controls the extrusion unit 71 and the winding unit 72.

押出部７１は、リボンゴム１０の断面形状が一定の形状となるように、ゴムを押し出している。そして、押出部７１は、単位時間当たりのゴムの押し出し量が一定となるように、ゴムを押し出している。   The extruding part 71 extrudes rubber so that the cross-sectional shape of the ribbon rubber 10 has a constant shape. And the extrusion part 71 is extruding rubber so that the amount of rubber extrusion per unit time may become constant.

巻付部７２は、円柱状に形成されており、軸周り（回転方向Ｄ４）に回転可能である。これにより、巻付部７２は、回転することで、押し出されて成形されたリボンゴム１０が外周部に巻き付けられる。また、巻付部７２は、押出部７１に対して、軸方向に相対変位可能である。本実施形態においては、巻付部７２が、軸方向に移動可能である。   The winding portion 72 is formed in a columnar shape and can be rotated around the axis (rotation direction D4). Thereby, the winding part 72 rotates and the ribbon rubber 10 extruded and shape | molded is wound around an outer peripheral part. Further, the winding part 72 can be displaced relative to the pushing part 71 in the axial direction. In the present embodiment, the winding part 72 is movable in the axial direction.

なお、タイヤ周方向Ｄ３のうち、リボンゴム１０が巻かれて進む方向は、巻き方向Ｄ３１という。本実施形態においては、巻き方向Ｄ３１は、タイヤ周方向Ｄ３のうち、巻付部７２の回転方向Ｄ４と反対方向である。   In the tire circumferential direction D3, a direction in which the ribbon rubber 10 is wound and advanced is referred to as a winding direction D31. In the present embodiment, the winding direction D31 is opposite to the rotation direction D4 of the winding portion 72 in the tire circumferential direction D3.

制御部７３は、押出部７１を制御することにより、リボンゴム１０の押し出し量や、リボンゴム１０の状態（例えば、温度等）を制御している。また、制御部７３は、巻付部７２を制御することにより、巻付部７２の回転速度や、押出部７１に対する巻付部７２の位置を制御している。   The control unit 73 controls the extrusion amount of the ribbon rubber 10 and the state (for example, temperature) of the ribbon rubber 10 by controlling the extrusion unit 71. The control unit 73 controls the rotation speed of the winding unit 72 and the position of the winding unit 72 with respect to the pushing unit 71 by controlling the winding unit 72.

図３に示すように、リボンゴム１０は、断面積が一定である標準部１１と、標準部１１の断面積より小さい断面積である小形部１２とを備えている。なお、該標準部１１の断面積が一定であるとは、断面積が完全に同じことだけでなく、略同じことも含んでおり、例えば、断面積を変更することを意図していない製造上の差異分を含んでいる。本実施形態においては、該標準部１１の断面積が一定であるとは、例えば、設計上の標準の断面積に対して±１０％程度の範囲を含んでいる。   As shown in FIG. 3, the ribbon rubber 10 includes a standard part 11 having a constant cross-sectional area and a small part 12 having a cross-sectional area smaller than that of the standard part 11. In addition, the fact that the cross-sectional area of the standard part 11 is constant includes not only that the cross-sectional area is completely the same, but also substantially the same, for example, in manufacturing that is not intended to change the cross-sectional area. The difference is included. In the present embodiment, the fact that the cross-sectional area of the standard portion 11 is constant includes, for example, a range of about ± 10% with respect to the standard cross-sectional area in design.

本実施形態においては、小形部１２は、リボンゴム１０の長さ方向の端部１０ａ，１０ｂ側のみにそれぞれ配置されている。即ち、標準部１１は、リボンゴム１０の長さ方向において、一対の小形部１２，１２の間に配置されている。そして、小形部１２の断面形状は、標準部１１の断面形状と相似形状である。なお、「相似形状」とは、完全に相似である形状だけでなく、略相似である形状も含んでおり、例えば、肉眼で観察したときに、一見して相似という感性を与える形状を含んでいる。   In the present embodiment, the small portions 12 are respectively disposed only on the end portions 10 a and 10 b in the length direction of the ribbon rubber 10. That is, the standard portion 11 is disposed between the pair of small portions 12 and 12 in the length direction of the ribbon rubber 10. The cross-sectional shape of the small portion 12 is similar to the cross-sectional shape of the standard portion 11. The “similar shape” includes not only a completely similar shape but also a substantially similar shape, for example, a shape that gives a sense of similarity at first glance when observed with the naked eye. Yes.

リボンゴム１０の断面積は、端部１０ａ，１０ｂから次第に大きくなり、所定の境界位置１３で標準部１１となる。例えば、リボンゴム１０の端部１０ａ，１０ｂ（小形部１２の先端）の断面積は、リボンゴム１０の標準部１１（小形部１２の基端）の断面積の１０〜６０％であり、好ましくは、２０％〜５０％であり、本実施形態においては、５０％としている。   The cross-sectional area of the ribbon rubber 10 gradually increases from the end portions 10 a and 10 b and becomes the standard portion 11 at a predetermined boundary position 13. For example, the cross-sectional area of the end portions 10a and 10b (the tip of the small portion 12) of the ribbon rubber 10 is 10 to 60% of the cross-sectional area of the standard portion 11 (the base end of the small portion 12) of the ribbon rubber 10, preferably 20% to 50%, and in this embodiment, 50%.

本実施形態においては、リボンゴム１０の断面形状は、幅方向中央部が最大の厚みで、該中央部から両側端に向かって厚みが次第に薄くなる略三角形状としている。斯かる断面形状（標準部１１の断面形状）においては、幅寸法が５〜５０ｍｍであり、幅方向中央部の厚み寸法が０．５〜３．０ｍｍであり、幅方向両側端の厚み寸法が０．０５〜０．２ｍｍであることが、好ましい。   In the present embodiment, the cross-sectional shape of the ribbon rubber 10 has a substantially triangular shape in which the central portion in the width direction has the maximum thickness and the thickness gradually decreases from the central portion toward both side ends. In such a cross-sectional shape (the cross-sectional shape of the standard part 11), the width dimension is 5 to 50 mm, the thickness dimension in the center part in the width direction is 0.5 to 3.0 mm, and the thickness dimension at both ends in the width direction is It is preferable that it is 0.05-0.2 mm.

なお、リボンゴム１０の断面形状は、成形対象となるゴム部（トレッドゴム７）の形態に応じた種々の断面形状とすることができる。例えば、リボンゴム１０の断面形状は、略台形状としてもよく、また、平板形状としてもよい。   In addition, the cross-sectional shape of the ribbon rubber 10 can be made into various cross-sectional shapes according to the form of the rubber part (tread rubber 7) to be molded. For example, the cross-sectional shape of the ribbon rubber 10 may be a substantially trapezoidal shape or a flat plate shape.

なお、成形装置７０は、リボンゴム１０を引き伸ばすためにリボンゴム１０に付加する引張力を変更することで、巻き付けられるリボンゴム１０の断面積を変更している。具体的には、巻付部７２の回転速度を変更し、リボンゴム１０に付加する引張力を変更することで、リボンゴム１０の断面積を変更している。   In addition, the shaping | molding apparatus 70 is changing the cross-sectional area of the ribbon rubber 10 wound by changing the tensile force added to the ribbon rubber 10 in order to stretch the ribbon rubber 10. FIG. Specifically, the cross-sectional area of the ribbon rubber 10 is changed by changing the rotational speed of the winding portion 72 and changing the tensile force applied to the ribbon rubber 10.

本実施形態においては、小形部１２を成形する際の巻付部７２の回転速度は、標準部１１を成形する際の巻付部７２の回転速度よりも、速い。即ち、巻付部７２の回転速度は、形成するリボンゴム１０の断面積が小さいほど、速く設定されている。そして、小形部１２は、リボンゴム１０を引き伸ばすことにより、形成されている。   In the present embodiment, the rotation speed of the winding portion 72 when the small portion 12 is formed is faster than the rotation speed of the winding portion 72 when the standard portion 11 is formed. That is, the rotational speed of the winding part 72 is set faster as the cross-sectional area of the ribbon rubber 10 to be formed is smaller. The small portion 12 is formed by stretching the ribbon rubber 10.

