JP2017078496A

JP2017078496A - Seal structure

Info

Publication number: JP2017078496A
Application number: JP2015207739A
Authority: JP
Inventors: 貴之宮井; Takayuki Miyai
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2015-10-22
Filing date: 2015-10-22
Publication date: 2017-04-27
Anticipated expiration: 2035-10-22
Also published as: JP6558537B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seal structure capable of suppressing occurrence of noise and capable of improving sealability.SOLUTION: A seal structure 100 seals a gap between a shaft insertion hole 13 formed on a vehicle body floor 7 and a shaft 11 inserted into the shaft insertion hole 13. The seal structure includes a resin-based inner cylinder 14 externally fixed to the shaft 11, and a resin-based outer cylinder 15 externally fitted into the inner cylinder 14 in a relatively rotatable manner and fixed to the vehicle body floor 7, and sealing the gap between the shaft insertion hole 13 and the inner cylinder 14, wherein in at least one portion of the whole circumference of an inner peripheral surface of the outer cylinder 15 and at least one portion of the whole circumference of an outer peripheral surface of the inner cylinder 14, a contacting slide part 22 and a contacted slide part 23 contacting with each other to slide and rotate are formed, respectively.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、
車体フロアに形成されたシャフト挿通孔の内周縁と、前記シャフト挿通孔に挿通されたシャフトの外周面との間の隙間を塞ぐシール構造に関する。 The present invention
The present invention relates to a seal structure that closes a gap between an inner peripheral edge of a shaft insertion hole formed in a vehicle body floor and an outer peripheral surface of a shaft inserted through the shaft insertion hole.

従来、上記のシール構造の一例として図９に示す技術があった。
この技術では、車体フロアとしてのフロアパネル７に形成されたシャフト挿通孔１３に金属製のステアリングシャフト１１が挿通されている。ステアリングギアシャフト１１は、上側の別のステアリングギアシャフト１０の下端部にユニバーサルジョイント９を介して連結している。
また、フロアパネル７の下方に、ステアリングシャフト１１とステアリングギアボックス１２を覆うゴム製のフロアシール材１６が設けられている。そして、フロアシール材１６の上端部に、ステアリングシャフト１１が圧入される第１環状リップ部５１と、シャフト挿通孔１３の周りのフロアパネル７の下面７Ｋに圧接する第２環状リップ部５２と、前記下面７Ｋに圧接する第３環状リップ部５３とが設けられている。
この構造において、前記上側のステアリングギアシャフト１０の上端部に連結されたステアリングホイールが運転者に回転操作されると、ステアリングシャフト１１がシャフト軸芯周りに回転する。その際、ステアリングシャフト１１の外周面１１Ｓと第１環状リップ５１の先端部５１Ａとが摺動する（上記のシール構造に似た技術が特許文献１に開示されている）。 Conventionally, there has been a technique shown in FIG. 9 as an example of the above-described seal structure.
In this technique, a metal steering shaft 11 is inserted into a shaft insertion hole 13 formed in a floor panel 7 as a vehicle body floor. The steering gear shaft 11 is connected to a lower end portion of another upper steering gear shaft 10 via a universal joint 9.
A rubber floor seal material 16 that covers the steering shaft 11 and the steering gear box 12 is provided below the floor panel 7. A first annular lip portion 51 into which the steering shaft 11 is press-fitted into the upper end portion of the floor seal material 16, a second annular lip portion 52 that is in pressure contact with the lower surface 7K of the floor panel 7 around the shaft insertion hole 13, A third annular lip portion 53 is provided in pressure contact with the lower surface 7K.
In this structure, when the steering wheel connected to the upper end of the upper steering gear shaft 10 is rotated by the driver, the steering shaft 11 rotates around the shaft axis. At that time, the outer peripheral surface 11S of the steering shaft 11 and the tip 51A of the first annular lip 51 slide (a technique similar to the above-described seal structure is disclosed in Patent Document 1).

特開２０１３−１１３３８１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-113381

しかしながら、前記ステアリングシャフト１１は金属製であり、フロアシール材１６の第１環状リップ５１はゴム製である。そのために、ステアリングシャフト１１がシャフト軸芯周りに回転する際に、ステアリングシャフト１１の外周面１１Ｓと第１環状リップ５１の先端部５１Ａとのこすれによって異音（キシミ異音）が発生し、品質上問題となることがある。
また、フロアシール材１６に高圧洗浄機などにより強力な水流が当てられると、フロアシール材１６が弾性変形して前記隙間が発生してしまい、この隙間から水や泥がフロアパネル７の内部に浸入・滞留し、錆の発生原因となることがある。
シール性を向上させる手段として、第１環状リップ５１や第２環状リップ５２の形状を複雑化することが考えられるが、この手段では、生産性が低下しコストアップとなる可能性がある。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、異音の発生を抑えることができ、シール性を向上させることができるシール構造を提供する点にある。 However, the steering shaft 11 is made of metal, and the first annular lip 51 of the floor seal material 16 is made of rubber. For this reason, when the steering shaft 11 rotates around the shaft axis, abnormal noise (squeak noise) is generated due to rubbing between the outer peripheral surface 11S of the steering shaft 11 and the tip end portion 51A of the first annular lip 51. May be a problem.
Further, when a strong water flow is applied to the floor seal material 16 by a high-pressure washing machine or the like, the floor seal material 16 is elastically deformed to generate the gap, and water and mud enter the floor panel 7 from the gap. It may enter and stay and cause rust.
As a means for improving the sealing performance, it can be considered that the shapes of the first annular lip 51 and the second annular lip 52 are complicated. However, this means may reduce productivity and increase costs.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a seal structure capable of suppressing the generation of abnormal noise and improving the sealing performance.

本発明の特徴は、
車体フロアに形成されたシャフト挿通孔の内周縁と、前記シャフト挿通孔に挿通されたシャフトの外周面との間の隙間を塞ぐシール構造であって、
前記シャフトに外嵌固定された樹脂製の内筒と、
前記内筒に相対回転自在に外嵌するとともに前記車体フロアに固定されて、前記シャフト挿通孔の内周縁と前記内筒の外周面との間の隙間を塞ぐ樹脂製の外筒とを備え、
前記外筒の内周面の少なくとも一部分の全周と、前記内筒の外周面の少なくとも一部分の全周とに、互いに接触して摺動回転する接触摺動部と被接触摺動部が各別に形成されている点にある。（請求項１） The features of the present invention are:
A seal structure that closes a gap between an inner peripheral edge of a shaft insertion hole formed in the vehicle body floor and an outer peripheral surface of the shaft inserted through the shaft insertion hole,
A resin inner cylinder externally fixed to the shaft;
A resin outer cylinder that is fitted to the inner cylinder so as to be relatively rotatable and fixed to the vehicle body floor, and closes a gap between an inner peripheral edge of the shaft insertion hole and an outer peripheral surface of the inner cylinder;
A contact sliding portion and a contact sliding portion that slide and rotate in contact with each other on the entire circumference of at least a part of the inner peripheral surface of the outer cylinder and the entire circumference of at least a part of the outer peripheral surface of the inner cylinder. It is in the point formed separately. (Claim 1)

