JP2017088077A - Temperature adjustment structure of vehicle battery pack - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To inhibit leakage of a heat exchange medium in a battery pack during a rear-end collision.SOLUTION: A rear-end collision frame 16 is provided below rear parts of side frames 14. A battery pack 12 is formed comprising a case 1202, a battery 1206, and a heat exchange medium supply/discharge part 1208 and is attached to the pair of side frames 14 to be arranged. A heat exchange medium pipe 30 transfers a heat exchange medium to the battery pack 12 and is formed comprising a supply passage 30A and a recovery passage 30B. The supply passage 30A and the recovery passage 30B have a first part 3002 connected to the heat exchange medium supply/discharge part 1208, a second part 3004 attached to the rear-end collision frame 16, and a pipe connection part 3006. The pipe connection part 3006 detachably connects an end part 3002C of the first part 3002 with an end part 3004A of the second part 3004.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は車両のバッテリパックの温調構造に関する。   The present invention relates to a temperature control structure of a vehicle battery pack.

モータを駆動源とした電気自動車やハイブリッド自動車などの電動車においてモータに電力を供給するバッテリパックが使用されている。
このようなバッテリパックとして、動作に伴い発熱するバッテリの冷却を行い、バッテリの温度を所定範囲内に調節するために、バッテリパック内に設けた熱交換媒体路に熱交換媒体を循環させる温調構造が提案されている（特許文献１、２参照）。
この場合、熱交換媒体路に熱交換媒体を循環させる熱交換媒体供給排出部をバッテリパックの内部に設けると共に、熱交換媒体供給排出部にラジエータとポンプが設けられた熱交換媒体用配管を接続することになる。 Battery packs for supplying electric power to motors are used in electric vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles using a motor as a drive source.
In such a battery pack, the temperature of the heat exchange medium is circulated through the heat exchange medium path provided in the battery pack in order to cool the battery that generates heat during operation and adjust the battery temperature within a predetermined range. A structure has been proposed (see Patent Documents 1 and 2).
In this case, a heat exchange medium supply / discharge part for circulating the heat exchange medium through the heat exchange medium path is provided inside the battery pack, and a heat exchange medium pipe provided with a radiator and a pump is connected to the heat exchange medium supply / discharge part. Will do.

特開２０１４−７３８０３号公報JP 2014-73803 A 特許第５４３５７２１号公報Japanese Patent No. 5435721

ところで、このようなバッテリパックを車両の後部に配置した場合、車両が後突された際に加わる衝撃荷重により熱交換媒体供給排出部が破損し、熱交換媒体がバッテリパック内に漏れ出し、バッテリやバッテリを制御するジャンクションボックスが故障することが懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、本発明の目的は、後突時にバッテリパック内で熱交換媒体が漏れ出すことを抑制する上で有利な車両のバッテリパックの温調構造を提供することにある。 By the way, when such a battery pack is arranged at the rear part of the vehicle, the heat exchange medium supply / discharge unit is damaged by an impact load applied when the vehicle is rear-end collision, and the heat exchange medium leaks into the battery pack, and the battery There is a concern that the junction box that controls the battery may break down.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a temperature control structure for a vehicle battery pack that is advantageous in suppressing leakage of a heat exchange medium in the battery pack during a rear-end collision. It is to provide.