次に、成形装置７０で成形されるゴム部（トレッドゴム７）について、図４及び図５を参酌して説明する。   Next, the rubber part (tread rubber 7) molded by the molding apparatus 70 will be described with reference to FIGS.

まず、巻付部７２が押出部７１に対して位置を固定している場合には、リボンゴム１０は、タイヤ周方向Ｄ３に平行となるように、巻付部７２に巻き付けられる。そして、巻付部７２が押出部７１に対して巻付部７２の軸方向（タイヤ幅方向Ｄ１）で移動している場合には、リボンゴム１０は、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して交差するように、巻付部７２に巻き付けられる。   First, when the winding part 72 is fixing the position with respect to the extrusion part 71, the ribbon rubber 10 is wound around the winding part 72 so as to be parallel to the tire circumferential direction D3. And when the winding part 72 is moving with respect to the extrusion part 71 in the axial direction of the winding part 72 (tire width direction D1), the ribbon rubber 10 is inclined and intersects with respect to the tire circumferential direction D3. As shown, it is wound around the winding part 72.

これにより、図４及び図５に示すように、リボンゴム１０は、タイヤ周方向Ｄ３に平行となるように、巻付部７２に巻き付けられる状態と、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して交差するように、巻付部７２に巻き付けられる状態とを繰り返される。その結果、リボンゴム１０は、タイヤ幅方向Ｄ１に進むように、タイヤ周方向Ｄ３に沿って螺旋状に巻かれる。   As a result, as shown in FIGS. 4 and 5, the ribbon rubber 10 intersects with the state wound around the winding portion 72 so as to be parallel to the tire circumferential direction D3 and inclined with respect to the tire circumferential direction D3. Thus, the state wound around the winding part 72 is repeated. As a result, the ribbon rubber 10 is spirally wound along the tire circumferential direction D3 so as to proceed in the tire width direction D1.

このとき、リボンゴム１０は、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して交差するように、巻付部７２に巻付けられることで、タイヤ幅方向Ｄ１に所定のピッチで送られている。該ピッチは、リボンゴム１０の幅寸法よりも小さく設定されている。これにより、リボンゴム１０同士がタイヤ幅方向Ｄ１で重なり合う。なお、該重なり量は、押出部７１と巻付部７２とのタイヤ幅方向Ｄ１における相対変位量を変更することで、変更できる。   At this time, the ribbon rubber 10 is sent at a predetermined pitch in the tire width direction D1 by being wound around the winding portion 72 so as to be inclined with respect to the tire circumferential direction D3. The pitch is set smaller than the width dimension of the ribbon rubber 10. Thereby, the ribbon rubbers 10 overlap with each other in the tire width direction D1. The overlap amount can be changed by changing the relative displacement amount in the tire width direction D1 between the pushing portion 71 and the winding portion 72.

このようにして、タイヤ周方向Ｄ３に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴム１０は、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置される平行部と、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜し、タイヤ幅方向Ｄ１の隣り合う二つの列に亘って配置される傾斜部と、を交互に備えることになる。また、リボンゴム１０（傾斜部）のタイヤ周方向Ｄ３に対する傾斜角度は、例えば、巻付部７２の回転速度や、押出部７１と巻付部７２とのタイヤ幅方向Ｄ１における相対変位速度を変更することで、変更できる。   Thus, the ribbon rubber 10 spirally wound along the tire circumferential direction D3 is inclined with respect to the parallel portion disposed in parallel to the tire circumferential direction D3 and the tire circumferential direction D3, and the tire width direction D1. Inclined portions arranged over two adjacent rows are alternately provided. The inclination angle of the ribbon rubber 10 (inclined portion) with respect to the tire circumferential direction D3 changes, for example, the rotational speed of the winding portion 72 and the relative displacement speed in the tire width direction D1 between the pushing portion 71 and the winding portion 72. This can be changed.

なお、各傾斜部のタイヤ周方向Ｄ３の長さ（各傾斜部のタイヤ周方向Ｄ３の全周に対する割合）は、全て同じに設定されている。例えば、各傾斜部は、１／１８周〜１／１２周の長さ（巻付部７２の回転角度が２０°〜３０°に相当する長さ）に設定されている。   Note that the length of each inclined portion in the tire circumferential direction D3 (the ratio of each inclined portion to the entire circumference in the tire circumferential direction D3) is all set to be the same. For example, each inclined portion is set to a length of 1/18 to 1/12 (a length corresponding to a rotation angle of the winding portion 72 of 20 ° to 30 °).

これにより、各傾斜部のタイヤ周方向Ｄ３に対する傾斜角度は、全て同じに設定されている。例えば、傾斜角度は、４５°以下に設定されている。なお、各傾斜部のタイヤ周方向Ｄ３の長さや、各傾斜部のタイヤ周方向Ｄ３に対する傾斜角度は、それぞれ異なっていてもよい。   Thereby, the inclination angles of the respective inclined portions with respect to the tire circumferential direction D3 are all set to be the same. For example, the inclination angle is set to 45 ° or less. Note that the length of each inclined portion in the tire circumferential direction D3 and the inclination angle of each inclined portion with respect to the tire circumferential direction D3 may be different.

また、本実施形態においては、リボンゴム１０の第１端部１０ａ、即ち、巻き始端（巻かれる際の始点となる端部）１０ａは、タイヤ幅方向Ｄ１の一方側（図４及び図５における右側）の端部に位置する。そして、リボンゴム１０は、タイヤ幅方向Ｄ１の他方側（図４及び図５における左側）に進むように、巻付部７２に螺旋状に巻き付けられ、リボンゴム１０の第２端部１０ｂ、即ち、巻き終端（巻かれる際の終点となる端部）１０ｂは、タイヤ幅方向Ｄ１の他方側の端部に位置する。   Further, in the present embodiment, the first end portion 10a of the ribbon rubber 10, that is, the winding start end (end portion serving as a starting point when being wound) 10a is one side of the tire width direction D1 (the right side in FIGS. 4 and 5). ). Then, the ribbon rubber 10 is spirally wound around the winding portion 72 so as to proceed to the other side of the tire width direction D1 (left side in FIGS. 4 and 5), and the second end portion 10b of the ribbon rubber 10 is wound. The terminal end (end portion serving as an end point when being wound) 10b is located at the end portion on the other side in the tire width direction D1.

したがって、本実施形態においては、リボンゴム１０は、タイヤ幅方向Ｄ１の進む方向が一方向（図４及び図５における左側）となるように、巻付部７２に螺旋状に巻き付けられる。なお、リボンゴム１０の巻き付け方法は、斯かる方法に限られない。例えば、リボンゴム１０は、ゴム部（トレッドゴム７）のタイヤ幅方向Ｄ１の端部で折り返され、タイヤ幅方向Ｄ１の進む方向を一方側から他方側へ変更するように、巻付部７２に螺旋状に巻き付けられてもよい。   Therefore, in the present embodiment, the ribbon rubber 10 is spirally wound around the winding portion 72 such that the traveling direction of the tire width direction D1 is one direction (left side in FIGS. 4 and 5). The method for winding the ribbon rubber 10 is not limited to such a method. For example, the ribbon rubber 10 is folded back at the end portion in the tire width direction D1 of the rubber portion (tread rubber 7) and spirals around the winding portion 72 so as to change the traveling direction of the tire width direction D1 from one side to the other side. It may be wound in a shape.

次に、ゴム部（トレッドゴム７）におけるリボンゴム１０の巻き付け状態について、比較例と比較しつつ、図６〜図１３を参酌して説明する。   Next, the winding state of the ribbon rubber 10 in the rubber part (tread rubber 7) will be described with reference to FIGS.

まず、比較例に係るリボンゴム１０の巻き始端１０ａ側の巻き付け状態について、図６及び図７を参酌して説明する。   First, the winding state of the ribbon rubber 10 according to the comparative example on the winding start end 10a side will be described with reference to FIGS.