上記の構成により、シャフトに外嵌固定された樹脂製の内筒と、内筒に相対回転自在に外嵌するとともに前記車体フロアに固定された外筒とで、前記シャフト挿通孔の内周縁とシャフトの外周面との間の隙間を塞いでいる。このように、前記内筒と外筒で前記隙間を塞いでいるから、シール構造を簡素化できて、生産性を向上させることができ、製作コストを低減することができる。
また、高圧洗浄機などにより前記内筒と外筒に強力な水流が当てられても、内筒と外筒が変形しにくく、前記隙間が発生してしまうことがない。従って、シール性を向上させることができる。
シャフトがシャフト軸芯周りに回転する際には、樹脂製の外筒の内周面の少なくとも一部分の全周と、樹脂製の内筒の外周面の少なくとも一部分の全周とに各別に形成された接触摺動部と被接触摺動部が互いに接触して摺動回転する。
つまり、樹脂製の部品同士が摺動回転することで、シャフトの回転時の抵抗を低減することができ、両者のこすれによる異音の発生を抑えることができる。さらに、潤滑(グリスの塗布)の必要性などを低減することができ、組み立て時の工数と製作コストを削減することができる。（請求項１） With the above configuration, the resin inner cylinder that is externally fitted and fixed to the shaft, and the outer cylinder that is externally fitted to the inner cylinder so as to be relatively rotatable and fixed to the vehicle body floor, and an inner peripheral edge of the shaft insertion hole, The gap between the outer peripheral surface of the shaft is closed. As described above, since the gap is closed by the inner cylinder and the outer cylinder, the seal structure can be simplified, the productivity can be improved, and the manufacturing cost can be reduced.
Further, even if a strong water flow is applied to the inner cylinder and the outer cylinder by a high pressure washer or the like, the inner cylinder and the outer cylinder are not easily deformed, and the gap is not generated. Therefore, sealing performance can be improved.
When the shaft rotates about the shaft axis, it is formed separately on the entire circumference of at least part of the inner peripheral surface of the resin outer cylinder and on the entire circumference of at least part of the outer peripheral surface of the resin inner cylinder. The contact sliding part and the contacted sliding part come into contact with each other and rotate.
That is, by sliding and rotating the resin parts, the resistance during rotation of the shaft can be reduced, and the generation of abnormal noise due to the rubbing of both can be suppressed. Further, the necessity for lubrication (application of grease) can be reduced, and the number of man-hours and production costs during assembly can be reduced. (Claim 1)

本発明において、
前記内筒の長さは前記外筒の長さよりも長く設定され、
前記外筒の上端部の内周部に、径方向内方側に突出する環状凸部を備え、
前記環状凸部は、前記外筒の上端側ほど小径のテーパ内周面を備え、
前記環状凸部の最小内径は前記内筒の外径よりも小さく設定され、
前記接触摺動部は、前記外筒の環状凸部の最小内径部分であり、
前記被接触摺動部は、前記環状凸部の最小内径部分が接触する前記内筒の外周面部分であると、次の作用を奏することができる。（請求項２） In the present invention,
The length of the inner cylinder is set longer than the length of the outer cylinder,
Provided on the inner peripheral portion of the upper end portion of the outer cylinder, an annular convex portion protruding radially inward,
The annular convex portion includes a tapered inner peripheral surface having a smaller diameter toward the upper end side of the outer cylinder,
The minimum inner diameter of the annular convex portion is set smaller than the outer diameter of the inner cylinder,
The contact sliding portion is a minimum inner diameter portion of the annular convex portion of the outer cylinder,
The contact sliding portion can exhibit the following effects when it is the outer peripheral surface portion of the inner cylinder with which the minimum inner diameter portion of the annular convex portion comes into contact. (Claim 2)

回転部に水や異物がたまりにくくすることができ、回転部を確実にシールすることができる。（請求項２） It is possible to make it difficult for water and foreign matter to collect in the rotating part, and it is possible to reliably seal the rotating part. (Claim 2)

本発明において、
前記内筒の内周部に、径方向内方側に突出する環状の嵌合凸部が形成され、
前記シャフトの外周部に、前記嵌合凸部が内嵌する環状の嵌合溝が形成され、
前記内筒及び外筒の軸芯方向において、前記内筒の嵌合凸部と前記外筒の環状凸部が略同一位置に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項３） In the present invention,
An annular fitting convex part protruding radially inward is formed on the inner peripheral part of the inner cylinder,
An annular fitting groove into which the fitting convex portion is fitted is formed on the outer peripheral portion of the shaft,
When the fitting convex part of the inner cylinder and the annular convex part of the outer cylinder are located at substantially the same position in the axial direction of the inner cylinder and the outer cylinder, the following effects can be obtained. (Claim 3)

前記嵌合凸部が嵌合溝に嵌合するから、前記シャフトに対する内筒の軸芯方向の位置を決めて、内筒の位置ずれを防止することができ、シール性を向上させることができる。また、嵌合凸部と嵌合溝から成る嵌合構造がラビリンス形状を形成することで、よりシール性を向上させることができる。
そして、前記内筒及び外筒の軸芯方向において、前記内筒の嵌合凸部と前記外筒の環状凸部が略同一位置に位置しているから、前記内筒の被接触摺動部の剛性・強度を高くでき、内筒の変形を抑さえてシール性の低下を抑制することができる。（請求項３） Since the fitting convex part fits into the fitting groove, the position of the inner cylinder in the axial direction relative to the shaft can be determined to prevent the inner cylinder from being displaced, and the sealing performance can be improved. . In addition, since the fitting structure including the fitting convex portion and the fitting groove forms a labyrinth shape, the sealing performance can be further improved.
Further, in the axial direction of the inner cylinder and the outer cylinder, the fitting convex part of the inner cylinder and the annular convex part of the outer cylinder are located at substantially the same position. The rigidity and strength of the inner cylinder can be increased, and the deterioration of the sealing performance can be suppressed by suppressing the deformation of the inner cylinder. (Claim 3)

本発明において、
前記外筒の下部と前記内筒の下部は前記車体フロアの下方に突出し、
前記車体フロアの下方に突出した前記外筒と内筒とシャフトを覆うフロアシール材を備え、
前記フロアシール材はゴム状弾性体から成り、
前記外筒は、前記車体フロアの下方において径方向外方側に張り出すフランジを備え、
前記フランジは、前記フロアシール材の上端部に設けられた挟持部と前記車体フロアに上下方向に挟持されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４） In the present invention,
The lower part of the outer cylinder and the lower part of the inner cylinder protrude below the vehicle body floor,
A floor sealing material that covers the outer cylinder, the inner cylinder, and the shaft protruding below the vehicle body floor;
The floor seal material is made of a rubber-like elastic body,
The outer cylinder includes a flange projecting radially outwardly below the vehicle body floor,
When the flange is clamped vertically between the clamping portion provided at the upper end of the floor seal material and the vehicle body floor, the following action can be achieved. (Claim 4)

