JP2017082861A - Front folk - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front folk which can easily adjust an attenuation force generated at an elongation-side stroke.SOLUTION: A front folk comprises: an outer tube; an inner tube; a cylinder arranged inside the outer tube; a piston which is slidable with the cylinder; a piston rod attached to the piston; a piston-side oil chamber and a rod-side oil chamber which are formed in the cylinder; a flow passage for making the rod-side oil chamber and the piston-side oil chamber communicate with each other; an attenuation valve which is arranged at the piston, opens the flow passage while separating from the piston when the hydraulic pressure of the flow passage reaches prescribed pressure, and generates an attenuation force corresponding to a flow of oil; and an attenuation force adjusting device for adjusting the opening/closing of the valve. The attenuation force adjusting device is extended from the vicinity of a lower end of the inner tube, and penetrates the piston and the attenuation valve, and the other end of the device can contact with the attenuation valve from an upper end side when the valve is separated.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明の実施の形態は、フロントフォークに関する。   Embodiments of the present invention relate to a front fork.

自動二輪車には、車体フレームの前端に取り付けられたヘッドパイプと前輪との間にフロントフォークが設けられ、車体フレームとスイングアームとの間にリヤサスペンションが設けられている。自動二輪車が走行すると、地面と接地している前輪及び後輪の上下動に起因する衝撃がフロントフォーク及びリヤサスペンションを介して車体本体に伝達される。自動二輪車の走行時における乗り心地を改善するためには、地面から車両本体に伝達される衝撃を減少させることが求められている。   In a motorcycle, a front fork is provided between a head pipe attached to a front end of a body frame and a front wheel, and a rear suspension is provided between the body frame and a swing arm. When the motorcycle travels, the impact caused by the vertical movement of the front and rear wheels that are in contact with the ground is transmitted to the vehicle body through the front fork and the rear suspension. In order to improve the riding comfort during traveling of a motorcycle, it is required to reduce the impact transmitted from the ground to the vehicle body.

このフロントフォークには、例えば、フロンフォーク内で下端側に設けられたメインバルブ装置と上端側に設けられたサブバルブ装置との組み合わせによって、圧側行程時及び伸側行程時の減衰力を発生させ、自動二輪車の走行時に地面から伝達される振動を減衰するものがある。   In this front fork, for example, a combination of a main valve device provided at the lower end side and a sub valve device provided at the upper end side in the front fork generates a damping force during the compression side stroke and the extension side stroke, Some of them attenuate vibrations transmitted from the ground when the motorcycle is running.

このような構造のメインバルブ装置では、例えば、ロッド側油室からメインバルブ装置の伸側流路内に流入した油が伸側減衰バルブを撓み変形させてピストン側油室に排出することによって、伸側行程時における減衰力が発生する。   In the main valve device having such a structure, for example, oil that has flowed from the rod-side oil chamber into the extension-side flow path of the main valve device deflects and deforms the extension-side damping valve and is discharged into the piston-side oil chamber, A damping force is generated during the extension stroke.

特開2008−298141号公報JP 2008-298141 A

このメインバルブ装置の減衰力を調整するためには、例えば、フロントフォークを解体し、メインバルブ装置の仕様を変更する必要がある。このため、上記構造の減衰力の調整には、煩雑な作業が要求されることがある。   In order to adjust the damping force of the main valve device, for example, it is necessary to disassemble the front fork and change the specifications of the main valve device. For this reason, a complicated operation may be required to adjust the damping force of the above structure.

本発明は、伸側行程時に発生する減衰力を容易に調整することができるフロントフォークを提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a front fork that can easily adjust a damping force generated during an extension stroke.

本発明に係るフロントフォークは、上端側に設けられたアウタチューブと、下端側に設けられると共に、上端側から下端側に向かう軸方向にアウタチューブの内周に摺動自在に挿入されたインナチューブと、油が封入されて、アウタチューブの内側に設けられると共に、その上端がアウタチューブの上端に取り付けられ、軸方向に沿って下端側に向かって延設されたシリンダと、シリンダの内側に摺動可能に嵌装されたピストンと、その上端側がピストンを貫通してピストンに取り付けられると共に、軸方向に沿って下端側に向かってシリンダの外部に延設されて軸方向に貫通した第1の中空部を有するピストンロッドと、シリンダ内で前記ピストンに区画されて、前記ピストンよりも上端側に形成されたピストン側油室と、シリンダ内でピストンに区画されて、ピストンよりも下端側に形成されたロッド側油室と、ピストンに設けられると共にロッド側油室とピストン側油室とが連通される流路と、ピストンの上端に設けられると共に、流路の油圧が所定の圧力に達したときに、ピストンより離間して流路を開き、その油の流れに応じた減衰力を発生させる減衰バルブと、減衰バルブの開閉を調整する減衰力調整装置とを備え、減衰力調整装置は、その一端が、インナチューブの下端近傍に取り付けられ、該インナチューブの下端近傍から第1の中空部内を軸方向に沿って延設されてピストン及び減衰バルブを貫通すると共に、その他端が、減衰バルブが前記ピストンより離間した場合に上端側から減衰バルブと接触可能であることを特徴とする。   The front fork according to the present invention includes an outer tube provided on the upper end side and an inner tube provided on the lower end side and slidably inserted in the inner periphery of the outer tube in the axial direction from the upper end side to the lower end side. Oil is sealed and provided inside the outer tube, the upper end of which is attached to the upper end of the outer tube, and extends in the axial direction toward the lower end side, and slides inside the cylinder. A piston that is movably fitted, and a first upper end of the piston that passes through the piston and is attached to the piston and that extends outside the cylinder toward the lower end along the axial direction and penetrates in the axial direction. A piston rod having a hollow portion, a piston-side oil chamber partitioned into the piston in the cylinder and formed on the upper end side of the piston, and a piston in the cylinder A rod-side oil chamber formed on the lower end side of the piston, a flow path provided in the piston and communicating with the rod-side oil chamber and the piston-side oil chamber, and provided at the upper end of the piston. At the same time, when the hydraulic pressure of the flow path reaches a predetermined pressure, the flow path is opened away from the piston, and a damping valve that generates a damping force according to the oil flow, and a damping that adjusts the opening and closing of the damping valve A damping force adjusting device, one end of which is attached in the vicinity of the lower end of the inner tube, and extends in the first hollow portion from the vicinity of the lower end of the inner tube along the axial direction. While passing through the damping valve, the other end can contact the damping valve from the upper end side when the damping valve is separated from the piston.

第1実施形態に係るフロントフォークを備えた自動二輪車全体を示す側面図である。1 is a side view showing an entire motorcycle including a front fork according to a first embodiment. 第1実施形態に係るフロントフォークの第1脚の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the 1st leg of the front fork concerning a 1st embodiment. 図1に示す第1脚の中央部を部分拡大した縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which expanded the central part of the 1st leg shown in FIG. 1 partially. 図1に示す第1脚の下部を部分拡大した縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which expanded the lower part of the 1st leg shown in FIG. 図1に示す第1脚の上部を部分拡大した縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which expanded the upper part of the 1st leg shown in FIG. 1 partially. 伸側行程時における減衰力調整装置の調整により発生する減衰力とピストン速度との関係を示した図である。It is the figure which showed the relationship between the damping force generate | occur | produced by adjustment of the damping force adjustment apparatus at the time of an extension side stroke, and piston speed. 伸側および圧側行程時における流量調整装置の調整により発生する減衰力とピストン速度との関係を示した図である。It is the figure which showed the relationship between the damping force and piston speed which generate | occur | produce by adjustment of the flow volume adjustment apparatus at the time of an extension side and a compression side stroke. 第2実施形態に係る減衰力調整装置のバルブ押さえ部の軸方向の長さが相対的に短い場合を示した図である。It is the figure which showed the case where the length of the axial direction of the valve | bulb pressing part of the damping force adjustment apparatus which concerns on 2nd Embodiment is relatively short. 第3実施形態に係る減衰力調整装置のバルブ押さえ部の軸方向の長さが相対的に長い場合を示した図である。It is the figure which showed the case where the length of the axial direction of the valve | bulb pressing part of the damping force adjustment apparatus which concerns on 3rd Embodiment is relatively long. 第4実施形態に係る減衰力調整装置の支持部の径方向の長さが相対的に短い場合を示した図である。It is the figure which showed the case where the length of the radial direction of the support part of the damping force adjustment apparatus which concerns on 4th Embodiment is relatively short. 第5実施形態に係る減衰力調整装置の支持部の径方向の長さが相対的に長い場合を示した図である。It is the figure which showed the case where the length of the radial direction of the support part of the damping force adjustment apparatus which concerns on 5th Embodiment is relatively long. 第6実施形態に係る減衰力調整装置のバルブ押さえ部が支持部に対して斜め方向に下端側に延設された場合を示した図である。It is the figure which showed the case where the valve holding | suppressing part of the damping force adjusting device which concerns on 6th Embodiment was extended in the diagonal direction with respect to the support part at the lower end side. 第7実施形態に係る減衰力調整装置のバルブ押さえ部及び支持部が曲率を帯びて下端側に延設された場合を示した図である。It is the figure which showed the case where the valve | bulb holding | suppressing part and support part of the damping force adjustment apparatus which concern on 7th Embodiment were tended and extended in the lower end side.

以下に本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

<第1実施形態> <First Embodiment>

図1は、第1実施形態に係るフロントフォーク1を備えた自動二輪車2の全体を示す側面図である。   FIG. 1 is a side view showing an entire motorcycle 2 having a front fork 1 according to the first embodiment.

自動二輪車2は、車両本体の一部を構成する車体フレーム3と、車体フレーム3の前端部に取り付けられたヘッドパイプ4と、ヘッドパイプ4に設けられた一対の第1脚1aと第2脚(図示しない)とを備えるフロントフォーク1と、フロントフォーク1の下端に車軸5を介して取り付けられた前輪6aとを有している。図1では、進行方向に向かって前輪6aの右側に配置されている第1脚1aを示し、進行方向に向かって前輪6aの左側に配置されている第2脚を示していない。なお、以下の本発明の説明では、進行方向に向かって右側に第1脚1aを備えた実施例を示している。しかし、これに限定されることなく、進行方向に向かって左側に第1脚1aを備えてもよいことは勿論である。また第1脚1aと第2脚(図示しない)とは、同じ構造であっても、異なる構造であってもよいことは勿論である。   The motorcycle 2 includes a body frame 3 constituting a part of a vehicle body, a head pipe 4 attached to a front end portion of the body frame 3, and a pair of first legs 1a and second legs provided on the head pipe 4. (Not shown) and a front fork 1 attached to the lower end of the front fork 1 via an axle 5. In FIG. 1, the 1st leg 1a arrange | positioned at the right side of the front wheel 6a toward the advancing direction is shown, and the 2nd leg arrange | positioned at the left side of the front wheel 6a toward the advancing direction is not shown. In the following description of the present invention, an embodiment in which the first leg 1a is provided on the right side in the traveling direction is shown. However, the present invention is not limited to this, and it goes without saying that the first leg 1a may be provided on the left side in the traveling direction. Of course, the first leg 1a and the second leg (not shown) may have the same structure or different structures.

また自動二輪車2は、フロントフォーク1の上部に取り付けられたハンドル7と、車体フレーム3の下部にスイング自在に取り付けられたスイングアーム8と、スイングアーム8の後端に取り付けられた後輪6bと、スイングアーム8と車体フレーム3との間に取り付けられた一対の第1脚9aと第2脚(図示しない)とを備えるリヤサスペンション9とを有している。図1では、進行方向に向かって後輪6bの右側に配置されている第1脚9aを示し、進行方向に向かって後輪6bの左側に配置されている第2脚を示していない。なお、以下の本発明の説明では、進行方向に向かって右側に第1脚9aを備えた実施例を示している。しかし、これに限定されることなく、進行方向に向かって左側に第1脚9aを備えてもよいことは勿論である。また第1脚9aと第2脚(図示しない)とは、同じ構造であっても、異なる構造であってもよいことは勿論である。   The motorcycle 2 includes a handle 7 attached to the upper part of the front fork 1, a swing arm 8 attached to the lower part of the body frame 3 so as to be swingable, and a rear wheel 6b attached to the rear end of the swing arm 8. The rear suspension 9 includes a pair of first legs 9 a and second legs (not shown) attached between the swing arm 8 and the vehicle body frame 3. In FIG. 1, the 1st leg 9a arrange | positioned at the right side of the rear wheel 6b toward the advancing direction is shown, and the 2nd leg arrange | positioned at the left side of the rear wheel 6b toward the advancing direction is not shown. In the following description of the present invention, an embodiment in which the first leg 9a is provided on the right side in the traveling direction is shown. However, the present invention is not limited to this, and it goes without saying that the first leg 9a may be provided on the left side in the traveling direction. Of course, the first leg 9a and the second leg (not shown) may have the same structure or different structures.

ヘッドパイプ4の内部には、ハンドル7及びフロントフォーク1と一体として設けられるハンドル回転軸(図示しない)が挿入され、ヘッドパイプ4は、このハンドル回転軸を回転可能に支持する。前輪6aは、車体フレーム3の進行方向に向かって前側に配置された車輪である。ハンドル7は、車体フレーム3の進行方向に向かって前側に配置され、自動二輪車2の操舵のために運転者が握る部材である。フロントフォーク1は、地面の凹凸等により走行時に前輪6aの受ける衝撃を車体フレーム3へ伝達することを抑制する緩衝装置である。   A handle rotation shaft (not shown) provided integrally with the handle 7 and the front fork 1 is inserted into the head pipe 4, and the head pipe 4 rotatably supports the handle rotation shaft. The front wheel 6 a is a wheel disposed on the front side in the traveling direction of the body frame 3. The handle 7 is a member that is disposed on the front side in the traveling direction of the vehicle body frame 3 and that is gripped by the driver for steering the motorcycle 2. The front fork 1 is a shock absorber that suppresses transmission of an impact received by the front wheels 6a to the vehicle body frame 3 during traveling due to unevenness of the ground.

スイングアーム8は、進行方向に向かって前端が車体フレーム3に回転可能に支持され、進行方向に向かって後端が後輪6bを支持する部材である。スイングアーム8は、後輪6bの動きに追従するように進行方向に向かって前端を中心に回転する。後輪6bは、車体フレーム3の進行方向に向かって後側に配置された車輪である。リヤサスペンション9は、地面の凹凸等により走行時に後輪6bの受ける衝撃を車体フレーム3へ伝達することを抑制する緩衝装置である。   The swing arm 8 is a member whose front end is rotatably supported by the vehicle body frame 3 in the traveling direction, and whose rear end supports the rear wheel 6b in the traveling direction. The swing arm 8 rotates around the front end in the traveling direction so as to follow the movement of the rear wheel 6b. The rear wheel 6 b is a wheel disposed on the rear side in the traveling direction of the vehicle body frame 3. The rear suspension 9 is a shock absorber that suppresses transmission of an impact received by the rear wheel 6b to the vehicle body frame 3 during traveling due to unevenness of the ground.

次に、フロントフォーク1が備える第1脚1aの構成について説明する。   Next, the structure of the 1st leg 1a with which the front fork 1 is provided is demonstrated.

図2は、第1実施形態に係るフロントフォークの第1脚1aの縦断面図である。図3は、図1に示す第1脚1aの中央部を部分拡大した縦断面図である。図4は、図1に示す第1脚1aの下部を部分拡大した縦断面図である。図5は、図1に示す第1脚1aの上部を部分拡大した縦断面図である。   FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the first leg 1a of the front fork according to the first embodiment. FIG. 3 is a longitudinal sectional view in which a central portion of the first leg 1a shown in FIG. 1 is partially enlarged. FIG. 4 is a longitudinal sectional view in which the lower part of the first leg 1a shown in FIG. 1 is partially enlarged. FIG. 5 is a longitudinal sectional view in which the upper part of the first leg 1a shown in FIG. 1 is partially enlarged.