前記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、サイドフレームに取着されたバッテリパックと、前記バッテリパックに熱交換媒体を移送する熱交換媒体用配管と、前記バッテリパックの下方に設けられ、後突時の荷重を受ける後突用フレームとを備える車両であって、前記熱交換媒体用配管は、前記バッテリパックに連結された第１部分と、前記後突用フレームに取着された第２部分と、それら第１部分と第２部分とを結合する配管結合部とを有し、前記配管結合部は、前記サイドフレームに対して前記後突用フレームが相対的に移動することで前記第１部分と前記第２部分とが切り離されるように構成されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記後突用フレームは、車両の前後方向に延在し車両前方側の部材に衝突荷重を伝達する縦メンバを含んで構成され、前記第２部分は、前記縦メンバの上面に沿わせて配置されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記縦メンバの前端部に、車両前後方向に所定以上の荷重が作用した際に収縮変形される低剛性部を設けたことを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記縦メンバの前端部と前記車両前方側の部材との間に隙間を設けたことを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記バッテリパックは、前記熱交換媒体で冷却されるバッテリと、前記バッテリを収容するケースとを有し、前記第１部分は前記ケースの後部から後方に突出する部分を含んで構成されていることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、前記バッテリは熱交換媒体路を有し、前記バッテリパックは、前記熱交換媒体路に熱交換媒体を循環させる熱交換媒体供給排出部を有し、前記第１部分は前記熱交換媒体供給排出部を介して前記熱交換媒体路に接続され、前記バッテリパックの内部で車両の前方から後方に向けて、ジャンクションボックス、前記バッテリ、前記熱交換媒体供給排出部がそれらの順に並べられていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention provides a battery pack attached to a side frame, a heat exchange medium pipe for transferring a heat exchange medium to the battery pack, and a lower part of the battery pack. And a rear collision frame that receives a load at the time of rear collision, wherein the heat exchange medium pipe is attached to the first portion connected to the battery pack and the rear collision frame. The second part and a pipe coupling part that couples the first part and the second part, wherein the rear collision frame moves relative to the side frame. The first part and the second part are separated from each other.
According to a second aspect of the present invention, the rear collision frame includes a vertical member that extends in the front-rear direction of the vehicle and transmits a collision load to a member on the front side of the vehicle, and the second portion includes the vertical portion. It is arranged along the upper surface of the member.
The invention according to claim 3 is characterized in that a low-rigidity portion that is contracted and deformed when a predetermined load or more is applied to the front end portion of the vertical member in the vehicle front-rear direction.
The invention described in claim 4 is characterized in that a gap is provided between a front end portion of the vertical member and the vehicle front side member.
According to a fifth aspect of the present invention, the battery pack includes a battery that is cooled by the heat exchange medium, and a case that houses the battery, and the first portion projects backward from the rear portion of the case. It is characterized by including.
According to a sixth aspect of the present invention, the battery includes a heat exchange medium path, and the battery pack includes a heat exchange medium supply / discharge section that circulates the heat exchange medium in the heat exchange medium path, and the first portion. Is connected to the heat exchange medium path via the heat exchange medium supply / discharge section, and the junction box, the battery, and the heat exchange medium supply / discharge section are arranged inside the battery pack from the front to the rear of the vehicle. They are arranged in the order of.

請求項１記載の発明によれば、後突時に配管結合部を介して第１部分と第２部分とが切り離され、バッテリパック内の熱交換媒体は第１部分の端部から第１部分の外部に排出される。したがって、後突時にバッテリパック内部が熱交換媒体に浸されることを抑制する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、後突時、第２部分が縦メンバに沿って車両の前後方向に移動されるため、配管結合部において第１部分と第２部分との切り離しを円滑に行なう上で有利となる。また、飛び石から第２部分を保護する上で有利となる。
請求項３、４記載の発明によれば、後突時に、縦メンバがサイドフレームに対して相対的に前方へ移動しやすくなるので、配管結合部において第１部分の端部と第２部分の端部とがより円滑に切り離されるため、バッテリパック内部が熱交換媒体に浸されることを抑制する上でより有利となる。
請求項５記載の発明によれば、後突時によりケースの後部から後方に突出する第１部分が破壊され、破壊された箇所から熱交換媒体を熱交換媒体用配管の外部に排出させることができ、バッテリが熱交換媒体に浸されることを抑制する上で有利となる。
請求項６記載の発明によれば、ジャンクションボックスと熱交換媒体供給排出部とが車両の前後方向に離されているので、ジャンクションボックスが熱交換媒体に浸されることを抑制する上で有利となる。 According to the first aspect of the present invention, the first portion and the second portion are separated from each other through the pipe coupling portion at the time of rear collision, and the heat exchange medium in the battery pack is separated from the end portion of the first portion to the first portion. It is discharged outside. Therefore, it is advantageous for suppressing the inside of the battery pack from being immersed in the heat exchange medium at the time of rear collision.
According to the second aspect of the present invention, since the second portion is moved in the longitudinal direction of the vehicle along the vertical member at the time of a rear collision, the first portion and the second portion can be smoothly separated from each other at the pipe connecting portion. It is advantageous in carrying out. Moreover, it is advantageous in protecting the second portion from the stepping stone.
According to the third and fourth aspects of the invention, at the time of a rear collision, the vertical member is likely to move relatively forward with respect to the side frame, so the end portion of the first portion and the second portion of the pipe joint portion Since the end portion is more smoothly separated, it is more advantageous in suppressing the inside of the battery pack from being immersed in the heat exchange medium.
According to invention of Claim 5, the 1st part which protrudes back from the rear part of a case at the time of a rear collision is destroyed, and a heat exchange medium can be discharged | emitted from the broken location to the exterior of piping for heat exchange media. This is advantageous in suppressing the battery from being immersed in the heat exchange medium.
According to the invention described in claim 6, since the junction box and the heat exchange medium supply / discharge section are separated from each other in the longitudinal direction of the vehicle, it is advantageous in suppressing the junction box from being immersed in the heat exchange medium. Become.