車体フロアの下方に突出した外筒と内筒とシャフトをフロアシール材が覆っているから、水や異物が内筒と外筒側に侵入することをフロアシール材で阻止することができる。従って、シール性をより向上させることができる。
そして、外筒のフランジを、フロアシール材の上端部に設けられた挟持部と前記車体フロアが上下方向に挟持しており、フロアシール材はゴム状弾性体から成るから、外筒を車体フロアに確実に固定することができる。これにより、外筒がシャフトの軸受けとして機能する。また、前記フランジが車体フロアの下面に密着することから、シール性をより向上させることができる。（請求項４） Since the floor seal material covers the outer cylinder, the inner cylinder, and the shaft protruding downward from the vehicle body floor, the floor seal material can prevent water and foreign matter from entering the inner cylinder and the outer cylinder. Accordingly, the sealing performance can be further improved.
The flange of the outer cylinder is sandwiched in the vertical direction by the clamping part provided at the upper end of the floor seal material and the vehicle body floor, and the floor seal material is made of a rubber-like elastic body. Can be securely fixed. Thereby, an outer cylinder functions as a bearing of a shaft. Further, since the flange is in close contact with the lower surface of the vehicle body floor, the sealing performance can be further improved. (Claim 4)

本発明において、
前記フロアシール材の上端部に、前記外筒の下部が圧入される第１環状リップ部と、前記外筒のフランジが圧入される第２環状リップ部とを備え、
前記第１環状リップ部の先端部は前記フランジの下面に圧接し、
前記第２環状リップ部の先端部は前記車体フロアの下面に圧接し、
前記第１環状リップ部と第２環状リップ部の基端部側に前記挟持部が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５） In the present invention,
A first annular lip portion into which a lower portion of the outer cylinder is press-fitted to an upper end portion of the floor seal material; and a second annular lip portion into which a flange of the outer cylinder is press-fitted,
The tip of the first annular lip is pressed against the lower surface of the flange,
The tip of the second annular lip is pressed against the lower surface of the vehicle body floor,
When the clamping portion is provided on the base end side of the first annular lip portion and the second annular lip portion, the following action can be achieved. (Claim 5)

シール性をより向上させることができ、車室内からの浸水の可能性を低減するとともに、車室外からの騒音などの侵入も低減することができる。（請求項５） The sealing performance can be further improved, the possibility of water intrusion from the passenger compartment is reduced, and the intrusion of noise and the like from outside the passenger compartment can also be reduced. (Claim 5)

本発明において、
前記内筒は、一対の断面半円形状の分割筒部に径方向に２分割されるとともに、前記一対の分割筒部の周方向の一端部同士が薄肉ヒンジを介し連結されて、前記薄肉ヒンジ周りに揺動開閉自在に構成されており、
前記一対の分割筒部の周方向の他端部同士を連結及び連結解除自在な連結手段を有し、
前記内筒の軸芯方向中央部の外周部に、前記外筒との間に介在するＯリングが外嵌装着されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６） In the present invention,
The inner cylinder is radially divided into a pair of semicircular section cylinders, and one end in the circumferential direction of the pair of cylinder sections is connected via a thin hinge, so that the thin hinge It is configured to swing open and close around,
It has connection means that can freely connect and disconnect the other ends in the circumferential direction of the pair of split cylinder parts,
If an O-ring interposed between the outer cylinder and the outer cylinder is fitted to the outer peripheral part of the central part in the axial direction of the inner cylinder, the following effects can be obtained. (Claim 6)

内筒をシャフトに外嵌する場合、内筒を薄肉ヒンジ周りに揺動開放してシャフトを囲むように配置する。そして、内筒を薄肉ヒンジ周りに閉じ揺動させ、連結手段により分割筒部の周方向の他端部同士を連結する。
内筒を上記のようなワンピース構造にすることで、ツーピース構造にした場合よりも、内筒をシャフトに組み付けやすくすることができ、組み付け工数を低減することができる。また、内筒の軸芯方向中央部の外周部に、外筒との間に介在するＯリングが外嵌装着されているから、一対の分割筒部が分離することを確実に防止することができ、さらに、外筒との接点が増えてシール性を向上させることができる。また、Ｏリングにより内筒をシャフトに密着させることができて、シール性を向上させることができる。（請求項６） When the inner cylinder is fitted on the shaft, the inner cylinder is arranged so as to surround the shaft by swinging and releasing around the thin hinge. Then, the inner cylinder is closed and swung around the thin hinge, and the other end portions in the circumferential direction of the divided cylinder portions are connected by the connecting means.
By making the inner cylinder into the one-piece structure as described above, it is possible to make it easier to assemble the inner cylinder to the shaft than in the case of the two-piece structure, and to reduce the number of assembling steps. Moreover, since the O-ring interposed between the outer cylinder and the outer cylinder is fitted on the outer peripheral part of the central part in the axial direction of the inner cylinder, it is possible to reliably prevent the pair of divided cylinder parts from being separated. In addition, the number of contacts with the outer cylinder is increased, and the sealing performance can be improved. Further, the inner cylinder can be brought into close contact with the shaft by the O-ring, and the sealing performance can be improved. (Claim 6)

本発明によれば、
異音の発生を抑えることができ、シール性を向上させることができるシール構造を提供することができた。 According to the present invention,
It was possible to provide a seal structure capable of suppressing the generation of abnormal noise and improving the sealing performance.

ステアリングシャフトとその周囲の構造を示す斜視図A perspective view showing a steering shaft and its surrounding structure シール構造の縦断面図Longitudinal section of seal structure （ａ）は、外筒とフロアシール材を示す分解斜視図（組み付け前の斜視図）、（ｂ）は、内筒と外筒とフロアシール材を車体に組み付けた状態を示す断面図(A) is an exploded perspective view showing an outer cylinder and a floor seal material (perspective view before assembly), (b) is a cross-sectional view showing a state in which the inner cylinder, the outer cylinder and the floor seal material are assembled to the vehicle body. 図１のＡ−Ａ断面図AA sectional view of FIG. （ａ）は、外筒の正面図、（ｂ）は、図５（ａ）のＢ−Ｂ断面図(A) is a front view of an outer cylinder, (b) is BB sectional drawing of Fig.5 (a). （ａ）は、２ピースタイプの内筒をシャフトに外嵌固定する前の状態を示す斜視図、（ｂ）は、２ピースタイプの内筒をシャフトに外嵌固定した状態を示す図であり、図６（ａ）のＡ方向から見た図(A) is a perspective view showing a state before a two-piece type inner cylinder is externally fixed to a shaft, and (b) is a diagram showing a state in which a two-piece type inner cylinder is externally fixed to a shaft. The figure seen from the A direction of Fig.6 (a) 別実施形態を示す図であり、（ａ）は、１ピースタイプの内筒をシャフトに外嵌固定する前の状態を示す斜視図、（ｂ）は、図７（ａ）のＣ方向から見た図、（ｃ）は、１ピースタイプの内筒をシャフトに外嵌固定した状態を示す図It is a figure which shows another embodiment, (a) is a perspective view which shows the state before carrying out external fitting fixation of the 1 piece type inner cylinder to a shaft, (b) is seen from the C direction of Fig.7 (a). (C) is a figure which shows the state which carried out the outer fitting fixation of the 1 piece type inner cylinder to the shaft. 別実施形態の１ピースタイプの内筒をシャフトに外嵌固定した状態を示す図であり、図１のＡ−Ａ断面に対応する図It is a figure which shows the state which carried out external fitting fixation of the 1 piece type inner cylinder of another embodiment to the shaft, and is a figure corresponding to the AA cross section of FIG. 従来のシール構造を示す断面図であり、図１のＡ−Ａ断面に対応する図It is sectional drawing which shows the conventional seal structure, and is a figure corresponding to the AA cross section of FIG.