図６に示すように、比較例に係るトレッドゴム７においては、リボンゴム１０の巻き始端１０ａは、外側１列目Ｌ１に位置している。また、比較例に係るリボンゴム１０は、全長に亘って、一定の断面積である。そして、リボンゴム１０は、外側１列目Ｌ１において、タイヤ周方向Ｄ３と平行に巻かれる。これにより、第１平行部３１は、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置される。   As shown in FIG. 6, in the tread rubber 7 according to the comparative example, the winding start end 10a of the ribbon rubber 10 is located in the outer first row L1. The ribbon rubber 10 according to the comparative example has a constant cross-sectional area over the entire length. The ribbon rubber 10 is wound in parallel with the tire circumferential direction D3 in the outer first row L1. Thereby, the 1st parallel part 31 is arrange | positioned in parallel with the tire circumferential direction D3.

そして、図７に示すように、リボンゴム１０は、外側１列目Ｌ１から外側２列目Ｌ２に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して巻かれる。これにより、第１傾斜部２１は、巻き方向Ｄ３１において外側１列目Ｌ１から外側２列目Ｌ２に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置される。   As shown in FIG. 7, the ribbon rubber 10 is wound with an inclination with respect to the tire circumferential direction D3 so as to go from the outer first row L1 to the outer second row L2. Thereby, the 1st inclination part 21 is inclined and arrange | positioned with respect to the tire circumferential direction D3 so that it may go to the outer side 2nd line L2 from the outer side 1st line L1 in the winding direction D31.

このとき、第１平行部３１の巻き終端３１ｂ（第１傾斜部２１の巻き始端２１ａ）は、タイヤ周方向Ｄ３において、第１平行部３１の巻き始端３１ａと同じ位置である。その後、リボンゴム１０は、外側２列目Ｌ２において、タイヤ周方向Ｄ３と平行に巻かれる。これにより、第２平行部３２は、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置される。   At this time, the winding end 31b of the first parallel portion 31 (the winding start end 21a of the first inclined portion 21) is at the same position as the winding start end 31a of the first parallel portion 31 in the tire circumferential direction D3. Thereafter, the ribbon rubber 10 is wound in parallel with the tire circumferential direction D3 in the second outer row L2. Thereby, the 2nd parallel part 32 is arranged in parallel with tire peripheral direction D3.

このように、比較例に係るトレッドゴム７においては、外側１列目Ｌ１は、第１平行部３１と第１傾斜部２１の巻き始端２１ａ側とで構成される。これにより、外側１列目Ｌ１において、第１平行部３１と第１傾斜部２１の巻き始端２１ａ側とが重なることで、ゴムの余剰箇所（図７における斜線領域Ａ１）が発生する。したがって、外側１列目Ｌ１のゴム重量が、タイヤ周方向Ｄ３において、不均一になる。   Thus, in the tread rubber 7 according to the comparative example, the outer first row L1 is configured by the first parallel portion 31 and the winding start end 21a side of the first inclined portion 21. As a result, in the first outer row L1, the first parallel portion 31 and the winding start end 21a side of the first inclined portion 21 overlap each other, thereby generating a surplus rubber portion (the hatched region A1 in FIG. 7). Accordingly, the rubber weight of the outer first row L1 becomes non-uniform in the tire circumferential direction D3.

次に、本実施形態に係るリボンゴム１０の巻き始端１０ａ側の巻き付け状態について、図８及び図９を参酌して説明する。   Next, the winding state of the winding start end 10a side of the ribbon rubber 10 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS.

図８に示すように、本実施形態に係るトレッドゴム７においては、リボンゴム１０の巻き始端１０ａは、外側１列目Ｌ１に位置している。そして、リボンゴム１０は、外側１列目Ｌ１において、タイヤ周方向Ｄ３と平行に巻かれる。これにより、第１平行部３１は、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置される。   As shown in FIG. 8, in the tread rubber 7 according to the present embodiment, the winding start end 10a of the ribbon rubber 10 is located in the outer first row L1. The ribbon rubber 10 is wound in parallel with the tire circumferential direction D3 in the outer first row L1. Thereby, the 1st parallel part 31 is arrange | positioned in parallel with the tire circumferential direction D3.

なお、第１平行部３１の巻き始端３１ａ側は、小形部１２で構成されている。具体的には、第１平行部３１において、所定の境界位置１３よりも巻き方向Ｄ３１と反対側は、小形部１２で構成され、所定の境界位置１３よりも巻き方向Ｄ３１側は、標準部１１で構成されている。そして、第１平行部３１の断面積は、巻き始端３１ａから境界位置１３に向けて、次第に大きくなっている。   Note that the winding start end 31 a side of the first parallel portion 31 is configured by the small portion 12. Specifically, in the first parallel portion 31, the side opposite to the winding direction D 31 from the predetermined boundary position 13 is configured by the small portion 12, and the winding direction D 31 side from the predetermined boundary position 13 is the standard portion 11. It consists of The cross-sectional area of the first parallel portion 31 gradually increases from the winding start end 31 a toward the boundary position 13.

そして、図９に示すように、リボンゴム１０は、外側１列目Ｌ１から外側２列目Ｌ２に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して巻かれる。これにより、第１傾斜部２１は、巻き方向Ｄ３１において外側１列目Ｌ１から外側２列目Ｌ２に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置される。   As shown in FIG. 9, the ribbon rubber 10 is wound with an inclination with respect to the tire circumferential direction D3 so as to go from the outer first row L1 to the outer second row L2. Thereby, the 1st inclination part 21 is inclined and arrange | positioned with respect to the tire circumferential direction D3 so that it may go to the outer side 2nd line L2 from the outer side 1st line L1 in the winding direction D31.

このとき、第１平行部３１の巻き終端３１ｂ（第１傾斜部２１の巻き始端２１ａ）は、タイヤ周方向Ｄ３において、第１平行部３１の巻き始端３１ａと同じ位置である。なお、「（タイヤ周方向Ｄ３において）同じ位置」とは、完全に同じ位置だけでなく、略同じ位置も含む。   At this time, the winding end 31b of the first parallel portion 31 (the winding start end 21a of the first inclined portion 21) is at the same position as the winding start end 31a of the first parallel portion 31 in the tire circumferential direction D3. Note that “the same position (in the tire circumferential direction D3)” includes not only the completely same position but also substantially the same position.

また、第１傾斜部２１の巻き終端２１ｂは、標準部１１と小形部１２との境界位置１３よりも、巻き方向Ｄ３１と反対側に位置している。これにより、第１傾斜部２１のタイヤ周方向Ｄ３の長さは、小形部１２のタイヤ周方向Ｄ３の長さよりも、短い。そして、第１傾斜部２１の一部（巻き始端２１ａ側）は、タイヤ径方向Ｄ２の外側から覆うように、第１平行部３１の小形部１２の一部と重なる。   In addition, the winding end 21 b of the first inclined portion 21 is located on the opposite side of the winding direction D 31 from the boundary position 13 between the standard portion 11 and the small portion 12. Accordingly, the length of the first inclined portion 21 in the tire circumferential direction D3 is shorter than the length of the small portion 12 in the tire circumferential direction D3. A part of the first inclined part 21 (the winding start end 21a side) overlaps with a part of the small part 12 of the first parallel part 31 so as to cover from the outside in the tire radial direction D2.

その後、リボンゴム１０は、外側２列目Ｌ２において、タイヤ周方向Ｄ３と平行に巻かれる。これにより、第２平行部３２は、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置される。さらにその後、リボンゴム１０は、タイヤ周方向Ｄ３において同じ位置で、タイヤ周方向Ｄ３に傾斜して巻かれる状態と平行に巻かれる状態とを切り替えられる。   Thereafter, the ribbon rubber 10 is wound in parallel with the tire circumferential direction D3 in the second outer row L2. Thereby, the 2nd parallel part 32 is arranged in parallel with tire peripheral direction D3. Further, the ribbon rubber 10 can be switched between a state in which the ribbon rubber 10 is wound in the tire circumferential direction D3 and a state in which the ribbon rubber 10 is wound in parallel in the tire circumferential direction D3.

