JP2017096157A

JP2017096157A - Vehicle cooling device

Info

Publication number: JP2017096157A
Application number: JP2015228794A
Authority: JP
Inventors: 畑　浩一; Koichi Hata; 浩一畑; 健一水口; Kenichi Mizuguchi
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2015-11-24
Filing date: 2015-11-24
Publication date: 2017-06-01

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle cooling device enabling efficient temperature rise of an electric pump and preventing the temperature of the electric pump from being raised more than necessary.SOLUTION: A vehicle cooling device includes: a water pump 3 provided upstream of an engine 1 of a vehicle and causing cooling water to flow into the engine 1; a main flow passage 8 that connects an outflow port of the cooling water of the engine 1 with an inflow port of the water pump 3 and in which a radiator 4 is interposed; a bypass flow passage 9 that bypasses the radiator 4 from the main flow passage 8 and in which a heat exchanger 5 for exchanging heat with oil in the engine 1 and a transmission 2 by using heat of the cooling water is interposed; a thermostat 7 provided in the main flow passage 8, opening the main flow passage 8 and the bypass flow passage 9 in accordance with a temperature of the cooling water, causing the cooling water from the bypass flow passage 9 to flow in the engine 1 when the temperature of the cooling water is low and causing the cooling water from the main flow passage 8 to flow in the engine 1 when the temperature is high; and an electric pump 6 provided in the main flow passage 8 and supplying oil to the transmission 2.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は油圧を発生させる電動ポンプを有する車両冷却装置に関する。 The present invention relates to a vehicle cooling apparatus having an electric pump that generates hydraulic pressure.

車両の低燃費化を目的として、車両の走行停止時にエンジンを停止するアイドルストップ機能を備えた車両が普及しつつある。従来のアイドルストップ機能では、エンジンが再始動する際、エンジンの駆動と連動する機械式ポンプとは別に電動ポンプを用いてクラッチにオイルを圧送することで、クラッチを円滑に係合し、車両の発進性の悪化や、クラッチ係合時のショックの発生を回避している。ここで、アイドルストップ機能を備えた車両のおかれる環境は多様であって、例えば環境温度が極低温となる場合もあり、車両が発進して間もない場合、電動ポンプの昇温が進まず、電動ポンプの始動性に影響を及ぼす。 For the purpose of reducing fuel consumption of vehicles, vehicles equipped with an idle stop function for stopping the engine when the vehicle stops running are becoming popular. In the conventional idle stop function, when the engine is restarted, the clutch is smoothly engaged by pumping oil to the clutch using an electric pump separately from the mechanical pump that is linked to the driving of the engine. Deterioration of startability and occurrence of shock at clutch engagement are avoided. Here, there are various environments in which a vehicle having an idle stop function is placed. For example, the environmental temperature may be extremely low, and if the vehicle has just started, the temperature of the electric pump will not increase. It affects the startability of the electric pump.

この対策の一例として特許文献１に示される車両用パワープラントの構造が知られている。これは、動力源となるエンジンで発生した動力を変速して出力し、且つ油圧によって制御され、電動ポンプが付設された車両用の変速機の構造である。そして、エンジン内の熱を吸収する冷却水により変速機内のオイルを加熱する熱交換器を電動ポンプに隣接する位置に配置している。これにより、低温時に電動ポンプは熱交換器から発される熱を受けることで昇温し、電動ポンプの始動性を向上させている。 As an example of this countermeasure, the structure of a vehicle power plant disclosed in Patent Document 1 is known. This is a structure of a transmission for a vehicle in which power generated by an engine as a power source is shifted and output, controlled by hydraulic pressure, and provided with an electric pump. And the heat exchanger which heats the oil in a transmission with the cooling water which absorbs the heat in an engine is arrange | positioned in the position adjacent to an electric pump. Thus, the temperature of the electric pump is increased by receiving heat generated from the heat exchanger at a low temperature, thereby improving the startability of the electric pump.

特開２００３−５６６８１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2003-56681

上記した車両用パワープラントの構造では、熱の伝達が電動ポンプに対し、熱交換器に近い側から昇温されることとなり、電動ポンプが均一に昇温されず、例えば外部の空気の流れが乱れることにより昇温の効果が薄れ、始動性が悪化する恐れがある。また、例えば電動ポンプが比較的高温状態にあるとしても昇温し続ける。 In the structure of the vehicle power plant described above, heat is transferred from the side closer to the heat exchanger to the electric pump, and the electric pump is not heated uniformly. For example, an external air flow is generated. If disturbed, the effect of the temperature rise is diminished, and the startability may be deteriorated. For example, even if the electric pump is in a relatively high temperature state, the temperature continues to rise.

そこで、本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、電動ポンプを効率的に昇温し、また、電動ポンプの必要以上の昇温を防ぐ車両冷却装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle cooling device that efficiently raises the temperature of an electric pump and prevents the electric pump from being heated more than necessary. .

本発明による車両冷却装置の特徴構成は、車両のエンジンに対して上流に設けられ、前記エンジン内に冷却水を流すウォータポンプと、前記エンジンの冷却水の流出口と前記ウォータポンプの流入口とを接続し、ラジエータが介在するメイン流路と、前記メイン流路から前記ラジエータを迂回し、冷却水の熱によって前記エンジン、及び変速機内のオイルと熱交換を行う熱交換器が介在するバイパス流路と、前記メイン流路に設けられ、前記メイン流路と前記バイパス流路とを冷却水の温度によって開弁し、冷却水が低温時には前記バイパス流路からの冷却水を前記エンジンに流し、また、高温時には前記メイン流路からの冷却水を前記エンジンへ流すサーモスタットと、前記メイン流路に設けられ、前記変速機に対してオイルを供給する電動ポンプとを有する点にある。 A characteristic configuration of a vehicle cooling device according to the present invention is provided upstream of a vehicle engine, and includes a water pump for flowing cooling water into the engine, an outlet for cooling water in the engine, and an inlet for the water pump. And a bypass flow including a heat exchanger that bypasses the radiator from the main flow path and bypasses the radiator and heats the engine and oil in the transmission by heat of the cooling water. And the main flow path, the main flow path and the bypass flow path are opened by the temperature of the cooling water, and when the cooling water is at a low temperature, the cooling water from the bypass flow path flows to the engine, In addition, a thermostat that supplies cooling water from the main flow path to the engine at a high temperature and an electric power supply that is provided in the main flow path and supplies oil to the transmission. It lies in the fact that having a pump.