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の前部に設けられた第１のステアリングギアシャフト１０とその周囲の構造を示してある。図１に示すように、第１のステアリングギアシャフト１０の左右にクラッチペダル１とブレーキペダル２が各別に配設され、ブレーキペダル２の右側にアクセルペダル３が配設されている。符号４はダッシュボード、５はブレーキマスターブースター、６はダッシュパネル、７はフロアパネル（車体フロアに相当）、８はステアリングコラムカバー、３０はステアリングジョイントカバーである。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a first steering gear shaft 10 provided at the front of an automobile and the surrounding structure. As shown in FIG. 1, a clutch pedal 1 and a brake pedal 2 are separately provided on the left and right sides of the first steering gear shaft 10, and an accelerator pedal 3 is provided on the right side of the brake pedal 2. Reference numeral 4 is a dashboard, 5 is a brake master booster, 6 is a dash panel, 7 is a floor panel (corresponding to a vehicle body floor), 8 is a steering column cover, and 30 is a steering joint cover.

前記第１のステアリングギアシャフト１０の上端部はステアリングホイールに連結している。図２に示すように、第１のステアリングギアシャフト１０の下端部は、上下方向に沿う第２のステアリングギアシャフト１１の上端部にユニバーサルジョイント９を介して連結している。第２のステアリングギアシャフト１１は特許請求の範囲のシャフトに相当し、以下、第２のステアリングギアシャフト１１を単に「ステアリングギアシャフト１１」と称する。 An upper end portion of the first steering gear shaft 10 is connected to a steering wheel. As shown in FIG. 2, the lower end portion of the first steering gear shaft 10 is connected to the upper end portion of the second steering gear shaft 11 along the vertical direction via a universal joint 9. The second steering gear shaft 11 corresponds to a shaft in the claims, and hereinafter, the second steering gear shaft 11 is simply referred to as a “steering gear shaft 11”.

図２，図３（ｂ）に示すように、ステアリングギアシャフト１１は、フロアパネル７に形成された円形のシャフト挿通孔１３に挿通され、ステアリングギアシャフト１１の下端部が、ステアリングギアボックス１２のステアリングギアに連動連結している。この構造により、ステアリングホイールが運手者に回転操作されると、ステアリングギアシャフト１１がシャフト軸芯周りに回転してステアリングギアが回転し、自動車の操舵輪である前輪が操舵される。 As shown in FIGS. 2 and 3B, the steering gear shaft 11 is inserted into a circular shaft insertion hole 13 formed in the floor panel 7, and the lower end portion of the steering gear shaft 11 is connected to the steering gear box 12. It is linked to the steering gear. With this structure, when the steering wheel is rotated by the operator, the steering gear shaft 11 rotates around the shaft axis, the steering gear rotates, and the front wheels, which are the steering wheels of the automobile, are steered.

［シール構造１００］
図２，図３（ｂ），図４に示すように、フロアパネル７に形成されたシャフト挿通孔１３の内周縁と、シャフト挿通孔１３に挿通されたステアリングギアシャフト１１の外周面との間の隙間を塞ぐシール構造１００が設けられている。 [Seal structure 100]
As shown in FIGS. 2, 3 (b), and 4, between the inner peripheral edge of the shaft insertion hole 13 formed in the floor panel 7 and the outer peripheral surface of the steering gear shaft 11 inserted through the shaft insertion hole 13. A sealing structure 100 that closes the gap is provided.

このシール構造１００は、ステアリングギアシャフト１１に外嵌固定された内筒１４と、内筒１４に相対回転自在に外嵌するとともにフロアパネル７に固定されて、シャフト挿通孔１３の内周縁と内筒１４の外周面との間の隙間を塞ぐ外筒１５とを備えている。内筒１４と外筒１５はいずれも樹脂製であり断面円形である。内筒１４の長さは外筒１５の長さよりも長く設定されている。 The seal structure 100 includes an inner cylinder 14 that is externally fitted and fixed to the steering gear shaft 11, and an outer cylinder that is rotatably fitted to the inner cylinder 14 and is fixed to the floor panel 7. And an outer cylinder 15 that closes a gap between the outer peripheral surface of the cylinder 14. Both the inner cylinder 14 and the outer cylinder 15 are made of resin and have a circular cross section. The length of the inner cylinder 14 is set longer than the length of the outer cylinder 15.

図４，図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、前記外筒１５の内周面の一部分の全周と、内筒１４の外周面の一部分の全周とに、互いに接触して摺動回転する接触摺動部２２と被接触摺動部２３が各別に形成されている。前記接触摺動部２２と被接触摺動部２３については後で詳しく説明する。 As shown in FIGS. 4, 5 (a), and 5 (b), the entire circumference of a part of the inner peripheral surface of the outer cylinder 15 and the entire circumference of a part of the outer peripheral surface of the inner cylinder 14 are in contact with each other. Thus, the sliding contact portion 22 and the contact sliding portion 23 that are slidably rotated are formed separately. The contact sliding part 22 and the contact sliding part 23 will be described in detail later.

図３（ａ），図３（ｂ），図４に示すように、前記外筒１５の下部１９と内筒１４の下部１４Ｋはフロアパネル７の下方に突出している。このように突出した外筒１５と内筒１４、ステアリングギアシャフト１１、及び、ステアリングギアボックス１２を覆う筒状のフロアシール材１６がシール構造１００に設けられている。フロアシール材１６はゴム状弾性体で成形されている。 As shown in FIGS. 3A, 3 </ b> B, and 4, the lower portion 19 of the outer cylinder 15 and the lower portion 14 </ b> K of the inner cylinder 14 protrude below the floor panel 7. A cylindrical floor seal material 16 that covers the outer cylinder 15 and the inner cylinder 14, the steering gear shaft 11, and the steering gear box 12 protruding in this manner is provided in the seal structure 100. The floor seal material 16 is formed of a rubber-like elastic body.