このように、トレッドゴム７の一端側の外側１列目Ｌ１は、第１平行部３１と、第１傾斜部２１の巻き始端２１ａ側とで構成される。ところで、図１０に示すように、小形部１２においては、同じ長さの標準部１１に対して、ゴムの不足箇所（図１０における斜線領域Ａ２）が発生する。なお、図１０は、リボンゴム１０の幅が狭いことで起因する、タイヤ幅方向Ｄ１のゴムの不足領域のみを斜線領域で図示しており、リボンゴム１０の厚みが薄いことで起因する、タイヤ径方向Ｄ２のゴムの不足領域を図示していない。   Thus, the outer first row L1 on the one end side of the tread rubber 7 is configured by the first parallel portion 31 and the winding start end 21a side of the first inclined portion 21. By the way, as shown in FIG. 10, in the small part 12, the rubber | gum insufficient location (shaded area A2 in FIG. 10) generate | occur | produces with respect to the standard part 11 of the same length. Note that FIG. 10 illustrates only a shortage region of the rubber in the tire width direction D1 due to the narrow width of the ribbon rubber 10 as a hatched region, and the tire radial direction due to the thin thickness of the ribbon rubber 10. The insufficient region of D2 rubber is not shown.

そこで、図１１に示すように、第１傾斜部２１が外側１列目Ｌ１に位置する箇所（図１１における斜線領域Ａ３）のゴム体積は、小形部１２に起因するゴムの不足箇所Ａ２のゴム体積と同じとしている。これにより、本実施形態に係るトレッドゴム７は、断面積が全長に亘って一定であるリボンゴム１０で構成される比較例に対して、外側１列目Ｌ１において、ゴム重量がタイヤ周方向Ｄ３において不均一になることを抑制することができている。   Therefore, as shown in FIG. 11, the rubber volume of the portion where the first inclined portion 21 is located in the outer first row L <b> 1 (shaded area A <b> 3 in FIG. 11) is the rubber at the shortage portion A <b> 2 of the rubber caused by the small portion 12. The volume is the same. Thereby, the tread rubber 7 according to the present embodiment has a rubber weight in the tire circumferential direction D3 in the outer first row L1 with respect to the comparative example configured by the ribbon rubber 10 having a constant cross-sectional area over the entire length. It is possible to suppress non-uniformity.

なお、「（ゴム体積が）同じ」とは、完全に同じことだけでなく、略同じ（例えば、±１０％）ことも含んでいる。また、「傾斜部が所定の列（外側１列目Ｌ１）に位置するゴム体積」とは、例えば、所定の列Ｌ１のみに位置する箇所のゴム体積をいい、所定の列Ｌ１と隣の列Ｌ２との両方に位置する箇所（即ち、ピッチ送りによりリボンゴム１０同士が重なり合う箇所）のゴム体積を除いている。   Note that “the same (rubber volume)” includes not only completely the same but also substantially the same (for example, ± 10%). The “rubber volume in which the inclined portion is located in a predetermined row (outside first row L1)” means, for example, a rubber volume at a location located only in the predetermined row L1, and is adjacent to the predetermined row L1. The rubber volume of the part located in both L2 (that is, the part where the ribbon rubbers 10 overlap each other by pitch feed) is excluded.

次に、本実施形態に係るリボンゴム１０の巻き終端１０ｂ側の巻き付け状態について、図１２及び図１３を参酌して説明する。   Next, the winding state of the ribbon rubber 10 according to the present embodiment on the winding end 10b side will be described with reference to FIGS.

図１２に示すように、本実施形態に係るトレッドゴム７においては、タイヤ幅方向Ｄ１の内側から外側２列目Ｌ２まで、リボンゴム１０は、タイヤ周方向Ｄ３において同じ位置で、タイヤ周方向Ｄ３に平行に巻かれる状態と傾斜して巻かれる状態とを切り替えられている。そして、リボンゴム１０は、外側２列目Ｌ２において、タイヤ周方向Ｄ３と平行に巻かれている。これにより、第２平行部５２は、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置される。   As shown in FIG. 12, in the tread rubber 7 according to the present embodiment, the ribbon rubber 10 extends from the inner side in the tire width direction D1 to the outer second row L2 in the tire circumferential direction D3 at the same position in the tire circumferential direction D3. The state of being wound in parallel and the state of being wound at an inclination are switched. The ribbon rubber 10 is wound in parallel with the tire circumferential direction D3 in the second outer row L2. Thereby, the 2nd parallel part 52 is arranged in parallel with tire peripheral direction D3.

その後、リボンゴム１０は、外側２列目Ｌ２から外側１列目Ｌ１に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して巻かれる。これにより、第１傾斜部４１は、巻き方向Ｄ３１において外側２列目Ｌ２から外側１列目Ｌ１に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置される。そして、リボンゴム１０は、外側１列目Ｌ１において、タイヤ周方向Ｄ３と平行に巻かれる。これにより、第１平行部５１は、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置される。   Thereafter, the ribbon rubber 10 is wound with an inclination with respect to the tire circumferential direction D3 so as to go from the outer second row L2 to the outer first row L1. Thereby, the 1st inclination part 41 is inclined and arrange | positioned with respect to the tire circumferential direction D3 so that it may go to the outer side 1st line L1 from the outer side 2nd line L2 in the winding direction D31. The ribbon rubber 10 is wound in parallel with the tire circumferential direction D3 in the outer first row L1. Thereby, the 1st parallel part 51 is arrange | positioned in parallel with the tire circumferential direction D3.

そして、図１３に示すように、第１平行部５１の巻き終端５１ｂは、タイヤ周方向Ｄ３において、第１平行部５１の巻き始端５１ａ（第１傾斜部４１の巻き終端４１ｂ）と同じ位置である。また、第１傾斜部４１の巻き始端４１ａは、標準部１１と小形部１２との境界位置１３よりも、巻き方向Ｄ３１側に位置している。なお、本実施形態に係るトレッドゴム７においては、リボンゴム１０の巻き終端１０ｂは、外側１列目Ｌ１に位置することになる。   And as shown in FIG. 13, the winding termination | terminus 51b of the 1st parallel part 51 is the same position as the winding start end 51a (the winding termination | terminus 41b of the 1st inclination part 41) of the 1st parallel part 51 in the tire circumferential direction D3. is there. In addition, the winding start end 41 a of the first inclined portion 41 is located closer to the winding direction D 31 than the boundary position 13 between the standard portion 11 and the small portion 12. In the tread rubber 7 according to this embodiment, the winding end 10b of the ribbon rubber 10 is located in the outer first row L1.

これにより、小形部１２のタイヤ周方向Ｄ３の長さは、第１傾斜部４１のタイヤ周方向Ｄ３の長さよりも、長い。そして、第１傾斜部４１の一部（巻き終端４１ｂ側）は、タイヤ径方向Ｄ２の外側から覆われるように、第１平行部５１の小形部１２の一部と重なる。   Thereby, the length of the small portion 12 in the tire circumferential direction D3 is longer than the length of the first inclined portion 41 in the tire circumferential direction D3. A part of the first inclined part 41 (winding end 41b side) overlaps with a part of the small part 12 of the first parallel part 51 so as to be covered from the outside in the tire radial direction D2.

このように、トレッドゴム７の他端側の外側１列目Ｌ１は、第１傾斜部４１の巻き終端４１ｂ側と、第１平行部５１とで構成される。ところで、小形部１２においては、同じ長さの標準部１１に対して、幅が狭いこと及び厚みが薄いことで起因する、ゴムの不足箇所が発生する。   Thus, the outer first row L1 on the other end side of the tread rubber 7 is configured by the winding end 41b side of the first inclined portion 41 and the first parallel portion 51. By the way, in the small-sized part 12, with respect to the standard part 11 of the same length, the shortage part of rubber | gum resulting from a narrow width | variety and thickness is generated.