（Ａ）は実施の形態に係る車両のバッテリパックの温調構造を示す側面断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。(A) is side surface sectional drawing which shows the temperature control structure of the battery pack of the vehicle which concerns on embodiment, (B) is B arrow directional view of (A). バッテリパックの斜視図である。It is a perspective view of a battery pack. 図１（Ａ）のＣ矢視図である。It is C arrow line view of FIG. 1 (A). 後突時における車両のバッテリパックの温調構造の状態を示す説明図であり、（Ａ）は後突前の状態を示す図、（Ｂ）は後突初期の状態を示す図、（Ｃ）は後突した車両の前部が前方に移動した状態を示す図である。It is explanatory drawing which shows the state of the temperature control structure of the battery pack of the vehicle at the time of a rear collision, (A) is a figure which shows the state before a rear collision, (B) is a figure which shows the state of the initial stage of a rear collision, (C) FIG. 5 is a diagram showing a state in which the front part of the rear impacted vehicle has moved forward.

以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
なお、図１から図４において、符号ＦＲは車両１０の前方を示し、符号ＲＲは車両１０の後方を示し、符号ＨＬは車幅方向を示し、符号ＵＰは上方を示し、ＤＯＷＮは下方を示す。
図１（Ａ）に示すように、車両１０は、モータのみを駆動源とする電気自動車、あるいは、ハイブリッド車、あるいは、プラグインハイブリッド車などのモータを駆動源とした電動車であり、モータ駆動用のバッテリパック１２が車体１１の後部に配置されている。
バッテリパック１２は、図１（Ａ）、（Ｂ）、図３に示すように、平面視した場合に、左右のサイドフレーム１４の間に配置され、左右のサイドフレーム１４によりバッテリパック１２の保護が図られている。
サイドフレーム１４の後部の下方に後突時の衝撃緩和用の後突用フレーム１６が設けられ、この後突用フレーム１６は、バッテリパック１２の下方に位置している。後突用フレーム１６は、後突時に車両１０が受ける衝撃を緩和するものである。なお、図１（Ｂ）において、符号１８は、サイドフレーム１４の後端に連結され車幅方向に延在するバンパビームを示し、符号２０は後輪を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 4, the symbol FR indicates the front of the vehicle 10, the symbol RR indicates the rear of the vehicle 10, the symbol HL indicates the vehicle width direction, the symbol UP indicates the upper side, and the DOWN indicates the lower side. .
As shown in FIG. 1A, a vehicle 10 is an electric vehicle using only a motor as a drive source, or an electric vehicle using a motor such as a hybrid vehicle or a plug-in hybrid vehicle as a drive source. A battery pack 12 is disposed at the rear of the vehicle body 11.
As shown in FIGS. 1A, 1B, and 3, the battery pack 12 is disposed between the left and right side frames 14 in plan view, and the left and right side frames 14 protect the battery pack 12. Is planned.
A rear impact frame 16 is provided below the rear portion of the side frame 14 for reducing impact during rear impact. The rear impact frame 16 is located below the battery pack 12. The rear impact frame 16 reduces the impact received by the vehicle 10 during the rear impact. In FIG. 1B, reference numeral 18 denotes a bumper beam connected to the rear end of the side frame 14 and extends in the vehicle width direction, and reference numeral 20 denotes a rear wheel.

後突用フレーム１６は、車幅方向に間隔をおいて車両１０の前後方向に延在する一対の縦メンバ１６０２と、それら縦メンバ１６０２に連結され車幅方向に延在する前横メンバ１６０４、中間横メンバ１６０６、後横メンバ１６０８とを備え、それらメンバ１６０２、１６０４、１６０６、１６０８は細長形状を呈している。
一対の縦メンバ１６０２は、車両前方側の部材であるリアサスペンションクロスメンバ２２に衝突荷重を伝達するものである。
また、一対の縦メンバ１６０２の前端部には、低剛性部１６０２Ａが設けられ、低剛性部１６０２Ａは、低剛性部１６０２Ａを除く縦メンバ１６０２の残りの部分よりも剛性が低くなるように形成されている。
低剛性部１６０２Ａは、車両前後方向に所定以上の荷重が作用した際に収縮変形される部分である。
前横メンバ１６０４、中間横メンバ１６０６は、それらの延在方向の中間部が一対の縦メンバ１６０２に連結され、それらの延在方向の両端が一対のサイドフレーム１４に連結されている。
後横メンバ１６０８は、一対の縦メンバ１６０２の後端間を連結し、後突時の荷重はこの後横メンバ１６０８に入力される。 The rear impact frame 16 includes a pair of vertical members 1602 extending in the front-rear direction of the vehicle 10 at intervals in the vehicle width direction, and a front horizontal member 1604 connected to the vertical members 1602 and extending in the vehicle width direction. An intermediate lateral member 1606 and a rear lateral member 1608 are provided, and the members 1602, 1604, 1606, 1608 have an elongated shape.
The pair of vertical members 1602 transmits a collision load to the rear suspension cross member 22 that is a member on the front side of the vehicle.
Further, a low-rigidity portion 1602A is provided at the front end portion of the pair of vertical members 1602, and the low-rigidity portion 1602A is formed to have lower rigidity than the rest of the vertical member 1602 except for the low-rigidity portion 1602A. ing.
The low-rigidity portion 1602A is a portion that is contracted and deformed when a predetermined load or more is applied in the vehicle longitudinal direction.
The front horizontal member 1604 and the intermediate horizontal member 1606 are connected to the pair of vertical members 1602 at their intermediate portions in the extending direction and are connected to the pair of side frames 14 at both ends in the extending direction.
The rear lateral member 1608 connects the rear ends of the pair of vertical members 1602, and the load at the time of rear collision is input to the rear lateral member 1608.