［外筒１５の構造］
図４，図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、外筒１５は、径方向外方側に張り出すフランジ１７を軸芯方向中間部（軸芯方向中央部）に備えている。フランジ１７は前記シャフト挿通孔１３よりも大径である。フランジ１７よりも上方の外筒１５の上部１８は円錐台状に形成されて、上窄まりのテーパ外周面１８Ｍを備えている。 [Structure of outer cylinder 15]
As shown in FIGS. 4, 5 (a), and 5 (b), the outer cylinder 15 includes a flange 17 that projects outward in the radial direction at the axial center intermediate portion (axial center central portion). Yes. The flange 17 has a larger diameter than the shaft insertion hole 13. The upper part 18 of the outer cylinder 15 above the flange 17 is formed in a truncated cone shape and has a tapered outer peripheral surface 18M that is constricted upward.

そして、外筒１５の上部１８がフロアパネル７から上方に突出している。従って、前記シャフト挿通孔１３の内周縁と、ステアリングギアシャフト１１の外周面との間に異物等が侵入しにくくすることができる。また、上部１８が円錐台状に形成されているから、車体への外筒１６の組み付け時に、外筒１６をフロアパネル７のシャフト挿通孔１３に下方から挿通させやすくすることができる。 The upper part 18 of the outer cylinder 15 protrudes upward from the floor panel 7. Accordingly, it is possible to make it difficult for foreign matter or the like to enter between the inner peripheral edge of the shaft insertion hole 13 and the outer peripheral surface of the steering gear shaft 11. Moreover, since the upper part 18 is formed in a truncated cone shape, the outer cylinder 16 can be easily inserted from below into the shaft insertion hole 13 of the floor panel 7 when the outer cylinder 16 is assembled to the vehicle body.

フランジ１７よりも下方の外筒１５の下部１９はストレート筒状に形成され、下端部に、径方向外方側に張り出す環状の張り出し部２０を備えている。 A lower portion 19 of the outer cylinder 15 below the flange 17 is formed in a straight cylinder shape, and an annular projecting portion 20 projecting radially outward is provided at the lower end portion.

前記フランジ１７は、円錐台状の外筒１５の上部１８よりも大径であり、フロアパネル７の下方に位置する。このフランジ１７が、フロアシール材１６の上端部に設けられた挟持部４８とフロアパネル７に上下方向に挟持されている。 The flange 17 has a larger diameter than the upper part 18 of the truncated cone-shaped outer cylinder 15 and is located below the floor panel 7. The flange 17 is sandwiched in the vertical direction between the sandwiching portion 48 provided at the upper end portion of the floor sealing material 16 and the floor panel 7.

図５（ｂ）に示すように、前記外筒１５の上端部の内周部には、径方向内方側に突出する環状凸部２１を備えている。環状凸部２１は、外筒１５の上端側ほど小径のテーパ内周面２１Ｍを備え、環状凸部２１の最小内径は内筒１４の外径よりも小さく設定されている。 As shown in FIG. 5 (b), an annular convex portion 21 projecting radially inward is provided on the inner peripheral portion of the upper end portion of the outer cylinder 15. The annular convex portion 21 includes a tapered inner peripheral surface 21 </ b> M having a smaller diameter toward the upper end side of the outer cylinder 15, and the minimum inner diameter of the annular convex portion 21 is set smaller than the outer diameter of the inner cylinder 14.

前記接触摺動部２２は、外筒１５の環状凸部２１の最小内径部分から成り、内筒１４の外周面の被接触摺動部２３に線接触している。これにより、ステアリングギアシャフト１１が回転した時の内筒１４と外筒１５との間のフリクションを低減することができる。前記内筒１４と外筒１５は、これらの軸芯方向に相対変位可能である。 The contact sliding portion 22 is composed of a minimum inner diameter portion of the annular convex portion 21 of the outer cylinder 15 and is in line contact with the contact sliding portion 23 on the outer peripheral surface of the inner cylinder 14. Thereby, the friction between the inner cylinder 14 and the outer cylinder 15 when the steering gear shaft 11 rotates can be reduced. The inner cylinder 14 and the outer cylinder 15 can be relatively displaced in the axial direction.

［内筒１４の構造］
図４に示すように、前記被接触摺動部２３は内筒１４の上端部に設けられている。この被接触摺動部２３は、環状凸部２１の最小内径部分が接触する内筒１４の外周面部分である。 [Structure of inner cylinder 14]
As shown in FIG. 4, the contact sliding portion 23 is provided at the upper end portion of the inner cylinder 14. The contacted sliding portion 23 is an outer peripheral surface portion of the inner cylinder 14 with which the minimum inner diameter portion of the annular convex portion 21 comes into contact.

前記内筒１４の上端部の内周部に、径方向内方側に突出する環状の嵌合凸部２４が形成されている。一方、ステアリングギアシャフト１１の外周部には、嵌合凸部２４が内嵌する環状の嵌合溝２５が形成されている。嵌合凸部２４と嵌合溝２５は断面台形状である。前記内筒１４及び外筒１５の軸芯方向（車両の上下方向）において、内筒１４の嵌合凸部２４と外筒１５の環状凸部２１（図５（ｂ）参照）は略同一位置に位置している。 An annular fitting convex portion 24 that protrudes radially inward is formed on the inner peripheral portion of the upper end portion of the inner cylinder 14. On the other hand, an annular fitting groove 25 into which the fitting convex portion 24 is fitted is formed on the outer peripheral portion of the steering gear shaft 11. The fitting protrusion 24 and the fitting groove 25 are trapezoidal in cross section. In the axial direction of the inner cylinder 14 and the outer cylinder 15 (the vertical direction of the vehicle), the fitting convex part 24 of the inner cylinder 14 and the annular convex part 21 (see FIG. 5B) of the outer cylinder 15 are substantially at the same position. Is located.

図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、前記内筒１４は、一対の断面半円形状の分割筒部３１，３２に径方向に２分割されるとともに、一対の分割筒部３１，３２の周方向の一端部同士、他端部同士を連結及び連結解除自在な係合連結手段４０を有している。 As shown in FIGS. 6 (a) and 6 (b), the inner cylinder 14 is radially divided into a pair of semicircular divided cylindrical portions 31 and 32 and a pair of divided cylindrical portions. It has the engagement connection means 40 which can connect and decouple one end part of the circumferential direction of 31 and 32, and the other end part.