図2に示すように、第1脚1aは、上端側に設けられたアウタチューブ11と、下端側に設けられると共に、上端側から下端側に向かう軸方向にアウタチューブ11の内周に摺動自在に挿入されたインナチューブ12と、油が封入されて、アウタチューブ11の内側に設けられると共に、その上端がアウタチューブ11の上端に取り付けられ、軸方向に沿って下端側に向かって延設されたシリンダ16と、シリンダ16の内側に摺動可能に嵌装されたピストン42と、その上端側がピストン42を貫通してピストン42に取り付けられると共に、軸方向に沿って下端側に向かってシリンダ16の外部に延設されて、その内部が軸方向に貫通されて形成された中空部20cを有するピストンロッド20と、シリンダ16内でピストン42に区画されて、ピストン42よりも上端側に形成されたピストン側油室43aと、シリンダ16内でピストン42に区画されて、ピストン42よりも下端側に形成されたロッド側油室43bと、ピストン42に設けられると共にロッド側油室43bとピストン側油室43aとが連通される圧側流路45及び伸側流路44と、ピストン42の下端に設けられると共に、圧側行程時に圧側流路45の油圧が所定の圧力に達したときに、ピストン42より離間して圧側流路を開き、その油の流れに応じた減衰力を発生させる圧側減衰バルブ45aと、ピストン42の上端に設けられると共に、伸側行程時に伸側流路44の油圧が所定の圧力に達したときに、ピストン42より離間して伸側流路を開き、その油の流れに応じた減衰力を発生させる伸側減衰バルブ44aと、伸側減衰バルブ44aの開閉を調整する減衰力調整装置47aとを備える。なお、中空部20cは、第1の中空部として機能する。   As shown in FIG. 2, the first leg 1 a is provided on the outer tube 11 provided on the upper end side and on the lower end side, and slides on the inner periphery of the outer tube 11 in the axial direction from the upper end side to the lower end side. A freely inserted inner tube 12 and oil are enclosed, and the inner tube 12 is provided inside the outer tube 11. The upper end of the inner tube 12 is attached to the upper end of the outer tube 11 and extends toward the lower end side along the axial direction. Cylinder 16, piston 42 slidably fitted inside cylinder 16, and the upper end side of piston 16 passes through piston 42 and is attached to piston 42, and the cylinder is directed toward the lower end side along the axial direction. A piston rod 20 having a hollow portion 20c extending outside the cylinder 16 and penetrating the inside in the axial direction; A piston-side oil chamber 43a formed on the upper end side of the piston 42, a rod-side oil chamber 43b that is partitioned into the piston 42 in the cylinder 16 and formed on the lower end side of the piston 42, and the piston 42. And is provided at the lower end of the piston 42 and the pressure side flow path 45 and the extension side flow path 44 through which the rod side oil chamber 43b and the piston side oil chamber 43a communicate with each other. Is provided at the upper end of the piston 42 and a pressure side damping valve 45a that opens the pressure side flow path apart from the piston 42 and generates a damping force corresponding to the oil flow. When the hydraulic pressure of the extension side flow path 44 reaches a predetermined pressure during the side stroke, the extension side flow path is opened away from the piston 42 and generates a damping force corresponding to the oil flow. Comprising a blanking 44a, and a damping force adjusting device 47a for adjusting the opening and closing of the extension side damping valve 44a. The hollow portion 20c functions as a first hollow portion.

第1脚1aは、更にピストンロッド20の上端に取り付けられるとともにピストン42を軸方向に貫通したピストンホルダ部41と、ピストンロッド20の上端近傍にあるピストンホルダ部41に設けられると共にピストン側油室43aとロッド側油室43bとが連通されるバイパス流路48と、その下端がインナチューブ12の下端近傍に取り付けられ、インナチューブ12の下端近傍からピストンロッド20の中空部20c内を軸方向に沿って延設されると共にバイパス流路48を流れる油の流量を調整する流量調整装置47bとを備える。このときピストンロッド20は、ピストンホルダ部41を介して前記ピストン42に取付けられることになる。   The first leg 1a is further attached to the upper end of the piston rod 20 and is provided in the piston holder portion 41 penetrating the piston 42 in the axial direction, and the piston holder portion 41 in the vicinity of the upper end of the piston rod 20 and the piston side oil chamber. 43a and the rod-side oil chamber 43b communicate with each other, and a lower end thereof is attached in the vicinity of the lower end of the inner tube 12, and the inside of the hollow portion 20c of the piston rod 20 extends in the axial direction from the vicinity of the lower end of the inner tube 12. And a flow rate adjusting device 47b that adjusts the flow rate of oil flowing along the bypass flow path 48. At this time, the piston rod 20 is attached to the piston 42 via the piston holder portion 41.

なお、図2及び図3に示すピストンホルダ部41は、ピストンロッド20の上端に取り付けられ、別体であるものを示しているが、これに限定されることなく、ピストンロッド20と一体であってもよいことは勿論である。   The piston holder 41 shown in FIGS. 2 and 3 is attached to the upper end of the piston rod 20 and shown as a separate body, but is not limited to this, and is integrated with the piston rod 20. Of course, it may be.

アウタチューブ11及びインナチューブ12は、略円筒状の部材であり、同軸的に配置される。インナチューブ12は、上端側から下端側に向かう軸方向にアウタチューブ11の内周に摺動自在に挿入される。アウタチューブ11は、図1に示す車体側に配置したヘッドパイプ4にブラケット10a,10bを介して支持される。アウタチューブ11の上端側は閉鎖し、下端側は開口している。また、インナチューブ12は、図1に示す車軸5に連結され、アウタチューブ11に対して伸縮するように軸方向に沿って移動する。インナチューブ12の上端側は開口し、下端側は閉鎖している。以下では、フロントフォーク1、第1脚1a、アウタチューブ11及びインナチューブ12の中心線の方向を、「軸方向」と称し、車体フレーム3側を「上端側」、前輪6a側を「下端側」と称する。   The outer tube 11 and the inner tube 12 are substantially cylindrical members and are arranged coaxially. The inner tube 12 is slidably inserted in the inner periphery of the outer tube 11 in the axial direction from the upper end side to the lower end side. The outer tube 11 is supported by the head pipe 4 disposed on the vehicle body side shown in FIG. 1 via brackets 10a and 10b. The upper end side of the outer tube 11 is closed, and the lower end side is open. The inner tube 12 is connected to the axle 5 shown in FIG. 1 and moves along the axial direction so as to expand and contract with respect to the outer tube 11. The upper end side of the inner tube 12 is open, and the lower end side is closed. In the following, the direction of the center line of the front fork 1, the first leg 1a, the outer tube 11 and the inner tube 12 is referred to as “axial direction”, the body frame 3 side is “upper end side”, and the front wheel 6a side is “lower end side”. ".

図2に示すように、アウタチューブ11の内側には、シリンダ16が設けられる。シリンダ16は筒状であり、シリンダ16の内部には油が封入されている。また、シリンダ16は、上シリンダ16aの下端側と下シリンダ16bの上端側とをパイプナット16cで接続して構成される。上シリンダ16aの上端部16dは、アウタチューブ11の内周面に対して設けられたシール部材71を介してアウタチューブ11の上端部11aに螺着される。上シリンダ16aの上端部16dの内周には、上シリンダ16aの内周面に対して設けられたシール部材72を介して、フォークボルト15が挿入されて螺着される。そして、上シリンダ16aの上部開口端は、フォークボルト15により閉鎖される。シリンダ16の下シリンダ16bは、軸方向に沿ってアウタチューブ11の下端側に向かって延設される。下シリンダ16bには、軸方向に係止されたスプリングカラー25が外装している。また、シリンダ16の内側には、ピストン42が摺動可能に嵌装される。   As shown in FIG. 2, a cylinder 16 is provided inside the outer tube 11. The cylinder 16 has a cylindrical shape, and oil is sealed inside the cylinder 16. The cylinder 16 is configured by connecting the lower end side of the upper cylinder 16a and the upper end side of the lower cylinder 16b with a pipe nut 16c. An upper end portion 16 d of the upper cylinder 16 a is screwed to the upper end portion 11 a of the outer tube 11 via a seal member 71 provided on the inner peripheral surface of the outer tube 11. The fork bolt 15 is inserted and screwed into the inner periphery of the upper end portion 16d of the upper cylinder 16a via a seal member 72 provided on the inner peripheral surface of the upper cylinder 16a. The upper opening end of the upper cylinder 16 a is closed by the fork bolt 15. The lower cylinder 16b of the cylinder 16 extends toward the lower end side of the outer tube 11 along the axial direction. The lower cylinder 16b is externally provided with a spring collar 25 that is locked in the axial direction. A piston 42 is slidably fitted inside the cylinder 16.

図4に示すように、オイルロックカラー17は、インナチューブ12の内周に設けられたシール部材73を介して、インナチューブ12の下端の内周に液密に嵌装される。インナチューブ12の下端の外周は、車軸ブラケット19の内周19cに螺着される。また、インナチューブ12の下端近傍と車軸ブラケット19との間には、オイルロックカラー17の基端部17cが挟み止めされる。   As shown in FIG. 4, the oil lock collar 17 is liquid-tightly fitted to the inner periphery of the lower end of the inner tube 12 through a seal member 73 provided on the inner periphery of the inner tube 12. The outer periphery of the lower end of the inner tube 12 is screwed to the inner periphery 19 c of the axle bracket 19. Further, the base end portion 17 c of the oil lock collar 17 is pinched and stopped between the vicinity of the lower end of the inner tube 12 and the axle bracket 19.

また、オイルロックカラー17の基端部17cは、車軸ブラケット19の底面19aに設けられたシール部材74を介して、車軸ブラケット19の底面19a上に液密に着座される。   The base end portion 17 c of the oil lock collar 17 is liquid-tightly seated on the bottom surface 19 a of the axle bracket 19 via a seal member 74 provided on the bottom surface 19 a of the axle bracket 19.

ボトムボルト18は、車軸ブラケット19の内周19bに設けられたシール部材75を介して、車軸ブラケット19に対して下端側から液密に嵌合される。さらに、ボトムボルト18は、オイルロックカラー17の貫通孔17bに螺着される。ボトムボルト18には、ピストンロッド20の基端部20aが螺着される。そして、ボトムボルト18に螺着されたピストンロッド20の基端部20aは、上端側からロックナット18aにより固定される。なお、インナチューブ12は、このボトムボルト18およびオイルロックカラー17と一体であっても別体であってもよい。   The bottom bolt 18 is fluid-tightly fitted to the axle bracket 19 from the lower end side through a seal member 75 provided on the inner periphery 19b of the axle bracket 19. Further, the bottom bolt 18 is screwed into the through hole 17 b of the oil lock collar 17. A base end portion 20 a of the piston rod 20 is screwed to the bottom bolt 18. And the base end part 20a of the piston rod 20 screwed by the bottom volt | bolt 18 is fixed by the lock nut 18a from the upper end side. The inner tube 12 may be integral with or separate from the bottom bolt 18 and the oil lock collar 17.

図2及び図4に示すように、ピストンロッド20は、筒状の部材であり、軸方向に貫通した中空部20cを有する。また、ピストンロッド20は、その上端側に、ピストンホルダ部41が取り付けられる。ピストンロッド20の上端側のピストンホルダ部41は、ピストン42の中央部を貫通してピストン42に取り付けられる。そして、ピストンロッド20は、インナチューブ12の下端側に向かってシリンダ16の外部に延設される。   As shown in FIG.2 and FIG.4, the piston rod 20 is a cylindrical member and has the hollow part 20c penetrated to the axial direction. The piston rod 20 has a piston holder portion 41 attached to the upper end side thereof. The piston holder part 41 on the upper end side of the piston rod 20 is attached to the piston 42 through the central part of the piston 42. The piston rod 20 extends outside the cylinder 16 toward the lower end side of the inner tube 12.

図2及び図3に示すように、下シリンダ16bの下端側の開口部には、ロッドガイド21が螺着される。そして、ピストンロッド20は、ロッドガイド21に設けられたブッシュ21aに摺動自在に支持される。ピストンロッド20の上端は、シリンダ16の内部に挿入されている。そして、ピストンロッド20は、シリンダ16に対して挿入及び退出するように軸方向に沿って移動する。   As shown in FIGS. 2 and 3, the rod guide 21 is screwed into the opening on the lower end side of the lower cylinder 16b. The piston rod 20 is slidably supported by a bush 21 a provided on the rod guide 21. The upper end of the piston rod 20 is inserted into the cylinder 16. The piston rod 20 moves along the axial direction so as to be inserted into and retracted from the cylinder 16.

また、シリンダ16の内部には、図2及び図3に示すように、ピストン42によって区画され、ピストン42よりも上端側に形成されるピストン側油室43aと、ピストン42よりも下端側に形成されるロッド側油室43bとが設けられる。   As shown in FIGS. 2 and 3, the cylinder 16 is partitioned by a piston 42, and is formed on the lower end side of the piston 42 and the piston side oil chamber 43 a formed on the upper end side of the piston 42. Rod side oil chamber 43b is provided.

図3に示すように、ロッドガイド21はシール部材21bを備える。シール部材21bは、シリンダ16内のロッド側油室43bを封止する。また、シール部材21bは、ロッド側油室43b内に充填された油がシリンダ16の外部に漏れることを阻止する一方向性のシール機能を有する。ロッドガイド21の上端に、ばね受け27を介してリバウンドスプリング23が支持されている。また、ロッドガイド21の下端側面に、オイルロックカラー22が設けられている。   As shown in FIG. 3, the rod guide 21 includes a seal member 21b. The seal member 21 b seals the rod side oil chamber 43 b in the cylinder 16. Further, the seal member 21 b has a unidirectional seal function that prevents oil filled in the rod-side oil chamber 43 b from leaking outside the cylinder 16. A rebound spring 23 is supported on the upper end of the rod guide 21 via a spring receiver 27. An oil lock collar 22 is provided on the lower end side surface of the rod guide 21.

図2及び図4に示すように、懸架スプリング13は、オイルロックカラー17の段部17aに装着されているスプリング受け部24と、下シリンダ16bの外周に取り付けられたスプリングカラー25の下端に装着されているスプリング受け部26との間に軸方向に介装される。なお、このスプリングカラー25は、多数の連通孔25aを有する。   As shown in FIGS. 2 and 4, the suspension spring 13 is attached to the lower end of the spring collar 24 attached to the outer periphery of the lower cylinder 16 b and the spring receiving portion 24 attached to the step portion 17 a of the oil lock collar 17. It is interposed in the axial direction between the spring receiving portion 26. The spring collar 25 has a large number of communication holes 25a.

図2に示すように、アウタチューブ11とインナチューブ12の内部には、リザーバ30を構成する油室31と気体室32とが設けられる。油室31と気体室32とは接触しており、油はスプリングカラー25の連通孔25aを通じて、第1脚1aの伸縮動に応じて油室31と気体室32とを往来している。気体室32に閉じ込められている気体は、気体ばねを構成する。そして、上記した懸架スプリング13と気体ばねは、自動二輪車2の走行時に路面から受ける衝撃力を吸収する。   As shown in FIG. 2, an oil chamber 31 and a gas chamber 32 constituting the reservoir 30 are provided inside the outer tube 11 and the inner tube 12. The oil chamber 31 and the gas chamber 32 are in contact with each other, and the oil moves between the oil chamber 31 and the gas chamber 32 through the communication hole 25a of the spring collar 25 according to the expansion and contraction of the first leg 1a. The gas confined in the gas chamber 32 constitutes a gas spring. The suspension spring 13 and the gas spring described above absorb the impact force received from the road surface when the motorcycle 2 travels.

また、図2に示すように、シリンダ16内には、メインバルブ装置40とサブバルブ装置50とが設けられる。メインバルブ装置40は、シリンダ16の下端側にある下シリンダ16b内に設けられ、第1脚1aの主に伸側行程時における減衰力を発生する。サブバルブ装置50は、シリンダ16の上端側にある上シリンダ16a内に設けられ、第1脚1aの主に圧側行程時における減衰力を発生する。そして、第1脚1aは、メインバルブ装置40によって発生する減衰力とサブバルブ装置50によって発生する減衰力とによって、懸架スプリング13と気体ばねとによる路面からの衝撃力の吸収に伴うアウタチューブ11とインナチューブ12の伸縮振動を抑制する。   As shown in FIG. 2, a main valve device 40 and a sub valve device 50 are provided in the cylinder 16. The main valve device 40 is provided in the lower cylinder 16b on the lower end side of the cylinder 16, and generates a damping force mainly during the extension side stroke of the first leg 1a. The sub valve device 50 is provided in the upper cylinder 16a on the upper end side of the cylinder 16, and generates a damping force mainly during the compression stroke of the first leg 1a. And the 1st leg 1a is the outer tube 11 accompanying absorption of the impact force from the road surface by the suspension spring 13 and the gas spring by the damping force generated by the main valve device 40 and the damping force generated by the sub valve device 50. The expansion and contraction vibration of the inner tube 12 is suppressed.

メインバルブ装置40について説明する。   The main valve device 40 will be described.