バッテリパック１２は、図１（Ａ）、図２に示すように、ケース１２０２、ジャンクションボックス１２０４、バッテリ１２０６、熱交換媒体供給排出部１２０８を含んで構成されている。
ケース１２０２は、トレー１２０２Ａとカバー１２０２Ｂとを含んで構成され、ケース１２０２は、トレー１２０２Ａが一対のサイドフレーム１４に取着されることで配置されている。
ケース１２０２の内部に、車両１０の前方から後方に向けて、ジャンクションボックス１２０４、バッテリ１２０６、熱交換媒体供給排出部１２０８がそれらの順に並べられている。
バッテリ１２０６は、複数の電池セルが電気的に接続されて構成され、本実施の形態では、上下に２つ重ねられた集合体がケース１２０２内に車幅方向に４つ並べられて構成されている。
各バッテリ１２０６の不図示の熱交換媒体通路に熱交換媒体を循環させる不図示の配管が設けられ、この配管は熱交換媒体供給排出部１２０８に接続されている。
ジャンクションボックス１２０４は、各バッテリ１２０６の制御を司るものであり、バッテリ制御用のＥＣＵや各種センサなどを含んで構成されている。 As shown in FIGS. 1A and 2, the battery pack 12 includes a case 1202, a junction box 1204, a battery 1206, and a heat exchange medium supply / discharge unit 1208.
The case 1202 includes a tray 1202A and a cover 1202B, and the case 1202 is disposed by attaching the tray 1202A to the pair of side frames 14.
Inside the case 1202, a junction box 1204, a battery 1206, and a heat exchange medium supply / discharge unit 1208 are arranged in that order from the front to the rear of the vehicle 10.
The battery 1206 is configured by electrically connecting a plurality of battery cells. In the present embodiment, the battery 1206 is configured by arranging four assemblies vertically stacked in the case 1202 in the vehicle width direction. Yes.
A pipe (not shown) for circulating the heat exchange medium is provided in a heat exchange medium passage (not shown) of each battery 1206, and this pipe is connected to the heat exchange medium supply / discharge unit 1208.
The junction box 1204 controls the batteries 1206, and includes a battery control ECU and various sensors.

図４（Ａ）に示すように、バッテリパック１２の前方の車体１１の箇所に熱交換媒体のリザーバタンク２４、熱交換媒体を冷却するラジエータ２６、熱交換媒体を循環させるポンプ２８が設けられている。
本実施の形態では熱交換媒体として水が用いられている。
熱交換媒体供給排出部１２０８は、熱交換媒体用配管３０を介してリザーバタンク２４に接続されている。
熱交換媒体供給排出部１２０８は、リザーバタンク２４内の熱交換媒体が供給される不図示の供給部と、バッテリ１２０６を冷却した熱交換媒体が戻される不図示の排出部とを含んで構成されている。
熱交換媒体用配管３０は、バッテリパック１２に熱交換媒体を移送するもので、リザーバタンク２４内の熱交換媒体を供給部に供給する供給路３０Ａと、排出部の熱交換媒体をリザーバタンク２４内に戻す回収路３０Ｂとを含んで構成されている。
ポンプ２８は供給路３０Ａに配置され、ラジエータ２６は回収路３０Ｂに配置されている。 As shown in FIG. 4A, a heat exchange medium reservoir tank 24, a radiator 26 for cooling the heat exchange medium, and a pump 28 for circulating the heat exchange medium are provided at a position of the vehicle body 11 in front of the battery pack 12. Yes.
In the present embodiment, water is used as the heat exchange medium.
The heat exchange medium supply / discharge unit 1208 is connected to the reservoir tank 24 via the heat exchange medium pipe 30.
The heat exchange medium supply / discharge unit 1208 includes a supply unit (not shown) to which the heat exchange medium in the reservoir tank 24 is supplied and a discharge unit (not shown) to which the heat exchange medium that has cooled the battery 1206 is returned. ing.
The heat exchange medium pipe 30 is for transferring the heat exchange medium to the battery pack 12, and includes a supply path 30 </ b> A that supplies the heat exchange medium in the reservoir tank 24 to the supply unit, and the heat exchange medium in the discharge unit as the reservoir tank 24. And a recovery path 30B that returns to the inside.
The pump 28 is disposed in the supply path 30A, and the radiator 26 is disposed in the recovery path 30B.