本構成により、例えば電動ポンプの温度が比較的低温の場合、エンジンが発した熱を冷却水が吸熱し、吸熱することで昇温された冷却水により、電動ポンプ自体の温度を上昇させる。同様に、例えば電動ポンプ自体の温度が高温の場合、ラジエータにより冷却された冷却水により、電動ポンプ自体の温度を低下させる。これにより、電動ポンプの昇温を効率的に実施することができ、また、電動ポンプの必要以上の昇温を防ぐことができる。 With this configuration, for example, when the temperature of the electric pump is relatively low, the cooling water absorbs the heat generated by the engine, and the temperature of the electric pump itself is increased by the cooling water that has been heated by absorbing the heat. Similarly, for example, when the temperature of the electric pump itself is high, the temperature of the electric pump itself is lowered by the cooling water cooled by the radiator. Thereby, the temperature rise of the electric pump can be efficiently performed, and the temperature rise of the electric pump more than necessary can be prevented.

本発明の他の特徴構成は、前記電動ポンプは、前記エンジンと前記ラジエータとの間に設けられた点にある。 Another characteristic configuration of the present invention is that the electric pump is provided between the engine and the radiator.

本構成により、ラジエータにより冷却水の熱を放出する前に電動ポンプに冷却水を流すことができるので、エンジンの熱により昇温された冷却水の熱を、確実に電動ポンプに供給することができる。よって、電動ポンプを効率的に昇温することができる。 With this configuration, the cooling water can flow through the electric pump before the radiator releases the heat of the cooling water, so that the heat of the cooling water heated by the engine heat can be reliably supplied to the electric pump. it can. Therefore, the temperature of the electric pump can be increased efficiently.

本発明の他の特徴構成は、前記電動ポンプは、前記エンジンと前記熱交換器との間に設けられた点にある。 Another characteristic configuration of the present invention is that the electric pump is provided between the engine and the heat exchanger.

本構成により、熱交換器により冷却水の熱をオイルと熱交換される前に電動ポンプに冷却水を流すことができるので、エンジンの熱により昇温された冷却水の熱を、確実に電動ポンプに供給することができる。よって、電動ポンプを効率的に昇温することができる。 With this configuration, the cooling water can flow through the electric pump before the heat of the cooling water is exchanged with oil by the heat exchanger, so that the heat of the cooling water heated by the engine heat can be reliably Can be supplied to the pump. Therefore, the temperature of the electric pump can be increased efficiently.

本発明の他の特徴構成は、前記電動ポンプは、オイルを圧送するポンプ部と、ポンプ部を駆動し、制御する制御部とを備え、前記メイン流路は、前記電動ポンプ部において、前記ポンプ部側に接続する第１流路と、前記制御部側に接続する第２流路とを有する点にある。 In another aspect of the present invention, the electric pump includes a pump unit that pumps oil and a control unit that drives and controls the pump unit, and the main flow path includes the pump in the electric pump unit. It has the point which has the 1st flow path connected to the part side, and the 2nd flow path connected to the said control part side.

本構成により、電動ポンプ自体の温度が低温の場合、制御部を昇温する必要がないため、第１流路のみに冷却水を流すことで、ポンプ部を昇温することができる。また、電動ポンプ自体の温度が高温の場合、第２流路にも冷却水を流すことで、制御部の冷却をすることができる。よって、電動ポンプを効率的に昇温でき、また、必要以上の昇温を防ぐことができる。 With this configuration, when the temperature of the electric pump itself is low, it is not necessary to raise the temperature of the control unit. Therefore, the temperature of the pump unit can be raised by flowing cooling water only through the first flow path. Further, when the temperature of the electric pump itself is high, the control unit can be cooled by flowing cooling water through the second flow path. Therefore, the temperature of the electric pump can be increased efficiently, and an excessive increase in temperature can be prevented.

第１実施形態における車両冷却装置を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the vehicle cooling device in 1st Embodiment. 図１における電動ポンプを暖気する回路を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the circuit which warms up the electric pump in FIG. 図１における電動ポンプを冷却する回路を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the circuit which cools the electric pump in FIG. 第２実施形態における車両冷却装置であり、電動ポンプを昇温する回路を示す説明図である。It is a vehicle cooling device in 2nd Embodiment, and is explanatory drawing which shows the circuit which heats up an electric pump. 図４における電動ポンプを冷却する回路を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the circuit which cools the electric pump in FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
本発明に係る車両冷却装置Ａの第１実施形態について、図１から図３に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[First Embodiment]
1st Embodiment of the vehicle cooling device A which concerns on this invention is described based on FIGS.