メインバルブ装置40は、図2及び図3に示すように、ピストン42と、ピストン42に設けられた伸側減衰バルブ44a及び圧側減衰バルブ45aと、ピストンホルダ部41と、減衰力調整装置47aと、流量調整装置47bとを備える。   2 and 3, the main valve device 40 includes a piston 42, an extension-side damping valve 44a and a compression-side damping valve 45a provided on the piston 42, a piston holder 41, and a damping force adjusting device 47a. And a flow rate adjusting device 47b.

図3に示すように、ピストン42は、ピストンホルダ部41を介してピストンロッド20に取り付けられる。また、ピストン42は、シリンダ16の下シリンダ16bの内周を自在に摺動する。またピストン42は、下シリンダ16b内で、上端側に区画されるピストン側油室43aと下端側に区画されるロッド側油室43bとに区画する。またピストン42は、ピストン側油室43aとロッド側油室43bとを連通可能にする伸側流路44と、伸側流路44の上端に設けられる板状の伸側減衰バルブ44aと、ピストン側油室43aとロッド側油室43bとを連通可能にする圧側流路45と、圧側流路45の下端に設けられる圧側減衰バルブ45aとを備える。   As shown in FIG. 3, the piston 42 is attached to the piston rod 20 via the piston holder portion 41. The piston 42 slides freely along the inner periphery of the lower cylinder 16b of the cylinder 16. Further, the piston 42 is divided into a piston side oil chamber 43a defined on the upper end side and a rod side oil chamber 43b defined on the lower end side in the lower cylinder 16b. The piston 42 includes an extension side passage 44 that allows the piston side oil chamber 43a and the rod side oil chamber 43b to communicate with each other, a plate-like extension side damping valve 44a provided at the upper end of the extension side passage 44, and a piston. The pressure side flow path 45 which enables the side oil chamber 43a and the rod side oil chamber 43b to communicate, and the pressure side damping valve 45a provided in the lower end of the pressure side flow path 45 are provided.

伸側減衰バルブ44aは、ピストンワッシャー46cを介してナット46aとピストン42とに挟持されることより、内周側が固定されるとともに外周側が撓むように、ピストン42の上端に設けられる。そして、矢印E1に示すように伸側流路44内をロッド側油室43bからピストン側油室43aに流れる油の油圧が所定の圧力に達したときに、伸側減衰バルブ44aは、外周側の撓みによってピストン42の上端より上端側に離間して伸側流路44を開いて、減衰力が発生する。また圧側減衰バルブ45aは、ピストン42とバルブシート46bとに挟持されることにより、内周側が固定されるとともに外周側が撓むように、ピストン42の下端に設けられる。そして、矢印C3に示すように圧側流路45内をピストン側油室43aからロッド側油室43bに流れる油の油圧が所定の圧力に達したときに、圧側減衰バルブ45aは、外周側の撓みによってピストン42の下端より下端側に離間して圧側流路45を開いて、減衰力が発生する。   The expansion-side damping valve 44a is provided at the upper end of the piston 42 so that the inner peripheral side is fixed and the outer peripheral side is bent by being sandwiched between the nut 46a and the piston 42 via the piston washer 46c. When the hydraulic pressure of the oil flowing from the rod side oil chamber 43b to the piston side oil chamber 43a reaches a predetermined pressure in the extension side flow passage 44 as indicated by an arrow E1, the extension side damping valve 44a As a result of this bending, the expansion side channel 44 is opened away from the upper end side of the piston 42 and the damping force is generated. The compression side damping valve 45a is provided at the lower end of the piston 42 so that the inner peripheral side is fixed and the outer peripheral side is bent while being sandwiched between the piston 42 and the valve seat 46b. When the oil pressure of the oil flowing from the piston-side oil chamber 43a to the rod-side oil chamber 43b reaches a predetermined pressure in the pressure-side channel 45 as indicated by an arrow C3, the pressure-side damping valve 45a is bent on the outer peripheral side. As a result, the pressure side flow path 45 is opened away from the lower end side of the piston 42 and a damping force is generated.

図3に示すように、ピストンホルダ部41は、ピストンロッド20の連結部20bを覆うと共に凹部41fを有する大径部41aと、大径部41aから上端側に設けられると共にその内部が軸方向に貫通して形成された中空部41gを有する中径部41eと、ピストン42並びに圧側減衰バルブ45a及び伸側減衰バルブ44aを貫通すると共にその内部が軸方向に貫通して形成された中空部41dを有する小径部41bとを備える。大径部41aの凹部41fは、中径部41eの中空部41gと連通し、この中径部41eの中空部41gは、小径部41bの中空部41dと連通している。即ち、ピストンホルダ部41は、ピストン42並びに圧側減衰バルブ45a及び伸側減衰バルブ44aを貫通すると共にその内部が軸方向に貫通されて形成された中空部41g及び中空部41dを有することになる。また小径部41bの中空部41dは、ピストンロッド20の中空部20cと連通している。なお、中空部41dは、第2の中空部として機能する。   As shown in FIG. 3, the piston holder portion 41 is provided on the upper end side from the large-diameter portion 41 a and has a large-diameter portion 41 a that covers the connecting portion 20 b of the piston rod 20 and has a concave portion 41 f, and the inside thereof is in the axial direction. A medium-diameter portion 41e having a hollow portion 41g formed therethrough, and a hollow portion 41d formed through the piston 42, the compression-side damping valve 45a, and the expansion-side damping valve 44a and penetrating in the axial direction. And a small diameter portion 41b. The concave portion 41f of the large diameter portion 41a communicates with the hollow portion 41g of the medium diameter portion 41e, and the hollow portion 41g of the medium diameter portion 41e communicates with the hollow portion 41d of the small diameter portion 41b. That is, the piston holder part 41 has the hollow part 41g and the hollow part 41d which penetrated the piston 42, the compression side damping valve 45a, and the expansion side damping valve 44a, and the inside was penetrated to the axial direction. The hollow portion 41 d of the small diameter portion 41 b communicates with the hollow portion 20 c of the piston rod 20. The hollow portion 41d functions as a second hollow portion.

またピストンホルダ部41の中径部41eには、アウタチューブ11の中心線11bから軸方向と垂直である径方向に貫通する貫通孔41cが設けられる。この貫通孔41cを介してロッド側油室43bと小径部41bの中空部41dとが連通される。更にこの小径部41bの中空部41dを介して貫通孔41cとピストン側油室43aとが連通される。   In addition, a through hole 41c that penetrates in the radial direction perpendicular to the axial direction from the center line 11b of the outer tube 11 is provided in the middle diameter portion 41e of the piston holder portion 41. The rod side oil chamber 43b and the hollow portion 41d of the small diameter portion 41b communicate with each other through the through hole 41c. Further, the through hole 41c and the piston-side oil chamber 43a communicate with each other through the hollow portion 41d of the small diameter portion 41b.

バイパス流路48は、ロッド側油室43bと連通する貫通孔41cと、貫通孔41cと連通すると共にピストン側油室43aと連通する小径部41bの中空部41dとから構成される。すなわち、ピストンホルダ部41の中空部41d、貫通孔41cは、それぞれバイパス流路の一部をなすことになる。これにより、バイパス流路48を介してロッド側油室43bとピストン側油室43aとが連通される。   The bypass channel 48 includes a through hole 41c communicating with the rod side oil chamber 43b and a hollow portion 41d of a small diameter portion 41b communicating with the through hole 41c and communicating with the piston side oil chamber 43a. That is, the hollow portion 41d and the through hole 41c of the piston holder portion 41 each form a part of the bypass flow path. As a result, the rod-side oil chamber 43b and the piston-side oil chamber 43a communicate with each other via the bypass flow path 48.

図2に示すように、アウタチューブ11及びインナチューブ12の内部には、伸側減衰バルブ44aの開閉を調整する減衰力調整装置47aとバイパス流路48を流れる油の流量を調整する流量調整装置47bとが設けられる。図3及び図4に示すように、減衰力調整装置47aの下端及び流量調整装置47bの下端は、インナチューブ12の下端近傍に取り付けられる。   As shown in FIG. 2, inside the outer tube 11 and the inner tube 12, a damping force adjusting device 47a that adjusts the opening and closing of the extension side damping valve 44a and a flow rate adjusting device that adjusts the flow rate of the oil flowing through the bypass passage 48 47b. As shown in FIGS. 3 and 4, the lower end of the damping force adjusting device 47 a and the lower end of the flow rate adjusting device 47 b are attached in the vicinity of the lower end of the inner tube 12.

減衰力調整装置47aについて説明する。   The damping force adjusting device 47a will be described.

減衰力調整装置47aは、図2〜図4に示すように、軸方向に延設されたロッド部471aと、ロッド部471aの上端から径方向に設けられた支持部471cと、支持部471cの径方向外側から下端側に向かって設けられたバルブ押さえ部471bとを備える。なお、ロッド部471aと支持部471cとバルブ押さえ部471bとはそれぞれ一体で あっても別体であってもよい。   2 to 4, the damping force adjusting device 47a includes a rod portion 471a that extends in the axial direction, a support portion 471c that is provided in the radial direction from the upper end of the rod portion 471a, and a support portion 471c. And a valve pressing portion 471b provided from the radially outer side toward the lower end side. The rod portion 471a, the support portion 471c, and the valve pressing portion 471b may be integrated with each other or separated.

また減衰力調整装置47aは、その一端が、インナチューブ12の下端近傍に取り付けられ、インナチューブ12の下端近傍からピストンロッド20の中空部20c内を軸方向に沿って延設されてピストン42、圧側減衰バルブ45a及び伸側減衰バルブ44aを貫通すると共に、その他端であるバルブ押さえ部471bの下端が、伸側減衰バルブ44aがピストン42より離間した場合に上端側から伸側減衰バルブ44aと接触可能である。   The damping force adjusting device 47a has one end attached in the vicinity of the lower end of the inner tube 12, and extends in the hollow portion 20c of the piston rod 20 from the vicinity of the lower end of the inner tube 12 along the axial direction. While passing through the compression side damping valve 45a and the extension side damping valve 44a, the lower end of the valve pressing portion 471b as the other end contacts the extension side damping valve 44a from the upper end side when the extension side damping valve 44a is separated from the piston 42. Is possible.

ロッド部471aは、例えば、中空または中実の棒状部材で構成される。減衰力調整装置47aの一端であるロッド部471aの下端は、車軸ブラケット19に螺着しているボトムボルト18の下端部に外部から回転操作される。また、ロッド部471aは、インナチューブ12の下端近傍からピストンロッド20の中空部20c内を軸方向に沿って上端側に延設され、さらにピストンホルダ部41の中空部41d内を軸方向に沿って延設されて、バルブシート46b、圧側減衰バルブ45a、ピストン42、ピストンワッシャー46c及びナット46aを貫通している。   The rod portion 471a is formed of, for example, a hollow or solid rod-shaped member. The lower end of the rod portion 471a, which is one end of the damping force adjusting device 47a, is rotated from the outside to the lower end portion of the bottom bolt 18 screwed to the axle bracket 19. The rod portion 471a extends from the vicinity of the lower end of the inner tube 12 to the upper end side in the hollow portion 20c of the piston rod 20 along the axial direction, and further extends in the hollow portion 41d of the piston holder portion 41 along the axial direction. And extends through the valve seat 46b, the compression side damping valve 45a, the piston 42, the piston washer 46c, and the nut 46a.

図4に示すように、例えば、ロッド部471aの下端の外周には、ねじ部471eが形成され、後述する流量調整装置47bの下端部に形成されたねじ部47eに螺合する。そして、ロッド部471aのねじ部471eと流量調整装置47bのねじ部47eとの螺合によって、ロッド部471aは軸方向に移動可能となる。   As shown in FIG. 4, for example, a screw portion 471e is formed on the outer periphery of the lower end of the rod portion 471a, and is screwed into a screw portion 47e formed at the lower end portion of a flow rate adjusting device 47b described later. The rod portion 471a is movable in the axial direction by screwing the screw portion 471e of the rod portion 471a and the screw portion 47e of the flow rate adjusting device 47b.

即ち、ロッド部471aを、例えば時計回りに回転させることにより、ロッド部471aを下端側に移動させ、反時計回りに回転させることにより、ロッド部471aを上端側に移動させることができる。しかしこれに限定されることなく、このロッド部471aを、例えば時計回りに回転させることにより、ロッド部471aを上端側に移動させてもよく、反時計回りに回転させることにより、ロッド部471aを下端側に移動させてもよいことは勿論である。   That is, for example, by rotating the rod portion 471a clockwise, the rod portion 471a can be moved to the lower end side, and by rotating counterclockwise, the rod portion 471a can be moved to the upper end side. However, the present invention is not limited thereto, and the rod portion 471a may be moved to the upper end side by rotating the rod portion 471a, for example, clockwise, or by rotating the rod portion 471a counterclockwise. Of course, it may be moved to the lower end side.

図3に示すように支持部471cは、ピストン側油室43aとバイパス流路48とを連通させる油路49を備える。バルブ押さえ部471bは、支持部471cに上端が取り付けられると共に、下端側に延設される。バルブ押さえ部471bの下端は、減衰力調整装置47aの他端である。このバルブ押さえ部471bの下端は、矢印E1に示すようにロッド側油室43bから伸側流路44に流入した油によって伸側減衰バルブ44aがピストン42の上端より離間した場合、アウタチューブ11の上端側から、撓み変形した伸側減衰バルブ44aの上面と接触可能である。   As shown in FIG. 3, the support portion 471 c includes an oil passage 49 that allows the piston-side oil chamber 43 a and the bypass passage 48 to communicate with each other. The valve pressing portion 471b has an upper end attached to the support portion 471c and extends to the lower end side. The lower end of the valve pressing portion 471b is the other end of the damping force adjusting device 47a. When the extension side damping valve 44a is separated from the upper end of the piston 42 by the oil flowing into the extension side flow path 44 from the rod side oil chamber 43b as shown by an arrow E1, the lower end of the valve pressing portion 471b is From the upper end side, it can come into contact with the upper surface of the extension side damping valve 44a which is bent and deformed.

またロッド部471aの上端側への移動と共に、同様に、ロッド部471aの上端から径方向に設けられた支持部471cに取り付けられたバルブ押さえ部471bも上端側へ移動する。一方、ロッド部471aの下端側への移動と共に、同様にバルブ押さえ部471bも下端側へ移動する。このときバルブ押さえ部471bの軸方向の位置を調整することで、バルブ押さえ部471bの下端に接触する伸側減衰バルブ44aの撓み量を調整でき、伸側減衰バルブ44aの開閉を調整することができる。減衰力調整装置47aは、バルブ押さえ部471bによって伸側減衰バルブ44aの開閉を調整することで、第1脚1aの伸側行程時において伸側流路44内をロッド側油室43bからピストン側油室43aに流れる油の圧力を調整できる。このため、バルブ押さえ部471bによる伸側減衰バルブ44aの開閉を調整することで、伸側流路44内を流れる油の流れに応じて発生する減衰力を調整することができる。   Further, as the rod portion 471a moves to the upper end side, the valve pressing portion 471b attached to the support portion 471c provided in the radial direction from the upper end of the rod portion 471a also moves to the upper end side. On the other hand, as the rod portion 471a moves to the lower end side, the valve pressing portion 471b also moves to the lower end side. At this time, by adjusting the axial position of the valve pressing portion 471b, the amount of bending of the expansion side damping valve 44a contacting the lower end of the valve pressing portion 471b can be adjusted, and the opening / closing of the expansion side damping valve 44a can be adjusted. it can. The damping force adjusting device 47a adjusts the opening and closing of the extension side damping valve 44a by the valve pressing portion 471b, so that the inside of the extension side passage 44 is moved from the rod side oil chamber 43b to the piston side during the extension side stroke of the first leg 1a. The pressure of the oil flowing through the oil chamber 43a can be adjusted. For this reason, the damping force generated according to the flow of oil flowing in the extension side flow path 44 can be adjusted by adjusting the opening / closing of the extension side attenuation valve 44a by the valve pressing portion 471b.

例えば、ロッド部471aが上端側に移動させると、ロッド部471aと一体的に移動するバルブ押さえ部471bも上端側に移動する。このため、伸側流路44を流れる油の流量が少なく流速が遅い段階では、伸側減衰バルブ44aの撓み量も小さく、バルブ押さえ部471bの下端に伸側減衰バルブ44aが接触せず、伸側流路44を流れる油の流量が多くなり流速が速い段階になって、バルブ押さえ部471bの下端に伸側減衰バルブ44aが接触する。このため、バルブ押さえ部471bが上端部に移動すると、相対的に伸側流路44を流れる油の流量が多く流速が速くなって減衰力が大きく上昇していくことになる。   For example, when the rod portion 471a moves to the upper end side, the valve pressing portion 471b that moves integrally with the rod portion 471a also moves to the upper end side. For this reason, when the flow rate of oil flowing through the extension side flow path 44 is small and the flow rate is low, the extension amount of the extension side damping valve 44a is also small, and the extension side damping valve 44a does not contact the lower end of the valve pressing portion 471b. When the flow rate of the oil flowing through the side flow path 44 increases and the flow velocity is high, the expansion side damping valve 44a contacts the lower end of the valve pressing portion 471b. For this reason, when the valve pressing portion 471b moves to the upper end portion, the flow rate of the oil flowing through the extension-side flow path 44 is relatively large and the flow velocity is increased, so that the damping force is greatly increased.