供給路３０Ａと回収路３０Ｂは、それぞれ熱交換媒体供給排出部１２０８に接続された第１部分３００２と、後突用フレーム１６に取着された第２部分３００４と、それら第１部分３００２と第２部分３００４とを接続する配管結合部３００６とを有している。
第１部分３００２は、熱交換媒体供給排出部１２０８から後方に延在しケース１２０２の後面から後方に突出する部分３００２Ａと、この部分３００２Ａの後端から下方に延在する部分３００２Ｂと、この部分３００２Ｂの下端から前方に延在する端部３００２Ｃとを有している。
第２部分３００４は、縦メンバ１６０２の上面に沿わせて配置され、縦メンバ１６０２の上面に固定具３２で取着され、第２部分３００４の後端が端部３００４Ａとなっている。
配管結合部３００６は、第１部分３００２の端部３００２Ｃと第２部分３００４の端部３００４Ａとを係脱可能に結合するものである。
詳細には、後突時に、車両前後方向に所定以上の荷重が作用することにより低剛性部１６０２Ａが収縮変形することで、バッテリパック１２が取り付けられているサイドフレーム１４に対して後突用フレーム１６が相対的に移動する。これにより、配管結合部３００６は、第１部分３００２と第２部分３００４とが切り離されるように構成されている。
本実施の形態では、第２部分３００４と共に配管結合部３００６が縦メンバ１６０２に取着され、後突時に第１部分３００２の端部３００２Ｃが配管結合部３００６から切り離されるように構成されているが、後突時に、第２部分３００４の端部３００４Ａから配管結合部３００６および第１部分３００２の端部３００２Ｃが切り離されるようにしてもよい。
したがって、熱交換媒体用配管３０は、バッテリパック１２に連結された第１部分３００２と、後突用フレーム１６に取着された第２部分３００４と、それら第１部分３００２と第２部分３００４とを結合する配管結合部３００６とを有している。 The supply path 30A and the recovery path 30B include a first part 3002 connected to the heat exchange medium supply / discharge part 1208, a second part 3004 attached to the rear impact frame 16, and the first part 3002 and the first part 3002, respectively. It has a pipe joint 3006 that connects the two portions 3004.
The first portion 3002 includes a portion 3002A that extends rearward from the heat exchange medium supply / discharge portion 1208 and protrudes rearward from the rear surface of the case 1202, a portion 3002B that extends downward from the rear end of the portion 3002A, and this portion. And an end portion 3002C extending forward from the lower end of 3002B.
The second portion 3004 is disposed along the upper surface of the vertical member 1602, and is attached to the upper surface of the vertical member 1602 with the fixture 32, and the rear end of the second portion 3004 is an end portion 3004A.
The pipe coupling portion 3006 is for detachably coupling the end portion 3002C of the first portion 3002 and the end portion 3004A of the second portion 3004.
More specifically, when a rear impact occurs, a low-rigidity portion 1602A contracts and deforms due to a load greater than or equal to a predetermined value acting in the vehicle front-rear direction. 16 moves relatively. Thereby, the pipe coupling part 3006 is configured such that the first part 3002 and the second part 3004 are separated.
In the present embodiment, the pipe coupling part 3006 is attached to the vertical member 1602 together with the second part 3004, and the end part 3002C of the first part 3002 is separated from the pipe coupling part 3006 at the time of a rear collision. The pipe coupling portion 3006 and the end portion 3002C of the first portion 3002 may be separated from the end portion 3004A of the second portion 3004 at the time of rear collision.
Therefore, the heat exchange medium pipe 30 includes a first portion 3002 connected to the battery pack 12, a second portion 3004 attached to the rear impact frame 16, the first portion 3002, and the second portion 3004. And a pipe joint 3006 for joining the two.