前記係合連結手段４０は、一方の分割筒部３１の周方向の一端部に設けられた係合爪４１と、他方の分割端部３２の周方向の一端部に設けられた被係合爪４２、一方の分割筒部３２の周方向の他端部に設けられた被係合爪４２と、他方の分割端部３２の周方向の他端部に設けられた係合爪４１から成る。図６（ｂ）は、前記係合爪４１が被係合爪４２に係合した組み付け状態を示している。前記係合爪４１が被係合爪４２に係合することで、内筒１４の内周面がステアリングギアシャフト１１の外周面に密着する。上記のように、内筒１４はツーピース構造である。
図２，図４に示すように、内筒１４の下部１４Ｋに、径方向外方側に突出する大径部６０を備え、内筒１４の下端部（下部１４Ｋの下側の部分）に、径方向外方側に張り出す下側フランジ６１を備えている。 The engagement connecting means 40 includes an engaging claw 41 provided at one end in the circumferential direction of one divided cylindrical portion 31 and an engaged claw provided at one end in the circumferential direction of the other divided end 32. 42, an engaged claw 42 provided at the other circumferential end of the one divided cylindrical portion 32, and an engaging claw 41 provided at the other circumferential end of the other divided end 32. FIG. 6B shows an assembled state in which the engaging claw 41 is engaged with the engaged claw 42. When the engaging claw 41 engages with the engaged claw 42, the inner peripheral surface of the inner cylinder 14 is in close contact with the outer peripheral surface of the steering gear shaft 11. As described above, the inner cylinder 14 has a two-piece structure.
As shown in FIGS. 2 and 4, the lower portion 14K of the inner cylinder 14 is provided with a large-diameter portion 60 protruding radially outward, and the lower end portion of the inner cylinder 14 (the lower portion of the lower portion 14K) A lower flange 61 is provided to project outward in the radial direction.

［フロアシール材１６の構造］
図２，図３（ａ）に示すように、ステアリングギアボックス１２を覆うフロアシール材１６の下部１６Ｋは円筒状に形成され、フロアパネル７の下方に突出した外筒１５と内筒１４、ステアリングギアボックス１２を覆うフロアシール材１６の上部１６Ｊは、前記下部１６Ｋよりも小径の円筒状に形成されている。そして、フロアシール材１６の上下方向中間部１６Ｔは上窄まりの円錐台状に形成されている。 [Structure of floor seal material 16]
As shown in FIGS. 2 and 3A, the lower portion 16K of the floor seal material 16 covering the steering gear box 12 is formed in a cylindrical shape, and protrudes downward from the floor panel 7 with the outer cylinder 15 and the inner cylinder 14, and the steering. The upper portion 16J of the floor seal material 16 covering the gear box 12 is formed in a cylindrical shape having a smaller diameter than the lower portion 16K. The vertical intermediate portion 16T of the floor seal material 16 is formed in a truncated conical shape.

図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、フロアシール材１６の上端部（前記上部１６Ｊの上側の部分）に、外筒１５の下部が圧入される第１環状リップ部５１と、外筒１５のフランジ１７が圧入される第２環状リップ部５２と、第２環状リップ部５２の径方向外方側に位置する第３環状リップ部５３とを備えている。 As shown in FIGS. 3A and 3B, a first annular lip portion 51 in which the lower portion of the outer cylinder 15 is press-fitted into the upper end portion (the upper portion of the upper portion 16J) of the floor seal material 16; The second annular lip portion 52 into which the flange 17 of the outer cylinder 15 is press-fitted and the third annular lip portion 53 located on the radially outer side of the second annular lip portion 52 are provided.

前記第１環状リップ部５１は、先端側ほど径方向内方側に位置する状態に上窄まりに形成され、先端部が外筒１５のフランジ１７の下面１７Ｋに圧接している。 The first annular lip 51 is formed so as to be constricted so as to be located radially inward as the distal end side is in contact with the lower surface 17K of the flange 17 of the outer cylinder 15.

前記第２環状リップ部５２は、上方に突出する同芯状の複数の環状リップ５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃ（図３（ｂ）参照）から成り、これらの環状リップ５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃが、フロアパネル７に形成された上側に凹む平面視円形の凹部７Ｕの底面（フロアパネル７の下面７Ｋ）に圧接している。 The second annular lip portion 52 is composed of a plurality of concentric annular lips 52A, 52B, 52C (see FIG. 3B) projecting upward, and these annular lips 52A, 52B, 52C are floor panels. 7 is in pressure contact with the bottom surface of the concave portion 7U that is recessed upward and formed in the upper surface (the lower surface 7K of the floor panel 7).

前記第３環状リップ部５３は、先端側ほど径方向外方側に位置する状態に上広がりに形成され、フロアパネル７の凹部７Ｕの内周面７Ｕ１（図３（ｂ）参照）に圧接している。 The third annular lip portion 53 is formed so as to expand toward the radially outer side toward the distal end side, and is in pressure contact with the inner peripheral surface 7U1 (see FIG. 3B) of the concave portion 7U of the floor panel 7. ing.

前記第１環状リップ部５１と第２環状リップ部５２と第３環状リップ部５３は円形の環状である。このように、フロアシール材１６の上端部に、第１環状リップ部５１と第２環状リップ部５２と第３環状リップ部５３とから成るラビリンス構造が設けられている。 The first annular lip 51, the second annular lip 52, and the third annular lip 53 are circular. As described above, the labyrinth structure including the first annular lip portion 51, the second annular lip portion 52, and the third annular lip portion 53 is provided at the upper end portion of the floor seal material 16.

前記挟持部４８は、前記第１環状リップ部５１と第２環状リップ部５２の基端部側に設けられている。 The clamping portion 48 is provided on the base end side of the first annular lip portion 51 and the second annular lip portion 52.

上記の構成によれば、
（１）前記内筒１４と外筒１５で前記隙間を塞いでいるから、シール構造１００を簡素化できて、生産性を向上させることができ、製作コストを低減することができる。図２，図３（ｂ）の符号Ｚは異物や水の経路を示している。この異物や水の前記隙間への侵入を内筒１４と外筒１５で確実に阻止することができる。
また、高圧洗浄機などにより内筒１４と外筒１５に強力な水流が当てられても、内筒１４と外筒１５が変形しにくく、前記隙間が発生してしまうことがない。従って、シール性を向上させることができる。
ステアリングギアシャフト１１がシャフト軸芯周りに回転する際には、前記接触摺動部２２と被接触摺動部２３が互いに接触して摺動回転する。
つまり、樹脂製の部品同士が摺動回転することで、ステアリングギアシャフト１１の回転時の抵抗を低減することができ、両者のこすれによる異音の発生を抑えることができる。さらに、潤滑(グリスの塗布)の必要性などを低減することができ、組み立て時の工数と製作コストを削減することができる。 According to the above configuration,
(1) Since the gap is closed by the inner cylinder 14 and the outer cylinder 15, the seal structure 100 can be simplified, the productivity can be improved, and the manufacturing cost can be reduced. Symbol Z in FIGS. 2 and 3 (b) indicates a foreign substance or water path. The inner cylinder 14 and the outer cylinder 15 can reliably prevent entry of this foreign substance or water into the gap.
Even if a strong water flow is applied to the inner cylinder 14 and the outer cylinder 15 by a high-pressure washing machine or the like, the inner cylinder 14 and the outer cylinder 15 are not easily deformed, and the gap is not generated. Therefore, sealing performance can be improved.
When the steering gear shaft 11 rotates around the shaft axis, the contact sliding portion 22 and the contact sliding portion 23 come into contact with each other and rotate.
That is, by sliding and rotating the resin parts, the resistance during rotation of the steering gear shaft 11 can be reduced, and the generation of abnormal noise due to the rubbing of both can be suppressed. Further, the necessity for lubrication (application of grease) can be reduced, and the number of man-hours and production costs during assembly can be reduced.