一方、ロッド部471aが下端側に移動させると、ロッド部471aと一体的に移動するバルブ押さえ部471bも下端側に移動する。このため、伸側流路44を流れる油の流量が少なく流速が遅い段階であって、伸側減衰バルブ44aの撓み量も小さくても、バルブ押さえ部471bの下端に伸側減衰バルブ44aが接触する。このため、バルブ押さえ部471bが下端部に移動すると、相対的に伸側流路44を流れる油の流量が少なく流速が遅い段階からでも減衰力が大きく上昇していくことになる。   On the other hand, when the rod portion 471a is moved to the lower end side, the valve pressing portion 471b that moves integrally with the rod portion 471a also moves to the lower end side. For this reason, even when the flow rate of the oil flowing through the extension side flow path 44 is small and the flow rate is low, and the amount of deflection of the extension side attenuation valve 44a is small, the extension side attenuation valve 44a contacts the lower end of the valve pressing portion 471b. To do. For this reason, when the valve pressing portion 471b moves to the lower end portion, the damping force increases greatly even from the stage where the flow rate of the oil flowing through the extension-side channel 44 is relatively small and the flow velocity is low.

従って、減衰力調整装置47aは、その軸方向の移動により伸側減衰バルブ44aの撓み量を調整し、伸側減衰バルブ44aの開閉を調整し、伸側流路44内を流れる油の流れに応じて発生する減衰力を調整することができる。   Therefore, the damping force adjusting device 47a adjusts the amount of bending of the expansion side damping valve 44a by the movement in the axial direction, adjusts the opening and closing of the expansion side damping valve 44a, and changes the flow of oil flowing in the expansion side flow path 44. Accordingly, the damping force generated can be adjusted.

次に、流量調整装置47bについて説明する。   Next, the flow rate adjusting device 47b will be described.

図2〜図4に示すように、流量調整装置47bは、その下端がインナチューブ12の下端近傍に取付けられ、インナチューブ12の下端近傍からピストンロッド20の中空部20c内を軸方向に沿って延設されると共にバイパス流路48を流れる油の流量を調整している。この流量調整装置47bは、ピストンロッド20の中空部20c内を軸方向に移動することにより、バイパス流路48の流路面積が調整され、バイパス流路48を流れる油の流量を調整することができる。   As shown in FIGS. 2 to 4, the flow rate adjusting device 47 b has a lower end attached to the vicinity of the lower end of the inner tube 12, and extends from the vicinity of the lower end of the inner tube 12 to the inside of the hollow portion 20 c of the piston rod 20 along the axial direction. The flow rate of oil that extends and flows through the bypass channel 48 is adjusted. The flow rate adjusting device 47b adjusts the flow area of the bypass flow channel 48 and adjusts the flow rate of oil flowing through the bypass flow channel 48 by moving in the hollow portion 20c of the piston rod 20 in the axial direction. it can.

また流量調整装置47bは、例えば、その内部が軸方向に貫通されて形成された中空部80を有する筒状部材で形成される。流量調整装置47bの中空部80の内径は、ロッド部471aの外径より大きい。また、減衰力調整装置47aの少なくとも一部であるロッド部471aは、流量調整装置47bの中空部80内を軸方向に貫通している。流量調整装置47bの下端は、車軸ブラケット19に取り付けられているボトムボルト18のねじ部18fに螺着されているため、ボトムボルト18の下端側から回転操作できる。また、流量調整装置47bは、ロッド部471aに対して同軸的に配置され、インナチューブ12の下端側からピストンロッド20の中空部20c内を軸方向に沿って上端側に延設される。なお、中空部80は、第3の中空部として機能する。   The flow rate adjusting device 47b is formed of, for example, a cylindrical member having a hollow portion 80 formed so as to penetrate the inside thereof in the axial direction. The inner diameter of the hollow portion 80 of the flow rate adjusting device 47b is larger than the outer diameter of the rod portion 471a. Further, the rod portion 471a, which is at least a part of the damping force adjusting device 47a, passes through the hollow portion 80 of the flow rate adjusting device 47b in the axial direction. Since the lower end of the flow rate adjusting device 47b is screwed to the screw portion 18f of the bottom bolt 18 attached to the axle bracket 19, it can be rotated from the lower end side of the bottom bolt 18. The flow rate adjusting device 47b is coaxially arranged with respect to the rod portion 471a, and extends from the lower end side of the inner tube 12 to the upper end side in the hollow portion 20c of the piston rod 20 along the axial direction. The hollow portion 80 functions as a third hollow portion.

図4に示すように、例えば、流量調整装置47bの下端の外周には、ねじ部47fが形成され、ボトムボルト18に形成されたねじ部18fに螺合する。そして、流量調整装置47bのねじ部47fとボトムボルト18のねじ部18fとの螺合によって、流量調整装置47bはアウタチューブ11の軸方向に移動可能となる。   As shown in FIG. 4, for example, a threaded portion 47 f is formed on the outer periphery of the lower end of the flow rate adjusting device 47 b and is screwed into a threaded portion 18 f formed on the bottom bolt 18. The flow rate adjusting device 47b is movable in the axial direction of the outer tube 11 by screwing the screw portion 47f of the flow rate adjusting device 47b and the screw portion 18f of the bottom bolt 18.

即ち、流量調整装置47bの端部472aを、例えば時計回りに回転させることにより、流量調整装置47bを上端側に移動させ、流量調整装置47bの端部472aを、反時計回りに回転させることにより、流量調整装置47bを下端側に移動させることができる。しかしこれに限定されることなく、流量調整装置47bの端部472aを、例えば時計回りに回転させることにより、流量調整装置47bを下端側に移動させてもよく、反時計回りに回転させることにより、流量調整装置47bを上端側に移動させてもよいことは勿論である。   That is, by rotating the end portion 472a of the flow rate adjusting device 47b, for example, clockwise, the flow rate adjusting device 47b is moved to the upper end side, and the end portion 472a of the flow rate adjusting device 47b is rotated counterclockwise. The flow rate adjusting device 47b can be moved to the lower end side. However, the present invention is not limited to this. For example, by rotating the end 472a of the flow rate adjusting device 47b clockwise, the flow rate adjusting device 47b may be moved to the lower end side, or by rotating counterclockwise. Of course, the flow rate adjusting device 47b may be moved to the upper end side.

なお、減衰力調整装置47a及び流量調整装置47bは、別々に操作することができる。また、上述のように、減衰力調整装置47aのロッド部471aのねじ部471eと流量調整装置47bのねじ部47eとが螺合している。そのため、流量調整装置47bの回転時に、流量調整装置47bのねじ部47eに螺合しているロッド部471aが意図せずに回転して移動する場合には、流量調整装置47bの回転操作が完了した後に、ロッド部471aを再度回転させて所望の位置に改めて調整することもできる。このように、減衰力調整装置47aと流量調整装置47bとは、それぞれ独立して回転操作ができる。   The damping force adjusting device 47a and the flow rate adjusting device 47b can be operated separately. Further, as described above, the screw portion 471e of the rod portion 471a of the damping force adjusting device 47a and the screw portion 47e of the flow rate adjusting device 47b are screwed together. Therefore, when the rod portion 471a screwed with the screw portion 47e of the flow rate adjusting device 47b rotates and moves unintentionally when the flow rate adjusting device 47b rotates, the rotation operation of the flow rate adjusting device 47b is completed. After that, the rod portion 471a can be rotated again and adjusted again to a desired position. Thus, the damping force adjusting device 47a and the flow rate adjusting device 47b can be rotated independently.

またインナチューブ12の下端とオイルロックカラー17とが固定され、このオイルロックカラー17とボトムボルト18が固定され、このボトムボルト18と流量調整装置47bとが螺着され、この流量調整装置47bと減衰力調整装置47aのロッド部471aとが螺着されている。   The lower end of the inner tube 12 and the oil lock collar 17 are fixed, the oil lock collar 17 and the bottom bolt 18 are fixed, the bottom bolt 18 and the flow rate adjusting device 47b are screwed together, and the flow rate adjusting device 47b The rod portion 471a of the damping force adjusting device 47a is screwed.

即ち、減衰力調整装置47aは、その一端がインナチューブ12の下端近傍に螺着されることにより、軸方向に移動可能となっている。また流量調整装置47bは、その一端がインナチューブ12の下端近傍に螺着されることにより、軸方向に移動可能となっている。   That is, the damping force adjusting device 47a is movable in the axial direction by screwing one end of the damping force adjusting device 47a near the lower end of the inner tube 12. The flow rate adjusting device 47b is movable in the axial direction by screwing one end thereof in the vicinity of the lower end of the inner tube 12.

流量調整装置47bの上端は、流量調整装置47bの軸方向の移動によって、図3に示すように、バイパス流路48における貫通孔41cの流路断面積を調整することができる。例えば、流量調整装置47bが上端側に移動することにより、バイパス流路48の流路断面積が減少し、バイパス流路48が閉じられることになり、相対的にバイパス流路48を流れる油の流量が減少する。一方、流量調整装置47bが下端側に移動することにより、バイパス流路48の流路断面積が増加し、バイパス流路48が開かれることになり、相対的にバイパス流路48を流れる油の流量が増加する。このため、流量調整装置47bは、その上端で貫通孔41cの流路断面積を調整することにより、矢印E2に示すように第1脚1aの伸側行程時においてバイパス流路48及び小径部41bの中空部41dを介してロッド側油室43bからピストン側油室43aに流れる油の流量を調整することができる。このため、バイパス流路48内を流れる油の流れに応じて発生する減衰力を調整することができる。   As shown in FIG. 3, the upper end of the flow rate adjusting device 47b can adjust the flow path cross-sectional area of the through hole 41c in the bypass flow channel 48 by the movement of the flow rate adjusting device 47b in the axial direction. For example, when the flow rate adjusting device 47b moves to the upper end side, the flow passage cross-sectional area of the bypass flow passage 48 decreases, the bypass flow passage 48 is closed, and the oil flowing relatively through the bypass flow passage 48 is closed. The flow rate decreases. On the other hand, when the flow rate adjusting device 47b moves to the lower end side, the flow passage cross-sectional area of the bypass flow passage 48 increases, the bypass flow passage 48 is opened, and the oil flowing relatively through the bypass flow passage 48 is increased. The flow rate increases. For this reason, the flow rate adjusting device 47b adjusts the flow passage cross-sectional area of the through hole 41c at its upper end, so that the bypass flow passage 48 and the small diameter portion 41b are provided during the extension stroke of the first leg 1a as shown by the arrow E2. The flow rate of oil flowing from the rod-side oil chamber 43b to the piston-side oil chamber 43a through the hollow portion 41d can be adjusted. For this reason, the damping force generated according to the flow of oil flowing in the bypass channel 48 can be adjusted.

次に、サブバルブ装置50について説明する。   Next, the sub valve device 50 will be described.

図5に示すように、サブバルブ装置50は、ガイドパイプ51と、サブピストンホルダ51aと、サブピストン52と、サブピストン52に設けられた圧側減衰バルブ54a及び伸側減衰バルブ55aと、フリーピストン60と、加圧スプリング70とを備える。   As shown in FIG. 5, the sub valve device 50 includes a guide pipe 51, a sub piston holder 51 a, a sub piston 52, a compression side damping valve 54 a and an extension side damping valve 55 a provided on the sub piston 52, and a free piston 60. And a pressure spring 70.

図5に示すように、ガイドパイプ51は、上シリンダ16aの上端部16dに螺着されているフォークボルト15に螺着される。ガイドパイプ51の下端には、サブピストンホルダ51aが螺着される。また、サブピストンホルダ51aは、例えばナット51b等によってサブピストン52を保持している。   As shown in FIG. 5, the guide pipe 51 is screwed to the fork bolt 15 screwed to the upper end portion 16d of the upper cylinder 16a. A sub piston holder 51 a is screwed to the lower end of the guide pipe 51. The sub-piston holder 51a holds the sub-piston 52 by, for example, a nut 51b.

また、上シリンダ16aの内部であって、上シリンダ16aとガイドパイプ51との間に形成される環状空間内には、フリーピストン60が移動可能に設けられる。フリーピストン60とフォークボルト15との間には、加圧スプリング70が介装される。加圧スプリング70は、例えば圧縮コイルバネからなり、フリーピストン60を下端側に付勢している。   Further, a free piston 60 is movably provided in an annular space formed inside the upper cylinder 16a and between the upper cylinder 16a and the guide pipe 51. A pressure spring 70 is interposed between the free piston 60 and the fork bolt 15. The pressure spring 70 is made of, for example, a compression coil spring, and urges the free piston 60 toward the lower end side.

図5に示すように、上シリンダ16aの上端側に設けられた貫通孔64を介して、リザーバ30の気体室32と気体室53bとが連通している。また、フォークボルト15には、第1脚1aの伸縮に伴って、リザーバ30の気体室32や気体室53bに侵入した空気を排出するための排気プラグ65が設けられる。   As shown in FIG. 5, the gas chamber 32 and the gas chamber 53b of the reservoir 30 communicate with each other through a through hole 64 provided on the upper end side of the upper cylinder 16a. The fork bolt 15 is provided with an exhaust plug 65 for discharging air that has entered the gas chamber 32 and the gas chamber 53b of the reservoir 30 as the first leg 1a expands and contracts.

図2に示すように、サブピストン52は、シリンダ16の内部でピストン42の上端側に配置されている。また、サブピストン52は、上シリンダ16aの内周に液密に摺動自在に設けられる。このサブピストン52は、ピストン側油室43aとサブ油室53とを区画している。またサブピストン52は、軸方向に貫通された圧側流路54と、圧側流路54の上端に設けられる圧側減衰バルブ54aと、軸方向に貫通された伸側流路55と、伸側流路55の下端に設けられる伸側減衰バルブ55aとを備える。   As shown in FIG. 2, the sub-piston 52 is disposed on the upper end side of the piston 42 inside the cylinder 16. The sub-piston 52 is slidably provided in a liquid-tight manner on the inner periphery of the upper cylinder 16a. The sub piston 52 partitions the piston side oil chamber 43 a and the sub oil chamber 53. The sub-piston 52 includes a pressure side passage 54 penetrating in the axial direction, a pressure side damping valve 54a provided at the upper end of the pressure side passage 54, an extension side passage 55 penetrating in the axial direction, and an extension side passage. And an extension-side damping valve 55a provided at the lower end of 55.

また、サブピストンホルダ51aには、圧側流路54と伸側流路55とをバイパスして、ピストン側油室43aと油室53aとを連通するバイパス流路56を備える。このバイパス流路56は、サブピストンホルダ51aを軸方向に貫通する貫通流路56cと、貫通流路56cと連通すると共にサブピストンホルダ51aを径方向に貫通する貫通流路56bと、貫通流路56cと連通すると共にサブピストンホルダ51aを斜め方向に貫通する貫通流路56aとを備える。   The sub-piston holder 51a includes a bypass channel 56 that bypasses the pressure-side channel 54 and the extension-side channel 55 and communicates the piston-side oil chamber 43a and the oil chamber 53a. The bypass channel 56 includes a through channel 56c that penetrates the sub piston holder 51a in the axial direction, a through channel 56b that communicates with the through channel 56c and penetrates the sub piston holder 51a in the radial direction, and a through channel. A through passage 56a that communicates with 56c and penetrates the sub piston holder 51a in an oblique direction is provided.