図１に示すように、車両冷却装置Ａは、冷却水が循環して流れる流路を備えている。流路は、車両の動力源となるエンジン１とラジエータ４とを連通し循環するメイン流路８と、ラジエータ４を迂回し、エンジン１の動力を伝達する変速機２と熱交換する熱交換器５が配設されるバイパス流路９とを備えている。冷却水はエンジン１の流入口１１に備えられたウォータポンプ３により循環する。また、ウォータポンプ３側に流出口７３を有し、ラジエータ４側と熱交換器５側に流入口（ラジエータ４側：第１流入口７１、熱交換器５側：第２流入口７２）を有するサーモスタット７が備えられている。また、本構成の車両冷却装置Ａは車両が停止時にエンジン１を停止するアイドルストップ機能を有し、エンジン１が停止時に、変速機２に対し油圧を供給する電動ポンプ６が付設される。この電動ポンプ６に対し冷却水が流れるようにメイン流路８上に配設されている。 As shown in FIG. 1, the vehicle cooling device A includes a flow path through which cooling water flows. The flow path includes a main flow path 8 that communicates and circulates between the engine 1 that serves as a power source of the vehicle and the radiator 4, and a heat exchanger that bypasses the radiator 4 and exchanges heat with the transmission 2 that transmits the power of the engine 1. And a bypass channel 9 in which 5 is disposed. The cooling water is circulated by a water pump 3 provided at the inlet 11 of the engine 1. In addition, an outlet 73 is provided on the water pump 3 side, and an inlet (radiator 4 side: first inlet 71, heat exchanger 5 side: second inlet 72) is provided on the radiator 4 side and the heat exchanger 5 side. A thermostat 7 is provided. Further, the vehicle cooling device A of this configuration has an idle stop function for stopping the engine 1 when the vehicle is stopped, and an electric pump 6 for supplying hydraulic pressure to the transmission 2 is attached when the engine 1 is stopped. It is disposed on the main flow path 8 so that cooling water flows to the electric pump 6.

ここで、車両冷却装置Ａに使用される冷却水は、一例としてロング・ライフ・クーラント（ＬＬＣ）が使用されている。このＬＬＣは、不凍液成分としてのエチレングリコールと、防錆剤成分としてリン酸塩系物質（例えばリン酸カリ塩）とを含有している。このリン酸塩は、イオン化傾向が高く、空気中の酸素よりも金属との結合性が強いため、金属とイオン結合して金属表面に防錆被膜を形成する。 Here, as the cooling water used for the vehicle cooling device A, long life coolant (LLC) is used as an example. This LLC contains ethylene glycol as an antifreeze component and a phosphate-based substance (for example, potassium phosphate) as a rust inhibitor component. Since this phosphate has a high ionization tendency and has a higher bondability with a metal than oxygen in the air, it forms an anticorrosive coating on the metal surface by ion bonding with the metal.

エンジン１は、車両の動力源となり、エンジン１内に備えたシリンダ（図示しない）内において燃料を燃焼させた熱エネルギーにより出力を得る内燃機関である。また、シリンダの周囲には、冷却水が流れるウォータジャケット（図示しない）が形成されている。冷却水がウォータジャケットを流れ、冷却水とエンジン１とが熱交換することで、エンジン１の温度が調整される。エンジン１には、冷却水が流入する流入口１１と、冷却水が流出する流出口１２とが形成されている。流入口１１から流入した冷却水は、ウォータジャケットを経て、流出口１２へと流れる。 The engine 1 is an internal combustion engine that serves as a power source for the vehicle and obtains output by heat energy obtained by burning fuel in a cylinder (not shown) provided in the engine 1. A water jacket (not shown) through which cooling water flows is formed around the cylinder. The cooling water flows through the water jacket, and heat exchange between the cooling water and the engine 1 adjusts the temperature of the engine 1. The engine 1 is formed with an inlet 11 through which cooling water flows and an outlet 12 through which cooling water flows out. The cooling water flowing in from the inflow port 11 flows to the outflow port 12 through the water jacket.

エンジン１の冷却水の流入口１１の上流には、ウォータポンプ３（Ｗ／Ｐ）が備えられている。このウォータポンプ３は、冷却水を流路で循環させるべく圧送するものである。ウォータポンプ３により、ウォータポンプ３の流出口３２から、ウォータポンプ３として、図示しないが、エンジン１の動力を用いて駆動することで冷却水を圧送する機械式ウォータポンプ、または、バッテリから電力が供給されることで駆動する電動式ウォータポンプのどちらを用いても良い。夫々のウォータポンプについて詳述すると、機械式ウォータポンプは、エンジン１の回転数に応じて冷却水の圧送量が変動するものであり、電動式ウォータポンプは、エンジン１の回転数とは独立して圧送量を制御することが可能なものである。 A water pump 3 (W / P) is provided upstream of the cooling water inlet 11 of the engine 1. The water pump 3 pumps the cooling water to circulate through the flow path. Although not shown in the figure, the water pump 3 is driven by using the power of the engine 1 from the outlet 32 of the water pump 3 or the mechanical water pump that pumps the cooling water or the battery pump 3 receives power from the battery. Either of the electric water pumps that are driven by being supplied may be used. The respective water pumps will be described in detail. In the mechanical water pump, the pumping amount of the cooling water varies depending on the rotational speed of the engine 1, and the electric water pump is independent of the rotational speed of the engine 1. Thus, the pumping amount can be controlled.

メイン流路８は、図１に示すように冷却水が循環する流路であり、エンジン１と電動ポンプ６とラジエータ４とサーモスタット７とウォータポンプ３とを介して流れるように備えられている。 As shown in FIG. 1, the main flow path 8 is a flow path through which cooling water circulates, and is provided to flow through the engine 1, the electric pump 6, the radiator 4, the thermostat 7, and the water pump 3.