（２）前記接触摺動部２２は、外筒１５の環状凸部２１の最小内径部分であり、被接触摺動部２３は、環状凸部２１の最小内径部分が接触する内筒１４の外周面部分であるから、回転部に水や異物がたまりにくくすることができ、回転部を確実にシールすることができる (2) The contact sliding portion 22 is a minimum inner diameter portion of the annular convex portion 21 of the outer cylinder 15, and the contact sliding portion 23 is an outer periphery of the inner cylinder 14 with which the minimum inner diameter portion of the annular convex portion 21 contacts. Since it is a surface portion, it is possible to make it difficult for water and foreign matter to collect in the rotating part, and to reliably seal the rotating part.

（３）フロアパネル７の下方に突出した外筒１５と内筒１４とステアリングギアシャフト１１をフロアシール材１６が覆っているから、水や異物が内筒１４と外筒１５側に侵入することをフロアシール材１６で阻止することができる。従って、シール性をより向上させることができる。
そして、外筒１５のフランジ１７を、フロアシール材１６の上端部に設けられた挟持部４８とフロアパネル７が上下方向に挟持しており、フロアシール材１６はゴム状弾性体から成るから、外筒１５をフロアパネル７に確実に挟持固定することができる。
これにより、外筒１５がステアリングギアシャフト１１の軸受けとして機能する。また、フランジ１７がフロアパネル７の下面７Ｋに密着することから、シール性をより向上させることができる。 (3) Since the floor seal material 16 covers the outer cylinder 15, the inner cylinder 14, and the steering gear shaft 11 projecting downward from the floor panel 7, water and foreign matter enter the inner cylinder 14 and the outer cylinder 15 side. Can be prevented by the floor sealing material 16. Accordingly, the sealing performance can be further improved.
The flange 17 of the outer cylinder 15 is sandwiched in the vertical direction by the sandwiching portion 48 provided at the upper end of the floor seal material 16 and the floor panel 7, and the floor seal material 16 is made of a rubber-like elastic body. The outer cylinder 15 can be securely clamped and fixed to the floor panel 7.
As a result, the outer cylinder 15 functions as a bearing for the steering gear shaft 11. Further, since the flange 17 is in close contact with the lower surface 7K of the floor panel 7, the sealing performance can be further improved.

（４）フロアシール材１６の上端部の第１環状リップ部５１に外筒１５の下部１９が圧入され、フロアシール材１６の上端部の第２環状リップ部５２に外筒１６のフランジ１７が圧入されており、第１環状リップ部５１の先端部が外筒１５のフランジ１７の下面１７Ｋに圧接し、第２環状リップ部５２の先端部がフロアパネル７の下面７Ｋに圧接しているから、シール性をより向上させることができ、車室内からの浸水の可能性を低減するとともに、車室外からの騒音などの侵入も低減することができる。 (4) The lower portion 19 of the outer cylinder 15 is press-fitted into the first annular lip portion 51 at the upper end portion of the floor seal material 16, and the flange 17 of the outer cylinder 16 is inserted into the second annular lip portion 52 at the upper end portion of the floor seal material 16. The first annular lip portion 51 is press-fitted so that the front end portion of the first annular lip portion 51 is in pressure contact with the lower surface 17K of the flange 17 of the outer cylinder 15 and the second annular lip portion 52 is in pressure contact with the lower surface 7K of the floor panel 7. In addition, the sealing performance can be further improved, the possibility of flooding from the passenger compartment is reduced, and the entry of noise and the like from the outside of the passenger compartment can also be reduced.

（５）前記嵌合凸部２４が嵌合溝２５に嵌合するから、ステアリングギアシャフト１１に対する内筒１４の軸芯方向の位置を決めて、内筒１４の位置ずれを防止することができ、シール性を向上させることができる。また、嵌合凸部２４と嵌合溝２５から成る嵌合構造がラビリンス形状を形成することで、よりシール性を向上させることができる。
そして、前記内筒１４及び外筒１５の軸芯方向において、内筒１４の嵌合凸部２４と外筒１５の環状凸部２１が略同一位置に位置しているから、内筒１４の被接触摺動部２３の剛性・強度を高くでき、内筒１４の変形を抑さえてシール性の低下を抑制することができる。 (5) Since the fitting convex portion 24 is fitted into the fitting groove 25, the position of the inner cylinder 14 in the axial direction relative to the steering gear shaft 11 can be determined to prevent the inner cylinder 14 from being displaced. , Sealing properties can be improved. In addition, since the fitting structure including the fitting convex portion 24 and the fitting groove 25 forms a labyrinth shape, the sealing performance can be further improved.
In the axial direction of the inner cylinder 14 and the outer cylinder 15, the fitting convex part 24 of the inner cylinder 14 and the annular convex part 21 of the outer cylinder 15 are located at substantially the same position. The rigidity and strength of the contact sliding portion 23 can be increased, and the deformation of the inner cylinder 14 can be suppressed and the deterioration of the sealing performance can be suppressed.

［別実施形態］
図７（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、前記内筒１４は、一対の断面半円形状の分割筒部３１，３２に径方向に２分割されるとともに、前記一対の分割筒部３１，３２の周方向の一端部同士が薄肉ヒンジＨを介し連結されて、薄肉ヒンジＨ周りに揺動開閉自在に構成されている。さらに、前記一対の分割筒部３１，３２の周方向の他端部同士を連結及び連結解除自在な係合連結手段４０を有している。 [Another embodiment]
As shown in FIGS. 7A to 7C, the inner cylinder 14 is radially divided into a pair of semicircular divided cylinder portions 31 and 32 and the pair of divided cylinders. One end portions in the circumferential direction of the portions 31 and 32 are connected to each other through a thin hinge H, and are configured to be swingable and openable around the thin hinge H. Furthermore, it has the engagement connection means 40 which can connect and disconnect the other end parts of the circumferential direction of a pair of said division | segmentation cylinder parts 31 and 32 freely.

この係合連結手段４０は、一方の分割筒部３１の周方向の他端部に設けられた係合爪４１と、他方の分割端部３２の周方向の他端部に設けられた被係合爪４２とから成る。 The engagement connecting means 40 includes an engagement claw 41 provided at the other circumferential end of the one divided cylinder portion 31 and an engaged engagement provided at the other circumferential end of the other divided end portion 32. It consists of a claw 42.

また、前記内筒１４の軸芯方向中央部の外周部にＯリング溝６３が全周にわたって形成され、外筒１５との間に介在するＯリング３３が前記Ｏリング溝６３に外嵌装着されている。 In addition, an O-ring groove 63 is formed over the entire outer periphery of the central portion in the axial direction of the inner cylinder 14, and an O-ring 33 interposed between the outer cylinder 15 and the O-ring groove 63 is externally fitted to the O-ring groove 63. ing.