貫通流路56cは、減衰力調整ロッド58のニードル58aの軸方向の移動により開閉される。この貫通流路56cの開閉により、貫通流路56cと貫通流路56b及び/又は貫通流路56cと貫通流路56aとが連通される。この貫通流路56aの下端側には、低速用圧側板バルブ54bが設けられる。この低速用圧側板バルブ54bが選択的に開閉されることにより貫通流路56cと貫通流路56aとが連通される。この低速用圧側板バルブ54bは、主に圧側行程のピストン速度の低速時に機能し、圧側流路54を流れて圧側減衰バルブ54aが開閉する前に、貫通流路56c及び貫通流路56aを流れた油によって低速用圧側板バルブ54bが開閉されることにより減衰力が発生する。いずれにしても、貫通流路56cに対する減衰力調整ロッド58のニードル58aの開閉により、バイパス流路56を介してピストン側油室43aと油室53aとが連通される。   The through channel 56c is opened and closed by the axial movement of the needle 58a of the damping force adjusting rod 58. By opening / closing the through channel 56c, the through channel 56c and the through channel 56b and / or the through channel 56c and the through channel 56a are communicated with each other. A low speed pressure side plate valve 54b is provided on the lower end side of the through passage 56a. By selectively opening / closing the low pressure side plate valve 54b, the through channel 56c and the through channel 56a communicate with each other. The low-pressure side valve 54b for low speed mainly functions when the piston speed of the pressure side stroke is low, and flows through the through flow path 56c and the through flow path 56a before flowing through the pressure side flow path 54 and opening and closing the pressure side damping valve 54a. A damping force is generated by opening and closing the low pressure side valve 54b by the oil. In any case, the piston-side oil chamber 43a and the oil chamber 53a communicate with each other through the bypass flow channel 56 by opening and closing the needle 58a of the damping force adjusting rod 58 with respect to the through flow channel 56c.

図5に示すように、フォークボルト15に螺合された減衰力調整ロッド58は、アジャスタ59を備えるとともに、ガイドパイプ51に挿入される。減衰力調整ロッド58の下端には、ニードル58aが設けられる。減衰力調整ロッド58は、アジャスタ59を回転操作することによってアウタチューブ11の軸方向に移動し、減衰力調整ロッド58のニードル58aは、バイパス流路56内の油の流路面積を調整することができる。この減衰力調整ロッド58のニードル58aの開閉により、バイパス流路56内の流路面積を調整することで、矢印C2に示すバイパス流路56を流れる油の流量が調整される。なお、フォークボルト15の上端側の中央部には、アジャスタ59とアジャスタ59のホルダ59aとが埋込み保持されている。   As shown in FIG. 5, the damping force adjustment rod 58 screwed to the fork bolt 15 includes an adjuster 59 and is inserted into the guide pipe 51. A needle 58 a is provided at the lower end of the damping force adjusting rod 58. The damping force adjustment rod 58 is moved in the axial direction of the outer tube 11 by rotating the adjuster 59, and the needle 58a of the damping force adjustment rod 58 adjusts the flow area of the oil in the bypass flow path 56. Can do. By opening / closing the needle 58a of the damping force adjusting rod 58, the flow area of the bypass flow path 56 is adjusted to adjust the flow rate of oil flowing through the bypass flow path 56 indicated by the arrow C2. An adjuster 59 and a holder 59a of the adjuster 59 are embedded and held in the central portion on the upper end side of the fork bolt 15.

また、図5に示すように、フリーピストン60の外周環状溝60aには、上下のバックアップリング62a、62bと、バックアップリング62a、62bに挟まれるOリング62cとが装填される。そして、フリーピストン60は、Oリング62cを介して上シリンダ16aの内周を液密に摺動する。また、フリーピストン60の内周凹部60bには、止め輪63a及び押え板63bにより保持されるオイルシール63cが装填される。そして、フリーピストン60は、オイルシール63cを介してガイドパイプ51の外周を液密に摺動する。また、フリーピストン60は、サブ油室53のサブピストン52側に配置されてピストン側油室43aに連通している油室53aと、フォークボルト15側に配置される気体室53bとを区画する。   As shown in FIG. 5, the upper and lower backup rings 62a and 62b and the O-ring 62c sandwiched between the backup rings 62a and 62b are loaded in the outer peripheral annular groove 60a of the free piston 60. The free piston 60 slides liquid-tightly on the inner periphery of the upper cylinder 16a via the O-ring 62c. In addition, an oil seal 63c held by a retaining ring 63a and a presser plate 63b is loaded into the inner circumferential recess 60b of the free piston 60. The free piston 60 slides liquid-tightly on the outer periphery of the guide pipe 51 via the oil seal 63c. The free piston 60 partitions an oil chamber 53a disposed on the sub-piston 52 side of the sub-oil chamber 53 and communicating with the piston-side oil chamber 43a, and a gas chamber 53b disposed on the fork bolt 15 side. .

第1脚1aの圧側行程では、ピストンロッド20がシリンダ16内に進入し、加圧スプリング70が収縮する。シリンダ16内の油室は、このときの加圧スプリング70のばね荷重分だけ加圧される。これにより、第1脚1aは、圧側行程において、減衰力の立ち上り応答性が向上されるとともに、伸側行程時において、シリンダ16内の油室でのキャビテーションの発生が防止される。また第1脚1aは、伸側行程時に続く圧側行程時の減衰力発生の遅れ(さぼり)も回避される。   In the pressure side stroke of the first leg 1a, the piston rod 20 enters the cylinder 16 and the pressure spring 70 contracts. The oil chamber in the cylinder 16 is pressurized by the spring load of the pressure spring 70 at this time. As a result, the first leg 1a has improved damping response of the damping force in the compression stroke, and prevents cavitation in the oil chamber in the cylinder 16 during the extension stroke. In addition, the first leg 1a also avoids a delay in generating a damping force during the compression side stroke that follows the extension side stroke.

以上のように構成されたフロントフォーク1の第1脚1aの圧側行程時及び伸側行程時の減衰作用について説明する。   The damping action during the compression side stroke and the extension side stroke of the first leg 1a of the front fork 1 configured as described above will be described.

はじめに、フロントフォーク1の第1脚1aの圧側行程時の減衰作用について説明する。   First, the damping action at the time of the compression side stroke of the first leg 1a of the front fork 1 will be described.

シリンダ16にピストンロッド20が進入する第1脚1aの圧側行程時には、図3に示すように、メインバルブ装置40において、圧側流路45内を流れる油により圧側減衰力が発生する。油が矢印C3に示すように圧側流路45を介してピストン側油室43aからロッド側油室43bを流れることにより、圧側減衰バルブ45aを撓み変形させて圧側減衰力が発生する。   During the compression stroke of the first leg 1a in which the piston rod 20 enters the cylinder 16, the compression damping force is generated by the oil flowing in the compression channel 45 in the main valve device 40 as shown in FIG. As the oil flows through the pressure side flow path 45 from the piston side oil chamber 43a through the rod side oil chamber 43b as indicated by an arrow C3, the pressure side damping valve 45a is bent and deformed to generate a pressure side damping force.

このとき矢印C3に示すようにピストン側油室43aから圧側流路45を通ってロッド側油室43bに排出され、また矢印C4に示すようにピストン側油室43aから油路49及びバイパス流路48を通ってロッド側油室43bに排出される。   At this time, the piston side oil chamber 43a is discharged from the piston side oil chamber 43a to the rod side oil chamber 43b as shown by an arrow C3, and the piston side oil chamber 43a is discharged from the piston side oil chamber 43a to the oil passage 49 and the bypass passage as shown by an arrow C4. 48 is discharged to the rod side oil chamber 43b.

例えば、流量調整装置47bが上端側に移動して、貫通孔41cの流路面積が小さくなり、バイパス流路48が閉じられていく場合には、矢印C4に示すバイパス流路48を流れる油量が減少し、矢印C3に示す圧側流路45を流れる油量が増加する。これにより、圧側流路45を流れて圧側減衰バルブ45aが撓み変形する際の油量も多くなり減衰力が高くなる。一方、流量調整装置47bが下端側に移動して、貫通孔41cの流路面積が大きくなり、バイパス流路48が開いていく場合には、矢印C4に示すバイパス流路48を流れる油量が増加し、矢印C3に示す圧側流路45を流れる油量が減少する。これにより、圧側流路45を流れて圧側減衰バルブ45aが撓み変形する際の油量も少なくなり減衰力が低くなる。即ち、バイパス流路48内を流れる油の流れに応じて、圧側流路45を介してピストン側油室43aからロッド側油室43bに流れる油量を調整できるため、発生する減衰力も調整することができる。   For example, when the flow rate adjusting device 47b moves to the upper end side, the flow passage area of the through hole 41c decreases and the bypass flow passage 48 is closed, the amount of oil flowing through the bypass flow passage 48 indicated by the arrow C4 Decreases, and the amount of oil flowing through the pressure side flow path 45 indicated by the arrow C3 increases. Accordingly, the amount of oil when the pressure side damping valve 45a is bent and deformed through the pressure side flow path 45 is increased, and the damping force is increased. On the other hand, when the flow rate adjusting device 47b moves to the lower end side and the flow passage area of the through hole 41c increases and the bypass flow passage 48 opens, the amount of oil flowing through the bypass flow passage 48 indicated by the arrow C4 is increased. The amount of oil flowing through the pressure side flow path 45 indicated by the arrow C3 decreases. As a result, the amount of oil when the pressure side damping valve 45a is bent and deformed through the pressure side flow path 45 is reduced, and the damping force is reduced. That is, the amount of oil flowing from the piston-side oil chamber 43a to the rod-side oil chamber 43b via the pressure-side channel 45 can be adjusted according to the flow of oil flowing in the bypass channel 48, so that the generated damping force is also adjusted. Can do.

従って、図7の減衰力とピストン速度の関係を示した図で示すと、流量調整装置47bを上端側に移動させた場合は、圧側流路45を流れる油量が増加するため、相対的にピストン速度に対する減衰力の上昇する傾きが急なグラフcとなる。流量調整装置47bを下端側に移動させた場合は、圧側流路45を流れる油量が減少するため、相対的にピストン速度に対する減衰力の上昇する傾きが緩やかなグラフdとなる。   Accordingly, in the diagram showing the relationship between the damping force and the piston speed in FIG. 7, when the flow rate adjusting device 47b is moved to the upper end side, the amount of oil flowing through the pressure side flow path 45 increases, A graph c in which the inclination of the damping force increasing with respect to the piston speed is steep. When the flow rate adjusting device 47b is moved to the lower end side, the amount of oil flowing through the pressure side flow path 45 decreases, so the graph d in which the gradient of the damping force increases relative to the piston speed is relatively gentle.

また第1脚1aの圧側行程時には、図5に示すように、サブバルブ装置50において、圧側流路54内を流れる油により圧側減衰力が発生する。このとき、矢印C1に示すようにピストン側油室43aから圧側流路54を通ってサブ油室53の油室53aに排出され、また矢印C2に示すようにピストン側油室43aからサブピストン52のバイパス流路56を通ってサブ油室53の油室53aに排出される。このとき、圧側流路54内を流れる油が圧側減衰バルブ54aを撓み変形させてサブ油室53の油室53aへ導かれることにより、減衰力が発生する。   Further, during the pressure side stroke of the first leg 1a, as shown in FIG. 5, in the sub valve device 50, a pressure side damping force is generated by the oil flowing in the pressure side flow path. At this time, the piston side oil chamber 43a is discharged from the piston side oil chamber 43a through the pressure side flow path 54 to the oil chamber 53a of the sub oil chamber 53 as indicated by an arrow C1, and the piston side oil chamber 43a is discharged from the sub piston 52 as indicated by an arrow C2. Is discharged to the oil chamber 53 a of the sub oil chamber 53. At this time, the oil flowing in the pressure side flow path 54 bends and deforms the pressure side damping valve 54 a and is guided to the oil chamber 53 a of the sub oil chamber 53, thereby generating a damping force.

例えば、減衰力調整ロッド58のニードル58aが下端側に移動して、バイパス流路56が閉じられていく場合には、矢印C2に示すバイパス流路56を流れる油量が減少し、矢印C1に示す圧側流路54を流れる油量が増加する。これにより、圧側流路54を流れて圧側減衰バルブ54aが撓み変形する際の油量も多くなり減衰力が高くなる。一方、ニードル58aが上端側に移動して、バイパス流路56が開いていく場合には、矢印C2に示すバイパス流路56を流れる油量が増加し、矢印C1に示す圧側流路54を流れる油量が減少する。これにより、圧側流路54を流れて圧側減衰バルブ54aが撓み変形する際の油量も少なくなり減衰力が低くなる。即ち、バイパス流路56内を流れる油の流れに応じて、圧側流路54を介してピストン側油室43aから油室53aに流れる油量を調整できるため、発生する減衰力も調整することができる。   For example, when the needle 58a of the damping force adjusting rod 58 moves to the lower end side and the bypass flow path 56 is closed, the amount of oil flowing through the bypass flow path 56 indicated by the arrow C2 decreases, and the arrow C1 The amount of oil flowing through the pressure side flow path 54 shown increases. As a result, the amount of oil when the pressure side damping valve 54a is bent and deformed through the pressure side flow path 54 is increased, and the damping force is increased. On the other hand, when the needle 58a moves to the upper end side and the bypass flow path 56 opens, the amount of oil flowing through the bypass flow path 56 indicated by the arrow C2 increases and flows through the pressure side flow path 54 indicated by the arrow C1. Oil quantity decreases. As a result, the amount of oil when the pressure side damping valve 54a is bent and deformed through the pressure side flow path 54 is reduced, and the damping force is reduced. That is, the amount of oil flowing from the piston-side oil chamber 43a to the oil chamber 53a via the pressure-side channel 54 can be adjusted according to the flow of oil flowing in the bypass channel 56, so that the generated damping force can also be adjusted. .

次に、フロントフォーク1の第1脚1aの伸側行程時の減衰作用について説明する。   Next, the damping action during the extension side stroke of the first leg 1a of the front fork 1 will be described.

図6は、伸側行程時における減衰力調整装置47aの調整により発生する減衰力とピストン速度との関係を示した図である。図7は、伸側行程時における流量調整装置47bの調整により発生する減衰力とピストン速度との関係を示した図である。   FIG. 6 is a diagram showing the relationship between the damping force generated by the adjustment of the damping force adjusting device 47a during the extension side stroke and the piston speed. FIG. 7 is a diagram showing the relationship between the damping force generated by the adjustment of the flow rate adjusting device 47b during the extension stroke and the piston speed.

シリンダ16にピストンロッド20が退出する第1脚1aの伸側行程時には、図3に示すように、メインバルブ装置40において、伸側流路44内を流れる油により伸側減衰力が発生する。油が矢印E1に示すように伸側流路44を介してロッド側油室43bからピストン側油室43aを流れることにより、伸側減衰バルブ44aを撓み変形させて伸側減衰力が発生する。この伸側減衰バルブ44aが撓み変形する際に、伸側減衰バルブ44aの上面と減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bの下面とが接触することにより、伸側減衰バルブ44aの撓み量が制限される。   During the extension side stroke of the first leg 1a in which the piston rod 20 retreats from the cylinder 16, the extension side damping force is generated by the oil flowing in the extension side passage 44 in the main valve device 40 as shown in FIG. The oil flows from the rod side oil chamber 43b through the piston side oil chamber 43a through the extension side flow path 44 as indicated by an arrow E1, so that the extension side damping valve 44a is bent and deformed to generate an extension side damping force. When the extension side damping valve 44a is bent and deformed, the upper surface of the extension side damping valve 44a and the lower surface of the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a come into contact with each other, thereby limiting the amount of deflection of the extension side damping valve 44a. Is done.

例えば、減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bを下端側に移動させて、伸側減衰バルブ44aの上面とバルブ押さえ部471bの下面との距離を相対的に短くした場合には、伸側流路44を流れる油量が少ないときから伸側減衰バルブ44aの上面とバルブ押さえ部471bの下面とが接触しやすくなり、伸側減衰バルブ44aの撓み量が相対的に制限されやすく、相対的にピストン速度の低速時から伸側行程時の減衰力が上昇する。一方、減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bを上端側に移動させて、伸側減衰バルブ44aの上面とバルブ押さえ部471bの下面との距離を相対的に長くした場合には、伸側減衰バルブ44aの上面とバルブ押さえ部471bの下面とが接触しにくくなり、伸側減衰バルブ44aの撓み量がより相対的に制限されにくくなり、相対的にピストン速度の高速時から伸側行程時の減衰力が上昇する。   For example, when the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a is moved to the lower end side and the distance between the upper surface of the extension side damping valve 44a and the lower surface of the valve pressing portion 471b is relatively shortened, the extension side flow When the amount of oil flowing through the passage 44 is small, the upper surface of the extension side damping valve 44a and the lower surface of the valve pressing portion 471b are likely to come into contact with each other, and the amount of bending of the extension side damping valve 44a is relatively limited. The damping force during the extension stroke increases from when the piston speed is low. On the other hand, when the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a is moved to the upper end side and the distance between the upper surface of the extension side damping valve 44a and the lower surface of the valve pressing portion 471b is relatively long, the extension side damping The upper surface of the valve 44a and the lower surface of the valve pressing portion 471b are less likely to come into contact with each other, and the amount of bending of the expansion side damping valve 44a is relatively less limited. Damping force increases.