エンジン１の上流には、エンジン１の流入口１１に向けて吐出するウォータポンプ３が備えられている。また、エンジン１の下流には電動ポンプ６が備えられており、エンジン１の流出口１２と電動ポンプ６とを接続するように電動ポンプ流路８１が形成される。このとき、冷却水がメイン流路８を循環する場合と、バイパス流路９を循環する場合との何れにおいても電動ポンプ流路８１を通る。また、電動ポンプ６の下流には、電動ポンプ６とラジエータ４の流入口４１とを接続するようにラジエータ流路８２が形成される。また、ラジエータ４の下流には、ラジエータ４の流出口４２とサーモスタット７のラジエータ４側の第１流入口７１とを接続するようにラジエータ下流流路８３が形成される。また、サーモスタット７の下流には、サーモスタット７の流出口７３とウォータポンプ３の流入口３１とを接続するようにウォータポンプ流路８４が形成される。これらにより、ウォータポンプ３から冷却水が吐出することで、メイン流路８に冷却水を循環する。ここで、上流と下流は、図１に示すようにウォータポンプ３を上流とし、流路上に示す矢印の方向に進むにつれて下流と定義する。 A water pump 3 that discharges toward the inlet 11 of the engine 1 is provided upstream of the engine 1. An electric pump 6 is provided downstream of the engine 1, and an electric pump flow path 81 is formed so as to connect the outlet 12 of the engine 1 and the electric pump 6. At this time, the cooling water passes through the electric pump flow path 81 both in the case of circulating through the main flow path 8 and in the case of circulating through the bypass flow path 9. A radiator flow path 82 is formed downstream of the electric pump 6 so as to connect the electric pump 6 and the inlet 41 of the radiator 4. Further, a radiator downstream flow path 83 is formed downstream of the radiator 4 so as to connect the outlet 42 of the radiator 4 and the first inlet 71 on the radiator 4 side of the thermostat 7. A water pump flow path 84 is formed downstream of the thermostat 7 so as to connect the outlet 73 of the thermostat 7 and the inlet 31 of the water pump 3. Thus, the cooling water is circulated through the main flow path 8 by discharging the cooling water from the water pump 3. Here, upstream and downstream are defined as downstream as the water pump 3 is upstream as shown in FIG.

メイン流路８は、図２に示すように主に冷却水の放熱（冷却）に係る経路である。メイン流路８は、ウォータポンプ３から圧送された冷却水がエンジン１内の熱を吸熱しつつ流れ、電動ポンプ６を介しラジエータ４を流れる。このとき、ラジエータ４は、内部を流れる冷却水と外気との間において熱交換することで、冷却水の熱を放出させるものである。この循環を行うことにより、エンジン１の冷却を行う。また、電動ポンプ６は、変速機２に油圧を供給するものであり、電動ポンプ６内をオイルが循環している。よって、電動ポンプ６は、オイルを循環する流路に混じり合わないように冷却水の経路が形成されている。 As shown in FIG. 2, the main flow path 8 is a path mainly related to heat radiation (cooling) of the cooling water. In the main flow path 8, the cooling water pumped from the water pump 3 flows while absorbing the heat in the engine 1, and flows through the radiator 4 via the electric pump 6. At this time, the radiator 4 releases heat of the cooling water by exchanging heat between the cooling water flowing inside and the outside air. By performing this circulation, the engine 1 is cooled. The electric pump 6 supplies hydraulic pressure to the transmission 2, and oil circulates in the electric pump 6. Therefore, the electric pump 6 is formed with a cooling water path so as not to mix with the flow path for circulating oil.

バイパス流路９は、低温時にエンジン１を早期に昇温するために設けられた流路であり、図１に示すようにラジエータ４を迂回するように備えられる。バイパス流路９は、メイン流路８の電動ポンプ６の下流であり、ラジエータ４の上流であるラジエータ流路８２の分岐点８５から分岐してサーモスタット７の第２流入口７２に接続するように形成される。また、バイパス流路９には冷却水が熱交換器５を介して流れるように備えられている。 The bypass flow path 9 is a flow path that is provided to quickly raise the temperature of the engine 1 at a low temperature, and is provided so as to bypass the radiator 4 as shown in FIG. The bypass flow path 9 is downstream of the electric pump 6 of the main flow path 8 and is branched from a branch point 85 of the radiator flow path 82 upstream of the radiator 4 so as to be connected to the second inlet 72 of the thermostat 7. It is formed. Further, the bypass channel 9 is provided so that cooling water flows through the heat exchanger 5.

バイパス流路９は、図３に示すように主に電動ポンプ６、熱交換器５（エンジン１、及び変速機２内のオイル）、及びエンジン１を早期に昇温させる経路である。バイパス流路９は、ウォータポンプ３から圧送された冷却水がエンジン１内の熱を吸熱しつつ循環し、この吸熱された冷却水により、電動ポンプ６、及び熱交換器５を昇温する。この場合、ラジエータ４を迂回するため、メイン流路８を通り、ラジエータ４を流れる場合よりも冷却水の放熱量を少なくとすることができ、エンジン１の早期の昇温に貢献する。 As shown in FIG. 3, the bypass flow path 9 is a path that mainly heats up the electric pump 6, the heat exchanger 5 (oil in the engine 1 and the transmission 2), and the engine 1 at an early stage. In the bypass passage 9, the cooling water pumped from the water pump 3 circulates while absorbing the heat in the engine 1, and the temperature of the electric pump 6 and the heat exchanger 5 is increased by the absorbed heat. In this case, since the radiator 4 is bypassed, the amount of heat dissipated in the cooling water can be reduced as compared with the case where it passes through the main flow path 8 and flows through the radiator 4, thereby contributing to an early temperature increase of the engine 1.

サーモスタット７は、冷却水の温度が所定温度よりも高くなるとラジエータ４側の第１流入口７１を開放し、また、冷却水の温度が所定温度よりも低くなると共にラジエータ４側の第１流入口７１の開度を小さくし、冷却水の温度が更に低くなるとラジエータ４側の第１流入口７１を閉塞する弁である。サーモスタット７は、ラジエータ４側の第１流入口７１を閉塞時にはラジエータ４からの冷却水の流れを遮断し、第１流入口７１が開放時にはラジエータ４からの冷却水を流入可能にする。尚、ラジエータ４側の第１流入口７１が開放される温度は、例えば約７０℃に設定される。この温度は一例として記載したが、回路構成によって所定温度を変更しても良い。 The thermostat 7 opens the first inlet 71 on the side of the radiator 4 when the temperature of the cooling water becomes higher than the predetermined temperature, and the first inlet on the side of the radiator 4 while the temperature of the cooling water becomes lower than the predetermined temperature. This is a valve that closes the first inlet 71 on the side of the radiator 4 when the opening of 71 is reduced and the temperature of the cooling water is further lowered. The thermostat 7 blocks the flow of cooling water from the radiator 4 when the first inlet 71 on the radiator 4 side is closed, and allows the cooling water from the radiator 4 to flow in when the first inlet 71 is open. The temperature at which the first inlet 71 on the radiator 4 side is opened is set to about 70 ° C., for example. Although this temperature is described as an example, the predetermined temperature may be changed depending on the circuit configuration.