そこで、第１傾斜部４１が外側１列目Ｌ１に位置する箇所のゴム体積は、小形部１２に起因するゴムの不足箇所のゴム体積と同じとしている。これにより、本実施形態に係るトレッドゴム７は、断面積が全長に亘って一定であるリボンゴム１０で構成される比較例に対して、外側１列目Ｌ１において、ゴム重量がタイヤ周方向Ｄ３において不均一になることを抑制することができている。   Therefore, the rubber volume at the location where the first inclined portion 41 is located in the outer first row L1 is the same as the rubber volume at the insufficient portion of the rubber due to the small portion 12. Thereby, the tread rubber 7 according to the present embodiment has a rubber weight in the tire circumferential direction D3 in the outer first row L1 with respect to the comparative example configured by the ribbon rubber 10 having a constant cross-sectional area over the entire length. It is possible to suppress non-uniformity.

以上より、本実施形態に係るタイヤ１は、タイヤ周方向Ｄ３に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴム１０により形成されるゴム部（具体的には、トレッドゴム７）を備えるタイヤ１であって、前記リボンゴム１０は、第１端部３１ａ，５１ｂが前記リボンゴム１０の端部１０ａ，１０ｂであり、タイヤ幅方向Ｄ１の所定の列Ｌ１を構成すべく、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置される平行部３１，５１と、第１端部２１ａ，４１ｂが前記平行部３１，５１の第２端部３１ｂ，５１ａと連結され、タイヤ幅方向Ｄ１の前記所定の列Ｌ１からその隣の列Ｌ２に亘って、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置される傾斜部２１，４１と、を備え、前記平行部３１，５１は、前記第２端部３１ｂ，５１ａの断面積と同じ断面積である標準部１１と、前記第１端部３１ａ、５１ｂ側に配置され、前記標準部１１の断面積より小さい断面積である小形部１２と、を備え、前記平行部３１，５１の前記第１端部３１ａ，５１ｂと前記第２端部３１ｂ，５１ａとのタイヤ周方向Ｄ３の位置は、同じであり、前記傾斜部２１，４１の一部は、前記小形部１２の一部と重なるように配置され、前記傾斜部２１，４１がタイヤ幅方向Ｄ１の前記所定の列Ｌ１に位置するゴム体積は、前記小形部１２が同じ長さの前記標準部１１に対して不足するゴム体積と同じである。   As described above, the tire 1 according to the present embodiment is a tire 1 including a rubber portion (specifically, a tread rubber 7) formed by the ribbon rubber 10 spirally wound along the tire circumferential direction D3. In the ribbon rubber 10, the first end portions 31a and 51b are the end portions 10a and 10b of the ribbon rubber 10, and are arranged in parallel with the tire circumferential direction D3 so as to form a predetermined row L1 in the tire width direction D1. The parallel portions 31, 51 and the first end portions 21a, 41b are connected to the second end portions 31b, 51a of the parallel portions 31, 51, and from the predetermined row L1 in the tire width direction D1 to the next row L2. And the inclined portions 21 and 41 arranged to be inclined with respect to the tire circumferential direction D3. The parallel portions 31 and 51 have the same cross-sectional area as the cross-sectional areas of the second end portions 31b and 51a. A standard part 11 and the A small portion 12 having a cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the standard portion 11 and disposed on the one end portion 31a, 51b side, and the first end portions 31a, 51b of the parallel portions 31, 51 and the first portion The positions of the two end portions 31b and 51a in the tire circumferential direction D3 are the same, and a part of the inclined portions 21 and 41 is disposed so as to overlap a part of the small portion 12, and the inclined portions 21, The rubber volume 41 is located in the predetermined row L1 in the tire width direction D1 is the same as the rubber volume that the small portion 12 lacks relative to the standard portion 11 having the same length.

斯かる構成によれば、平行部３１，５１の第１端部３１ａ，５１ｂがリボンゴム１０の端部１０ａ，１０ｂであるため、平行部３１，５１の第１端部３１ａ，５１ｂは、リボンゴム１０の巻き始端１０ａ又は巻き終端１０ｂとなる。そして、平行部３１，５１は、タイヤ幅方向Ｄ１の所定の列Ｌ１を構成すべく、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置されている。また、平行部３１，５１は、第２端部３１ｂ，５１ａの断面積と同じ断面積である標準部１１と、第１端部３１ａ，５１ｂ側に配置され、標準部１１の断面積より小さい断面積である小形部１２とを備えている。   According to such a configuration, since the first end portions 31 a and 51 b of the parallel portions 31 and 51 are the end portions 10 a and 10 b of the ribbon rubber 10, the first end portions 31 a and 51 b of the parallel portions 31 and 51 are the ribbon rubber 10. Becomes the winding start end 10a or winding end 10b. And the parallel parts 31 and 51 are arrange | positioned in parallel with the tire circumferential direction D3 so that the predetermined | prescribed row | line | column L1 of the tire width direction D1 may be comprised. Moreover, the parallel parts 31 and 51 are arrange | positioned at the standard part 11 which is the same cross-sectional area as the cross-sectional area of 2nd end part 31b, 51a, and the 1st end part 31a, 51b side, and are smaller than the cross-sectional area of the standard part 11. And a small portion 12 having a cross-sectional area.

傾斜部２１，４１は、第１端部２１ａ，４１ｂが平行部３１の第２端部３１ｂ，５１ａと連結され、タイヤ幅方向Ｄ１の所定の列Ｌ１からその隣の列Ｌ２に亘って、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置されている。そして、平行部３１，５１の第１端部３１ａ，５１ｂと第２端部３１ｂ，５１ａとのタイヤ周方向Ｄ３の位置は、同じであり、傾斜部３１，５１の一部は、小形部１２の一部と重なるように配置されている。   The inclined portions 21 and 41 are such that the first end portions 21a and 41b are connected to the second end portions 31b and 51a of the parallel portion 31, and the tire extends from a predetermined row L1 in the tire width direction D1 to the adjacent row L2. It is arranged to be inclined with respect to the circumferential direction D3. And the position of the tire peripheral direction D3 of the 1st end part 31a, 51b and the 2nd end part 31b, 51a of the parallel parts 31 and 51 is the same, and a part of inclination part 31 and 51 is the small part 12. It is arranged so as to overlap a part of.

さらに、傾斜部２１，４１がタイヤ幅方向Ｄ１の所定の列Ｌ１に位置するゴム体積は、小形部１２が同じ長さの標準部１１に対して不足するゴム体積と同じである。これにより、平行部３１，５１が構成する所定の列Ｌ１において、ゴム重量がタイヤ周方向Ｄ３において不均一になることを抑制することができる。   Furthermore, the rubber volume in which the inclined portions 21 and 41 are located in the predetermined row L1 in the tire width direction D1 is the same as the rubber volume that the small portion 12 lacks relative to the standard portion 11 having the same length. Thereby, in the predetermined line L1 which the parallel parts 31 and 51 comprise, it can suppress that rubber | gum weight becomes non-uniform | heterogenous in the tire circumferential direction D3.

また、本実施形態に係るタイヤ１においては、前記小形部１２の断面形状は、前記小形部１２の断面積が前記平行部３１，５１の前記第１端部３１ａ，５１ｂから前記標準部１１に向けて次第に大きくなるように、前記標準部１１の断面形状と相似形状である、という構成である。   In the tire 1 according to the present embodiment, the cross-sectional shape of the small portion 12 is such that the cross-sectional area of the small portion 12 is changed from the first end portions 31 a and 51 b of the parallel portions 31 and 51 to the standard portion 11. It is the structure that it is a similar shape to the cross-sectional shape of the standard part 11 so as to gradually become larger.

斯かる構成によれば、小形部１２の断面形状が、標準部１１の断面形状と相似形状であり、そして、小形部１２の断面積が、平行部３１，５１の第１端部３１ａ，５１ｂから標準部１１に向けて次第に大きくなっている。これにより、平行部３１，５１が構成する所定の列Ｌ１において、ゴム重量がタイヤ周方向Ｄ３において不均一になることを効果的に抑制することができる。   According to such a configuration, the cross-sectional shape of the small portion 12 is similar to the cross-sectional shape of the standard portion 11, and the cross-sectional area of the small portion 12 is the first end portions 31 a and 51 b of the parallel portions 31 and 51. Gradually increases toward the standard part 11. Thereby, it is possible to effectively suppress the rubber weight from becoming uneven in the tire circumferential direction D3 in the predetermined row L1 formed by the parallel portions 31 and 51.