従って、図6の減衰力とピストン速度の関係を示した図で示すと、減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bを下端側に移動させた場合は、相対的にピストン速度の低速時から減衰力が上昇するグラフaとなる。減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bを上端側に移動させた場合は、相対的にピストン速度の高速時から減衰力が上昇するグラフbとなる。   Therefore, in the diagram showing the relationship between the damping force and the piston speed in FIG. 6, when the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a is moved to the lower end side, the damping is relatively attenuated from the low piston speed. A graph a in which the force increases is obtained. When the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a is moved to the upper end side, the graph b in which the damping force increases relatively from when the piston speed is relatively high.

このように、伸側減衰バルブ44aに対する減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bの軸方向の位置調整により、伸側減衰バルブ44aの撓み量が調整され、伸側流路44に対する伸側減衰バルブ44aの開き易さが調整されることによって、伸側行程時の減衰力が調整される。   Thus, the amount of bending of the expansion side damping valve 44a is adjusted by adjusting the axial position of the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a with respect to the expansion side damping valve 44a. The damping force during the extension side stroke is adjusted by adjusting the ease of opening of 44a.

また第1脚1aの伸側行程時には、図3に示すように、メインバルブ装置40において、矢印E1に示すように伸側流路44を介してロッド側油室43bからピストン側油室43aに流れる油が伸側減衰バルブ44aを撓み変形させることにより、減衰力が発生する。このとき矢印E1に示すようにロッド側油室43bから伸側流路44を通ってピストン側油室43aに排出され、また矢印E2に示すようにロッド側油室43bからバイパス流路48及び油路49を通ってピストン側油室43aに排出される。   Further, during the extension stroke of the first leg 1a, as shown in FIG. 3, in the main valve device 40, as shown by an arrow E1, the rod side oil chamber 43b is changed from the rod side oil chamber 43b to the piston side oil chamber 43a as shown by an arrow E1. The flowing oil causes the extension side damping valve 44a to bend and deform, thereby generating a damping force. At this time, the rod-side oil chamber 43b is discharged to the piston-side oil chamber 43a from the rod-side oil chamber 43b as indicated by an arrow E1, and the bypass-side flow channel 48 and oil are discharged from the rod-side oil chamber 43b as indicated by an arrow E2. The oil is discharged through the passage 49 to the piston-side oil chamber 43a.

例えば、流量調整装置47bが上端側に移動して、貫通孔41cの流路面積が小さくなり、バイパス流路48が閉じられていく場合には、矢印E2に示すバイパス流路48を流れる油量が減少し、矢印E1に示す伸側流路44を流れる油量が増加する。これにより、伸側流路44を流れて伸側減衰バルブ44aが撓み変形する際の油量も多くなり減衰力が高くなる。一方、流量調整装置47bが下端側に移動して、貫通孔41cの流路面積が大きくなり、バイパス流路48が開いていく場合には、矢印E2に示すバイパス流路48を流れる油量が増加し、矢印E1に示す伸側流路44を流れる油量が減少する。これにより、伸側流路44を流れて伸側減衰バルブ44aが撓み変形する際の油量も少なくなり減衰力が低くなる。即ち、バイパス流路48内を流れる油の流れに応じて、伸側流路44を介してロッド側油室43bからピストン側油室43aに流れる油量を調整できるため、発生する減衰力も調整することができる。   For example, when the flow rate adjusting device 47b moves to the upper end side, the flow passage area of the through hole 41c decreases and the bypass flow passage 48 is closed, the amount of oil flowing through the bypass flow passage 48 indicated by the arrow E2 Decreases, and the amount of oil flowing through the extension-side flow path 44 indicated by the arrow E1 increases. As a result, the amount of oil when the extension side damping valve 44a is bent and deformed through the extension side flow path 44 is increased, and the damping force is increased. On the other hand, when the flow rate adjusting device 47b moves to the lower end side and the flow passage area of the through hole 41c increases and the bypass flow passage 48 opens, the amount of oil flowing through the bypass flow passage 48 indicated by the arrow E2 is increased. The amount of oil that increases and flows through the extension-side flow path 44 indicated by the arrow E1 decreases. Thereby, the amount of oil when the extension side damping valve 44a is bent and deformed through the extension side flow path 44 is reduced, and the damping force is reduced. That is, the amount of oil flowing from the rod-side oil chamber 43b to the piston-side oil chamber 43a via the extension-side channel 44 can be adjusted according to the flow of oil flowing in the bypass channel 48, so that the generated damping force is also adjusted. be able to.

また第1脚1aの伸側行程時には、図5に示すように、サブバルブ装置50において、伸側流路55内を流れる油により伸側減衰力が発生する。このとき、矢印E3に示すように油室53aから伸側流路55を通ってピストン側油室43aに排出され、また矢印E4に示すように油室53aからサブピストン52のバイパス流路56を通ってピストン側油室43aに排出される。このとき、伸側流路55を介して油室53aからピストン側油室43aに流れる油が伸側減衰バルブ55aを撓み変形させることにより、減衰力が発生する。   Further, during the extension stroke of the first leg 1a, as shown in FIG. 5, in the sub-valve device 50, the extension side damping force is generated by the oil flowing in the extension side passage 55. At this time, the oil chamber 53a is discharged to the piston-side oil chamber 43a from the oil chamber 53a as shown by an arrow E3, and the bypass passage 56 of the sub-piston 52 is passed from the oil chamber 53a to the sub-piston 52 as shown by an arrow E4. It passes through and is discharged to the piston-side oil chamber 43a. At this time, a damping force is generated by the oil flowing from the oil chamber 53a to the piston-side oil chamber 43a via the extension-side flow channel 55 by bending and deforming the extension-side damping valve 55a.

従って、図7の減衰力とピストン速度の関係を示した図で示すと、流量調整装置47bを上端側に移動させた場合は、伸側流路44を流れる油量が増加するため、相対的にピストン速度に対する減衰力の上昇する傾きが急なグラフcとなる。流量調整装置47bを下端側に移動させた場合は、伸側流路44を流れる油量が減少するため、相対的にピストン速度に対する減衰力の上昇する傾きが緩やかなグラフdとなる。   Accordingly, in the graph showing the relationship between the damping force and the piston speed in FIG. 7, when the flow rate adjusting device 47b is moved to the upper end side, the amount of oil flowing through the extension side flow path 44 increases. In addition, a graph c in which the inclination of the damping force increasing with respect to the piston speed is steep is obtained. When the flow rate adjusting device 47b is moved to the lower end side, the amount of oil flowing through the expansion side flow path 44 decreases, so the graph d in which the inclination of the damping force rises relatively with respect to the piston speed becomes relatively gentle.

このように、流量調整装置47bの軸方向の位置調整により、伸側流路44を流れる油量が調整され、伸側行程時の減衰力が調整される。   In this way, the amount of oil flowing through the extension side flow path 44 is adjusted by adjusting the axial position of the flow rate adjusting device 47b, and the damping force during the extension side stroke is adjusted.

第1脚1aの伸側行程時には、図5に示すように、サブバルブ装置50において、矢印E3に示すようにサブ油室53の油室53aから伸側流路55を通ってピストン側油室43aに排出され、また矢印E4に示すようにサブ油室53の油室53aからサブピストン52のバイパス流路56を通ってピストン側油室43aに排出される。このとき、伸側流路55内を流れる油が伸側減衰バルブ55aを撓み変形させてピストン側油室43aへ導かれることにより、減衰力が発生する。   During the extension side stroke of the first leg 1a, as shown in FIG. 5, in the sub valve device 50, as shown by an arrow E3, the piston side oil chamber 43a passes from the oil chamber 53a of the sub oil chamber 53 through the extension side passage 55. As shown by an arrow E4, the oil is discharged from the oil chamber 53a of the sub oil chamber 53 through the bypass passage 56 of the sub piston 52 to the piston side oil chamber 43a. At this time, a damping force is generated by the oil flowing in the extension side flow passage 55 being bent and deformed by the extension side damping valve 55a and being guided to the piston side oil chamber 43a.

例えば、減衰力調整ロッド58のニードル58aが下端側に移動して、バイパス流路56が閉じられていく場合には、矢印E4に示すバイパス流路56を流れる油量が減少し、矢印E3に示す伸側流路55を流れる油量が増加する。これにより、伸側流路55を流れて伸側減衰バルブ55aが撓み変形する際の油量も多くなり減衰力が高くなる。一方、ニードル58aが上端側に移動して、バイパス流路56が開いていく場合には、矢印E4に示すバイパス流路56を流れる油量が増加し、矢印E3に示す伸側流路55を流れる油量が減少する。これにより、伸側流路55を流れて伸側減衰バルブ55aが撓み変形する際の油量も少なくなり減衰力が低くなる。即ち、バイパス流路56内を流れる油の流れに応じて、伸側流路55を介して油室53aからピストン側油室43aに流れる油量を調整できるため、発生する減衰力も調整することができる。   For example, when the needle 58a of the damping force adjusting rod 58 moves to the lower end side and the bypass flow path 56 is closed, the amount of oil flowing through the bypass flow path 56 indicated by the arrow E4 decreases, and the arrow E3 The amount of oil flowing through the extending side flow path 55 shown increases. As a result, the amount of oil when the extension side damping valve 55a is bent and deformed through the extension side flow path 55 is increased, and the damping force is increased. On the other hand, when the needle 58a moves to the upper end side and the bypass flow path 56 opens, the amount of oil flowing through the bypass flow path 56 indicated by the arrow E4 increases, and the extension side flow path 55 indicated by the arrow E3 increases. The amount of oil flowing is reduced. As a result, the amount of oil when the extension side damping valve 55a bends and deforms through the extension side flow path 55 is reduced, and the damping force is reduced. That is, the amount of oil flowing from the oil chamber 53a to the piston-side oil chamber 43a can be adjusted via the expansion-side flow channel 55 according to the flow of oil flowing in the bypass flow channel 56, so that the generated damping force can also be adjusted. it can.

<第2実施形態> Second Embodiment

図8は、第2実施形態に係る減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bの軸方向の長さが相対的に短い場合を示した図である。   FIG. 8 is a view showing a case where the axial length of the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a according to the second embodiment is relatively short.

図8に示す第2実施形態に係る減衰力調整装置47aは、バルブ押さえ部471bの軸方向の長さが相対的に短いことにより、伸側減衰バルブ44aの上面と減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bの下面との距離を相対的に長くなる。このため、減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bを上端側に移動させた場合と同様に、伸側減衰バルブ44aの上面とバルブ押さえ部471bの下面とが接触しにくくなり、伸側減衰バルブ44aの撓み量がより相対的に制限されにくくなり、相対的にピストン速度の高速時から伸側行程時の減衰力が上昇する。   In the damping force adjusting device 47a according to the second embodiment shown in FIG. 8, the axial length of the valve pressing portion 471b is relatively short, so that the upper surface of the extension side damping valve 44a and the valve of the damping force adjusting device 47a. The distance from the lower surface of the pressing portion 471b is relatively long. For this reason, similarly to the case where the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a is moved to the upper end side, the upper surface of the expansion side damping valve 44a and the lower surface of the valve pressing portion 471b are less likely to come into contact. The amount of bending of 44a becomes relatively less restricted, and the damping force during the extension side stroke increases from the time when the piston speed is relatively high.

<第3実施形態> <Third Embodiment>

図9は、第3実施形態に係る減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bの軸方向の長さが相対的に長い場合を示した図である。   FIG. 9 is a view showing a case where the axial length of the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a according to the third embodiment is relatively long.

図9に示す第3実施形態に係る減衰力調整装置47aは、バルブ押さえ部471bの軸方向の長さが相対的に長いことにより、伸側減衰バルブ44aの上面と減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bの下面との距離を相対的に短くなる。このため、減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bを下端側に移動させた場合と同様に、伸側減衰バルブ44aの上面とバルブ押さえ部471bの下面とが接触しやすくなり、伸側減衰バルブ44aの撓み量がより相対的に制限されやすくなり、相対的にピストン速度の低速時から伸側行程時の減衰力が上昇する。   The damping force adjusting device 47a according to the third embodiment shown in FIG. 9 has a relatively long axial length of the valve pressing portion 471b, so that the upper surface of the extension side damping valve 44a and the valve of the damping force adjusting device 47a are used. The distance from the lower surface of the pressing portion 471b is relatively shortened. For this reason, similarly to the case where the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a is moved to the lower end side, the upper surface of the expansion side damping valve 44a and the lower surface of the valve pressing portion 471b are easily brought into contact with each other. The amount of bending of 44a is more easily limited, and the damping force during the extension side stroke increases from the time when the piston speed is relatively low.

従って、第2実施形態に係る減衰力調整装置47aと第3実施形態に係る減衰力調整装置47aとを比較して、図6の減衰力とピストン速度の関係を示した図で示すと、第2実施形態に係る減衰力調整装置47aの場合は、減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bを上端側に移動させた場合と同様に、相対的にピストン速度の高速時から減衰力が上昇するグラフbとなる。一方、第3実施形態に係る減衰力調整装置47aの場合は、減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bを下端側に移動させた場合と同様に、相対的にピストン速度の低速時から減衰力が上昇するグラフaとなる。   Therefore, when the damping force adjusting device 47a according to the second embodiment is compared with the damping force adjusting device 47a according to the third embodiment, the relationship between the damping force and the piston speed in FIG. In the case of the damping force adjusting device 47a according to the second embodiment, the damping force is relatively increased from when the piston speed is relatively high, as in the case where the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a is moved to the upper end side. Graph b is obtained. On the other hand, in the case of the damping force adjusting device 47a according to the third embodiment, as in the case where the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a is moved to the lower end side, the damping force is relatively low when the piston speed is low. The graph a rises.

このように、伸側減衰バルブ44aに対する減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bの軸方向の長さの調整により、伸側減衰バルブ44aの撓み量が調整され、伸側流路44に対する伸側減衰バルブ44aの開き易さが調整されることによって、伸側行程時の減衰力が調整される。   As described above, the amount of bending of the expansion side damping valve 44a is adjusted by adjusting the axial length of the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a with respect to the expansion side damping valve 44a. By adjusting the ease of opening of the damping valve 44a, the damping force during the extension stroke is adjusted.

<第4実施形態> <Fourth embodiment>

図10は、第4実施形態に係る減衰力調整装置47aの支持部471cの径方向の長さが相対的に短い場合を示した図である。   FIG. 10 is a diagram illustrating a case where the length in the radial direction of the support portion 471c of the damping force adjusting device 47a according to the fourth embodiment is relatively short.

図10に示す第4実施形態に係る減衰力調整装置47aは、支持部471cの径方向の長さが相対的に短いことにより、ピストン速度の低速時から伸側減衰バルブ44aがピストン42に対して開きやすくなる。このため、伸側減衰バルブ44aの上面と減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bの下面との接触は、伸側減衰バルブ44aが上端側に大きく撓んで、伸側減衰バルブ44aがピストン42と大きく離間したときとなる。このため、減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bを上端側に移動させた場合と同様に、伸側減衰バルブ44aの上面とバルブ押さえ部471bの下面とが接触しにくくなり、伸側減衰バルブ44aの撓み量がより相対的に制限されにくくなり、相対的にピストン速度の高速時から伸側行程時の減衰力が上昇することになる。   In the damping force adjusting device 47a according to the fourth embodiment shown in FIG. 10, the length of the support portion 471c in the radial direction is relatively short, so that the extension side damping valve 44a is moved from the piston 42 at a low piston speed. Easier to open. For this reason, the contact between the upper surface of the extension side damping valve 44a and the lower surface of the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a causes the extension side damping valve 44a to be greatly bent toward the upper end side, and the extension side damping valve 44a is connected to the piston 42. It is when it is greatly separated. For this reason, similarly to the case where the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a is moved to the upper end side, the upper surface of the expansion side damping valve 44a and the lower surface of the valve pressing portion 471b are less likely to come into contact. The amount of deflection of 44a becomes relatively less restricted, and the damping force during the extension side stroke increases from the relatively high piston speed.

<第5実施形態> <Fifth Embodiment>

図11は、第5実施形態に係る減衰力調整装置47aの支持部471cの径方向の長さが相対的に長い場合を示した図である。   FIG. 11 is a diagram illustrating a case where the radial length of the support portion 471c of the damping force adjusting device 47a according to the fifth embodiment is relatively long.