本実施の形態によれば、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、後突時、例えば、後方の車両４０が自車両１０に接近し後突した際、一対の縦メンバ１６０２の前端部がリアサスペンションクロスメンバ２２（車両前方側の部材）に当接することで低剛性部１６０２Ａが収縮変形し、後突用フレーム１６がサイドフレーム１４に対して相対的に前方に移動する。
このときバッテリパック１２は、サイドフレーム１４に取着されていることから、供給路３０Ａと回収路３０Ｂの第１部分３００２に対して、後突用フレーム１６に取付られている供給路３０Ａと回収路３０Ｂの第２部分３００４が相対的に前方に移動し、配管結合部３００６において第１部分３００２の端部３００２Ｃと第２部分３００４の端部３００４Ａとが切り離される。
第１部分３００２の端部３００２Ｃと第２部分３００４の端部３００４Ａとが切り離されると、供給部に位置する熱交換媒体と、排出部に位置する熱交換媒体は、第１部分３００２の端部３００２Ｃから熱交換媒体用配管３０の外部に排出される。
これによりバッテリパック１２内部での熱交換媒体漏れを抑制でき、本実施の形態では、水漏れを抑制でき、したがって、後突時のバッテリ１２０６およびジャンクションボックス１２０４の被水を抑制する上で有利となる。 According to the present embodiment, as shown in FIGS. 4A and 4B, at the time of a rear impact, for example, when the rear vehicle 40 approaches the host vehicle 10 and rear impacts, the pair of vertical members 1602 When the front end abuts against the rear suspension cross member 22 (member on the front side of the vehicle), the low-rigidity portion 1602A contracts and deforms, and the rear impact frame 16 moves forward relative to the side frame 14.
At this time, since the battery pack 12 is attached to the side frame 14, the supply path 30 </ b> A attached to the rear impact frame 16 and the recovery path 30 </ b> A and the first portion 3002 of the recovery path 30 </ b> B are recovered. The second portion 3004 of the path 30B moves relatively forward, and the end portion 3002C of the first portion 3002 and the end portion 3004A of the second portion 3004 are separated at the pipe coupling portion 3006.
When the end portion 3002C of the first portion 3002 and the end portion 3004A of the second portion 3004 are separated, the heat exchange medium located in the supply portion and the heat exchange medium located in the discharge portion become the end portions of the first portion 3002. It is discharged from 3002C to the outside of the heat exchange medium pipe 30.
As a result, leakage of the heat exchange medium inside the battery pack 12 can be suppressed, and in the present embodiment, water leakage can be suppressed. Therefore, it is advantageous in suppressing water exposure of the battery 1206 and the junction box 1204 at the time of rear collision. Become.

また、後突時に破壊される脆弱部を第１部分３００２や第２部分３００４に形成し、後突時にこの脆弱部を破壊させて該箇所から熱交換媒体をバッテリパック１２の外部に排出させる場合に比べ、第１部分３００２、第２部分３００４を強固に構成でき、熱交換媒体用配管３０の耐久性を高める上で有利となる。
また、配管結合部３００６は、サイドフレーム１４に対して後突用フレーム１６が相対的に移動することで第１部分３００２と第２部分３００４とが切り離されるように構成されているので、後突時に脆弱部を破壊させて該箇所から熱交換媒体をバッテリパック１２の外部に排出させる場合に比べ、熱交換媒体のバッテリパック１２の外部への排出を確実に行え、後突時のバッテリ１２０６およびジャンクションボックス１２０４の被水を抑制する上で有利となる。 In addition, when the weak part destroyed at the rear impact is formed in the first part 3002 or the second part 3004, the weak part is destroyed at the rear impact and the heat exchange medium is discharged from the part to the outside of the battery pack 12. As compared with the first portion 3002, the first portion 3002 and the second portion 3004 can be firmly configured, which is advantageous in improving the durability of the heat exchange medium pipe 30.
In addition, the pipe coupling portion 3006 is configured such that the first portion 3002 and the second portion 3004 are separated by the rear impact frame 16 moving relative to the side frame 14. The heat exchange medium can be reliably discharged to the outside of the battery pack 12 as compared with the case where the fragile portion is sometimes destroyed and the heat exchange medium is discharged to the outside of the battery pack 12 from the location. This is advantageous in suppressing the flooding of the junction box 1204.

また、第２部分３００４は、縦メンバ１６０２の上面に沿わせて配置されているので、配管結合部３００６において第１部分３００２と第２部分３００４との切り離しを円滑に行なう上で有利となる。また、飛び石から第２部分３００４を保護する上で有利となる。
また、第１部分３００２は熱交換媒体供給排出部１２０８から後方に延在し、ケース１２０２の後面から後方に突出する部分３００２Ａを有しているので、後突時、図４（Ｃ）に示すように、後方の車両４０によりこの部分３００２Ａが破壊され、破壊された箇所から熱交換媒体を熱交換媒体用配管３０の外部に排出させることができる。
したがって、バッテリ１２０６およびジャンクションボックス１２０４の被水を抑制する上で有利となる。
また、本実施の形態では、第１部分３００２をケース１２０２の後面から後方に突出させるように構成し、第１部分３００２をケース１２０２の内部の下方に配置しないようにしている。
そのため、バッテリパック１２の高さを縮小する上で有利となり、また、車室内空間の高さを大きく確保する上で有利となり、トレー１２０２Ａの底壁の形状の簡素化による成形性向上を図る上で有利となる。
また、第２部分３００４は、縦メンバ１６０２の上面に沿って配置されているので、飛び石から第２部分３００４を保護する上で有利となる。 Further, since the second portion 3004 is arranged along the upper surface of the vertical member 1602, it is advantageous in smoothly separating the first portion 3002 and the second portion 3004 in the pipe coupling portion 3006. Further, it is advantageous in protecting the second portion 3004 from stepping stones.
Further, the first portion 3002 extends rearward from the heat exchange medium supply / discharge portion 1208 and has a portion 3002A that protrudes rearward from the rear surface of the case 1202. Therefore, the first portion 3002 is shown in FIG. As described above, the rear vehicle 40 destroys the portion 3002 </ b> A, and the heat exchange medium can be discharged to the outside of the heat exchange medium pipe 30 from the broken position.
Therefore, it is advantageous in suppressing water exposure of the battery 1206 and the junction box 1204.
In the present embodiment, the first portion 3002 is configured to protrude rearward from the rear surface of the case 1202, and the first portion 3002 is not disposed below the inside of the case 1202.
Therefore, it is advantageous for reducing the height of the battery pack 12 and advantageous for securing a large vehicle interior space height, and for improving the formability by simplifying the shape of the bottom wall of the tray 1202A. Is advantageous.
In addition, since the second portion 3004 is disposed along the upper surface of the vertical member 1602, it is advantageous in protecting the second portion 3004 from stepping stones.