また、本実施形態に係るタイヤ１においては、前記平行部３１は、巻き始端３１ａが前記リボンゴム１０の巻き始端１０ａであり、タイヤ幅方向Ｄ１の所定の列Ｌ１を構成すべく、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置され、前記傾斜部２１は、巻き始端２１ａが前記平行部３１の巻き終端３１ｂと連結され、巻き方向Ｄ３１においてタイヤ幅方向Ｄ１の前記所定の列Ｌ１からその隣の列Ｌ２に向かって、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置され、前記傾斜部２１の一部は、タイヤ径方向Ｄ２の外側から覆うように、前記小形部１２の一部と重なる、という構成である。   Further, in the tire 1 according to the present embodiment, the parallel portion 31 has a winding start end 31a that is the winding start end 10a of the ribbon rubber 10, and a tire circumferential direction D3 so as to form a predetermined row L1 in the tire width direction D1. In the inclined portion 21, the winding start end 21a is connected to the winding end 31b of the parallel portion 31, and in the winding direction D31 from the predetermined row L1 in the tire width direction D1 toward the adjacent row L2. Thus, it is arranged to be inclined with respect to the tire circumferential direction D3, and a part of the inclined part 21 overlaps a part of the small part 12 so as to cover from the outside in the tire radial direction D2.

また、本実施形態に係るタイヤ１においては、前記傾斜部４１は、巻き方向Ｄ３１においてタイヤ幅方向Ｄ１の前記隣の列Ｌ２から前記所定の列Ｌ１に向かって、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置され、前記平行部５１は、巻き始端５１ａが前記傾斜部４１の巻き終端４１ｂと連結され、タイヤ幅方向Ｄ１の前記所定の列Ｌ１を構成すべく、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置され、そして、巻き終端５１ｂが前記リボンゴム１０の巻き終端１０ｂであり、前記傾斜部４１の一部は、タイヤ径方向Ｄ２の外側から覆われるように、前記小形部１２の一部と重なる、という構成である。   In the tire 1 according to this embodiment, the inclined portion 41 is inclined with respect to the tire circumferential direction D3 from the adjacent row L2 in the tire width direction D1 toward the predetermined row L1 in the winding direction D31. The parallel portion 51 is arranged in parallel with the tire circumferential direction D3 so that the winding start end 51a is connected to the winding end 41b of the inclined portion 41 and constitutes the predetermined row L1 in the tire width direction D1. The winding end 51b is the winding end 10b of the ribbon rubber 10, and a part of the inclined portion 41 overlaps with a part of the small portion 12 so as to be covered from the outside in the tire radial direction D2. It is a configuration.

また、本実施形態に係るタイヤ１の製造方法は、タイヤ周方向Ｄ３に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴム１０により形成されるゴム部（具体的には、トレッドゴム７）を備えるタイヤ１の製造方法であって、断面形状が一定である前記リボンゴム１０を成形するように、ゴムを押し出すことと、回転する巻付部７２に、押し出されて成形された前記リボンゴム１０を巻き付けることと、を含み、前記リボンゴム１０を引き伸ばすために前記リボンゴム１０に付加する引張力を変更することで、前記巻き付けられるリボンゴム１０の断面積を変更する。   Moreover, the manufacturing method of the tire 1 which concerns on this embodiment is a tire 1 provided with the rubber part (specifically tread rubber 7) formed of the ribbon rubber 10 helically wound along the tire circumferential direction D3. A manufacturing method, in which the rubber is extruded so as to form the ribbon rubber 10 having a constant cross-sectional shape, and the ribbon rubber 10 that has been extruded and wound around the rotating winding portion 72. In addition, the sectional area of the ribbon rubber 10 to be wound is changed by changing the tensile force applied to the ribbon rubber 10 in order to stretch the ribbon rubber 10.

斯かる方法によれば、ゴムを押し出すことで、断面形状が一定であるリボンゴム１０を成形し、押し出されて成形されたリボンゴム１０を、回転する巻付部７２に巻き付ける。これにより、タイヤ周方向Ｄ３に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴム１０により形成されるゴム部（具体的には、トレッドゴム７）を備えるタイヤ１を製造できる。   According to such a method, by extruding rubber, the ribbon rubber 10 having a constant cross-sectional shape is formed, and the ribbon rubber 10 formed by extrusion is wound around the rotating winding portion 72. Thereby, the tire 1 provided with the rubber part (specifically, the tread rubber 7) formed by the ribbon rubber 10 spirally wound along the tire circumferential direction D3 can be manufactured.

そして、リボンゴム１０を引き伸ばすためにリボンゴム１０に付加する引張力を変更することで、巻き付けられるリボンゴム１０の断面積を変更する。これにより、形成するゴム部の形状に対応して、リボンゴム１０の断面積を変更することで、ゴム重量が不均一になることを抑制できる。   And the cross-sectional area of the ribbon rubber 10 wound is changed by changing the tensile force added to the ribbon rubber 10 in order to stretch the ribbon rubber 10. FIG. Thereby, it can suppress that rubber | gum weight becomes non-uniform | heterogenous by changing the cross-sectional area of the ribbon rubber | gum 10 corresponding to the shape of the rubber part to form.

また、本実施形態に係るタイヤ１の製造方法は、前記リボンゴム１０に付加する引張力を変更すべく、前記巻付部７２の回転速度を変更する、という方法である。   Moreover, the manufacturing method of the tire 1 which concerns on this embodiment is a method of changing the rotational speed of the said winding part 72 in order to change the tensile force added to the said ribbon rubber 10. FIG.

斯かる方法によれば、巻付部７２の回転速度を変更することで、リボンゴム１０に付加する引張力を変更することができる。これにより、巻き付けられるリボンゴム１０の断面積を容易に変更することができる。   According to such a method, the tensile force applied to the ribbon rubber 10 can be changed by changing the rotation speed of the winding portion 72. Thereby, the cross-sectional area of the ribbon rubber 10 to be wound can be easily changed.

なお、タイヤ及びタイヤの製造方法は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、タイヤ及びタイヤの製造方法は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。   Note that the tire and the tire manufacturing method are not limited to the configuration of the above-described embodiment, and are not limited to the above-described effects. Of course, various changes can be made to the tire and the tire manufacturing method without departing from the scope of the present invention. For example, it is needless to say that one or a plurality of configurations and methods according to various modifications described below may be arbitrarily selected and employed in the configurations and methods according to the above-described embodiments.

上記実施形態に係るタイヤ１においては、小形部１２は、リボンゴム１０の巻き始端１０ａ側と巻き終端１０ｂ側の両方とにそれぞれ備えられる、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤにおいては、小形部１２は、リボンゴム１０の巻き始端１０ａ側又は巻き終端１０ｂ側の一方のみに備えられる、という構成でもよい。   In the tire 1 according to the above-described embodiment, the small portion 12 is provided on both the winding start end 10 a side and the winding end end 10 b side of the ribbon rubber 10. However, the tire is not limited to such a configuration. For example, in the tire, the small portion 12 may be provided only on one side of the winding start end 10a side or the winding end end 10b side of the ribbon rubber 10.

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、リボンゴム１０の端部１０ａ，１０ｂ、即ち、小形部１２は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側１列目Ｌ１に配置される、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤにおいては、リボンゴム１０の端部１０ａ，１０ｂ、即ち、小形部１２は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側２列目Ｌ２や外側３列目Ｌ３に配置されてもよく、即ち、タイヤ幅方向Ｄ１の何れの列に配置されてもよい。   Further, in the tire 1 according to the above-described embodiment, the end portions 10a and 10b of the ribbon rubber 10, that is, the small portion 12 are arranged in the outer first row L1 in the tire width direction D1. However, the tire is not limited to such a configuration. For example, in the tire, the end portions 10a and 10b of the ribbon rubber 10, that is, the small portion 12 may be arranged in the outer second row L2 and the outer third row L3 in the tire width direction D1, that is, in the tire width direction. It may be arranged in any row of D1.