図11に示す第5実施形態に係る減衰力調整装置47aは、支持部471cの径方向の長さが相対的に長いことにより、ピストン速度の低速時から伸側減衰バルブ44aがピストン42に対して開きにくくなる。このため、伸側減衰バルブ44aの上面と減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bの下面との接触は、伸側減衰バルブ44aの上端側への撓みが小さいときからとなる。このため、減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bを下端側に移動させた場合と同様に、伸側減衰バルブ44aの上面とバルブ押さえ部471bの下面とが接触しやすくなり、伸側減衰バルブ44aの撓み量がより相対的に制限されやすくなり、相対的にピストン速度の低速時から伸側行程時の減衰力が上昇する。   In the damping force adjusting device 47a according to the fifth embodiment shown in FIG. 11, the length of the support portion 471c in the radial direction is relatively long. It becomes difficult to open. For this reason, the contact between the upper surface of the extension side damping valve 44a and the lower surface of the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a comes from when the deflection toward the upper end side of the extension side damping valve 44a is small. For this reason, similarly to the case where the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a is moved to the lower end side, the upper surface of the expansion side damping valve 44a and the lower surface of the valve pressing portion 471b are easily brought into contact with each other. The amount of bending of 44a is more easily limited, and the damping force during the extension side stroke increases from the time when the piston speed is relatively low.

従って、第4実施形態に係る減衰力調整装置47aと第5実施形態に係る減衰力調整装置47aとを比較して、図6の減衰力とピストン速度の関係を示した図で示すと、第4実施形態に係る減衰力調整装置47aの場合は、減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bを上端側に移動させた場合と同様に、相対的にピストン速度の高速時から減衰力が上昇するグラフbとなる。一方、第5実施形態に係る減衰力調整装置47aの場合は、減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bを下端側に移動させた場合と同様に、相対的にピストン速度の低速時から減衰力が上昇するグラフaとなる。   Therefore, when the damping force adjusting device 47a according to the fourth embodiment is compared with the damping force adjusting device 47a according to the fifth embodiment, the relationship between the damping force and the piston speed in FIG. In the case of the damping force adjusting device 47a according to the fourth embodiment, the damping force increases relatively from the time when the piston speed is high, as in the case where the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a is moved to the upper end side. Graph b is obtained. On the other hand, in the case of the damping force adjusting device 47a according to the fifth embodiment, as in the case where the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a is moved to the lower end side, the damping force is relatively low when the piston speed is low. The graph a rises.

このように、伸側減衰バルブ44aに対する減衰力調整装置47aの支持部471cの径方向の長さの調整により、伸側減衰バルブ44aの撓み量が調整され、伸側流路44に対する伸側減衰バルブ44aの開き易さが調整されることによって、伸側行程時の減衰力が調整される。   As described above, the amount of bending of the expansion side damping valve 44a is adjusted by adjusting the length in the radial direction of the support portion 471c of the damping force adjusting device 47a with respect to the expansion side damping valve 44a. The damping force during the extension side stroke is adjusted by adjusting the ease of opening of the valve 44a.

<第6実施形態> <Sixth Embodiment>

図12は、第6実施形態に係る減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bが支持部471cに対して斜め方向に下端側に延設された場合を示した図である。   FIG. 12 is a view showing a case where the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a according to the sixth embodiment is extended to the lower end side in an oblique direction with respect to the support portion 471c.

図12に示す第6実施形態に係る減衰力調整装置47aは、バルブ押さえ部471bの軸方向の長さが相対的に短い場合は、第2実施形態に係る減衰力調整装置47aと同様に伸側減衰バルブ44aの撓み量がより相対的に制限されにくくなり、相対的にピストン速度の高速時から伸側行程時の減衰力が上昇する。バルブ押さえ部471bの軸方向の長さが相対的に長い場合は、第3実施形態に係る減衰力調整装置47aと同様に、伸側減衰バルブの撓み量がより相対的に制限されやすくなり、相対的にピストン速度の低速時から伸側行程時の減衰力が上昇する。   The damping force adjusting device 47a according to the sixth embodiment shown in FIG. 12 extends in the same manner as the damping force adjusting device 47a according to the second embodiment when the axial length of the valve pressing portion 471b is relatively short. The amount of deflection of the side damping valve 44a is less likely to be relatively restricted, and the damping force during the extension side stroke increases from the relatively high piston speed. When the axial length of the valve pressing portion 471b is relatively long, similarly to the damping force adjusting device 47a according to the third embodiment, the bending amount of the expansion side damping valve is more easily limited, The damping force during the extension stroke increases from the relatively low piston speed.

従って、第6実施形態に係る減衰力調整装置47aの場合には、図6の減衰力とピストン速度の関係を示した図で示すと、バルブ押さえ部471bの軸方向の長さが相対的に短い場合は、第2実施形態に係る減衰力調整装置47aと同様に、相対的にピストン速度の高速時から減衰力が上昇するグラフbとなる。バルブ押さえ部471bの軸方向の長さが相対的に長い場合は、第3実施形態に係る減衰力調整装置47aと同様に、相対的にピストン速度の低速時から減衰力が上昇するグラフaとなる。   Therefore, in the case of the damping force adjusting device 47a according to the sixth embodiment, when the relationship between the damping force and the piston speed in FIG. In the case of being short, the graph b in which the damping force increases relatively when the piston speed is relatively high is the same as the damping force adjusting device 47a according to the second embodiment. When the axial length of the valve pressing portion 471b is relatively long, similarly to the damping force adjusting device 47a according to the third embodiment, the graph a in which the damping force relatively increases from when the piston speed is low. Become.

この場合であっても、減衰力調整装置47aにおける伸側減衰バルブ44aとの軸方向又は径方向の距離の長短の調整により、伸側減衰バルブ44aの撓み量が調整され、伸側流路44に対する伸側減衰バルブ44aの開き易さが調整されることによって、伸側行程時の減衰力が調整される。   Even in this case, the amount of deflection of the extension side damping valve 44a is adjusted by adjusting the length of the axial or radial distance from the extension side damping valve 44a in the damping force adjusting device 47a, and the extension side flow path 44 is adjusted. By adjusting the ease of opening of the extension side damping valve 44a, the damping force during the extension side stroke is adjusted.

また第6実施形態に係る減衰力調整装置47aは、支持部471cの径方向の長さが相対的に短い場合は、第4実施形態に係る減衰力調整装置47aと同様に、伸側減衰バルブ44aの撓み量がより相対的に制限されにくくなり、相対的にピストン速度の高速時から伸側行程時の減衰力が上昇することになる。支持部471cの径方向の長さが相対的に長い場合は、第5実施形態に係る減衰力調整装置47aと同様に、伸側減衰バルブ44aの撓み量がより相対的に制限されやすくなり、相対的にピストン速度の低速時から伸側行程時の減衰力が上昇する。   Further, in the damping force adjusting device 47a according to the sixth embodiment, when the length of the support portion 471c in the radial direction is relatively short, similarly to the damping force adjusting device 47a according to the fourth embodiment, the expansion side damping valve The amount of deflection of 44a becomes relatively less restricted, and the damping force during the extension side stroke increases from the relatively high piston speed. When the length of the support portion 471c in the radial direction is relatively long, similarly to the damping force adjustment device 47a according to the fifth embodiment, the amount of bending of the extension side damping valve 44a is more easily limited, The damping force during the extension stroke increases from the relatively low piston speed.

従って、第6実施形態に係る減衰力調整装置47aの場合には、図6の減衰力とピストン速度の関係を示した図で示すと、支持部471cの径方向の長さが相対的に短い場合は、第4実施形態に係る減衰力調整装置47aと同様に、相対的にピストン速度の高速時から減衰力が上昇するグラフbとなる。支持部471cの径方向の長さが相対的に長い場合は、第5実施形態に係る減衰力調整装置47aと同様に、相対的にピストン速度の低速時から減衰力が上昇するグラフaとなる。   Accordingly, in the case of the damping force adjusting device 47a according to the sixth embodiment, the radial length of the support portion 471c is relatively short as shown in the diagram showing the relationship between the damping force and the piston speed in FIG. In this case, similarly to the damping force adjusting device 47a according to the fourth embodiment, the graph b in which the damping force increases relatively from when the piston speed is relatively high is obtained. When the length of the support portion 471c in the radial direction is relatively long, the graph a in which the damping force relatively increases from the low piston speed is obtained, similarly to the damping force adjusting device 47a according to the fifth embodiment. .

<第7実施形態> <Seventh embodiment>

図13は、第7実施形態に係る減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471b及び支持部471cが曲率を帯びて下端側に延設された場合を示した図である。   FIG. 13 is a view showing a case where the valve pressing portion 471b and the support portion 471c of the damping force adjusting device 47a according to the seventh embodiment are curved and extend to the lower end side.

図13に示す第7実施形態に係る減衰力調整装置47aは、バルブ押さえ部471b及び支持部471cが一体となって曲率を帯びた場合である。この場合であっても、第6実施形態に係る減衰力調整装置47aと同様に、減衰力調整装置47aにおける伸側減衰バルブ44aとの軸方向又は径方向の距離の長短の調整により、伸側減衰バルブ44aの撓み量が調整され、伸側流路44に対する伸側減衰バルブ44aの開き易さが調整されることによって、伸側行程時の減衰力が調整される。   The damping force adjusting device 47a according to the seventh embodiment shown in FIG. 13 is a case where the valve pressing portion 471b and the support portion 471c are integrated and have a curvature. Even in this case, as in the damping force adjustment device 47a according to the sixth embodiment, the extension side is adjusted by adjusting the length of the axial or radial distance from the extension side damping valve 44a in the damping force adjustment device 47a. The amount of bending of the damping valve 44a is adjusted, and the ease of opening the extension side damping valve 44a with respect to the extension side flow path 44 is adjusted, whereby the damping force during the extension side stroke is adjusted.

図8〜図13の第2〜第7実施形態で示されたように、第1脚1aは、伸側減衰バルブ44aがピストン42より離間した場合に、伸側減衰バルブ44aは、ピストンホルダ部41に取り付けられたナット46a及びピストンワッシャー46cとピストン42とにより挟まれて固定された固定部66と、減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bと接触する接触部67とを有する。このとき、第1脚1aは、必要に応じて所定の減衰力調整装置47aを利用することで、固定部66から接触部67までの軸方向の距離又は径方向の距離はいかようにも調整可能であることになる。これにより、第1脚1aの伸側行程時の減衰力が調整可能となる。なお、ピストンロッド20とピストンホルダ部41とが一体化されている場合は、伸側減衰バルブ44aは、径方向の内側でピストンロッド20に直接固定された固定部66を有していてもよいことは勿論である。   As shown in the second to seventh embodiments of FIGS. 8 to 13, the first leg 1 a is configured such that when the extension side damping valve 44 a is separated from the piston 42, the extension side damping valve 44 a 41, a fixing portion 66 sandwiched and fixed by the nut 42a and the piston washer 46c and the piston 42, and a contact portion 67 that contacts the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a. At this time, the first leg 1a adjusts the axial distance or the radial distance from the fixing portion 66 to the contact portion 67 by using a predetermined damping force adjusting device 47a as necessary. It will be possible. Thereby, the damping force during the extension side stroke of the first leg 1a can be adjusted. When the piston rod 20 and the piston holder part 41 are integrated, the extension side damping valve 44a may have a fixing part 66 that is directly fixed to the piston rod 20 on the inner side in the radial direction. Of course.

また第1〜第7実施形態で示された第1脚1aの場合に、特に減衰力調整装置47aの少なくともバルブ押さえ部471b及び支持部471cが弾力性のある素材で形成されていれば、バルブ押さえ部471b及び支持部471cを撓ませることにより、固定部66から接触部67までの軸方向の距離又は径方向の距離は、さらに調整が容易となる。弾力性のある素材として、例えば、チタン系の合金などの弾性体が挙げられる。このように、減衰力調整装置47aの少なくとも一部が弾力性のある素材で形成されていた場合であっても、伸側減衰バルブ44aが撓み変形する際に、伸側減衰バルブ44aの上面と減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bの下面とが接触することにより、伸側減衰バルブ44aの撓み量が制限されるものであれば如何なるものであってもよい。   Further, in the case of the first leg 1a shown in the first to seventh embodiments, if at least the valve pressing portion 471b and the support portion 471c of the damping force adjusting device 47a are formed of a resilient material, By bending the pressing portion 471b and the support portion 471c, the axial distance or the radial distance from the fixed portion 66 to the contact portion 67 can be further easily adjusted. Examples of the elastic material include elastic bodies such as titanium-based alloys. As described above, even when at least a part of the damping force adjusting device 47a is formed of an elastic material, when the extension side damping valve 44a is bent and deformed, the upper surface of the extension side damping valve 44a Any device may be used as long as the amount of bending of the extension side damping valve 44a is limited by contact with the lower surface of the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a.

なお、第2実施形態乃至第7実施形態におけるサブバルブ装置50の減衰力発生機構及びその作用効果は、説明を割愛したが第1実施形態と同様であることは勿論である。   The damping force generation mechanism and the function and effect of the sub-valve device 50 in the second to seventh embodiments are omitted from the description, but are naturally the same as those in the first embodiment.

以上のように、フロントフォーク1の第1脚1aによれば、ピストン42に設けられた伸側減衰バルブ44aの開閉を調整する減衰力調整装置47aを備えることで、第1脚1aの伸側行程時に減衰力調整装置47aのバルブ押さえ部471bの軸方向の長さ及び支持部471cの径方向の長さの調整を行うことにより、メインバルブ装置40の伸側流路44内で発生する減衰力を容易に調整することができる。減衰力調整装置47aの軸方向の位置はインナチューブ12の外部から操作できるため、減衰力調整装置47aは、伸側流路44内で発生する伸側行程時の減衰力を、フロントフォークを解体せずに、外部から容易に調整することができる。   As described above, according to the first leg 1a of the front fork 1, the extension side of the first leg 1a is provided with the damping force adjusting device 47a that adjusts the opening and closing of the extension side damping valve 44a provided in the piston 42. Attenuation occurring in the extension side flow path 44 of the main valve device 40 by adjusting the axial length of the valve pressing portion 471b of the damping force adjusting device 47a and the radial length of the support portion 471c during the stroke. The power can be adjusted easily. Since the axial position of the damping force adjusting device 47 a can be operated from the outside of the inner tube 12, the damping force adjusting device 47 a disassembles the front fork using the damping force generated in the extension side flow path 44 during the extension side stroke. Without adjustment, it can be easily adjusted from the outside.

さらに、フロントフォーク1の第1脚1aによれば、ピストン42のバイパス流路48を流れる油の流量を調整する流量調整装置47bを備えることで、第1脚1aの伸側行程時に、流量調整装置47bの軸方向の移動により、バイパス流路48内を流れる油量を調整して、伸側流路44を流れる油量を調整することによって発生する減衰力を容易に調整することができる。流量調整装置47bの軸方向の位置はインナチューブ12の外部から操作できるため、流量調整装置47bは、このように伸側流路44を流れる油量を調整することにより伸側行程時の減衰力を、フロントフォークを解体せずに、外部から容易に調整することができる。   Further, according to the first leg 1a of the front fork 1, the flow rate adjustment device 47b for adjusting the flow rate of the oil flowing through the bypass flow path 48 of the piston 42 is provided, so that the flow rate adjustment is performed during the extension side stroke of the first leg 1a. By the movement of the device 47b in the axial direction, the amount of oil flowing in the bypass channel 48 is adjusted, and the damping force generated by adjusting the amount of oil flowing in the extension side channel 44 can be easily adjusted. Since the position in the axial direction of the flow rate adjusting device 47b can be operated from the outside of the inner tube 12, the flow rate adjusting device 47b adjusts the amount of oil flowing through the extension side flow path 44 in this way, thereby reducing the damping force during the extension side stroke. Can be easily adjusted from the outside without disassembling the front fork.

上記した実施の形態において、減衰力調整装置47aに設けられたバルブ押さえ部471b及び支持部471cの形状は、上述した形状に限定されるものではない。減衰力調整装置47aが伸側減衰バルブ44aの撓み量を調整して、伸側流路44内で発生する減衰力が調整されることができれば、バルブ押さえ部471b及び支持部471cの形状は意如何なる構造であってもよい。   In the above-described embodiment, the shapes of the valve pressing portion 471b and the support portion 471c provided in the damping force adjusting device 47a are not limited to the shapes described above. If the damping force adjusting device 47a adjusts the amount of bending of the extension side damping valve 44a and the damping force generated in the extension side flow path 44 can be adjusted, the shapes of the valve pressing portion 471b and the support portion 471c are intended. Any structure may be used.