熱交換器５は、変速機２内に循環するオイル、またはエンジン１内を循環するオイルの少なくとも一方と冷却水との間で熱交換するように備えられている。ここで、オイルの温度特性と冷却水の温度特性を比較すると、冷却水の方が温度の上昇が早いため、冷却水の温度をオイルに与えることにより、オイルの早期の昇温に貢献する。また、冷却水の最高到達温度は、オイルの最高到達温度と比較すると、冷却水の方が低いため、オイルが温度上昇し続けたとしても、温度の低い冷却水を循環することで、オイルの必要以上の昇温を抑止することができる。 The heat exchanger 5 is provided so as to exchange heat between at least one of the oil circulating in the transmission 2 or the oil circulating in the engine 1 and the cooling water. Here, when the temperature characteristics of the oil and the temperature characteristics of the cooling water are compared, the temperature of the cooling water rises faster. Therefore, by giving the temperature of the cooling water to the oil, it contributes to the early temperature rise of the oil. In addition, the maximum temperature of the cooling water is lower than the maximum temperature of the oil, so even if the oil continues to rise in temperature, circulating the cooling water at a low temperature Unnecessary temperature rise can be suppressed.

次に、上述した構成の車両冷却装置Ａの作動、及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of the vehicle cooling device A having the above-described configuration will be described.

エンジン１が過熱した状態のときには、図２に示すようにサーモスタット７のラジエータ４側の第１流入口７１が開放し、メイン流路８にも冷却水が循環する状態に切り替えられる。具体的には、エンジン１の水温が予め設定された第一所定温度以上であれば、サーモスタット７の第１流入口７１が開放する。このため、冷却水はメイン流路８を循環する。これにより、エンジン１で熱を吸収した冷却水がメイン流路８上に設けられたラジエータ４で熱を外部へと放出することにより、エンジン１を効率的に冷却することができる。このとき、電動ポンプ６もメイン流路８上に設けられているので、電動ポンプ６に対しても冷却水を流れさせる。このため、電動ポンプ６は、電動ポンプ６内を循環するオイルにより比較的高温となる状態となったとしても、電動ポンプ６の内部、または電動ポンプ６の周囲を流れる冷却水との間で熱交換することで冷却することができる。 When the engine 1 is in an overheated state, the first inlet 71 on the radiator 4 side of the thermostat 7 is opened as shown in FIG. Specifically, if the water temperature of the engine 1 is equal to or higher than a preset first predetermined temperature, the first inlet 71 of the thermostat 7 is opened. For this reason, the cooling water circulates through the main flow path 8. As a result, the cooling water that has absorbed heat by the engine 1 is released to the outside by the radiator 4 provided on the main flow path 8, whereby the engine 1 can be efficiently cooled. At this time, since the electric pump 6 is also provided on the main flow path 8, the cooling water is caused to flow to the electric pump 6. For this reason, even if the electric pump 6 becomes relatively hot due to the oil circulating in the electric pump 6, the electric pump 6 is heated between the electric pump 6 and the cooling water flowing around the electric pump 6. It can cool by exchanging.

これらにより、エンジン１が過熱した状態であっても、電動ポンプ６は冷却水により効率良く冷却されることで、電動ポンプ６の必要以上の昇温を簡単な構成で抑止する。よって、電動ポンプ６を構成するハウジング（図示しない）の熱による影響（例えば熱膨張）を抑制することが可能となり、性能の向上に貢献する。また、電動ポンプ６に含まれる電気部品（図示しない）は、例えば電力制御トランジスタや電解コンデンサ等の制御部品（図示しない）を実装する制御基板を備えており、放熱性の向上が望まれる。ここで、冷却水を電動ポンプ６の周囲に循環することで、冷却水と電動ポンプ６との間で熱交換でき、放熱性の向上に貢献する。 As a result, even when the engine 1 is overheated, the electric pump 6 is efficiently cooled by the cooling water, thereby preventing the electric pump 6 from being heated more than necessary with a simple configuration. Therefore, it becomes possible to suppress the influence (for example, thermal expansion) by the heat | fever of the housing (not shown) which comprises the electric pump 6, and it contributes to the improvement of a performance. In addition, an electrical component (not shown) included in the electric pump 6 includes a control board on which a control component (not shown) such as a power control transistor or an electrolytic capacitor is mounted, and improvement in heat dissipation is desired. Here, by circulating the cooling water around the electric pump 6, heat can be exchanged between the cooling water and the electric pump 6, which contributes to improvement in heat dissipation.