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、小形部１２の断面形状は、標準部１１の断面形状と相似形である、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤにおいては、小形部１２の断面形状は、標準部１１の断面形状と非相似形である、という構成でもよい。   In the tire 1 according to the embodiment, the cross-sectional shape of the small portion 12 is similar to the cross-sectional shape of the standard portion 11. However, the tire is not limited to such a configuration. For example, in a tire, the structure that the cross-sectional shape of the small part 12 is non-similar to the cross-sectional shape of the standard part 11 may be sufficient.

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、小形部１２の断面積は、平行部３１，５１の第１端部３１ａ，５１ｂから標準部１１に向けて連続的に大きくなっている、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤにおいては、小形部１２の断面積は、平行部３１，５１の第１端部３１ａ，５１ｂから標準部１１に向けて段階的に大きくなっている、という構成でもよい。   Further, in the tire 1 according to the embodiment, the cross-sectional area of the small portion 12 is continuously increased from the first end portions 31 a and 51 b of the parallel portions 31 and 51 toward the standard portion 11. It is. However, the tire is not limited to such a configuration. For example, the tire may have a configuration in which the cross-sectional area of the small portion 12 gradually increases from the first end portions 31 a and 51 b of the parallel portions 31 and 51 toward the standard portion 11.

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、リボンゴム１０を引き伸ばすことにより、リボンゴム１０の断面積が変更される（即ち、小形部１２が形成される）、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤにおいては、押出部７１から押し出されるゴムの断面形状を変更したり、押出部７１からの単位時間当たりのゴムの押し出し量を変更したりすることにより、リボンゴム１０の断面積が変更される、という構成でもよい。   In the tire 1 according to the embodiment, the ribbon rubber 10 is stretched to change the cross-sectional area of the ribbon rubber 10 (that is, the small portion 12 is formed). However, the tire is not limited to such a configuration. For example, in a tire, the cross-sectional area of the ribbon rubber 10 is changed by changing the cross-sectional shape of the rubber extruded from the extruding unit 71 or changing the amount of rubber extruded from the extruding unit 71 per unit time. It may be configured to be.

また、上記実施形態に係るタイヤ１及びタイヤ１の製造方法においては、巻付部７２の回転速度を変更することにより、リボンゴム１０に付加する引張力を変更し、リボンゴム１０の断面積が変更される（即ち、小形部１２が形成される）、という構成である。しかしながら、タイヤ及びタイヤの製造方法は、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤ及びタイヤの製造方法においては、図１４に示すように、引張機構７４がリボンゴム１０を引っ張ることにより、リボンゴム１０の断面積が変更される、という構成でもよい。   Moreover, in the tire 1 and the manufacturing method of the tire 1 according to the above-described embodiment, the tensile force applied to the ribbon rubber 10 is changed by changing the rotation speed of the winding portion 72, and the cross-sectional area of the ribbon rubber 10 is changed. (That is, the small portion 12 is formed). However, the tire and the tire manufacturing method are not limited to such a configuration. For example, in the tire and the tire manufacturing method, as shown in FIG. 14, the cross-sectional area of the ribbon rubber 10 may be changed by the pulling mechanism 74 pulling the ribbon rubber 10.

図１４に係る成形装置７０は、押出部７１から押し出されたリボンゴム１０を巻付部７２に向けて搬送する搬送機構７５と、リボンゴム１０を把持して引っ張る引張機構７４とをさらに備えている。なお、搬送機構７５は、複数の搬送ローラ７５ａを備え、搬送ローラ７５ａ，７５ａ同士間の距離を変更することで、リボンゴム１０を引っ張って断面積を変更する、即ち、引張機構７４の機能を兼用する、という構成でもよい。   The molding apparatus 70 according to FIG. 14 further includes a transport mechanism 75 that transports the ribbon rubber 10 extruded from the extruding unit 71 toward the winding unit 72 and a tension mechanism 74 that grips and pulls the ribbon rubber 10. The transport mechanism 75 includes a plurality of transport rollers 75a and changes the cross-sectional area by pulling the ribbon rubber 10 by changing the distance between the transport rollers 75a and 75a. In other words, the transport mechanism 75 also functions as the tension mechanism 74. It may be configured to do.

また、上記実施形態に係るタイヤ１及びタイヤ１の製造方法においては、ゴム部（トレッドゴム７）を成形する成形装置７０は、一つの巻付部７２に対して、一つの押出部７１を備えている、という構成である。しかしながら、タイヤ及びタイヤの製造法は、斯かる構成に限られない。   In the tire 1 and the manufacturing method of the tire 1 according to the above embodiment, the molding device 70 that molds the rubber part (tread rubber 7) includes one extruding part 71 for one winding part 72. It is the structure that is. However, the tire and the manufacturing method of the tire are not limited to such a configuration.

例えば、タイヤ及びタイヤの製造方法においては、図１５に示すように、成形装置７０は、一つの巻付部７２に対して、複数（図１５においては二つ）の押出部７１を備えている、という構成でもよい。なお、図１５に係る成形装置７０において成形されたゴム部（トレッドゴム７）は、例えば、小形部１２は、タイヤ幅方向Ｄ１の所定の列Ｌ１で、二つ備えられることになる。   For example, in the tire and the tire manufacturing method, as shown in FIG. 15, the molding apparatus 70 includes a plurality of (two in FIG. 15) extrusion portions 71 with respect to one winding portion 72. The structure of, may be used. Note that, for example, two small portions 12 are provided in the predetermined row L1 in the tire width direction D1 of the rubber portions (tread rubber 7) molded in the molding apparatus 70 according to FIG.

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、タイヤ周方向Ｄ３に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴム１０により形成されるゴム部は、トレッドゴム７である、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤにおいては、リボンゴム１０により形成されるゴム部は、トレッドゴム７の一部でもよく、他のゴム２ｂ，３ａ，６でもよい。要するに、リボンゴム１０により形成されるゴム部は、限定されない。   Moreover, in the tire 1 which concerns on the said embodiment, the rubber part formed of the ribbon rubber 10 helically wound along the tire circumferential direction D3 is the structure that it is the tread rubber 7. However, the tire is not limited to such a configuration. For example, in the tire, the rubber portion formed by the ribbon rubber 10 may be a part of the tread rubber 7 or other rubbers 2b, 3a, and 6. In short, the rubber part formed by the ribbon rubber 10 is not limited.

また、上記実施形態に係るタイヤ１の製造方法は、小形部１２をリボンゴム１０の端部１０ａ，１０ｂ側に形成する、という方法である。しかしながら、タイヤの製造方法は、斯かる方法に限れられない。例えば、タイヤの製造方法は、リボンゴム１０の中間部に小形部１２を形成する、という方法でもよく、１本のリボンゴム１０に対して、複数の小形部１２を断続的に形成する、という方法でもよい。   Moreover, the manufacturing method of the tire 1 according to the embodiment is a method in which the small portion 12 is formed on the end portions 10 a and 10 b side of the ribbon rubber 10. However, the tire manufacturing method is not limited to such a method. For example, the tire manufacturing method may be a method in which the small portion 12 is formed in the middle portion of the ribbon rubber 10, or a method in which a plurality of small portions 12 are intermittently formed on one ribbon rubber 10. Good.

また、タイヤ１は、加硫前のタイヤ（未加硫タイヤ）も、加硫後のタイヤ（加硫タイヤ）も含まれる。なお、加硫後のタイヤにおいては、タイヤ１を鋭利な刃物で切断し、その断面により、リボンゴム１０の境界面を観察することができる。これにより、リボンゴム１０の巻き状態の特定は、可能である。   The tire 1 includes a tire before vulcanization (unvulcanized tire) and a tire after vulcanization (vulcanized tire). In the tire after vulcanization, the tire 1 is cut with a sharp blade, and the boundary surface of the ribbon rubber 10 can be observed from the cross section. Thereby, the winding state of the ribbon rubber 10 can be specified.