また、上記した実施の形態において、第1脚1aは必ずしも流量調整装置47bを備えなくてもよい。この場合には、減衰力調整装置47aのロッド部471aに形成されたねじ部471eがボトムボルト18に形成されたねじ部18fに直接螺合されることによる。これにより、ロッド部471aは軸方向に移動することができる。   In the above-described embodiment, the first leg 1a does not necessarily include the flow rate adjusting device 47b. In this case, the screw portion 471e formed on the rod portion 471a of the damping force adjusting device 47a is directly screwed to the screw portion 18f formed on the bottom bolt 18. Thereby, the rod part 471a can move to an axial direction.

また、上記した実施の形態において、第1脚1aでは、懸架スプリング13は、コイルスプリングでなく、空気ばねであってもよいことは勿論である。   In the above-described embodiment, of course, in the first leg 1a, the suspension spring 13 may be an air spring instead of a coil spring.

また、上記した実施の形態において、第1脚1aは、下端側に設けられたインナチューブ12が上端側に設けられたアウタチューブ11の内周に摺動自在に挿入される倒立構造として説明してきたが、上端側に設けられたインナチューブ12が下端側に設けられたアウタチューブ11の内周に摺動自在に挿入される正立構造であってよいことは勿論である。   In the above-described embodiment, the first leg 1a has been described as an inverted structure in which the inner tube 12 provided on the lower end side is slidably inserted into the inner periphery of the outer tube 11 provided on the upper end side. However, it goes without saying that the inner tube 12 provided on the upper end side may be an upright structure that is slidably inserted into the inner periphery of the outer tube 11 provided on the lower end side.

また、上記した実施の形態において、減衰力調整装置47a及び流量調整装置47bの軸方向への移動に関係する構成は、上述した構成に限定されるものではなく、減衰力調整装置47aと流量調整装置47bとが別々に軸方向に移動することができれば如何なる構造であってよい。   In the above-described embodiment, the configuration related to the axial movement of the damping force adjusting device 47a and the flow rate adjusting device 47b is not limited to the above-described configuration, but the damping force adjusting device 47a and the flow rate adjusting device. Any structure may be used as long as the device 47b can move separately in the axial direction.

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。   Although several embodiments of the present invention have been described, these embodiments are presented by way of example and are not intended to limit the scope of the invention. These novel embodiments can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the scope of the invention. These embodiments and modifications thereof are included in the scope and gist of the invention, and are included in the invention described in the claims and the equivalents thereof.

1…フロントフォーク、1a…第1脚、2…自動二輪車、3…車体フレーム、4…ヘッドパイプ、5…車軸、6a…前輪、6b…後輪、7…ハンドル、8…スイングアーム、9…リヤサスペンション、9a…第1脚、10a,10b…ブラケット、11…アウタチューブ、11a…上端部、11b…中心線、12…インナチューブ、13…懸架スプリング、15…フォークボルト、16…シリンダ、16a…上シリンダ、16b…下シリンダ、16c…パイプナット、16d…上端部、17…オイルロックカラー、17a…段部、17b…貫通孔、17c…基端部、18…ボトムボルト、18a…ロックナット、18f…ねじ部、19…車軸ブラケット、19a…底面、19b…内周、19c…内周、20…ピストンロッド、20a…基端部、20b…連結部、20c…中空部(第1の中空部)、21…ロッドガイド、21a…ブッシュ、21b…シール部材、22…オイルロックカラー、23…リバウンドスプリング、24…スプリング受け部、25…スプリングカラー、25a…連通孔、26…スプリング受け部、27…ばね受け、30…リザーバ、31…油室、32…気体室、40…メインバルブ装置、41…ピストンホルダ部、41a…大径部、41b…小径部、41c…貫通孔、41d…中空部(第2の中空部)、41e…中径部、41f…凹部、41g…中空部、42…ピストン、43a…ピストン側油室、43b…ロッド側油室、44…伸側流路、44a…伸側減衰バルブ、45…圧側流路、45a…圧側減衰バルブ、46a…ナット、46b…バルブシート、46c…ピストンワッシャー、47a…減衰力調整装置、47b…流量調整装置、47e…ねじ部、47f…ねじ部、48…バイパス流路、49…油路、50…サブバルブ装置、51…ガイドパイプ、51a…サブピストンホルダ、51b…ナット、52…サブピストン、53…サブ油室、53a…油室、53b…気体室、54…圧側流路、54a…圧側減衰バルブ、54b…低速用圧側板バルブ、55…伸側流路、55a…伸側減衰バルブ、56…バイパス流路、56a,56b,56c…貫通流路、58…減衰力調整ロッド、58a…ニードル、59…アジャスタ、59a…ホルダ、60…フリーピストン、60a…外周環状溝、60b…内周凹部、62a,62b…バックアップリング、62c…リング、63a…止め輪、63b…押え板、63c…オイルシール、64…貫通孔、65…排気プラグ、66…固定部、67…接触部、70…加圧スプリング、71,72,73,74,75…シール部材、80…中空部(第3の中空部)、471a…ロッド部、471b…バルブ押さえ部、471c…支持部、471e…ねじ部、472a…端部、C1,C2,C3,C4,E1,E2,E3,E4…矢印。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Front fork, 1a ... 1st leg, 2 ... Motorcycle, 3 ... Body frame, 4 ... Head pipe, 5 ... Axle, 6a ... Front wheel, 6b ... Rear wheel, 7 ... Handle, 8 ... Swing arm, 9 ... Rear suspension, 9a ... first leg, 10a, 10b ... bracket, 11 ... outer tube, 11a ... upper end, 11b ... center line, 12 ... inner tube, 13 ... suspension spring, 15 ... fork bolt, 16 ... cylinder, 16a ... Upper cylinder, 16b ... Lower cylinder, 16c ... Pipe nut, 16d ... Upper end, 17 ... Oil lock collar, 17a ... Stepped portion, 17b ... Through hole, 17c ... Base end, 18 ... Bottom bolt, 18a ... Lock nut , 18f... Threaded portion, 19... Axle bracket, 19a. 20b: connecting portion, 20c: hollow portion (first hollow portion), 21 ... rod guide, 21a ... bushing, 21b ... sealing member, 22 ... oil lock collar, 23 ... rebound spring, 24 ... spring receiving portion, 25 ... Spring collar, 25a ... communication hole, 26 ... spring receiving portion, 27 ... spring receiving portion, 30 ... reservoir, 31 ... oil chamber, 32 ... gas chamber, 40 ... main valve device, 41 ... piston holder portion, 41a ... large diameter portion , 41b ... small diameter portion, 41c ... through hole, 41d ... hollow portion (second hollow portion), 41e ... medium diameter portion, 41f ... concave portion, 41g ... hollow portion, 42 ... piston, 43a ... piston side oil chamber, 43b ... Rod side oil chamber, 44 ... Extension side flow path, 44a ... Extension side attenuation valve, 45 ... Pressure side flow path, 45a ... Pressure side attenuation valve, 46a ... Nut, 46b ... Valve seat, 46 ... piston washer, 47a ... damping force adjusting device, 47b ... flow rate adjusting device, 47e ... screw portion, 47f ... screw portion, 48 ... bypass passage, 49 ... oil passage, 50 ... sub valve device, 51 ... guide pipe, 51a ... Sub-piston holder, 51b ... nut, 52 ... sub-piston, 53 ... sub oil chamber, 53a ... oil chamber, 53b ... gas chamber, 54 ... pressure side flow path, 54a ... pressure side damping valve, 54b ... pressure side plate valve for low speed, 55 ... Extension side channel, 55a ... Extension side damping valve, 56 ... Bypass channel, 56a, 56b, 56c ... Through channel, 58 ... Damping force adjusting rod, 58a ... Needle, 59 ... Adjuster, 59a ... Holder, 60 ... Free piston, 60a ... outer peripheral annular groove, 60b ... inner peripheral recess, 62a, 62b ... backup ring, 62c ... ring, 63a ... retaining ring, 63b ... presser plate, 63c ... Oil seal, 64 ... Through hole, 65 ... Exhaust plug, 66 ... Fixing part, 67 ... Contact part, 70 ... Pressure spring, 71, 72, 73, 74, 75 ... Seal member, 80 ... Hollow part (No. 3 hollow portion), 471a ... rod part, 471b ... valve pressing part, 471c ... support part, 471e ... screw part, 472a ... end part, C1, C2, C3, C4, E1, E2, E3, E4 ... arrow.

Claims (11)

上端側に設けられたアウタチューブと、
下端側に設けられると共に、上端側から下端側に向かう軸方向に前記アウタチューブの内周に摺動自在に挿入されたインナチューブと、
油が封入されて、前記アウタチューブの内側に設けられると共に、その上端が前記アウタチューブの上端に取り付けられ、軸方向に沿って下端側に向かって延設されたシリンダと、
前記シリンダの内側に摺動可能に嵌装されたピストンと、
その上端が前記ピストンに取り付けられると共に、軸方向に沿って下端側に向かって前記シリンダの外部に延設されて、その内部が軸方向に貫通されて形成された第1の中空部を有するピストンロッドと、
前記シリンダ内で前記ピストンに区画されて、前記ピストンよりも上端側に形成されたピストン側油室と、
前記シリンダ内で前記ピストンに区画されて、前記ピストンよりも下端側に形成されたロッド側油室と、
前記ピストンに設けられると共に前記ロッド側油室と前記ピストン側油室とが連通される流路と、
前記ピストンの上端に設けられると共に、前記流路の油圧が所定の圧力に達したときに、前記ピストンより離間して前記流路を開き、その油の流れに応じた減衰力を発生させる減衰バルブと、
前記減衰バルブの開閉を調整する減衰力調整装置とを備え、
前記減衰力調整装置は、その一端が、前記インナチューブの下端近傍に取り付けられ、該インナチューブの下端近傍から前記第1の中空部内を軸方向に沿って延設されて前記ピストン及び前記減衰バルブを貫通すると共に、その他端が、前記減衰バルブが前記ピストンより離間した場合に上端側から前記減衰バルブと接触可能であること
を特徴とするフロントフォーク。
An outer tube provided on the upper end side;
An inner tube provided on the lower end side and slidably inserted in the inner periphery of the outer tube in the axial direction from the upper end side toward the lower end side;
Oil is enclosed and provided inside the outer tube, and an upper end of the cylinder is attached to the upper end of the outer tube and extends toward the lower end side along the axial direction;
A piston slidably fitted inside the cylinder;
A piston having a first hollow portion that is attached to the piston and extends to the outside of the cylinder along the axial direction toward the lower end, and is formed by penetrating the inside in the axial direction. The rod,
A piston-side oil chamber that is partitioned into the piston in the cylinder and formed on the upper end side of the piston;
A rod-side oil chamber that is partitioned into the piston in the cylinder and formed on the lower end side of the piston;
A flow path provided in the piston and communicating with the rod-side oil chamber and the piston-side oil chamber;
A damping valve that is provided at the upper end of the piston and that opens the flow channel away from the piston and generates a damping force according to the oil flow when the hydraulic pressure of the flow channel reaches a predetermined pressure. When,
A damping force adjusting device for adjusting opening and closing of the damping valve;
One end of the damping force adjusting device is attached in the vicinity of the lower end of the inner tube, and extends in the first hollow portion from the vicinity of the lower end of the inner tube along the axial direction. The front fork is characterized in that the other end can contact the damping valve from the upper end side when the damping valve is separated from the piston.
前記ピストンロッドの上端近傍に設けられると共に前記ピストン側油室と前記ロッド側油室とが連通されるバイパス流路と、
その下端が前記インナチューブの下端近傍に取り付けられ、該インナチューブの下端近傍から該第1の中空部内を軸方向に沿って延設されると共に前記バイパス流路を流れる油の流量を調整する流量調整装置とを備え、
前記流量調整装置は、前記第1の中空部内を軸方向に移動することにより、前記バイパス流路の流路面積が調整されること
を特徴とする請求項1記載のフロントフォーク。
A bypass passage provided near the upper end of the piston rod and communicating with the piston-side oil chamber and the rod-side oil chamber;
The lower end of the inner tube is attached in the vicinity of the lower end of the inner tube, and the flow rate is adjusted to adjust the flow rate of the oil flowing in the first hollow portion from the vicinity of the lower end of the inner tube along the axial direction and flowing through the bypass passage An adjustment device,
The front fork according to claim 1, wherein the flow rate adjusting device adjusts a flow path area of the bypass flow path by moving in the first hollow portion in the axial direction.
前記ピストンロッドの上端に取り付けられたピストンホルダ部をさらに備え、
前記ピストンロッドは、前記ピストンホルダ部を介して前記ピストンに取付けられ、
前記ピストンホルダ部は、前記ピストン及び前記減衰バルブを軸方向に貫通すると共にその内部が軸方向に貫通されて形成された第2の中空部を有し、
前記第2の中空部は、前記バイパス流路の一部をなし、
前記減衰力調整装置は、前記ピストンホルダ部の第2の中空部内を軸方向に沿って延設されて前記ピストン及び前記減衰バルブを貫通すること
を特徴とする請求項2記載のフロントフォーク。
A piston holder attached to the upper end of the piston rod;
The piston rod is attached to the piston via the piston holder part,
The piston holder part has a second hollow part formed so as to penetrate the piston and the damping valve in the axial direction and to penetrate the inside in the axial direction.
The second hollow portion forms a part of the bypass flow path,
The front fork according to claim 2, wherein the damping force adjusting device extends in the second hollow portion of the piston holder portion along the axial direction and penetrates the piston and the damping valve.
前記流量調整装置は、その内部を軸方向に貫通されて形成された第3の中空部を有する筒体であると共に、該第3の中空部内を前記減衰力調整装置の少なくとも一部が軸方向に貫通していること
を特徴とする請求項2又は3記載のフロントフォーク。
The flow rate adjusting device is a cylindrical body having a third hollow portion formed by penetrating the inside thereof in the axial direction, and at least a part of the damping force adjusting device is axially disposed in the third hollow portion. The front fork according to claim 2, wherein the front fork is inserted into the front fork.
前記減衰力調整装置は、軸方向に移動可能であること
を特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載のフロントフォーク。
The front fork according to any one of claims 1 to 4, wherein the damping force adjusting device is movable in an axial direction.
前記減衰力調整装置は、その一端が前記インナチューブの下端近傍に螺着されることにより、軸方向に移動可能となること
を特徴とする請求項5に記載のフロントフォーク。
The front fork according to claim 5, wherein the damping force adjusting device is movable in the axial direction by screwing one end of the damping force adjusting device in the vicinity of the lower end of the inner tube.
前記流量調整装置は、軸方向に移動可能であること
を特徴とする請求項2乃至6の何れか1項に記載のフロントフォーク。
The front fork according to any one of claims 2 to 6, wherein the flow rate adjusting device is movable in an axial direction.
前記流量調整装置は、その一端が前記インナチューブの下端近傍に螺着されることにより、軸方向に移動可能となること
を特徴とする請求項7に記載のフロントフォーク。
8. The front fork according to claim 7, wherein one end of the flow rate adjusting device is screwed in the vicinity of a lower end of the inner tube so that the flow for adjusting device can move in the axial direction.
前記減衰バルブが前記ピストンより離間した場合に、前記減衰バルブは、軸方向と直角方向の内側で前記ピストンロッドに固定された固定部と、前記減衰力調整装置と接触する接触部とを有し、
前記固定部から前記接触部までの軸方向の距離又は軸方向と直角方向の距離が調整可能であること
を特徴とする請求項1又は2に記載のフロントフォーク。
When the damping valve is separated from the piston, the damping valve has a fixed portion fixed to the piston rod inside the direction perpendicular to the axial direction and a contact portion that contacts the damping force adjusting device. ,
The front fork according to claim 1 or 2, wherein an axial distance from the fixed part to the contact part or a distance perpendicular to the axial direction is adjustable.
前記減衰バルブが前記ピストンより離間した場合に、前記減衰バルブは、軸方向と直角方向の内側で前記ピストンホルダ部に固定された固定部と、前記減衰力調整装置と接触する接触部とを有し、
前記固定部から前記接触部までの軸方向の距離又は軸方向と直角方向の距離が調整可能であること
を特徴とする請求項3乃至8の何れか1項に記載のフロントフォーク。
When the damping valve is separated from the piston, the damping valve has a fixed portion fixed to the piston holder portion inside the direction perpendicular to the axial direction and a contact portion that contacts the damping force adjusting device. And
The front fork according to any one of claims 3 to 8, wherein an axial distance from the fixed portion to the contact portion or a distance perpendicular to the axial direction is adjustable.
前記減衰力調整装置の少なくとも一部が弾力性のある素材で形成されていること
を特徴とする請求項9又は10に記載のフロントフォーク。
The front fork according to claim 9 or 10, wherein at least a part of the damping force adjusting device is formed of a resilient material.
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