上記の構造により、内筒１４をステアリングギアシャフト１１に外嵌する場合、内筒１４を薄肉ヒンジＨ周りに揺動開放してステアリングギアシャフト１１を囲むように配置する。そして、内筒１４の一対の分割筒部３１，３２を薄肉ヒンジＨ周りに閉じ揺動させ、一方の分割筒部３１の係合爪４１と、他方の分割筒部３２の被係合爪４２とを係合連結する。 With the above structure, when the inner cylinder 14 is fitted on the steering gear shaft 11, the inner cylinder 14 is disposed so as to surround the steering gear shaft 11 by swinging and releasing around the thin hinge H. Then, the pair of divided cylindrical portions 31 and 32 of the inner cylinder 14 are closed and swung around the thin hinge H, and the engaging claw 41 of one divided cylindrical portion 31 and the engaged claw 42 of the other divided cylindrical portion 32 are engaged. Are engaged and connected.

内筒１４をこのようなワンピース構造にすることで、ツーピース構造にした場合よりも、内筒１４をステアリングギアシャフト１１に組み付けやすくすることができ、組み付け工数を低減することができる。また、内筒１４の軸芯方向中央部の外周部のＯリング溝６３に、外筒１５との間に介在するＯリング３３が外嵌装着されているから、一対の分割筒部３１，３２が分離することを確実に防止することができ、さらに、外筒１５との接点が増えてシール性を向上させることができる。また、Ｏリング３３により内筒１４をステアリングギアシャフト１１に密着させることができて、シール性を向上させることができる。 By making the inner cylinder 14 into such a one-piece structure, the inner cylinder 14 can be more easily assembled to the steering gear shaft 11 than when the two-piece structure is used, and the number of assembling steps can be reduced. Further, since the O-ring 33 interposed between the outer cylinder 15 and the O-ring groove 63 at the outer peripheral portion of the central portion in the axial center direction of the inner cylinder 14 is externally fitted and attached, the pair of divided cylinder portions 31 and 32. Can be reliably prevented, and the number of contacts with the outer cylinder 15 can be increased to improve the sealing performance. Further, the inner ring 14 can be brought into close contact with the steering gear shaft 11 by the O-ring 33, and the sealing performance can be improved.

７車体フロア（フロアパネル）
７Ｋ車体フロアの下面（フロアパネルの下面）
１１シャフト（ステアリングギアシャフト）
１３シャフト挿通孔
１４内筒
１４Ｋ内筒の下部
１５外筒
１６フロアシール材
１７フランジ
１７Ｋフランジの下面
１９外筒の下部
２１環状凸部
２１Ｍテーパ内周面
２２接触摺動部（環状凸部の最小内径部分）
２３被接触摺動部
２４嵌合凸部
２５嵌合溝
３１分割筒部
３２分割筒部
３３Ｏリング
４０連結手段（係合連結手段）
４８挟持部
５１第１環状リップ部
５２第２環状リップ部
Ｈ薄肉ヒンジ 7 Body floor (floor panel)
7K underside of vehicle floor (underside of floor panel)
11 Shaft (steering gear shaft)
13 Shaft insertion hole 14 Inner cylinder 14K Inner cylinder lower part 15 Outer cylinder 16 Floor seal material 17 Flange 17K Flange lower surface 19 Lower part of outer cylinder 21 Annular convex part 21M Taper inner peripheral surface 22 Contact sliding part (minimum of annular convex part Inner diameter part)
23 Contacted sliding part 24 Fitting convex part 25 Fitting groove 31 Divided cylinder part 32 Divided cylinder part 33 O-ring 40 Connecting means (engaging connecting means)
48 Clamping portion 51 First annular lip portion 52 Second annular lip portion H Thin-walled hinge

Claims

A seal structure that closes a gap between an inner peripheral edge of a shaft insertion hole formed in the vehicle body floor and an outer peripheral surface of the shaft inserted through the shaft insertion hole,
A resin inner cylinder externally fixed to the shaft;
A resin outer cylinder that is fitted to the inner cylinder so as to be relatively rotatable and fixed to the vehicle body floor, and closes a gap between an inner peripheral edge of the shaft insertion hole and an outer peripheral surface of the inner cylinder;
A contact sliding portion and a contact sliding portion that slide and rotate in contact with each other on the entire circumference of at least a part of the inner peripheral surface of the outer cylinder and the entire circumference of at least a part of the outer peripheral surface of the inner cylinder. Separately formed seal structure.

The length of the inner cylinder is set longer than the length of the outer cylinder,
Provided on the inner peripheral portion of the upper end portion of the outer cylinder, an annular convex portion protruding radially inward,
The annular convex portion includes a tapered inner peripheral surface having a smaller diameter toward the upper end side of the outer cylinder,
The minimum inner diameter of the annular convex portion is set smaller than the outer diameter of the inner cylinder,
The contact sliding portion is a minimum inner diameter portion of the annular convex portion of the outer cylinder,
2. The seal structure according to claim 1, wherein the contacted sliding portion is an outer peripheral surface portion of the inner cylinder that contacts a minimum inner diameter portion of the annular convex portion.

An annular fitting convex part protruding radially inward is formed on the inner peripheral part of the inner cylinder,
An annular fitting groove into which the fitting convex portion is fitted is formed on the outer peripheral portion of the shaft,
The seal structure according to claim 2, wherein the fitting convex part of the inner cylinder and the annular convex part of the outer cylinder are located at substantially the same position in the axial direction of the inner cylinder and the outer cylinder.

The lower part of the outer cylinder and the lower part of the inner cylinder protrude below the vehicle body floor,
A floor sealing material that covers the outer cylinder, the inner cylinder, and the shaft protruding below the vehicle body floor;
The floor seal material is made of a rubber-like elastic body,
The outer cylinder includes a flange projecting radially outwardly below the vehicle body floor,
The seal structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the flange is sandwiched in a vertical direction between a sandwiching portion provided at an upper end portion of the floor seal material and the vehicle body floor.

A first annular lip portion into which a lower portion of the outer cylinder is press-fitted to an upper end portion of the floor seal material; and a second annular lip portion into which a flange of the outer cylinder is press-fitted,
The tip of the first annular lip is pressed against the lower surface of the flange,
The tip of the second annular lip is pressed against the lower surface of the vehicle body floor,
The seal structure according to claim 4, wherein the clamping portion is provided on a base end side of the first annular lip portion and the second annular lip portion.

The inner cylinder is radially divided into a pair of semicircular section cylinders, and one end in the circumferential direction of the pair of cylinder sections is connected via a thin hinge, so that the thin hinge It is configured to swing open and close around,
It has connection means that can freely connect and disconnect the other ends in the circumferential direction of the pair of split cylinder parts,
The seal structure according to any one of claims 1 to 5, wherein an O-ring interposed between the outer cylinder and an outer peripheral part of the central part in the axial center direction of the inner cylinder is externally fitted.