１…タイヤ、２…ビード部、２ａ…ビード、２ｂ…リムストリップゴム、３…サイドウォール部、３ａ…サイドウォールゴム、４…トレッド部、５…カーカス層、５ａ…カーカスプライ、６…インナーライナー、７…トレッドゴム、８…ベルト層、８ａ…ベルトプライ、８ｂ…ベルトプライ、１０…リボンゴム、１０ａ…巻き始端（第１端部）、１０ｂ…巻き終端（第２端部）、１１…標準部、１２…小形部、１３…境界位置、２１…第１傾斜部、２１ａ…巻き始端（第１端部）、２１ｂ…巻き終端、３１…第１平行部、３１ａ…巻き始端（第１端部）、３１ｂ…巻き終端（第２端部）、３２…第２平行部、４１…第１傾斜部、４１ａ…巻き始端、４１ｂ…巻き終端（第１端部）、５１…第１平行部、５１ａ…巻き始端（第２端部）、５１ｂ…巻き終端（第１端部）、５２…第２平行部、７０…成形装置、７１…押出部、７２…巻付部、７３…制御部、７４…引張機構、７５…搬送機構、７５ａ…搬送ローラ、１００…リム、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｄ４…回転方向、Ｄ３１…巻き方向、Ｓ１…タイヤ赤道面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Tire, 2 ... Bead part, 2a ... Bead, 2b ... Rim strip rubber, 3 ... Side wall part, 3a ... Side wall rubber, 4 ... Tread part, 5 ... Carcass layer, 5a ... Carcass ply, 6 ... Inner liner , 7 tread rubber, 8 belt layer, 8a belt ply, 8b belt ply, 10 ribbon rubber, 10a winding start end (first end), 10b winding end (second end), 11 standard , 12 ... Small part, 13 ... Boundary position, 21 ... First inclined part, 21a ... Winding end (first end), 21b ... Winding end, 31 ... First parallel part, 31a ... Winding end (first end) Part), 31b ... winding end (second end), 32 ... second parallel part, 41 ... first inclined part, 41a ... winding start end, 41b ... winding end (first end part), 51 ... first parallel part 51a ... winding start end (second end), 51b Winding end (first end), 52 ... second parallel part, 70 ... molding device, 71 ... extrusion part, 72 ... winding part, 73 ... control part, 74 ... tension mechanism, 75 ... transport mechanism, 75a ... transport Roller, 100 ... rim, D1 ... tire width direction, D2 ... tire radial direction, D3 ... tire circumferential direction, D4 ... rotation direction, D31 ... winding direction, S1 ... tire equatorial plane

Claims (6)

タイヤ周方向に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴムにより形成されるゴム部を備えるタイヤであって、
前記リボンゴムは、
第１端部が前記リボンゴムの端部であり、タイヤ幅方向の所定の列を構成すべく、タイヤ周方向と平行に配置される平行部と、
第１端部が前記平行部の第２端部と連結され、タイヤ幅方向の前記所定の列からその隣の列に亘って、タイヤ周方向に対して傾斜して配置される傾斜部と、
を備え、
前記平行部は、前記第２端部の断面積と同じ断面積である標準部と、前記第１端部側に配置され、前記標準部の断面積より小さい断面積である小形部と、を備え、
前記平行部の前記第１端部と前記第２端部とのタイヤ周方向の位置は、同じであり、
前記傾斜部の一部は、前記小形部の一部と重なるように配置され、
前記傾斜部がタイヤ幅方向の前記所定の列に位置するゴム体積は、前記小形部が同じ長さの前記標準部に対して不足するゴム体積と同じである、タイヤ。 A tire provided with a rubber portion formed by ribbon rubber spirally wound along the tire circumferential direction,
The ribbon rubber is
A first end portion is an end portion of the ribbon rubber, and a parallel portion disposed in parallel with the tire circumferential direction to form a predetermined row in the tire width direction;
A first end portion connected to the second end portion of the parallel portion, and an inclined portion disposed to be inclined with respect to the tire circumferential direction from the predetermined row in the tire width direction to the adjacent row;
With
The parallel part includes a standard part having the same cross-sectional area as the cross-sectional area of the second end part, and a small part disposed on the first end part side and having a cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the standard part. Prepared,
The positions in the tire circumferential direction of the first end portion and the second end portion of the parallel portion are the same,
A part of the inclined part is arranged to overlap a part of the small part,
The rubber volume in which the inclined portion is positioned in the predetermined row in the tire width direction is the same as the rubber volume in which the small portion is insufficient with respect to the standard portion having the same length. 前記小形部の断面形状は、前記小形部の断面積が前記平行部の前記第１端部から前記標準部に向けて次第に大きくなるように、前記標準部の断面形状と相似形状である、請求項１に記載のタイヤ。   The cross-sectional shape of the small portion is similar to the cross-sectional shape of the standard portion so that the cross-sectional area of the small portion gradually increases from the first end portion of the parallel portion toward the standard portion. Item 14. The tire according to Item 1. 前記平行部は、巻き始端が前記リボンゴムの巻き始端であり、タイヤ幅方向の所定の列を構成すべく、タイヤ周方向と平行に配置され、
前記傾斜部は、巻き始端が前記平行部の巻き終端と連結され、巻き方向においてタイヤ幅方向の前記所定の列からその隣の列に向かって、タイヤ周方向に対して傾斜して配置され、
前記傾斜部の一部は、タイヤ径方向の外側から覆うように、前記小形部の一部と重なる、請求項１又は２に記載のタイヤ。 The parallel part, the winding start end is the winding start end of the ribbon rubber, and is arranged in parallel with the tire circumferential direction to constitute a predetermined row in the tire width direction,
The inclined portion is arranged with a winding start end connected to a winding end of the parallel portion, and is inclined with respect to the tire circumferential direction from the predetermined row in the tire width direction toward the next row in the winding direction,
The tire according to claim 1 or 2, wherein a part of the inclined part overlaps with a part of the small part so as to cover from the outside in the tire radial direction. 前記傾斜部は、巻き方向においてタイヤ幅方向の前記隣の列から前記所定の列に向かって、タイヤ周方向に対して傾斜して配置され、
前記平行部は、巻き始端が前記傾斜部の巻き終端と連結され、タイヤ幅方向の前記所定の列を構成すべく、タイヤ周方向と平行に配置され、そして、巻き終端が前記リボンゴムの巻き終端であり、
前記傾斜部の一部は、タイヤ径方向の外側から覆われるように、前記小形部の一部と重なる、請求項１又は２に記載のタイヤ。 The inclined portion is arranged to be inclined with respect to the tire circumferential direction from the adjacent row in the tire width direction in the winding direction toward the predetermined row,
The parallel portion has a winding start end connected to a winding end of the inclined portion, and is arranged in parallel with a tire circumferential direction to form the predetermined row in the tire width direction, and the winding end is a winding end of the ribbon rubber. And
The tire according to claim 1 or 2, wherein a part of the inclined part overlaps with a part of the small part so as to be covered from an outer side in a tire radial direction. タイヤ周方向に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴムにより形成されるゴム部を備えるタイヤの製造方法であって、
断面形状が一定である前記リボンゴムを成形するように、ゴムを押し出すことと、
回転する巻付部に、押し出されて成形された前記リボンゴムを巻き付けることと、を含み、
前記リボンゴムを引き伸ばすために前記リボンゴムに付加する引張力を変更することで、前記巻き付けられるリボンゴムの断面積を変更する、タイヤの製造方法。 A tire manufacturing method comprising a rubber portion formed by ribbon rubber spirally wound along a tire circumferential direction,
Extruding rubber so as to form the ribbon rubber having a constant cross-sectional shape;
Winding the ribbon rubber formed by being extruded on the rotating winding portion,
A tire manufacturing method in which a cross-sectional area of the ribbon rubber to be wound is changed by changing a tensile force applied to the ribbon rubber in order to stretch the ribbon rubber. 前記リボンゴムに付加する引張力を変更すべく、前記巻付部の回転速度を変更する請求項５に記載のタイヤの製造方法。
The tire manufacturing method according to claim 5, wherein the rotational speed of the winding portion is changed so as to change a tensile force applied to the ribbon rubber.
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