また、バッテリパック１２の内部で車両１０の前方から後方に向けて、ジャンクションボックス１２０４、バッテリ１２０６、熱交換媒体供給排出部１２０８がそれらの順に並べられ、ジャンクションボックス１２０４と熱交換媒体供給排出部１２０８とが車両１０の前後方向に離されているので、ジャンクションボックス１２０４の被水を抑制する上で有利となり、バッテリ制御用のＥＣＵや各種センサの耐久性を高める上で有利となる。   Further, a junction box 1204, a battery 1206, and a heat exchange medium supply / discharge unit 1208 are arranged in that order from the front to the rear of the vehicle 10 inside the battery pack 12, and the junction box 1204 and the heat exchange medium supply / discharge unit 1208 are arranged. Are separated from each other in the front-rear direction of the vehicle 10, which is advantageous for suppressing the flooding of the junction box 1204 and is advantageous for enhancing the durability of the battery control ECU and various sensors.

なお、本実施の形態では、一対の縦メンバ１６０２の前端部に低剛性部１６０２Ａを設け、後突時に低剛性部１６０２Ａがリアサスペンションクロスメンバ２２（車両前方側の部材）に当接することで収縮変形し、後突用フレーム１６が、サイドフレーム１４に対して相対的に前方へ移動するようにした場合について説明したが、一対の縦メンバ１６０２の前端と、リアサスペンションクロスメンバ２２（車両前方側の部材）との間に予め隙間を確保しておき、後突時に後突用フレーム１６がサイドフレーム１４に対して相対的に前方へ移動するようにしてもよく、同様の効果が奏される。
なお、縦メンバ１６０２の低剛性部１６０２Ａを省略し、あるいは、一対の縦メンバ１６０２の前端とリアサスペンションクロスメンバ２２との間の隙間を省略してもよいが、本実施の形態のようにすると、配管結合部３００６において第１部分３００２の端部と第２部分３００４の端部とがより円滑に切り離され、バッテリ１２０６およびジャンクションボックス１２０４の被水を抑制する上でより有利となる。 In the present embodiment, a low-rigidity portion 1602A is provided at the front end portion of the pair of vertical members 1602, and the low-rigidity portion 1602A abuts against the rear suspension cross member 22 (a member on the vehicle front side) at the time of rear-end collision. Although the case where the rear impact frame 16 is deformed and moved forward relative to the side frame 14 has been described, the front ends of the pair of vertical members 1602 and the rear suspension cross member 22 (vehicle front side) The rear impact frame 16 may be moved forward relative to the side frame 14 at the time of rear impact, and the same effect can be obtained. .
The low rigidity portion 1602A of the vertical member 1602 may be omitted, or the gap between the front ends of the pair of vertical members 1602 and the rear suspension cross member 22 may be omitted. However, as in the present embodiment, In the pipe coupling portion 3006, the end portion of the first portion 3002 and the end portion of the second portion 3004 are more smoothly separated from each other, which is more advantageous in suppressing water exposure of the battery 1206 and the junction box 1204.

なお、本実施の形態では、バッテリパックの温調構造によりバッテリ１２０６の冷却を行い、バッテリ１２０６の温度を所定範囲内に調節する場合について説明したが、本発明は、バッテリパックの温調構造により低温時にバッテリ１２０６の加温を行ない、バッテリ１２０６の温度を所定範囲内に調節する場合であっても無論適用可能である。   In the present embodiment, the case where the battery 1206 is cooled by the temperature control structure of the battery pack and the temperature of the battery 1206 is adjusted within a predetermined range has been described, but the present invention is based on the temperature control structure of the battery pack. Of course, the present invention can be applied even when the battery 1206 is heated at a low temperature and the temperature of the battery 1206 is adjusted within a predetermined range.