また、エンジン１の温度が比較的低い状態のとき（例えばエンジン１始動後間もない時等）には、図３に示すようにサーモスタット７のラジエータ４側の第１流入口７１を閉塞しつつ熱交換器５側の第２流入口７２を開放し、電動ポンプ６とラジエータ４の間のラジエータ流路８２から分岐点８５を介し、バイパス流路９に冷却水が循環する状態に切り替えられる。具体的には、エンジン１の水温が予め設定された第二所定温度以下であれば、サーモスタット７の第１流入口７１が閉塞しつつ第２流入口７２を開放する。このため、冷却水はラジエータ４を迂回し、バイパス流路９を循環する。これにより、エンジン１の熱を吸収した冷却水を利用して、電動ポンプ６、及び熱交換器５を昇温させることができる。このため、電動ポンプ６は、電動ポンプ６内に循環するオイルや外気温度により、比較的低温となる状態となったとしても、電動ポンプ６と冷却水との間で熱交換することで速やかに昇温することができる。このとき、第一所定温度と第二所定温度の関係は、第一所定温度の方が第二所定温度よりも低くなるように設定されている。 Further, when the temperature of the engine 1 is relatively low (for example, shortly after the engine 1 is started), the first inlet 71 on the radiator 4 side of the thermostat 7 is closed as shown in FIG. The second inlet 72 on the heat exchanger 5 side is opened, and the state is switched to a state in which cooling water circulates in the bypass passage 9 from the radiator passage 82 between the electric pump 6 and the radiator 4 via the branch point 85. Specifically, if the water temperature of the engine 1 is equal to or lower than a preset second predetermined temperature, the second inlet 72 is opened while the first inlet 71 of the thermostat 7 is closed. For this reason, the cooling water bypasses the radiator 4 and circulates in the bypass flow path 9. Thereby, the electric pump 6 and the heat exchanger 5 can be heated up using the cooling water which absorbed the heat of the engine 1. For this reason, even if the electric pump 6 is in a relatively low temperature due to the oil circulating in the electric pump 6 or the outside air temperature, the electric pump 6 can be quickly replaced by heat exchange between the electric pump 6 and the cooling water. The temperature can be raised. At this time, the relationship between the first predetermined temperature and the second predetermined temperature is set so that the first predetermined temperature is lower than the second predetermined temperature.

これらにより、エンジン１が始動してから間もない時であっても、電動ポンプ６は冷却水により昇温されることで、電動ポンプ６の起動性の向上に貢献する。従来の電動ポンプ６が搭載される環境では、変速機２内のオイルが昇温され、この昇温されたオイルが電動ポンプ６に循環することで昇温する、または、エンジン１が発生した熱により変速機２等のハウジング（図示しない）が熱され、この熱を受けて電動ポンプ６が昇温する方法が知られている。しかし、これらの方法では電動ポンプ６が昇温されるまでに多く時間を要していた。また、オイルの昇温は冷却水の昇温に比べ遅い特性を有する。よって、前述の通り、冷却水を電動ポンプ６に循環することで、従来の昇温する方法よりも早く電動ポンプ６を昇温することができる。つまり、電動ポンプ６の起動条件を早く満たすことができ、電動ポンプ６の起動性の向上に貢献する。 As a result, even when the engine 1 has just started, the temperature of the electric pump 6 is increased by the cooling water, thereby contributing to improvement in the startability of the electric pump 6. In an environment where the conventional electric pump 6 is mounted, the temperature of the oil in the transmission 2 is increased, and the temperature of the heated oil circulates in the electric pump 6 or the heat generated by the engine 1 is increased. There is known a method in which a housing (not shown) such as the transmission 2 is heated by this, and the electric pump 6 is heated by receiving this heat. However, in these methods, it takes a long time until the electric pump 6 is heated. Also, the temperature rise of the oil has a slower characteristic than the temperature rise of the cooling water. Therefore, as described above, circulating the cooling water to the electric pump 6 can raise the temperature of the electric pump 6 faster than the conventional method of raising the temperature. That is, the starting condition of the electric pump 6 can be satisfied quickly, which contributes to the improvement of the starting property of the electric pump 6.

また、エンジン１が過熱した状態のときには、図２に示すようにラジエータ４を循環するが、サーモスタット７を使用しているため、バイパス流路９においてもサーモスタット７の開弁状態に応じて冷却水は流れる。
〔第２実施形態〕
本発明に係る車両冷却装置の第２実施形態について、図４、図５に基づいて説明する。また、この第２実施形態では、前述した第１実施形態と共通する構成の車両冷却装置Ａを用いるものであるが、電動ポンプ６に流れるメイン流路８が分岐する構成となる点が異なっている。尚、この第２実施形態では、第１実施形態と共通する構成部材に関しては同一の符号を付与している。 Further, when the engine 1 is overheated, the radiator 4 is circulated as shown in FIG. 2. However, since the thermostat 7 is used, the cooling water is also used in the bypass passage 9 according to the open state of the thermostat 7. Flows.
[Second Embodiment]
2nd Embodiment of the vehicle cooling device which concerns on this invention is described based on FIG. 4, FIG. Moreover, in this 2nd Embodiment, although the vehicle cooling device A of the structure common to 1st Embodiment mentioned above is used, it differs in the point used as the structure which the main flow path 8 which flows into the electric pump 6 branches. Yes. In the second embodiment, the same reference numerals are assigned to the constituent members common to the first embodiment.