１０ 車両
１２ バッテリパック
１２０２ ケース
１２０４ ジャンクションボックス
１２０６ バッテリ
１２０８ 熱交換媒体供給排出部
１４ サイドフレーム
１６ 後突用フレーム
１６０２ 縦メンバ
１６０２Ａ 低剛性部
３０ 熱交換媒体用配管
３０Ａ 供給路
３０Ｂ 回収路
３００２ 第１部分
３００２Ａ 部分
３００２Ｂ 部分
３００２Ｃ 端部
３００４ 第２部分
３００４Ａ 端部
３００６ 配管結合部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 12 Battery pack 1202 Case 1204 Junction box 1206 Battery 1208 Heat exchange medium supply discharge part 14 Side frame 16 Rear impact frame 1602 Vertical member 1602A Low-rigidity part 30 Heat exchange medium pipe 30A Supply path 30B Recovery path 3002 First part 3002A part 3002B part 3002C end part 3004 second part 3004A end part 3006 piping joint part

Claims (6)

サイドフレームに取着されたバッテリパックと、
前記バッテリパックに熱交換媒体を移送する熱交換媒体用配管と、
前記バッテリパックの下方に設けられ、後突時の荷重を受ける後突用フレームと、
を備える車両であって、
前記熱交換媒体用配管は、前記バッテリパックに連結された第１部分と、前記後突用フレームに取着された第２部分と、それら第１部分と第２部分とを結合する配管結合部とを有し、
前記配管結合部は、前記サイドフレームに対して前記後突用フレームが相対的に移動することで前記第１部分と前記第２部分とが切り離されるように構成されている、
ことを特徴とする車両のバッテリパックの温調構造。 A battery pack attached to the side frame;
A heat exchange medium pipe for transferring the heat exchange medium to the battery pack;
A rear collision frame provided below the battery pack and receiving a load at the time of rear collision;
A vehicle comprising:
The piping for the heat exchange medium includes a first part connected to the battery pack, a second part attached to the rear impact frame, and a pipe coupling part that couples the first part and the second part. And
The pipe coupling portion is configured such that the first part and the second part are separated by the relative movement of the rear collision frame with respect to the side frame.
The temperature control structure of the battery pack of the vehicle characterized by the above-mentioned. 前記後突用フレームは、車両の前後方向に延在し車両前方側の部材に衝突荷重を伝達する縦メンバを含んで構成され、
前記第２部分は、前記縦メンバの上面に沿わせて配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両のバッテリパックの温調構造。 The rear impact frame includes a vertical member that extends in the front-rear direction of the vehicle and transmits a collision load to a vehicle front side member.
The second portion is disposed along the upper surface of the vertical member.
The temperature control structure of the battery pack of the vehicle according to claim 1. 前記縦メンバの前端部に、車両前後方向に所定以上の荷重が作用した際に収縮変形される低剛性部を設けた、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両のバッテリパックの温調構造。 Provided at the front end of the vertical member is a low-rigidity portion that contracts and deforms when a load greater than or equal to a predetermined value acts in the vehicle longitudinal direction.
The temperature control structure of the battery pack of the vehicle according to claim 1 or 2. 前記縦メンバの前端部と前記車両前方側の部材との間に隙間を設けた、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両のバッテリパックの温調構造。 A gap is provided between the front end portion of the vertical member and the vehicle front side member.
The temperature control structure of the battery pack of the vehicle according to claim 1 or 2. 前記バッテリパックは、前記熱交換媒体で冷却されるバッテリと、前記バッテリを収容するケースとを有し、
前記第１部分は前記ケースの後部から後方に突出する部分を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載の車両のバッテリパックの温調構造。 The battery pack includes a battery cooled by the heat exchange medium, and a case that houses the battery,
The first portion is configured to include a portion protruding rearward from the rear portion of the case.
The temperature control structure of the battery pack of the vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein 前記バッテリは熱交換媒体路を有し、
前記バッテリパックは、前記熱交換媒体路に熱交換媒体を循環させる熱交換媒体供給排出部を有し、
前記第１部分は前記熱交換媒体供給排出部を介して前記熱交換媒体路に接続され、
前記バッテリパックの内部で車両の前方から後方に向けて、ジャンクションボックス、前記バッテリ、前記熱交換媒体供給排出部がそれらの順に並べられている、
ことを特徴とする請求項５記載の車両のバッテリパックの温調構造。 The battery has a heat exchange medium path;
The battery pack has a heat exchange medium supply / discharge section for circulating the heat exchange medium in the heat exchange medium path,
The first part is connected to the heat exchange medium path through the heat exchange medium supply / discharge part,
Inside the battery pack, from the front to the rear of the vehicle, a junction box, the battery, and the heat exchange medium supply / discharge unit are arranged in that order.
The temperature control structure of the battery pack of the vehicle according to claim 5.
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