図４に示すように、車両冷却装置Ａは、冷却水が循環して流れる流路を備えている。流路は、第１実施形態と同様に車両の動力源となるエンジン１とラジエータ４とを連通し循環するメイン流路８と、ラジエータ４を迂回し、エンジン１の動力を変換する変速機２と熱交換する熱交換器５が配設されるバイパス流路９とを備えている。冷却水はエンジン１の流入口１１に備えられたウォータポンプ３により循環する。また、ウォータポンプ３側に流出口７３を有し、ラジエータ４側と熱交換器５側に流入口７２を有するサーモスタット７が備えられている。また、本構成の車両冷却装置Ａは車両が停止時にエンジン１を停止するアイドルストップ機能を有し、エンジン１が停止時に、変速機２に対し油圧を供給する電動ポンプ６が付設される。この電動ポンプ６は、冷却水が流れるようにメイン流路８上に配設されている。ここで、電動ポンプ６は、変速機２に対し油圧を供給するポンプ部６１と、ポンプ部６１を制御する制御部６２とを備える。また、メイン流路８において、エンジン１の流出口１２と電動ポンプ６とを接続する電動ポンプ流路８１は、分岐点８１ｅで分岐し、ポンプ部６１に接続する第１流路（上流第１流路）８１ａと、制御部６２に接続する第２流路（下流第２流路）８１ｂとを備える。また、夫々の流路はポンプ部６１、及び制御部６２を流れ、ポンプ部６１側の下流第１流路８１ｃと、制御部６２側の下流第２流路８１ｄが形成され、合流点８１ｆによって合流する。このとき、分岐点８１ｅには、第１流路８１ａのみに流す場合と、第２流路８１ｂのみに流す場合と、第１流路８１ａ、及び第２流路８１ｂの両方に流す場合とを変更できる切換弁８１ｇを備える。 As shown in FIG. 4, the vehicle cooling device A includes a flow path through which cooling water flows. As in the first embodiment, the flow path includes a main flow path 8 that communicates and circulates between the engine 1 serving as a power source of the vehicle and the radiator 4, and a transmission 2 that bypasses the radiator 4 and converts the power of the engine 1. And a bypass channel 9 in which a heat exchanger 5 for exchanging heat is disposed. The cooling water is circulated by a water pump 3 provided at the inlet 11 of the engine 1. Moreover, the thermostat 7 which has the outflow port 73 in the water pump 3 side and has the inflow port 72 in the radiator 4 side and the heat exchanger 5 side is provided. Further, the vehicle cooling device A of this configuration has an idle stop function for stopping the engine 1 when the vehicle is stopped, and an electric pump 6 for supplying hydraulic pressure to the transmission 2 is attached when the engine 1 is stopped. The electric pump 6 is disposed on the main flow path 8 so that cooling water flows. Here, the electric pump 6 includes a pump unit 61 that supplies hydraulic pressure to the transmission 2 and a control unit 62 that controls the pump unit 61. Further, in the main flow path 8, an electric pump flow path 81 that connects the outlet 12 of the engine 1 and the electric pump 6 is branched at a branch point 81 e and connected to the pump unit 61 (upstream first). A flow path) 81 a and a second flow path (downstream second flow path) 81 b connected to the control unit 62. Each flow path flows through the pump section 61 and the control section 62, and a downstream first flow path 81c on the pump section 61 side and a downstream second flow path 81d on the control section 62 side are formed. Join. At this time, the branch point 81e includes a case where the flow is caused to flow only in the first flow path 81a, a case where the flow is directed only to the second flow path 81b, and a case where the flow is directed to both the first flow path 81a and the second flow path 81b. A switching valve 81g that can be changed is provided.

上述した構成とすることで、必要に応じて冷却水が流れる経路をポンプ部６１側、または制御部６２側に変更することができる。具体的には、エンジン１の水温が予め設定されたサーモスタット７の第１流入口７１が開弁する温度であれば図４に示すように、ポンプ部６１側と制御部６２側の何れも冷却水が流れることを可能とし、また、第１実施形態と同様にサーモスタット７の第１流入口７１が開放する。このため、冷却水はメイン流路８を循環する。これにより、エンジン１で熱を吸収した冷却水がメイン流路８上に設けられたラジエータ４で熱を放出することにより、エンジン１を冷却することができる。このとき、ポンプ部６１、及び制御部６２の何れも冷却水が流れるため、ポンプ部６１、及び制御部６２と冷却水との間で熱交換し冷却することができる。 By setting it as the structure mentioned above, the path | route through which cooling water flows can be changed into the pump part 61 side or the control part 62 side as needed. Specifically, if the water temperature of the engine 1 is a preset temperature at which the first inlet 71 of the thermostat 7 opens, both the pump unit 61 side and the control unit 62 side are cooled as shown in FIG. Water can flow, and the first inlet 71 of the thermostat 7 is opened as in the first embodiment. For this reason, the cooling water circulates through the main flow path 8. As a result, the cooling water that has absorbed heat by the engine 1 releases heat by the radiator 4 provided on the main flow path 8, whereby the engine 1 can be cooled. At this time, since the cooling water flows in both the pump unit 61 and the control unit 62, heat can be exchanged between the pump unit 61 and the control unit 62 and the cooling water for cooling.

これらにより、エンジン１が過熱した状態であっても、ポンプ部６１、及び制御部６２とは冷却水により冷却されることで、過度の昇温を抑止する。よって、前述の第１実施形態の効果と同様に熱による影響（例えば熱膨張）を抑制することが可能となり、性能の向上に貢献する。また、制御部６２は、例えば電力制御トランジスタや電解コンデンサ等の制御部品（図示しない）を実装する制御基板を備えており、放熱性の向上が望まれるが、冷却水を循環することで、冷却水と制御部６２との間で熱交換でき、放熱性の向上に貢献する。 As a result, even when the engine 1 is overheated, the pump unit 61 and the control unit 62 are cooled by the cooling water, thereby suppressing excessive temperature rise. Therefore, it becomes possible to suppress the influence (for example, thermal expansion) by heat similarly to the effect of 1st Embodiment mentioned above, and it contributes to the improvement of performance. In addition, the control unit 62 includes a control board on which control components (not shown) such as power control transistors and electrolytic capacitors are mounted, and it is desired to improve heat dissipation, but cooling is performed by circulating cooling water. Heat can be exchanged between the water and the control unit 62, which contributes to improvement in heat dissipation.

また、エンジン１の温度が比較的低い状態のとき（例えばエンジン１始動後間もない時等）には、図５に示すように、ポンプ部６１側のみに可能とし、また、第１実施形態と同様にサーモスタット７の第１流入口７１が閉塞し、第２流入口７２が開放することで、バイパス流路９に冷却水が循環する経路に切り替えられる。具体的には、エンジン１の水温が予め設定された第二所定温度以下であれば、サーモスタット７の第１流入口７１が閉塞しつつ第２流入口７２を開放する。このため、冷却水はラジエータ４を迂回し、バイパス流路９を循環する。これにより、エンジン１の熱を吸収した冷却水を利用して、ポンプ部６１、及び熱交換器５を昇温させることができる。このため、電動ポンプ６は、ポンプ部６１内に循環するオイルや外気温度により、比較的低温となる状態となったとしても、ポンプ部６１と冷却水との間で熱交換することで速やかに昇温することができる。このとき、制御部６２は、できる限り低温状態にある方が良いため、昇温の効果を与えにくくするために、制御部６２側に冷却水が流れないように構成されている。 Further, when the temperature of the engine 1 is relatively low (for example, shortly after the engine 1 is started, etc.), as shown in FIG. 5, it is possible only on the pump unit 61 side, and the first embodiment In the same manner as described above, the first inlet 71 of the thermostat 7 is closed and the second inlet 72 is opened, thereby switching to a path through which the cooling water circulates in the bypass passage 9. Specifically, if the water temperature of the engine 1 is equal to or lower than a preset second predetermined temperature, the second inlet 72 is opened while the first inlet 71 of the thermostat 7 is closed. For this reason, the cooling water bypasses the radiator 4 and circulates in the bypass flow path 9. Thereby, the pump part 61 and the heat exchanger 5 can be heated up using the cooling water which absorbed the heat of the engine 1. For this reason, even if the electric pump 6 becomes a relatively low temperature due to the oil circulating in the pump unit 61 or the outside air temperature, the electric pump 6 can be quickly replaced by heat exchange between the pump unit 61 and the cooling water. The temperature can be raised. At this time, since it is better that the control unit 62 is in a low temperature state as much as possible, the control unit 62 is configured so that the cooling water does not flow to the control unit 62 side in order to make it difficult to increase the temperature.

これらにより、エンジン１の温度が低い状態であっても、ポンプ部６１は冷却水により昇温されることで、第１実施形態と同様に電動ポンプ６の起動性の向上に貢献する。 As a result, even when the temperature of the engine 1 is low, the pump unit 61 is heated by the cooling water, thereby contributing to improvement of the startability of the electric pump 6 as in the first embodiment.

また、エンジン１が過熱した状態のときには、図４に示すようにラジエータ４を循環するが、サーモスタット７を使用しているため、バイパス流路９においてもサーモスタット７の開弁状態に応じて冷却水は流れる。
〔その他の実施形態〕
本発明は、上記した具体例に限定されない。例えば、エンジン１の流出口１２に近傍となる位置に電動ポンプ６が位置する例を示したが、冷却水が循環する流路上であれば電動ポンプ６の位置を変更しても良い。 Further, when the engine 1 is in an overheated state, the radiator 4 is circulated as shown in FIG. 4. However, since the thermostat 7 is used, the cooling water is also used in the bypass passage 9 according to the open state of the thermostat 7. Flows.
[Other Embodiments]
The present invention is not limited to the specific examples described above. For example, although the example in which the electric pump 6 is located near the outlet 12 of the engine 1 is shown, the position of the electric pump 6 may be changed as long as it is on the flow path through which the cooling water circulates.

また、本発明は、第１実施形態、及び第２実施形態に記載のサーモスタット７に対し、図４に示す切換弁８１ｇを設けても良い。詳述するとラジエータ下流流路８３側を開弁しつつ、バイパス流路９側を閉塞することでメイン流路８のみを冷却水が循環させ（熱交換器５を通らない）、また、ラジエータ下流流路８３側を閉塞しつつ、バイパス流路９側を開弁することでバイパス流路９のみを循環する（ラジエータ４を通らない）構成としても良い。 In the present invention, a switching valve 81g shown in FIG. 4 may be provided for the thermostat 7 described in the first embodiment and the second embodiment. More specifically, the cooling water circulates only in the main channel 8 (not passing through the heat exchanger 5) by closing the bypass channel 9 while opening the radiator downstream channel 83, and downstream of the radiator. It is good also as a structure which circulates only the bypass flow path 9 (it does not pass the radiator 4) by opening the bypass flow path 9 side, closing the flow path 83 side.

１エンジン
２変速機
３ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）
４ラジエータ
５熱交換器
６電動ポンプ
６１ポンプ部
６２制御部
７サーモスタット
８メイン流路
８１ａ第１流路（上流第１流路）
８１ｂ第２流路（上流第２流路）
９バイパス流路
Ａ車両冷却装置 1 Engine 2 Transmission 3 Water pump (W / P)
4 Radiator 5 Heat exchanger 6 Electric pump 61 Pump part 62 Control part 7 Thermostat 8 Main flow path 81a First flow path (upstream first flow path)
81b 2nd flow path (upstream 2nd flow path)
9 Bypass channel A Vehicle cooling device

Claims

A water pump provided upstream of the engine of the vehicle and for flowing cooling water into the engine;
A main flow path for connecting a cooling water outlet of the engine and an inlet of the water pump, and a radiator interposed therebetween;
A bypass channel that bypasses the radiator from the main channel and includes a heat exchanger that exchanges heat with oil in the engine and transmission by heat of cooling water;
Provided in the main flow path, the main flow path and the bypass flow path are opened by the temperature of the cooling water, and when the cooling water is at a low temperature, the cooling water from the bypass flow path is flowed to the engine, Sometimes a thermostat for flowing cooling water from the main flow path to the engine,
A vehicle cooling device having an electric pump provided in the main flow path and supplying oil to the transmission.

The vehicle cooling device according to claim 1, wherein the electric pump is provided between the engine and the radiator.

The vehicle cooling device according to claim 1, wherein the electric pump is provided between the engine and the heat exchanger.

The electric pump includes a pump unit that pumps oil, and a control unit that drives and controls the pump unit,
The main flow path includes a first flow path that branches into the pump unit;
The vehicle cooling device according to any one of claims 1 to 3, further comprising a second flow path that branches into the control unit.